Как поставить раздатку на уаз видео

Содержание

Как поставить раздаточную коробку на КПП УАЗ

При замене, например, КПП или РК, последнюю бывает очень трудно надеть обратно на КПП — сложно попасть ведомой шестерней в раздатке на вторвал КПП.

Есть много описаных способов, например — увеличение фасок на шлицах вторвала, чтоб уж наверняка.

Но можно обойтись и без спецсредств и инструмента. Главная проблема — попасть шестерней во вторвал, в его шлицы. А, надо сказать, шестерня эта в РК довольно свободно двигается внутри и зафиксировать ее да еще соосно валу КПП трудно. Вот если бы надеть ее прям рукой на вал.

Дык так и можно поступить! В РК УАЗа на верхней части картера есть лючек довольно больших размеров и, соответственно, окно (если этот лючек снять). Назначение этой дыры, как говорят спецы — монтаж коробки отбора мощности. Ну, пусть так. Главное, что туда, если приноровиться, можно просунуть руку и даже достать эту злосчастную шестерню! Чтобы шестерня свободно двигалась внутри (а теперь нам ее фиксация ни к чему и даже вредна), необходимо включить в РК передний мост и понижающую передачу (рычагом или в буханках — пассатижами или отверткой; возможно, придется снять сам переключатель). Шестерня безвольно свалится вниз. Аккуратно достаем ее со дна РК и, следя, чтобы вилка оставалась в пазах шестерни, пытаемя надеть ее на вал КПП. Саму РК (если КПП уже стоит на машине и прикручена к колоколу) можно положить на колено, придерживая левой рукой, а правой заправлять шестерню. КПП при этом вместе с двигателем можно чуть опустить домкратом — подушки двигателя вполне это позволяют. После пары попыток все должно довольно легко получится. Далее (желательно с помошником) надо просто наживить на шпильки гайки, и, пока один держит все это — наживить болты.

Источник: kulibinsclub.ru

Раздатка УАЗ («буханка»): устройство, принцип действия и отзывы

Практически все внедорожники Ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неказистый вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения вращательного момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим именно о ней.

Устройство раздатки УАЗ-452

Раздаточная коробка автомобилей УАЗ-452 состоит из приводных валов ведущих мостов, промежуточного, а также пяти шестеренок. Все эти узлы находятся в картере, отлитом из чугуна. Разъем его перпендикулярен осям валов. Основная масса деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Кинематическая схема этого узла такова, что шестерни включаются в работу только тогда, когда подключен передний ведущий мост. Если будет включен только мост, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала КПП, будет передаваться на задний приводной вал. В качестве ведущего вала используется конец вторичной шестерни КПП.

Приводной вал заднего моста

Из чего состоит раздатка УАЗ, в чем особенности? Этот вал установлен на двух шариковых подшипниках. Чтобы защитить элемент от осевых перемещений, его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Внутренний ее венец имеет шлицы. Функция данной шестерни – привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипников также установлена шестеренка винтового типа. Она служит приводом для спидометра. Задняя часть вала с помощью гайки с коническим выступом через фланец соединена с карданным. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в один из пазов, которые нарезаны на резьбе и застопорится.

Промежуточный вал

Данный элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. В качестве переднего применяется роликовый. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессовывается в корпус. Она скрыта заглушкой. Внутренняя обойма установлена непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу при помощи гайки. Элемент оснащен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника оснащается крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с шестеренкой понижающей передачи. Также на нем имеются шлицы для установки шестерни. Она позволяет включать задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («буханка») — устройство вала привода переднего моста

Данная КПП оснащена также и этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. В качестве последних выступают подшипники шарикового типа. Чтобы зафиксировать вал в направлении оси, на нем закреплен задний подшипник. Установлен он таким же образом, как тот, что на промежуточном валу.

Передняя опора в корпусе коробки не закрепляется. Элемент зажат на валу при помощи фланца карданного вала. Приводной элемент переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестеренкой. Передняя часть имеет шлицы. С помощью них вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ (“буханка”), устройство раздатки которой описано в статье, оснащается шестеренками с прямым зубом. Ведущая имеет возможность двигаться по шлицам на вторичном валу КПП. На этой шестерне имеется два венца. Один представляет собой шлицы эвольвентного типа. Они служат для подключения прямой передачи посредством внутреннего венца приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает пониженную передачу, эта шестеренка войдет в зацепление с той, что есть на промежуточном валу.

Чем еще особенна эта раздатка? УАЗ, устройство раздатки которой мы сейчас рассматриваем, укомплектовывается шестерней для включения переднего моста автомобиля. Она посажена таким образом, что может двигаться на шлицах, находящихся на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом разъединена. При этом она находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение шестеренок и способствует более качественной смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестеренка разбрызгивает масло на все узлы.

Картер раздатки УАЗ

Картер, а также крышка его, соединены с коробкой при помощи шпилек и гаек. Отверстия для соединения расположены по всему периметру. Точность и совместимость их обеспечена двумя штифтами трубчатого типа. Обрабатывают картер и его крышку вместе. Данные детали нельзя менять на другие с иных картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для монтажа раздаточной коробки на КПП.

На картере имеется верхнее отверстие. В него методом запрессовки установлен упорный стакан. Последний упирается в наружную часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, который крепится на ведущем валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для монтажа механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для залива и слива смазки закрывается при помощи резьбовых пробок конического типа.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Так, система переключения состоит из нескольких основных узлов. Это штоки вилки переключения, которые закреплены в картерной крышке при помощи стопорной пластины. Также в устройстве имеются вилки для включения переднего ведущего моста и тех передач, которые способны перемещаться по штокам. В телах вилок имеются специальные гнезда. Сюда устанавливаются пружины и шарики фиксаторов.

В процессе движения по штоку, каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные лапки, которые входят в пазы шестеренок. На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами для выбора передачи. Чем еще особенна раздатка? УАЗ («буханка»), устройство КПП которой мы рассматриваем, сделана так, чтобы рычаги переключения размещались в отдельных крышках. Детали находятся на наклонном лючке картера и крепятся на штоке при помощи штифтов.

Передние концы штока оснащены пальцами, с помощью которых они соединяются с тягами. В передней части крышки отверстия под штоки имеют уплотнения. В задней части они закрыты при помощи заглушек сферической формы. Между штоков находится небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю задействовать понижающую передачу до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство ее не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, как утверждают отзывы автовладельцев.

Управление раздаткой

Управлять работой коробки отбора мощности можно при помощи рычагов. Эти рычаги в кабине находятся справа от водителя. Всего их два. Верхний служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Данный рычаг работает только в двух положениях. Верхнее включает мост, а нижнее — выключает.

Нижний необходим для того, чтобы изменять передачи. Его можно устанавливать в три положения – водитель выбирает прямую передачу, нейтральную (среднее положение) и пониженную. Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которой мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Нужно заметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут быть сложности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как действительно работает этот механизм. В момент преодоления трудных участков должны быть включены колесные хабы. После поворота их в положение полного привода, передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без буксования.

Обслуживание и ремонт

Вот что представляет собой раздатка УАЗ (“буханка”). Устройство, ремонт ее просты, а в обслуживании она неприхотлива, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазывать оси рычагов и регулировать передние тяги. Больше никаких настроек эта коробка не имеет.

Очень популярна среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Ремонтировать и обслуживать ее предельно просто, а запчасти можно приобрести и сейчас.

Источник: fb.ru

Как поставить раздатку на уаз видео

Особо слишком гемороя нет. Была в жизни хня когда снимал и ставил на неделе по 3 раза.
1. Сливаешь масло.
2. Откручиваешь карданы.
3. Если машина лифтованная, то снимать черепаху не обязательно. Нужно будет открутить механизм переключения РК и Ручник.
4. Откручиваешь РК от КПП, не потеряй шайбу между кпп и рк.
5. Желательно поддомкратить КПП, чтобы стояла параллельно.
6. Откручиваешь плиту между КПП и РК.
7. Чистишь КПП от герметика, обезжириваешь. Тоже самое делаешь с плитой и РК.
8. Ставишь прокладки, мажешь герметиком.
9. Накидываешь пластину на КПП и прикручиваешь ее на место (на подушки).
10. Ставишь кольцо промежуточное. Можешь капнуть герметика, чтобы не слетала.
11. Включаешь прямую передачу на РК.
12. Соединяешь КПП и РК. Если не идет, то вращаешь флянец переднего моста. Если стоит в РК антишум, то значит только заднего моста. Чтобы промвал попал по шлицам с шестеренкой.
13. После соединения, все закручиваешь.
Если попасть не сможешь, то сними крышку промвала на РК и там 2-й человек поможет тебе, чтобы все попало по шлицам.

П.С. если КПП не поддомкрачивать, то остаток масла из КПП будет подтекать из подшипника ( и потом там будет сопливить масло). Т.к. редко когда получается соединить конструкцию быстрее чем масло капнет из подшипника.

В одни руки ОЧЕНЬ геморойно все это делать, полюбому найди себе помощника.

А вообще вроде книга есть по ремонту и т.п. УАЗа, там все написано

Источник: forum.uazbuka.ru

Ремонта раздатки: авто УАЗ своими руками

Раздаточная коробка помогает распределить крутящий момент от движка на несколько приводов одновременно.

Ремонт раздатки УАЗ можно провести своими руками, это не так сложно, как кажется на первый взгляд, к тому же удастся сэкономить на оплате услуг мастера автосервиса.

Причины неисправности раздатки

Вот этот агрегат

Прежде чем начать ремонт, естественно, необходимо выяснить причину неисправности.

  1. Появился сильный шум в раздаточной коробке. Это может быть результатом ослабления гаек, которые соединяют раздаточную коробку с коробкой передач, или ослабления болтов на крышках подшипников. В списке причин — износ самих подшипников или шестеренок, некачественное или неподходящее масло либо его низкий уровень.
  2. Плохо работает выбор и переключение передач. Обычно это происходит из-за заедания муфты на шлицах ступицы или валов переднего привода. Или, как вариант, деформирован фиксатор выбора передач.
  3. Передача самопроизвольно выключается во время движения автомобиля. Могут быть изношены зубья шестеренок. Также на выключение может повлиять увеличение зазора в шлицевом соединении или износ деталей фиксатора.
  4. Вытекает масло. Часто проблему вызывает износ или механическое повреждение уплотнительных прокладок, ослабление затяжки гаек на крышке, износ сальников или уплотнительных колец штоков привода.

Решением всех этих проблем становится либо ремонт, либо замена неисправных деталей. В отдельных случаях достаточно будет только подкрутить гайки или долить масло.

Этапы и основные моменты ремонта

Ремонт раздаточной коробки проходит в несколько этапов.

  1. Снятие и разбор коробки.
  2. Выявление неисправностей.
  3. Устранение этих неисправностей путем замены детали или ее ремонта.
  4. Сбор и установка коробки на место.

Чтобы снять коробку и разобрать раздатку УАЗ 469, нужно действовать так:

  • загнать автомобиль на смотровую яму;
  • рычаг стояночного тормоза опустить, а рычаги передач скоростей и раздатки поставить на нейтралку;
  • далее поочередно откручиваются кожух и облицовка, снимаются рукоятки и чехлы, отсоединяются все провода.

Прежде чем начать разбирать устройство, необходимо его помыть и слить все масло. Для удобства разбора лучше пользоваться специальным стендом, где раздатку можно закрепить.

Разбирая дифференциал, на его корпусе желательно отметить взаимное расположение болтов крепления ведомой шестерни, чтобы потом было легче собрать все на свои места.

Поиск неисправных деталей, их ремонт и замена

Перед осмотром все детали необходимо прочистить щеточкой и промыть.

  1. Сальники. Считаются непригодными, если износ их рабочей кромки превышает 1 мм. При любом незначительном повреждении деталь меняют на новую.
  2. Крышки и картер. Трещины, вмятины, сколы — все это является весомой причиной для замены на новые детали. Однако при очень мелких повреждениях можно обойтись обычной зачисткой поврежденного места напильником.
  3. Шестерни. Изношенные зубья и их выкрашивание — повод заменить деталь. В противном случае это приведет к ухудшению управляемости на сложных участках дорог и увеличению нагрузки на двигатель.
  4. Валы. У этих устройств первым делом проверяются на износ шлицы, рабочая поверхность и резьба. Установив на призмы и поворачивая рукой валы переднего и заднего привода, а также ведущий вал, проверяем биение торцовой части, которое не должно превышать десятую долю миллиметра.
  5. Подшипники. Проверяются на наличие царапин и других повреждений на поверхности. Любые трещины и сколы свидетельствуют о необходимости замены подшипника. Работа детали должна быть безупречной. Важно, чтобы ее повороты выполнялись без заеданий и посторонних звуков. В противном случае подшипник не годен и подлежит замене.
  6. Муфта и ступица. Может иметь зазубрины, заусенцы и задиры, которые достаточно зачистить напильником. Если на муфте торцы зубьев подверглись разрушению или деформации, деталь нужно заменить.
  7. Дифференциал. При небольших повреждениях на поверхности оси сателлитов их можно отшлифовать мелкозернистой наждачкой. Если же повреждения значительные, то ось придется сменить.

Раздатку УАЗ собирают в последовательности, обратной той, в которой она разбиралась, и прежде чем установить узел на место, проверяют его работу на стенде. Функционирование должно быть безупречным, сборка — правильной, и важно, чтобы масло не вытекало. Испытания проводятся сначала на большей передаче, затем на меньшей.

Под нагрузкой проверяют работу на втором режиме, на остальных — без нагрузки. Исправность дифференциала проверяется на первом режиме, при этом постепенно притормаживают до полной остановки.

При правильном ремонте и своевременной замене всех неисправных составляющих раздатка УАЗ будет работать без заеданий, стука и шума, а масло не будет вытекать!

Источник: prouazik.ru

УАЗ «Патриот» с новой раздаткой: да или нет?

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли сюрприз своему любимому детищу – «Патриоту» – в виде новой раздаточной коробки. Да не абы какой, а импортной – корейской Hyundai-Dymos.

На самом деле новая раздатка УАЗ «Патриот» выпускается в Китае, но у нее – солидная родословная. Основы ее конструкции разработали еще в 80-х годах японские производители, а относительно недавно почти такую же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Впрочем, подобные «реинкарнации» означают, что раздатка – удачная, а раз она подошла японцам и корейцам, значит, не так уж и плоха.

В чем смысл замены старой и проверенной механической раздатки, и стоит ли овчинка выделки? Давайте разбираться.

Механический привод – штука простая и надежная. А что можно сказать об электрической раздаточной коробке? Раздатка УАЗ «Хантер» или предыдущих моделей «Патриотов» подключается за счет мускульной силы водителя, «втыкающего» рычаги в нужное положение. Хватило силенок – подключил передний мост или пониженную передачу, нет – кушай кашу. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко – одним поворотом «шайбы» (ее официальное название – «поворотный контроллер»). Всю остальную работу выполняет электрический мотор, управляющий штоками.

Отсутствие рычагов включения полного привода и мультипликатора в салоне авто вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они есть даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой, XXI век на дворе, и элегантный круглый селектор вместо «кочерги», знакомой еще по раздатке УАЗ-469 и «буханки», – нормальный шаг для производителя, старающегося догнать современную автопромышленность.

Передний мост можно подключать прямо на ходу одним движением джойстика. А вот алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Конструкторы перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ трудно без инструкции разобраться, как работать с раздаткой УАЗ «Патриот» 2014 года. В процессе активации – слишком много не интуитивных действий. Необходимо:

  • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
  • повернуть селектор до упора вправо и подождать несколько секунд;
  • на две секунды выжать сцепление – до тех пор, пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец, пониженный ряд включен, и можно отправляться покорять родную стихию – грязь и бездорожье. Едва тронувшись с места, водители, впервые попробовавшие УАЗ «Патриот» с новой раздаткой, недоуменно замирают. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо вечно гудящих шестеренок, в салоне – намного меньше шума. Конечно, пересев с импортного внедорожника, невозможно полностью оценить преимущества установленной на УАЗе раздатки Hyundai-Dymos, ведь в автомобиле осталось еще много жужжащих, дребезжащих и воющих деталей. Но опытные УАЗоводы со стажем и натренированным слухом наверняка заметят разницу. Дополнительный плюс к комфорту в салоне – отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Клиренс под раздаточной коробкой составляет 32 см – больше, чем под главной передачей (там – 21 см). Поэтому она не должна стать «бутылочным горлышком», ограничивающим проходимость авто на бездорожье. Но даже на фото видно, что новой раздатке УАЗа не помешала бы дополнительная защита, поскольку, штурмуя овраги и буераки, да и просто попав в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электромотор. Изменившиеся размеры раздаточной коробки и выросший крутящий момент на выходе из нее заставили поменять карданные валы: передний – усилили, а задний – укоротили, убрав промежуточную опору. Отсутствие лишней опоры – большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест – надежнее конструкция в целом, да и кардан без нее не так вибрирует.

А что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда выросло на 31% и теперь составляет 2,56, а в главной паре осталось таким же, как и прежде. То есть теперь «Патриот» может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря возросшей проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было достичь только за счет тюнинга раздатки, на который приходилось тратить свои кровные. Теперь же УАЗ – еще «бездорожнее» прямо с конвейера.

Итак, насколько удачно прошла имплантация агрегата Hyundai-Dymos, и нужна ли УАЗу «Патриоту» новая раздатка вообще?

  • Плюсы: новое передаточное число, меньше шума и вибраций.
  • Минусы: возросшая цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

С момента запуска обновленной модели в производство прошел всего год, и пока еще рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж свидетельствуют, что покупатель голосует рублем за раздатку с электроприводом: новые «Патриоты» продаются лучше, чем базовая комплектация с «кочергой».

Источник: prouaz.com

Раздаточная коробка Dymos для УАЗ Патриот

В конструкции такого автомобиля, как УАЗ Патриот, имеется раздаточная коробка, основным предназначением которой является распределение крутящего момента между осями. На внедорожники УАЗ-3163 до 2013 года выпуска устанавливали механическую раздатку. Начиная с конца 2013 года, УАЗ Патриот получил долгожданное обновление. Среди множества различных обновлений на внедорожник была установлена новая раздатка корейской компании Hynday Daymos. На самом же деле корейской является фирма, а само производство происходит в КНР. В данном материале уделим внимание новой раздатке Daymos на внедорожнике УАЗ-3163 и выясним ее особенности и преимущества перед механикой.

Особенности новой раздатки

Раздаточная коробка Dymos, которой комплектуются внедорожники УАЗ Патриот и сегодня, представляет собой двухступенчатый механизм с алюминиевым корпусом. В основе данной раздатки лежит цепной привод передачи крутящего момента на переднюю ось. Управляется данный агрегат непосредственно с помощью электромеханического устройства, позволяющего оперировать различными режимами движения.

Если вспомнить механическую коробку, то в ее конструкции роль переключателя выполнял рычаг, приводимый в движение с помощью физической силы водителя. Сейчас же вместо рычага между сидениями расположилась незначительных размеров шайба, представляющая собой регулятор. Благодаря этому регулятору, управление внедорожником стало намного удобнее и приятнее. Особенностью новой раздатки является ее возможность выдерживать значительные нагрузки, что является большим плюсом для такого автомобиля.

По конструкции новая РК Даймос по размерам гораздо больше предыдущей, но именно поэтому появилось еще одно изменение — кардан заднего моста стал цельным. Если вы помните, до этого кардан представлял собой две пустотелые трубки, которые имели промежуточную точку соединения. Такое изменение благодаря новой раздатке позволило вовсе убрать этот промежуточный подшипник, посредством которого вращался кардан, а — это, в свою очередь, повлияло на уменьшение вибраций кузова.

Стоит также заметить, что новая РК в конструкции оснащена не шестеренками и валами, а цепной передачей, что существенно отличает механизмы этих агрегатов. Раздатка поднята настолько, что внедорожник без лифта имеет клиренс в 32 см.

Чтобы установить корейскую РК, в конструкции автомобиля были внесены изменения, в частности, пришлось увеличить тоннель трансмиссии. Но на функционирование КПП внедорожника такие переделки никак не отразились.

Кроме того, что РК нового образца имеет гораздо большие размеры, по сравнению со старой модификацией, в ней был удален такой элемент, как тормозной механизм ручника. Если раннее ручник функционировал посредством блокировки заднего кардана, а для этого рядом с раздаткой размещался тормозной механизм, то теперь блокировка колес осуществляется посредством размещения механизмов в задних колесах, как на большинстве современных автомобилей.

Что касаемо основных преимуществ новой РК, то они обусловлены следующими факторами:

  1. Обеспечение повышенной проходимости, что стало возможным благодаря увеличению передаточного числа с 1,94 до 2,56. Теперь внедорожник проходит различные препятствия с большей уверенностью и минимальными возможностями застрять.
  2. Удобство управления РК, что обеспечивается благодаря специальному регулятору в центральном тоннеле.
  3. Автомобиль избавился от стороннего шума и вибраций, издаваемых старой раздаточной коробкой.

Кроме РК, внедорожник УАЗ Патриот получил обновление и КПП, которую также представила компания Dymos. Узнаем подробнее о КПП от Даймос.

Особенности КПП от Даймос

Внедорожник оснащается также и КПП, которые производятся корейской компанией Dymos. Это пятиступенчатый механизм переключения передач, который имеет продолжительный срок службы и минимальные требования к уходу и эксплуатации. Коробка переключения передач и РК хотя и являются совмещенными устройствами, но в каждом из них производитель рекомендует применять масла различных консистенций.

Чтобы осуществить снятие и ремонт РК, потребуется демонтировать и КПП, после чего производить их разъединение. Соединены эти два устройства с помощью гаек, а между конструкциями имеется слой герметика. КПП от Даймос на внедорожнике УАЗ Патриот, совмещенная с РК, показана на фото ниже.

Подробнее о том, как осуществить снятие и разборку КПП от Dymos, можно узнать из статьи на сайте. Выясним далее, каковы же имеются виды неисправностей раздатки на Патриоте, и каковы их причины возникновения.

Неисправности и их причины

Новая раздатка хотя и представляет собой надежный и удобный агрегат, но не исключены различные негативные факторы воздействия, которые могут вывести агрегат из строя. Что же это за неисправности?

  1. Самопроизвольное выключение пониженной передачи КПП.
  2. Возникновение течи масла из раздатки.
  3. Появление шума, гула и посторонних вибраций.
  4. Неисправность подшипников или крошение зубьев.
  5. Ослабление натяжения цепи.

Что же может привести к развитию таких поломок раздатки Даймос на внедорожнике УАЗ Патриот? Такие виды поломок могут послужить не только следствием полного износа раздатки, но также и КПП. Причины развития неисправностей раздатки следующие:

  1. Износ деталей КПП или РК в результате падения уровня масла в данных устройствах.
  2. Длительная езда с включенным передним мостом без необходимости.
  3. Нагрузки на КПП в результате неправильной эксплуатации коробки.
  4. Применение смазочных материалов, которые не предназначены для КПП и РК.
  5. Ослабление крепления двигателя автомобиля.
  6. Продолжительное воздействие вибраций на раздатку, возникающие вследствие передвижения на автомобиле при неправильно накачанных колесах.
  7. Неправильные виды доработок и модернизации переднего и заднего мостов или КПП.

Все эти факторы приводят только к одному — появлению первых признаков неисправности, исправлять которые рекомендуется сразу же при их обнаружении.

Важно знать! Часто владельцы Патриотов со старыми моделями раздаток стремятся осуществить их замену на новые. Возможно ли это? Установить новую раздатку Даймос на место старой механики возможно, но при этом потребуется выполнить большой объем работы: замена кожуха тоннеля, поперечины рамы под КПП, карданные валы, привод ручного тормоза, топливопроводы и проводку.

Особенности профилактики и ремонтных мероприятий РК

Первое, чему следует уделить внимание на новой РК — это заливной пробке. Со временем заливная пробка имеет особенность к закисанию, в результате чего вывинтить ее не представляется возможным. Причина заключается в конусообразной конструкции пробки, в результате чего возникает серьезная проблема. Чтобы не произошло такой проблемы, с самого начала следует выкрутить пробку и обработать ее специальной смазкой от закисания. Со сливной пробкой данных проблем не обнаруживается, но это также не помешает.

Со временем эксплуатации даже новой раздатки происходит возникновение течи масла, что свидетельствует, прежде всего, с неисправностью уплотнителей и сальников. Со временем сальники рассыхаются и теряют свои свойства, поэтому подлежат замене. При первых признаках течи масла важно произвести замену сальников и уплотнителей на раздатке.

К замене сальников следует подойти ответственно, так как от качества приобретенных изделий и их правильности монтажа зависит срок службы. Поэтому всегда следует приобретать только качественные запчасти, чтобы не попасться на подделку, которая повлечет череду неприятных последствий. Сальники также обязательно подлежат замене, если они извлекаются с механизма, ведь снять их без повреждений невозможно. В процессе монтажа сальника можно пользоваться изношенной деталью, осуществляя запрессовку.

Наиболее часто встречаемой проблемой на внедорожнике УАЗ Патриот с новой раздаткой является самопроизвольное включение полного привода и ряда пониженных передач. Происходит это по причине действия вибраций на селекторную шайбу переключения режимов. В результате самопроизвольного включения, порой возникают трудности с выключением полного привода.

Подводя итог, в завершении следует выделить и некоторые недостатки, которые также присуще для нового агрегата на внедорожнике. К таковым можно отнести высокую стоимость автомобиля с новой раздаткой Dymos, а также проблематичность в ее обслуживании. А в обслуживании агрегат нуждается, в чем вы можете убедиться на личном опыте. Стоимость новой раздатки составляет около 75 тысяч рублей, в то время как старая модель не превышает 40-50 тысяч. Поэтому если вы стали счастливым владельцем внедорожника УАЗ Патриот с новой раздаткой Даймос, то не забывайте периодически следить за исправной ее работой.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Нужна ли третья опора на раздатку Нивы?

Это и есть третья опора РК

Раздаточную коробку (раздатку) устанавливают на все машины с полным приводом, к числу которых относится и нива. На полноприводном авто этот элемент увеличивает крутящий момент при перемещениях в труднопроходимых условиях, распределяет крутящий момент между осями (приводными). Также коробка может быть установлена на автокраны, пожарный транспорт, где она участвует в операциях с приводом водяных помп, насосов и пр.

Устройство раздатки отличается на разных машинах, но имеются общие конструктивные черты, в том числе присутствие таких деталей, как валы приводов передней и задней оси, ведущий вал, маслосборник, цепная передача и межосевой дифференциал, картер, блокировка дифференциала, понижающая передача.

Принципы работы системы узлов

На раздатку крутящий момент поступает от коробки передач посредством ведущего вала. После этого момент переходит на межосевой дифференциал, который может быть как без механизма блокировки, так и с жесткой блокировкой или автоблокировкой. Если на дифференциале нет блокировки, то оси могут вращаться с разной скоростью, в то время как наличие такого элемента позволяет распределять крутящий момент в зависимости от вида трассы.

Самоблокирующиеся дифференциалы могут быть представлены вязкостной муфтой (самый широко распространенный вариант), дифференциалом типа «торсен» (имеет широкий диапазон перевода крутящего момента, но не имеет высокой прочности, необходимой для внедорожников) или фрикционной муфтой (можно блокировать дифференциал автоматически или вручную, работа муфты основана на силе трения).

У раздатки на ниву может быть несколько режимов работы: от подключения только задней оси до подключения обеих осей с автоблокировкой дифференциала между ними. Управление раздаткой проводится в ручном режиме посредством механического рычажного привода. На нем задним рычагом переключаются передачи, передним — включается блокировка дифференциала. Рычаг перемещается в продольном направлении по оси, которая стоит на проушинах от кронштейна впереди раздаточной коробки.

В отверстии рычага имеются пластиковые муфты для сокращения силы трения. Нижний конец от рычага зафиксирован в штоке с помощью фигурной пружины, а другой конец штока присоединен к муфте посредством вилки и застопорен болтом. Для того чтобы зафиксировать привод, применяется подпружиненный шарик, который входит в пазы штока. На штоке переключения раздатки на ниву обычно присутствуют три передачи: для высшей, низшей передач и для нейтрали. Шток блокировки дифференциала предполагает два положения: «включено» и «выключено». На крышке привода переднего моста имеется выключатель, который замыкает цепь от контрольной лампы, если блокировка дифференциала нивы включена.

Дополнительная опора раздатки

В классическом исполнении раздаточная коробка прикрепляется к полу кузова авто на пару резинометаллических кронштейнов. Чтобы отрегулировать ее по отношению к фланцу промвала, используются отверстия овальной формы в кронштейнах. Между ними и кузовом иногда ставятся регулирующие прокладки.

Ниву многие знают как автомобиль с высоким уровнем вибраций, которые досаждают ряду водителей. Поэтому многими автовладельцами ставится третья опора, которая позволяет уменьшить колебания раздатки в продольных плоскостях, чем можно разгрузить вал с эластичной муфтой. Эта конструкция, свариваемая вручную или покупаемая за небольшую сумму в магазине (придется поискать), при передвижении по любым дорогам на любых скоростях должна давать сведение к нулю вибрации от рычажков раздатки нивы.

Установка «девайса», приобретенного в магазине, достаточно проста. Нужно на задней крышке раздатки заменить три шпильки на более длинные из комплекта. После этого можно прикрутить раздатку, отцентрировать и просверлить отверстия в полу, на которые с помощью шайб, гаек, болтов прикрепить коробку. Все, третья опора готова. Крепление получается где-то за ручником.

Как снимать раздаточную коробку на ниве

Схема размещения опор РК

Снять раздатку, чтобы потом была установлена третья опора, не так просто. Для этого понадобятся крестовая и плоская отвертка, ключи на 13 (трещоточный, рожковый, накидной). Порядок действий такой:

  1. Снимаем накладку на тоннеле пола в области рычагов управления (откручиваем 4 самореза).
  2. Откручиваем саморезы, крепящие накладку под рычагами (3 шт.).
  3. Отворачиваем рычаги в местах креплений, убираем накладку с резинками.
  4. Отключаем два виднеющихся в образовавшемся отверстии провода.
  5. Ставим машину на яму, домкрат или забираемся под нее.
  6. Отсоединяем карданы от раздатки (ключом на 13, кардан можно проворачивать рукой).
  7. Вынимаем тросик от спидометра, отворачивая рукой контргайку.
  8. Отсоединяем привод от КПП от раздаточной коробки.
  9. Снимаем раздатку с подвесных, откручивая гайки (лучше снимать на опору, установка производится в обратном порядке, после того как подготовлена третья опора).

В перспективе пониженные вибрации должны продлить сроки службы элементов трансмиссии, таких как провал, подшипник раздатки и кардан. Однако специалисты полагают, что третья опора раздатки для нивы может давать такой эффект, если она правильно сбалансирована, хорошо работает промвал, не люфтят карданы, подшипники и выходные валы.

Балансировка раздатки на Ниву — это искусство, т. к. коробка, как правило, смещена на расстояние от трех до восьми миллиметров. Для регулировки отпиливают кусок вылета одного кронштейна и надевают на другую ось. При этом гайки осей лучше сразу не затягивать, поскольку нужно проверять наличие минимальности зазоров (добавлять шайбы). Работы лучше производить на яме.

Дополнительная опора раздатки может улучшить качество поездки только в том случае, если она поставлена на крепкое днище. А «нивы», как и остальные изделия отечественного автопрома, известны своей склонностью к коррозии во всевозможных местах (может быть, «АвтоВАЗ» заботится таким образом об экологии: останки авто будут быстро и самостоятельно гнить, возвращая железо в природу). Поэтому на дно машины часто ставят подрамник (монолитную раму), который сам по себе несколько снижает вибрации, способствует разгрузке пола и увеличению регулировок по осям. Кроме того, он защищает картер раздатки естественным путем.

Дополнительные элементы тюнинга

Тюнинг избавит от стука и люфта

В автомастерских третья опора раздатки часто дополняется раздаткой новой конфигурации, в которой в заднюю крышку и муфту выключения переднего моста введены двурядные высококачественные сальники и подшипники (убирается люфт и возможная течь масла). Выключающая передний мост муфта дает возможность поставить еще одно положение для рукоятки блокировки, с помощью которого можно включать и выключать блокировку на ходу, что позволит экономить топливо при передвижении по качественной асфальтированной трассе. Кроме того, можно поставить специализированный синхронизатор, который используется для переключения повышенной и пониженной передачи раздатки во время движения.

Третья опора раздатки на ниву практически всегда выявляет те или иные недочеты в конструкции или настройке авто. Поэтому часто в дополнение к доп опоре ставят карданный вал на шрусах, при этом производится переделка валов на шарниры для равных скоростей (угловых). Это опять же дает возможность сократить вибрации. Более того, в отличие от крестовинных карданов, кардан на шрусах не дает нарушение балансировки при демонтажных работах по шрусам. Снижению вибраций способствует и замена рукоятки переключений на образцы, собранные в мастерских по типам рукоятки КПП, что снимает «металлический зуд».

Часто, когда ставится 3 опора раздатки, вместе с ней ставятся кронштейны для независимого крепления от редуктора переднего моста. Они уменьшают вибрацию, позволяют повысить проходимость. В этом случае редуктор от переднего моста закрепляется отдельно от двигателя через эластичные втулки на специальные элементы.

Третья опора раздатки предустановлена на модели «Нива-Шевроле», поэтому считается, что на этом авто меньше вибрации. Хотя отдельные пользователи полагают, что дело не в третьей опоре, а в том, что в машине промвал более длинный и раздаточная коробка стоит дальше от коробки передач, что сокращает вибрационные проблемы и проблемы центровки.

Источник: expertvaz.ru

Тюнинг УАЗ Патриот

Тюнинг раздатки УАЗ Патриот.
Переделка, доработка раздатки УАЗ Патриот

Другие темы статьи: Ремонт раздаточной коробки УАЗ Патриот, Раздатка УАЗ Патриот, Ремонт раздатки УАЗ Патриот

— Изменение крутящего момента пониженной передачи — замена шестерней.
— Изменение крутящего момента основной передачи — замена шестерней.
— Устранение шума раздадки заменой шестерней — доработка раздатки.
— Устранение самовыключения пониженной передачи.
— Дополнительное крепление к кузову.
— Замена подшипников.
— Переделка под полное отключение переднего моста.
— Замена сальников.
— Замена масла.

Плановое обслуживание — раздатка УАЗ Патриот.

— Замена масла.
— Замена сальников (не плановое).

Тонкая настройка — раздатка УАЗ Патриот.

— Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия
Заливная пробка имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.
Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу пробки смазкой для фиксации резьбовых соединений.
Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

— Сальники
Правильно установленные качественные сальники служат долго.
Не устанавливайте повторно бывшие в работе сальники.
Приобрести качественные сальники.
Очистить место установки средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Перед установкой сальник опустить в жидкость, в которой он будет работать — то есть полностью его смазать.
При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать, т.е. маслом.

— Замена масла
В раздатку УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить.
Тип заливаемого масла в раздатку УАЗ Патриот отличается от масла, заливаемого в мосты.

— Сапуны
Сапун раздатки необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в нее ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. На конце трубок устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

Неисправности — раздатка УАЗ Патриот

— Гул раздатки, шум раздаточной коробки УАЗ Патриот.
— Самовыключение пониженной передачи.
— Поломка зубьев шестерней.
— Течь масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников.

Причины неисправностей — раздатка УАЗ Патриот

— продолжительная езда с неправильно накачанными колесами.
— продолжительная езда при подключенном переднем мосту.
— не прикручена.
— крепление двигателя нарушено.
— низкое качество (редко износ) подшипников.
— износ (редко), обычно из-за низкого качества или отсутствия необходимого количества трансмиссионного масла.
— низкое качество деталей (прежде всего подшипников и сальников).
— большие перегрузки при эксплуатации или из-за необходимости (соревнования) или неумения водить.
— не своевременная замена трансмиссионного масла.
— эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону или не по назначению.
— биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника, не своевременная шприцовка).
— отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.

Советы по теме раздатка УАЗ Патриот

— В раздаточной коробке УАЗ Патриот отсутствует межосевой дифференциал, что существенно влияет на ее время жизни при постоянном или длительном подключении переднего моста.
— Передний мост должен быть отключен всегда, когда в этом нет особой необходимости.

Устранить шум раздаточной коробки УАЗ Патриот

Чтобы устранить шум раздаточной коробки УАЗ Патриот, необходимо прежде всего проверить (заменить) подшипники, а по пути залить качественное трансмиссионное масло и установить качественные сальники. Необходимо заменить сцепление, если еще не меняли, или быть уверенным, что там нет проблем. Проверить подвесной подшипник и крестовины (шприцеванием), так как «болтающийся» карданный вал постепенно разбивает раздатку. Проверить крепление раздатки и двигателя. Если после ремонта раздатки шум исчезает, а через некоторое время опять возникает, то следует обратить внимание на карданные валы.

При отключенном переднем мосту внутри раздатки может шуметь вращающаяся в холостую шестерня, предназначенная для передачи вращения на передний мост. Для устранения такого шума необходима переделка раздатки УАЗ Патриот — обращайтесь.

Источник: uaz-tuner.ru

Замена коробки и раздатки на УАЗ 31519 (теория)

Четырехступенчатая коробка меня совершенно не устраивает. По трассе просто необходима пятая скорость. Стал интересоваться вопросом замены КПП и раздатки.

Итак, исходные данные:

Двигатель УМЗ 421
Коробка передач 4ст
раздаточная коробка старого образца, двухрычажная

В процессе общения с разными людьми выяснил что можно установить МКПП АДС. Илья (Чупа-чупс) написал здесь о ее надежности:
/users/405/photo2415.html

В Мастерской Полного Привода написали что на мой мотор пойдет КПП АДС, Даймос туда не встанет, соответственно корпус РК старого образца.

Тут конечно возник вопрос: Чупа-Чупс какую раздатку поставил себе?

Помимо того, что КПП не устраивает, раздатка тоже требует вмешательства, т.к. родная плохо выдерживает нагрузку при 35-х колесах, вылетает, тем самым шестерни постепенно крошатся.

Т.е. требуется понижение.

Под мои условия (37-39 колеса хочется) мне в Мастерской Полного Привода написали следующее:

Приблизительный подсчет затрат на переделку составляет:
КПП АДС — 30 тыс.
Раздатка 3,8 — 45 тыс.
Колокол, какие-то переделки по сцеплению — около 7 тыс.

Работа с друзьями в гараже под пивко — бесценна, поэтому ее не учитываем.

Итого в районе 80 тыс. и проблема с трансмиссией вроде решена, хотя, останутся еще слабые места — мосты: полуоси и грибки. Ставить усиленное — ценник не хилый получится.

Хотел подсчитать на блокспорте что выйдет, но у них сайт заражен, пока каспер блокирует.

Всерьез рассматривается альтернатива: установка на уазик ТД27 + КПП Атлас, в него тоже понижайка бывает, правда, ценник намного выше.

Но практика показывает, что дизеля с ниссановской коробкой и раздаткой вполне достаточно. Да и ремонт КПП ниссан — это редкое явление. Обычно ставится патрулевская трансмиссия.

Источник: www.puzoterok.net

Замена масла в КПП и раздатке УАЗ Patriot

Задача : заменить масло в КПП и раздатке Dymos на УАЗ Patriot.

Решил произвести самостоятельную замену смазки в данных агрегатах.

Для этого нам потребуется:

1:790

  1. Ключ на 24 (лучше всего воспользоваться трещоткой)
  2. Емкость под отработку
  3. Шприц с трубкой для заливания масла.

Сложнее всего подлезть к КПП, т.к. рядом с заливной пробкой проходит кардан на передний мост. На летний период решено использовать рекомендованное заводом изготовителем трансмиссионное масло ZIC G-FF 75w85 GL-4, к зиме скорее всего будет произведена замена на синтетику (полностью синтетическое масло SAE 75W­90 для механических коробок передач). Масло покупаем спецификации GL4, а не GL5 или GL4+. В прочем немного отвлечемся и разберемся, чем они собственно отличаются. Масла API GL-4 содержат до 4% высокоэффективных противозадирных серо-фосфоро-содержащих присадок, а масла API GL-5 — до 6,5%. Поэтому масла API GL-5 предназначены для наиболее нагруженных передач (таких, как гипоидные мосты), а также как универсальные для всех других механических трансмиссий. В то же время, серо-фосфоро-содержащие противозадирные присадки могут вызывать коррозию деталей из медьсодержащих сплавов например синхронизаторы КПП (это наш случай), поэтому избыточное их количество (как в маслах API GL-6 : до 10%) также нежелательно. Таким образом, в общем случае, в синхронизированных коробках передач применяют масла API GL-4, а в главной передаче (мосту), как наиболее нагруженной, — масла API GL-5. Масла надо прикупить ровно 5 литров (канистра 4л+банка 1л).
Для начала необходимо проехать на машине хотя бы 10 км для прогрева масел в агрегатах, я намотал 50 км. Заезжаем на эстакаду и откручиваем сливные пробки. Ждем пока сливается все до последней капли, закручиваем пробки, откручиваем заливные и заливаем пока не польется излишек. После заливки масла осталось совсем чуть-чуть около 100 грамм. А я уже в процессе заливки испугался, что этого количества не хватит. В отработке масла с КПП обнаружены частицы меди. Возьмем себе на заметку, и понаблюдаем при следующей замене как будут обстоять дела.

Вид на раздатку со стороны заднего моста

Сливная пробка КПП, стружки почти нет

Такая бурда была и в раздатке, и в КПП, и в мостах

Сцепление УАЗ Patriot

Опыт использования различных сцеплений на Патриотах:
Руководство по ремонту уаза патриота и замене сцепления
1.

Источник: spike.su

Установка СЦЕПЛЕНИЯ и КПП+раздатка УАЗ Буханка в Одного

Ойнатқышты басқару элементтерін көрсету

Автоматты түрде ойнату

  • Жарияланды 2016 ж. 21 Қыр.
  • Подготовка, установка, сцепления и КПП+раздатка в одного, без подъёмника, без лебёдки и без центровки диска сцепления, УАЗ Буханка 2009 г. 135 тыс.км.
    За одно; промывка и смазка выжимного, ремонт рабочего цилиндра сцепления, регулировка натяга подшипников ведущей шестерни заднего моста, замена сальников фланцев.
    Снято экшен камерой от первого лица.
    Пермский край Красновишерск 11-14 сентября 2016
    Preparation, installation, clutch and gearbox+transfer case in one, no lift, no winch and no centering of the clutch disk UAZ Loaf 2009 135 thousand.
    For one; repair the clutch master cylinder.
    The adjustable preload of the bearings of a drive pinion of the rear axle.
    Replacing the seals flanges.
    Action shot camera from the first person.
    Perm region, Krasnovishersk September 11-14, 2016
  • Автокөліктер мен көлік құралдары
  • обливин от первого лицаКПП+раздатка УАЗ Буханкаустановка сцепления и КППСнято экшен камеройкак поставить кпп уазустановка кпп уазРегулировка натяга подшипников ведущей шестернибез подъём

Пікірлер • 61

Уважение! Молодец. Спасибо

Доброго времени суток! Кпп 5ступка, снимали, на буханке 2015года, сцепление меняли, теперь с 70-80км/ч вибрация сильная, из за чего может быть скажите пжл.

+Александр Обливин спасибо за ответ! Нет на ходу вибрирует, сцепление новое поставили, после этого начала в движении вибрировать, говорят карданы не правильно поставили((

Привет! Если только при движении, то карданы или колёса. Дисбаланс. Крестовина может накрылась. А если само сцепление что-то. то стоя на месте на определённых оборотах будет двигатель вибрировать.

я использую гидро домкрат на колесиках подкатной . у него опорная чашка на шплинте , снимаеш , туда пластину на болт а на нее подкладки где нужно

привет а как порядок сборки синхронной коробки или у тебя полусинхронная?они отличаются пипец..я не могу даже первичный вал снять так как на синхронной нет выточки на шестерне для его выхода..и подшипник не выбивается(

Привет! Синхронная. В принципе они почти одинаковые. Но я не разбирал без синхронов.

Молодец мужик. Однозначно. Лайк всяко..

Саня,а чего на сальнике хвостовика тоже пружинку не подтянул?

ПОд двигатель ничего не подставлял?Чтобы не наклонялся

Тот же вопрос появился ,подушки двигателя могут не выдержать.

очень помогло респект автору . у меня короба полетела на 409 двиг. а я не мог вспомнить можно ли снять коробу без колокола , думал как потом выжимной ставить , всё просто спасибо :))

Здравствуйте. А скажите пожалуйста, подшипник крутится постаянно? Он так должен постаянно крутися и прикаснутса корзине? Или на неитральке кокда его должна отолкнуть пружина? Надеюсь што поняли вопрос.Спасибо.

Хорошо снято и смонтировано, динамично и лаконично. Профи!

Литол сейчас говнище редкое, лучше 158 смазывать или импортной

че за коробка с раздаткой такая? китайская что ли? Не узнаю (только вчера на козлика ставил , но там старая 1975 года

под пиво смотреть вообще клево! ты крут брат, спасибо понравилось!и познавательно.и еще плюс- про людей как в первом видео плохо не говоришь! еще раз спасибо

Интересное видео))),конечно,молодец что в одиночку.

а как вы верхнюю левую гайку крепления коробки закручиваете и откручиваете, у меня 469, я ни с низу ни с верху подлезть не могу?

Ключик 17на19 рожковый не длинный, снизу

Станислав Никулин Да, неудобно, но надо приспособиться.

Это жесть в одно лицо так работать. Слов нет. Просто красава!!

Саша, Сделай обзор по регулировке сцепления на буханке, умоляю)) . я туплю. сцепление берет в полу. (диск менял 2000 км назад). шток возле коробки крутил уже во все положения. (не пиннайте я новичек).

Люфт убирай между педалью сцепления и гл цилиндром сцепления.Там выработки есть.Сегодня этим занимался,цена вопроса на запчасти 500рублей.Вот я группе контактовской плакался: .vk.com/uaz_452?w=wall-139396778_12070%2Fall

а поставил бы по первичному валу и неепся бы

Не было вала, не стал искать так сделал, но на Патриоте так уже не прокатит.

Огромное спасибо за видео! Очень хорошо всё снято!
Мне предстоит это сделать без ямы))

Отличное видео, спасибо за инструкцию теперь не страшно менять сцепление на моем уазе.

Да не, все равно страшно, но уже не так, смотрю это видео каждый раз когда предстоит накануне туда лезть, вдохновляюсь, набираюсь смелости)

Подшипник же по внешней обойме надо забивать в данном случае, а вы по внутренней забили, что не есть хорошо для его срока службы

это добавило работы без первичного вала

КПП и после регулировки первичным валом, не шибко то и хотит залазить в Шлицевое соединение, как ни крути работы будет не мало — и самый гемор, вставить вал КПП в посадочное место.

Братишка, подшиПник же, а не подшиБник. Чё он там у тебя подшибает? (это у меня подшибает, блжад) Научитесь уже правильно говорить. Я понимаю, колхоз, все дела. Но он же под шип делается: часть подушки, на которую опирается шип вала или оси.

Александр Обливин а выжимной я в синей смазке вываривал помгло только не сильно надолго. но грязи столько не было конечно.

Александр Обливин все равно странно как столько грязи в закрытий колокол попало. Ладно на старых двигателях типа 4216 или 402 там половинки всегла снимают.. а тут то как. одно отверьие под лапку и маленьких несколько.

Andrew Kitayev Как-то даже не обращал на это внимания.

молодец мы на работе снимаем всё вместе кпп и колокол так быстрее но у нас яма длинная

я снимал один ставили в двоём

владимир фрушенков Года два назад, на этой буханке то-же снимали и ставили с колоколом — втроём.

здорово Саша надо было коробку на щит мебельный а под щит обрезанные черенки от лопаты круглые и на черенках катиться будет ,у нас я видел мужики памятники грузят .на телеге подвозят ставят на попа кладут черенок в машину опракидывают на черенок и по черенку катиться в машину))

Да — можно как нибудь попробовать.

короб. корейская 5ти

олег культин А в кпп масло есть, а то у них болезнь — масло потихоньку перетекает в раздатку, у нас тут случай был — на 30 тыс. на новом Хантере кпп накрылась, оказалось масло не смотрели.
Ну а так-то шумит только выжимной обычно, если шум изменяется при не сильном нажатии на педаль сцепления, то он и есть, хотя могут быть и другие варианты.

Здорово Саша,не подскажешь в районе коробки шумит неважно нажимаю сцеплен. не шумит .завожу на холодную нормально потом побренчит перестает .выжимной или первичный?

олег культин А какая кпп 5-ти или 4-х, 5 ступки завода АДС бывает с новья гудят

Источник: kzclip.com

Установка СЦЕПЛЕНИЯ и КПП+раздатка УАЗ Буханка в Одного

Taille de la vidéo:

Afficher les commandes du lecteur

  • Ajoutée 21 sept. 2016
  • Подготовка, установка, сцепления и КПП+раздатка в одного, без подъёмника, без лебёдки и без центровки диска сцепления, УАЗ Буханка 2009 г. 135 тыс.км.
    За одно; промывка и смазка выжимного, ремонт рабочего цилиндра сцепления, регулировка натяга подшипников ведущей шестерни заднего моста, замена сальников фланцев.
    Снято экшен камерой от первого лица.
    Пермский край Красновишерск 11-14 сентября 2016
    Preparation, installation, clutch and gearbox+transfer case in one, no lift, no winch and no centering of the clutch disk UAZ Loaf 2009 135 thousand.
    For one; repair the clutch master cylinder.
    The adjustable preload of the bearings of a drive pinion of the rear axle.
    Replacing the seals flanges.
    Action shot camera from the first person.
    Perm region, Krasnovishersk September 11-14, 2016
  • Auto/Moto
  • обливин от первого лицаКПП+раздатка УАЗ Буханкаустановка сцепления и КППСнято экшен камеройкак поставить кпп уазустановка кпп уазРегулировка натяга подшипников ведущей шестернибез подъём

Commentaires • 61

Уважение! Молодец. Спасибо

Доброго времени суток! Кпп 5ступка, снимали, на буханке 2015года, сцепление меняли, теперь с 70-80км/ч вибрация сильная, из за чего может быть скажите пжл.

+Александр Обливин спасибо за ответ! Нет на ходу вибрирует, сцепление новое поставили, после этого начала в движении вибрировать, говорят карданы не правильно поставили((

Привет! Если только при движении, то карданы или колёса. Дисбаланс. Крестовина может накрылась. А если само сцепление что-то. то стоя на месте на определённых оборотах будет двигатель вибрировать.

я использую гидро домкрат на колесиках подкатной . у него опорная чашка на шплинте , снимаеш , туда пластину на болт а на нее подкладки где нужно

привет а как порядок сборки синхронной коробки или у тебя полусинхронная?они отличаются пипец..я не могу даже первичный вал снять так как на синхронной нет выточки на шестерне для его выхода..и подшипник не выбивается(

Привет! Синхронная. В принципе они почти одинаковые. Но я не разбирал без синхронов.

Молодец мужик. Однозначно. Лайк всяко..

Саня,а чего на сальнике хвостовика тоже пружинку не подтянул?

ПОд двигатель ничего не подставлял?Чтобы не наклонялся

Тот же вопрос появился ,подушки двигателя могут не выдержать.

очень помогло респект автору . у меня короба полетела на 409 двиг. а я не мог вспомнить можно ли снять коробу без колокола , думал как потом выжимной ставить , всё просто спасибо :))

Здравствуйте. А скажите пожалуйста, подшипник крутится постаянно? Он так должен постаянно крутися и прикаснутса корзине? Или на неитральке кокда его должна отолкнуть пружина? Надеюсь што поняли вопрос.Спасибо.

Хорошо снято и смонтировано, динамично и лаконично. Профи!

Литол сейчас говнище редкое, лучше 158 смазывать или импортной

че за коробка с раздаткой такая? китайская что ли? Не узнаю (только вчера на козлика ставил , но там старая 1975 года

под пиво смотреть вообще клево! ты крут брат, спасибо понравилось!и познавательно.и еще плюс- про людей как в первом видео плохо не говоришь! еще раз спасибо

Интересное видео))),конечно,молодец что в одиночку.

а как вы верхнюю левую гайку крепления коробки закручиваете и откручиваете, у меня 469, я ни с низу ни с верху подлезть не могу?

Ключик 17на19 рожковый не длинный, снизу

Станислав Никулин Да, неудобно, но надо приспособиться.

Это жесть в одно лицо так работать. Слов нет. Просто красава!!

Саша, Сделай обзор по регулировке сцепления на буханке, умоляю)) . я туплю. сцепление берет в полу. (диск менял 2000 км назад). шток возле коробки крутил уже во все положения. (не пиннайте я новичек).

Люфт убирай между педалью сцепления и гл цилиндром сцепления.Там выработки есть.Сегодня этим занимался,цена вопроса на запчасти 500рублей.Вот я группе контактовской плакался: .vk.com/uaz_452?w=wall-139396778_12070%2Fall

а поставил бы по первичному валу и неепся бы

Не было вала, не стал искать так сделал, но на Патриоте так уже не прокатит.

Огромное спасибо за видео! Очень хорошо всё снято!
Мне предстоит это сделать без ямы))

Отличное видео, спасибо за инструкцию теперь не страшно менять сцепление на моем уазе.

Да не, все равно страшно, но уже не так, смотрю это видео каждый раз когда предстоит накануне туда лезть, вдохновляюсь, набираюсь смелости)

Подшипник же по внешней обойме надо забивать в данном случае, а вы по внутренней забили, что не есть хорошо для его срока службы

это добавило работы без первичного вала

КПП и после регулировки первичным валом, не шибко то и хотит залазить в Шлицевое соединение, как ни крути работы будет не мало — и самый гемор, вставить вал КПП в посадочное место.

Братишка, подшиПник же, а не подшиБник. Чё он там у тебя подшибает? (это у меня подшибает, блжад) Научитесь уже правильно говорить. Я понимаю, колхоз, все дела. Но он же под шип делается: часть подушки, на которую опирается шип вала или оси.

Александр Обливин а выжимной я в синей смазке вываривал помгло только не сильно надолго. но грязи столько не было конечно.

Александр Обливин все равно странно как столько грязи в закрытий колокол попало. Ладно на старых двигателях типа 4216 или 402 там половинки всегла снимают.. а тут то как. одно отверьие под лапку и маленьких несколько.

Andrew Kitayev Как-то даже не обращал на это внимания.

молодец мы на работе снимаем всё вместе кпп и колокол так быстрее но у нас яма длинная

я снимал один ставили в двоём

владимир фрушенков Года два назад, на этой буханке то-же снимали и ставили с колоколом — втроём.

здорово Саша надо было коробку на щит мебельный а под щит обрезанные черенки от лопаты круглые и на черенках катиться будет ,у нас я видел мужики памятники грузят .на телеге подвозят ставят на попа кладут черенок в машину опракидывают на черенок и по черенку катиться в машину))

Да — можно как нибудь попробовать.

короб. корейская 5ти

олег культин А в кпп масло есть, а то у них болезнь — масло потихоньку перетекает в раздатку, у нас тут случай был — на 30 тыс. на новом Хантере кпп накрылась, оказалось масло не смотрели.
Ну а так-то шумит только выжимной обычно, если шум изменяется при не сильном нажатии на педаль сцепления, то он и есть, хотя могут быть и другие варианты.

Здорово Саша,не подскажешь в районе коробки шумит неважно нажимаю сцеплен. не шумит .завожу на холодную нормально потом побренчит перестает .выжимной или первичный?

олег культин А какая кпп 5-ти или 4-х, 5 ступки завода АДС бывает с новья гудят

Источник: frclip.com

Про раздатку-коробку вопрос. А одеть раздатку на

УСТАНОВЛЕННУЮ на машину коробку я смогу?

Напужали меня что нет, т.к. там шестерня куда вторичный вал коробки входит ничем не закреплена и одевать радатку на коробку нужно ДО установки на машину. Это так?

Блин, как я их "в сборе" поднимать-то буду?

Ага, спасибо! Ежели понижайка не поможет то так попробую.

Через лючок помогая рукой. :)))) Чего-то мне это конеразведение напомнило. :)))))

УРА! Спасибо! 🙂 Да, Барсо-Козлиное все. 🙂 Про понижайку поставил крестик на лбу чтоб не забыть. 🙂

80кг все таки. Страшно неудобная, кривая и тяжелая конструкция. Никакого эстетического удовольствия.
Как показывает практика удобнее снимать поагрегатно, даже если просто меняешь сцепление.
Раздатка отвинчивается, и опускается вниз за ручки. 40кг не так много.
Да, забыл, нужен домкратик под двигатель. Поддомкратив его легко снимаются подушки и промежуточная плита. А опустив домкрат легко отвинчивается КПП, та самая злостная гайка, до которой хрен долезешь. Ну, гнутый ключ по-любому нужен.
КПП тоже опускается вниз за ручки.
Еще оказалось, что РЦС нового образца с постоянным поджатием, радикально упрощает установку КПП. Сразу в колоколе без КПП ставишь вилку сцепления и прижимаешь ей выжимной. Он держится сам. Центрируешь его немного. Удобно. Главное, никакого гимора с пружинками.
Чтобы поставить агрегаты на место лучше поднимать их снизу если один. Если двое, то второй помогает сверху за ручки. Проблема здесь не в том чтобы поднять, а в том чтобы с этой тяжестью совершать точные движения. Про радикальное упрощение этого процесса я уже написал.
КПП — самоподжимной РЦС, Раздатка — правильное положение ручек.
Раздатка закидывается снизу как и КПП. Потом домкратим и ставим подушки. Про колечко не забыть уже написали.
ВСЕ.

Про выжимной и РЦС вопрос У меня "самоподвод". Колокол снимать пока не собираюсь.

Как следует из твоего совета, чтобы выжимной не упал после снятия коробки, РЦС нужно не снимать, чтобы он поджимал выжимной к корзине?

А вчерась тут говорили "снимай, не упадет".

Сомения меня посетили. РЦС я снял, но коробку еще не успел. 🙂

Поставь назад. ))) Не вижу ничего страшного в падении выжимного. А если сцепление менять? Как же его не уронишь? Другое дело, что перед установкой КПП ставим РЦС, вилку, выжимной. Центрируем последний как сможем. Ставим КПП.
Это все для варианта с нижним лючком в колоколе и внешним РЦС.
Со внутренним та же хрень.

Если у тебя колокол без лючка снизу, тоже не вижу проблем. Может не так удобно. Но сам не пробовал, если что.

Re: Спасибо! Имха, на уазбуку это надо. 🙂 > Я тут размышляю на тему установки без снятия поперечины, сверху. Положил коробку из салона на поперечину ну и толкай ее в мотор(колокол не снят с мотора), покручивая за вторичный вал.

Надо пробовать, могут быть засады. Коробка не гладкая и поперечина не доска.

коробку проволокой к тонкой доске и на доске двигать по поперечине.

По существу: одолжи лебедку. Или крепкую доску поперек салона, стропой к доске коробку с раздаткой, и двух собутыльников. Пока они поднимают агрегат, ты внизу под машиной его направляешь на шлицы и шпильки.

Говорят (с), еще можно доску на передний мост, на доску агрегат, под второй конец доски домкрат, и поднимашь все на место. Но я так не пробовал, в отличие от способов с лебедкой и собутыльниками.

🙂 Кто как выкручивается. 🙂 У меня проблема в том что машина стоит на песке под уклоном (чтобы не покатилась ямки выкопал под колеса и заехал в них).

В общем, место для ремонта несколько неудобное. Поэтому и пытаюсь частями снимать-ставить.

Более некуда поставить. Перед домом узкая дорога там машины не ставим, ибо не разъехаться, далее песок, далее трава и парк, но до туда фонарь который у подъезда не достает.

В общем, ремонтирую там, куда всегда машину ставлю. У меня в этом месте еще бревно закопано, чтобы место не занимали (легковушка не пройдет), двое соседей-газелистов предупреждены чтоб не занимали. 🙂

Источник: forum.auto.ru

Подготовка, обслуживание, тюнинг внедорожников, изготовление силового обвеса, боди-лифт, лифт подвески. Изготовление принудительных блокировок. Нестандартные технические решения


Переборка, восстановление, установка шестерен понижающего ряда в раздатку УАЗ

Обратился к нам клиент с просьбой установить комплект шестерен понижающего ряда в раздатку УАЗ-469.

По согласованию в телефонном режиме, груз был отправлен из Киева в Черкассы одним из грузоперевозчиков.

Груз получили, отмыли снаружи от песка и грязи. Вскрыли РК и вымыли всю чачу и эмульсию из РК.

Детали корпуса сразу покрасили. Сам корпус раздатки задули в глянцевый красный цвет (ходят слухи что добавляется +50 к проходимости 🙂 ) а остальные навесные детали — в черный матовый.

При сборке вылез очень существенный косяк, а именно — несоосность плоскости под крышку подшипника привода заднего моста.

Крышка подшипника заднего моста (к которой прикручивается щит стояночного тормоза) не прилегал к корпусу РК в верхней части миллиметра на 3-4.

Сам подшипник в верхней части выступал где-то на 1.5-2 мм, но вал привода заднего моста вращается без люфтов и закусываний.

Перемеряли на других корпусах РК — везде фигурирует 80 мм по любой точке окружности. Именно на этом корпусе была полная фигня: снизу 78 мм, а сверху 76 мм. Из-за этого подшипник был недоутоплен в свое посадочное место на 2 мм (считаем по минимуму — снизу). По этой причине было недовключение нейтрали в раздатке, зубы шестерни еще не вышли из зацепления с шестерней промвала, а она уже начинает касаться зубьями шестерни прямой передачи.

И в этом положении вилка включения пониженной передачи терлась об зубья шестерни.

Выход из ситуации нашли, изготовив две проставки-полумесяца с разными высотами (2 и 4 мм) и собрали все до кучи.

За колодки стояночного тормоза мы даже не переживали, т.к. по умолчанию на всех УАЗах они убитые, поэтому купили новые накладки.

Вот в таком виде КПП уехала к своему хозяину:

На следующий день после получения РК, клиент поделился видео с тест-драйва своей раздатки:

Обновлен 01 мар 2015. Создан 28 фев 2015

Источник: sto4x4.io.ua