Как поставить ремень вариатора на скутер видео

Как правильно поставить ролики вариатора на скутере

Полигональные ролики вариатора. Как правильно поставить? Видео

Опубликовано 16.01. | Автор: scooter.rv.ua

Видео обзор полигональных роликов вариатора из интернет магазина Scooter.rv.ua

Полигональные ролики вариатора на Украине появились относительно недавно, хотя за рубежом их используют уже очень давно и полным ходом. Основная задача полигональных роликов в работе трансмиссии вашего скутера. это добавить немного динамики, немного скорости(если ваш вариатор и состояние ремня позволяет это сделать), а также увеличить пробег в километраже от замены до замены роликов. На полигональных роликах есть два конуса: один большой и второй маленький, так вот, правильно ролики устанавливаются так: большим конусом в сторону втулки вариатора, но так что бы конус был сверху а не внизу, а маленьким конусом соответственно, в стороны наружной части. Более подробно смотрите видео.

Благодаря своей конструкции, а именно не правильной формы, ролик не сбалансирован, и по этому при максимальных оборотах двигателя большой конус благодаря центробежной силе стремится выйти на наружный радиус, по этому и получается положительный эффект в сторону улучшения скоростных и динамических характеристик.

Хотелось бы добавить пару строчек для скептиков и тюнеров-тинейджеров:

— Полигональные ролики это не ваш спасательный круг! после того как вы сточили сантиметр втулки вариатора, по выламывали перегородки в самом вариаторе, и накидали на вал килограмм регулировочных шайб.

— Полигональные ролики, это не решение всех ваших проблем с трансмиссией! если у вашего скутера #171;сдохла#187; центральная пружина, стерся ремень, или вообще стоит не оригинальный размер, а щека вариатора похожа на стиральную доску, то никаких изменений вам не видать.

Прибавка скорости на полигональных роликах может составлять 3-4км/час, а не 15-20 как вы ожидаете, их также нужно подбирать по весу как и обычные ролики вариатора.

На этом пока все, по данным роликам конечно тема еще не раскрыта полностью, так что в дальнейшем будет продолжение.

Если эта статья или видео, была вам интересна или полезна, поделитесь ссылкой на видео с друзьями, или в социальных сетях.

В любом случае есть множество деталей, которые вы еще не разбирали, ведь они могут быть скрыты и напомнят о себе только во время поломки. Мы поговорим о так называемых роликах на скутере, их назначении и правильной установке.

Ролики на скутер располагаются в вариаторе, и именно они играют очень важную роль во всем процессе передвижения. От правильного выбора роликов зависит ваша максимальная скорость и рывок при старте. Если вы заметили, что ваш скутер не набирает достаточную скорость или с места разгоняется совсем слабо, проверьте состояние роликов. Они находятся на передней части вариатора, для этого снимите крышку и открутите передний вариатор (стопорное кольцо, гайку) и достаньте ролики, которые находятся в определенном закрытом контейнере. После снятия проверьте их на целостность, посмотрите, не стерлись ли они. Обычно изношенные ролики стирают верхний слой или вообще всю деталь, делая их чуть ли не квадратными. И если ваши ролики такие, снимите их и обязательно замените.

Вес роликов на скутер

Но перед заменой роликов следует задаться вопросом: какие ролики купить? Вообще все ролики (также называют грузики) делятся на разный вес, и соответственно предназначение.

Легкие ролики. Более легкие грузики позволяют вам иметь быстрый разгон с места. Для такой цели оптимально будет купить ролики на скутер в весе около 6 грамм. Но не рекомендуется ставить вес меньше шести грамм, ведь тогда вы можете лишиться максимальной скорости. Уже после 30 км в час вы почувствуете, что ваш скутер очень сложно набирает скорость. Так что подумайте о таких роликах, ведь вам придется пожертвовать скоростью.

Средние ролики. Самым стандартным вариантом будет установка среднего веса роликов. Тогда ваша скорость будет стандартной, а разгон с места будет не сильно резким. Оптимальный вес роликов для таких роликов 7 #8212; 7,5 грамм. Это и есть стандартные размеры.

Тяжелые ролики. Несмотря на то, что ролики будут тяжелыми, их результат не даст вам сильной тяги и нагрузки. Скорее наоборот, установка более тяжелых грузиков нужна для тех, кто хочет добиться максимальной скорости для своего скутера. Обычно для такой цели ставят ролики весом около 9 грамм. Не рекомендуется ставить еще больший вес роликов, ведь некоторые скутеры попросту не приспособлены к таким изменениям.

В этой статье мы рассмотрели предназначение роликов и их вес. Вы сами решаете, какие грузики ставить, ведь для каждого владельца нужны определенные показатели. Я, например, имел на скутере слабый разгон с места, и немного решить проблему помогла установка другого веса роликов.

И кстати, после покупки новых роликов тщательно вытрите место, куда они будут устанавливаться. Если старые грузики были сильно потерты, то скорее всего они оставили следы, а это грозит проскальзыванию новых грузиков. Так что экспериментируйте и «тюнингуйте» свой скутер под свои нужды.

Какие грузики вариатора выбрать

Поговорим о том, какие ролики (грузики) вариатора выбрать, на что они влияют.

Многие люди задаются вопросом — на что влияет вес грузиков вариатора. Отвечаем — ролики вариатора влияют на максимальную скорость и ускорение. Конечно можно идеально подобрать ролики и добиться от скутера либо хорошего старта, либо высокой максимальной скорости (но вялого старта), есть еще третий вариант — найти равновесие между этими параметрами. Всё что тут написано зависит от множества других факторов, например (стоит ли у вас тюнингованная поршневая, общее состояние двигателя, выхлопная труба, ремень вариатора и т.п.) — от этого и стоит отталкиваться. Перед покупкой роликов вариатора, если вы не знаете размер своих роликов, разберите вариатор и возьмите с собой один, чтобы сравнить в магазине.

Инструкция работает на скутерах 50-70cc. Соответственно если у вас кубатура скутера больше, то и вес роликов увеличивается (посмотрите на вес своих оригинальных роликов), но смысл если ролики легче то динамика лучше и ролики тяжелее то максимальная скорость больше, работает.

Например если вы часто ездите в путешествия или дальние поездки на скутере, вам логичнее развивать на скутере максимальную скорость. Если же вам необходимо передвигаться по городу, где довольно часто пробки — лучший вариант сделать хорошую динамику, или среднее между ускорением и максимальной скоростью.

1. Динамика (быстрое ускорение):
Чтобы добиться быстрого ускорения нужно ставить ролики как можно легче (примерно до 6 грамм.), если поставить очень легкие, то это может губительно сказаться и вы можете потерять в ускорении, нужно подбирать.

2. Равновесие (среднее ускорение и скорость):
Чтобы добиться нормального ускорения и скорости обычно ставят ролики приблизительно 7 грамм или около этого числа, это считается стандартом.

3. Скорость (высокая максимальная скорость скутера):
Вам нужна высокая максимальная скорость? Тогда ставьте ролики приблизительно 9 грамм и более. И подбирайте ролики замеряя скорость по GPS навигатору (он показывает более точную).

Источник: kak-delatpravilno.ru

Вариатор:описание,настройка и нюансы

Суть

Что есть вариатор?Один из самых важных узлов в скутере.Простой и сложный одновременно.Все (читающие эту статью)знают что это такое,но на вопрос дать определение этому термину больше,чем у половины начинается синдром собаки:что это такое-знаю,как описать-нет.Вариатор-механическая бесступенчатая трансмиссия.

Его задача многогранна:одновременно заменить громоздкую коробку передач,упростить конструкцию транспортного средства и минимизировать участие водителя в процессе эффективной передачи крутящего момента от мотора к колесу.

Собственно говоря,последняя задача,не смотря на своё положение в списке,является главной:передавать крутящий момент на колесо максимально эффективно.

Существует достаточно много типов вариаторов:волновые,торовые,конусные,шаровые и т.д.,но остановлюсь на самом распространённом в скутеростроении вариаторе : клиноременном.Их обычно существует два типа:автоклиноременный и механический.Если с первым всё сразу понятно(там всё делает электроника),то во втором случае эффективная работа вариатора напрямую зависит от того,как хорошо он настроен.

Внешне простой механизм не так прост в настройке,как кажется,хотя вроде бы что там такого:два шкива и ремень,одетый на них.Но чтобы грамотно настроить его нужно учесть такую стопку факторов,что у неопытного голова кругом пойдёт.Перечислю пару-тройку:

  • Величина шкивов(их диаметр)
  • Амплитудность шкивов(расстояние,на которое щёки шкива способны двигаться друг относительно друга)
  • Вес и размер роликов
  • Длина и ширина ремня
  • Угол атаки направляющих торкдрайвера
  • Жёсткость пружины торкдрайвера
  • Жёсткость пружин сцепления

Ну вот…как-то так.Не мало,не правда ли?У того,кто не имел опыта настройки и не знает,что с чем взаимодействует,буквально через пару минут будет такая каша в голове,что дай Бог за день прийти в себя.

Настройка

Должен заметить,что настройку вариатора с завода можно считать идеальной(некоторые китайские мопеды в расчёт не идут),потому как часто получается так,что уходя от стандарта в попытке сделать лучше,понимаешь,что получается только хуже и потом твои,якобы новые,настройки очень похожи на стандартные.Оптимальной настройкой считается та,которая обеспечивает ровный разгон без провалов и в нужной зоне оборотов.Добиться,порой,этого не просто.

Вот что-то вроде этого мы зачастую видим,когда снимаем крышку вариатора:

Вариатор в сборе собственной персоной.

С чего начать?Я обычно начинаю с осмотра состояния ремня,его соответствия вариатору.

Приводной ремень и его выбор

В исходном положении при заглушенном моторе он должен иметь такую позицию:

Идеальная посадка ремня на вариаторе

Это идеальная позиция ремня на вариаторе,если он имеет нужную длину и ширину.

Вот так выглядит длинный ремень:

Посадка длинного ремня на вариаторе

Так выглядит короткий ремень:

Посадка короткого ремня на вариаторе

В идеале ремень нужного размера работает в вариаторе так:

Схема работы «правильного» вариатора

Нужно не забывать,что под каждый отдельно взятый мотор и ремень свой.Чем больше мотор,тем больше вариатор,больше его шкивы и амплитудность.Под эту амплитудность нужно и ремень подбирать.Как правило ширина идеального ремня соответствует расстоянию между сведёнными вместе половинками шкива в зоне выхода ремня на радиус.

Ролики и их типы

Задачу роликов я уже описывал в разделе мифов ,но повторюсь уже более подробно и в формате этой статьи.

После осмотра ремня я,обычно,обращаю внимание на состояние роликов.Они должны быть нужного диаметра,ширины и веса и не квадратные от износа .Слишком маленькие ролики будут клокотать в вариаторе на холостых оборотах,большие-не дадут ремню сесть в самый низ переднего вариатора,мало того,они обрезают амплитудность вариатора как вверху,так и внизу.Ширина тоже важна:понятное дело,что слишком широкие не влезут в сам вариатор,а узкие будут болтаться,что тоже нихт гуд.

Допустим у Вас максимальный крутящий момент находится в зоне 7000 об./мин (зона крутящего момента,это та зона,в которой мотор тянет лучше всего.Прим.авт.)Так вот вес роликов

Хороший пример «убитого» ролика(стрелками указаны зоны износа)

должен быть подобран так,чтобы мотор “крутился” в этой зоне +-400 об/мин.Это в идеале.Тяжёлые ролики заставят работать мотор на более низких оборотах,чем нужно(на 6000,например).Лёгкие ролики-наоборот могут задрать обороты до максимальных и мотор будет визжать,как умалишённый и,понятное дело,нормально тащить не будет.Если не охота тратиться на покупку более,чем двух комплектов роликов для настройки вариатора,можно купить два комплекта с большой разницей в весе и,если что,поставить ролики разного веса через один.

Существует ещё куча факторов при выборе роликов,но это уж совсем дебри непроглядные,озвучу для комплектности,так сказать:

Это когда при изготовлении фрикционный слой выливается вокруг груза и в итоге

Пример тяжёлого литого ролика

ролик получается однородным,фрикционная обойма “обнимает” груз с двух сторон и ему некуда деваться.Из личных наблюдений скажу,что это самая удачная и прочная конструкция,такие ролики ходят дольше всего(если фрикционный слой выполнен качественно) и не требуют мудрствовать лукаво во время установки в вариатор.

Схема установки упорных роликов(стрелками указана сторона роликов с упором)

Если посмотреть на обойму груза составных роликов,то Вы обратите внимание,что она не просто цилиндрической формы,а ещё и имеет такой себе упор с одной стороны на внутренней части,то есть такая себе кружка с большим отверстием в дне.Этот упор как раз и не даёт грузу выскочить из обоймы.

Отличный пример некачественных составных безупорных роликов.

Составные ролики без упора ,пожалуй,самые неудачные,потому как редко когда удаётся купить качественные.Конструктивно они отличаются от упорных только отсутствием того самого упора.Груз в этих роликах по технологии должен быть вставлен в фрикционную обойму под натяжением и больше там двигаться не должен.Как же.Чёрта с два.Он начинает ездить в обойме почти сразу,сползает к краю и начинает жрать перегородку вариатора,после чего в этом вариаторе уже не будут нормально работать ни какие ролики.

Схема правильной установки полигональных роликов

Пожалуй,самые экстравагантные ролики из всех.Появились на рынке относительно

Составные полигональные ролики с упором

недавно.Их главная задача-во время работы в стандартном вариаторе вытолкнуть ремень на больший радиус,нежели это могут обычные ролики.Несмотря на их конструктивное отличие,они так же бывают литыми и составными.Эти ролики мало купить,их ещё нужно знать,как правильно поставить.Споров было море,но суть одна:есть только одно правильное положение для полигонального ролика,при котором он реально работает.

Описать,как правильно они ставятся,словами сложно,проще показать фото,что я и делаю в этом разделе.

Торкдрайвер

Спортивный торкдрайвер под 6 направляющих

При настройке вариатора на этот узел так же необходимо обращать внимание.Все провалы и неровности динамики разгона,как правило,связаны с неправильной работой торкдрайвера.Нужно убедиться,что он смазан и его направляющие не сработались,не имеют “выеденых” мест на трущихся частях.

Как я уже неоднократно повторялся,настройка вариатора-процесс скурпулёзный,сложный,долгий и производится комплексно.К чему я сделал это предисловие?К тому,что во время подбора веса роликов как раз таки нужно учитывать угол атаки направляющих торка и жёсткость его пружины,поскольку вес роликов прямо пропорционален жёсткости пружины и углу атаки торка:чем жёще пружина(чем больше угол атаки торка),тем тяжелее ролики.

Торкдрайвер Хонда с параболическими направляющими

Тот же торкдрайвер,но с запилеными направляющими

Торкдрайверы бывают с ровными направляющими и параболическими.Хорошим примером торка с параболлическими направляющими может послужить торк мопеда Хонда выпуска 90-х.Для меня лично до сих пор остаётся загадкой такое решение по поводу запила торка на заводе Honda.Собственно говоря,пока вариатор стоит стандартный,то и до зоны перелома торк не раздвигается,а вот как только Вы решили поставить полноходный шкив или изготовить его самостоятельно путём запила родного,то тут начинаются приколы:эта самая зона перелома начинает реально мешать.После 45 мк/ч частенько бывает провал в оборотах и на ровный разгон в зоне крутящего момента можно уже не мечтать.Как раз тут и пригодятся слесарные задатки настоящего мужика,напильник и тиски.

Так что если у Вас уже стоит или запиленый или купленый спортивный вариатор и вы мучаетесь с провалом в разгоне,то скорее всего придется разбираться с торкдрайвером.Как с ним разбираться,можно посмотреть тут.

Сцепление

Цепление бывает разных типов:двух-,трёх- и даже пятиколодочное.Бывает тяжёлое и лёгкое(тяжёлые колодки или лёгкие).

Схема сцепления:1.Пружина сцепления;2.Колодка сцепления;3.Держатель колодок;4.Колокол сцепленя;

Этот узел уже не так сильно связан с вариатором как,например,торкдрайвер и передний шкив вариатора.Задача сцепления-вовремя соединить трансмиссию и ведущее колесо.Но тут тоже есть свои нюансы.Если описать неастройку сцепления в двух словах,то выглядеть это будет так:есть в нём три пружины,чем они жёще,тем позже включается сцепление,чем они мягче,тем,соответственно,сцепление включается раньше.Но это уж слишком простое объяснение по настройке.

Существует приличная стопка факторов,с которыми Вам придётся считаться,если Вы хотите настроить всё как надо.Пречислю несколько:

  • Собственно,жёскость пружин
  • Вес колодок сцепления
  • Разнос осей крепления колодок сцепления
  • Цепкость фрикционных накладок
  • Шероховатость рабочей поверхности колокола сцепления

Не так уж мало,согласитесь.Но вернёмся к настройке,я попытаюсь разложить всё по порядку и сделать это максимально понятно.Как я писал выше,часто настройка сводится только к подбору жёсткости пружин,но если это не удалось,то необходимо посмотреть-что вообще за сцепление стоит.

Сцепление с тяжёлыми колодками включается рывково и зачастую рано,потому как малой центробежной силы достаточно,чтобы прижать колодки к колоколу сцепления.

Сцепление с лёгкими колодками включается плавно и часто поздно.На мощном моторе включение происходит с длительной пробуксовкой,если пружины стоят жёсткие.

Исходя из вышеописанного можно вообразить себе в голове некую формулу,в которой при наличии тяжёлых колодок пружины нужно подбирать из жёстких,а при лёгких колодках-наоборот из мягких.

Хочу обратить внимание любителей зажать колодки почти до упора:везде существует золотая середина и если Вы решили сделать так,чтобы мопед стартовал при завышеных оборотах,не забывайте,что при сильно позднем включении сцепления ремень уже находится не на стартовой позиции,а в зоне малого хода:

В этом случае старт будет похож на старт со второй передачи с полувыжатым сцеплением.Сами понимаете:о приличной динамике и речи быть не может.

В идеале сцепление должно включаться в этот момент:

То есть в момент,когда мотор уже успел раскрутиться до зоны максимального крутящего момента,но ремень ещё при этом остался на исходной позиции.

Ну вроде всё.Если всё сделать правильно,мопед будет трогаться когда надо,разгоняться ровно до максимальной скорости без провалов и рывков.Надеюсь,всё изложил достаточно доступно и понятно,иначе четыре дня пошли насмарку.

Источник: pitstopsaki.com

Как поставить ремень вариатора на скутер видео

Замена ремня вариатора скутера может понадобиться в следующих случаях:

  • При добавлении газа двигатель легко раскручивается, но скутер стоит на месте. Сцепление не срабатывает. Все признаки обрыва ремня.
  • Компрессия хорошая, карбюратор работает исправно, но скутер не может выйти на максимальную скорость, хотя раньше это у него получалось с легкостью. Тут все признаки износа ремня. Он не может выйти на максимальный радиус, отсюда динамика есть, а максимальной скорости нет. Очевидно, ремень нужно заменить.
  • Со временем ремень стал «дубовым» проскальзывает в шкивах.
  • Из-за низкого качество исполнения «обычно китайская продукция», ремень растянулся. Порядочное отклонение от номинала никогда не позволит трансмиссии скутера работать должным образом.
  • Другое.

Чтобы заменить ремень вариатора скутера, нужно снять крышку и выполнить ряд действий в зависимости от модели скутера. Рассмотрим весь процесс более подробно:

Снятие ремня вариатора на скутере.

  1. Установите скутер на центральную опору.
  2. Открутите болты крепления крышки вариатора. Болты могут быть:
    а) под шестигранный ключ — тут все понятно, используйте качественный инструмент.
    б) под отвертку – тут лучше использовать ударную отвертку, потому как обычной отверткой очень легко сорвать шлицы.
    в) под накидной ключ — в данном случае лучше использовать накидные головки (обычно на 8 или 10). Рожковым ключом баловаться не стоит.
  3. Лапку кикстартера откручивать не нужно. Она нам не мешает, однако только лишь в том случае, когда не используется дополнительный пластиковый кожух на крышке вариатора. Если подобный кожух установлен, лапку необходимо открутить. Для этого, отворачиваем фиксирующий болт полностью и снимаем лапку со шлицов.
  4. Теперь, когда все болты крепления крышки вариатора откручены, ее необходимо снять, потянув в сторону. Она могла приклеиться посредством прокладки, в таком случае сорвать с места ее можно легким постукиванием.
  5. Теперь обязательно нужно проверить ремень на предмет износа и других повреждений. Как правило, износ по ширине более чем на 1 мм от номинала определяет обязательную замену для эффективной работы всей трансмиссии в целом. Размер ремня указан в руководстве по эксплуатации к каждой модели скутера. Наличие механических повреждений, трещин, надрывов и прочих дефектов также определяют замену. Ширина ремня проверяется обычным штангенциркулем.
  6. Теперь нужно определить, можно ли снять ремень скутера без демонтажа ведущего и ведомого шкивов вариатора. Для этого, двумя руками раздвиньте половинки ведомого шкива, потянув внешний шкив к колоколу сцепления. Ремень должен утопиться максимально. Теперь нужно проверить, можно ли вытащить ремень через ведущий шкив. Прокрутите коленвал, одновременно пытаясь продеть ремень через внешний радиус ведущего шкива. Если такая возможность есть – замечательно.
    Переходим к блоку сцепления. Обратите внимание на расположение верхней и нижней точки ведомого шкива. Они могут быть расположены очень близко к картеру, и ремень сквозь такую щель просто не сможет пролезть. В таком случае, необходимо демонтировать ведомый шкив, открутив лишь одну гайку колокола сцепления. Если же расстояние позволяет вытащить ремень без демонтажа сцепления (а на многих скутерах это именно так), то весь процесс по замене ремня превращается в дело нескольких минут.

Установка нового ремня вариатора на скутер.

  1. Теперь необходимо установить на место новый ремень. Он обязательно должен соответствовать номиналу. Не допускается отклонение размеров по ширине. Допускается некоторое отклонение по длине, желательно в большую сторону.
    Оденьте новый ремень на ведомый шкив и утопите его к основанию, как вы делали это при снятии. Теперь прокручивая ведущий шкив, оденьте ремень на одну из его сторон, одновременно продавливая. Он должен встать на место.
  2. Проверьте затяжку гаек ведущего (передний вариатор) и ведомого (блок сцепления) шкивов, ведь даже если вы их не трогали, не известно, как они были затянуты до вас, и запросто затяжка могла ослабиться.
  3. Прокрутите немного коленвал, чтобы ремень встал на место.
  4. Очистите внутреннюю сторону крышки вариатора от грязи. Грязь там будет обязательно – это выработка ремня. Также необходимо смазать с внутренней стороны механизм кикстартера и его ось. Смазка должна быть густая, ее должно быть минимально необходимое количество, чтобы предупредить дальнейшее ее попадание на шкивы. Смазка на рабочей поверхности вариатора нам совершенно ни к чему.
  5. Установите крышку вариатора на место. Если заводом изготовителем предусмотрена прокладка, позаботьтесь о ее сохранности. Затяните все болты поочередно в несколько заходов.

Все готово. Как видите, заменить ремень вариатора на скутере очень просто и сделать это под силу даже начинающему скутеристу. Если у вас все же возникли вопросы в процессе ремонта, вы можете задать их в поле комментариев.

Источник: scooter-expert.com

Ремень вариатора SHENG-E для скутера — отзыв

Как поменять ремень вариатора на скутере

В этом отзыве я расскажу о ремне вариатора, который выбрал для своего китайского скутера, разберу такие вопросы, как цена, качество, размеры ремня и заодно покажу, как его поменять.

Бывают в жизни такие ситуации, когда ты несешься по трассе, ветер в лицо, кругом природа, в душе надежды и ожидания…

Ты плавно останавливаешься, двигатель ревет изо всех сил, а твой родной конь стоит на месте. И в этот момент ты начинаешь осознавать, сколько километров проехал. Да, теперь придется катить скутер обратно.

Собственно, так мы и познакомились с ремнем вариатора.

Какой ремень вариатора выбрать для китайского скутера?

Да, да, вот он, красавчик:

Как и для большинства китайских скутеров, размеры для моего будут 729×17.5

Они написаны на ремне.

Если вы сомневаетесь, то просто возьмите свой порвавшийся ремень и посмотрите размеры на нам.

Теперь немного о самом ремне, и почему я выбрал именно этот?

Вариантов на китайский скутер было три:

Первый стоит 600 рублей и даже не имеет упаковки. В магазине сказали, что если вы делаете скутер на продажу — то вариант нормальный, а если будете кататься, то не удивляйтесь, когда его разорвет через две недели.

Нет спасибо, даже на продажу, я куплю что-нибудь получше. Прошлый раз я толкал скутер километров 20. Людей жалко. ))))

Второй — вот этот! Фирмы SHENG-E. Стоит он 900 рублей. Упаковочка, все как положено. И. за его качество я могу два пальца поставить вверх.

У меня сцепление разболталось так, что ходуном ходило, а так как я об этом не знал, ремни приходилось менять 3 раза. И три раза я выбирал этот. В ситуации, в которой он мог порваться в первый день, я катался пол года.

А что тут еще добавить? ))))

И третий вариант ну совсем уж крутой, стоит полторы тысячи. Нужен ли он? Ну если вы собираетесь на скутере съездить в Крым, то почему бы и нет?

В остальных ситуациях я очень сомневаюсь. ))))))

Как поменять ремень вариатора?

Скажу сразу, если вы не работник автосервиса, то вам нужен инструмент. Вот этот:

Пневматический гайковерт называется.

Подходим к скутеру, находим вариатор:

Откручиваем несколько болтов. И видим:

Вот так должен стоять ремень. У вас он будет болтаться разорванный или вообще рассыпется в крошки.

Слева ведущая шестерня, справа сцепление. Вам придется их снять, но они будут крутиться вместе с гайкой.

Да, да для этого и нужен это чудесный инструмент.

Внимание! НЕ ПОВТОРЯЙТЕ ЗА РОЛИКАМИ НА ЮТУБЕ!

Не суйте туда ключи монтировки и прочую ерунду, иначе просто испортите шестерню и залетите на лишнюю тысячу рублей.

Просто дойдите до ближайших гаражей с вопросом:

«Мужики, пневматический гайковерт есть? А можно две гайки открутить?»

Не беспокойтесь, там люди душевные, последнюю рубашку отдадут! ))))))

Когда они будут сняты, проверяем ролики:

Разумеется, они должны быть на месте!

Потом берем сцепление и пытаемся его сжать:

Если оно движется туго и плавно — вам повезло! Если болтается — придется купить новое.

Да, знаю, это две с половиной тысячи, но иначе вы как и я будете постоянно менять ремни.

Ну и осталось самое легкое. Натягиваем ремень и собираем наш скутер.

Разумеется, стрелочки на ремне должны смотреть по ходу движения.

СМАЗЫВАТЬ НИЧЕГО НЕ НУЖНО!

Даже если товарищи, у которых вы взяли гайковерт, будут упорно советовать что-нибудь смазать. )))

Да, если сцепление вы купили новое, натянуть ремень будет нелегко. Придется делать это вдвоем. Один оттягивает сцепление руками, как показано на предыдущем фото, а другой натягивает ремень на вал.

Источник: irecommend.ru

Как поставить ремень вариатора на скутер видео

Предназначение роликов вариатора

В его основе – генерируемая коленвалом центробежная сила:

  • она воздействует на ролики, которые под ее воздействием расходятся в определенном диапазоне;
  • диапазон расхождения роликов увеличивается по мере возрастания оборотов двигателя, возрастания силы крутящего момента;
  • чем больше диапазон расхождения, тем сильнее давление роликов на чашу вариатора;
  • под воздействием этого давления вариатор выталкивает ремень;
  • ремень передает крутящий момент на центробежное сцепление;
  • от сцепления крутящий момент передается редуктору;
  • редуктор же с ведомого шкива передает его на колесо.

Так происходит старт скутера. В дальнейшем, по мере набирания оборотов двигателя, под давлением роликов ремень перемещается все выше и выше по вариатору, скутер двигается все быстрее.

Типы роликов вариатора

В зависимости от технологии их изготовления, они бывают:

  • литые – с фрикционным слоем вокруг груза; просты в установке, надежны в эксплуатации (при условии соблюдения производителем технологии отливки фрикционного слоя);
  • составные – обойма, в которой помещается груз; непременное условие их надежности – наличие упора внутри конструкции;
  • составные ролики без упора – груз просто плотно фиксируется внутри обоймы; на практике уже через пару поездок он смещается внутри обоймы, деформируя при этом перегородку, разрушая вариатор в целом;
  • полигональные ролики – новинка; бывают как литые, так и составные; ремень выталкивают на сравнительно больший радиус; в случае неправильной установки (а правильным всегда является положение только одно) работать не будут.

Таким образом, отдавая предпочтение более дешевым и более новым типам роликов, нужно иметь в виду все возможные последствия.

Миф о влиянии веса роликов вариатора на скорость

Как видим, ролики задействуются в продолжение всего времени старта и набора скорости. Этим обусловлен ряд мифов, с ними связанных. Бытует, в частности, мнение, что от них непосредственно зависит скорость, развиваемая скутером.

Это справедливо, однако, лишь от части На максимально возможную скорость вес роликов вариатора напрямую не влияет, и повлиять не может в принципе. А влияет он на:

  • время, которое потребуется для достижения определенного значения;
  • то, какова при этом будет нагрузка на двигатель;
  • расход топлива.

В то же время, чем ролики тяжелее, тем ниже обороты требуются для выталкивания ремня. Более легким же, соответственно, для этого потребуются и более высокие обороты двигателя, большая центробежная сила. Стартовая скорость в этом случае может оказаться выше, но возможности дальнейшего ускорения будут очень быстро исчерпаны. Уже при достижении, скажем, 30 км/ч обороты двигателя достигнут максимальных значений, и дальнейшее их увеличение окажется невозможным.

Замена роликов вариатора при их износе

Справедливости ради следует также сказать, что снижение веса роликов в пределах 0,5 г и вправду позволит несколько компенсировать упавшую было максимальную скорость. Но кардинально это проблем не решает. Для поддержания у скутера максимальной, задекларированной производителем, скорости следует вовремя проводить профилактику технического средства, следить за исправностью, надлежащим его состоянием, износом деталей, от которого она зависит:

В последнем случае следует обращать внимание на их геометрию: если степень износа существенная, ролики теряют первоначальную форму, превращаются даже в треугольные. В этом случае они, конечно, требует безусловной замены.

Выбор роликов вариатора при ослаблении пружины торкдрайвера

Особо следует сказать и о поддержании в надлежащем состоянии торкдрайвера – трансмиссии, сцепления скутера. При ослаблении служащей натяжителем ремня пружины, жесткость которой рассчитывается на определенные характеристики изделия (в т. ч. – на оптимальный вес роликов), ее следует заменить.

Временным выходом из ситуации может стать и уменьшение веса роликов. Насколько – сказать однозначно трудно. Это зависит как от общего состояния скутера, так и отдельных, перечисленных выше, его деталей.

Не лишне, поэтому иметь про запас комплекты роликов разного веса, с шагом в 0,5-1,0 г. Подбирать их можно, в таком случае, экспериментальным путем.

Можно ли поставить разные ролики вариатора?

Сразу же оговоримся: следовать расхожим байкам о возможности использовании роликов разного веса категорически не рекомендуется! Это приведет к разбалансированию всей системы, неравномерной нагрузки на коленвал, повышенному износу его подшипников. Признаки неправильного использования роликов может служить ощутимо усилившаяся вибрация. Если это происходит, немедленно проверьте правильность подбора роликов вариатора, все ли они разного размера. При обнаружении несоответствий – немедленно их устраните!

Для того чтобы определиться с весом роликов, следует учитывать особенности модели скутера. Стандартным, в большинстве случаев, является вес в пределах 7 г. При этом, фирмы-производители предлагают наборы разных размеров и разного веса. Последний колеблется обычно в пределах 5,5 г (для AEROX 50cc от бренда Yamaha) до 22,2 (Piaggio HEXAGON 250cc).

Стандартный вес роликов вариатора для скутеров:

Honda Dio 34/35 — стандартный вес роликов 8.5, размер —

Suzuki Lets 1/2, Address 50cc, AP50cc, AJ-ZZ Sepia 50cc, Katana LC 50cc, Magic 50cc, Sepia 50 и ZZ, Zilion 50cc, — стандартный вес роликов 6.6 гр., размер — 17Х12 мм.

Suzuki Burgman 250cc — стандартный вес 23 гр., размер 24Х18 мм.

Suzuki Burgman 400cc — стандартный вес 21 гр., размер 26Х12.8 мм.

Suzuki Epicuro150cc — стандартный вес 14.5 гр., размер 20Х15 мм.

В комментариях помогаем составить список:

(в виде Марка — стандартный вес гр., размер мм.)

Наиболее популярные производители роликов вариатора

Условно, по странам и регионам, можно их можно подразделить на производителей из:

  • Китая – они самые доступные по цене, а потому и достаточно популярные;
  • Тайваня – лучшего качества, а потому и более дорогие;
  • Японии – довольно дорогие, особенно, если они предназначены для скутеров, реализуемых на внутреннем рынке;
  • Европы – тоже довольно дорогие.

Марки роликов, их модификации, зависят от модели, объема двигателя. Последний может быть в пределах 49сс – 300сс и даже больше.

Наиболее востребованными на нашем рынке являются ролики от фирм:

Ролики вариатора «KOSO»

Особо отметим ролики вариатора от бренда KOSO. Их вес колеблется в диапазоне 3,5 г – 8.5 г, при различных размерах и различной форме. Для скутеров японских производителей ( Honda, Yamaha, Suzuki ) KOSO производит специальные, тюнинговые ролики, которые своими параметрами могут и отличатся от указанных выше.

Ролики вариатора от «Mototech»

Достаточно популярными являются и ролики, поставляемые компанией Mototech . Этому немало способствовало распространенное мнение, что она является не китайской, тайваньской. В погоне за лучшим качеством при более низкой по сравнению с европейскими или японским производителями цене, обладатели скутеров нередко именно ей отдают предпочтение. Мнение же скептиков по этому поводу здесь, очевидно, приводить не стоит. Тем более что изделия от этого бренда широко используются при комплектации моделей самых разных.

В заключение скажем. Если скорость движения и не зависит напрямую от роликов вариатора, выбирать их все же следует с большой ответственностью. Благо, есть из чего.

Источник: informprostor.com

Скутеры Обслуживание и ремонт

Как подобрать ремень вариатора для скутера Honda — размеры и маркировка по моделям

Ремень вариатора — расходный материал, который подлежит замене после износа более, чем на 1 мм от номинальной ширины. Большинство скутеристов может заменить ремень на скутере своими силами, однако незнание размеров ремня и основных маркировок, препятствует этому.

Благодаря данным в этой таблице, вы сможете подобрать ремень для ваших скутеров Honda, в зависимости от модели, даже если ваш старый ремень разлетелся в клочья.

В таблице представлены 14 модификаций ремней для основных моделей линейки скутеров Honda с объемом двигателя от 49,9 до 100 кубических сантиметров.

Чтобы определить, какой именно ремень вам нужен, выберите модель скутера во втором столбце таблицы. В третьем столбце определите модификацию, а в четвертом столбце сверьте номер рамы. У одной и той же модели скутера существуют различные модификации, но размер ремня, как правило, один. Яркий пример этому, скутеры Honda Dio, где весь модельный ряд имеет размер ремня 15 x 650 мм. Нужный вам размер, после всех проверок, вы определите в первом столбце, а его маркировку в последнем.

Таким образом, вы сможете узнать размер ремня абсолютно на любой скутер Honda с объемом двигателя до 100 кубических сантиметров.

Если вы не смогли подобрать ремень для вашего скутера Honda, вы всегда можете задать вопрос администраторам сайта в поле комментариев или на форуме сайта. Удачи в ремонте.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

Источник: scooter-remont.com

Как поставить ремень вариатора на скутер видео

Июнь 29, 2014 at 9:46 пп by Pasha

Те, кто недавно пользуются скутерами, даже не догадываются, как важно проверять вариатор, ведь он неотъемлемая часть скутера, которая заставляет ваш скутер ехать. Так что регулярная проверка ремня вариатора просто необходима. Если же вы выбрали б/у скутер, то знайте, что проверять ремень стоит сразу при покупке, ведь нормальный ремень изнашивается за 6000 км, может и больше. А может и раньше износится, если вы будете сильно нагружать скутер и резко стартовать. Но если вы купили новый скутер, не думайте, что ремень вариатора скутера будет обязательно рабочий. Дело в том, что большинство скутеров долго пылятся на складах, и поэтому ремень может трескаться из-за долгого простоя.

Чтобы быть уверенным, что ремень цел, проверяйте его каждые 1000-2000 км. Если вы заметили, что ремень стёрся и проскальзывает, замените его, ведь это сильно скажется на эксплуатации. Чтобы узнать, когда сделать замену ремня вариатора, проверьте внутренний слой ремня. Если он стёр основной слой, которая называется матерчатая оплётка, замените ремень. Когда стирается этот слой, ремень начинает стираться изнутри, при этом засоряя его стёртым материалом. Также проверить износ ремня, можно проверив ремень на наличие трещин. Большинство ремней начинают выходить из строя из-за большого количества трещин (см. на картинке). Если количество трещин увеличивается, замените его как можно скорее, ведь он может в любое время порваться.

Что будет, если ремень порвётся?

Допустим, вы не заметили, что ваш ремень имеет плохой вид. И ваш ремень порвался в дороге. Когда рвётся ремень, то часто помимо него, грузики вариатора скутера могут просто высыпаются. Это случается практически всегда, если у вас не вылетели грузики, вам очень повезло. Если же поломка ремня случилась в пути, разочарую вас, ведь чтобы открутить гайку заднего вариатора, вам нужен будет гаечный ключ и специальный съёмник. Только приехав домой, вы сможете открутить вариатор и вставить новый ремень.

Замена ремня вариатора

Как говорилось выше, следует сначала открутить гайку на вариаторе. Далее снять ремень и поставить новый. Но будьте осторожны, покупайте только заявленный характеристикой скутера ремень. Если вы поставите больший или меньший ремень, то возможно скутер будет двигаться с другой скоростью. Возможно, даже неправильно подобранный ремень порвётся через 1000-1500 км. Часто это случается, если купить ремень больший нужного. Так что лучше избежать таких неприятностей и купить ремень вариатора на скутер только для вашей модели.

Видео о том, как заменить ремень вариатора

Источник: my-moto-blog.ru

Как правильно ставить ролики вариатор

Вчера приехал на скутере в магазин купил новую свечку поставил и не смог завести искра очень слабая пробовал поставить старую тот же результат подскаж.

Парни привет! Скутер фортуна 50 кубов рвет ремень в чем дело? Подскажите обьясните.

Парни привет! Скутер фортуна 50 кубов рвет ремень в чем дело? Подскажите обьясните.

здравствуйте. Накрылась поршневая на хонде дио 27. Появилась бороздка на цилиндре и откололся кусочек от поршня. Поставил новую китайскую. Проехал 100.

всем привет! у меня такая проблема завёл с утра скутер проехал метров 30 и сам начинает снижать скорость и начинает глохнуть и больше не могу завести.

всем привет! у меня такая проблема завёл с утра скутер проехал метров 30 и сам начинает снижать скорость и глохнит и больше не могу завести завести с.

Тюнинг вариатора. Регулировка веса грузиков вариатора с помощью подручных материалов

В одном из выпусков журнала Скутер Дайджест мы говорили о простейшем тюнинге вариатора из подручных материалов, а именно изготовлении и установке грузиков вариатора из фторопласта. Тем самым мы добивались облегчения грузиков (и всех вытекающих из этого преимуществ и недостатков) без излишних затрат. На этот раз хочу довести до счастливых обладателей скутеров простой и эффективный способ регулирования веса устанавливаемых на вариатор грузиков. Как это возможно спросите вы. Оказывается не так уж и сложно!
Итак, вечная проблема — Ваш скутер разгоняется не так быстро, как бы хотелось или наоборот — тянет как трактор и при этом ревет как зверь, а максималка не очень…
Для начала хочу познакомить читателей с моим новым другом, вариатор которого послужил полигоном для нововведений, описываемых в настоящей статье.
Это «Fiery 150», как вы, наверное, догадались из цифр в названии, объем двигателя этого китайца – 150 см3. В остальном же, он ничем особо (и даже принципиально) не отличается от остальных китайских четырехтактников «полтинников», за исключением наличия на нем:

1) Переднего дискового тормоза (с заявленным, но отсутствующим по факту ABS);
2) Кнопки аварийной сигнализации;
3) Наличием двух амортизаторов на задней подвеске с регулируемым преднатягом пружин;
4) Качественного пластика из которого исполнен корпус скутера.

Новый аппаратец также оказался не без «косяков», которые в принципе были легко устранены сразу же после первого вмешательства (например, потребовалась регулировка клапанов – кстати, это уже для меня стало правилом при покупке новой китайской техники).

Теперь непосредственно к делу…

После прохождения обкатки (да впрочем, и во время обкатки тоже), я заметил, что движок необычно перекручивается, в результате чего теряется динамика разгона скутера, да и ревет он в это время как обалделый – а толку вот мало. Наконец, я решился все-таки влезть в вариатор и попробовать разобраться, в чем дело. Оказалось, что данный вариатор мало чем отличается от вариаторов 50 кубовой техники.

… и решил их слегка утяжелить. Но каким образом это сделать?
Залить оловом (как рекомендовали некоторые из моих знакомых)? А может забить в них грузила свинцовые?
Нет. Как всегда решение оказалось самым наипростейшим и лежало, как говориться на поверхности (хотя признаться до него доходил я долго и в итоге дошел только тогда, когда меня попросту озарило).

Суть метода заключается в следующем:
Внимание! Никакой смазки.

1) Берем грузик.
2) Берем резиновый шланчик, диаметр которого чуть поболее внутреннего диаметра отверстия в грузике, и чтобы он входил туда с небольшим натягом (я применил шланчик от бензопровода скутера 50 кубовой модели).
3) Затем берем болт подходящего диаметра, чтобы он, при вставленном в отверстие грузика резиновом шланчике, мог плотно в него заворачиваться (Плотно вкручиваться не означает, что он должен туда вкручиваться разрывая шланчик!). В моем случае пригодился болт М6.

4) Затем укорачиваем шланчик по ширине грузика.

5) После этого, отрезаем от выбранного болта «колбаску» длинной не более ширины грузика, (желательно даже менее длины шланчика вставленного внутрь порядка на 0,5 – 1 мм с каждого края) и делаем на торце колбаски продольный надпил под обычную отвертку, чтобы можно было отверткой ввернуть его внутрь шланчика вставленного в грузик.

6) В итоге вкручиваем «колбаску» с продольным надпилом, внутрь шланчика вставленного внутрь грузика при помощи обычной отвертки на такую глубину, чтобы «колбаска» встала ровно посередине ширины грузика и ни одна из его сторон не выпирала наружу.

7) Лишние торчащие края удаляются, для исключения повреждения канала ролика в ведущем шкиве вариатора.
8) Вот и все готово!

После сборки необходимо сравнить вес грузиков в собранном состоянии, он должен быть примерно одинаков, для исключения вибраций в вариаторе. На практике, если «колбаски» нарезаны одинаково и все применяемые материалы однородны по своему составу и размерам, тщательным сравнением веса собранных деталей можно пренебречь. Лично я поступил именно таким образом, поскольку весов под рукой не было.

Теперь поговорим о регулировке веса грузиков, оно зависит от следующих факторов:

1. Длина «колбаски» — длиннее/короче = тяжелее/легче;
2. Материал выбранного болта – «колбаски»;
3. Количество «колбасок» — установка их через один, либо в каждый ролик.

А теперь о результатах, т.е. плюсах и минусах.

1) Простота конструкции.
2) Улучшение динамики разгона.
3) Выравнивание тяговой характеристики.
4) Исключение ненужного перекручивания оборотов двигателя.
5) Максимальная скорость скута увеличилась.
6) Не требуется покупка и подбор новых грузиков.

1) Пока не заметил. На таком вариаторе проехал уже более 3 000 км.

Вот, собственно говоря, и весь тюнинг.
Приятных Вам поездок!

Оптималиный тюнинг вариатора

У меня VIPER MATRIX 150. Сегодня установил утяжеленные ролики вариатора.
Цель:
1. Экономия топлива.
2. Увеличение ресурса двигателя.
3. Увеличение максимальной скорости (еще не пробовал).

Из прочитанного мною на различных скутер форумах о вариаторных двигателях, тюнинге, и исходя из логических соображений, я пришел к выводу, что для достижения цели, изложеной выше, самым оптимальным и дешевым способом будет установка более тяжелых роликов, без всякой сомнительной и дорогой расточки-проточки вариатора, втулки, ремень, сцепление и так далее.
Можно было бы купить тюнинговые (уже более тяжелые) ролики, но насколько тяжелее? Покупать на авось, на 0,5, 1, 2, 5, 10 грамм тяжелее, при цене 50 гр. (стандартные) за комплект — я считаю глупо и дорого. И я пошел опытным путем.
Изготовил весы (я все таки механик), утяжелил каждый ролик сначала на 1гр. Оказалось мало. Утяжелил на 4 гр. и, О ЧУДО, в самую точку, цель достигнута.

При тяжелых роликах.
1. Выход ремня на самый большой радиус вариатора.
2. Более быстрый выход ремня на больший радиус на еденицу количества оборотов двигателя (больше едет, меньше рычит) и как следствие — экономия топлива, больше ресурс двигателя и моральное удовлетворение!

Кому интересно, даю ТЕХНОЛОГИЮ.
Разбираем вариатор, достаем ролики, вставляем внутрь каждого ролика (не очень плотно, чтобы не расколоть пластик. ) подготовленные заранее цилиндрики из латуни (меди), диаметром около 9мм. длинной 10-12мм. (это где-то 4 — 4,5гр), по центру каждого цилиндрика хорошенько керним для фиксации (осторожно, чтобы не расколоть пластик. ), собираем и катаемся в свое удовольствие.
Всем — удачи! Пишите отзывы!

На рынке помоему есть бельшой выбор роликов (то 4 гр и до 12гр).есть и тайваньские вариоторы(пито спорт длинный вариатор).купив это ты потратиш не больше 120грн.Я считаю это не такуж и дорого

200?’200px’:»+(this.scrollHeight+5)+’px’); . Сегодня установил утяжеленные ролики вариатора.

3. Увеличение максимальной скорости (еще не пробовал).

ЕСЛИ до этого у тебя стояли не слишком лёгкие ролики—максималка не увеличится

200?’200px’:»+(this.scrollHeight+5)+’px’); Из прочитанного мною на различных скутер форумах о вариаторных двигателях, тюнинге, и исходя из логических соображений, я пришел к выводу, что для достижения цели, изложеной выше, самым оптимальным и дешевым способом будет установка более тяжелых роликов, без всякой сомнительной и дорогой расточки-проточки вариатора, втулки, ремень, сцепление и так далее.

Не то наверное читал,поэтому и вывод сделал не правильный.В твоём случае утяжеление грузов возможно и дало положительный результат,но это не панацея и не на каждом скуте установка более тяжелых роликов даст положительный результат,во многих случаях вес роликов нужно уменьшать.
Чтобы трансмиссия отлично работала, её нужно настраивать,балансировать жесткость пружины и вес роликов,
чем жестче пружина. тем нужны более тяжелые ролики. и наоборот.

200?’200px’:»+(this.scrollHeight+5)+’px’); При тяжелых роликах.
1. Выход ремня на самый большой радиус вариатора.
2. Более быстрый выход ремня на больший радиус на еденицу количества оборотов двигателя (больше едет, меньше рычит) и как следствие — экономия топлива, больше ресурс двигателя и моральное удовлетворение!

что при нормальном весе роликов,что при тяжелых ремень выйдет на один и тот же радиус.

Технология интересная,но её можно применять только при настройке варика,а всё время ездить на таких роликах нельзя.

valeri. никто и не говорит о бесконечном увеличении веса грузов.
Если ты нашел оптимальный вес грузов — замечательно. однако.

При езде по городу, короткими перебежками , имеет смысл сдвинуть (немного!) вес грузов в сторону уменьшения от оптимума.
При езде на дальнии дистанции, имеет смысл сдвинуть вес грузов в сторону увеличения от оптимума.

Всем привет! Хочу сказать. что на то и двигатель, чтобы его напрягать (с умом конечно), обороты не настолько понижены, что-бы двигатель работал действительно в напряг. При моих 150-ти кубах (а я писал относительно такого класса скутеров) мне мощности и динамики разгона хватает с головой, хоть одному, хоть с пассажиром, хоть по ровной дороге, хоть под гору, к стати практически не больше чем на пол газа, и о какой-то особой перенагрузке незачем и говорить (чем больше сопротивление от заднего колеса, тем меньше выход ремня, и все это при стабильных, немного меньших оборотах, законы физики пока еще не отменили. Владельцы 50-ти кубовых скутеров вообще меньше чем на пол газа не ездят, и эта технология из-за относительной маломощности им может даже не подойти, хотя возможно.
И как же доблестные китайские (или кто они там) инженеры рассчитывают технику (Расход,Разгон,Мощность ДВС )? В паспорте 2 литра на 100км, а фактически — 4, как бы ты не регулировал, не настраивал и не экономил! И все это я пишу исходя из испытаний реально примененной технологии на своем скутере, и, не хочу никого обидеть: не надо впадать в крайности, и обсуждать и так известные всем опытным скутеристам прописные истины.
А то, что существует такой разнобой по весам роликов — не знал! Может в этом и часть проблемы.

Roman. у мя скут 125сс. расход 2.6-3 литра.
С другой стороны это зависит от стиля езды.
Теретически я могу и 5л сделать на своем скуте.
Учитесь правильно ездить.

Если Вас интерисует расход топлива.

Master V. а уменя 4, а в холода — еще больше, хоть и скут относительно новый (7000 км. пробег), отрегулирован норм, правда люблю газку иногда поддать, и местность у нас в Днепре далеко не гладкая, вверх- вниз, да фиг с ним, разговор-то не об этом.

заказал себе мультивар на скутер и сцепление полини.
поставил себе на скутер. и. Максималка с 80 упала до 60км
Выкинул сцепление. (так как после 5000оборотов начинал ехать!)
максималка 70 стала.
вот надо с вариком побаловаться грузы поменять! если непоможет то вернуть на стандарт!

Так что покупка тюнингованых запчастей для 4х тактника — глупая трата денег!

Начитавшись на форумах о грузиках решил тоже попробывать утяжелить их на своем матриксе 150сс,не нравилось мне как он разгоняется,сначало стрелка тахометра резко подскакивает до 7000об а потом он начинает ускорятся.Не было времени долго возится ,поэтому запихнул свинцовые пломбы в ролики и давай испытывать что получилось,набирать скорость он начал вместе со стрелкой тахометра,динамика получилась просто бешенная а максималка упала до 70км а ремень так и не вышел на максимальный диаметр шкива вариатора.А нащет разхода, бака (который по паспорту 6 литров) мне хватает на 210км в смешаном режиме езды.

200?’200px’:»+(this.scrollHeight+5)+’px’); заказал себе мультивар на скутер и сцепление полини.
поставил себе на скутер. и. Максималка с 80 упала до 60км
Выкинул сцепление. (так как после 5000оборотов начинал ехать!)
максималка 70 стала.
вот надо с вариком побаловаться грузы поменять! если непоможет то вернуть на стандарт!

Так что покупка тюнингованых запчастей для 4х тактника — глупая трата денег!

во-первых нужно было брять сцепление малосси дельта а варик полини спидконтрол.
во-вторых это тюнинг и здесь принцип купил поставил не проканает. тут настраивать нужно пружинами и грузиками.
в-третих если я себе поставлю допустим спидконтрол +сцеау дельту и новый ремень то любой китаец буит глотать за мной пыль. естесно при грамотной настройке

Подбор оптимального веса роликов вариатора

Ролики вариатора, при своем малом весе и довольно малом размере выполняют колоссальный обьем работ, и имеют очень важное значение для правильной работы скутера при ускорении и наборе максимальной скорости.

При помощи центробежной силы. которая появляется во время вращения коленвала, ролики расходятся на определенное значение, и чем выше обороты двигателя, тем это значение больше. Соответственно, чем дальше ролики от центра, тем они сильнее давят на чашу вариатора, а он в свою очередь выталкивает ремень.

А двигатель двухтактного скутера, как известно должен работать на оборотах, близких к максимальным, причем этот показатель должен сопровождаться в диапазоне полного цикла набора скорости. И вся эта задача, в основном, лежит на роликах.

Сильно тяжелые выдвигают ремень на более низких оборотах, отсюда падает динамика, но максимальная скорость в любом случае выходит на свой пиковый показатель.

Легкие же ролики работают наоборот, двигатель перекручивается, чтобы набрать положенную скорость за определенный промежуток времени, отсюда динамика опять таки страдает. В начале, возможно рывок будет, и скутер поедет довольно резво, но после 30 км/ч, он начнет работать на чрезмерно повышенных оборотах, веса грузов не будет хватать для выдвижения ремня выше по вариатору, и скутер может не набрать положенной скорости. Для этого ему потребуется повысить обороты двигателя, что без замены коммутатора на тюнинговый, невозможно.

Поэтому, важно установить оптимальный вес роликов. Но следует учесть, что динамика скутера зависит не только от веса грузов, а еще и от очень тщательно расчитанной инженерами жесткости пружины торкдрайва. Это большая пружина, которая находится за сцеплением, и отвечает за утопление ремня в чашки сцепления при нагрузке роликов. Она также служит натяжителем ремня. Если пружина ослабла, стала мягкой, ремень будет выходить на максимальный радиус при меньших оборотах, даже если вес роликов стандартный. В таком случае следует заменить пружину, либо уменьшить вес .

Ролики следует устанавливать изначально не по мануалу, а на пол грамма легче. Это связанно с тем, что производитель изначально немного снижает разгонную динамику в целях безопасности. Пол грамма вполне достаточно.

Вообще же, лучше иметь всегда несколько комплектов. с разным весом, обычно на 0,5 — 1 грамм отличающихся друг от друга, и путем подбора оптимального веса, установить тот комплект, который удовлетворяет вашим запросам, ведь у всех разное состояние поршневой, ремня, пружины торкдрайва, вариатора. Поэтому назвать именно вес для вас я не могу.

Не устанавливайте ролики разного веса в вариатор, даже по схеме 3х3, это ведет к дисбалансу коленвала, повышению вибрации и износу подшипников коленвала.

Итак, как подобрать вес грузиков вариатора? Необходимо, и достаточно определить частоту оборотов двигателя, на которых работает вариатор, знать габариты, массу грузиков и характеристики двигателя.

1.Определим работу вариатора.

Для этого потребуется тахометр и ваше внимание. Садимся на скутер и выкручиваем ручку газа до отказа, динамично разгоняемся, при этом есть 4 этапа разгона:

— первый, когда начинает работать сцепление, начало движения;

— второй, работа вариатора без грузиков, самый динамичный разгон;

— третий, работа вариатора, на этом этапе скутер заметно сбрасывает набор скорости;

— четвёртый, работа вариатора на пониженном передаточном отношении, грузики вариатора приняли конечное положение на большом радиусе и дальнейший разгон происходит только за счёт набора оборотов двигателя.

Так вот, нам интересен момент начала работы второго этапа и его конец. Очень важно обратить внимание на обороты двигателя в начале и конце работы вариатора, т.к. если обороты очень сильно отличаются, то подборки грузиков будет мало.

Итак мы получили нужное нам значение оборотов. Например начало работы вариатора на 6 тыс. оборотов, а конец на 6.3 тыс оборотов.

2. Разбираем вариатор (подробнее в этой статье), достаём грузики и измеряем их размер, для этого лучше всего иметь штангенциркуль, но если у вас его нет, достаточно будет линейки или рулетки (стандартный размер грузиков, устанавливаемый в вариаторы китайских четырехтактников 13*16 диаметр равен 16 мм, длина — 13 мм). Очень важно то, что пластиковая оболочка грузиков имеет свойство стираться, поэтому измеряя их диаметр найдите наибольший. Массу можно определить взвесив один грузик в любом ювелирном магазине или ломбарде. При этом нам нужна точность до десятых грамма.

3. Нужны 2 характеристики двигателя: это частота оборотов двигателя, на которых достигается максимальный крутящий момент и максимальная мощность. Данную информацию можно получить из характеристик производителя, а если у вас был произведён тюнинг двигателя, то придётся ехать на станцию ТО для определения данных характеристик.

Итак, информация собрана. Приступаем к расчётной части. Всем известны законы физики, нам потребуется одна единственная формула центробежной силы:

Где m – это масса объекта, V – скорость вращения, r – радиус вращения. Используя то, что новые и старые грузики имеют одинаковую силу трения, радиус вращения и приравняв данную силу для 2 вариантов грузиков, можно вывеси вот такое уравнение:

Где m1 — масса имеющихся грузиков, V1 — скорость вращения двигателя на момент срабатывания вариатора, m2 — масса нужных грузиков, V1 — нужная скорость вращения двигателя. Вместо скорости можно смело использовать измеренные нами обороты в силу прямой пропорциональности оных. Нужны обороты срабатывания грузиков считаю целесообразным приравнять в оборотам максимального крутящего момента (на двигателях 139QMB это значение равно 6000, взято из техпаспорта), т.к. вариатор работает в узком диапазоне, а конец этого диапазона не должен выходить за пределы максимальной мощности, т.к. в этом случае вы можете потерять максимальную скорость.

Итак получаем нужную формулу расчёта массы:

Для удобства данные приведены в следующей таблице:

Источник: kak-delatpravilno.ru

Ремень вариатора SHENG-E для скутера — отзыв

Как поменять ремень вариатора на скутере

В этом отзыве я расскажу о ремне вариатора, который выбрал для своего китайского скутера, разберу такие вопросы, как цена, качество, размеры ремня и заодно покажу, как его поменять.

Бывают в жизни такие ситуации, когда ты несешься по трассе, ветер в лицо, кругом природа, в душе надежды и ожидания…

Ты плавно останавливаешься, двигатель ревет изо всех сил, а твой родной конь стоит на месте. И в этот момент ты начинаешь осознавать, сколько километров проехал. Да, теперь придется катить скутер обратно.

Собственно, так мы и познакомились с ремнем вариатора.

Какой ремень вариатора выбрать для китайского скутера?

Да, да, вот он, красавчик:

Как и для большинства китайских скутеров, размеры для моего будут 729×17.5

Они написаны на ремне.

Если вы сомневаетесь, то просто возьмите свой порвавшийся ремень и посмотрите размеры на нам.

Теперь немного о самом ремне, и почему я выбрал именно этот?

Вариантов на китайский скутер было три:

Первый стоит 600 рублей и даже не имеет упаковки. В магазине сказали, что если вы делаете скутер на продажу — то вариант нормальный, а если будете кататься, то не удивляйтесь, когда его разорвет через две недели.

Нет спасибо, даже на продажу, я куплю что-нибудь получше. Прошлый раз я толкал скутер километров 20. Людей жалко. ))))

Второй — вот этот! Фирмы SHENG-E. Стоит он 900 рублей. Упаковочка, все как положено. И. за его качество я могу два пальца поставить вверх.

У меня сцепление разболталось так, что ходуном ходило, а так как я об этом не знал, ремни приходилось менять 3 раза. И три раза я выбирал этот. В ситуации, в которой он мог порваться в первый день, я катался пол года.

А что тут еще добавить? ))))

И третий вариант ну совсем уж крутой, стоит полторы тысячи. Нужен ли он? Ну если вы собираетесь на скутере съездить в Крым, то почему бы и нет?

В остальных ситуациях я очень сомневаюсь. ))))))

Как поменять ремень вариатора?

Скажу сразу, если вы не работник автосервиса, то вам нужен инструмент. Вот этот:

Пневматический гайковерт называется.

Подходим к скутеру, находим вариатор:

Откручиваем несколько болтов. И видим:

Вот так должен стоять ремень. У вас он будет болтаться разорванный или вообще рассыпется в крошки.

Слева ведущая шестерня, справа сцепление. Вам придется их снять, но они будут крутиться вместе с гайкой.

Да, да для этого и нужен это чудесный инструмент.

Внимание! НЕ ПОВТОРЯЙТЕ ЗА РОЛИКАМИ НА ЮТУБЕ!

Не суйте туда ключи монтировки и прочую ерунду, иначе просто испортите шестерню и залетите на лишнюю тысячу рублей.

Просто дойдите до ближайших гаражей с вопросом:

«Мужики, пневматический гайковерт есть? А можно две гайки открутить?»

Не беспокойтесь, там люди душевные, последнюю рубашку отдадут! ))))))

Когда они будут сняты, проверяем ролики:

Разумеется, они должны быть на месте!

Потом берем сцепление и пытаемся его сжать:

Если оно движется туго и плавно — вам повезло! Если болтается — придется купить новое.

Да, знаю, это две с половиной тысячи, но иначе вы как и я будете постоянно менять ремни.

Ну и осталось самое легкое. Натягиваем ремень и собираем наш скутер.

Разумеется, стрелочки на ремне должны смотреть по ходу движения.

СМАЗЫВАТЬ НИЧЕГО НЕ НУЖНО!

Даже если товарищи, у которых вы взяли гайковерт, будут упорно советовать что-нибудь смазать. )))

Да, если сцепление вы купили новое, натянуть ремень будет нелегко. Придется делать это вдвоем. Один оттягивает сцепление руками, как показано на предыдущем фото, а другой натягивает ремень на вал.

Источник: irecommend.ru

Как поменять ремень вариатора на скутере.

К сожалению, в отличие от автомобиля ремень вариатора на мотороллере меняется чаще. В зависимости от марки и модели скутера данная деталь подлежит замене каждые 6000-10000 км пробега. Речь идет о качественных ремнях от надежных производителей. Если же используются более дешевые аналоги, то срок службы такого ремня не поддается прогнозам, так как он может износиться уже на следующий день, или через неделю (месяц, год) – как повезет.

Рис. 1 Вариатор скутера

Сам вариатор имеет две основные части – ремень и два шкива. На недорогих моделях скутеров ремень меняется с завидной регулярностью, и можно сказать, что для этой категории мотороллеров ремень вариатора является расходным материалом. Кроме того, на более дорогих моделях скутеров обычно устанавливается резинометаллический ремень, срок службы которого заметно дольше.

Как правило, о замене ремня вариатора нужно задуматься в следующих случаях:

* Двигатель при нажатии на газ раскручивается, но скутер не едет, при этом не срабатывает сцепление. Вероятнее всего, ремень порван.

* Ремень растянулся (обычно бывает у продукции китайских производителей).

* Невозможность набрать максимальную скорость при нормальной компрессии и исправном карбюраторе. Возможная причина – износ ремня.

* Ремень задеревенел, стал твердым, неэластичным. По этой причине он стал проскальзывать в шкивах.

Для замены ремня вам понадобится шестигранный ключ (в некоторых случаях – отвертка или накидной ключ), щетка, пылесос (компрессор) и сам ремень.

Предварительно необходимо скутер поставить на подножку и убедиться в том, что зажигание выключено. Далее на крышке вариатора необходимо отвернуть болт крепления кикстартера с

помощью шестигранного ключа. Затем с оси снимается кикстартер, после чего отвинчивается и снимается вариаторная крышка.

Рис. 2. Устройство вариатора

Теперь доступ к ремню открыт, и можно оценить его состояние. Ремень в рабочем состоянии не имеет разрывов, трещин, а резина не должна отслаиваться. Также не должно быть и оторванных волокон. Если присутствует даже один из перечисленных дефектов, ремень стоит заменить. В случае отсутствия внешних признаков износа, необходимо проверить ширину ремня. Нужно найти на его внешней стороне риску, которая отмечает минимальную ширину эксплуатации. В случае уменьшения ширины ремня за пределы риски или на ее уровне ремень необходимо заменить.

Для замены ремня необходимо разжать две подпружиненные половинки заднего шкива, при этом необходимо максимально утопить ремень между этими половинками таким образом, чтобы его положение было максимально близким к центру шкива. Нужно зафиксировать ремень в таком положении и аккуратно провернуть шкивы, при этом нужно попытаться снять ремень с переднего шкива.

Ссылка на видео «Замена ремня вариатора на скутере» — https://youtu.be/qSiCGE_JLHI

Как правило, на большинстве моделей скутеров процедура замены ремня вариатора занимает при должной сноровке не более нескольких минут. Однако если верхняя и нижняя точки ведомого шкива расположены слишком близко к картеру, и ремень не проходит через эту небольшую щель, то в таком случае необходимо демонтировать ведомый шкив, открутив одну гайку от колокола сцепления.

Новый ремень перед установкой нужно обязательно осмотреть на предмет повреждений и дефектов, а также убедиться в том, что он подходит по ширине шкивам вариатора. Желательно перед установкой почистить щеткой корпус вариатора с внутренней стороны, а затем убрать грязь пылесосом или сдуть компрессором.

Устанавливается ремень довольно легко. Нужно надеть ремень на задний шкив между двумя его половинками, максимально его утопив. Затем необходимо зафиксировать ремень в заднем шкиве и надеть его на передний шкив, при этом нужно медленно поворачивать шкивы. Как только ремень сядет на шкивы, их нужно несколько раз повернуть пока ремень не установится в положение минимальной скорости. Стоит обратить вниманием на то, что в итоге ремень должен стоять на внутреннем радиусе ведущего шкива и на внешнем радиусе ведомого заднего шкива.

Как только ремень примет свое нормальное положение на шкивах, необходимо установить обратно крышку вариатора и кикстартер. Чтобы проверить работу нового ремня, нужно приподнять заднюю часть мотороллера, чтобы заднее колесо не имело сцепления с чем-либо. Затем надо завести скутер и плавно повернуть ручку газа. Если замена ремня прошла в штатном режиме, то заднее колесо должно начать вращаться, а, следовательно, неисправность была устранена.

Стоит отметить, что это лишь один из способов замены ремня вариатора, хотя в целом принцип замены подходит для большинства моделей скутеров. Однако если есть сомнения, то всегда можно найти информацию о замене ремня вариатора для конкретной модели в интернете, в том числе и видеоинструкцию.

Источник: scooterjp.ru

Вариатор для скутера это как коробка передач для автомобиля. В принципе это и есть коробка передач. Задний вариатор это маханическая бесступенчатая передача. Как правило, на всех современных скутерах устанавливают клиноременный вариатор. Особенность его работы заключается в том, что он работает в зависимости от оборотов двигателя и несмотря на количество нагрузок. Если задний вариатор скутера изношен то это легко почувствовать в процессе движения. Скутер теряет плавность хода, скорость разгона и максимальная скорость падают. На скутере не комфортно ездить по выше упомянутым причинам.

Задний вариатор скутера еще называют центробежным сцеплением. Принцип работы центробежного сцепление достаточно прост. При определенных оборотах двигателя сцепление автоматически соединяет вторичный вал вариатора с редуктором, это обеспечивает плавность старта скутера с места. Чтобы обеспечить комфорт поездок нужно чтобы задний вариатор всегда был исправен.

Вариатор скутера (центробежное сцепление) как правило служит не один сезон. В японских скутерах это может быть 5 и более лет. Но даже несмотря на такую отличную службу рано или поздно и он становится непригодным для службы. Чтобы он прослужил дольше, нужно перед каждым сезоном разбирать вариатор скутера и оценивать его состояние. Даже для небольшого тюнинга вариатора его нужно полностью разобрать.

Розборка заднего вариатора скутера

Чтобы разобрать вариатор нужно снять крышку вариатора, она прикручена несколькими болтами. Например, в скутере Honda dio крышка вариатора прикручена на 6 болтов для которых нужно головку на 13.

Теперь, когда вы сняли крышку вариатора приступаем к разборке. Ремень вариатора снимать не обязательно.

  1. Необходимо открутить гайку ведущего шкива вариатора. Чтобы это сделать мы фиксируем ведущий шкив, выбираем отвертку которая подходит по размерам и вставляем ее в место зацепления стартерной шестерни ведущего шкива и обгонной муфты как показано на рисунке.
  2. Теперь с вала необходимо снять опорную шайбу.
  3. И потом снимаем втулку храпового механизма кикстартера.
  4. После этого надо снять фиксирующую шайбу ведущего шкива.
  5. Теперь берем внешнюю половину ведущего шкива и снимаем ее.
  6. Снимаем с вала дистанционную шайбу. Шайба показана на рисунке.
  7. Далее перед вами центрирующая втулка ведущего шкива, снимаем и ее.
  8. После этого можно снять шкив вариатора скутера в сборе.
  9. Далее по очереди шлицевая шайба, снимаем.
  10. Теперь приводная шестерня стартера, как на фото, снимаем ее.
  11. Шлицевую шайбу снимаем также.
    Даже если вы не понимаете что такое задний вариатор скутера или центробежное сцепление, всех терминов перечисленных в статье вы, можете ориентироваться по фото. А терминология и название вам понадобятся чтобы заказывать детали которые вышли из строя. Кстати в конце статьи будет видео которое поможет вам наглядно увидеть как происходит разборка заднего вариатора на скутере или мопеде.
  12. Продолжаем, далее необходимо снять с вала дистанционную втулку.
  13. Теперь можно и нужно снять заднюю крышку вариатора в сборе с резиновыми демпферами.
  14. Вот и все, достаем из вариатора скутера 6 роликов.

Именно для этого мы и проводили разборку вариатора мопеда (скутера). Теперь необходимо проверить ролики вариатора на износ.

Замена роликов вариатора скутере

Замена роликов вариатора на скутере нужна если:

  • Заментая выработка
  • Если на пластиковой рубашке есть дефекты, например сколы или царапины.
  • Если плохо соединение пластиковой рубашки и металлической втулки
  • Если форма ролика вариатора не круглая, например как на фото сверху.

Ролики заднего вариатора являются одной из главных деталей трансмисии скутера. Вся динамика скутера это как раз ролики вариатора и пружина ведомого шкива.
Основное что характеризирует справность роликов это округлость и масса.
Иногда люди ищут ответ на вопрос «какой вес роликов вариатора«. Но нужно понять, что вес роликов вариатора может значительно отличаться. Выбирать ролики вариатора необходимо точно такие как уже установлено на вашем скутере. Если вы не можете подобрать такие же ролики то необходимо заменить весь комплект вариатора скутера, поскольку:

  • Недопустимо использование роликов разной массы.
  • Не допустите использовать старые ролики с новыми одновременно. Если менять ролики вариатора то только комплектом.
  • Также нельзя использовать ролики вариатора из разных комплектов, даже если все они абсолютно новые.

15. Теперь, когда с роликами мы разобрались, необходимо осмотреть ведущий шкив и его поверхность. Проверяем поверхность на повреждения и выработок. Поверхность должна быть ровной а выработка от ремня вариатора не более 0.5 мм. Если выработка меньше, то его можно отполировать.

Далее проверяем поверхность на другие механические повреждения.

Сборка вариатора скутера

Сбор вариатора происходит в обратном порядке, но перед этим необходимо проверить что сальник не имеет повреждений и протечек. Если есть грязь или болото то убираем это все. Проверяем камеру вариатора на попадание масла, этого допусками категорически нельзя. Если сальник протекает в двухтактных двигателе то это приведет к потере мощности и перебои в работе.

Перед тем как ставить ролики на место, необходимо смазать их тонким слоем пластичной смазки или другой смазки роликов вариатора. Также смазать необходимо все детали которые трутся. После этого приступаем к сборке вариатора скутера.

Источник: scoteram.ru