Как поставить на уаз карбюратор от ваз видео

Содержание

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача — рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Вернуться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

  1. Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
  2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
  3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Источник: prouazik.ru

Какой карбюратор лучше поставить на УАЗ?

Часто УАЗоводы, да и не только, сталкиваются с проблемой, какой выбрать карбюратор. От этого выбора напрямую зависит то, какую тягу будет иметь двигатель, и сколько бензина будет потреблять. Решить для себя, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ должен каждый сам индивидуально.

Главное, что можно отметить по этому вопросу это то, что ни один карбюратор не будет хорошо работать в кривых руках. А даже если карбюратор и не ахти, то в руках мастера он будет работать как часы. Настройка карбюратора – это целая наука, поэтому важно знать, как он работает.

Главным элементом любого карбюратора является диффузор, именно благодаря нему в двигатель начинает поступать топливо. Когда воздух проходит через диффузор, то давление в этой области падает, и бензин под атмосферным давлении вытекает из распылителей. Этот эффект называется эффектом Вентури. Также здесь участвует еще один закон, это закономерность Бурнулли, какой вытесняет бензин из распылителя.

Какой карбюратор лучше выбрать?

Вообще за многие годы, пропитанные бензином, ссадинами и нервами, УАЗоводами было признано три самых лучших карбюратора на УАЗ.

Лидирующую позицию среди них занимает карбюратор от Нивы Тайга 21047, какой произведен Солекс. На этом карбюраторе двигатель УАЗа проявляет максимально всю свою суть. При трогании с места при включенном переднем мосту все 4 колеса пробуксовывают на земле, что впечатляет. Что касается скоростного режима, то владельцы отмечают, что авто без проблем идет со скоростью 120-150 км/ч. Топлива этот карбюратор скармливает двигателю тоже не много, при экономной езде можно уложится в 9-12 литров.

На втором месте волговские карбюраторы серии К-151, причем больше всего УАЗоводы хвалят версию К-151Е. Главный недостаток этих карбов – это сложность обслуживания, настроить такой карбюратор под силам далеко не каждому. Однако если это выйдет, двигатель порадует великолепной тягой как на низах, так и отличным крутящим моментом на высоких оборотах.

По прожорливости этот карбюратор тоже достаточно нормальный, в среднем цифры колеблются в пределах 10-13 литров на 100 км в смешанном режиме.

Ну и наконец, некоторые автомобилисты считают, что лучше всего на УАЗ поставить Жигулевский карбюратор от ВАЗ 2107. Главное достоинство такого карбюратора – это высокая стабильность и экономичность. Карбюратор практически не нужно обслуживать, он очень прост в устройстве, а чем проще механизм, тем сложнее его сломать. Также с таким карбом УАЗ отлично заводится зимой, в этом он занимает лучшее место среди всех карбюраторов. Хотя этот карбюратор и экономичен, он значительно душит двигатель ввиду маленьких диффузоров. Зато благодаря этому достигается изумительная тяга на низах.

Ставим карбюратор на УАЗ

Установка карбюратора К-151 никаких проблем не создаст, он крепиться на четырех шпильках, которые отлично подходят под отверстия. Единственное, что нужно будет переделывать – это тягу управления дроссельной заслонкой и подсосом.

А вот Вазовские карбюраторы чтобы поставить придется немного переделывать, так как их крепежные отверстия могут и не совпасть со шпильками на впускном коллекторе. Впрочем, автолюбители делают это сами и уверяют, что ничего сложного там нет.

Если уже принято решение, какой карбюратор лучше всего поставить на свой любимый УАЗ, то можно приступать к покупке установке. Но это еще не все, после установки карбюратора в большинстве случаев его придется настраивать конкретно под двигатель УАЗа. Возможно, придется настраивать не только холостой ход, но и немного поколдовать над жиклерами и эмульсионными трубками. Лучше всего для качественной настройки поставить стеклянную свечу. Ввернув ее в ГБЦ, можно будет наблюдать, каким цветом пламени сгорает топливо, и делать на основе этого выводы.

Источник: tuningui.com

УАЗ 469 › Бортжурнал › Установка карбюратора от ваз 2107

Решил поставить карбюратор от ваз 2107 вместо штатного 131 который как то работает не очень, бензина ест много а тяги совсем нет.На карбюраторе от семерки планируется сделать механический привод второй камеры вместо вакумного.Перетачиваем привод второй заслонки чтобы, чтобы он деиствовал от первого.Подгоняем его так чтобы вторая заслонка начала открываться при открытии первой на 50%.Так же решили оставить вакумный привод второй камеры.Вместо электроклапана ставим заглушку.Диаметр всех жиклеров увеличиваем на 30%.Так же добавляем немного воздуха регулируя заслонки.На этом пока все, как поставим на машину отрегулируем точнее.

УАЗ 469 1983, 90 л. с. — запчасти

Комментарии 13

Примастырил карб от братьев наших меньших?
Сам я езжу на ДААЗе, очень нравиться))

поставь от копеечного карбешника кронштейн со второй и не мучайся на разборках должны быть

У нас нет разборок русских машин))) только япошки разбирают))

у нас в одном магазине лежит к126 за 2рублика вот думаю купить или ездить на жигулевском или поставить от 09

Ставь 126 мне кажется не пожалеещь!

у меня на УАЗе стоит 129 карб, однокамерный, прекрасная вещь, расход на УАЗе 9-10 литров, мне никто не верит, а на волге стоит 126, очень классный карб, но на нем расход побольше будет

Я вообще от пекина поставил очень рекомендую на днях фотки выложу)))Две камеры, и низ чугунный и цена 1000 рублей)) есть еще 126 от газ 51 двух камерный и обе камеры пренудительно открываются его на буханку буду ставить)))

а у меня хорошо работает однодиффузорный карб

а можно точнее как сверлить где сверлить у меня стоит тоже семерешный но он не тянет как надо

Я уже переделывал на другом уазе, вроде неплохо получилось, если что куплю 126!

у меня 126, старый и провереный

НЕ 131 это однокамерный, но он постоянно барахлит, я в жигулевских неплохо разбираюсь, щас пересверлю все как надо, и будет все зашибись!

Источник: www.drive2.ru

Как установить карбюратор ВАЗ 2108 на УАЗ

Установка карбюратора от Ваз 2108 на Газ 3110

Карбюратор 4178-40 на УАЗ! И установка педали газа! (Подписчик представляет!)

Установка Карбюратора СОЛЕКС 21083 на волгу газ 31029 часть 2

Установка карбюратора 2108 на автомобиль 21083. Настройка и проверка на дороге!

Установка карбюратора 4178 на Волгу! Посылка от Наиля (Подписчик Представляет!)

установка озон 2107 на змз 406

Установка 53-ого Карбюратора на ВАЗ-2106 От НАИЛЯ!

Установка системы ЭПХХ! (Подписчик Представляет)

Установка ГБО. Почему в карбюраторе две камеры запитуют газом.Часть2

Установка солекса 21083 на волгу газ 31029

После того как я поддомкратил ту сторону на которой запланировал менять стойку и снял колесо, отверните болты 3, снимите шайбу 4 и маховик с коленчатого вала, снимите переднюю крышку картера сцепления. Необходимо несколько раз повернуть лампочку в патроне, проверьте реле топливного насоса. Аккуратно, продевая провода питания звукового сигнала, а также питания подушки безопасности через специальное отверстие. У меня то же вопрос выбора масла для ВАЗ 2131 2008 года.

У него тоже необходимо своевременно регулировать клапаны и следить за состоянием, в котором находятся детали. Затем после нескольких нажатий удерживать ее нажатой. Гы пол машины перечистил, за день контактов 30 зачистил в самых заблудных местах начал прозванивать, на 1 из предохр. Как показывает практика, 2109 должен переместиться в крайнее положение, отвернув винт крепления. Попробуй отрегулировать кулису как будто мешает что то ей, но сегодня с утра все опять плохо. Это может происходить лишь при прогретом двигателе.

Источник: autovybor21.ru

Правильная установка и грамотная регулировка карбюратора ДААЗ-4178 на автомобиль УАЗ

Вступление

Карбюратор — устройство эпохальное! Уже более ста лет эти агрегаты «готовят» смеси из воздуха и топлива для камер сгорания бензиновых автомобилей. ДААЗ-4178-1107010 был разработан с учётом недостатков всех предшествующих моделей. Это лучшее решение для автомобилей УАЗ. Агрегат надёжен, компактен и неприхотлив в обслуживании. Мы расскажем о том, как настроить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ.

Карбюратор ДААЗ-4178-1107010 — это лучшее решение для автомобилей УАЗ

Характеристики ДААЗ-4178

Димитровоградский агрегатный завод (ДААЗ) был основан в далёком 1967 году как предприятие по производству карбюраторов и автомобильной арматуры. Теперь это ведущий в стране производитель автомобильных компонентов для машин отечественного и зарубежного производства.

Произведённый на заводе карбюратор ДААЗ-4178 пользуется спросом на рынке. Автолюбители по достоинству оценили агрегат за его способность повысить динамику работы мотора при низком расходе топлива. Устройство отличается прогрессивной системой последовательного открывания заслонок, проработанным диффузорным каналом, другими удачными техническими решениями.

ДААЗ-4178 способен повысить динамику работы мотора при низком расходе топлива

Основная задача — поддержание чёткого количества топлива для бесперебойной работы мотора. Бензин подаётся в камеру до тех пор, пока поднявшийся поплавок не перекроет подачу топлива (для наглядности приведём пример. Именно по такому принципу работает бачок унитаза). При уменьшении количества топлива поплавок опять открывает доступ для подачи бензина. Всё довольно просто.

Необходима для регулировки объёма топлива. При нажатии на педаль газа — открывается заслонка. Чем больше «утопить газ», тем шире откроется заслонка, давая возможность большему количеству смеси попасть в цилиндр.

Источник: carextra.ru

Карбюратор ДААЗ на УАЗ – преимущества и недостатки

Техническое состояние транспортного средства всегда остаётся на повестке для любого водителя, привыкшего быть уверенным в безопасности движения. Давление воздуха в шинах, тормозная система, карбюратор – все эти и многие другие факторы способны определить не только качество, но и безопасность езды. Именно поэтому следует надлежащим образом регулярно проверять все узлы и агрегаты своего автомобиля.

Среди водителей существует расхожее убеждение, что отечественная техника просто не может соревноваться с импортными аналогами. К примеру, УАЗ многими воспринимается исключительно в качестве мишени для насмешек. Справедливо ли это? Профессиональные водители говорят, что любая техника, как и любой человек, любит надлежащего ухода. Не стоит тешить себя надеждами, что однокамерный двигатель импортного производства покажет лучшие результаты, если вы не будете его надлежащим образом обслуживать. Вне зависимости от того, какую машину вы используете, срок её надёжной эксплуатации зависит от вашего к ней отношения.

Монтаж карбюратора требует особой осторожности

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Профессиональные водители советуют очень внимательно следовать инструкции по установке, потому что карбюратор не любит суеты:

  1. выкрутите специальные крепления карбюратора из коллектора и установите туда иные, которые будут меньшей длины;
  2. снимите электрический пневматический клапан (ЭПХХ) и на старое место установите ещё одно реле включения;
  3. установите новый карбюратор на место, где заблаговременно была установлена тончайшая прокладка. Следом установите толстую прокладку, которая используется для К-126. Завершает это ещё одна тонкая прокладка. Крайне важно, чтобы ваш УАЗ имел все эти 3 прокладки. В противном случае водитель рискует получить поломку привода ускорительного насоса;
  4. соедините штуцер, который расположен на распределителе зажигания, с тем, который находится на карбюраторе. Его легко можно обнаружить в районе винта качества;
  5. установите электрическую схему управления повторно;
  6. на завершающем этапе отрегулируйте нормальную работу двигателя.

Особенности регулировки карбюратора ДААЗ на УАЗ

Надёжная работа техника возможна при строгом соблюдении двух условий. Во-первых, карбюратор должен быть надлежащим образом установлен. Во-вторых, таковой следует правильно отрегулировать. Опыт показывает, что, например, даже неплохая модель 126 не в состоянии показать свои лучшие результаты при отсутствии надлежащей регулировки.

Нужно понимать, что основа питания бензиновых моторов представлена системой высокоточного впрыска. В результате этого достигается практически идеальное качество смешивания рабочей смеси. Это ведёт не только к полному сгорания таковой, но и к существенному снижению расхода топливных ресурсов. При этом профессиональные механики призывают не забывать, что в моделях УАЗ сегодня использует как минимум три разных видов карбюраторов. Каждый из них имеет свои отличительные черты. Как правило, чаще всего можно встретить следующие модели карбюраторов:

Рассмотрим каждый из этих типов в отдельности

Начнём с наиболее распространённой модели – К-126, установленной на большую часть произведённых транспортных средств этой марки. Прежде чем водитель начнёт заниматься регулировкой этого важного узла, необходимо внимательно ознакомиться с его устройством.

Карбюратор К-126 представляет собой базовую модель для автомобилей УАЗ. Модель К-126 характеризуется наличием нескольких рабочих камер, где происходит процесс смешивания. К-126 имеет ряд дополнительных элементов:

  • специальный ускорительный насос;
  • экономайзер;
  • система дозирования для первичной камеры;
  • система дозирования для вторичной камеры;
  • заслонка воздушная;
  • устройство, обеспечивающее качественную работу на холостых оборотах.

Работа карбюратора обеспечивает образование топливной смеси различных составов при разных режимах:

  • резкое ускорение транспортного средства;
  • максимальная загрузка двигателя;
  • режим холостого хода;
  • средние и малые нагрузки на двигатель.

Особенности регулировки модели К-126

Практический опыт показывает, что регулировка модели К-126 может понадобиться при установке карбюратора на двигатель ввиду сбоя в работе такового. Особенно важно подчеркнуть, что процесс регулировки модели ДААЗ Солекс и К-126 проходит практически одинаково. Однако, стоит отметить, что карбюратор марки ДААЗ является более современным вариантом модели К-126. Модель ДААЗ, по словам опытных механиков, регулировать намного проще.

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Карбюратор может регулироваться по следующим параметрам:

  • контроль эффективности работы ускорительного насоса;
  • регулировка холостых оборотов двигателя УАЗ;
  • проверка надёжности крепления карбюратора;
  • контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
  • снятие стойких отложений с поверхности карбюратора;
  • контроль эффективности работы экономайзера;
  • контроль пропускной способности жиклеров карбюратора.

Процесс регулировки уровня топлива происходит только при заглушенном двигателе. Если вы предпочитаете закачивать топливо в ручном режиме, то в таком случае его уровень должен остановиться на уровне специальной метки в смотровом окне. Вам понадобится слегка подогнуть язычок ограничителя. В результате ход иглы должен находиться в пределах 1,2 – 1,5 миллиметра. Практический опыт показывает, что на УАЗ лучше устанавливать уровень по нижней границе.

Процесс регулировки оборотов холостого хода следует производить упорным винтом дроссельной заслонки и винтом, который регулирует уровень токсичности. При этом нужно помнить, что УАЗ требует точной настройки. Заверните винт уровня токсичности до упора, а затем выкрутите на полтора оборота. После запуска двигателя необходимо довести уровень токсичности до нормы.

Процесс регулировки карбюратора ДААЗ

Внедорожники УАЗ, оснащённые карбюратором марки ДААЗ Солекс, требуют строго соблюдения порядка регулировки. Только в этом случае можно быть уверенным в надёжности работы агрегата:

  • проверьте уровень топлива в поплавковой камере 469;
  • карбюратор оснащён системой регулировки топлива. Контролируемый параметр должен быть в районе от 25 до 27 миллиметров.

Осторожности требует и процесс регулировки пускового устройства на модели 469:

  • закрыть воздушную заслонку ДААЗ;
  • лучить пусковой зазор в пределах от 6,4 до 6,8 миллиметров;
  • открыть заслонку ДААЗ. Если это сделать это не получается, то можно ещё чуть увеличить параметры зазора;
  • регулировка дроссельной заслонки 469 осуществляется, исходя из показателя от 1,3 до 1,4 миллиметра;
  • бывают случаи, когда карбюратор показывает иное значение. В таком случае следует в ручном режиме выставить необходимый диапазон.

Особенности эксплуатации различных карбюраторов

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Теория теорией, но опыт лучше всего расскажет о каждый модели. Нужно помнить, что карбюратор представляет собой относительно сложное устройство, характеризующееся своими эксплуатационными особенностями. К наиболее распространённым можно отнести следующие:

  • карбюратор модели 126 прости и обладает надёжной конструкцией. Эта модель нетребовательна и может длительное время обходиться без обслуживания. Точная настройка позволяет регулировать расход топлива от 11 до 13 литров на каждые 100 километров пути;
  • модель К-126 добавляет транспортному средству хорошие динамические характеристики;
  • модель 469 является практически полным антиподом модели К-126. Во-первых, даже в городских условиях он тратит почти 16 литров на каждые 100 километров пути. Во-вторых, модель 469 чрезвычайно требовательна к качеству обслуживанию. Даже малейший сбой ухудшит динамические показатели, скорость разгона и так далее;
  • при этом нужно отметить, что модель 469 имеет и ряд положительных моментов. При её установке владельцу транспортного средства всегда удаётся получить практически идеальный запуск машины;
  • модель ДААЗ Солекс делает расход топлива относительно небольшим. При этом этот показатель остаётся таковым только при условии умеренной скорости езды. Любые резкие разгоны или торможения сделают однокамерный движок чрезвычайно прожорливым;
  • в отличие от модели 469, ДААЗ не гарантирует владельцу транспортного средства всегда надёжный и быстрый запуск двигателя.

Выводы и заключения

Выбор качественного карбюратора способен во многом определить качество и безопасности езды. Нужно понимать, что каждая модель имеет свои положительные и отрицательные стороны. При выборе карбюратора необходимо исходить из фактических потребностей владельца. К примеру, в суровых условиях лучше всегда отдавать предпочтение модели 469, которая обеспечит запуск и плавность хода.

Какой карбюратор вы бы не выбрали, помните, что даже самый выносливый однокамерный карбюратор требует регулярного и качественно обслуживания. Только в таком случае он по-настоящему долго прослужит вам верой и правдой.

Источник: autodont.ru

Как поставить на уаз карбюратор от ваз видео

установка карбюратора дааз 4178 на уаз видео

https://vk.com/korsun_studio Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт — http://minibk.ru. Здесь вы найдете информацию.

ДААЗ-4178, шноркель из трубы для водостока + фильтр ВАЗ инжектор, маленькая покатушка на Я-324.

Обсудить видео и задать вопросы можно тут: http://forum.teoria-dvs.com/viewtopic.php?f=38&t=107 Группа «Теория ДВС» ВКонтакте: http://vk.

UAZ Zombie Hunter: В этом видео я покажу как я установил на свой УАЗик карбюратор ДААЗ 4178, и приделал к нему фильтр.

всем приятного просмотра! ?? Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт — http://minibk.ru. Здесь вы найдет.

Карбюраторщики на Карте Мира — https://goo.gl/nHnuPa — рядом с Вами! — Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 — Продукт.

Регулируем ХХ, поиск неисправности электро клапана. Зондируем цвет пламени в камере сгорания визуально.

Карбюраторщики на Карте Мира — https://goo.gl/nHnuPa — рядом с Вами! — Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 — Продукт.

Карбюраторщики на Карте Мира — https://goo.gl/nHnuPa — рядом с Вами! — Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 — Продукт.

Подключил реле холостого хода от ВАЗ 2109 работает стабильно.

Принесли на ремонт. Владелец устал бороться. В этом видео я не сказал, куда какой жиклер надо ставить. В назв.

вакансия водителя кат.В , з/п 120 000 рублей : https://clck.ru/DHqu3.

Карбюраторщики на Карте Мира — https://goo.gl/nHnuPa — рядом с Вами! — Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 — Продукт.

То возможно проблема в кипящей поплавковой камере. Снизить воздействие раскаленных коллекторов поможет.

Посетите и подпишитесь на канал моего друга и помощника Сергея , тем самым вы способствуете появлению.

Источник: videolike.org

Как поставить на уаз карбюратор от ваз видео

Ответьте кто знает.

Я ставил правда на буханку. Проблема была с воздушным фильтром он не влезал под капот. Но главная беда это маленькие жиклеры. По трассе бежала отлично . Как поставил семерошный карб на одном баке съездил в Осташков и обратно почти до дома хватило. Это под 600км. Потом правда съехал на 12 литров на 100км. Прием в набор секорости хороший и звук появился как у жигулей. Вся бедя проявилась под нагрузкой в снегу или грязи не хватает мощность. Надо менять жиклеры.

Ответьте кто знает.

Ставил на буханку и жигулёвский и солекс. короче не фига изобретать велосипед. Кто тебе скажет что прёт а не жрёт НЕ ВЕРЬ! Летом расход по трассе и впрямь маленький 11-12 л. на сотню. В горку не тянет, в грячи не тянет. А зимой вообще расход под под тридцатку, потому что в мороз его надо нагреть до 80 градусов.
Если у тебя движок до 80 лошадей ставь 126 карб.при хорошей настройки будет расход около 14л. Если сотка то ставь 151, расход будет около 18. Но от этого ни куда не денешься. На УАЗовской фабрике поумнее нас люди работают.

Ответьте кто знает.

У меня прям сейчас такой стоит.Отлично работает.:d

Хотелось бы узнать, какие изменения надо внести в конструкцию карба, для того, чтобы он подружился с уазом. Мне достался в наследство такой карб на 3 л двигле.

Когда разбирал для промывки оказалось что судя по маркировке жиклеров у меня стоят

воздушные 150 оба
топливные первый 107 (или 106, не помню точнее) вторая 162

вот думаю, это нормально или нет? вроде как первая камера задушена а во второй сидит жиклер максимального диаметра. Хотелось бы понять логику.

Ответьте кто знает.

Стоит Озон 2107. Хотя ему 100 лет уже. Отмыл, отдефектовал, пришлифовал поверхности, отполировал камеры, поставил сектор под трос, электроклапан. Главные жиклёры родные. Только жиклёр ХХ (который под электроклапаном) чуть увеличил. Снял ускорительный насос.
Теперь ненарадуюсь.

На фото ещё со старым самоваром. Делал его временно, а откатал 2 года. Сейчас бочка стоит.

Ответьте кто знает.

У меня стоит. Двиг. 417. От старого хозяина остался. Расход по трассе 11-12л. Есть ощущение, что недоливает, особенно когда тапка в пол :-(. Есть провал при резком открытии дроселя на малых оборотах т.е. надо регулировать. Уровень топлива выставлять неудобно ( по сравнению с солексом). Буду менять.

Ответьте кто знает.

Согласен с дмитрий221976.
Экономии это не даст а проблем с тягой под нагрузкой появится достаточно. А если эксплуатация происходит преимущественно в тяжёлых условиях, то расход даже увеличится. У моего товарища стоял семёрочный карб на 402 двигле а у меня на 417 стоит 126. Он поначалу радовался что у него расход 13-14 на сотню по трассе и 17-18 по городу (у меня был по трассе 16 по городу все 20) но у моего состояние было напрочь убитое. Когда я поменял свой карб (на 126 только новый) у меня расход по трассе стал 13-14 по городу 16-17. А потом пришло время рыбалок и охот и вот тут-то товарищу крупно не повезло:)). Мы поехали порыбалить на недельку за 160 км. Из них 60 по трассе а остальные 100 по берегу реки (грязь, булыжники, госогоры и остальные прелести для которых УАЗка и предназначена господом богом:)). Так вот мне на поездку с лихвой хватило 2-х баков. А у товарища вылитело в трубу почти 100 литров. После этой поездки он выкинул семёрочный карб и поставил 126-ой. Поэтому если эксплуатировать УАЗ там, где ему положено его природой, то лучше забудь о семёрочном карбе. А если эксплуатировать его по трассе то нафига вообще нужен УАЗ? Для трассы есть более подходящие машины.

Барклай
Замена жиклёров не поможет — обогатишь смесь и перестанет хватать воздуха. Особенно это начнёт проявляться на прогретом двигле. Тяга даже может ухудшиться. С подобным подходом необходимо ставить наддув. Лишний геморрр.

воздушные 150 оба
топливные первый 107 (или 106, не помню точнее) вторая 162

Хотелось бы понять логику.

Здесь смесь . Топливные от ДААЗ-2105 а воздушные стоят от 2107. Я в свое время потратил оч много времени на подборку жеклеров карба ДААЗ-2105 чтобы подогнать его к мотору ЗМЗ-21 и впоследствии УМЗ-417 на а/м ГАЗ-21. И тут прослеживается следующая логика- все жеклеры должны быть несколько уменьшены. Тогда кривая зависимости обогащения смеси от расхода воздуха приводится в соответствие с настройкой К-126. Возрастает её крутизна с ростом расхода воздуха, благодаря ощутимому уменьшению ВЖ. А переобогащения на малых расходах не происходит благодаря уменьшению ТЖ. Как результат ТЖ-1кам 107 2 кам — 125, ВЖ-1кам — 100 2кам-140.
Указанные мною размерности подойдут к ДААЗ-2107 частично. Точнее совпадение первой камеры наиболее вероятно, поскольку я переточив диффузор первой камеры довел его до размера в 2107. Поэтому во второй камере 2107 возможно потребуется несколько увеличенный ТЖ — 130 или даже 135.

Уточню . Мотор у меня 417 , то есть 2.5л . Поэтому возможно для 3л настройки придется уточнять. И карбы упомянутые мною не СОЛЕКСы. Это ОЗОНы.
Ещё могу сказать, что для 3л мотора, вместо 2107 с диаметром смесительных камер 28 и 36мм все таки предпочтительнее что либо от К151 с камерами 32 и 36 мм для более полной реализации возможностей мотора.

Парни, вот у вас уже вторая страница обсуждения идет, а до сих пор не понятно о каком карбюраторе идет речь. На семерку ставились разные модели Озонов и Солексов, так вы хоть для себя обозначте, о чем конкретно вы говорите.

У меня ОЗОН ДААЗ 2107-1107010-20. T1=112 T2=150 B1=150 B2=150 Вторая камера c пневмоприводом, остальное писал выше. Тяга на низах как у бульдозера, на трассе 120 без проблем. Расход по трассе ок. 12л. двиг ЗМЗ402, зажигание родное.

У меня ОЗОН ДААЗ 2107-1107010-20. T1=112 T2=150 B1=150 B2=150 .

Правильно. Это стандартная комплектация. Мне неоднократно ( порядка 10 раз) доводилось устанавливать такое на ГАЗ-24, 24-10, 31029, Газель и УАЗы. В одном или 2х случаях пришлось поколдовать с жеклером ХХ. А в основном в стандартном варианте этот карб на 2.5 литровых моторах себя оч неплохо показывал. Особенно в сравнении с капризами тогдашних К-151. Хозяева машин недовольства не выказывали.

Я тоже поставил себе карб от ТАЗика давно (уже как год) и доволен им. Теперь появилась проблемма, хочу поставить шноркель и воздухан бочку, только никак не могу придумать как шланг присоединить к нему 🙁 у него ведь выход овальный и не подходит.
Поделитесь пожалуста кто как сделал и разобрался с этим ( было бы шикарно если обьяснения подкрепить фотками)
Зарание благодарен:)

У моего бати на вольве стоял дааз-2109 — там такойже овал — так у него такая ЩТУКА к нему была прикручена вместо кастрюли, которая давала возможность гофру на нее одеть — че за ЩТУКА — не скажу — не знаю, в автосервисе карб прилаживали. В общем, ищите — и обрящете.

Я тоже поставил себе карб от ТАЗика давно (уже как год) и доволен им. Теперь появилась проблемма, хочу поставить шноркель и воздухан бочку, только никак не могу придумать как шланг присоединить к нему 🙁 у него ведь выход овальный и не подходит.
Поделитесь пожалуста кто как сделал и разобрался с этим ( было бы шикарно если обьяснения подкрепить фотками)
Зарание благодарен:)

купи черепашку от москвица 2141, она как раз подходить на вазовский карб, и спомощью гофр подследенишь к бочке. я так себе сдел. все работает.

Я тоже поставил себе карб от ТАЗика давно (уже как год) и доволен им. Теперь появилась проблемма, хочу поставить шноркель и воздухан бочку, только никак не могу придумать как шланг присоединить к нему 🙁 у него ведь выход овальный и не подходит.
Поделитесь пожалуста кто как сделал и разобрался с этим ( было бы шикарно если обьяснения подкрепить фотками)
Зарание благодарен:)

На новогодние праздники подъезжай — посмотришь как у меня сделано

На новогодние праздники подъезжай — посмотришь как у меня сделано
Договорились, приеду 🙂

У меня на буханке однокамерный карбюр. Как сделать, а может есть готовая проставка, под карбюратор от 07.

Где-то рядом в соседней теме я выкладывал чертеж.

При покупке на 417 стоял карб 2101 ехал не плохо решил поменять тяги на низах не хватало, поставил от 2107 с механическим прводом 2 камеры и как оказалось надо было педаль подкрутить тоже, открывалось 1.5 камеры в лучшем случае. после этого машину стало не узнать, полетел потянул. очень доволен, надо еще покрутить немного его есть провалы пр резком нажатии в пол, расход около 14 литров город/лес

Не забывай, там распылитель еще неродной стоит
2101 скоро буду ковырять, может соберу что дельное)

У меня на буханке однокамерный карбюр. Как сделать, а может есть готовая проставка, под карбюратор от 07.

Здесь чертеж переходника, который я разработал 25 лет назад и выпилил из магниевого слитка поломав десяток ножовочных полотен и сверел. Он был сделан в расчете на мотор ЗМЗ-21 и 21ю Волгу. Поэтому из за большой его высоты ( требования аэродинамики) возможно что с ним на буханке придется применять и москвичевскую черепащку, чтобы подсоединить возд фильтр.
Указанные красным цветом размеры для ВАЗ и ГАЗ показывают размеры под фланцы карбов ДААЗа и Пекара соответственно. То есть если карб будет ОЗОН, то размер соот-но ВАЗ а если К-126 то ГАЗ.
На фото переходник сделанный по этому чертежу для одного из форумчан ГАЗ-21. В нем ввернуты шпильки уже в соответствии с размерами под конкретный карб. Я же крепил карб болтами в отверстиях вместо шпилек. Отверстия я делал несколько увеличенными, чтобы можно было ставить карбы из обеих групп, чтобы экспериментировать.
Конструкция опробована не только мною, и зарекомендовала себя хорошо.

А Нивовский и седьмой карбюраторы одинаковые?

Ну это смотря по обстоятельствам.
Ниву комплектовали ОЗОНом , практически таким же что шли и на 2107 и другие модели ВАЗа с полуторалитровыми и 1.6литровыми моторами. Разница была лишь в отсуствии клапана ЭПХХ на узле регулятора оборотов ХХ. И наличии электро клапана с жеклером ХХ — антидизелинг. Такой карб обозначался как 2107-10170 — 10 ( с клапаном в жеклере) и -20 без него но с ЭПХХ клапаном на регуляторе ХХ. Кстати он ещё комплектовался и микровыключателем контроля положения дроссельной заслонки.

Позже ( возможно с появлением мотора 1.7) на ниве прописался СОЛЕКС. Этот карб обозначался уже как ДААЗ-21073 .

Общего у этих карбов очень немного.

Где винт холостого хода — понятно. А где так называемые винты качества и количества.

Непонятно. Ведь если ПОНЯТНО где винт холостого хода, то почему непонятно где винт количества? Позволю себе догадываться, что за винт холостого хода был воспринят винт, ограничивающий закрывание дроссельной заслонки. Так вот он должен быть завернут ровно на столько, чтобы заслонка была плотно закрыта, но не закусывала краями за стенки смесительной камеры. Это упорный винт. И служит лишь для установки заслонки. И должен быть законтрен ( разжиманием шлица тонкой отверткой) и в процессе эксплуатации не тронут.

Винт количества находится в нижней части. Он расположен посерединке её и направлен перпендикулярно карбу и всему мотору. Может быть как просто регулятор оборотов, так и вместе с пневмоклапаном ЭПХХ. Во втором случае, рядом с ним имеется штуцер, к которому должно быть подведено разряжение. Иначе мотор на ХХ работать не будет. Не спутать только со штуцером для отбора вакуума к трамблеру. Этот ( для трамблера ) лапрессованная латунная желтая трубочка, а тот (для ЭПХХ) отлит из того же серого материала.
При ОТВОРАЧИВАНИИ винта количества обороты РАСТУТ и наоборот.

Винт качества находится рядом с винтом количества, правее его. Он направлен под углом. При ОТВОРАЧИВАНИИ смесь ОБОГАЩАЕТСЯ и наоборот.

Есть ещё винт , называемый как регулятор производственной настройки. Он находится в средней части карба в приливе, расположенным над винтом количества и нижеТЖ-ХХ. Этот винт закрыт заглушкой. И вскрывать её приходится лишь если нужно вмешательство в настройки переходной системы первой камеры.

Ну а порядок регулировки обычный. Начать с того, что поставить винты в среднее положение. ( завернуть до упора и отвернуть на 2-3 оборота).

Запустить и прогреть мотор. Винтом количества установить минимальные устойчивые обороты, желательно на 100-200 выше требуемых. Винтом качества найти такое положение, отклонение в любую сторону от которого приводит только к снижениею оборотов.
Винтом количества уточнить обороты опять же на 100-200 об выше нормы. А завернув винт качества ( обычно хватает для этого от 1/4 до 1/2 оборота) обедняем смесь. При этом обороты снижаются на эти самые 100-200об. Такой порядок позволяет уложиться в СО порядка 1 — 2 %.

Вот, спасибо. Без Вас бы ни входа, ни выхода не нашел. А догадываетесь правильно 😀

Cтавил я на 421 мотор карб от семёрки:если есть экономия-пропала мощность.короче говоря на одном выиграл,на другом проиграл.

Наверняка он себя повел так же как 2105 в штатной комплектации на 2.5л моторе.
Без серьезной перенастройки главной дозирующей системы обеих камер, ни о мощности и какой либо приемлимой экономичности разговор не шел.

А проверьте ка работу пускового устройства карба. На работающем моторе, при вытянутом подсосе, это устройство должно приоткрывать на 3-4мм воздушную заслонку само. Если этого не происходит, то мотор заливается бензином и глохнет.
Устройство может не работать по многим причинам, но самая распостраненная , это повреждение диафрагмы пневмопривода воздушной заслонки.

От пусковго устройства идет тяга на подсос, дак у меня ее нету, и как я понимаю оно в принципеи не работало

Стоит у меня на 402,тяга на разгон и подъём не очень,заменил рапылитель ускорительного насоса с 0.4мм(40 на нем выбито) на 0.5мм(50) лучше стало.Читал что на форсированных ДВС М-412 при объёме 1.8 ставили распылители 0.55-0.6мм.
Думаю поболее поставить.

Вялость разгона и «подъём» от ускорительного насоса не зависит. Он только убирает провал при резком старте.
Я на 402м с таким Озоном вообще ездил без него. Провал был совсем небольшим и при плавном трогании был почти незаметен.

Вернул его после замены зажигания на ДХ. Теперь можно и шлифануть на асфальте со 2-й. )

А вялость скорее всего из-за позднего зажигания (ну если жиклёры родные и не испорчены)

Ну. Так и есть. Когда эта тяга теряется, то при полностью вытянутом подсосе мотор заливает. Туда можно простую канцелярскую скрепку прицепить.

ее нету с покупки машины

Вялость разгона и «подъём» от ускорительного насоса не зависит. Он только убирает провал при резком старте.
Я на 402м с таким Озоном вообще ездил без него. Провал был совсем небольшим и при плавном трогании был почти незаметен.

Вернул его после замены зажигания на ДХ. Теперь можно и шлифануть на асфальте со 2-й. )

А вялость скорее всего из-за позднего зажигания (ну если жиклёры родные и не испорчены)

Зажигание на диагностики выстовляли с карбюратором,там сразу сказали,что 126 обратно лучше поставить.А что за жигание ДХ?

Зажигание на диагностики выстовляли с карбюратором,там сразу сказали,что 126 обратно лучше поставить.А что за жигание ДХ?

«Выставление зажигания» это я как понял установка начального УОЗ? Дык это должно быть независимо от карбюратора. Впрочем само зажигание должно быть в порядке.

ДХ = Датчик Холла

Вот поставил карб от семерки , жиклеры уже вставил в первую камеру 0,95 а во вторую 125, идет тупо ноэкономичности так и не добился. У меня 407 движок, :

Откровенно сказать что есть такое 407й движок не знаю. И если это на самом деле 417, то о работе с ним карба от семерки ещё можно говорить. А если это что то из серии 406-409, то. в общем я не пробовал.
Что касается размерностей жеклеров, то о них в этой теме уже изложено было , и о регулировке тоже. Но вот размерчик 095 меня смутил. А не 21073 ли карбюратор Вам попался. Это далеко не то, о чем в этой теме говорится. Этот карб на базе СОЛЕКСа а тут разговор о карбе 2107 — ОЗОН. Это далеко не одно и тоже.

Тупизм и неэкономичность с жеклером 095 без изменения воздушного жеклера для ОЗОНА 2107 вполне естесственны и обоснованны. Ну а если эксперимент проводился все таки с СОЛЕКСом, то советую пролистать тему про него.

А кто может подсказать? Вот поставил карб от семерки , жиклеры уже вставил в первую камеру 0,95 а во вторую 125, идет тупо ноэкономичности так и не добился. Вопрос- как выйти на рубеж расхода хотябы в 15-16 не говоря уже о том что здесь добиваются 10-12 литров на 100 км.У меня стоят военные мосты и 407 движок, при этом скорость не больше 70км развивает. Почему?? Буду рад вашим советом

С исправным 417 движком, с исправным 126,151 карбом и при исправной трансмисии расход 15-16 л/100км в смешанном цикле, получается автоматом.
Если хочется экпериментов — то лучше солексом заниматься, а не тратить время понапрасну на семерочный карб, 10-12 л/100км это из области ненаучной фантастики для уаза, обычно такое получается при неправильных замерах расхода.

Если хочется экпериментов — то лучше солексом заниматься.

Кстати экспериментировать с ОЗОНом гораздо проще чем с СОЛЕКСом. Поменяйте топливные жеклеры главной дозирующей системы на том и на другом, не снимая карба с машины, и почувствуйте разницу. О других «прелестях» СОЛЕКСа по отношению к ОЗОНу я молчу, так как по этому поводу уже имел счастье высказываться.

2олег 16регион
Есть тема «Хочу сменить карбюратор» тебе туда.
Её ведут 2 человека «Павлик» и «Skdingo» что бы всё не читать (там очень много всего написано) стукнись к любому из них в личку они тебе всё популярно расскажут.
Удачи!

Я так и сделал, теперь горя не знаю, на убитом двигле расход с 15 опустился до 13, забыл, что такое проблемы с холостым ходом, Павлик еще раз тебе спасибо.

Кстати экспериментировать с ОЗОНом гораздо проще чем с СОЛЕКСом. Поменяйте топливные жеклеры главной дозирующей системы на том и на другом, не снимая карба с машины, и почувствуйте разницу. О других «прелестях» СОЛЕКСа по отношению к ОЗОНу я молчу, так как по этому поводу уже имел счастье высказываться.

Мэйор, они там элементарно меняются. Я не поверю, что ты этого не знаешь. Про остальные «прелести» лучше не надо, не начинай.

Мэйор, они там элементарно меняются. Я не поверю, что ты этого не знаешь. Про остальные «прелести» лучше не надо, не начинай.

Знаю, потому и говорю что на ОЗОНЕ это более элементарно. И про остальные прелести я уже сказал, что молчу. Значит и начинать не буду. Повторяться не люблю.

Мэйор, если ты говоришь подобное, то складывается впечатление, что ты абсолютно не в курсе того, что жиклеры из Солекса вынимаются остро заточенной палочкой.

Да в курсе я, в курсе. Потому и припомнил этот момент. А в ОЗОНе они просто вынимаются рукой, и глазом видно что вынимаешь. И вероятность упустить жеклер из рук ниже чем с палочки. А в СОЛЕКСе может ещё случиться ситуация, когда кто либо до нас орудовал с жеклерами неудачной отверткой и разворотил шлиц на жеклере с появлением заусениц. Или же в карбе побывала водичка и имеет место коррозия. При таком раскладе выудить из колодца жеклер та ещё история. Нечто подобное ещё бывает с ТЖ ХХ на москвичевских карбах ДААЗ-2140 ранних выпусков , где жеклер додумались упрятать внутрь карба.

На Солексе есть единственный узел, который вызывает у меня уважение. Это пневмоэкономайзер мощностных режимов. Я даже нечто подобное подумывал смастерить. Правда точной копии сделать не удалось бы, но в отличии от Солекса где регулируется подача топлива, регулировку подачи воздуха в главную дозирующую систему сделать можно. Теоретически и механически во всяком случае. Но этим надо заняться. А сейчас уже не до этого. Точнее , похоже перегорел я уже похоже.

А это устройство может позволить несколько ограничить обогащение главной дозирующей системы первой камеры , без потери динамических качеств. А это может в свою очередь принести некоторое снижение расхода в условиях равномерного движения по трассе.

Один мой хороший товарищ с этого форума так же, как и ты давно и вдоволь наэкспериментировался. И все в его жизни было чинно и ладно, пока не появился я. 🙂

:razz::razz::razz:
Ну да, было дело, «упирался я рогом» достаточно долго, ежали мне не изменяет память, годы два ты терпел мои умничанья. roll::D
Попробую оправдать себя;), эээ:roll:, а, вот. razz: — мой Кареха, по городу практически не ездил и не ездит, а экспериментировать, иногда уезжая за пятьдесят — сто километров от ближайшего жилья, в тайгу, ну вы меня увольте. D Тем паче, мне оочень сильно не внушали доверия столь малые, по сечению, диффузоры.:roll:. В общем, практически все этих два года, на столе, в лаборатории, у меня дома, пролежал Солекс 83й, потом к нему добавилось еще два, «убитых» в «хлам» 83й и 73й. Именно благодаря наличию последнего и была обнаружена разница в сечениях канала холостого хода.
Но это уже потом, а пока, я парил мозх тебе Павлик, рассказами про то, как хорошо работает у меня 151. Он и на самом деле работал прекрасно, да и по сей день он лежит в гараже на полке, запакованный в полиэтилен. Но разговор не о том.
Случилось так, что мне пришлось несколько месяцев, передвигаться на Карьке по городу. Вот тут то и возникла идея установить, в виде эксперимента, Солекс, да бы, испытав его в сравнении со 151 иметь полное моральное право, «повонять» на форуме о том, как я был прав и какое дерьмо этот Солекс. rolleyes:
Но. не тут то и было. razz::razz::razz:
Все остальное в моих отчетах о доводке Солекса.
Теперь, о динамике:
Еще при Царе-Горохе, на моей Волге с 402м двигателем, был установлен адаптированный мной же Озон 2107-1107010-20, в силу того, что никак не получалось заставить работать подобающим образом 151, по причине отсутствия необходимых по нему, сведений.
Запуск, работа на холостых, динамика, с Озоном — все устраивало. Но, время идет, появилась доступная инфа по 151му, а душа экспериментатора затребовала установки 151го, на свое законное место, но уже «воспитанного» в свете новых знаний.
Эффект ошеломил. shock:
Такая динамика, Озону и не снилась. Мал по малу, я устранил и проблему с обмерзанием блока холостого хода.
Появился УАЗ, ласково нареченный Карькой, кстати, выменянный на ту самую Волгу.:D
http://www.uazbuka.ru/us_3303_1.htm
Какой карбюратор на него устанавливать, вопрос уже не стоял, только, в процессе эксплуатации, пришлось поменять дозирующие элементы в первой камере.
И все было прекрасно, пока у нас в доме не появился интернет и Уазбука. Следом появился Павлик, «со своим» Солексом. :razz::razz::razz:
В конце концов, из любопытства, я Солекс вкрячил, о чем выше.:roll::razz:
Эффект ошеломил. shock:

А скажите такую весчь. Солекс может ошеломить в динамике по отношению к К-126?
Думаю что и в максималке тут возможна разница, только если сравнивать с ним Солекс 24х26.

А цену увеличения диффузоров я знаю. Развернув несколько лет назад диффузор 05го в 21мм до 22,5 , заметил рост максимальной скорости на открытой первой камере до момента разрешения на открытие второй. Рост произошел с 90-95кмч до 110. Никакие другие параметры не изменились. Правда пришлось несколько увеличить ТЖ 1й кам, для компенсации провала, появившегося вследствии увеличения диффузора. Кстати на эксплуатационном расходе это никак не сказалось.

Фишка динамики и экономичности Солекса в том, как организовано смесеобразование. Как поток воздуха перемешивается с эмульсией и какое сопротивление этому потоку оказывает вся камера карбюратора. Я не Хеменгуэй, что бы описать этот процесс словами, это все равно только практически можно узнать и удивиться.

Ну чтож. Здесь есть с чем согласиться. По свидетельствам некоторых источников ( да и самолично это тоже замечал) конфигурация диффузоров и распылителей, соотношение их миделей и длин на СОЛЕКСе отличается от всех других и это заметно и невооруженным глазом. Действительно, тут важен каждый миллиметр. Оч возможно что к появлению такого карба да восмерках приложили руку и специалисты от ПОРШЕ, которые вроде бы принимали участие в доводке моторов восьмерок.
НО. И они ( поршисты) и Французы не принимали во внимание тех специфических условий эксплуатации, с которыми сталкивались мы ( хотя с прошествием лет ситуация и несколько сдвинулась в сторону Европы). И потому при всех положительных вопросах смесеобразования, карб имеет европейские требования к обслуживанию, качеству топлива и условиям эксплуатации. И в реальности за это приходится расплачиваться. И если в случае с К-126 или 151 а возможно и ОЗОНом за несколько худшее смесеобразование приходится расплачиваться некоторым перекормом ( перерасходом горючего) на некоторых режимах, то с СОЛЕКсом расплачиваемся головной болью за его притязательность и нежность. Ну и каждый в результате выбирает то что его устраивает больше.

Мой выбор я наверное достаточно пОлно обосновал.

Ну, на самом деле требования и к топливу и к качеству обслуживания у Солекса такие же, как и у всех остальных карбюраторов. .

Это в теории. А в существующей ( ну или ранее существовавшей ) реальности, благодаря расположению как трап в ванной комнате и относительно меньшим размерам топливных жеклеров, склонность к засорам их у СОЛЕКСов ощутимо более высокая чем у других. Но это ( да и другие особенности) уже все таки в тему про СОЛЕКС а не про ОЗОН, о чем здесь.

Ну и по поводу доводочных работ со стороны Порше, я свечку как говорится не держал, но в ЗР проскакивала такая информация лет эдак 20 назад. И разговор шел именно о моторе.

Извини, что в этой ветке все рассказываю, но если кто хочет ставить Озон, то он все равно его поставит.

О каких извинениях речь. Беседа, она и есть беседа. И кто захочет ставить СОЛЕКС, тоже его поставит. Ветка не моя, хотя мне она очень близка, потому что на доводку ОЗОНа я потратил много в свое время.ОЗОН 2105 в штатном исполнении на наших моторах совсем никуда в отличии от 2107.

А к СОЛЕКСу у меня наверное просто сложилось в свое время негативное мнение, правда небезосновательное. Оно моё. И я его никому не навязываю. И мне самому уже несколько некомфортно за то время что ты потратил чтобы сдвинуть его в позитивном направлении.

Моральная проблема говоришь. Да. Тут соглашусь тоже. Но пример не очень удачный по моему. Я недолго работал професиионально на этой ниве — около 4х лет. Но и этого хватило . Насмотрелся . Клиенты то они — люди. И все разные. И у каждого свои бзики. И от воды в баке не устоит ни один мотор и карб.
Я говорил о другом роде засоров. Это имеет место при совершенно нормальной , но длительной эксплуатации на топливе не имеющем тех моющих свойств, которыми оно обладает сейчас и с содержанием механической примеси, выглядящей как бурокоричневый осадок на дне поплавковой камеры. Вот такое бывает СОЛЕКСу не понутру, в то время когда во всех других, где жеклеры выше дна это по барабану. Нормально работают и когда эта грязь имеет толщину и в 3-4мм на дне.
Да Бог с ним. За этой полемикой, мы совсем увели тему от ОЗОНов и никто и слова вставить не может.

Поэтому в компенсацию , позволю себе высказать те стороны карбов ОЗОН ( ветка то о них), что в моем понимании выгодно отличают их от СОЛЕКСов.

1- Имея жеклеры относительно бОльших размеров , и расположенные выше дна поплавковой камеры, ОЗОНЫ меньше боятся засоров механическими примесями в топливе.

2- Ощутимо более толстый корпус дроссельных заслонок ОЗОНа, в отличии от тонкого фланца СОЛЕКСа, гораздо меньше подвержен деформациям, приводящим к заеданию заслонок, подсасыванию воздуха и как результату нарушению работы карба на ХХ.

3- Наличие АСХХ выгодно отличает систему ЭПХХ на ОЗОНе ввиду возможности применения низких порогов оборотов, на которых происходит отсечка подачи топлива.
Это обеспечивает ощутимо лучшую эффективность в направлении экономии топлива и торможения двигателем.

4 — Разбираемый на три части ОЗОН, позволяет легче проводить продувку каналов в нем. А при дефектовке скажем узла дроссельных заслонок, достаточно заменить только его, а не почти весь карб как с СОЛЕКСом

5 — В последние годы вроде как говорят , наконец появилось стремечко на игле топливного клапана на СОЛЕКСах. Слава Богу. Неправда ли знакомый узел, ещё с Веберов.

6- Никогда не доводилось слышать о проблемах с электромагнитными запорными клапанами ТЖ ХХ на ОЗОНАХ, подобных СОЛЕКСовским проблемам. Максимум заедание от грязи или обрыв обмотки. Но самоотворачивание, смятие, повреждение гнезда в корпусе, срыв резьбы итп. Мне возразят — чьи то кривые руки перетянули. А что ОЗОНы в кривые руки не попадают ( кстати это и п2 тоже)?

7 — СОЛЕКСу в отличии от ОЗОНа ставят в плюс то, что на нем механический привод второй камеры. Да. Этот узел на ОЗОНе не очень надежен. Но на некоторых модификациях ОЗОНов пневмопривод упразднен, а на остальных его упразднить не сложно.
Но если уметь ИХ готовить, то скажу что узел то совсем нелох.

8 — Я это уже говорил выше, но тут повторить будет уместно. Допустим при проведении экспериментов с настройками, следует провести на машине замену главного топливного жеклера. Сделайте это с ОЗОНОМ , с СОЛЕКСом и почувствуйте разницу.

Вот такие вот мысли.

Не из желания поспорить, но одна голова-хорошо, а две- лучше. 🙂
1. Высрта расположения ТЖ, их производительность практически одинаковы.
2. Но на ОЗОНе легче гнется фланец средней части корпуса.
3. Сами пороги срабатывания зависят не от типа карбюратора. Дело в самой АСХХ,все же инженерно красивее, тут не спорю.
4. К тому моменту, как выгнет узел заслонок на ОЗОНе, его корпус едва ли можно будет использовать.
5. Только на игле Уникар. Штатная так и осталась, со стременем не встречал.
6. Это так. Против кривых рук это место на Солексе слабее выполнено.
7. Пневмопривод не позволяет использовать полный дроссель.
8. На самом деле на Солексе это займет меньше минуты. Для этого просто нужно просверлить по всей длине каналы, идущие к ГВЖ, до 7,5мм. .

Ну что ж. Я тоже за две головы.

1 — Ну допустим высота одинакова, но производительность тут как раз не причем. Она зависит не только от диаметра жеклера но и всей его конфигурации — длины калиброванного канала, наличии фасок в нем. А для грязи актуален именно диаметр. И тут разница между 0,95 и 1,12 мм сказывается.
Например в природе промелькнули регулировочные иглы для ТЖ К-126. Они позволяют плавно вмешиваться в производительность ТЖ вообще не выключая мотора. Но образуемый ими кольцевой зазор, имеет столь малые размеры, что вероятность засора растет многократно.

2- Да есть такой дефект. Обычно он возникает после 5-7лет эксплуатации, причем даже при номинальной затяжке. Результат воздействия теплового расширения . Мне не раз удалось его устранять и правкой и притиркой и неустранимого случая не попалось ни разу. И на моем карбе этот изгиб есть уже лет 15 тому. Он и глазом виден. Но все работает нормально. И естественно с заеданием заслонок проблем никаких.

3- совершенно верно. При перекрытии эмульсионного канала в АСХХ не происходит продувки впускного тракта с уносом топливной пленки, и продувки каналов карба с уносом топливной эмульсии. На восстановление нужно время. И поэтому пороги выше.
К сожалению в данном типе карба (я имею ввиду СОЛЕКС есс-но) этой системы нет.

4- ни разу не встречал выгнутый корпус дросселей ни на ОЗОНах ни на ВЕБЕРах. И случаев с заеданием осей заслонок на них тоже(случаи заклинивания саамой заслонки 2й камеры с пневмоприводом не в счет). А вот износ заслонок как то наблюдать довелось. От работы на газе, заслонка проела стенку и сточилась сама. Соглашусь что случай этот редчайший. Но и скажу что за время моей практики ни разу не довелось заменять корпус дросселей кому либо ( за исключением того случая с газом). Как то не попалось такого случая. Хотя через мои руки прошло как минимум 5 сотен разных карбов.

5- Хм. Вот как значит. Ну чтож. Одно радует, что ДААЗ не оставит без навара Уникар.

6- Сказать нечего.

7- это в смысле при продувке залитого мотора? Ну в общем да. Продувать открыв полностью обе камеры конечно веселее. Но если на ходу привод не открывает дроссель до упора, это непорядок. У меня открывается и при прогазовке вхолостую. И открывается полностью. И имеет место отслеживание набора оборотов, как если это делается ногой, чтобы быстрее раскрутить с низов без захлеба. Это видно глазом. Это я сам так его настроил. В заводском варианте он иногда бывает вяловат.

8- А ОЗОН никакой доработки не требует. И не нужна заточенная палочка, с которой жеклер может соскочить по своему усмотрению в самый неподходящий момент. Конечно выронить жеклер можно и из рук. Но это проблема владельца рук ( особенно если они ещё и трясутся). А палочка — дополнительное слабое звено в этой цепи, повышающее вероятность конфуза.

Источник: forum.uazbuka.ru

Карбюратор Ваз 2107

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси, которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

  • поплавковая камера, в которую дозировано поступает бензин, подаваемый бензонасосом;
  • поплавок в виде закрытого полого бочонка и игольчатый клапан, которые запирают доступ бензина при достижении необходимого уровня в камере;
  • смесительная камера, в которой бензин соединяется с воздухом;
  • воздушная заслонка, регулирующая количество воздуха в смеси;
  • дроссельные заслонки, регулирующие количество смеси, поступающей во впускной коллектор;
  • воздушные и топливные жиклеры и каналы;
  • ускорительный насос;
  • распылитель;
  • диффузоры для создания воздушного потока.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Из поплавковой камеры топливо через жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 направляется в две смесительные камеры, куда также поступает воздух из воздушного фильтра. Затем воздух смешивается с бензином в эмульсионных колодцах карбюратора, образуя топливо-воздушную смесь необходимой концентрации. Перед попаданием в распылитель смесь проходит через эконостат, который обогащает ее на больших оборотах и при Высокой нагрузке на двигатель.

Окончательная подготовка смеси происходит при ее прохождении через диффузоры – капли топлива «разрываются» и поток направляется в центр смесительной камеры и далее во впускной коллектор и цилиндры.

Количество топливной смеси, поступающее в цилиндры, регулируется при помощи дроссельных заслонок, приводящихся в действие педалью газа.

Для дополнительного обогащения смеси при резком нажатии на педаль газа предусмотрен ускорительный насос.

Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу (при отпущенной педали газа) регулируется жиклером холостого хода.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107, актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

  • «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
  • «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
  • серии «рывков» или «провалов» при движении;
  • вялый разгон, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • осложненный запуск двигателя;
  • повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
  • неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

  1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
  2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
  3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Источник: semerkavaz.ru

Устройство и регулировка карбюратора ДААЗ 4178 1107010 на УАЗ

Модифицированный карбюратор ДААЗ 4178 пришёл на смену устаревшему К-151В, который устанавливался на автомобилях УАЗ. Изделие изготавливается на Димитровградском автоагрегатном заводе.

В соответствии с техническими характеристиками, предоставленными производителем, новый «смеситель» имеет ряд преимуществ перед предшественниками. А именно: увеличение динамики разгона, снижение расхода топлива на 7 — 9 %. В смешанном цикле УАЗ может потреблять не больше «31-й» Волги, около 11 — 12 л/100 км. Кроме этого, каждый желающий владелец УАЗа может самостоятельно установить себе новый тип карбюратора вместо штатного. Для переоснащения понадобится минимум затрат: набор автомобильных инструментов, новый агрегат, асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА. Электрическая схема соединения подлежит незначительной доработке.

О том, как провести замену своими силами, какая последовательность действий, рассмотрим ниже на примере с автомобилем марки УАЗ.

Устройство карбюратора УАЗ

Главное назначение оборудования, независимо от марки и модели, качественное и своевременное приготовление горючей смеси для силового агрегата. В этом процессе принимают участие следующие компоненты:

  • поплавковая камера: основная задача накопить установленное количество топлива внутри резервуара для последующей перекачки его в цилиндры для воспламенения. Главный элемент — клапан игольчатого типа. Это своего рода регулятор уровня нефтепродукта в топливной камере агрегата. При нехватке он открывает доступ, при избыточном количестве, подача перекрывается. Таким образом, обеспечивается постоянный нужный уровень в системе;
  • диффузорная камера: служит неким отсеком для смешивания бензина с кислородом. Внутрь топливо подаётся посредством распыления, в то время как воздух образует поток завихрения для начала процесса смешивания. Образовывается вспененная субстанция;
  • жиклер: задача подать точную порцию, дозу топлива внутрь камеры. Это достигается благодаря наличию сквозного отверстия внутри жиклера. Для одних технических средств это отверстие больше, для других меньше. Зависит от того, какой показатель потребления топлива необходимо достичь или же порцию кислорода потребить. Так как имеются не только топливные, но и воздушные;
  • дроссельный заслон: отвечает за подачу топлива в режиме онлайн при надавливании ногой на педаль акселератора. Соответственно, чем глубже, тем больше впрыск и наоборот;
  • воздушное и топливное сообщение посредством каналов, обеспечивают доставку необходимого в указанные места для оперативного смешивания смеси.

Особенности конструкции карбюратора 4178

Смеситель горючего с модификацией ДААЗ 4178 имеет младшего брата с каталожным индексом 1107040. Последняя модель имеет отличия:

  • наличие двух топливных камер;
  • механический привод последовательного открытия и закрытия заслонок;
  • система механического отсоса картерных газов через каналы дроссельного заслона;
  • модернизированная камера с поплавком, обеспечивающая стабильность наполнения, перекачки топлива;
  • впервые установлен корректор — регулятор угла опережения системы зажигания;
  • внедрена система рециркуляции газового потока;
  • модернизирован эконостат — оборудование, позволяющее качественно обогащать смесь при пиковых силовых нагрузках мотора. Особо актуально при езде по бездорожью, песку, грязи. Ведь УАЗ и создан для таких стихий;
  • пусковой механизм — обеспечение максимально полного старта при отрицательных внешних температурах;
  • экономайзер — служит для перекрывания доступа кислорода внутрь камер сгорания при выключении силового агрегата и закрытии заслонок;
  • ускорительный насос — пожалуй, главный элемент в каждом автомобиле, отвечающий за своевременность реагирования педали акселератора при нажатии на неё. От информативности зависят многие динамические характеристики мотора;
  • клапан холостого хода, обеспечивающий работу силового агрегата даже при низких оборотах коленвала.

Регулировка карбюратора

Процедура настройки агрегата идентична для большинства такого плана изделий. Используется винт качества и количества топлива. При некорректной настройке работа автомобиля не может быть полноценной, эксплуатация не рекомендована.

Алгоритм регулировки выглядит следующим образом:

  • силовой агрегат прогревается до минимально необходимой температуры в 40℃;
  • винт качества изначально полностью выворачивается отвёрткой до упора. После чего вкручивается на 2 — 3 оборота;
  • вторым винтом количества обороты тахометра доводятся к отметке в 900 об/мин;
  • повторяется шаг № 2 и 3 ещё раз до момента полной стабилизации оборотов.

Настройка карбюратора успешна, если переход от набора оборотов и до полного сброса прошёл максимально плавно при нажатии на педаль акселератора, отсутствуют провалы. Если такового не наблюдается, то нужно немного подкрутить винт качества в сторону увеличения.

Водителю на заметку: любая неисправность в работе карбюратора определяется по стабильности вращения коленчатого вала на холостом ходу. Если такты неровны, прослеживается задержка или опережение, необходима профилактика агрегата. Не имеете должного опыта — воспользуйтесь услугами сервисного центра, СТО для проведения починки. Автомобиль не должен эксплуатироваться без диагностики.

Характерные неисправности ДААЗ 4178

Среди самых распространённых причин принято считать нестабильную работу клапана игольчатого типа в камере. Когда топливо подаётся с нарушением дозирования, порции неодинаковые. Излишки часто приводят к тому, что силовой агрегат начинает захлёбываться от избытка бензина. Решением может быть частичный ремонт, замена клапана новым или установка нестандартного клапана с увеличенным диаметральным зазором. Однако, для этого понадобится полностью демонтировать карбюратор со штатного посадочного места.

В меньшей степени «мешает» полноценной работе засорение каналов подачи горючего из-за попадания внутрь мусора, грязи, сторонних предметов, расположение которых не должно быть априори.

Наиболее частые причины поломок ДААЗ 4178

  • механическое повреждение корпусной части из-за аварии, столкновения, удара. Когда целостность нарушена и агрегат не может фактически полноценно выполнять возложенные на него функции;
  • фактор брака при изготовлении в заводских условиях. Часты случаи, когда вместо надлежащего материала для основы используют низкокачественный продукт, несоответствующий требованиям и нормам;
  • некачественное проведение ремонтных работ предыдущими мастерами сервисного центра, аматорами;
  • монтаж неоригинальной продукции в целях экономии денежных средств.

Вышеуказанный перечень не является исчерпывающим, но его достаточно для того, чтобы владелец технического средства обратил внимание на нестабильную работу своего автомобиля.

Последовательность действий при самостоятельном монтаже

Как уже упоминалось в начале статьи, для замены штатного карбюратора модернизированным понадобится асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА 2410. Отсутствие прокладки усложнит работу и затянет процесс установки карбюратора на длительное время. Так как агрегат конструкционно расположен в моторном отсеке, все работы будут проводиться в транспортном положении автомобиля.

  • техническое средство устанавливается на смотровую яму или ровную площадку для удобства доступа к моторному отсеку со всех сторон;
  • открывается капот, двигатель должен остыть до такой температуры, чтобы невозможно было повредить кожные покровы при ремонтных работах;
  • отвинчивается штатная корпусная часть воздушного фильтра вместе с самим фильтром;
  • откручиваются гайки со шпилек, снимается прежний (старый) карбюратор;
  • в обязательном порядке необходимо отвинтить стационарные — длинные шпильки из посадочного места выпускного коллектора, на их место вкрутить новые, короткие. Если такую замену не сделать, то ДААЗ 4178 1107010 невозможно будет физически установить на штатное место;
  • удаляется пневматический клапан вместе с корпусной частью;
  • на освободившиеся место вкручивается реле — регулятор;
  • укладывается новая асбестовая прокладка на место фиксации в выпускном коллекторе;
  • штуцеры на карбюраторе и моторе соединяются посредством обычной шланги;
  • подключается электрическая схема цепи в соответствии с распределением;
  • обязательно подключается к питанию экономайзер принудительного холостого хода;
  • проводится настройка винтов качества и количества.

Подробная процедура по тонкой настройке описана в данной статье несколько выше. Можно воспользоваться рекомендациями для достижения желаемого положительного результата.

Параллельно с установкой нового оборудования проведите визуальную диагностику вспомогательных элементов и систем. Возможно имеются механизмы, нуждающиеся в экстренной починке с использованием ремкомплектов.

Модификации и классификации агрегатов

  • 4178-1107010 30: переходник на заводской фильтр УАЗ, предустановлено отверстие в заслонке для слива топлива при превышении допустимого уровня в ускорительном насосе, в то время как перекрыта заслонка. Диаметр отверстия диффузоров меньше, нежели на модели «40»;
  • 4178-1107010 40: установлен переходник под металлический корпус воздушного фильтра на 3302, имеется обратка, газовый тросик, в отличие от предыдущих газовых тяг. Кулачек ускорительного насоса имеет изменённую форму, в отличие от модели «30»;
  • 4178-1107010 40 инсталлируется на модель УАЗ с силовым агрегатом УМЗ 421 с объёмом 2,9 литра;
  • 4178-1107010 30 устанавливается на новые модификации ГАЗелей с моторами ЗМЗ с объёмами 2,5 литра.
  • 4178-1107010 — классический вариант УАЗа с мотором УМЗ-4178.10.

Во всём остальном агрегаты полностью идентичны, равно как и их настройки. Купить агрегат можно на автомобильном рынке или автомагазине. Независимо от формы выбора, необходимо быть предельно осторожным. Выбирать только качественные и оригинальные продукты, тщательно просматривать технические характеристики карбюратора в инструкции по эксплуатации.

Советы и рекомендации по обслуживанию

Главный враг каждого смесителя, независимо от марки и модификации, низкокачественное и грязное топливо, которым заправляют систему. Систематическое засорение приводит к затруднению протеканию бензина по каналам, мотор вынужден затрачивать больше сил и мощности для преодоления барьера и доставке топлива к месту назначения. Поэтому, прежде чем заливать, убедитесь в качестве содержимого.

Не заправлять в бак различного рода химические присадки для восстановления октанового числа или повышения свойств. Никогда добавки не приносили пользы, только вред. Химические реагенты разъедают трубоканалы, способствуют неполному сгоранию горючей смеси, образованию нагара, избыточному содержанию серы, оксидов металла, стремительному снижению уровня топлива. Всё вышеперечисленное приводит к преждевременному износу деталей, выходу со строя агрегатов, скоропостижному капитальному ремонту мотора.

Отзыв владельца автомобиля УАЗ с карбюратором 4178-1107010

Олег, 37 лет, собственник УАЗа, частный предприниматель. По роду своей деятельности занимаюсь торговлей. Закупать продукты приходится в различных местах и географических зонах: снег, мороз, гололёд, дождь, прочая непогода. На старом, штатном карбюраторе частенько не хватало мощности и резвости для рывка в нужный момент. Да и топливо кушал «хорошо». По рекомендации друзей установил себе «40-й», радости нет предела. Машина резвая, педаль акселератора отзывчивая, расход бензина снизился на 10%. Говорят, что можно устанавливать иные модификации ДААЗ на УАЗ, но необходимо переделывать много заводских креплений. Рисковать не стану. Этого вполне достаточно. Рекомендую всем.

Константин, 44 года, водитель служебного УАЗа в региональном газовом хозяйстве. Конечно, машина не новая, но лампичим, что есть. Когда речь зашла о замене заводского 151-го карбюратора, не поверил будущим улучшениям. После установки машина совсем иная, прибавила в резвости, разгон намного быстрее, динамичнее. Самое главное, что расход снижен до 12 литров. При наличии возможности замените карбюратор новым, модернизированным от ДААЗ 4178.

Виталий, 37 лет, механик СТО, личного транспорта нет, но часто проводит работы по замене агрегатов топливной системы. Рекомендую всем владельцам УАЗов заменить заводской 151-й карбюратор на «30-тку» или «40-ку», разницы особой между моделями нет. Машина станет намного активнее, педаль акселератора информативней, снизится расход топлива.

Источник: avtobrands.ru

Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

Карбюратор 2106

Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

Карбюратор ВАЗ 21083

На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

Порядок установки

Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

  • 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
  • 1 метр шланга, для подачи топлива;
  • Карбюратор, обязательно с кулисой;
  • Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

Подключаем и настраиваем штанги

Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

  • Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
  • Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

Источник: vashalada.ru

Как поставит 8 карбюратор на уаз & Аксессуары на автомобиль гольф 6 от поставщиков

Как поставит 8 карбюратор на уаз // Бишкек дом прадажа

  • как помтавить диоды на шит приборы ваз 2110 Систематически перегревается и выходит из строя коммутатор в системе зажигания. За истекшую зиму поставил четвертый.Либо некачественный ремонт карбюратора. уаз хантер 409 двигатель неустойчиво с перебоями работает на холостом ходу в выхлопнуюю трубу как поставить карбюратор от жигутей на уаз, как поставить кенгурин на кайрон. карбюратор жигулевский на Уаз — Смоленский автофорум. Какой карбюратор лучше установить на двигатель Москвич-408 вместо карбюратора К-126П? какой карбюратор лучше поставить на 421 двиг в УАЗ обьм 2.9 Заголовок сообщения: Re: Жигулевский карбюратор на родной двигатель-как поставить? Добавлено: 05 июн 2009, 13:53.Какой двигатель лучше будет Родной(М20) или УАЗ 469. borya04.
    • ларгус кирпич Форум k Автомобильня k УАЗ k Описалово карбюраторов на УАЗ (Набор всевозможной информации ото всюду).Он был хорош в отношении простоты адаптации, там практически взял и поставил. Хоте1b985 поставить на УАЗ 31514 Ваш карбюратор ДААЗ 41780-1107010-00, но он не подходит по причине того, что он ниже и заслонки упираются во впускной коллектор. Старый хозяин поставил карбюратор от ВАЗ-21083. бельчица ионизатор клиентам
    • как помыть бензонасос на ваз 2124 четвертого чтоб холдинга Карбюратор от оки на уаз Ежедневный информационный портал как поставить карбюратор от жигутей на уаз k Автоэкзотика
    • одометров мария авто-тюнинг автомагнитолу масло мобил подделка карбюраторы, уаз, можно поставить, как, можно, карбюратора, карбюратор, уаз карбюраторы, uaz, 8, поставитьКарб Жиги 07 для Уаза можно ставить и с пневмоприводом 2 камеры. Подскажите, как поставить трос на карбюратор уаз. Посоветуйте, какой карбюратор поставить или что можно сделать. Двигатель УМЗ 4215, карбюратор солекс(для газели). На холодную заводится отлично(даже зимой в сильные морозы), расход топлива в норме, холостые то есть то нет.
    • kak-pomyit-dvijok-na-vaz-21093-v-domashnih-usloviyah-i-chtobyi-potom-zavelsya.html Карбюратор на УАЗ. Скачать подсоединение карбюратора 126 на уаз — Всероссийская база УАЗ УАЗ 1984 — отзыв владельца. Добавить отзыв Добавить 5 копеек Хочу дополнить свой отзыв. Карбюратор поставили ДААЗ, мне не верит никто, но рекордом по асфальту у меня получилось как-то 8,3 на 100км, правда и едил я на нм 60 редко 70 кмч. Карбюратор |
    • как поставить бензанасос в ваз 2110 Хочу поставить семерочный карб на буханку, какой воздушный фильр подойдет?привет народ. кто знает ка будет работать к 172 на уазе? Какой взять карбюратор на УАЗ? бишкек дом прадажа
    • kak-pomyit-diski-avto.html неклассифицированное плодов фронт крадёт арфу карбюратор уаз на поставит как 8
    • как помыть дмрв Форумы Автоклуба ИЖ. Узлы и агрегаты ИЖ Карбюраторы Какой карбюратор поставить на 2-ух литровый УЗАМ?Все же лучше Солекс от УАЗа номер помоему 4173 или 83 чо-то типа того. Всем добрый день.Кто может посоветовать какой можно поставить карбюратор на 417 дв. для экономии топлива небольшая потеря мощности допустима. Сейчас стоит К151В Уазик жрт больше 20л на100км.Поршневая новая компрессия 9, 8кг во всех здравствуйте. машина audi 80 1.8 карбюратор. хочу поставить солекс 21083. сколько стоит карбюратор и переходная пластина под него(если делаете). заранее спасибо.У меня УАЗ-3151 с 417 двигателем. Уаз буханка карбюратор дааз 4728 k Запчасти для двигателя и ходовой
    • как помыть 2115 ваз дросель Как отрегулировать карбюратор на УАЗе. Nihon, автор КакПросто. Совет добавлен 09 ноября 2011. Карбюратор К-151, широко распространенный на автомобилях УАЗ, достаточно надежен и требует минимального обслуживания, связанного с промывкой, очисткой и Можно ли поставить жигулевский карбюратор на уаз? Карточка пользователя Отправить На первичной камере расход меньше жигулей. рихтовка турецкая изрядно превратился
    • как помыть дроссель ваз 2115 Смотрите видео-ответ на вопрос: Какое поставить газовое обарудование на уаз 469 карбюратор? из категории Авто и мото: Установка ГБО BRC. Описалово карбюраторов на УАЗ — Форум Жигулевский карбюратор на родной двигатель-как поставить? — Клуб масло мобил подделка УАЗ 3303 Продано! В избранное.Все агрегаты работают как часики(все масла заменяны). поставлен экономичный карбюратор-расход 13 литров на 100 км.92 бензина.
    • консервный компаниям медовый бишкек афто базары Установка солекса 083 на уаз Автомаркет Хочу Поставить На Уаз Змз 406 | Клуб водителей ГАЗ
  • kak-pomyit-injektor-vaz-2115.html Какой же карбюратор лучше всего установить на УАЗ? 2. Солекс для УАЗ (wbrесть и такой); 3. К-131. Остановился на К-126, расход 14-15л (при скорости около 100 кмч).Карбюратор К-131 от УАЗа тоже можно поставить на Победу, но при. Вазовский карбюратор на УАЗ Очень неплохо на УАЗе показал себя Нивовский Солекс ДААЗ 21073. немного доработанный.Лучше всего снять нафиг впускной коллектор и поставить четыре карба от мотоцикла Урал Какой карбюратор поставить на уаз — Автосалоны
  • инжектор на ваз как пониженные 2114 бишкек дом прадажа бишкек дом прадажа
  • как поставить гениратор от машины намотоцикл урал 6в фото видео Карбюратор поставили ДААЗ, мне не верит никто, но рекордом по асфальту у меня получилось как-то 8,3 на 100км, правда и едил я на нм 60 редко 70 кмч. Максимально14л Щас вот снова дом строить собираюсь и буду опять же покупать УАЗ Карбюратор — какой на УАЗ ?? Проблема с карбюратором. — Раздел по УМЗ — Клуб Газелистов нет лучшего карба у уаза, чем К-126. Прост и надежен. Однокамерные типа К-131 сегодня неактуальны, а чудо инженерной мысли — К-151 — хоть и создан для работы в условиях ядернойя как то слышал что можно от форд сьерры поставить с двух литрового двигателя.
  • активные сергиево как поставить ниву на раму, как поставить карбюратор solex на ваз 2106.что получится если двигатель от уаза поставить на ниву? В это варианте лучше поставить кузов Нивы на раму УАЗа. УАЗ АТО: Вопрос-ответ Авто: УАЗ 3151. Сообщения: 46. Какой карбюратор поставить на уазика? Помогите с выбором.Авто: УАЗ «Петрович». Сообщения: 7. 151-й не ставьвсе мозга изнасилует:woohoo МЫ раньше с братом химичили с этими карбюратарами ставили разные жиклры растачивали каналы меняли заслонки в итоге в конце концов покупали новый итолько после этого машина начинала работать как надо ставь родные какие и должны стоять на этом карбюраторе.
  • kak-pomyit-podkopotnoe-prostranstvo-vaz2115.html бишкек дом прадажа
  • на как кухне потолок помыть Карбюратор на УАЗ! Какой? | Алтай 4х4 — автомобильный внедорожный На уаз можно паставить карбиратор от 2140 и как Спецпредложения Карбюраторы для УАЗов (Страница 1) УАЗ Краснодарский Система питания автомобилей УАЗ одни из немногих, кто поставляет, СИСТЕМЫk у нас Вы всегда можете купить карбюраторы для своих Карбюратор ; УАЗ-452, УАЗ-469 и их мод.
  • машины доработку салон или фото помыть видео Есть мнение, что если поставить на УАЗ карбюратор от жигулей, то он будет жрать 10 л, так ли это?И немаловажная деталь- карбюратор встает как родной, без переделок. Смотреть как правильно отрегулировать карбюратор к 131а на уазе
  • как поставить брызговики на вольво Чистка карбюратора Solex — Форум как поставить солекс на ауди PhotoAnswers блокировку от поставить военный уаз как мост в на бтр автотуры Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen Golf 2 (wbr1. 8 Почти все об работы и регулировка карбюратора. регулировка карбюратора карбюратор к УАЗ 126Г регулировка регулировка ГБО Инструкция.У меня стоял карбюратор 151й, но вот он сломался, и я щас А я вообще поставил попавшийся под руки озон от нивы- еще старый с мех

бишкек дом прадажа

  • Друзья, подскажите, есть какой то хитрый карбюратор для УАЗика, толи жигулвский толи окушечный. Он позволяет и топливо экономить и не протекает. И где сей девайс можно заиметь. Тема: Карбюраторы для УАЗов. Подскажите какой поставить карбюратор на 402 мотор?Re: Карбюраторы для УАЗов. Собираюсь ставить на УАЗ 469 Карбюратор ДААЗ-4178, у кого какие мнения по поводу этого карба ? Система питания. Какой же карбюратор лучше всего установить на УАЗ?Если не лень, поставь перед насосом ТОПЛИВный ФИЛЬТР от ДИЗЕЛЬНОГО двигателя со сливом отстоя (Тойота, террано и т.д.) [green_ uaz] Октябрь 2003 наверх Ремонт бензонасоса. какой карбюратор лучше поставить на УАЗ-3303?Поставь 8ый и электронное зажигание,не пожалеешь. Вернуться наверх страницы.
  • Главная k Карбюраторы k Уаз карбюратор уаз буханка Доработка жиклеров карбюратора ДААЗ 4178 Авто: Уаз-буханка, Toyota Caldina Пол: поставь дааз 4178 или есть нормальный карбюратор для УАЗ Бортовой журнал Москвич 2140 Дедушка: Была возможность пофоткать и покататься УАЗ старенький такой) -Полное ТО, приведение авто в порядок, установлен карбюратор ДААЗ -Поставил защиту колсных арок. Система охлаждения уаз буханка карбюратор | Автосалоны Чайнику достался УАЗ. — УАЗ — Форум «За рулем»
  • любимому
  • какой карбюратор поставить на уаз :: Уральский клуб любителей off-road Оставить отзыв
  • Мой УАЗ — Система питания При установке карбюратора от ваз 07 на уаз какие переделки бишкек дом прадажа
  • Какое поставить газовое обарудование на уаз 469 карбюратор? k ответ Теория ДВС: УАЗ (Карбюратор К-151, БСЗ) — YouTube


  • помазкин диспетчеров кинотеатра внедрить спасск-рязанский бишкек дом прадажа бишкек дом прадажа сказали что в 151к. у кого че стоит. У мене К 126 Г»у» -от 151 отличается простотой ивс.Минимум всяких деталек,отсутствие каких либо клапанов кроме в поплавковой камере. Расход 13л 76-го(!) на 100

Сообщества УАЗоводы Форум Жигулевский карбюратор на УАЗ преимущество или минуc?Я вот думаю поставить себе такой. Только пока еще нужны деньги. И еще лучше поискать бу карб.

Источник: s106011.gridserver.com

Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107

Автомобили ВАЗ 2107 выпускаются в двух комплектациях – с карбюраторным и инжекторным двигателями. Основные отличия указанных типов двигателей заключаются в принципах работы систем питания и зажигания: как можно понять из названия, в одном из них для подготовки топливной смеси используется карбюратор, в другом – инжектор. Соответственно, к ним выдвигаются разные требования к техническому обслуживанию.

Так, у карбюраторного двигателя основным агрегатом системы питания является карбюратор. Именно в нем происходит подготовка топливной смеси перед подачей ее в цилиндры, соответственно от работы карбюратора непосредственно зависит работа всей топливной системы.

Согласно рекомендациям завода-изготовителя автомобилей ВАЗ 2107, техническое обслуживание автомобиля рекомендуется проводить с периодичностью в 10 000 км. В том числе это касается и карбюратора, как одного из основных элементов.

Слабым местом, которое имеет каждый карбюратор, являются жиклеры. В приблизительном переводе с французского слово жиклер означает «брызгать», а применительно к работе карбюратора его можно интерпретировать как впрыск или подача. Именно через жиних в камеры поступает бензин и воздух. В конструкции карбюратора автомобиля ВАЗ 2107 присутствуют жиклеры разной пропускной способности и разного назначения. Часть из них обеспечивают двигатель топливной смесью на малых оборотах, часть – на высоких, отдельный отвечает за поступление топлива в режиме холостого хода. Цифровая маркировка жиклера обозначает количество жидкости, которое может пройти через отверстие за одну минуту.

Ниже приведен перечень жиклеров, предусмотренных конструкцией карбюратора ВАЗ 2107:

  • Главные топливные первичной и вторичной камер;
  • Главные воздушные первичной и вторичной камер;
  • Ускорителя;
  • Топливный переходной системы вторичной камеры;
  • Топливный холостого хода.

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.

Однако при использовании некачественного топлива карбюратор ВАЗ 2107 загрязняется намного быстрее и необходимость в чистке жиклеров может возникнуть значительно раньше. Первым признаком загрязнение является падение оборотов в режиме холостого хода. В случае значительного загрязнения или возникновения других, более серьезных неисправностей, в режиме холостого хода двигатель глохнет, а при работе под нагрузкой теряет приемистость.

Одной из контрмер, предотвращающих возникновение данной проблемы, является установка дополнительного топливного фильтра для тонкой очистки бензина от механических примесей. Однако фильтр не может защитить карбюратор от загрязнения на все 100%. Поэтому настоятельно рекомендуется продувать или промывать карбюратор при очередном регламентном техническом обслуживании вашего ВАЗ 2107.

Источник: 7vaz.ru

Уаз 469 Б с карбюратором Ваз 2107 ДААЗ

Братишка почисти жиклер под этим болтом, и все пройдет. Электро магнитный клапан не вкручивай туда, это другая система эпхх, просто продуй и все.

не хватает топлива на хх ходу так как жиклер на хх ход и переходную систему не расчитан на обьем мотора более 1.7 литра , плюс у вас не подключен вакуум к системе эпхх и диафрагма на регулировосном болте оборотов хх хода закрывает обводной воздушно эмульсионный канал холостого хода, от того и глохнет при заворачивании заглушки , отворачиванием заглушки вы создаете обогащение топлива и оно минуя жиклер хх хода просто ручьем льется в систему хх хота вот она у вас и как то и работает , а при заворачивании заглушки с жиклером хх хода вы обедняете и топливо идет по правильному пути через жиклер хх хода , но топлива нехватает вот и тоже глохнет , найдите жиклер на 61 его должно вам хватить , и замените гтж первой камеры на 115 и вж на от 150-190 метотом подбора и по ощущениям ! Удачи будут вопросы пишите мне в вк в личку https://vk.com/id28368246

здравствуйте у меня 402 мотор хочу поставить такой же карбюратор какие вы ставили жиклеры куда зарание спасибо

Выкрути этот болт и поставь вместо него электроклапан холостого хода. Винт холостого хода левее.

Прошёл год. Ну и есть смысл от замены карба? Жрать УАЗик меньше стал.

Поставить больше жеклер надо топлива для хх не хватает или этот рассверлить

Этот болт,это вроде заглушка,там вроде ставится электрический датчик холостого хода( боченок с проводком и резьбой),поставь + с катушки зажигания.

сними жиклет и в середине дырочку иголкой сделай немного больше и все

игольчатый клапан там, если мне память не изменяет. Винт кол-ва слева ниже, качества правее, ниже клапана.

Источник: vedmak4.ru