Как поставить задние динамики уаз патриот

Содержание

УАЗ Patriot › Бортжурнал › задние колонки

Всем привет вот наконец то я решился установить задние колонки так как передних катастрофически не хватает ! Идея поставить задние колонки возникла практически сразу после приобретения автомобиля только вот руки дошли не сразу. Передние штатные колонки я заменил практически сразу на нормальные такого же размера и врезал в переднюю дверь пищалки звук сразу резко изменился, но для полного счастья нужны и задние колонки, но вок куда их поставить ? в задние двери выведены штатные провода от магнитолы, но место для колонок там не предусмотрено. Задние колонки можно воткнуть в следующие места :
1 боковинки багажника.
2 Купить новые обшивки для задних дверей от УАЗ патриот модели 2014 года в них предусмотрено место для колонок.
3 купить подиумы для задних дверей под колонки которые встанут вместо дверных карманов.
4 выпилить полку в багажник но это убьёт багажник и возможность раскладывать задние сиденья.
5 поставить колонки в дверь багажника, я хотел так сделать но не стал из за того что надо долго париться с тем чтобы они там стояли симметрично друг другу так как в двери проходят рёбра жёсткости и дырки в металле не симметричны.

Я решил поставить в боковины багажника по моему мнению это лучше всего .
Для установки мне понадобилось
1 два куска фонеры 370/505/5 мм (можно 370/500/5 мм просто низ на 5мм короче сделать)
2 три листа вибропласта STP 2мм
3 два куска фанеры примерно 250/350/10 мм для проставки
5 лобзик, шуруповёрт, саморезы, свёрла и ровные руки

Для начала я вырезал макет из картоны подогнав размеры, потом из фанеры, прикрутил фанеру на место одел обшивку боковины на боковине отметил место для динамика, снял обшивку и выпилил отверстие. Затем опять одел обшивку боковины на место отметил отверстие на фанере по отверстию на обшивке, снял фанеру и выпилил его. Затем опять собрал фанеру и общивку примерил динамик, снял обшивку приложил проставку отметил на ней отверстие и снова его выпилил. Потом Шумкой проклеил кузов (на кузове наклеен кусок родной шумки я его не снимал а клеил по верх него) и обшивку с учётом что в месте где обшивка накладывается на проставку клеить не надо. Потом всё это собрал и вуаля красота )))) Провода от колонок подключил к к выходам которые расположены в задних дверях, провода пропустил под ковралином салона. Фанеру крепил с низу и сверху для того чтобы закрепить снизу необходимо снят нижнюю накладку боковины багажника.

Источник: www.drive2.ru

Тюнинг УАЗ Патриот

Аудио подготовка УАЗ Патриот.
Звукоизоляция салона УАЗ Патриот.
Шумоизоляция салона УАЗ Патриот.

Перед переделками штатного звука проверьте то, что есть. Иногда плохая сборка, посторонние предметы и плохие контакты создают проблемы. После устранения недостатков, возможно, вам не придется тратить лишние средства.

Аудио подготовка УАЗ Патриот, проведенная в домашних условиях даст хороший результат, только если учитывать профессиональные знания. Дорогое аудио оборудование не означает хороший результат. Подготовка салона имеет важное значение. Даже наклеив 100 кг шумоизоляции, нет гарантии, что вы получите ожидаемый результат.

Доработка системы выпуска отработанных газов УАЗ Патриот для уменьшения шума в салоне обычно не входит в список задач по Аудио подготовка УАЗ Патриот. Но начинать лучше с нее, так как это один из основных источников шума в салоне.

Аудио подготовка УАЗ Патриот прежде всего подразумевает шумоизоляцию и виброизоляцию салона. Перед этими работами рекомендуем сделать следующее:
— Добиться ровной устойчивой работы двигателя.
— Проверить и доработать (установить дополнительные защитные экраны) систему выпуска отработанных газов УАЗ Патриот.
— Проверить и привести в идеальное состояние резиновые уплотнители дверей, окон и люка.
— Проверить и замазать места входа проводки, шлангов и рычагов в салон УАЗ Патриот.
— Проверьте подушки крепления двигателя и коробки передач. Жесткие подушки крепления передают вибрации по всему автомобилю. При открытом капоте при заведенном двигателе резко прибавьте обороты двигателя. Двигатель при этом должен немного отклоняться. Если при этом вибрация передается на кузов, то подушки слишком жесткие или они разрушены.
— Проверьте шум работающей печки. При необходимости замените вентилятор печки на более качественный или замените всю печку.
— На стоянке на разных оборотах двигателя оцените основные источники шума в салоне. Обратите особое внимание на эти места при обработке.
— После этого накатом при выключенном двигателе (не вынимайте ключ из замка зажигания!) определите источники шума, оцените шум от шин. Шум от дорогих летних шин (на твердой резине) существенно выше, чем от зимних нешипованых.
— Гурманы могут заменить резиновые втулки подвески на полиуретановые, прежде всего в рессорах и амортизаторах.
— Приобретайте шины для УАЗ Патриот с учетом их шумности, если это для вас важно.

Несколько школьных уроков: два одинаковых источника шума, подавляя друг друга, производят меньше шума, чем один из них. Три одинаковых источника шума, производят меньше шума, чем любой из них! Поэтому, наклеив 100кг шумоизоляции вы начнете слышать то, что раньше не слышали: ветер на крыше и боковых зеркалах, например. Представьте, что вам всю жизнь придется возить на крыше мешок цемента и в салоне мешок цемента после шумоизоляции. Это увеличит расход топлива и сместит центр тяжести автомобиля вверх. Поэтому мы рекомендуем применять правила адекватности и целесообразности при шумоизоляции.

Особое внимания уделите «сверчкам». Имеется ввиду, что не забудьте особое внимание уделить источникам шума внутри салона, а не только внешним источникам шума.

Мы наблюдали реальные случаи, когда после многих дней работы, поклейки многих кг материалов, шум уменьшался, но удовлетворения от результата не было. Почему? Потому что не уделялось внимания существу дела: мелочи имеют решающее значение! Например, при перепаде температур пластмасса начинает скрипеть, потому что в необходимые места не заложили антискрипные материалы. Пластмассовые детали не оклеили, так как клеили полы и потолки.

Только после внешней подготовки приступайте к внутренним работам по шумоизоляция и виброизоляция салона УАЗ Патриот.

Звукоизоляция салона УАЗ Патриот
Шумоизоляция салона УАЗ Патриот

Виды применяемых материалов:
— вибропоглощающие — твердый как резина
— звуко-теплоизоляционные — как утеплитель.
— шумопоглощающие — легкий, как поролон, материал, как внутри студий звукозаписи.
— уплотнительно-декоративные
— антискрипный материал

Для тех, кто считает деньги или для тех, кому нужен максимальный результат. Лучшим средством от всех видов шумов является резина. Слой в полсантиметра плотной резины и (или) вспененный каучук толщиной 3 см — вот средство на многие случаи жизни. Подумайте над этим, прежде чем тратить деньги. На строительных рынках продается вспененный каучук. Резину тоже можно найти.

С учетом предварительной подготовки в порядке приоритета от простого, доступного и важного к дорогому и второстепенному (наша версия):
1. Вибропоглощающиий материал с теплоотражающим слоем в моторный отсек на стенке между моторным отсеком и салоном внутри моторного отсека.
2. Вибропоглощающиий материал на внутреннюю сторону капота. Установите штатный утеплитель капота, продающийся в магазине.
3. Заделайте проемы для рычагов переключения КПП и РК. Лучшая шумоизоляция этого места: твердая резина + мягкая резина.
4. Шумоизоляция и звукоизоляция потолка. Это первоочередная задача. Требуется два слоя разных материалов: вибропоглощающиий материал для подавления вибрации потолка (колокол), а затем звуко-теплоизоляционные. Качественно закрепите обивку потолка. Шумопоглощающие материалы под обивку потолка ставить нет смысла. Если очень хочется из автомобиля сделать студию звукозаписи, то на обивку потолка можно прикрепить шумопоглощающий материал, но смотреться это будет странно.
5. Шумоизоляция и звукоизоляция задней двери. Задняя дверь — приоритет сразу после потолка.
6. Шумоизоляция и звукоизоляция боковых дверей. На внешней стенке (та, что на улице) внутри двери установите жесткий вибропоглощающиий материал, чтобы дверь не колоколила. На внутренней части двери установите звуко-теплоизоляционный материал, затем, если в дверь устанавливаются мощные колонки, — шумопоглощающий материал. Итого, на внутренней части двери два слоя.
7. Шумоизоляция и звукоизоляция боковых стенок багажника. Тоже самое, что для дверей.
8. Частичная шумоизоляция и звукоизоляция пола. Не снимая сидений замените влагонакапливающие заводские материалы на полу под обивкой. Обработайте пол антикором. Не закрывайте дренажные отверстия.
9. Шумоизоляция и звукоизоляция стенки панели приборов внутри салона. Самая трудоемкая работа, требующая времени и концентрации. Уделите особое внимание возможным источникам сверчков. Вибропоглощающиий материал + звуко-теплоизоляционный материал. Антискрипный материал между пластмассовыми деталями.
10. Полная шумоизоляция и звукоизоляция пола. Снять передние и задние сидения и ковролин. Обработать весь пол.
11. Шумоизоляция и подавление скрипов в торпеде. Полное снятие торпеды.

Если есть возможность и энтузиазм, проверяйте результаты своей работы после каждого этапа.

По окончании работ по звукоизоляции салона УАЗ Патриот вы поймете, что основным проводником шума снаружи являются стекла и воздуховоды подачи воздуха с улицы в салон. Стекла не заклеить, воздух не перекрыть.

Аудио подготовка УАЗ Патриот
Аудио тюнинг УАЗ Патриот

— Замена штатных 13″ динамиков передних дверей на 16″. Потребуются подиумы.

— Подключение задних динамиков. Провода задних динамиков с клеммами находятся за обивкой багажника с каждой стороны.

— Установка динамиков в заднюю дверь. Потребуются подиумы.

— Установка колонок в дополнительную горизонтальную полку заднего багажника. Потребуется полка заднего багажника.

— Установка колонок в боковую обивку заднего багажника.

— Установка активной антенны на лобовом стекле, если еще не установлена.

— Подготовка салона и кузова. Специальные материалы для подавления звука.

— Сабвуфер в багажник. Потребуется короб с фазоинвертором под сабвуфер.

— Установка усилителя.
Перед покупкой усилителя сначала определитесь с местом его установки. Определитесь с размерами корпуса будущего усилителя и способами отвода тепла при его нагреве. В некоторых случаях используют активный отвод тепла — вентиляторы. Определитесь, будете ли вы устанавливать конденсатор и если будете, то куда.

Адекватные места установки аудио усилителя:
— под заднее сидение
— за боковую обшивку салона в багажнике (не видимая установка)
— на боковые стенки багажника
— на корпус сабвуфера
— внутри ящика, закрывающего газовый баллон
— в специальный ящик для аппаратуры
— на спинку заднего сидения в багажном отделении
— в торпеду.

Не рекомендуем устанавливать усилитель под передние сидения. Во-первых, это место для ног пассажиров, сидящих сзади. Во-вторых, зимой это самое влажное место в салоне, так как передние коврики всегда мокрые. В-третьих, летом в жару плохой отвод тепла. В-четвертых, есть места и получше.

— Отдельная мультимедиа система для задних пассажиров

— Мониторы в подголовниках передних сидений для задних пассажиров

— Внешний громкоговоритель на крышу или под капот с подачей звука с микрофона, медиа, звуковой сигнал.

— Светосигнальная громкоговорящая установка (СГУ) на крышу.

— Громкоговорящая установка (СГУ). Звуковой сигнал СГУ.

Новое в УАЗ Патриот 2018 (UAZ Patriot 2018) модельного года. Рестайлинг УАЗ Патриот 2018 (UAZ Patriot 2018):

  • Новая радиаторная решётка и внешная светотехника.
  • Вклеенные стёкла.
  • Крепление бамперов к кузову, а не к раме.
  • Новые боковые подножками с объемными нишами, которые не повреждаются при езде по бездорожью.
  • Новый контейнер запасного колеса.
  • Задний стабилизатор поперечной устойчивости.
  • Необслуживаемые карданные валы с увеличенным ресурсом.
  • Мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, камерой заднего вида и навигационной системой Navitel.
  • Новая комбинация приборов с датчиком температуры наружного воздуха и маршрутный компьютер.
  • Водительское сиденье с более широким диапазоном регулировок.
  • Спинки передних сидений можно разложить вровень с подушкой заднего ряда, создав спальное место.
  • Задний диван сдвинут назад на 8 см.

Источник: uaz-tuner.ru

Установка музыки в УАЗ
© [Costia82]

Лучшая музыка в УАЗе – это звук хорошо работающего двигателя…
Отговорка ленивых УАЗоводов

Идея внедрить в «Козла» звуковоспроизводящее устройство витала в моих мыслях довольно давно. Хотелось ездить с музыкой, радующей душу и сердце, быть в курсе событий посредством прослушивания новостей, коротать время под аудиокниги – в общем, много чего хотелось. Но всякий раз благие мысли разбивались об камни проблем, которые звучали примерно так:

    1. Какую магнитолу можно легко и безболезненно заставить работать в «Козле»?
    2. КУДА ее вставить?
    3. КУДА вставить акустические системы (в дальнейшем – «колонки»)))

Страхи по 1 пункту были навеяны тем, что считалось, что обычные дисковые магнитолы не любят тряски, коей в УАЗе предостаточно (и поэтому не живут долго), допускают исключительно горизонтальное расположение (ну так мне сказали) и являются весьма и весьма притягательными для жуликов (и поэтому, опять-таки, не живут долго).
Можно было бы задуматься о покупке кассетной магнитолы, но кассеты считались вымирающим типом носителей аудиоинформации и всерьез не рассматривались. Вот с такими мыслями я вяло прохаживался по магазинам типа «Автозвук», грустно смотрел на красиво мигающие огоньками магнитолы и понимал, что эти огоньки светят не мне ни в прямом, ни в переносном смыслах. Счастье, как это обычно происходит, нагрянуло неожиданно. Однажды, почитывая тематический форум на УАЗбуке, я наткнулся на обсуждение вот такого вот интересного девайса. Имя ему было Hyundai H-CCR8084.

Девайс отличался от всего ранее мной виденного тем, что в нем не было диска ВООБЩЕ. Значит, рассудил я здраво, его можно пихать куда угодно и как угодно. Далее последовали философские рассуждения на тему, «нужен ли нам диск». Понятное дело, что некоторые любят слушать музыку в формате CD-DA (44.1 КГц, 16 бит, без сжатия), наслаждаясь всеми прелестями несжатого звука. Но изначально задача получения звука НУ ОЧЕНЬ УЖ хорошего качества в «Козле» не ставилась, поэтому обойтись без Аудио-CD представлялось вполне себе возможным. Но ведь на CD бывает музыка и в формате mp3, коей на этот диск можно запихнуть достаточно много при вполне компромиссном качестве. Плюс ко всему можно купить этих самых дисков всех стилей и направлений легко и безболезненно. Напечатав эту строчку, я остановился и задумался. А когда в последний раз я (да и вы тоже) покупали музыкальный диск? Я и забыл уже… Да и зачем их покупать, коль можно просто дружить с сисадминами, которые за пиво (а чаще за просто так) покажут тебе, где на сервере живет папка Music, в которой можно найти все, что угодно – от Утесова до, прости Господи, «Поющих трусов». И не надо дисков – флешка на 16 Гигов поглотит достаточное количество музыкального материала. Всего вышесказанного оказалось достаточно для того, чтобы сказать себе громко и внятно: «Я могу обойтись без диска!». Ну и диски эти нужно складывать куда-нибудь, а складывать в УАЗе их некуда.

Итак, снова о магнитоле. Магнитола умеет читать флешки до 16 гигов, может читать карточки форм-фактора SD, поддерживает форматы mp3 и wma, имеет линейный вход (и выход), радио, понятное дело, и не читает диски из принципа. Кроме того, отличается непритязательным видом, дешева и, как потом оказалось (и это очень помогло), была гораздо короче обычной дисковой магнитолы.
«Эврика» — сказал я себе и направился на рынок, где располагался магазин, торгующий автозвуковыми принадлежностями. Устройство скромно лежало на полочке среди навороченных «двухдиновых» комбайнов за большие-пребольшие деньги. Взяв магнитолку в руки, я удивился, насколько она была легкая и мелкая. И стоила меньше полутора тысяч рублей. Докупив до кучи евроразьемы для подключения в добавку к тому, что шло в комплекте, я направился прямиком рассуждать по поводу пункта 2 (см. выше).

Итак, магнитола имелась в наличии. Теперь возник вопрос о том, КУДА бы ее внедрить. Из стандартных решений в голову пришла стеклопластиковая полка, которая крепится над лобовым стеклом. Посередине инсталлируется магнитола, по бокам – пара динамиков. Потом все это дело безжалостно крепится саморезами, и мы имеем практически завершенное решение «под ключ». Сказано – сделано. Полка взята в магазине и готова к примерке. Но первая же примерка стала последней – идея иметь динамик прямо над головой плюс уменьшение обзора, плюс необходимость крепить ее заморезами к крыше чуть ли не по всей длине (а иначе будет болтаться) заставили вернуть ее в магазин без тени сомнения. Вопрос, тем не менее, не был решен. В голову приходили идеи об изготовлении кейса типа тех, в которых живут внешние «винчестеры» или покупки ящика, который ставится между сидений. Идея с ящиком показалась жизнеспособной, но ящик не лез между сидений по причине того, что место его там заняли крепления под ремни безопасности. Идея с кейсом тоже была хороша. Кейс предполагалось изготовить из ненужного компьютерного корпуса при помощи ножниц по металлу и плоскогубцев, и все было готово для начала созидания, но счастье, как и в предыдущем пункте, нагрянуло неожиданно, и это все благодаря уважаемому автомобилю… «Ока».

Дело в том, что «Ока» (как и УАЗ-Козел) не имеет штатного места для установки автомагнитолы, и для того, чтобы ее туда установить, выпускаются ящики (или боксы) для сопряжения «Оки» с магнитолами. Не помню, кто мне подсказал такую идею, но направившись прямиком в «Окушный» магазин, я тут же обнаружил оный ящик в свободной продаже за абсолютно смешные денежки. Итак, вопрос о том, КУДА ставить магнитолу, был решен. Частично решен, ибо этот ящик потом нужно было куда бы-нибудь прикрепить.

«Голова» у нас есть. Домик под нее тоже есть. На повестке дня стоял пункт 3 — КУДА внедрить колонки. Поскольку страшная черная полка, куда можно было бы вставить динамики, вернулась туда, где ей самое место, в голову стали стучаться стандартные мысли типа размещения динамиков в передних дверях путем вырезания под них круглых отверстий. Т.е. сделать это в ущерб большим глубоким карманам в дверях, куда можно положить бутылку ТОСОЛа, щетку для сметания снега и еще много чего?! Нет, на это я пойти не мог. Что оставалось? А оставалось искать внешние корпусные колонки…
И снова я направился на авторынок, размышляя о том, что они, эти колонки, будут страшны собой и не смогут давать мало-мальски подходящий звук по определению. Конечно, можно было бы купить пару Советских Radiotechnica S-30, кинуть их на задние сиденья в «собачатнике» и… все. Может быть, так и стоило сделать изначально? )
Тем не менее, в первом же ларечке со всякой автозвуковой всячиной я наткнулся вот на такое вот дело:
Имя ему — Ivolga GiGa Tube

Что мы имеем? Мохнатые автомобильные колонки в виде трубы с пассивным фазоинвертором. Дешево и сердито. Уже потом, подключив их к магнитоле дома, я был приятно удивлен их звучанием. По крайней мере, играли они ну не хуже, чем чуть большие колонки от музыкального центра. Ну вот. Все элементы оказались куплены, сложены в угол, и теперь все это надо было как-то установить, чтобы оно играло и держалось там, где ему положено.
Честно сказать, я не отношусь к тем, кто очень любит купировать свою машину, отрезая все лишнее и сверля металл во всех местах, поэтому хотелось бы обойтись без лишних отверстий при монтаже. Так оно почти и получилось.

Итак, магнитола была всунута в спецящик от «Оки», и началась примерка сборочного узла на предмет установки. В конце концов было принято решение установить ящик с магнитолой как показано на рис. 1. Сказано – сделано. Были куплены два подходящих по размеру «уголка», комплект болтов и гаек. Как ни крути, такой способ крепления подразумевал сверление крыши, поэтому для реализации данного способа монтажа необходим легкий и рукастый товарищ, который залезает на капот и осуществляет сверление из положения «сверху». К уголкам были предварительно припаяны два винта, которые потом должны пройти через отверстия в крыше и зафиксировать всю эту конструкцию. Но это потом. Для начала предстояло плотно зафиксировать «голову» внутри ящика и осуществить все подключения. Не мудрствуя лукаво, было принято решение просто вывести наружу ящика все имеющиеся в магнитоле выходы при помощи соответствующих аудиопланок, кои можно было найти в любом магазине, продающем радиодетали.

Там же попутно была куплена и активная антенна, покупке которой также предшествовали некоторые дебаты. Итак, какая антенна лучше? Очевидно, что обычная наружная антенна, по идее, должна обеспечивать более уверенный прием. Но, поскольку уже имелась одна антенна от рации, то наличие ВТОРОЙ антенны могло бы стать хорошей приманкой для жуликов. Именно поэтому было принято решение купить недорогую активную антенну и скромно наклеить ее на лобовое стекло в верхнем правом углу (см. рис. 1). Для питания антенны используется тонкий провод, хотя, насколько я понимаю, его можно было бы и не тянуть, так как антенна питается по коаксиалу (?)


Как я узнал уже потом, этот же тонкий «плюс» может использоваться и для активации сабвуфера, но его покупать я тогда еще не собирался. Если бы я знал тогда…)
В общем, процесс монтажа планок не занял долгое время. Да, забыл сказать вот еще что. Поскольку низ «Окушного» ящика для магнитолы открытый, сразу же была куплена большая черная пластиковая папка, из которой был вырезан кусок хитроумной формы, который потом при помощи винтов был прикручен к нижней стороне ящика (см. рис. 2) Папку не выкидываем – она в дальнейшем еще пригодится. ) На этом же рисунке видно, что, пользуясь присутствием кронштейна для установки зеркала, на него была «посажена» «масса» магнитолы.


Итак, с «головой» было все более-менее ясно. Теперь пришло время разобраться с колонками. Куда их можно было бы установить? Такие длинные и цилиндрические? Так, чтобы и находились они не в глухом закоулке УАЗовского внутреннего пространства, да и чтобы дырок делать пришлось бы поменьше (а лучше совсем не делать).

Решение напросилось само. В УАЗе-315149 («люксовый» вариант) предусмотрена возможность установки ремней безопасности – как передних, так и задних. С этой целью над задними сиденьями имеются по 2 резьбовых отверстия, куда и крепятся верхние фиксаторы ремней. Не уверен, что правильно изъясняюсь, но суть понятна. Ремни безопасности у меня были поставлены сразу же после покупки машины, и теперь там должны были обосноваться «колонки» (см. рис. 3)


После измерения расстояния между болтами, крепящими ремни, длины колонок и их диаметра снова состоялся визит в магазин крепежных деталей, где и были куплены 4 пластины соответствующего размера и 4 хомута. Пластинам предварительно была придана некая Z-образность для того, чтобы колонки не упирались в головки болтов, крепящих эти самые пластины и верхний держатель ремней безопасности. Тут проще посмотреть на рис. 4. Далее колонки крепятся к этим пластинам при помощи хомутов, которые потом маскируются ремнями, входящими в комплект этих самых колонок. Маскируются исключительно с декоративными целями – всем ведь понятно, что колонки держатся на хомутах. ) Процесс монтажа колонок не подразумевает наличие легкого и рукастого товарища, поэтому он был осуществлен самостоятельно в минимально короткие сроки.


Итак, возвращаемся к магнитоле. Небольшая загвоздка заключалась в том, что в обычных автомобилях магнитола включается с поворотом ключа в замке зажигания. Как это реализовать в «Козле», я не представлял, да и не очень хотелось. Горрраздо более привлекательным виделось включение музыки при помощи выделенной аппаратной кнопки, которая бы подавала «плюс» на «голову» исключительно по вашему желанию. Так оно и было впоследствии сделано. Была куплена большая красная кнопка с подсветкой и установлена на маленький пластиковый кронштейн, где до этого в гордом одиночестве жила клавиша включения заднего противотуманного фонаря. Есть там сейчас и еще одна ЧЕРНАЯ кнопка, но о ней попозже (см. рис. 5) Кнопка включения магнитолы была с красивой красной подсветкой, которая предательски перегорела после нескольких месяцев эксплуатации…


Но вернемся на некоторое время назад. Магнитола была установлена в ящик, кронштейны прикручены к бокам ящика, все провода надлежащим образом скручены. Вот тут-то и стал очевиден тот большой плюс, связанный с малой длиной (глубиной) магнитолки. Обычная магнитола торчала бы из этого ящика задницей наружу, и такой способ установки (когда задница упирается в стенку) в данном случае бы не подошел. В нашем же случае, благодаря меньшей глубине девайса, получилось легко и просто упрятать все провода и разъемы вглубь ящика и сделать все вровень.

Итак, товарищ с дрелью залез на капот и молниеносно изготовил два отверстия в крыше как раз на стыке выштамповки под люк. Теперь просто оставалось направить ящик в нужное русло, преодолеть сопротивление обшивки и дождаться, пока товарищ на крыше прихватит появившиеся винты парой гаек. Винты, торчащие из крыши, тут же были обильно покрыты силиконовым герметиком. Процесс физической установки устройства был завершен. Осталось только подключить ее к питанию, подключить антенку и, собственно, сами колонки. С питанием проблем не было. «Плюс» пошел на соответствующую клемму аккумулятора через предохранитель, «зажигание» через большую красную кнопку было послано туда же. «Масса» прочно обосновалась на кронштейне крепления зеркала заднего вида (опять см. рис. 2) Провода от аккумулятора к красной кнопке и далее к девайсу должны были проходить как снизу, так и сверху, предварительно поднявшись по боковой стойке. Если снизу и сверху их можно было закрепить при помощи маленьких пластиковых хомутов, то вопрос со стойкой нужно было как-то решать. И тут на помощи снова пришла та самая черная папка (см. рис. 6) Из нее были вырезаны пластинки прямоугольной формы и засунуты между металлом и резиновой окантовкой дверного проема. Провод был зафиксирован вполне надежно.


Примерно так же были пущены провода и к колонкам. Очевидно, что можно было бы сделать все это более эстетично, пустив провода под обшивкой, но особой необходимости в этом на тот момент я не видел.

И вот наступил долгожданный момент. Все прикручено-привинчено-подключено. Красная кнопка нажата, и в колонках раздается громкое злобное шипение. Ясное дело – при отстутсвии флешки в разъеме первым просыпается радио, а оно требует настройки. Магнитолка послушно отлавливает и запоминает все имеющиеся в Смоленске FM-радиостанции, резво считывает музыку с флешки. Колонки играют довольно неплохо для своих габаритов, выдавая даже некое подобие баса. Радость переполняет мою душу… )

Установка магнитолы таким вот способом имеет свои плюсы. Во-первых, ее просто не заметно. Во-вторых, индикатор лучше всего читается, если смотреть на него именно так – снизу вверх. Были у меня страхи по поводу того, что большая и тяжелая флешка будет вылетать из разъема на кочках – к счастью, не оправдалось. Вот так и был завершен первый этап озвучки автомобиля.
Тем не менее, продолжаем.

Первое время все было хорошо, если не считать предательски перегоревшей подсветки красной кнопки. Магнитолка исправно играла, ни разу не «зависала», но нет да все чаще и чаще ловил я себя на мысли о том, что не зря на свете существуют различные звуковые агрегаты, именуемые сабвуферами. В общем, мне их стало хотеться. И снова пришло время порассуждать касательно того, что именно нам надо. По распространенному мнению (и это, скорее всего, так и есть), лучший вариант – это внешний усилитель и отдельный пассивный сабвуфер. Усилитель ставится там, где ему удобнее, саб – где ему, и имеем то, что имеем. Однако перспектива поиска места еще под один электронный девайс меня не вдохновила, и я решил остановиться на обычном бюджетном активном сабвуфере.

Процесс установки саба прошел быстро и безболезненно. Провода тянулись вдоль уже проложенных. Как обычно, возник вопрос по поводу включения сабвуфера. Как я уже говорил, чисто теоретически саб должен включаться при включении магнитолы – с нее подается «плюс» на соотвествующий терминал, и сабвуфер просыпается вместе с «головой». Тем не менее, было решено сделать включение саба также при помощи отдельной аппаратной кнопки – помните ту непонятную черную кнопку на рис. 5? ) Очевидно, что саб должен был где-то жить. Под задние сиденья он не помещался из-за своих внушительных габаритов, и ему было предложено обосноваться на заднем левом сиденье в «собачатнике», благо дело, он идеально подходил по длине. Для того, чтобы саб плотно сидел на своем месте, в магазине был куплен длинный ремень и пара рюкзачных защелок, которые были пропущены вокруг сидения хитроумным способом (рис. 7). «Масса» сабвуфера без особых претензий прикрепилась к болту, крепящему боковую спинку бокового же сидения.


Теперь для включения всего этого аудиохозяйства требовалось уже нажать 2 кнопки. После нажатия первой салон наполнялся музыкой, после нажатия второй музыки становилось ощутимо больше, и начинали дребезжать стекла… Отдельного выхода на саб в этой недорогой магнитоле не было, и поэтому сабу приходилось довольствоваться обычным линейным выходом, с коим он и был соединен длинным синим проводом.

Все, конец? Да не тут-то было. По два одиноко торчащих разъема на ящике, в котором жила магнитола, словно ждали того момента, когда к ним будут подключены ЕЩЕ две колонки. И этот момент наступил гораздо раньше, чем оно предполагалось. Особо не привередничая, на авторынке были куплены вот такие вот колонки: Mystery MJ 103BX

Успев уже достаточно поднатареть в установке автоакустики в «Козла», я не стал особенно долго думать, куда их вселить, и вселил их вот сюда (см. рис. 8).


Кронштейны колонок крепятся к деревянным… подлокотникам, или как можно назвать эти деревянные полки около дверных надставок. Надо было как-то решить вопрос с открыванием дверей. Помните ту пластиковую папку? Из нее были изготовлены две петли, которые, будучи прихвачены винтом крепления нижней рамки лобового стекла, сами удерживали пластиковый кожух, по которому и был пущен провод. Второй конец кожуха были закреплен между дверью и надставкой. Длина кожуха подгонялась по месту таким способом, чтобы обеспечить оптимальный изгиб при закрывании двери. Размер колонок позволял легко и просто лазить в дверные карманы. Иногда, правда, с непривычки можно было стукнуться о колонку коленкой (или колонкой дать по коленке), но это быстро прошло. Вот теперь, пожалуй, все.

Подводя итоги проделанной работы, можно сказать, что процесс озвучивания «Козла» был совершен с минимальными затратами при относительно неплохом качестве звучания. Поскольку передние колонки имели некий перекос в сторону высоких частот, для более подходящего звучания баланс был сдвинут на 3 единицы в сторону задних. Ясное дело, что из-за небольшого диаметра среднечастотных динамиков средние частоты получились несколько завалены, но «верхов» и «низов» хватает с избытком. По крайней мере, мне такое звучание нравится.
Все? Хотя постойте-постойте… Посмотрите на рис. 9.


Одному мне кажется, что черная спинка ящика под магнитолу над зеркалом заднего вида подозрительно напоминает экран выключенного монитора? ))) Но это будет уже совсем другая история. )

Источник: www.uazbuka.ru

Как поставить задние динамики уаз патриот

Установка 16 дюймовой компонентной акустики Hertz DSK 165 в УАЗ Патриот

Воскресенье, 16 Сен 2012

Ни для кого не секрет, что штатные динамики в УАЗ Патриот, мягко говоря, не очень. Никогда не причислял себя к когорте яростных меломанов, но даже в дизельном УАЗе слушать музыку в таком качестве не доставляет никакого удовольствия. Значит надо приложить руки и на этом фронте. Самое простое просто купить 13 дюймовые (именно в таком размере заводом сделаны посадочные места в передних дверях) коаксиальные динамики и заменить на них штатные, но это же не наш метод. Решено, будем ставить 16 дюймов. По стоимости компонентная акустика сопоставима с коаксиальной, но по звучанию компонентная должна быть интересней, а раз уж надо что-то переделывать, то отдадим предпочтение компонентной акустике.

Для начала нужно определить концепцию установки и понять какие доработки потребуются.

Пытаться сделать что-либо со звуком не сделав шумоизоляцию смысла не имеет, поэтому двери нужно проклеить шумовиброизолирующими материалами. Я использовал Магнофлекс 10 мм на самоклеящейся основе. Сначала проклеиваем внутреннюю часть двери, потом заклеиваем внешнюю, ту, что под обивкой. Получаем почти герметичный демпфированный внутренний объем двери, пригодный для использования в качестве акустического ящика.

Далее после покупки динамиков надо изготовить проставочные кольца. Здесь существует два момента: первый, устанавливать динамик непосредственно на металл двери будет не очень правильным с точки зрения звука, и второй, пространство двери узкое и при установке динамика без проставки стекло двери при опускании будет упираться в магнит, соответственно, открыть стекло до конца не получится. По опыту товарищей-патроводов проблема утыкания стекла в магнит возможна даже при проставке 20 мм, поэтому я сделал проставочные кольца высотой 30 мм. Для этого берем фанеру 15 мм, размечаем по шаблону из комплекта динамиков, накидываем пару миллиметров по внешнему диаметру и выпиливаем четыре проставки, далее склеиваем кольца попарно и получаем искомых два проставчных кольца высотой 30 мм. Красим их в черный цвет, на всякий случай, чтобы не просвечивали через решетку динамика и сверлим в каждом четыре отверстия для крепежа к двери. Не забываем снять фаску в отверстиях для головок саморезов.

Следующим шагом размечаем дверь с обшивкой двери. Нужно будет слегка подрезать обивку двери, чтобы поместилось проставочное кольцо и немного подрезать саму дверь. Дверь размечаем по внутреннему диаметру проставочного кольца.

Вот так это выглядит в подпиленном состоянии

Далее крепим к двери саморезами проставочные кольца. Затем помещаем внутрь двери кроссоверы и подсоединяем их к штатной проводке. Кроссовер для пищалки выводим в верхнюю часть двери, а его контакты подводим к заглушке боковых зеркал. Подсоединяем мидбас к кроссоверу и прикручиваем его саморезами к проставке. Должна получиться вот такая конструкция

Пищалку я закрепил на заглушке зеркала, по-моему это оптимальное для нее место. Направлена она получается как раз в сторону сидящего

Собираем обратно все панели двери. Вот так мидбас поместился в штатное отверстие накладки кармана

Чтобы закрыть получившуюся инсталляцию штатной решеткой пришлось немного доработать ножом проставку, чтобы клипса решетки не упиралась в нее

Теперь родная решетка садится на свое место идеально

Вот так выглядит установленная 16 дюймовая компонентная акустика

Положение пищалки при закрытой двери

Теперь про результаты. Если честно, то я даже не ожидал настолько серьезного увеличения качества звука. Все частоты присутствуют, бас очень хороший и сочный. Общая панорама мне очень нравится. Появился объем. С начала никак не мог привыкнуть к пищалкам, все же они дают очень жесткие верха, потому как диффузор сделан из металла. Если бюджет позволяет, смотрите в сторону акустики с шелковым диффузором у пищалки. Я ограничился настройкой эквалайзера

Еще раз повторюсь – звук в машине мне очень нравится, при том, что слушаю я очень разную музыку, это и металл, и альтернатива, и драм энд бас, и джаз. Я б сказал, что в таком варианте звук получился универсальным и вполне качественным.

На очереди установка задней акустики, будем добавлять объема Следите за обновлениями. Удачи.

PS. Отдельное “спасибо” хочу сказать сборщикам завода УАЗ, которые сломав при установке защелки заглушки зеркала не нашли ничего лучшего, чем просто приклеить ее чем-то вроде суперклея непосредственно к двери.

Вы можете следить за ответами к этой записи через RSS.
Вы можете оставить свой отзыв, пинг пока закрыт.

Отзывов (5) на «Установка 16 дюймовой компонентной акустики Hertz DSK 165 в УАЗ Патриот»

Красота… А про пищалки не слова… Как их внедрял? Это поверхностные я так понимаю ))) ибо если внутренние, там тоже придется попотеть, а то ведь там проводка идет.

с пищалками все просто – они прикручиваются с обратной стороны. провод подводится из-под нижней панели двери, в промежутке между панельками его видать чуток. я поэтому и не останавливался на этом моменте, т.к. там все просто и понятно.
а если врезать внутренние, то может и не получится, потому как на двери кронштейн крепления этой самой панельки-заглушки, то есть места где развернуться вообще нету.

кстати, отдали мне тут старенькую китайскую гамнитолу NRG, так вот – родной Урал полный отстой. даже с китайской поделкой звук стал просто классным, динамики она раскачивает вполне достойно, Урал ни в какое сравнение не идет, выбрасывайте сразу эту фигню.

16 дюймов это около 40см. Про какие динамики идет речь?

да, конечно же там ошибка. правильно 16 сантиметров.

Источник: kwt4x4.ru

УАЗ Патриот

Обновленный УАЗ Патриот — безусловный лидер в сегменте внедорожников, адаптированный к самым экстремальным условиям вождения. Благодаря высокому дорожному просвету и рамной конструкции, блокировке дифференциала заднего моста и полноценному полному приводу он дарит незабываемые эмоции при покорении бездорожья, а современное оборудование и качественные материалы отделки салона делают его поистине комфортным и безопасным спутником в любом путешествии. Испытайте его и убедитесь сами.

Рассчитать выгоду

Комплектации

  • Ручки дверей, зеркала заднего вида и ручка багажного отделения с окраской в черный цвет
  • Боковые зеркала с подогревом и электроприводом регулировки
  • Раздаточная коробка с механическим приводом управления
  • Рулевая колонка с регулировкой по вылету и углу наклона
  • Подушка безопасности водителя
  • Системы ABS и EBD

  • Ручки дверей, зеркала заднего вида и ручка багажного отделения с окраской в цвет кузова
  • Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик
  • Раздаточная коробка с электромеханическим приводом управления
  • Подголовники задних сидений
  • Подушки безопасности водителя и пассажира
  • Передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия

  • Легкосплавные диски 16″
  • Регулировка по высоте водительского сиденья
  • Подогрев передних сидений
  • Рулевое колесо с отделкой кожей и подогревом
  • Навигационная мультимедийная система с 7″, 6 динамиков
  • Круиз-контроль
  • Сигнализация с ДУ
  • ESP
  • Передние противотуманные фары

  • Легкосплавные диски 18″
  • Климат-контроль
  • Подогрев задних сидений
  • Подогрев лобового стекла
  • Рейлинги на крыше
  • Атермальные задние боковые стекла и стекло двери задка
  • Рукоятка КП и стояночного тормоза с отделкой кожей
  • Камера заднего вида
  • Система безопасной парковки с передними и задними датчиками

  • Новая окраска кузова «Синий металлик»,
  • Отличительные бейджи со стороны водителя и на контейнере запасного колеса,
  • Легкосплавные диски 16` нового дизайна с отличительными колпаками,
  • Отличительные наклейки на дверях слева и справа,
  • Новая кожаная отделка рукоятки и чехла коробки передач и стояночного тормоза (контрастная синяя прострочка),
  • Оригинальная кожаная отделка сидений с тиснением,
  • Новые салонные велюровые коврики.

  • Пакет Off-Road (Лебедка, Защита рулевых тяг)
  • Блокировка дифференциала заднего моста
  • Багажник экспедиционный
  • Лестница на задней двери
  • Тягово-сцепное устройство
  • Защита порогов
  • Покрышки BF Goodrich All-Terrain
  • Отличительный шильд
  • Эксклюзивная окраска кузова
  • Пакет Мультимедиа (с 7″ тачскрин, 6 динамиков, навигация с картами РФ, Белоруссии, Казахстана, Украины)
  • Стилизованные кожаные сиденья цвета «Коньяк»
  • Кожаный передний подлокотник
  • Кожаные чехлы рукояток КПП и стояночного тормоза
  • Шильдик World Of Tanks
  • Приветствие в мультимедиа системе в стиле World Of Tanks

Характеристики

Обновленный УАЗ Патриот выходит на новый уровень по таким важнейшим параметрам, как безопасность и комфорт. Сохраняя стильный и внушающий уверенность дизайн, УАЗ Патриот теперь обладает большим количеством нового современного оборудования, которое делает его достойным, привлекательным и выгодным для приобретения внедорожником.

Внедорожные качества

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года сохранил все преимущества первоклассного внедорожника, которому по силам добраться до самых труднодоступных уголков нашей страны:

  • Непревзойдённая геометрическая проходимость — дорожный просвет до картера моста составляет 210 мм, угол въезда — 35°, угол съезда — 30°
  • Крепкая рамная конструкция обеспечивает надежность в условиях самого тяжелого бездорожья
  • Жестко подключаемый полный привод осуществляется с помощью надежной раздаточной коробки Dymos с понижающим передаточным числом 2,542

С 2016 года к этим преимуществам добавляется блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением. Блокировка дифференциала марки Eaton может устанавливаться на любую комплектацию и позволяет усилить внедорожные качества. Для этого достаточно просто нажать кнопку в салоне.

Всё это делает из обновленного УАЗ Патриот настоящего первооткрывателя.

Дизайн обновленного УАЗ Патриот отражает в себе мощность и уверенность, надежность и безопасность, и самое главное — универсальность. Решетка радиатора нового дизайна, выполненная в новом стиле с увеличенным логотипом УАЗ и хромированными элементами, и современные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями придают автомобилю выразительный внешний вид.

Большие боковые зеркала в цвет кузова со светодиодными повторителями, устойчивые к износу противотуманные фары со стеклянными рассеивателями и дополнительный сигнал торможения на светодиодах делают автомобиль более заметным в потоке.

Задняя часть автомобиля выгодно выделяется благодаря контейнеру запасного колеса с серебристой надписью PATRIOT и современным задним фонарям.

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года предлагается с 7-ю цветами на выбор, а также со стальными дисками 16″ и легкосплавными дисками 16″ и 18″ в зависимости от комплектации.

Панель приборов обновленного УАЗ Патриот полностью преобразилась.

В рамках значительного обновления бюро дизайна УАЗ разработало новый дизайн панели приборов и рулевого колеса

  • Новое 3-спицевое рулевое колесо выглядит стильно и современно благодаря кожаной отделке и блокам управления на руле
  • Новое расположение сенсорного экрана мультимедийной системы продиктовано более удобной эргономикой — изменен угол наклона экрана, а сам экран располагается на одном уровне с комбинацией приборов, которая теперь выполнена с хромированными окантовками и подсветкой белого цвета
  • Благодаря новому расположению сенсорного экрана блок управления системой отопления и кондиционирования удобно расположен в центре консоли, а внизу добавлен карман для телефона или смартфона и небольших вещей
  • На обновленном УАЗ Патриот доступна кожаная отделка сидений, центральная часть которых вместе с подголовниками выполнена из перфорированной натуральной кожи. В дополнение к сиденьям отделка кожей в зависимости от комплектации распространяется на рулевое колесо, рукоятку рычага коробки передач и рукоятку рычага стояночного тормоза нового дизайна
  • Сбалансированность интерьера УАЗ Патриот прослеживается в каждой детали: вертикальные вставки цвета белый алюминий сочетаются с элементами на рулевом колесе, а окантовка селекторов климат-контроля и раздаточной коробки в свою очередь сочетается с хромированным обрамлением дефлекторов.

УАЗ Патриот отличается своими внушительными размерами, которые дают преимущество в объеме полезного пространства в салоне. Вместительное багажное отделение объемом 1130 литров (до потолка) может быть увеличено до внушительных 2415 литров со сложенными сиденьями второго ряда, что позволяет перевозить крупногабаритные вещи.

Безопасность

Обновленный УАЗ Патриот теперь обладает современным оборудованием, благодаря которому он выходит на новый уровень по пассивной и активной безопасности.

В рамках повышения пассивной безопасности обновленный УАЗ Патриот получил:

  • Подушки безопасности водителя и пассажира во всех комплектациях
  • Передние ремни с преднатяжителями, ограничителями усилия и новыми регуляторами высоты

Для обеспечения безопасности на втором ряду на УАЗ Патриот по-прежнему доступны задние 3-точечные ремни безопасности, L-образные подголовники и система безопасного крепления детских кресел ISOFIX.

Обновленный УАЗ Патриот получил также конструктивные изменения по повышению пассивной безопасности, среди которых — продольное усиление каркаса пола, дополнительные кронштейны крепления кузова к раме, усиление передней стойки боковины, и самое главное — энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка новой конструкции.

Впервые на УАЗ Патриот устанавливается расширенный комплекс активной безопасности на базе системы ESP (в сочетании с антиблокировочной системой ABS и системой распределения тормозных усилий EBD). Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) была внедрена на УАЗ Патриот совместно с немецкой компанией Robert BOSCH. Внедрение системы ESP на УАЗ Патриот заняло больше 2-лет, в течение которых были проведены полномасштабные дорожные испытания в Германии (летний тест) и Швеции (зимний тест) с учетом специфики российского климата.

Система стабилизации курсовой устойчивости позволяет сохранить траекторию автомобиля в ситуациях с повышенным риском заноса, бокового скольжения или переворота. Тем не менее, функцию ESP можно отключить, для чего на центральной консоли обновленного УАЗ Патриот появилась специальная кнопка.

Вместе с новой системой ESP на УАЗ Патриот появляется целый комплекс систем по повышению активной безопасности:

  • Система контроля тягового усилия (TCS) управляет крутящим моментом двигателя и тормозной системой для обеспечения движения автомобиля без проскальзывания ведущих колес
  • Система контроля торможения в повороте (CBC) распределяет тормозные усилия на каждом колесе при торможении в повороте
  • Гидравлический помощник торможения (HBA) срабатывает при аварийном торможении для достижения более интенсивного торможения
  • Система помощи при начале движения на подъёме (HHC) предотвращает откат автомобиля на уклоне, удерживая его в течение двух секунд неподвижным
  • Режим Off-Road включается отдельной кнопкой на центральной консоли для достижения более эффективного торможения на рыхлых поверхностях

Для обеспечения безопасной парковки в обновленном УАЗ Патриот используется работа камеры заднего вида и датчиков парковки. В дополнение к задним датчикам появляются передние датчики парковки. Они могут отдельно включаться и выключаться с помощью кнопки на центральном тоннеле.

Камера заднего вида автоматически начинает работать при включении задней передачи. В обновленном Патриоте благодаря датчику рулевого колеса изображение с камеры заднего вида теперь дополняется динамическими линиями. На цветном дисплее демонстрируется вид с камеры заднего вида и схематическое изображение работы 4-х задних и 2-х крайних передних (с левой и с правой стороны) датчиков парковки, а также расстояние до препятствия.

Обновленный УАЗ Патриот получил новую панель приборов, главным элементом которого является новое рулевое колесо. Оно теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Для удобства, комфорта и большей безопасности во время движения на руль вынесено управление новыми функциями. На обновленном УАЗ Патриот теперь доступны круиз-контроль и ограничитель скорости, которые управляются блоком кнопок в левой части руля. В правой части располагается управление мультимедийной системой и системой громкой связи для безопасного общения по телефону во время движения.

На обновленном УАЗ Патриот устанавливаются новые подрулевые переключатели современного дизайна с расширенным функционалом, которые включают в себя трехкратный сигнал перестроения, управление бортовым компьютером и регулировку паузы стеклоочистителя. Обновление коснулось также модуля управления светом, в котором стал более удобным алгоритм включения противотуманных фар и задних фонарей.

Для радикального повышения акустического комфорта на обновленном УАЗ Патриот были проведены мероприятия по усовершенствованию шумоизоляции и виброизоляции. Были добавлены и усовершенствованы следующие материалы:

  • Обивка шумоизоляции и виброизоляция щитка передка
  • Обивка шумоизоляции пола и багажного отсека
  • Виброизоляция крыши и боковых дверей
  • Второй контур уплотнителей дверей

Серьезная модернизация на обновленном УАЗ Патриот коснулась топливной системы. Теперь на УАЗ Патриот устанавливается единый пластиковый топливный бак с пластиковой наливной горловиной.

Обогрев и климат-контроль

УАЗ Патриот серьезно подготовлен для холодного времени года, предлагая не только подогрев передних сидений, заднего стекла и боковых зеркал, но и предпусковой подогреватель с возможностью программирования, обогрев всей площади лобового стекла и подогрев задних сидений, что является конкурентным преимуществом в сегменте внедорожников. С обновлением УАЗ Патриот к этому списку добавляется обогрев рулевого колеса с кожаной отделкой.

В рамках обновления была полностью переработана система управления отоплением, вентиляцией и кондиционирования. И теперь на УАЗ Патриот доступна такая функция, как однозонный климат-контроль с новым блоком управления на центральной консоли и возможностью выбора желаемой температуры. Для пассажиров второго ряда установлен второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува.

Мультимедиа

В центре новой панели обновленного УАЗ Патриот располагается современная и технологичная мультимедийная система с 7-ми дюймовым цветным сенсорным дисплеем с возможностью воспроизведения видео в формате Full HD, поддержкой AM/FM/MP3, с USB/ AUX-портами , 6 динамиками, компасом, а также навигационной системой Navitel с картами России, Белоруссии, Казахстана и Украины.

Современная мультимедийная система с операционной системой ANDROID обладает:

  • Операционной системой Android 4.4.4
  • 4-х ядерным процессором
  • Оперативной памятью 1 ГБ
  • Объемом жесткого диска 16 ГБ
  • Подключением к Internet с помощью встроенного Wi-Fi адаптера
  • Возможностью использования магазина приложений Google Play
  • Возможностью отображения экрана смартфона на экране мультимедиа
  • Расширенными возможностями по навигации

Дисплей мультимедийной системы обеспечивает отличную читаемость и широкий угол обзора, что позволяет переднему пассажиру также следить за показаниями.

Бензиновый двигатель объемом 2,7 л и мощностью 134,6 л.с.
Надежный бензиновый двигатель ЗМЗ 40906 с 5-ступенчатой механической коробкой передач устанавливается на все варианты исполнения модели и обладает высоким крутящим моментом уже на малых оборотах.

Пресса о нас

1 — Цена действительна при приобретении автомобиля УАЗ Патриот в салонах официальных дилеров УАЗ в комплектации Классик с учетом всех действующих специальных предложений, включая скидку в размере 40 000 рублей при покупке по программам «Трейд-ин» . Предложение действительно до 30 сентября 2018 года. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

* «УАЗ Патриот в кредит с ежемесячным платежом 7 990 р.»
Ежемесячный платеж достигается при следующих условиях: приобретение нового автомобиля УАЗ Патриот в комплектации «Классик»по цене 691 500 руб. с учетом программы «Трейд-ин» (скидка в размере 40 000 руб. действительна при покупке нового автомобиля УАЗ патриот и одновременной сдаче автомобиля УАЗ, бывшего в употреблении, по программе «Трейд-ин» официальному дилеру УАЗ или аффилированному с ним лицу) в кредит сроком на 36 месяцев от П АО «Совкомбанк» (Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Адрес: 156000, г. Кострома, пр. Текстильщиков, д. 46) (далее — «Банк») по ставке 12,30% годовых; общая сумма кредита: 431 122 руб.; первоначальный взнос 299 645 руб., платеж в последний месяц срока кредита: 276 600 руб.; оплата клиентом за свой счет страховой премии по договору КАСКО со страховой компанией, соответствующей требованиям Банка. 12,30% — процентная ставка в договоре потребительского кредита по продукту «АвтоСтиль-Особый» в рамках экспресс-программы кредитования новых автомобилей УАЗ. Валюта кредита — рубли РФ; минимальный срок кредита — 6 мес.; максимальный срок кредита — 72 мес.; первоначальный взнос — от 0% от цены автомобиля; максимальная сумма кредита — 2 500 000 рублей. Минимальный пакет документов, необходимый для получения кредита: паспорт гражданина РФ. Программой предусмотрено оформление договора страхования автомобиля от рисков хищения (угона), утраты (гибели) в любой страховой компании, созданной в соответствии с законодательством РФ и осуществляющей соответствующий вид страховой деятельности, с одновременным включением Заемщика в Программу добровольной финансовой и страховой защиты, реализуемой Банком и Страховой компанией — партнером Банка (за исключением участия в Программах № 4, 5, 6, реализуемых Банком совместно с АО «АльфаСтрахование» , и Программе № 4, реализуемой Банком совместно с ООО СК «Согласие-Вита» ). Размер штрафных санкций — 20% (Двадцать процентов) годовых в случае нарушения Заемщиком обязательств по возврату кредита (части кредита) и (или) уплате процентов за пользование кредитом в соответствии с положениями пункта 21 статьи 5 Федерального закона от 21.12.2013 № 353-ФЗ «О потребительском кредите (займе)». Залоговое обеспечение — залог приобретаемого автомобиля. Возможно полное или частичное погашение кредита до окончания срока его действия (комиссия не взимается). Программа осуществляется в сотрудничестве с П АО «Совкомбанк» . Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Информация действительна на . Не является публичной офертой.

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально допустимыми ценами по расчетам производителя (ООО «УАЗ»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Источник: www.uaz.ru

Установка передних динамиков на Хантер

Музыка в УАЗ задача непростая. Музыку, чтоб просто играла мне не нравится, хочется с хорошим звучанием и функционалом.

Установку музыки я начал с изготовления передних подиумов на УАЗ. Установку динамиков в двери отмел только из-за проблем подключения, точнее прокладки проводов со стойки к двери. Петелька из проводов тянущаяся к двери меня расстраивает. Следовательно было решено ставить в ноги.

Установку музыки я начал с изготовления подиумов на УАЗ. Установку динамиков в двери отмел только из-за проблем подключения, точнее прокладки проводов со стойки к двери. Петелька из проводов тянущаяся к двери меня растраивает.

Было замечено, что если перевернуть блок реле под левой ногой водителя места под динамики будет больше. Было так и сделано. Я решил просто перевернуть ее в верх в месте с релюшками. Отвернув все реле и открутив площадку при перевороте оной я обноружил, что площадка чуть не входит, но как всегда под рукой завалялась болгарочка и проблема с переворотом площадки была быстро решена.

После переворота места под подиум стало больше и сняв размеры начал изготовление корпусов. Вперед решиль поставить двух компонентную акустику 13см. «пролоджи», благо была под рукой. Подиумы изготовил из толстой фанеры, толщину не замерил, но явно толще 1 см. Так как от динамиков планируется толь средние частоты, то над обьемом корпуса парится не стал. Но если и хотел бы посчитать обьемы, то врятли это получилось из-за ограниченного места. Все щели изнутри были пролиты герметиком и обтянуты светло-серым ковролином.

С креплением проблем не возникло. Что с левой, что с правой стороны в УАЗе есть штатные вваренные гайки под крепление дополнительного «оборудования». К этим гайкам я и прекрипил подиумы.

Вот так это стало смотрется. Примерка мне понравилась и приступил к окончательному креплению: протяжкой проводов и креплением динамиков.

Места под левую ногу стало поменьше, но я быстро привык. Единственно ковролин будет пачкатся от ноги, но это все издержки и со временем можно перетянуть если будет желание. Так как шипелки из ног к уху не как не долетят, была выбрана двух компонентная акустика и твитеры я решил закрепить на панели, не мудурствуя двойным скотчем для дальнейшего точного определения их места.

Осталось установить сабик, усилок, магнитолку, задние динамики и наслаждатся музыкальными композициями в поездках.

Источник: uazik.net

Elsheep-Team

УАЗ Патриот. Полная шумоизоляция и замена акустики

By admin on 04 Март 2013

Джип. Большой. Проходимый (вроде как). Дизельный. Русский.

Вы Патриот? покупайте УАЗ, который недвусмысленно называется «Патриот».

и сразу к нам на шумоизоляцию. потому что , как сказал сам Клиент — громкий он очень.

Так что наша задача — Шумоизоляция уаз .

Машина нам запомнилась некоторыми интересными нюансами, связанными с тем, как ее собирают на заводе. Об этом — позже

Сразу оговорили и замену штатной акустики, которая там представлена двумя колоночками по 13 см в передних дверях (колонки широкополосные)

в задних дверях электрические стеклоподъемники не предусмотрены. Ну а зачем? Кто там ездит то вообще?:)

Одна из основных претензий Клиента — скрип вот этой центральной консоли, которая в себе содержит как бардачок так и прячет в своих недрах — печку для задних пассажиров

вот она — задняя печка. Мы то думали, что это просто вентиляционные каналы, как в обычных машинах 🙂 не тут то было .

весь потолок , все обшивки собраны на пистонах. волшебные пистоны. Волшебны они тем, что они одноразовые. Зато новые стоят всего по 3 рубля\штука и покупаются на вес 🙂 Рассея . эх.

Разбираем все , что можно разобрать .

в левой боковой обшивке видим немного не приклеевшуюся на заводе виброизоляцию. бывает, подумаешь..

а в правой боковине — приклеилась нормально.

вся проводка , расположенная в салоне этого авто — это некие шлейфы-сопли, которые могут быть намного длиннее, чем того требуется. Вот , например, проводка из задней правой двери.

пластик собран на саморезах, которые закручиваются как попало.

разобрали. обратите внимание на то как покрашен пол багажника

а вот и задняя печка. Реально, сзади стоит ВТОРАЯ печка!! Это — отдельный агрегат. К ней протянуты магистрали для охлаждающей жидкости, подведена отдельная проводка. Я вот не понял зачем так сделано.

подарок от сборщиков мы нашли под ковром задней части салона — согнутая проволока, которой мешали краску

вид дверей изнутри. На заводе УАЗик проантикорили. Пришлось этот антикор стирать для того, чтобы нормально положить виброизоляцию.

Еще момент. Человек хотел сделать виброизоляцию пола посерьезней. Разборка показала, что кроме стандартного «сендвича» — виброизоляция+сплен 4мм , ничего под штатный ковролин не влезет. Штатный ковролин — это я с перебором сказал. Просто тряпочка, сукно.

разводка проводки внутри салона — на уровне мировых стандартов 🙂

штатная шумоизоляция , снятая с задних арок

кое-где кузов уже начал ржаветь. на новой то машине.

кое-где есть следы сварки. вот , например — нижняя точка крепления штатного стеклоподъемника в одной из дверей. Болт сорвали при сборке , ну и просто заварили эту точку

А теперь начинаем работы мы

гремящие направляющие замков

обматываются ПВХ изолентой

готовая виброизоляция задней части

сняли потолок и от души посмеялись

эти поролоновые куски — прокладка между потолочной накладкой и крышей. Видимо, это сделано для того, чтобы воздух под потолком «ходил».

сама потолочная накладка

и . обработанная нами

и потолочек , обработанный нами

обработанная задняя дверь

обработанная задняя дверь

вместо штатной смешной акустики мы поставили комплект CDT Audio CL51CV . Хорошая компонентная акустика без особых претензий. С высокой чувствительностью, что хорошо для подключения ее к штатной магинтоле

сделана также виброизоляция капота

а вот с обшивками пришлось поплясать. Они сделаны из такой пластмассы, что на ней не держится виброизоляция вообще!

Сделали по другому — используя специальный клей приклеили сверху тольк о шумоизоляционный материал.

на этом шумоизоляция УАЗ Патриот закончена и мы немного дорабатываем свет

в пллафоны вставили светодиодные лампы, что на порядок улучшило освещение салона .

Источник: www.elsheep-team.ru

Пружины для внедорожника УАЗ Патриот

Подвеска автомобиля — это тот элемент, который испытывает максимальные нагрузки в результате движения транспортного средства по дорожному полотну. Конструкция подвески включает в себя такие элементы, как пружины, которые выполняют функцию сглаживания неровностей дорожного покрытия. Пружины также способствуют увеличению дорожного просвета, что очень важно для автомобиля.

Внедорожник УАЗ Патриот, творение Ульяновского автозавода также оснащен пружинами передней подвески. Задняя подвеска имеет рессоры и амортизаторы, а пружины устанавливаются самостоятельно при желании владельца. За счет их наличия наблюдаются следующие улучшения:

  • управляемость;
  • комфортабельность;
  • грузоподъемность.
  • дорожный просвет

Но те пружины, которыми оснащается подвеска авто на заводе, не всегда соответствуют пожеланиям владельца автомобиля. Совершенно верно, стандартные — установлены только для отвода глаз, поэтому если есть желание получить от своего внедорожника нечто большее, тогда потребуется установить усиленные пружины в переднюю подвеску, и подходящие по характеристикам на задний мост. Именно об этом и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как осуществляется замена пружин передней подвески, какие виды лучше поставить для внедорожника на задний мост и что представляют собой проставки подвески. На основании этих вопросов разъясним основные размеры, диаметры и прочие моменты, которые важно учитывать при установке изделий.

О том, какие виды пружин известны в природе, можно узнать из различных статей в интернете, мы же рассмотрим основных производителей этих изделий, которым следует доверять.

Пружины марки «Фобос» для внедорожника УАЗ Патриот на сей момент считаются оптимальным и почти единственным решением, после монтажа которых, автомобиль становится не только выше, но также практически незаметно «глотает» дорожные ямы.

Компания «Фобос», которая занимается производством пружин из высококачественной стали, занимает первое место среди данных изделий. Фобос — это российская компания, но почему же внедорожники УАЗ Патриот не снабжаются такими изделиями с завода — остается загадкой. Итак, существует некая классификация пружин Фобос: +25, +30,+40, +50, +70 и +90. Что это означает? Эти цифры означают размеры, а точнее, их длину в сравнении с штатной.

Стандартные передние пружины преимущественно имеют длину равную 395 мм. Фобосы +50 имеют следующие характеристики:

  • толщина прутка составляет 16 мм.
  • высота изделия равна 445 мм.
  • жесткость — 39,5 Н/мм.

При этом Фобос +50 состоит из 10,5 витков, при этом девять из них являются рабочими. Таким образом, Фобос +50 является наилучшим решением для внедорожника УАЗ Патриот, так как такие усиленные пружины действительно увеличивают клиренс и обеспечивают необходимую жесткость. После установки Фобосов +50 можно нагружать автомобиль, не переживая об амортизаторах и подвеске.

Стоимость изделий Фобос +50 составляет около 3000 рублей. Сумма довольно приличная, но результат можно увидеть на лицо и ощутить во время поездки.

Сравнение по длине

На фото изображены пружины Фобос +50 и стандартное заводское изделие, которое было извлечено с внедорожника УАЗ Патриот. Теперь вы видите, чем они отличаются. Поэтому если делать выбор по поводу этих деталей, то только Фобос +50.

Пружины от ОКИ и Нивы на УАЗ

Некоторые умельцы прибегают к установке на УАЗ Патриот пружин на задний мост от Оки и Нивы. Не будем сгущать краски и говорить, правильно это или нет, а только следует заметить, что любая нестандартная деталь может привести к необратимым последствиям, как бывает зачастую.

Итак, рассмотрим плюсы и минусы установки деталей от Оки и Нивы на УАЗ Патриот. Плюсы пружин от Оки на задний мост: смягчение ударов о неровности дороги и увеличение дорожного просвета. Но появились некоторые минусы, которых оказалось больше:

  • начал сильнее прыгать зад автомобиля;
  • увеличились крены;
  • произошло выгибание рессор, что в результате отразилось на комфортности езды;
  • появилась некая вибрация автомобиля, за счет увеличения угла функционирования крестовин.

Модернизация заднего моста УАЗ Патриот

Установка изделий от Нивы на задний мост также не дает особых плюсов для внедорожника УАЗ Патриот, так как они попросту не рассчитаны для него. Но решать, конечно же, как всегда, владельцу, но если уж и устанавливать, то только фирменные изделия.

Проставки — это элементы, с помощью которых также осуществляется увеличение дорожного просвета и повышение жесткости. Но проставки нельзя установить как отдельную деталь без пружин, так как они именно на последних фиксируются. На сегодня известны различные проставки, которые могут монтироваться как в передней подвеске, так и в задней, в виде самостоятельного тюнинга.

Если вы установили пружины Фобос +50, то дополнять их с помощью проставок нет необходимости. А вот для стандартных пружин, просевших со временем, возможно проставки потребуются. При тюнинге автомобиля также потребуются проставки и под задний мост, если возникло желание дополнить заднюю подвеску и тем самым увеличить показатели.

Что выбрать: проставки или поменять пружины? Это выбор индивидуален для каждого, но следует заметить, что проставки значительно дешевле новых изделий, поэтому в целях экономии можно установить на переднюю подвеску или задний мост именно их.

Так выглядит проставка

Материалами, из которых изготавливаются проставки, являются:

Здесь преимущество следует отдать пластику, так как именно он способен справляться с задачами жесткости на должном уровне, и стоит совсем недорого.

К сведению! Перед принятием решения, следует также знать, что проставки оказывают негативное влияние на подвеску автомобиля, также страдает задний мост, рулевые тяги и валы ведущих колес.

Как осуществляется замена передних пружин на внедорожнике УАЗ Патриот, рассмотрим далее.

Замена передних пружин осуществляется в случае обнаружения их проседания или повреждения, а также, если запланирован тюнинг автомобиля.

Итак, замена осуществляется следующим образом:

Специальные стяжки пружин

  1. Внедорожник устанавливается на ровную поверхность, фиксируются задние колеса башмаками, и включается ручной тормоз. Затем с помощью домкрата подвешивается передняя часть автомобиля, и извлекаются колеса.
  2. Откручивается крепление амортизатора.
  3. На пружину устанавливаются специальные стяжки, с помощью которых она сжимается.
  4. Извлекается пружина.
  5. Далее извлекается верхняя прокладка в комплекте с чашкой.
  6. Теперь осуществляется замена изделия или дополнение его проставками. В итоге осуществляется установка деталей в порядке обратном снятию.

Замена не представляет собой особых трудностей, но обязательно необходимо приобрести стяжной ключ для пружин.

Немного о характеристиках

Размеры и диаметр прутка пружин — это основные характеристики изделия. Именно о том, какие размеры и диаметр имеют штатные изделия на УАЗ Патриот, представим ниже.

Для передней подвески диаметр и размеры изделия составляют:

  • Внешний диаметр — 132 мм;
  • Высота — 395 мм;
  • Толщина прутка — 15 мм.

На данном этапе следует отметить, что главное — не замена пружины на внедорожнике, а правильный ее выбор. Удачного принятия решения!

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Внедорожник УАЗ Патриот: выбираем амортизаторы

УАЗ Патриот относится к тому классу автомобилей, которые предназначены для преодоления различных препятствий на дорогах и по бездорожью. Основная нагрузка при такой эксплуатации автомобиля ложится на подвеску. Сегодня же мы уделим внимание такому элементу подвески внедорожника, как амортизаторы. Какие их виды лучше поставить на внедорожник? Какие они бывают, и как осуществляется непосредственно замена втулок?

Некоторые люди ошибочно полагают что УАЗ оснащается стойками, а не амортизаторами. Каждое его колесо оснащено амортизатором. В передней подвеске они ставятся рядом с пружинами, а в задней — рядом с рессорами. Эти элементы располагаются независимо друг от друга, и каждый из них можно снять отдельно. Стойки же, представляют собой усиленный амортизатор со стальной пластиной, которая фиксирует нижнюю часть пружины. Наличие стойки на автомобиле делает невыполнимым снятия одного из элементов, необходимо демонтировать механизм стойки целиком. Но внедорожник не знает таких проблем, потому что не имеет стоек, поэтому приступим к рассмотрению основных видов производителей амортов для нашего железного коня.

Какие амортизаторы лучше поставить на внедорожник? Ведь сейчас автомагазины переполнены различными видами этих изделий и кто подскажет, что подойдет для внедорожника? В вопросе о том, какие амортизаторы лучше для УАЗ Патриот, мы постараемся разобраться.

Какие выбрать амортизаторы

Итак, мы выяснили, что амортизатор автомобиля не является стойкой, поэтому теперь остается выбрать правильные амортизаторы на УАЗ Патриот, постараемся разобраться, проанализировав все известные варианты. В большинстве случаев на авто ставятся масляные или газовые.

Итак, на рынке автомобильных запчастей встречаются следующие производители, детали которых подходят для этого авто. Называются они следующим образом:

Так выглядит стандартный кронштейн

Еще можно установить на внедорожник и амортизаторы от Газели и Газ-53. Рассмотрим основные характеристики и особенности данных изделий и сделаем вывод, какие же лучше аморты установить на УАЗ Патриот, чтобы достичь максимально ощутимого результата.

Также при лифте подвески и замене амортизаторов, рекомендуем дополнительно усилить кронштейны их креплений, так как из-за увеличенной нагрузки они часто приходят в негодность. Пример усиленного кронштейна можно посмотреть на фото ниже.

Плаза относится к бюджетным вариантам амортизаторов, которые производятся на территории РФ в Санкт-Петербурге. Уже слово бюджетные говорит о том, что это не тот вариант амортизаторов, которые можно назвать качественными и эффективными. У них множество недостатков, среди которых жесткость, даже чрезмерная жесткость, которая делает подвеску автомобиля деревянной. Поэтому Плаза не рекомендуется для внедорожника УАЗ Патриот.

Другое дело Плаза Трофи, которые были изготовлены с соблюдением всех минусов первого варианта. Плаза Трофи лучше отрабатывает удары и кочки даже во время загруженности автомобиля. Уже с первых минут управления авто можно ощутить, что амортизаторы Плаза Трофи сделали ее упруже и жестче до необходимого уровня.

Амортизаторы выпускаются как для стандартной передней и задней подвески, так и для тех автомобилей, которые прошли лифт, то есть был самостоятельно увеличен клиренс. Такие аморты имеют маркировку +50, что означает увеличение рабочего хода на 50 мм. Размеры такого изделия увеличены на 50 мм, что и требуется для лифтованой подвески. Поэтому прежде чем приобретать их, подумайте, нужно ли вам такое дополнение, как лифт транспортного средства. Стоимость одного амортизатора Плаза Трофи составляет около 1000 рублей. Остался только один недостаток — это быстрый выход из строя изделий Плаза Трофи.

Компания Риф занимается выпуском не только усиленных бамперов для внедорожников, как вы помните, но и изготовлением амортизаторов. Амортизатор Риф обладает лучшими параметрами в сравнении с предыдущей моделью. Риф выполнен из высококачественной стали, имеет специальный резервуар для охлаждения масла, а также шток, толщина которого составляет 18 мм. Это позволяет обеспечить огромный запас прочности для такого изделия.

Так выглядят амортизаторы РИФ

Риф относится к тем амортам, которые предназначены преимущественно для агрессивных сред и при воздействии на них больших нагрузок. При этом Аморты Риф ведут себя отлично на дороге и даже за ее пределами, поэтому отличный вариант для внедорожника. Если говорить о цене, то она составляет приблизительно 2800 рублей для передних изделий и 3200 рублей (задние) за единицу товара. Как понимаете, стоимость изделий окупает их эффективность, а срок службы составляет не менее 100 тыс. км пробега в зависимости от эксплуатации. Рекомендуется установка изделий комплектом — задние и передние одновременно и усиление кронштейнов крепления. Если автомобиль имеет лифт, то, возможно, изготовление изделия под любые размеры.

К дорогим амортизаторам можно отнести изделия от компании Ранчо. Заметим сразу, что одна единица изделия Ранчо составляет 3500 рублей. Но это еще не все, такая стоимость преимущественно актуальна для амортов без возможности регулировки перепускных клапанов, а следующая серия (900) стоит около 5000 рублей с возможностью регулировки.

Амортизаторы подходят для стоек внедорожника, но ширина втулок немного меньше стандартных, поэтому исправить проблему можно путем подкладывания шайб с обеих сторон. Отверстия втулок идентичны штатным, поэтому здесь доработки не потребуются.

Также имеются комплекты для автомобилистов, которые знакомы с лифтованием. Если автомобиль имеет лифт подвески, то для этого устанавливаются изделия Ранчо +50 или +30. Соответственно размеры данных изделий отличаются от штатных амортизаторов на 50 и 30 мм.

Ну и пару слов о том, как ведут себя аморты Ранчо на дороге — превосходно. Патриот стал не ездить, а словно плыть. Исчезли все недоработки заводских изделий, но остался один незначительный минус — увеличились крены кузова при значительных поворотах.

Амортизаторы Каяба относятся к дорогим изделиям, так как их стоимость составляет около 3500 рублей за штуку. Единственным недостатком Каяба для внедорожника является то, что диаметр втулок рассчитан на болт М16, а кронштейн аморта составляет М12, поэтому в процессе установки потребуется выточить втулки-проставки, чтобы установить эти изделия на авто. Но кронштейн изделия это незначительная проблема, которую несложно поправить в наше время.

Каяба также предусматривает возможность лифта автомобиля, поэтому при увеличении клиренса можно подобрать амортизаторы с размерами +50, +30, +40 и т.д. Лифт внедорожника — это очень важное дело, особенно если он эксплуатируется в сельской местности.

Установка амортизаторов от грузового авто Газ-53 принесла неожиданный результат, так как внедорожник с этими ними стал просто неузнаваемым. Начнем с описания положительных эмоций:

  • появилась плавность хода, как будто установлены аморты зарубежного производства;
  • автомобиль стал более отзывчивым на различные маневры;
  • при резком торможении, внедорожник останавливается как «вкопанный» без смещения кузова вперед;
  • отсутствие кренов при резких маневрах и поворотах.

Изделия от Газ-53 имеют некоторые недостатки при монтаже, так как втулки имеют разные диаметры. Можно заказать переходные втулки для амортизаторов от Газ-53 или же просто купить втулки от «Бычка». Единственным недостатком амортов от Газ-53 является то, что они выпускатся одной длины, т.е. не рассчитаны под разный лифт автомобиля, но их срок эксплуатации не меньше зарубежных аналогов. Стоимость составляет не более 1000 рублей за пару.

Снизу- стандартный УАЗовский, сверху- Газ-53

Изделия от Газели также отлично подходят для внедорожника. Установка амортизаторов от Газели на внедорожник не займет более часа, а стоимость этих изделий не превышает 1000 рублей за штуку. Конечно, если выбирать между Газ-53 и Газелью, то первые преимущественно лучше.

На основании данной информации каждый владелец внедорожника сможет сделать для себя правильный выбор. Стоит также заметить, что в материале представлены основные виды амортизаторов, но на самом деле их гораздо больше.

Замена втулок

Замена втулок осуществляется тогда, когда резиновые изделия спрессовываются, крошатся и деформируются, в результате чего амортизатор начинает работать неправильно (появляется стук).

Замена втулок осуществляется в следующем порядке:

  1. Извлекается амортизатор, и демонтируются резиновые втулки.
  2. Устанавливаются новые резиновые втулки, а внутрь запрессовывается стальная втулка.

Замена изделий не имеет ничего сложного, но следует заметить, что данный процесс следует выполнять каждый раз при обнаружении выхода из строя втулки или при ее деформации.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

УАЗ Патриот

Обновленный УАЗ Патриот — безусловный лидер в сегменте внедорожников, адаптированный к самым экстремальным условиям вождения. Благодаря высокому дорожному просвету и рамной конструкции, блокировке дифференциала заднего моста и полноценному полному приводу он дарит незабываемые эмоции при покорении бездорожья, а современное оборудование и качественные материалы отделки салона делают его поистине комфортным и безопасным спутником в любом путешествии. Испытайте его и убедитесь сами.

Рассчитать выгоду

Комплектации

  • Ручки дверей, зеркала заднего вида и ручка багажного отделения с окраской в черный цвет
  • Боковые зеркала с подогревом и электроприводом регулировки
  • Раздаточная коробка с механическим приводом управления
  • Рулевая колонка с регулировкой по вылету и углу наклона
  • Подушка безопасности водителя
  • Системы ABS и EBD

  • Ручки дверей, зеркала заднего вида и ручка багажного отделения с окраской в цвет кузова
  • Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик
  • Раздаточная коробка с электромеханическим приводом управления
  • Подголовники задних сидений
  • Подушки безопасности водителя и пассажира
  • Передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия

  • Легкосплавные диски 16″
  • Регулировка по высоте водительского сиденья
  • Подогрев передних сидений
  • Рулевое колесо с отделкой кожей и подогревом
  • Навигационная мультимедийная система с 7″, 6 динамиков
  • Круиз-контроль
  • Сигнализация с ДУ
  • ESP
  • Передние противотуманные фары

  • Легкосплавные диски 18″
  • Климат-контроль
  • Подогрев задних сидений
  • Подогрев лобового стекла
  • Рейлинги на крыше
  • Атермальные задние боковые стекла и стекло двери задка
  • Рукоятка КП и стояночного тормоза с отделкой кожей
  • Камера заднего вида
  • Система безопасной парковки с передними и задними датчиками

  • Новая окраска кузова «Синий металлик»,
  • Отличительные бейджи со стороны водителя и на контейнере запасного колеса,
  • Легкосплавные диски 16` нового дизайна с отличительными колпаками,
  • Отличительные наклейки на дверях слева и справа,
  • Новая кожаная отделка рукоятки и чехла коробки передач и стояночного тормоза (контрастная синяя прострочка),
  • Оригинальная кожаная отделка сидений с тиснением,
  • Новые салонные велюровые коврики.

  • Пакет Off-Road (Лебедка, Защита рулевых тяг)
  • Блокировка дифференциала заднего моста
  • Багажник экспедиционный
  • Лестница на задней двери
  • Тягово-сцепное устройство
  • Защита порогов
  • Покрышки BF Goodrich All-Terrain
  • Отличительный шильд
  • Эксклюзивная окраска кузова
  • Пакет Мультимедиа (с 7″ тачскрин, 6 динамиков, навигация с картами РФ, Белоруссии, Казахстана, Украины)
  • Стилизованные кожаные сиденья цвета «Коньяк»
  • Кожаный передний подлокотник
  • Кожаные чехлы рукояток КПП и стояночного тормоза
  • Шильдик World Of Tanks
  • Приветствие в мультимедиа системе в стиле World Of Tanks

Характеристики

Обновленный УАЗ Патриот выходит на новый уровень по таким важнейшим параметрам, как безопасность и комфорт. Сохраняя стильный и внушающий уверенность дизайн, УАЗ Патриот теперь обладает большим количеством нового современного оборудования, которое делает его достойным, привлекательным и выгодным для приобретения внедорожником.

Внедорожные качества

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года сохранил все преимущества первоклассного внедорожника, которому по силам добраться до самых труднодоступных уголков нашей страны:

  • Непревзойдённая геометрическая проходимость — дорожный просвет до картера моста составляет 210 мм, угол въезда — 35°, угол съезда — 30°
  • Крепкая рамная конструкция обеспечивает надежность в условиях самого тяжелого бездорожья
  • Жестко подключаемый полный привод осуществляется с помощью надежной раздаточной коробки Dymos с понижающим передаточным числом 2,542

С 2016 года к этим преимуществам добавляется блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением. Блокировка дифференциала марки Eaton может устанавливаться на любую комплектацию и позволяет усилить внедорожные качества. Для этого достаточно просто нажать кнопку в салоне.

Всё это делает из обновленного УАЗ Патриот настоящего первооткрывателя.

Дизайн обновленного УАЗ Патриот отражает в себе мощность и уверенность, надежность и безопасность, и самое главное — универсальность. Решетка радиатора нового дизайна, выполненная в новом стиле с увеличенным логотипом УАЗ и хромированными элементами, и современные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями придают автомобилю выразительный внешний вид.

Большие боковые зеркала в цвет кузова со светодиодными повторителями, устойчивые к износу противотуманные фары со стеклянными рассеивателями и дополнительный сигнал торможения на светодиодах делают автомобиль более заметным в потоке.

Задняя часть автомобиля выгодно выделяется благодаря контейнеру запасного колеса с серебристой надписью PATRIOT и современным задним фонарям.

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года предлагается с 7-ю цветами на выбор, а также со стальными дисками 16″ и легкосплавными дисками 16″ и 18″ в зависимости от комплектации.

Панель приборов обновленного УАЗ Патриот полностью преобразилась.

В рамках значительного обновления бюро дизайна УАЗ разработало новый дизайн панели приборов и рулевого колеса

  • Новое 3-спицевое рулевое колесо выглядит стильно и современно благодаря кожаной отделке и блокам управления на руле
  • Новое расположение сенсорного экрана мультимедийной системы продиктовано более удобной эргономикой — изменен угол наклона экрана, а сам экран располагается на одном уровне с комбинацией приборов, которая теперь выполнена с хромированными окантовками и подсветкой белого цвета
  • Благодаря новому расположению сенсорного экрана блок управления системой отопления и кондиционирования удобно расположен в центре консоли, а внизу добавлен карман для телефона или смартфона и небольших вещей
  • На обновленном УАЗ Патриот доступна кожаная отделка сидений, центральная часть которых вместе с подголовниками выполнена из перфорированной натуральной кожи. В дополнение к сиденьям отделка кожей в зависимости от комплектации распространяется на рулевое колесо, рукоятку рычага коробки передач и рукоятку рычага стояночного тормоза нового дизайна
  • Сбалансированность интерьера УАЗ Патриот прослеживается в каждой детали: вертикальные вставки цвета белый алюминий сочетаются с элементами на рулевом колесе, а окантовка селекторов климат-контроля и раздаточной коробки в свою очередь сочетается с хромированным обрамлением дефлекторов.

УАЗ Патриот отличается своими внушительными размерами, которые дают преимущество в объеме полезного пространства в салоне. Вместительное багажное отделение объемом 1130 литров (до потолка) может быть увеличено до внушительных 2415 литров со сложенными сиденьями второго ряда, что позволяет перевозить крупногабаритные вещи.

Безопасность

Обновленный УАЗ Патриот теперь обладает современным оборудованием, благодаря которому он выходит на новый уровень по пассивной и активной безопасности.

В рамках повышения пассивной безопасности обновленный УАЗ Патриот получил:

  • Подушки безопасности водителя и пассажира во всех комплектациях
  • Передние ремни с преднатяжителями, ограничителями усилия и новыми регуляторами высоты

Для обеспечения безопасности на втором ряду на УАЗ Патриот по-прежнему доступны задние 3-точечные ремни безопасности, L-образные подголовники и система безопасного крепления детских кресел ISOFIX.

Обновленный УАЗ Патриот получил также конструктивные изменения по повышению пассивной безопасности, среди которых — продольное усиление каркаса пола, дополнительные кронштейны крепления кузова к раме, усиление передней стойки боковины, и самое главное — энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка новой конструкции.

Впервые на УАЗ Патриот устанавливается расширенный комплекс активной безопасности на базе системы ESP (в сочетании с антиблокировочной системой ABS и системой распределения тормозных усилий EBD). Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) была внедрена на УАЗ Патриот совместно с немецкой компанией Robert BOSCH. Внедрение системы ESP на УАЗ Патриот заняло больше 2-лет, в течение которых были проведены полномасштабные дорожные испытания в Германии (летний тест) и Швеции (зимний тест) с учетом специфики российского климата.

Система стабилизации курсовой устойчивости позволяет сохранить траекторию автомобиля в ситуациях с повышенным риском заноса, бокового скольжения или переворота. Тем не менее, функцию ESP можно отключить, для чего на центральной консоли обновленного УАЗ Патриот появилась специальная кнопка.

Вместе с новой системой ESP на УАЗ Патриот появляется целый комплекс систем по повышению активной безопасности:

  • Система контроля тягового усилия (TCS) управляет крутящим моментом двигателя и тормозной системой для обеспечения движения автомобиля без проскальзывания ведущих колес
  • Система контроля торможения в повороте (CBC) распределяет тормозные усилия на каждом колесе при торможении в повороте
  • Гидравлический помощник торможения (HBA) срабатывает при аварийном торможении для достижения более интенсивного торможения
  • Система помощи при начале движения на подъёме (HHC) предотвращает откат автомобиля на уклоне, удерживая его в течение двух секунд неподвижным
  • Режим Off-Road включается отдельной кнопкой на центральной консоли для достижения более эффективного торможения на рыхлых поверхностях

Для обеспечения безопасной парковки в обновленном УАЗ Патриот используется работа камеры заднего вида и датчиков парковки. В дополнение к задним датчикам появляются передние датчики парковки. Они могут отдельно включаться и выключаться с помощью кнопки на центральном тоннеле.

Камера заднего вида автоматически начинает работать при включении задней передачи. В обновленном Патриоте благодаря датчику рулевого колеса изображение с камеры заднего вида теперь дополняется динамическими линиями. На цветном дисплее демонстрируется вид с камеры заднего вида и схематическое изображение работы 4-х задних и 2-х крайних передних (с левой и с правой стороны) датчиков парковки, а также расстояние до препятствия.

Обновленный УАЗ Патриот получил новую панель приборов, главным элементом которого является новое рулевое колесо. Оно теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Для удобства, комфорта и большей безопасности во время движения на руль вынесено управление новыми функциями. На обновленном УАЗ Патриот теперь доступны круиз-контроль и ограничитель скорости, которые управляются блоком кнопок в левой части руля. В правой части располагается управление мультимедийной системой и системой громкой связи для безопасного общения по телефону во время движения.

На обновленном УАЗ Патриот устанавливаются новые подрулевые переключатели современного дизайна с расширенным функционалом, которые включают в себя трехкратный сигнал перестроения, управление бортовым компьютером и регулировку паузы стеклоочистителя. Обновление коснулось также модуля управления светом, в котором стал более удобным алгоритм включения противотуманных фар и задних фонарей.

Для радикального повышения акустического комфорта на обновленном УАЗ Патриот были проведены мероприятия по усовершенствованию шумоизоляции и виброизоляции. Были добавлены и усовершенствованы следующие материалы:

  • Обивка шумоизоляции и виброизоляция щитка передка
  • Обивка шумоизоляции пола и багажного отсека
  • Виброизоляция крыши и боковых дверей
  • Второй контур уплотнителей дверей

Серьезная модернизация на обновленном УАЗ Патриот коснулась топливной системы. Теперь на УАЗ Патриот устанавливается единый пластиковый топливный бак с пластиковой наливной горловиной.

Обогрев и климат-контроль

УАЗ Патриот серьезно подготовлен для холодного времени года, предлагая не только подогрев передних сидений, заднего стекла и боковых зеркал, но и предпусковой подогреватель с возможностью программирования, обогрев всей площади лобового стекла и подогрев задних сидений, что является конкурентным преимуществом в сегменте внедорожников. С обновлением УАЗ Патриот к этому списку добавляется обогрев рулевого колеса с кожаной отделкой.

В рамках обновления была полностью переработана система управления отоплением, вентиляцией и кондиционирования. И теперь на УАЗ Патриот доступна такая функция, как однозонный климат-контроль с новым блоком управления на центральной консоли и возможностью выбора желаемой температуры. Для пассажиров второго ряда установлен второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува.

Мультимедиа

В центре новой панели обновленного УАЗ Патриот располагается современная и технологичная мультимедийная система с 7-ми дюймовым цветным сенсорным дисплеем с возможностью воспроизведения видео в формате Full HD, поддержкой AM/FM/MP3, с USB/ AUX-портами , 6 динамиками, компасом, а также навигационной системой Navitel с картами России, Белоруссии, Казахстана и Украины.

Современная мультимедийная система с операционной системой ANDROID обладает:

  • Операционной системой Android 4.4.4
  • 4-х ядерным процессором
  • Оперативной памятью 1 ГБ
  • Объемом жесткого диска 16 ГБ
  • Подключением к Internet с помощью встроенного Wi-Fi адаптера
  • Возможностью использования магазина приложений Google Play
  • Возможностью отображения экрана смартфона на экране мультимедиа
  • Расширенными возможностями по навигации

Дисплей мультимедийной системы обеспечивает отличную читаемость и широкий угол обзора, что позволяет переднему пассажиру также следить за показаниями.

Бензиновый двигатель объемом 2,7 л и мощностью 134,6 л.с.
Надежный бензиновый двигатель ЗМЗ 40906 с 5-ступенчатой механической коробкой передач устанавливается на все варианты исполнения модели и обладает высоким крутящим моментом уже на малых оборотах.

Пресса о нас

1 — Цена действительна при приобретении автомобиля УАЗ Патриот в салонах официальных дилеров УАЗ в комплектации Классик с учетом всех действующих специальных предложений, включая скидку в размере 40 000 рублей при покупке по программам «Трейд-ин» . Предложение действительно до 30 сентября 2018 года. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

* «УАЗ Патриот в кредит с ежемесячным платежом 7 990 р.»
Ежемесячный платеж достигается при следующих условиях: приобретение нового автомобиля УАЗ Патриот в комплектации «Классик»по цене 691 500 руб. с учетом программы «Трейд-ин» (скидка в размере 40 000 руб. действительна при покупке нового автомобиля УАЗ патриот и одновременной сдаче автомобиля УАЗ, бывшего в употреблении, по программе «Трейд-ин» официальному дилеру УАЗ или аффилированному с ним лицу) в кредит сроком на 36 месяцев от П АО «Совкомбанк» (Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Адрес: 156000, г. Кострома, пр. Текстильщиков, д. 46) (далее — «Банк») по ставке 12,30% годовых; общая сумма кредита: 431 122 руб.; первоначальный взнос 299 645 руб., платеж в последний месяц срока кредита: 276 600 руб.; оплата клиентом за свой счет страховой премии по договору КАСКО со страховой компанией, соответствующей требованиям Банка. 12,30% — процентная ставка в договоре потребительского кредита по продукту «АвтоСтиль-Особый» в рамках экспресс-программы кредитования новых автомобилей УАЗ. Валюта кредита — рубли РФ; минимальный срок кредита — 6 мес.; максимальный срок кредита — 72 мес.; первоначальный взнос — от 0% от цены автомобиля; максимальная сумма кредита — 2 500 000 рублей. Минимальный пакет документов, необходимый для получения кредита: паспорт гражданина РФ. Программой предусмотрено оформление договора страхования автомобиля от рисков хищения (угона), утраты (гибели) в любой страховой компании, созданной в соответствии с законодательством РФ и осуществляющей соответствующий вид страховой деятельности, с одновременным включением Заемщика в Программу добровольной финансовой и страховой защиты, реализуемой Банком и Страховой компанией — партнером Банка (за исключением участия в Программах № 4, 5, 6, реализуемых Банком совместно с АО «АльфаСтрахование» , и Программе № 4, реализуемой Банком совместно с ООО СК «Согласие-Вита» ). Размер штрафных санкций — 20% (Двадцать процентов) годовых в случае нарушения Заемщиком обязательств по возврату кредита (части кредита) и (или) уплате процентов за пользование кредитом в соответствии с положениями пункта 21 статьи 5 Федерального закона от 21.12.2013 № 353-ФЗ «О потребительском кредите (займе)». Залоговое обеспечение — залог приобретаемого автомобиля. Возможно полное или частичное погашение кредита до окончания срока его действия (комиссия не взимается). Программа осуществляется в сотрудничестве с П АО «Совкомбанк» . Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Информация действительна на . Не является публичной офертой.

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально допустимыми ценами по расчетам производителя (ООО «УАЗ»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Источник: www.uaz.ru

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Задние дисковые тормоза.

Задние дисковые тормоза.

Сообщение Maks » Пн апр 14, 2008 17:56

Сообщение Maks » Вт апр 15, 2008 23:22

АААУУУУ. ребята. где вы. покажите да раскажите чего да как.

особенно жду ответа от 21112. у тебя вроде как от газели?

Сообщение 21112 » Ср апр 16, 2008 10:04

Maks писал(а): АААУУУУ. ребята. где вы. покажите да раскажите чего да как.

особенно жду ответа от 21112. у тебя вроде как от газели?

Сообщение Maks » Ср апр 16, 2008 11:10

Сообщение 21112 » Ср апр 16, 2008 13:08

Сообщение Maks » Ср апр 16, 2008 13:49

Сообщение 21112 » Ср апр 16, 2008 20:38

Сообщение Maks » Чт апр 17, 2008 11:06

Сообщение 21112 » Чт апр 17, 2008 12:20

Сообщение Maks » Чт май 01, 2008 22:18

ну так как они там колдовали то с распределением усилия то. покажи да расскажи.

и еще народ жду с опытом.

Сообщение sinsei73 » Вт июн 25, 2013 12:10

Сообщение Сумрак.71 » Вт июн 25, 2013 13:35

Сообщение streich » Вт июн 25, 2013 15:31

Сообщение sinsei73 » Вт июн 25, 2013 17:46

Сообщение Сумрак.71 » Вт июн 25, 2013 18:51

Re: Задние дисковые тормоза.

Сообщение alexdemon79 » Пн июл 01, 2013 04:38

Сообщение luchsergey » Пн июл 01, 2013 06:06

Сообщение роман300 » Пн июл 01, 2013 08:17

Сообщение alexdemon79 » Пн июл 01, 2013 09:01

Сообщение Nigativ » Ср июл 03, 2013 09:43

Сообщение роман300 » Ср июл 03, 2013 10:43

Сообщение Сумрак.71 » Чт июл 04, 2013 15:19

Сообщение кузя » Чт июл 04, 2013 17:48

Сообщение SKELA178RUS » Пт авг 09, 2013 12:23

Сообщение doktor 666 » Пт авг 09, 2013 15:35

Сообщение sinsei73 » Пт авг 09, 2013 17:11

Сообщение казак 84 » Пт авг 09, 2013 19:38

Сообщение Ильнур02 » Пт авг 09, 2013 19:48

Сообщение казак 84 » Пт авг 09, 2013 19:51

Сообщение Ильнур02 » Пт авг 09, 2013 20:02

Сообщение sinsei73 » Сб авг 10, 2013 09:24

Re: Задние дисковые тормоза.

Сообщение sergei_zem » Сб май 28, 2016 00:09

Re: Задние дисковые тормоза.

Сообщение sergei_zem » Сб май 28, 2016 00:11

Re: Задние дисковые тормоза.

Сообщение Иван Шмит » Сб май 28, 2016 05:24

Re: Задние дисковые тормоза.

Сообщение yariddik » Пт июн 10, 2016 18:46

Я за него отвечу.
Низкое качество некоторых комплектов.
Рекомендую ставить с суппортами от ауди а8
.

Сам ручник хорош.
Тормоза тоже.
Барабанные тоже неплохи, но развалились, а запчасти стоят дорого очень.
Дисковые ставил неделю.
Теперь буду связываться с производителем, чтобы суппорт менял.

Re: Задние дисковые тормоза.

Сообщение leo2 » Вс июл 03, 2016 22:50

А какой был суппорт?

На старой машине стояли вазовские, все устраивало.

Сейчас с ерк хочу ставить тоже. Думаю какие

Задние дисковые тормоза.

Сообщение yariddik » Вт июл 12, 2016 11:33

Переделанный ваз 2110, говорят это лукас переделанный.

Короче ставьте, что подороже.
Тигуан/ауди 24000за суппорт с электронным ручником.
Либо 8000за тросик.
Либо ставить по два суппорта от ваз и на вторую пару делать гидроручник отдельный, чтобы абс не мешать

Задние дисковые тормоза.

Сообщение Wanded » Ср авг 10, 2016 15:46

Задние дисковые тормоза.

Сообщение BoSko » Пт ноя 25, 2016 15:56

Задние дисковые тормоза.

Сообщение Wanded » Пт ноя 25, 2016 16:24

Задние дисковые тормоза.

Сообщение BoSko » Пт ноя 25, 2016 16:29

Задние дисковые тормоза.

Сообщение goodman » Сб ноя 26, 2016 01:31

Задние дисковые тормоза.

Сообщение BoSko » Сб ноя 26, 2016 04:25

Задние дисковые тормоза.

Сообщение DiadiaVova » Ср дек 13, 2017 14:03

Задние дисковые тормоза.

Сообщение Andrey32 » Пн янв 29, 2018 11:07

Задние дисковые тормоза.

Сообщение DiadiaVova » Пн янв 29, 2018 21:02

Задние дисковые тормоза.

Сообщение Wanded » Вт янв 30, 2018 10:26

Задние дисковые тормоза.

Сообщение specialist » Чт фев 08, 2018 22:02

Задние дисковые тормоза.

Сообщение Wanded » Пт фев 09, 2018 08:58

Задние дисковые тормоза.

Сообщение specialist » Пт фев 09, 2018 22:40

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник: uazpatriot.ru