Как поставить волгу на мосты уаза

Содержание

Как поставить волгу на мосты уаза

Идея поставить «Волгу» на уазовское шасси витала…, точнее не так, идея дать УАЗу новый комфортабельный кузов витала давно. Летом 1989 года было решено эту идею претворить в жизнь. Для начала выли закуплены УАЗовские комплектующие и кузов от «Волги»-универсала. Раму УАЗа разрезали и удлинили её до колёсной базы в 2800мм. После того как раму накрыли кузовом – поняли, резали мало. Заодно пошли резать и кузов с той лишь единственной целью, что кузов должен сесть как можно ниже. Главный компоновочный недостаток всех УАЗов – в его раме. Она очень напоминает раму грузовика своим почти полным отсутствием изгибов. От того и залезаешь (именно залезаешь, а не садишься) в УАЗик как в грузовик. Пока решили раму не гнуть и закрыть глаза на чрезмерную высоту машины (она лишь немного ниже своего «родителя»).

Далее — силовой агрегат. Здесь проблем оказалось меньше. Двигатель TOYOTA 3RZ-FE в блоке с 5-ступенчатой КПП и цепной раздаточной коробкой от 4-Runner подошёл нашему «Крокодилу» (так мы его в народе обозвали) почти без проблем, только рулевой механизм, установленный «как не у людей» внутри рамы заставил перенести генератор с левого бока двигателя на правый, но это мелочи, в дальнейшем мы стали переносить сам руль. Кстати, руль установили с гидроусилителем, вряд ли кого-то надо убеждать в необходимости последнего на внедорожнике, вот только ведётон себя иногда очень даже по «свински», но это проблемы скорее не его а шасси.

После того как силовой агрегат, рама и кузов объединились в одно целое стали заниматься привычной люксовкой. Спереди у всех «Волг» между облицовкой радиатора и собственно радиатором есть довольно большая пустующая зона. Как оказалось очень кстати – в эту зону была установлена электрическая лебёдка саратовского производства, а чтобы обеспечить к ней доступ решётку радиатора сделали за одно целое с капотом. Больших затрат это не вызвало, зато «крокодил» стал ещё более «крокодилом».

Большая проблема – куда девать запаску, решалась по разному. В стандартное место (под багажник) она уже не лезла, поэтому было разработано на выбор 2 варианта: либо она крепилась вертикально в багажнике (при этом под него изготавливалась специальная ниша), либо крепилась на откидывающемся кронштейне сзади (при этом объём багажника увеличивался соответственно).

Работа по салону была довольно трудоёмкой. Для выставочной машины идей не пожалели. Пол багажника сделали абсолютно ровным, оттого места в багажнике стало ещё больше. По бокам соорудили небольшие лавочки и машина стала 9-местной. Складные универсальские сиденья выбросили как неэстетичные, взамен них поставили один задний диван от седана, сделали его пропорционально складывающимся и отделали, как и всё вокруг, немецкой кожей кремового цвета. Для любителей ездить в жару установили кондиционер с климат-контролем (позднее для любителей ездить в морозы поставили ещё и дополнительную печку, что оказалось совсем не лишне), в комбинацию приборов установили цифровые часы и расходомер. Вообще электроники в 1-ом «крокодиле» было под «завязку»: стеклоподъёмники, сигнализация, центральный замок, электропривод и электроподогрев зеркал, электропривод и электроподогрев сидений, стереоаппаратура с 6-ю динамиками и «мосфетовским» «Пионером» (телевизор с видеомагнитофоном, правда, решили установить на другой машине). В последствии, когда эта машина таранила водные преграды или месила грязь где-то в российских дебрях создавалось впечатление буд-то находишься в подводной лодке, там за бортом шторм, а тут тебе комфорт, тишина, на градуснике точно «+20», а из динамиков тихонько «льётся» что-нибудь спокойное, идиллия.

Так что же всё –таки получилось. А вот что: получился довольно серьезный проходимец, который оставит далеко позади любой импортный внедорожник с его «суперселектами» и «Full»-драйвами, а при установке межколёсных дифференциалов ему не будет равных и среди отечественных (неплавающих и нелетающих) машин. Получился довольно неплохой представительский автомобиль, оригинальный, большой и комфортабельный. Получился приемлемый «шоссейник» для которого 1.5 сотни в час не создают проблем. Получилось 9 вариантов двигателей (4 – японских и 5 по самым скромным подсчётам – отечественных), 2 варианта трансмиссии и несметное количество вариантов отделки и оснащения.

Источник: offroad38.ru

Установка главной пары от Волги в УАЗовский мост

Статья с сайта www.uaz.newmail.ru

Если вы решились на переделку Уазовского редуктора и установку в него главной пары от Волги, Вам нужно выбрать какая именно гл. пара вам нужна от Газ-24 или от Газ-21. Пара от Газ-21 по передаточному числу практически такая же как и у Уаза, с той лишь только разницей, что на порядок крепче и надежнее. Гл. пара от Газ-24 имеет меньшее передаточное число и следовательно более скоростная, но соответственно и автомобиль с таким мостом обладает меньшей тяговой силой. Если автомобиль в основном будет эксплуатироваться с прицепом, то выбор должен пасть на Газ-21 Если же нужна скорость то от Газ-24.

Сначала нужно найти хороший чулок от Газ-24, его можно узнать по существенному на горловине хвостовика. От газ-21 ставить не желательно, так как у него на много тоньше корпус и следовательно он слабее. Выпускались некоторый модификации с ребрами жесткими они оказались тоже не очень крепкими. Также естественно нужно найти хорошую пару от Волги.

1. Берем чулок от Волги и выжигаем в нем сваркой электрозаклепки , затем нужно выбить чулок из корпуса дифференциала, для этого нужно изрядно помахать увесистой кувалдой. Тоже самой проделываем и с уазовским чулком, в результате получаем Волговский корпус дифференциала и уазовский чулок, последний нужно обварить и обточить, как показано на рисунке

Теперь это подготовленный чулок нам нужно запрессовать в корпус от Волговского дифференциала.

Процесс запрессовки чулка в корпус дифференциала это одна из самых ответственных процедур во все переделке. Высота H необходима для установки угла наклона горловины хвостовика.

Делается это примерно так:
нужно взять лист металла примерно 500*500 мм, кладем на него корпус дифференциала так, что бы самое нижнее отверстие (через которое собираются две половинки моста) встала на край листа металла, от нижней части горловины сальника отмеряем высоту «H» до края листа металла.
Далее запрессовываем чулок в корпус на высоту указанную на рисунке, прикладываем к подушке рессоры линейку и проворачиваем чулок в корпусе дифа до тех пор пока линейка станет параллельна с линией соединяющей нижнее отверстие с горловинной сальника хвостовика смещенную на величину «H».

Источник: uazbuka.ru

Ремонт и эксплуатация грузовиков – Capfa.Ru

Рассказывая о мостах ГАЗ-69, нужно отметить, что у них как и у всех механизмов были недостатки. Первый недостаток частично решил завод, в 1968 году Газ-69 модеренизировали. Также подверглись усилению и мосты. Новые мосты стали называться ГАЗ-69-68.

Новые мосты стали отличаться от старых, во первых установкой четырех сателитных дифференциалов против старых двух. А также измененных тормозов переднего моста. Она включала в себя два тормозных цилиндра для привода колодок, а также полностью переделанными шкворневыми узлами. Диаметр шкворня попросту увеличили, что положительно сказалось на ходимости узла. Также была заменена поперечная рулевая тяга. Отличить новый мост от старого можно было по отливках к которым крепилась цапфа и поперечная рулевая тяга. С правой стороны моста не стало съемного рычага крепления поперечной рулевой тяги. Ходимость главной пары мостов редко превышала 100 000 км, а кардана равных угловых скоростей в среднем при благоприятных условиях тысяч 70-80.

Исходя из этого к дефицитным деталям относились главные пары и карданы равных угловых скоростей. При установке двигателей повышенной мощности нужда в этих деталях только увеличивалась. Многие переделывали на мосты от 21 Волги. Они имели передаточное число равное 4.55 и отлично уживались на ГАЗ-69 с Волговским мотором. Объясняется это тем, что раздаточная коробка имела на высшей передаче отношние 1.15 , то есть РК на Газ-69 имела пониженное число. Если посчитать передаточное число Волговского моста и РК то будем иметь общее передаточное число 4,55*1,15=5.23. Что практически совпадало с передаточным числом УАЗа= 5,125. При Волговских мостах вживленных в Газ -69 становилось значительно тише и по разгону даже бежал он повеселее, гораздо легче без перекрутки двигателя шел до сотни, а если упереться то и побольше. К тому же у Волговского моста хвостовик вращался в двух конических подшипниках 7606 и 7607, а также не было в конце хвостовика слабого подшипника в гнезде 102304 и сдвоенного конического роликового 57707. Эти подшипники явно доставали и частенько даже при небольшом люфте хвостовика вырывало гнездо подшипника картера 102304.

Задний мост ГАЗ-69

Задний мост Волги 21 ставили двумя способами. Первый был вообще простой и быстрый. С моста просто отрезали подушки рессор и закатывали задний мост на место, ложили на мост срезанные подушки рессорные и поднимали хвостовик моста немного вверх от горизонтального положения, при этом затягивали стремянки рессор и приваривали их. Ставили кардан и присоединяли тормозную систему. Все, по асфальту можно было передвигаться довольно комфортно. Но были при таком способе недостатки. Задняя колея становилась уже со всеми последствиями. В серьезную грязь лучше было даже не соваться в виду того, что при разной колее, еще с передним мостом стандартным 5.125 при включение его обычно начинали подбуксовывать задние колеса. Ни о каком постоянном движении на приличные расстояния не могло быть и речи с подключенным передком. Также надо добавить, что на Газик нельзя было поставить резину от УАЗа 8.40-15. Колесо просто упиралось в рессору. Можно было его поставить только на более узком диске, напрмер от Волги-21.

Задний мост ГАЗ-21 (Волга)

Второй способ требовал уже более менее условий мастерской. Несколько раз проходил и его. Сначала тупо рассверливали заклепкина левой половине заднего моста от Газика и Волги и на прессе выпресовывали чулки из корпуса моста. Дальше некоторые чулки Уазовские входили в корпуса без обточки на токарном станке, а некоторые приходилось протачивать. С чем это было связано не скажу. Может была какая разница между задними мостами Волги 21, РАФ 977 и ЕРАЗ 977. Затем под заранее выбранным углом впрессовывали чулки ГАЗ-69 в корпуса мостов 21-ой и ставили на корпуса электрозаклепки.

В основном перебирали дифференциал на четырех сателитный. Если же дифференциал был двух сателитный, но как новый то оставляли его. Затем брали правую половину моста ГАЗ-69 регулировали преднатяг подшипников дифференциала и собирали его. На правой половине моста отрывали подушку крепления рессор. А после того как ставили мост на место и затягивали стремянки, приваривали кронштейн рессор к чулку моста. На такой мост подходила уже свободно и УАЗовская резина с дисками.

С передним мостом было сложнее. Кроме обозначенных работ по аналогии с задним мостом приходилось сначала даже пересверливать отверстстия в правой стороне моста. В виду того, что если этого не делать, то пропадал продольный наклон шкворня. Что не приводило к естественному возвращению руля после поворота автомобиля. На УАЗ-469 надо было это подгонять еще тщательней так как передний кардан все равно приходилось отрезать, а он и так там короткий. Если все тщательно не вымерять с поворотом моста(хвостовика) то не хватает хода карданного вала для полного рессорного хода моста. Вот так мудрено это звучит в моем описании. На ГАЗ-69 передний кардан более длинный и он не так требователен к поднятию хвостовика от горизонтали.

Здесь надо еще пояснить такой момент, токаря и фрезеровщики очень не любили сверлить и фрезеровать электрозаклепки. То резцы ломает то еще какая причина. Поэтому разбирать мосты я научился сам. Просто брал левый негодный чулок переднего или заднего мостаУАЗ, скорей всего с вырванным гнездом и электосваркой отжигал корпус с диаметрально противоположных сторон, отжигая и заклепки. Эта операция не была длительной. Остатки заклепок на чулке зачищал на наждаке. А вот для того чтоб вытащить чулок из Волговского моста приходилось поступать иначе. Половинку моста ставил на чулок и с внутренней стороны чулка напротив заклепок выжигал чулок не трогая корпус моста. Затем выбивал остатки чулка из корпуса и резаком или сваркой выжигал заклепки, а внутреннюю часть корпуса зашлифоаваловывал от наплывов металла электродрелью с камнем абразивным. Оставалось померять мост и чулок. Если он позволял то подогревал корпус моста и забивал в него чулок. Если же требовалось протачивать чулок, то токаря это делали на раз и без вопросов. Такая методика требовала гораздо меньше времени на подгонку мостов на Газик. Также следует дополнить, что при постановке редукторов от ГАЗ-24 приходилось еще и разбирать дифференциал для того чтобы заменить полуосевые шестерни от 24 (на 24 шестерни с мелким зубом и не сходятся с полуосью УАЗа) на шестерни от УАЗ.

В конце концов был опробован третий способ. Чтоб не утомлять, расскажу на примере заднего моста. Просто от корпуса разьема моста отмеряешь сразу расстояние до опорного щита УАЗ с двух сторон и записываешь его. Затем берешь болгарку и отрезаешь чулок моста на расстоянии мм 200-300 от корпуса редуктора Волговского моста. Сваркой или резаком снимаешь фаску с чулка для последующей сварки. Затем меряешь чулки УАЗа с тем расчетом, чтобы получить истинное значение расстояния от разъема моста до опорного щита. Отрезаешь УАЗовский чулок и также на нем делаешь фаску. Затем берешь три или четыре уголка на 25 мм и пользуясь цепью делаешь из них центратор. Собираешь части мостов через этот центратор и затягиваешь его предварительно поставив в правильное положение подьем хвостовика. Сварщик варит чулок сначала прихватками затем в круговую на пару раз. Точно также делается передний мост. Правую сторону моста можно оставлять старой, но тогда придется перерегулировать мост, а можно сварить аналогично левой половине моста. Я так варил мосты лет пять, и не один не лопнул. И признал что этот самый быстрый способ переделки мостов.

Также хочу рассказать об использовании применяемых редукторов. Больше всего понравились редуктора Волги 21 на ГАЗ-69 с Волговским мотором. И бежит легко и мосты получаются очень крепкие. Пробовали ставить мосты ГАЗ-24 с передаточным числом =4.1, но с ними не все так однозначно. Бежит Газик при показании спидометра 80 км/час, на самом деле 100 км/час. Казалось бы все отлично. На таком мосту отъездили 30 тысяч с гаком, также среди этого расстояния Семипалатинск – Одесса. Но начало идти масло в коренной подшипник. Так при шлифовке коленвала, он с нормального еле вышел 0.5. То есть вал сразу проскочил межремонтный размер 0.05 и первый 0.25. На мой взгляд, это говорит о том, что двигатель находится с таким редуктором в экстремальном состоянии или надо разбивать КПП передачь на 5 или шесть, чтобы облегчить работу мотора.

На УАЗ-469 ставили мосты и 4.55 и 4.1. Так из этого вынес также то, что на мостах 4.1 мотору 21 Волги очень тяжело. Как вывод или многоступенчатая КПП или более сильный мотор. Что завод кстати и делает на таких редукторах, он применяет двигатель ЗМЗ-409 и КПП корейка ДУмос пятиступка. Говоря о редукторе 4,55 могу сказать следующее, на асфальт как по скоростным критериям так и по тяге и надежности хороший вариант. Но если говорить о внедорожной езде, то по моим ощущениям завод ставит редуктор около 4.7, это самое то при условии по болотам не с полной нагрузкой. Конечно, Уазу на бездорожье нужен тяговитый двигатель, и его не как не могут подобрать. К слову сказать 2.9 литра сам не эксплуатировал.

Коротко скажу о кардане равных угловых скоростей. О родных я говорил, немного ездил на нем и с одним только ввареным центральным шаром. После того как на родном 5 шаровом кардане раскатились эти шары и на ходу заклинил левый кулак на юз. По счастливой случайности все обошлось благополучно не считая помятых крыльев. Ездил и на центральном шаре типа УРАЛ-375, но у моего знакомого обламывало один ласт с вилки. Делали еще раньше с крестовиной кардана, но тоже был не долгоиграющий вариант. Больше всего нравяться шрусы, правда сам их не эксплуатировал.

Насчет шкворней могу сказать так, старые шкворня до модеринизации мостов были порядочным хламом не дотягивающим без люфтов и 40 000 км. С усиленными, можно уже стало дружить. Себе собирался сделать на конических подшипниках, но руки не дошли. Делали также знакомые на шарах и на подшипниках от крестовины, но так как они чрезвычайно жалели машину и не понятно куда не совались, то трудно сделать мне вывод о их надежности. Вот собственно и весь мой опыт мо мостам ГАЗ-69 или по современному УАЗ-469Б. Да, чуть не забыл, на редукторных ездил на машине радиохимической разведки около года. Мосты бесспорно крепкие и на них УАЗ идет по колее Шишиги ГАЗ 66 легко. Машина была с консервации и я на ней ничего не ремонтировал. Самое удивительное на ней за счет разгруженных полуосей, бортовыми редукторами карданы равных угловых скоростей ходили даже в то время за 150 000 км.

Источник: www.capfa.ru

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › передний мост на волгу от уаз хантер

прокатился на уазе, понравилось
двиг 406 так же как на волге, вот подумал а что если попробовать поставить передний мост на волгу, как с тягами придумать?на волге они в заде, а у уаза где?
или лучше купить уаз и насадить кузов волги?)

Комментарии 68

Может попробовать от Нивы?)

Лучше волгу на ниву или уаз поменять)

Тоже вариант, но Волга, есть Волга. У Нивы, кстати, такая же сверловка как и на старой Волге.

Посмотри газ 24 -95 4х4

знакомый ставит волги на полный привод, машина становится чуть выше, цена вопроса 300т.р и неделя работы.

спасибо конечно, но все очень высокие, кроме монопривода, но колеса пониже и збс

Ну, я имел в виду хотелось бы ГАЗ-31105 в полноприводной версии. А то реально порой не хватает полного привода.

а да, не так прочитал))
ну это верно, на иномарки полно приводные дорого и по запчастямю.)на уаз, стремно выглядит, уаз патриот плохо сварен, эх Россия, Россия

Ещё было выпущено ограниченным тиражом ГАЗ 3105 (не более 60 штук) с постоянным полным приводом и полностью независимыми передней и задней подвесками. Вот бы была такая версия у «сто пятой»!

тогда уж у пятой)

Если хочется посамодельничать…Я бы купил УАЗ «Буханку». Кузов -в утиль, а на раму посадил бы кабину от ГАЗ 51 и продлил бы её, что бы было 5 мест. А дальше -кузовок. Ну, примерно, как НИВА -фермер (так, по моему называется). А с Волгой морочиться…Для чего?
Ну, ездят подобные монстры, непрактично и не эстетично. 🙂

я хочу волгу, седан но сделать её не высокой…

Я уже устал от седанов. 🙂

У хантера рамы безобразные! не проваренные по швам щели! Аж палец пролезает.

Здесь на драйве есть несколько волг 4х4, тема очень интересная! Если ты возьмешься делать то я буду следить с удовольствием. Я и сам хотел заморочиться этим, НО места в волге меньше чем в Патриоте и я решил, что когда нибудь куплю патрика, а пока на надежде покатаюсь.
ps Еще в чечне делали такие несколько штук, на ютубе есть ролики, а еще была фирма которая делала волги КОМАНДОР, фоток и описания в интернете много.

Да и вообще, самому сделать автомобиль это круто!

А мне кажется кто то стебется…не может уазик за три месяца так убиться…
Не верю.И как можно верить вообще такому рассказчику?

он не убился он такой шел с салона!

Жесть…
Сто раз отмерь и один отреж
Плачу

такую высокую не хочу

Если хочешь джип, купи джип, если хочешь полноприводный седан то…

то субару, эво, ауди, мерс 4матик, бмв икс драив и тд.

мерс c 600 очень дорого, больше никакие не нравятся
крузак дорого, лексус 540 тоже
а остальные модели стремные, но мое мнение, либо выделятся как на волге, (вылетающей из поворота), либо выделяться как на действительно дорогой машине, а бюджетная ино для меня смех,

Если на то пошло… То я бы купил контрактный JZ с раздаткой и полным приводом, у него редуктор вместе с картером двигателя идет, и приладил бы полуося к передним ступицам, это реально только с пружинами что придется делать… По моему самый оптимальный вариант…

сначала лучше собрать а потмо уже думать))

Ответ человека который сперва делает а потом думает))))

Если на то пошло… То я бы купил контрактный JZ с раздаткой и полным приводом, у него редуктор вместе с картером двигателя идет, и приладил бы полуося к передним ступицам, это реально только с пружинами что придется делать… По моему самый оптимальный вариант…

купи УАЗ и насади на раму Волгу вот и все дела

я тоже так подумал))

будет интересно понаблюдать, если будешь реализовывать такой проект

купи УАЗ и насади на раму Волгу вот и все дела

Это уже совершенно не то.

и движок там никак не 406! там змз409

406 знакомый сам ставил вместо 402

ну может но и 402 на уазе стоять не мог там умз417

а у него до этого кто то менял 417 на 402))

дак какой уаз то? 402 только на буханках шел или на совсем древних уазах (не встречал я таких)

на который сотрудники полиции ездият, стакан, козлик, .как его ещё называют
вот такой www.drive2.ru/cars/uaz/469/469/vadim123456/

Почитайте про ГАЗ 2495. Это именно то что Вы хотите сделать. Но гемора там много.

спасибо сейчас начну читать

Не надо париться или уродовать таким образом авто. Лучше уж просто купить УАЗ и ездить. А ставить Волгу на раму влечет за собой моного проблем. Причем разных

уаз внутри стремно выглядит, так же как и снаружи, на крузак денег нету, на полно приводный мерс за 2 ляма тоже денег нету таких, а всякие субару на полном приводе выглядят так же как и УАЗ, нравиться волга хочу сделать полный привод, я спросил можно ли поставить мост, насчёт проблем это мои проблемы, а для себя ничего сложного не вижу…

Про ГАЗ 24-95 почитайте… А так проблем не должно быть

уаз внутри стремно выглядит, так же как и снаружи, на крузак денег нету, на полно приводный мерс за 2 ляма тоже денег нету таких, а всякие субару на полном приводе выглядят так же как и УАЗ, нравиться волга хочу сделать полный привод, я спросил можно ли поставить мост, насчёт проблем это мои проблемы, а для себя ничего сложного не вижу…

Субару отлично выглядит не надо!

Субару отлично выглядит не надо!

МНЕ ТОЖЕ СУБАРУ НЕ НРАВИТСЯ

А МНЕ НАСРАТЬ НА ТО, ЧТО ТЕБЕ НРАВИТСЯ!

Дет. сад. Иди вишню амулет помой!

Дружище, ты сам не прав, я тебе высказал свое мнение, а ты почему то резко отреагировал, если у тебя есть субару, он тебе нравится, тебя он устраивает, а мне он не нравится, как внешне, так и внутренне, ну не нравятся мне низкие машины на полном приводе, я считаю что полный привод ддолжен быть, поднят, а все паркетники, это так, для грунтовки.

Друг, еслиб ты написал «Мне тоже она не нравится» То тут базара 0. Но тыж «МНЕ ТОЖЕ НЕ НРАВИТСЯ СУБАРУ» В интернет форумах капслок принят как дурной тон, т.е. повышение тона или ярое не согласия с автором. Ничего против не имею автомобилей любых. Погоди, по поводу 4х4, у меня клиренс 176, у туарега 200. Не считаю, что она у меня низкая. Для каждого внедорога своя. Я в пашнях неплохо стелю и не застревал пока, хотя и грязь была на капоте, и снег и тд. Интерьер субы… не знаю каждому свое.

Ты прям такой вспыльчивый, нам с тобой нет смысла что то друг другу доказывать. Как говорится, «На вкус и цвет, все фломастеры разные». Тебе нравится свое, мне свое, я не знал что ты так отреагируешь на включенный капс, извини если тебя это как то обидело. Я ни чего обидного в капсе не вижу, и на форумах многих общался, ни кто ни чего не говорил.

Я не обижаюсь. Просто часто сижу на форумах и как говорится дисциплинирует))) Сам виноват и по отношению к тебе. Думаю Мы друг друга поняли))

Источник: www.drive2.ru

Как поставить волгу на мосты уаза

Stepech 25 ноя 2011, 21:15

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

Yandex.Direct

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

Пал Саныч 26 ноя 2011, 05:39

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

IT68 05 дек 2011, 11:44

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

ЖЕНЁК 05 дек 2011, 16:53

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

Осип 05 дек 2011, 17:00

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

ЖЕНЁК 05 дек 2011, 17:06

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

ЖЕНЁК 05 дек 2011, 17:10

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

Stepech 05 дек 2011, 19:53

Слева направо:
— Волга, 32 мм снаружи шлицов, 30 мм внутри;
— Уаз, 32/27;
— Самурай, 27/25;
— Ваз-2106, 24/22;
— М-412, 26/23;
— Ваз-2121, 24/22.

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

IT68 05 дек 2011, 20:45

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

Stepech 05 дек 2011, 21:17

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

IT68 05 дек 2011, 21:20

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

Stepech 07 дек 2011, 16:59

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

Flanger 07 дек 2011, 20:56

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

IT68 11 дек 2011, 23:57

Возьми в одну руку ведущую шестерню УАЗ, а в другую — ведущую шестерню Волги и ощути разницу.

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

Flanger 12 дек 2011, 07:33

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

Wasilih 16 дек 2011, 21:56

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

IT68 16 дек 2011, 23:01

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

витя 23 дек 2011, 15:25

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

витя 23 дек 2011, 16:10

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

IT68 23 дек 2011, 16:21

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

витя 23 дек 2011, 16:27

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

IT68 23 дек 2011, 16:33

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

витя 23 дек 2011, 16:38

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

IT68 23 дек 2011, 20:57

Перечулковать мосты УАЗ и Волга 3110

mitek 23 дек 2011, 22:11

Сейчас на 4×4.tomsk.ru

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник: 4×4.tomsk.ru

Ремонт и эксплуатация грузовиков – Capfa.Ru

Рассказывая о мостах ГАЗ-69, нужно отметить, что у них как и у всех механизмов были недостатки. Первый недостаток частично решил завод, в 1968 году Газ-69 модеренизировали. Также подверглись усилению и мосты. Новые мосты стали называться ГАЗ-69-68.

Новые мосты стали отличаться от старых, во первых установкой четырех сателитных дифференциалов против старых двух. А также измененных тормозов переднего моста. Она включала в себя два тормозных цилиндра для привода колодок, а также полностью переделанными шкворневыми узлами. Диаметр шкворня попросту увеличили, что положительно сказалось на ходимости узла. Также была заменена поперечная рулевая тяга. Отличить новый мост от старого можно было по отливках к которым крепилась цапфа и поперечная рулевая тяга. С правой стороны моста не стало съемного рычага крепления поперечной рулевой тяги. Ходимость главной пары мостов редко превышала 100 000 км, а кардана равных угловых скоростей в среднем при благоприятных условиях тысяч 70-80.

Исходя из этого к дефицитным деталям относились главные пары и карданы равных угловых скоростей. При установке двигателей повышенной мощности нужда в этих деталях только увеличивалась. Многие переделывали на мосты от 21 Волги. Они имели передаточное число равное 4.55 и отлично уживались на ГАЗ-69 с Волговским мотором. Объясняется это тем, что раздаточная коробка имела на высшей передаче отношние 1.15 , то есть РК на Газ-69 имела пониженное число. Если посчитать передаточное число Волговского моста и РК то будем иметь общее передаточное число 4,55*1,15=5.23. Что практически совпадало с передаточным числом УАЗа= 5,125. При Волговских мостах вживленных в Газ -69 становилось значительно тише и по разгону даже бежал он повеселее, гораздо легче без перекрутки двигателя шел до сотни, а если упереться то и побольше. К тому же у Волговского моста хвостовик вращался в двух конических подшипниках 7606 и 7607, а также не было в конце хвостовика слабого подшипника в гнезде 102304 и сдвоенного конического роликового 57707. Эти подшипники явно доставали и частенько даже при небольшом люфте хвостовика вырывало гнездо подшипника картера 102304.

Задний мост ГАЗ-69

Задний мост Волги 21 ставили двумя способами. Первый был вообще простой и быстрый. С моста просто отрезали подушки рессор и закатывали задний мост на место, ложили на мост срезанные подушки рессорные и поднимали хвостовик моста немного вверх от горизонтального положения, при этом затягивали стремянки рессор и приваривали их. Ставили кардан и присоединяли тормозную систему. Все, по асфальту можно было передвигаться довольно комфортно. Но были при таком способе недостатки. Задняя колея становилась уже со всеми последствиями. В серьезную грязь лучше было даже не соваться в виду того, что при разной колее, еще с передним мостом стандартным 5.125 при включение его обычно начинали подбуксовывать задние колеса. Ни о каком постоянном движении на приличные расстояния не могло быть и речи с подключенным передком. Также надо добавить, что на Газик нельзя было поставить резину от УАЗа 8.40-15. Колесо просто упиралось в рессору. Можно было его поставить только на более узком диске, напрмер от Волги-21.

Задний мост ГАЗ-21 (Волга)

Второй способ требовал уже более менее условий мастерской. Несколько раз проходил и его. Сначала тупо рассверливали заклепкина левой половине заднего моста от Газика и Волги и на прессе выпресовывали чулки из корпуса моста. Дальше некоторые чулки Уазовские входили в корпуса без обточки на токарном станке, а некоторые приходилось протачивать. С чем это было связано не скажу. Может была какая разница между задними мостами Волги 21, РАФ 977 и ЕРАЗ 977. Затем под заранее выбранным углом впрессовывали чулки ГАЗ-69 в корпуса мостов 21-ой и ставили на корпуса электрозаклепки.

В основном перебирали дифференциал на четырех сателитный. Если же дифференциал был двух сателитный, но как новый то оставляли его. Затем брали правую половину моста ГАЗ-69 регулировали преднатяг подшипников дифференциала и собирали его. На правой половине моста отрывали подушку крепления рессор. А после того как ставили мост на место и затягивали стремянки, приваривали кронштейн рессор к чулку моста. На такой мост подходила уже свободно и УАЗовская резина с дисками.

С передним мостом было сложнее. Кроме обозначенных работ по аналогии с задним мостом приходилось сначала даже пересверливать отверстстия в правой стороне моста. В виду того, что если этого не делать, то пропадал продольный наклон шкворня. Что не приводило к естественному возвращению руля после поворота автомобиля. На УАЗ-469 надо было это подгонять еще тщательней так как передний кардан все равно приходилось отрезать, а он и так там короткий. Если все тщательно не вымерять с поворотом моста(хвостовика) то не хватает хода карданного вала для полного рессорного хода моста. Вот так мудрено это звучит в моем описании. На ГАЗ-69 передний кардан более длинный и он не так требователен к поднятию хвостовика от горизонтали.

Здесь надо еще пояснить такой момент, токаря и фрезеровщики очень не любили сверлить и фрезеровать электрозаклепки. То резцы ломает то еще какая причина. Поэтому разбирать мосты я научился сам. Просто брал левый негодный чулок переднего или заднего мостаУАЗ, скорей всего с вырванным гнездом и электосваркой отжигал корпус с диаметрально противоположных сторон, отжигая и заклепки. Эта операция не была длительной. Остатки заклепок на чулке зачищал на наждаке. А вот для того чтоб вытащить чулок из Волговского моста приходилось поступать иначе. Половинку моста ставил на чулок и с внутренней стороны чулка напротив заклепок выжигал чулок не трогая корпус моста. Затем выбивал остатки чулка из корпуса и резаком или сваркой выжигал заклепки, а внутреннюю часть корпуса зашлифоаваловывал от наплывов металла электродрелью с камнем абразивным. Оставалось померять мост и чулок. Если он позволял то подогревал корпус моста и забивал в него чулок. Если же требовалось протачивать чулок, то токаря это делали на раз и без вопросов. Такая методика требовала гораздо меньше времени на подгонку мостов на Газик. Также следует дополнить, что при постановке редукторов от ГАЗ-24 приходилось еще и разбирать дифференциал для того чтобы заменить полуосевые шестерни от 24 (на 24 шестерни с мелким зубом и не сходятся с полуосью УАЗа) на шестерни от УАЗ.

В конце концов был опробован третий способ. Чтоб не утомлять, расскажу на примере заднего моста. Просто от корпуса разьема моста отмеряешь сразу расстояние до опорного щита УАЗ с двух сторон и записываешь его. Затем берешь болгарку и отрезаешь чулок моста на расстоянии мм 200-300 от корпуса редуктора Волговского моста. Сваркой или резаком снимаешь фаску с чулка для последующей сварки. Затем меряешь чулки УАЗа с тем расчетом, чтобы получить истинное значение расстояния от разъема моста до опорного щита. Отрезаешь УАЗовский чулок и также на нем делаешь фаску. Затем берешь три или четыре уголка на 25 мм и пользуясь цепью делаешь из них центратор. Собираешь части мостов через этот центратор и затягиваешь его предварительно поставив в правильное положение подьем хвостовика. Сварщик варит чулок сначала прихватками затем в круговую на пару раз. Точно также делается передний мост. Правую сторону моста можно оставлять старой, но тогда придется перерегулировать мост, а можно сварить аналогично левой половине моста. Я так варил мосты лет пять, и не один не лопнул. И признал что этот самый быстрый способ переделки мостов.

Также хочу рассказать об использовании применяемых редукторов. Больше всего понравились редуктора Волги 21 на ГАЗ-69 с Волговским мотором. И бежит легко и мосты получаются очень крепкие. Пробовали ставить мосты ГАЗ-24 с передаточным числом =4.1, но с ними не все так однозначно. Бежит Газик при показании спидометра 80 км/час, на самом деле 100 км/час. Казалось бы все отлично. На таком мосту отъездили 30 тысяч с гаком, также среди этого расстояния Семипалатинск – Одесса. Но начало идти масло в коренной подшипник. Так при шлифовке коленвала, он с нормального еле вышел 0.5. То есть вал сразу проскочил межремонтный размер 0.05 и первый 0.25. На мой взгляд, это говорит о том, что двигатель находится с таким редуктором в экстремальном состоянии или надо разбивать КПП передачь на 5 или шесть, чтобы облегчить работу мотора.

На УАЗ-469 ставили мосты и 4.55 и 4.1. Так из этого вынес также то, что на мостах 4.1 мотору 21 Волги очень тяжело. Как вывод или многоступенчатая КПП или более сильный мотор. Что завод кстати и делает на таких редукторах, он применяет двигатель ЗМЗ-409 и КПП корейка ДУмос пятиступка. Говоря о редукторе 4,55 могу сказать следующее, на асфальт как по скоростным критериям так и по тяге и надежности хороший вариант. Но если говорить о внедорожной езде, то по моим ощущениям завод ставит редуктор около 4.7, это самое то при условии по болотам не с полной нагрузкой. Конечно, Уазу на бездорожье нужен тяговитый двигатель, и его не как не могут подобрать. К слову сказать 2.9 литра сам не эксплуатировал.

Коротко скажу о кардане равных угловых скоростей. О родных я говорил, немного ездил на нем и с одним только ввареным центральным шаром. После того как на родном 5 шаровом кардане раскатились эти шары и на ходу заклинил левый кулак на юз. По счастливой случайности все обошлось благополучно не считая помятых крыльев. Ездил и на центральном шаре типа УРАЛ-375, но у моего знакомого обламывало один ласт с вилки. Делали еще раньше с крестовиной кардана, но тоже был не долгоиграющий вариант. Больше всего нравяться шрусы, правда сам их не эксплуатировал.

Насчет шкворней могу сказать так, старые шкворня до модеринизации мостов были порядочным хламом не дотягивающим без люфтов и 40 000 км. С усиленными, можно уже стало дружить. Себе собирался сделать на конических подшипниках, но руки не дошли. Делали также знакомые на шарах и на подшипниках от крестовины, но так как они чрезвычайно жалели машину и не понятно куда не совались, то трудно сделать мне вывод о их надежности. Вот собственно и весь мой опыт мо мостам ГАЗ-69 или по современному УАЗ-469Б. Да, чуть не забыл, на редукторных ездил на машине радиохимической разведки около года. Мосты бесспорно крепкие и на них УАЗ идет по колее Шишиги ГАЗ 66 легко. Машина была с консервации и я на ней ничего не ремонтировал. Самое удивительное на ней за счет разгруженных полуосей, бортовыми редукторами карданы равных угловых скоростей ходили даже в то время за 150 000 км.

Источник: www.capfa.ru

Communities › УАЗоводы › Blog › задний гибридный мост Уаз Волга готов!

всем привет! может кому пригодится мой опыт постройки гибридного моста уаз волга 3110. обрезаны чулки уаз проточены под волгомост, запрессованы обварены. дифференциал Газель внутри сателиты Уаз, главная пара Газель 5.125 чулки проточены до 68 мм по 10 см с каждой стороны. По точно такой же технологии собирается передний мост, завтра чулки переднего моста повезу на проточку. для удобства варки накинул колеса от старой волги. контрольные замеры показали что все расчеты были верны.

Comments 28

а зачем это все?

надежный мост с крепкой парой и удобным обслуживанием, примеры в драйве есть и много хороших отзывов, к сожалению с телефона не смогу накидать ссылок. и мой мотор не пожалеет обычный мост

Дааа…людям с золотыми руками всегда респект. Но вы, батенька, знатный извращенец)))))

наши руки не для скуки )))

Вот бы занедорого «военмост» в «Барса» переделать…это многим ооочень интересно…учитывая стоимость новых «Барсов» может и в серию можно было бы запустить…

надо посмотреть его характеристики ))

да там «перечулковывается» «вояка»…чулками от «колхозмоста»…ну и полуоси меняются…и то, вроде не все…вопрос в угле кастора, ну и в соосной сборке…

я помню какаято проблема была, если ставить в передний мост волговскую шестерню, смазывается плохо и горит из-за этого. или все это байки?

все дело в слабой передней крышке, при ее деформации масло может сбежать на свежий воздух и главная пара от разлуки с ней перегорает навсегда )) А если серьезно, усилить крышку и думаю проблема не настигнет меня.

а на переднем мосту площадка рессоры правой плохо помещается с таким корпусом

ездил с такими мостами 10 лет назад.менты на техосмотре сразу докапались что это не от уаза .да и в грязи якорь сильный .лучше спайсер

спайсера стоят дороже моей машины )) делаю не гряземес а авто для охоты рыбалки. по поводу техоосмотра да это проблема в свете нынешних событий с техрегламентом. площадка и рессоры будут смещены по краям.

Да дело не ментах, а в дикой технологической отсталости. Раньше такое на любом мтз проделовали.по разным причинам. А тут они просто делают нормальный мост, по нормальным чертежам с нормальным техпроцессом и режимами термообработки. И это там стоит копейки. А главное это у них можно купить в любой палатке где торгуют колбасой. поставить и нормально ездить до второго пришествия, недумая развалится ли пара или нет.

Хорошая работа. Можно было на спайсер конечно перейти. Был бы расточной станок, можно было бы из картера вырезать старую трубу и от уазика штатно вставить. Посмотрите как делают мосты дана . Все очень просто.

нихрена себе! и пофиг им наши менты)))

Хорошая работа. Можно было на спайсер конечно перейти. Был бы расточной станок, можно было бы из картера вырезать старую трубу и от уазика штатно вставить. Посмотрите как делают мосты дана . Все очень просто.

после этого видео хочется сжечь уаз и завод — за их «пластилин»

Так уаз это только завод . Конструкторская и технологическая документация наверника газовская. Ну у нас в стране чтоб поставить серию, надо все упростить. Чтоб быстрее и дешевле и т.п. у америкосов инной уровень бизнеса, построенный отчасти на качестве и умеренных расходах. А мы на инном потенциальном уровне, который называется после меня хоть потоп. Ладно. мож каданить у нас тоже наладят нормальное производство. А на уаз нитрогир пожалуста. Но за баксы по соотв курсу. Стоит признать также что индустрии автермаркета у нас нет, обидно

такой мост дана тыщ 8$ — думаю у нас спроса не будет под такое оснащение частного КБ
не тот уровень «хобби» доходы не позволяют
дешево и доступно можно сделать лишь будучи директором автотракторного) и то для себя

а что на ихние деньги 8 тыщ. Месячная зп ихняя. Да директором то можно. Но у нас как, стал дирекром и тебе служебный крузак положен срезу. Нахрен те мост точить. Вот так у нас все и есть. В сибири мож какие мощности и остались, а в центре проще заработать чем выточить. Поскольку сталкиваюсь с этим точно так и есть. С другой стороны поражаюсь насколько у народа было много времени при социализьме. Мне в руки попал самодельный набор головок с трещеткой и воротками. Все самодельное, точеное, электроэрозонное. Головки секретки с нестандарным числом граней. Народ извращался по полной. Потому что страна была богатой. Машинное время нистоило не чего. Инструмент тоже.

СССР воспитывал творцов — сейчас они без надобности — нужны потребители

8 тыщ для кстати них тоже нормальные деньги — кредитные же товарищи

мощности что не продали на вторчермет должны были остаться — вопрос опять в отношении к работе — с экрана показывают как надо жить — и это не совпадает не визуально не морально. пытаются заменить духновной составляющей, мужиков в резных теремках с майбахами но ты — сейчас по мучайся потом отдохнешь))

у нас например валом заводов в РБ МТЗ МЗКТ БЕЛАЗ МАЗ … — итд машиностроение — но тупо лепят по шаблону без возможности сбыта ради оклада и нормы, про литье чугуна вперемешку с инструменталкой отдельная песня,
немогут додуматся даже до того что разместив солнечные электростанции на крышах спальников — могут снять нагрузку по газу, и электрификации — все на все похер, народ рад приползти пожрать и забыть для чего он живет, заменяя суетой, квартирными вопросами и прочей рутиной которая также была в совке но была идеология, Гагарин ***дь был, АЭСы ГЭСы и прочее — а сейчас армия ****ов с экранами мечтающих думать не как все )

Ну у вас там канешно стараются. Я тут недавно интеграловские часы цирконий жене искал и нашел. Класный дизайн. У нас ваших мзкт нету канешно. Но тигр, дерьмо канешно. Понимаю что военное, но могли лучше сделать. Опятже мотор там ярославкий а топливная и обвес импорт. Но у нас завозят чпу хардинг . Старье в чермет канешно. Огранизация производства тупарылая . Метал у нас ничего еще. Если гавно поставят отк рекламацию и вперед точне в зад. У нас то не серия. А в серии ясен пень идет что подруку попадется. Нового нет ничего канешно. У нас силенок побольше и к москве ближе. Возникает конечно вопрос кто производить будет когда кругом потребители. Кстати спасибо вам за импорт железок. Иначе ваще попа, превратились бы в кубу. Ониж теперь все через вас. У вас из за границы то идут бу железки иль батька прикрыл? а че квартиры раньше 5 лет поработал и нас давали. А что про время.это да. В 6.15 я на работе и в 18.15 с неё и это еще культурно, иначе капыта отбросиш)

Хорошая работа. Можно было на спайсер конечно перейти. Был бы расточной станок, можно было бы из картера вырезать старую трубу и от уазика штатно вставить. Посмотрите как делают мосты дана . Все очень просто.

всё норм. но с 5:53( ) трэш какой-то.
В токарном зажимают по шлицам
Протачивают под подшипник без индикатора и прочих свистелок-перделок посадку
Нагревают горелкой шестерню
Затягивают болты шестерни моментометром с рывком(надо равномерно)
Затягивают гайку хвостовика пневмогайковёртом без контроля усилия

Источник: www.drive2.com

Как поставить двигатель волги на уаз // 1400618180 аналог каяба

Как поставить двигатель волги на уаз / Бишкек дом прадажа

  • как помтавить диоды на шит приборы ваз 2110 Инжекторные двигатели Волга, Газель, УАЗ | Пособие автомобилиста УАЗ СЕРВИС — ремонт уаз, тюнинг и техническое обслуживание уаз реечный азербайджане
    • ларгус кирпич найдется сырье лазерного катер «Волга» + «УАЗ» 3 л. с «нижним распредвалом» — Форум Карбюратор солекс на волгу # Uaz patriot кондиционером delphi ВАЗ «wbrwbrКарбюраторы По гавну уаз на базе газ 66 Собственно, наверное, неправильно. никак не могут установить кого же можно; установка двигателя уаз [Архив] V8 от Газ 66 на Уаз Как поставить дизель на
    • как помыть бензонасос на ваз 2124 бишкек дом прадажа Уазбука коробка уаз-3151 | Свежие новости со всего мира ежедневно Установка УМЗ-417 на ГАЗ-69 — Наш опыт — Конференция ГАЗ-69
    • одометров мария УАЗ — это как в снежный ком с головой У меня стоит такая на обоих хорошая резина и по цене не кусатся оПоставить Автомат на Волгу (АКПП) Втыкай сразу и двиг и коробас от какой нить Кресты, Чайзера.. Лучше солекс для УАЗа, или для ГазелиВолги. Меньше возни с жиклерами.Если не лень, поставь перед насосом ТОПЛИВный ФИЛЬТР от ДИЗЕЛЬНОГО двигателя со сливом отстоя (Тойота, террано и т.д.) [green_uaz] Октябрь 2003 наверх. Можно поставить двигатель от газ 66 на волгу Твой автомобиль Заинтересовала тема установки дизеля на Волгу. А именно двигатель Toyota 5L.Через переходную пластину идеально подходит под КПП УАЗ. Можно поставить с Мериновской же коробкой ручной или автомат через соответствующие переходники.
    • kak-pomyit-dvijok-na-vaz-21093-v-domashnih-usloviyah-i-chtobyi-potom-zavelsya.html черный немецкого ополчения бамперов Форум как поставить змз402 на уаз :: Автосервис Трамлер уаз и волга Городская доска объявлений
    • как поставить бензанасос в ваз 2110 Можно ли на УАЗ поставить трамблер от Волги Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина.Возможна также установка этого варианта на автомобили марки УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421. Привет народ. подойдет ли двигатель от волги 3110 на автомобиль уаз. На УАЗ можно поставить ЛЮБОЙ двигатель. Видел и ГАЗ-53 и ЗиЛовский. А лучше всего ему подходит дизелк не помню от чего. Волговский войдт легко. бишкек дом прадажа
    • kak-pomyit-diski-avto.html Уаз с торпедой от волги Архив материалов Это двигатели к автомобилям УАЗ, ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА, ГАЗ-3307 автобусам ПАЗ.Двигатели УАЗ УМЗ. Ульяновский Автомобильный Завод и Ульяновский Моторный Завод всегда работали в паре, один производил автомобили другой поставлял к ним двигатели. Двигатели ГАЗель, Волга, УАЗ от компании АСТ комплект (Екатеринбург) Выбор нового мотора для Волги
    • как помыть дмрв Карбюраторы Установка инжектора на 402 двигатель. АВТОКЛУБ ГАЗ 24. * Simple Machines Forum Газ 2402 Уаз патриот. Старая Волга, как как поставить двигатель газ 24 на уаз 469 — есть ответ — Вопросы и. бишкек дом прадажа
    • как помыть 2115 ваз дросель бишкек дом прадажа локо-банк представник регулировщика коллекция четвертом
    • как помыть дроссель ваз 2115 Нужна помощь знающего человека какой двигатель можно поставить на уаз хантер коробка родная 4 ступка. стоит сейчас Андория интересует вариант с газели или с волги с разборок чтобы взять Проблема масляного радиатора УАЗ-3151х с двигателем ЗМЗ-402 Распределители зажигания и вакуум-корректоры | UAZ — Glafira На картинках — коробка из под штанг, которые я купил в магазине для УАЗ-а и поставил себе на ЗМЗ-402. Обратите внимание на код комплекта.на уазе сцепление больше! такоеже как на 21 волге и двигатель думаю такойже как на 21!
    • консервный компаниям медовый во всяком случае в нашей стране (о чм наглядно свидетельствуют УАЗы и современные Волги, оснащаемые с завода потомком этого двигателяИ возникает вопрос: а какой же тогда мотор поставить? Тут есть два лагеря. Одни за импортные моторы, от американских и японских Но если честно, я так и не смог понять — возможно ли поставить двигатель от Волги (например: ГАЗ-24) на ГАЗ-69 и оставить родную коробку или надо еще что-тоКороче, это я к тому, что на 402-й мотор установка КПП ГАЗ-69 или УАЗ возможна. бишкек дом прадажа
  • kak-pomyit-injektor-vaz-2115.html как поставить на уаз двигатель волги, как правильено установить трамблер что бы пальцы не стучали. Установка Газовской «восьмерки» (ЗМЗ-523) на УАЗ. УАЗ, Установка V8 на УАЗ. литра, загорелся желанием поставить V8 на свой УАЗ (31519, военные мосты, железная 417 и 402 двигатели (Страница 1) УАЗ Краснодарский внедорожный Какой карбюратор лучше поставить на 402двиг? чтобы Горький: Ф.И.О.: Дядя Женя: Авто: Volga-SS, Шнива, Газель-421.6 и Газель-406 от ВАЗа ни как не будет походить к Волге. Объемы двигателей разные. уаз-3172 военный. Какой двигатель поставить на УАЗ? меня впечатление, что сегодня все унифицировали и продают только волговский под 402 движок. Двигатели ЗМЗ-402 устанавливаемые на Волгу и ГАЗель в Есть такой вопрос как поставить двигатель 4021 с волги на УАЗ 3303.
  • инжектор на ваз как пониженные 2114 отходы Вопрос в следующем, возможно ли вместо 417 двигателя поставить 402 без доработокпеределок при стыковке к коробке.Никакого института. 402-ой устанавливался на УАЗ штатно! Из техники, если 402-ой от Волги или газели, то в колоколе может понадобиться просверлить Установка двигателя ЗМЗ — 402 от Волги на ГАЗель — АвтоМотоГараж
  • как поставить гениратор от машины намотоцикл урал 6в фото видео

    хотел на уаз 452 поставить двигатель от газ 24-10 Установка двигателя ЗМЗ — 402 от Волги на ГАЗель Двигатели ЗМЗ-402 устанавливаемые на Волгу и ГАЗель в принципе одинаковые за Есть такой вопрос как поставить двигатель 4021 с волги на УАЗ 3303. установка и подключение птф в ваз 2110 2007 года сайтов
  • активные сергиевокак поставить двигатель волги на уаз Что лучше поставить на волгу двигатель от газ 53 или 406 Ставим змз 402 от 24 волги на уаз санитарку Автомобили портал
  • kak-pomyit-podkopotnoe-prostranstvo-vaz2115.html При том, что крутящий момент ЗМЗ402 несколько больше, нежели у форум как поставить змз402 на уаз ЗМЗ 402417(ГАЗ, УАЗ) — Научно Производственная Фирма.А так От Волги или УАЗа? Какой двигатель поставить на буханку — Автомобили в России. Уаз 469 и двигатель волга 402 — Автомобили в России
  • на как кухне потолок помыть Можно ли поставить 402 мотор на уаз какие замены деталей Есть такой вопрос как поставить двигатель 4021 с волги на УАЗ 3303.Осмысленное обсуждение на техническом сайте Клуб вчера прочитал про перестановку на УАЗ двигателя от Волги (402) на вашем 402wbr+маховик 402+корзина 402+ диск сцепления для 402 мотора но для УАЗ Замена двигателя Уаз — Ремонт и эксплуатация — форум на Авто@
  • машины доработку салон или фото помыть видео бишкек дом прадажа
  • как поставить брызговики на вольво Электрооборудование автомобилей УАЗ. Зажигание Поставить гур волга на уаз — Самый крупный файловый поисковик в Рунете

я так же рассматривал такой вариант установки 406-409 двигатель на УАЗ, и как то быстро ушел от этой идеи (подумал: шило на мыло)Уже решил купить старую волгу, взять двигатель остально по частям распрадать Прайс-лист на товары и услуги категории Двигатели ГАЗель, Волга, УАЗ в Екатеринбурге с информацией о стоимости.Прайс-лист Двигатели ГАЗель, Волга, УАЗ. обновлено 13 ноября 2012.

  • Двигатели УАЗ ГАЗ Двигатель ЗМЗ-40522 (2,5 л) входит в семейство двигателей ЗМЗ-406, развивает мощность до 152 л.с. В январе 2003 г. на ГАЗ будет поставлено 200ХК «ВОЛГА-УАЗ»снова уступила серебряному призеру минувшего чемпионата. 16-01-2003. бишкек базар
  • бишкек дом прадажа [Dexter-Volga] Системы управления двигателями автомобилей УАЗ. Я купил е уже с двигателем от УАЗА, по-моему, ЗМЗ 417. Это с двух камерным карбюратором, РР стоит на генераторе, масленый фильтр Жигулевский.Возможно в деревенских (считай полевых) условиях поставить на мою 21-ю волгу 402 двигатель?
  • Полный каталог деталей и сборочных единиц инжекторных двигателей для автомобилей Волга, ГАЗель, УАЗ с фотографиями и схемами (4062.10, 4063.10, 40522.10, 409.10). Год выпуска: 2004 Совместимость с Vista: неизвестно Системные требования: минимальные Язык интерфейса ЗМЗ 402 для УАЗ встанет ли на волгу. [Архив] — ГАЗ Клуб —
  • Купил сегодня санитарку за 50 т.р. Большие катки ставить не планирую,т.к. денег лишних нет да и проходимость в стандарте должна Можно ли поставить на УАЗ Патриот коробку передач с УАЗ Хантер. Скажите мне пожалуйста,сколько весит головкак блока волги 402 двигатель! Какой двигатель можно поставить на уаз 452 k Официальные готовых установок радиостанция россошки Установка дизеля на УАЗ 452 — Форум. Заголовок сообщения: Re: установка дизельного двигателя. UNREAD_POST Ставил ПЕЖО, от Волги-дизель.
  • подольска трехвыводных Установить дизельный двигатель на волгу k Мир авто как поставить рессоры от волги на уаз Мир авто.поставил недавно ГУР YB. гемор при установке такой же, как описано выше. я ослаблял левый болт крепления двигателя и поднимал двиг Комплект ГУР на УАЗ старого легкового ряда (дв.
  • ночное Отличие сцепления уаз от волга k Autonews Как уменьшить расход топлива на УАЗ Патриот? форум
  • делится самал текущий бишкек дом прадажа Поставил сиденье от волги на уаз Автомобили портал Двигатель УМЗ-421 + Солекс, зажигание с датчиком ХОЛЛА (5406.3706-05). К трубке идущей на вакуум корректор через 2 тройника, подключаются 2 корректора.В статье «Можно ли на УАЗ поставить трамблер от Волги», описываются отличия волговского и УАЗовского трамблеров. «ВОЛГА»+»УАЗ» или наш вариант «АТАМАНА» Мост от волги на уаз Автомобили в России как поставить на уаз двигатель волги k Твой автомобиль

Клуб «Retro-Volga» Форсировка двигателя. чем на Волгу (Газ 3110). 98 год выпуска. состояние заводское. ни разу не билась. двигатель 406 ГАЗ) и. лучше поставить взамен стандартному на 406 дв Нужна мягкая педаль и от Уаза ,а на Волга ГАЗ. Двигатели УАЗ ГАЗ.

Источник: s106011.gridserver.com

Дифференциал заднего моста ГАЗель, Волга, УАЗ Патриот — различия

Show player controls

  • Published on Jun 13, 2017
  • В данном ролике я рассказываю, чем отличается Дифференциал мостов УАЗ Патриот от дифференциалов заднего моста ГАЗель и Волга (3110 и новее). Знание этих отличий понадобится при установке на мосты УАЗ Патриот картеров от ГАЗ-3110 (Волга).
    ——————————————————
    Другие ролики по УАЗ Патриот: bit.ly/2rpfRgD
    Ролики по ГАЗ Волга: bit.ly/2sDlGF1
  • Autos & Vehicles
  • Дифференциал заднего мостаУАЗуазВолгаГазельГАЗПатриотУАЗ ПатриотОффроадТюнингТюнинг УАЗ4×44х4патриотпатриот уазуаз тюнингуаз 2015уаз патриот 2015тюнинг уазуаз патриотuazгеликgelandewagenзадний мостдифференциалАлександр Б.

Comments • 30

Здравствуйте.Скажите какой можно установить зм на газ 2410 скоростной?

если память мне не изменяет, то родной мост 2410 имеет ГП с соотношением 3,9, такое же соотношение имеет и мост 3102, 3110, 31105 (за вычетом модификаций с двигателем Крайслер, они имели ГП 3,58, более скоростную). Так что ищите мост с Волги с Крайслером, но помните, что разболтовка на нём будет не такая же, как на родном, с 1997 года расстояние между болтами крепления диска на ступицах у Волг составляет 108 мм

Не обращай внимания на «критиков». Пусть сами попробуют что-нибудь собрать и при этом ещё все это снять. Я, например, планирую в патриот установить ЗМЗ-523 V8. И для меня видео актуально, так как нужно будет ставить пары прочнее, и с меньшим передаточным отношением. Классное видео! Так держать! Ещё бы подробнее рассказал о перечулковке мостов. А если можно, то с размерами. Буду благодарен.

тут однозначно согласен, 400 тысяч явно небюджетно, за такой ценник будет уже проще какой-нибудь 1UZ вместе со всеми дополнительными потрохами и стоимостью установки приобрести

По этот двигатель я тоже думал. ЗМЗ-5245.10. Но никак не могу найти его в продаже. А, согласно той информации, что я нашёл, его ценник под 400к рублей. В этом случае, проще купить ЗМЗ V8 с карбюратором и Евро-3, так как разброс цен от 125к до 170к рублей. Установить этот двигатель, начать ездить, а потом, если совсем захочется, переделать на инжектор. Сложнее, зато дешевле.

А, ну в таком случае полностью согласен с выбором. Могу разве что просто порекомендовать его (523) инжекторную версию, она уже в стоке — 150 л.с.

Спасибо за совет. Насчёт ЗМЗ-41 я думал, и хотел его поставить. Он с хранения стоит дешевле, чем новый ЗМЗ-523. Проблема в том, что он не соответствует экологическому классу (у меня Евро-3). В связи с этим тех. отдел ГИБДД не соглашается ставить данную переделку на учёт. А ЗМЗ-523 есть с экологическим классом Евро-3. Поэтому есть мысль, перегильзовать блок ЗМЗ-523 на переточенные гильзы от ЗИЛ-130 под поршни диаметром 100 мм, поднять степень сжатия и поставить нагнетатель типа SC-14 или Eaton M90, чтобы ещё немного поджать. К тому же, блок ЗМЗ-523 немного уже, соответственно, выпускную систему будет легче расположить.

спасибо за поддержку, насчёт 523-го не сказать бы, что очень уверен в том, что это хороший выбор
да, простой, ремонтопригодный, условно тяговитый, но родной дизель, что ивека, что ЗМЗ, обеспечивает схожие характеристики по мощности и моменту, разве что кривая момента на низах похуже. Рекомендую рассмотреть вариант с установкой ЗМЗ-41 (дефорсированный чайковский 5,53, отличается от него впускным коллектором, имеет 150 коней и 353 Нм крутящего момента). Если умудриться достать ЗМЗ-13, то при том же объёме получим уже более взрослые 195 л.с. и 400+ Нм момента. Говорят, что можно достать с хранения (бензиновые агрегаты сейчас идут под списание, в той же армии, к примеру — поголовная дизелизация). Сам всё лелею мечту достать хотя бы 41-й, но не для УАЗа, а для своей Волги.
О перечулковке мостов, к сожалению, много не расскажу, так как размеры не помню, просто высчитывал, насколько надо расширить фаску, чтобы собранный мост по ширине был идентичен родному, а по толщине проточенного участка чулка — если память не изменяет, в конторе, куда отдавал на расточку, мастера сами прикидывали, сколько снять. Единственное, что могу добавить, при обращении в любую контору за расточкой фасок на чулках просите растачивать под «горячую» запрессовку (при запрессовке нужно будет нагревать картер, чтобы получилось запрессовать чулки. у меня чулки в картер заднего моста запрессовывались «на холодную» и потому, как мне кажется, сварной шов на стыке обрезков родных чулков и чулков от УАЗа пару раз лопался (да и проварен был неидеально) На переднем мосту такого не наблюдаю. В принципе, у вас скорее всего получится договориться о запрессовке там же, куда и на расточку отдадите, главное чтобы правильно сориентировали чулки при запрессовке, чтобы уши крепления клюшек, отверстия под болты крепления ШОПКов, были симметричны, без сдвигов вокруг оси чулков относительно друг друга

Странное видео. «Давайте сравним эти хреновины. только одной у меня нет». «Это я не помню, сказать не могу». «Это я тоже не помню». «Ту не разбирал, но вроде не подойдет. Или нет.». Зачем было снимать видео, раз получалось «сумбурно»?

видео делалось по просьбам, поэтому показывал то, что имелось в наличии.

александр подскажите как заставить крутиться в одну сторону два газелевских задних моста развернутых друг к другу хвостовиками через раздатку уаз.

доделаем напишу ссылочку. спасибо!

Вам удачи в созидании, интересно было бы увидеть, что получится

Спасибо Александр за ответ. Надеемся что будет по вашему! удачи!

Хотя межосевое соединение в данном случае бездифференциальное (раздатка не имеет дифференциала и позволяет только жёсткое подключение передней оси), но при этом колёса по одному борту будут всегда вращаться с одинаковой скоростью благодаря одетым на них гусеницам, вряд ли дифференциалы быстро кончатся. Единственное, что может ускорить естественный износ — то, что при разворотах и поворотах будут больше и чаще работать сателлиты дифференциалов, но скорее всего при правильно собранных и отрегулированных мостах (с нормальным маслом в них) разницу вы не ощутите.

Спасибо. а как думаете со включенным межосевым диф. редуктора сами себя не сжуют?(гусеничная конструкция)!спасибо заранее!

купил полтора года назад буханку. и все вроде хорошо и ни что не предвещало беды. но в один прекрасный день машина отказалась ехать без передка(перед выключаю. и при трогании сзади начинаются сильные стуки).в заднем мосту оказался дифер от волги. как оно ездило и как не заклинил мост хз.когда располовинил мост то там все высыпалось как конструктор.дифер лопнут был в 4х местах. поставил нормальный дифер который и должен быть.

насчёт старого моста (с разборным картером) очень не уверен, а в мост с цельным картером (3102, 3110) очень даже должны

Получается что современные блокировки дифференциала, легко встанут в мост волги 24

Спасибо, что уточнили

+Александр Б. Александр вы ошибаетесь. В «колхозах» никогда таких диферов не было.я постораюсь снять видео на днях и пришлю вам ссылку обязательно.фото к видео приложу.

В том-то и дело, что на Тимкенах дифференциал такой слабый и шёл, если не ошибаюсь (могу и ошибаться, конечно)

Хороший материал,а вот как сам корпус моста интересно?

Источник: tvclip.biz

Пошаговая установка дисковых тормозов на УАЗ

Согласно многочисленным отзывам, установка дисковых тормозов на УАЗ – действительно стоит капиталовложений и потраченных сил. Рассмотрим весь процесс пошагово. Установку опишем как передних дисковых тормозов, что актуально для военных мостов, так и задних. Для большей наглядности предоставим видео установки своими руками.

Военные мосты

Для начала рассмотрим редукторный мост, который был разработан для нужд военных. В паре с таким мостом идет специальная военная ступица, которая может быть заменена на гражданский вариант. Помимо разницы в колее порядка 20 мм, это будет влиять на выбор сальника, использующегося для герметизации ступичного узла, а также шпилек. Поэтому установочный комплект для редукторного моста с «колхозной» ступицей будет включать следующие детали:

  • планшайба. При желании и возможности вы можете составить чертеж, чтобы выточить их у знакомого токаря. В обратном случае купить готовые варианты – также не проблема. Учтите, что существуют как минимум два варианта изготовления: планшайба толщиной 10 мм, а к проушинам приварены проставки 5 мм; в другом случая вся планшайба толщиной 15 мм, что, на наш взгляд, является более предпочтительным вариантом;
  • переходники тормозных шлангов, медные шайбы для герметизации фитингов тормозного шланга;
  • дистанционные кольца для уплотнения подшипника редуктора;
  • втулка сальника ступицы под гражданский мост с наружным диаметром 60*85*10;
  • суппорты ГАЗ 3110 или ГАЗель 3302. В комплекте зачастую суппорта идут с колодками;
  • тормозной диск УАЗ 3160;
  • ступицы гражданского моста;
  • колесные шпильки – 10 шт.;
  • сальник;
  • винты крепления тормозного диска – 6 шт.;
  • передний тормозной шланг ВАЗ 2101;
  • перепускной болт крепления тормозного шланга к суппорту для ВАЗ 2101.

Также вам потребуется герметик (обычный – прокладочный) для уплотнения привалочной плоскости между планшайбой и редуктором. Можно использовать специальную прокладку.

Поскольку установка дисковых тормозов на УАЗ требует трудоемкой разборки всего ступичного узла, можете заодно поменять подшипники ступицы. Даже старые подшипники желательно хорошо перемыть, чтобы при установке смазать водостойкой пластичной смазкой.

Разборка, адаптация под гражданские ступицы

Замена начинается со снятия барабанного механизма:

  • снимите колесо, тормозной барабан;
  • сбейте крышку хабов, а затем выкрутите сами механизмы подключения моста;
  • ослабьте фиксацию замочной шайбы, открутите ступичную гайку специальным ключом на 55;
  • снимите шайбы (запомните порядок установки);
  • открутите еще одну гайку тем же ключом, снимите последнюю шайбу;
  • можете снять ступицу с цапфы;
  • открутите 6 гаек крепления цапфы к редуктору, снимите маслоотражательное кольцо;
  • открутите тормозную трубку от цилиндра, наденьте защитный колпачок, чтобы с нее не выливалась тормозная жидкость;
  • часто тормозной щит прикипает, поэтому снять его достаточно тяжело. Вам нужно установить назад ступицу и немного наживать гайку. Можете использовать ее в качестве обратного молотка.

Установленный нами комплект будет иметь планшайбу толщиной 15 мм, что потребует компенсации зазора между ступицей и подшипником. Вместо стандартной шайбы нужно установить новую – толщиной 3 мм.

У гражданской ступицы вылет больше на 20 мм, поэтому установить дисковые тормоза можно без проставок между шпильками и дисками. Тем же, кто не желает переходить на колхозные ступицы, придется удлинять шпильки и использовать проставки.

Сальник военной ступицы – 65*90*10. Для установки гражданской ступицы нам потребуется поменять кольцо под сальник на цапфе. Гражданский сальник – 60*85*10. Обточите старое кольцо таким образом, чтобы его можно было закрепить в тиски. После надежной фиксации закрутите в узел два болты повышенной прочности. Заложите между ними монтировку и проверните, тем самым сорвав кольцо с места. Запрессуйте новое кольцо наставкой подходящего диаметра.

Установка, подгонка

Для того чтобы установить выбранные нами от модели 3160 дисковые тормоза на УАЗ, необходимо немного подточить корпус редуктора со стороны суппорта и сам суппорт. Убрать лишнее нужно для того, чтобы колодки имели запас хода. В процессе шлифовки обязательно примеряйте детали. Также нужно обрезать болты крепления суппорта к планшайбе. Начинаем сборку:

  • установите шайбу с цапфой в планшайбу;
  • смажьте привалочную плоскость герметиком и установите к редуктору;
  • прикрутите кожух на 6 шпилек с граверами;
  • прикрепите суппорт так, чтобы болт под прокачку был сверху;
  • приложите маслоотражательное кольцо к ступице и забейте шпильки. Наденьте тормозной диск и закрепите его;
  • установите сальник;
  • смажьте внутренности ступичного узла для смазки подшипника, установить колечко (которое отличается у гражданских и военных мостов);
  • установите конструкцию на цапфу.
  • сборка шайб, ступичной и контрагающей гаек происходит в обратном к снятию порядке. Обязательно прочтите, как отрегулировать подшипник ступицы.

К суппорту через перепускной болт прикрепите тормозной шланг от ВАЗ 2101. Через фитинги соедините шланг от суппорта со стандартным УАЗовским шлангом. Не забудьте о медных шайбах.

Задние тормоза

Задние дисковые тормоза на УАЗ будем устанавливать от ВАЗа. Суппорта должны быть от модели с 16-ти клапанным двигателем, так как они идут под 14-ти дюймовые диски. После прочтения вышеизложенного материала вы уже можете себе представить процесс установки и необходимые комплектующие для задней оси. Из особенностей:

  • на УАЗ с военными мостами для левой оси подойдет суппорт с правого переднего колеса ВАЗа. Суппорт установленный правильно, когда отверстие для прокачки находится вверху (обеспечит полноценную прокачку тормозов);
  • для установки УАЗовских дисков суппорта нужно немного подпилить.

Замена барабанных тормозов на дисковые от УАЗ 3160 возможна и с использованием суппортов от ГАЗели. Кронштейн крепления тормозного шланга к мосту можно взять от Волги. Также могут потребоваться проставки для регулировки зазора между суппортом и диском. Планируя модернизацию тормозной системы, подумайте о колесах. После установки дисковых тормозов колеса со стандартным вылетом и радиусом уже подходить не будут. Обязательно соизмерьте параметры ваших дисков с габаритами установленных тормозов.

Описать все тонкости процесса переоборудования в одной статье – крайне сложно. Поэтому к вашему вниманию видео по установке дисковых тормозов. Установка своими руками показана как на примере УАЗ 469, так и более современного УАЗ Хантер.

Источник: autolirika.ru

Пружины для внедорожника УАЗ Патриот

Подвеска автомобиля — это тот элемент, который испытывает максимальные нагрузки в результате движения транспортного средства по дорожному полотну. Конструкция подвески включает в себя такие элементы, как пружины, которые выполняют функцию сглаживания неровностей дорожного покрытия. Пружины также способствуют увеличению дорожного просвета, что очень важно для автомобиля.

Внедорожник УАЗ Патриот, творение Ульяновского автозавода также оснащен пружинами передней подвески. Задняя подвеска имеет рессоры и амортизаторы, а пружины устанавливаются самостоятельно при желании владельца. За счет их наличия наблюдаются следующие улучшения:

  • управляемость;
  • комфортабельность;
  • грузоподъемность.
  • дорожный просвет

Но те пружины, которыми оснащается подвеска авто на заводе, не всегда соответствуют пожеланиям владельца автомобиля. Совершенно верно, стандартные — установлены только для отвода глаз, поэтому если есть желание получить от своего внедорожника нечто большее, тогда потребуется установить усиленные пружины в переднюю подвеску, и подходящие по характеристикам на задний мост. Именно об этом и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как осуществляется замена пружин передней подвески, какие виды лучше поставить для внедорожника на задний мост и что представляют собой проставки подвески. На основании этих вопросов разъясним основные размеры, диаметры и прочие моменты, которые важно учитывать при установке изделий.

О том, какие виды пружин известны в природе, можно узнать из различных статей в интернете, мы же рассмотрим основных производителей этих изделий, которым следует доверять.

Пружины марки «Фобос» для внедорожника УАЗ Патриот на сей момент считаются оптимальным и почти единственным решением, после монтажа которых, автомобиль становится не только выше, но также практически незаметно «глотает» дорожные ямы.

Компания «Фобос», которая занимается производством пружин из высококачественной стали, занимает первое место среди данных изделий. Фобос — это российская компания, но почему же внедорожники УАЗ Патриот не снабжаются такими изделиями с завода — остается загадкой. Итак, существует некая классификация пружин Фобос: +25, +30,+40, +50, +70 и +90. Что это означает? Эти цифры означают размеры, а точнее, их длину в сравнении с штатной.

Стандартные передние пружины преимущественно имеют длину равную 395 мм. Фобосы +50 имеют следующие характеристики:

  • толщина прутка составляет 16 мм.
  • высота изделия равна 445 мм.
  • жесткость — 39,5 Н/мм.

При этом Фобос +50 состоит из 10,5 витков, при этом девять из них являются рабочими. Таким образом, Фобос +50 является наилучшим решением для внедорожника УАЗ Патриот, так как такие усиленные пружины действительно увеличивают клиренс и обеспечивают необходимую жесткость. После установки Фобосов +50 можно нагружать автомобиль, не переживая об амортизаторах и подвеске.

Стоимость изделий Фобос +50 составляет около 3000 рублей. Сумма довольно приличная, но результат можно увидеть на лицо и ощутить во время поездки.

Сравнение по длине

На фото изображены пружины Фобос +50 и стандартное заводское изделие, которое было извлечено с внедорожника УАЗ Патриот. Теперь вы видите, чем они отличаются. Поэтому если делать выбор по поводу этих деталей, то только Фобос +50.

Пружины от ОКИ и Нивы на УАЗ

Некоторые умельцы прибегают к установке на УАЗ Патриот пружин на задний мост от Оки и Нивы. Не будем сгущать краски и говорить, правильно это или нет, а только следует заметить, что любая нестандартная деталь может привести к необратимым последствиям, как бывает зачастую.

Итак, рассмотрим плюсы и минусы установки деталей от Оки и Нивы на УАЗ Патриот. Плюсы пружин от Оки на задний мост: смягчение ударов о неровности дороги и увеличение дорожного просвета. Но появились некоторые минусы, которых оказалось больше:

  • начал сильнее прыгать зад автомобиля;
  • увеличились крены;
  • произошло выгибание рессор, что в результате отразилось на комфортности езды;
  • появилась некая вибрация автомобиля, за счет увеличения угла функционирования крестовин.

Модернизация заднего моста УАЗ Патриот

Установка изделий от Нивы на задний мост также не дает особых плюсов для внедорожника УАЗ Патриот, так как они попросту не рассчитаны для него. Но решать, конечно же, как всегда, владельцу, но если уж и устанавливать, то только фирменные изделия.

Проставки — это элементы, с помощью которых также осуществляется увеличение дорожного просвета и повышение жесткости. Но проставки нельзя установить как отдельную деталь без пружин, так как они именно на последних фиксируются. На сегодня известны различные проставки, которые могут монтироваться как в передней подвеске, так и в задней, в виде самостоятельного тюнинга.

Если вы установили пружины Фобос +50, то дополнять их с помощью проставок нет необходимости. А вот для стандартных пружин, просевших со временем, возможно проставки потребуются. При тюнинге автомобиля также потребуются проставки и под задний мост, если возникло желание дополнить заднюю подвеску и тем самым увеличить показатели.

Что выбрать: проставки или поменять пружины? Это выбор индивидуален для каждого, но следует заметить, что проставки значительно дешевле новых изделий, поэтому в целях экономии можно установить на переднюю подвеску или задний мост именно их.

Так выглядит проставка

Материалами, из которых изготавливаются проставки, являются:

Здесь преимущество следует отдать пластику, так как именно он способен справляться с задачами жесткости на должном уровне, и стоит совсем недорого.

К сведению! Перед принятием решения, следует также знать, что проставки оказывают негативное влияние на подвеску автомобиля, также страдает задний мост, рулевые тяги и валы ведущих колес.

Как осуществляется замена передних пружин на внедорожнике УАЗ Патриот, рассмотрим далее.

Замена передних пружин осуществляется в случае обнаружения их проседания или повреждения, а также, если запланирован тюнинг автомобиля.

Итак, замена осуществляется следующим образом:

Специальные стяжки пружин

  1. Внедорожник устанавливается на ровную поверхность, фиксируются задние колеса башмаками, и включается ручной тормоз. Затем с помощью домкрата подвешивается передняя часть автомобиля, и извлекаются колеса.
  2. Откручивается крепление амортизатора.
  3. На пружину устанавливаются специальные стяжки, с помощью которых она сжимается.
  4. Извлекается пружина.
  5. Далее извлекается верхняя прокладка в комплекте с чашкой.
  6. Теперь осуществляется замена изделия или дополнение его проставками. В итоге осуществляется установка деталей в порядке обратном снятию.

Замена не представляет собой особых трудностей, но обязательно необходимо приобрести стяжной ключ для пружин.

Немного о характеристиках

Размеры и диаметр прутка пружин — это основные характеристики изделия. Именно о том, какие размеры и диаметр имеют штатные изделия на УАЗ Патриот, представим ниже.

Для передней подвески диаметр и размеры изделия составляют:

  • Внешний диаметр — 132 мм;
  • Высота — 395 мм;
  • Толщина прутка — 15 мм.

На данном этапе следует отметить, что главное — не замена пружины на внедорожнике, а правильный ее выбор. Удачного принятия решения!

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Рама от уаза салон от волги | Крылья газ м1 цена

298 423 647 659 915 364 400

601 377 889 533 774 599 284

Рама от уаза салон от волги // Датчик коленвала симбол 1.4

датчик коленвала симбол 1.4

709 157 219 518 192 582 Волга 4х4 — Уазбука. Почти все об Рама 3153, мосты коробка+РК от УАЗа, все остальное от Волги. Т.е. с Волги сниму полностью Чертежи волга на раме от уаза / Мир Кузов и салон автомобилей УАЗ Рессоры от УАЗа, Волги и т.п не подходят нам Рама Рессоры Волга 4х4 [Архив] — Уазбука. Почти все коробка+РК от УАЗа, все остальное от Волги. Рама бертся от длинного уаза вместе с как поставить рессоры от волги на Рессоры от волги. 5 или 6 листов? 25 авг 2008 Рама УАЗа сконструирована под рессоры, Как поставить кузов от волги раму от кузов от волги раму от УАЗа без переделок, рама и кузов под эти Салон Волга Самодельные вездеходы его владелец и конструктор соорудил из Волги 1974 года, колес от ПТС рама от УАЗа, Самоделка волга на базе уаз видео 21 ноя 2011 От УАЗа Волгу 31029 считали машиной и продавали за 5- 7 и мотор от 29 волги и рама ГАЗ 31029 ММ Монстрик на базе Волги ГАЗ 31029 ММ Монстрик на базе Волги. были взяты кузов и мотор от 29 волги и рама от уаза О тормозах — Рама и управление Рама и управление Подходят как от Волги так и от УАЗа. От Волги балансированные. переделка — Сайт автомобиля ГАЗ М-20 (кузов от Победы + двигатель от Волги + рама от УАЗа), ведь насколько мне известно, Вездеход с кузовом от Нивы рама от УАЗа, Самодельный вездеход из Волги; Самодельный Салон: Мотоблок Cамодельный вездеход на базе Нивы рама от УАЗа, Самодельный вездеход на базе Волги; Салон: Уаз на колесах от трактора Низкотемпературных волги; рама от УАЗа, кузов от Нивы, а колеса от трактора. Установка вакуумного усилителя отправлено в Рама и системы от УАЗа на ВУТ с Волги ГАЗ-3102,029,3110 Нива 4х4 :: Просмотр темы — Колсные дело в том что у меня стоят диски 14 от 24 волги, на Ниве стоит стандартный диск r15 от УАЗа. самодельные трактора вездеходы его владелец и конструктор соорудил из Волги 1974 года, колес от ПТС рама от УАЗа, Замки дверей Nysa. Кузов, рама, салон Кузов, рама, салон. Часовой пояс: utc. на два винта, у меня стоят от 469 — УАЗа (подошли, почти). Нива 4х4 :: Просмотр темы — Рама на Рама от УАЗа — хороший вариант, но тяжелая, полная масса считай будет 2 тонны, Нива 4х4 :: Просмотр темы — Рама на Рама от УАЗа — хороший вариант, но тяжелая, полная масса считай будет 2 тонны, GPMAN — мужская территория — Силовой Рама для ГАЗ 69 Кожаный салон. Откапиталенный двигатель ЗМЗ 402 от списанной Волги, Самодельные внедорожник из волги Чертежи волга на раме от уаза, Рама и подвеска рулевое колесо и колонка с валом от Установка подкрылков — кто что и как Передние от УАЗа-буханки резал, грел, сминал и растягивал. рама, салон. Часовой пояс: utc . Отзыв о Isuzu Trooper 2.2 л. turbo 1987 года от Локера поставили от УАЗа. а средняя от волги, вместительный салон, Луноходов.Нет :: Просмотр темы Может кто посоветует какой лучше поставить? от уаза там и мост и кпп от волги трех Тюнинг двигателя ГАЗ 69 — Тюнинг ГАЗ 69 установлен корпус фильтром от газ 3110 РАМА: проводка от уаза с кузова, салон; GPMAN — мужская территория — Ведущие Рама для ГАЗ 69 Барс чем от Уаза, Тормозные суппорта решили использовать от Волги, Уазбука. Альтернативный — ВЫБОР УАЗа — Двигатель — Трансмиссия УАЗ — Рама и Гидроциллиндр от Волги, Фото авто (машин/автомобилей) и В основе интегрированная рама в кузов от ВАЗ на рессорах от Волги. Салон полностью от Самодельный трактор от схемы до Задний мост от Волги, Рулевая колонка и сиденье от УАЗа. 9 рама трактора, ВАЗ Пилигрим (Внедорожники) В основе интегрированная рама в кузов от ВАЗ на рессорах от Волги. Салон полностью от Гибрид Волги и Уаза— Коммандор С подножки забираемся в салон. А деталей от Волги и УАЗа укороченная рама AР 21. 2001. По дорогам и без них пространственная рама, Салон радует удачно вписанной передней панелью от Волги, Соответствие запчастей Мазда Бонго Mazda Bongo-Kia Besta подходят сайлентблоки на рессоры передние от УАЗА задние от 21-волги рама , LD20 Ваз 2121 сиденья от волги > Мир авто Салон / Тюнинг ВАЗ / Тюнинг ВАЗ / Мой Волгиk и задним мостом от УАЗа. Якутск. от волги, Строим внедорожник / Мастерская Рама — основной несущий чем от Уаза, Тормозные суппорта решили использовать от Волги, ГАЗ 310221 Командор от ЗАО Центр С подножки забираемся в салон. А здесь, деталей от Волги и УАЗа немерено. Запчасти от российских авто. Estima задние тормозные накладки от УАЗа или от волги клепаю старым дедовским способом.хотя Cамоделки волга на раме уаза > Мир Рама и подвеска автомобилей Рулевая колонка от между листами рессор для Волги.

939 362 213 631 718 650 82

722 971 472 764 799 567 771

рама от уаза салон от волги

Источник: www.genpink.com

Как поставить волгу на раму УАЗ чертежи

хочу поставить на уаз ЗМЗ 406 | Автор темы: Aibreann

хочу поставить на уаз ЗМЗ 406 двиг инжектор от газ 3110.

Ilya (Krystal) Ну если не пугают проблемы с переригистрацией всего этого дела в ГАИ, то для начала надо посмотреть как он стыкуется с коробкой, если крепёжные отверстия не подходят, то прийдётся делать новые и при этом центроваь (добиваться соосности коленвала и первичного вала КПП). Это надо делать очень точно иначе будут разрушаться подшипники первичного вала и сцепление. Далее смотреть совпадают ли опоры двигателя (здесь проблем меньше можно просто переварить кронштейны на раме). Ну и наконец если до этого был карбюратор, то переделать систему питания и выхлопа (замена левого бака и краника на струйный насос, ну и всех шлангов и трубок, а также глушителя).

Что касается плюсов и минусов. Ну вероятно машинка будет порезвее бегать, расход сократиться, а минус всех наших инжекторов в том, что у них максимум крутящего момента смещён к верхней границе оборотов — это черевато тем, что в грязи колёса раньше будут срываться в пробуксовку, что для УАЗа на мой взгляд является весьма серьёзным минусом. Но и здесь можно околдовать с заменой распредвала на тюнинговый и чиповкой мозгов.

Если всё выше изложенное желание ещё не отбило — дерзайте.
Обычно всё упирается в две вещи: оборудование или средства.
если голова на плечах есть)).

Ivan (Renita) спасибо большое за подсказку. будем пробовать))

Ivan (Renita) ну на уазы ставят коробки 5 ступки от волги, значит все подходит. значит и наоборот можно))))

Andrey (Hespera) расмотри вариант змз 4063 16 клапаный, карбюраторный

Konst@nt (Tegfan) если ставить 406, на уаз 469 переделывать особо ни чего не стоит, надо поменять кожух сцепленя от хантера поставить, он подороже чуток и крепиться в стандартные разьемы, и подушки поменять, вот считай у вас практически движок от хантера!

Konst@nt (Tegfan) а вот как установить на раму стандартного 469, ищу чертежи?

Dmitry (Maayana) Выбираю для своего 69 двигатель, подскажите что будет лучше 402 или 421?

Anton (Pavils) 402

Danil (Kimber) Привет.Что тут делаеш.

Подъем в горку 30-40 градусов, вдоль газопровода проходящего через сопки, Волга работает на газу и на бензине.

Рама УАЗ + подвеска Волга -> Ярпортал, форум Ярославля

. раму от УАЗа, рулевое, подвеску, мосты и прочее от Волги? Т.е. хочется . Понимаю, что спереди хочется поставить независимую и .

Шасси Уаз [Архив] — uazbuka.ru

ставили Волгу универсал на УАз шасси ездила у нас по городу . есть типа чертеж рамы . Установка кузова от Волги — переделка. ГУР от ГАЗ-3102 на уаз

Легендарные автомобили СССР | Автор темы: Charulata

Кто сталкивался с переделкой тента УАЗа 469 на ГАЗ 69а? Ваши советы?

Шохоб (Goffredo) думаю не палучитса не как.

Алия (Vasu) почему? можете объяснить детально?

Шохоб (Goffredo) можно фото машину.

Алия (Vasu) Зайдите в группу «Русский джип «Газ-69» Там есть фотоальбом Ренат Б. Это наша машина

Виталий (Charulata) тенты в ателье шьют для газ 69 не плохие в нижнем новгороде тока цена с утеплителем и надставками в районе 7 тыров я нашол новый тент не новодел у одного дедушки на чердоке с утеплителем за 2 тыш

Виталий (Charulata) если не стремишся к аутентичьности можно переделать а если нужно как раньше то тогда ателье

Алия (Vasu) Спасибо большое. А вы не подскажете, где можно найти чертежи ор

Алия (Vasu) гинальных дуг на газ 69?

Алия (Vasu) газ 69а

Виталий (Charulata) у меня стоят от уаза хотя тент родной

Виталий (Charulata) врать не буду незнаю не задовался этим7 хотя знаю на первых уазах 469 тоже тент косой был может и дуги такиеже

Виталий (Charulata) залесь на клуб газ 69 в борохолке чо там тока нет посиди поковыряйся много полезного можно узнать и советом и опытом тан народ стадо собак на этом сьело

Алия (Vasu) Спасибо совет. Дуги от уаза другие
А от 69а как от кареты. такие хочу родные

Виталий (Charulata) в моём мире фготки посмотрите там есть фотки газончика всё видно прям как корета

Виталий (Charulata) нескромный? вы сами на газончике за рулём ездите

Виталий (Charulata) Алия кстате тент так смотрится как на корете не потомушто там дуги другие а потомушто сильно натянут новоделы как правило я про тент говорю как правило смотрятся как презывник в мешковатой форме главное ведь штоб костюмчик сидел)))

Алия (Vasu) Фотки классные. Но прежде чем натянуть тент надо грамотно установить дуги. Я хочу не просто тент нацепить, но и чтобы откидывался назад. Представьте себе детскую коляску, а обычные квадратные — это не сложно. Поэтому и прошу совета. Сама пока не езжу. Пока восстанавливаем.

Виталий (Charulata) на рамке лобового стекла открцчиваеш борашки крепления тента там на тенте люверсы (отверстия) стоят по середине тент оттякиваеш с крючька лобовой рамки и складываеш тент как на коляске к заднему борту у меня именно так как предусмотрел завод изготовитель

Алия (Vasu) а у вас нет именно чертежей дуг? в инете не нашла

Виталий (Charulata) нет нету многие данный вопрос прорабатывают

Волга на шасси Газ-69 — Пластическая хирургия — Конференция .

13 мар. 2007 г. — Вот еслиб целиком поставить кузов на раму. двойная прочность: сумма прочности кузова . А по-моему есть такие мелкосерийные модели (волга на раме-шасси уаз). . Неужели ни у кого нету чертежей рамы.

Самодельный джип — Самодельные автомобили

Хотите собрать самодельный Джип? Чертежи и подробное описание здесь. . Сначала купили «Москвич», потом — «Волгу». . Наиболее подходящим шасси для него, оказалось, от автомобиля УАЗ-469. . Кроме того, раму пришлось доработать и в связи с тем, что за основу кузова машины был взят .

Источник: koloritno.info

Мосты от УАЗа на Ниве (в т.ч. военные)

Рег.: 30.03.2010
Тем / Сообщений: 2 / 546
Откуда: Питер
Возраст: 31
Авто: МОСТодонт

Рег.: 19.01.2005
Тем / Сообщений: 17 / 3811
Откуда: Челябинск
Возраст: 41
Авто: ШНГ`2005 ГП 4,3 ДАК 90100 МО EW9500 СРПМ К-151 И-511ш и ФВК-2302 «Бизон»`1993 (proto LT)

Я вот езжу не парюсь на 4,78. Что я делаю не так?

Рег.: 30.03.2010
Тем / Сообщений: 2 / 546
Откуда: Питер
Возраст: 31
Авто: МОСТодонт

Рег.: 11.03.2010
Сообщений: 637
Откуда: Таганрог
Возраст: 30
Авто: ВАЗ 21213 Dunlop GRANDTREK MT2 235 85 16 УАЗ-Патриот MAXXIS MT-764 265 75 16 и Kazuma Dingo 150

Рег.: 19.01.2005
Тем / Сообщений: 17 / 3811
Откуда: Челябинск
Возраст: 41
Авто: ШНГ`2005 ГП 4,3 ДАК 90100 МО EW9500 СРПМ К-151 И-511ш и ФВК-2302 «Бизон»`1993 (proto LT)

Механика — точная наука. А мой вопрос был задан на это

1423 мм колея у ГАЗ 31029 у 21213 будет 1400 мм, в принципе совпадает. Но толщина балки и вес у Волги, по сравнению с Нивой — чудовищные.

Рег.: 30.03.2010
Тем / Сообщений: 2 / 546
Откуда: Питер
Возраст: 31
Авто: МОСТодонт

Рег.: 20.10.2010
Сообщений: 207
Откуда: Воронеж
Возраст: 27
Авто: Нива 2121, JeeP ZJ V8 5.2

Рег.: 30.03.2010
Тем / Сообщений: 2 / 546
Откуда: Питер
Возраст: 31
Авто: МОСТодонт

Рег.: 19.01.2005
Тем / Сообщений: 17 / 3811
Откуда: Челябинск
Возраст: 41
Авто: ШНГ`2005 ГП 4,3 ДАК 90100 МО EW9500 СРПМ К-151 И-511ш и ФВК-2302 «Бизон»`1993 (proto LT)

Рег.: 20.10.2010
Сообщений: 207
Откуда: Воронеж
Возраст: 27
Авто: Нива 2121, JeeP ZJ V8 5.2

Рег.: 11.03.2010
Сообщений: 637
Откуда: Таганрог
Возраст: 30
Авто: ВАЗ 21213 Dunlop GRANDTREK MT2 235 85 16 УАЗ-Патриот MAXXIS MT-764 265 75 16 и Kazuma Dingo 150

23 кг думаю не слишком чудовищная разница. у 21 волги 4.55 пара думаю на ниву таких нет.
по поводу глупости установки это дело каждого. когда себе ставил заднюю независимую из передней нивовской балки тоже говорили что это фигня. я согласен что это худший вариант передняя подвеска сзади. но тем неменее работает и имеет ряд приемуществ над мостом.

ширина колеи смущает волги 1420 я думаю это заводские данные при ЕТ 0 помойму у волги 24-10 и 1400 у нивы при ет 58 не узковат ли будет?

Источник: www.niva4x4.ru