Как поставить двигатель на уаз таблетку

Содержание

Легендарная Уаз Буханка

На вид неказистый, примитивный УАЗ буханка, который еще называют УАЗ таблетка, УАЗ головастик, способен на большие «подвиги». Автомобиль отлично себя чувствует на плохой дороге или на полном бездорожье. Многие автолюбители предпочтут УАЗику более комфортные и дорогие варианты микроавтобусов, в том числе, известные иномарки, вроде «Мерседес Спринтер», «Фольксваген ЛТ» или «Форд Транзит».

Эти машины выглядят более презентабельно, выигрывают по динамике и скоростным характеристикам, легки в управлении и обслуживание. Однако можно быть на 100% уверенным, что владельцы такой техники никогда не погонят своего «железного коня» через грязь и воду, да и вряд ли эти автомобили смогут оттуда выбраться «без потерь».

Не обнадеживает лишь тот факт, что автомобиль по-прежнему оснащается устаревшими агрегатами и системами, что заставляет «страдать» их владельцев. Уровень оснащенности новый УАЗ Буханка остается таким же, как и много лет назад. Мировые автопроизводители уже давно устанавливают на своих машинах современные тормозные системы и систему электронного управления двигателем. На отечественном УАЗ система УЭД доставляет только хлопоты, поскольку при поломке требует специального ремонта, доступного только специалистам. Из-за этого, коэффициент практичности авто существенно снижается. Народные умельцы в большинстве случаев занимаются переоборудованием УАЗ Буханка для улучшения технических характеристик.

Удивляет и то, как производитель пренебрегает современными тенденциями. На многих специализированных интернет-сайтах предлагаются довольно интересные варианты тюнинга и модернизации, разработанные простыми автолюбителями или тюнинговыми бюро. Было бы очень кстати, если бы эти модели применялись сразу в заводском производстве.

Конечно, стоимость авто, оборудованного дополнительным оборудованием, может возрасти. Но ведь можно устанавливать те аксессуары, которые принесут большую пользу при эксплуатации, и одновременно не будут требовать существенных капиталовложений от завода. В частности, это касается обвесов, бамперов, систем обогрева.

Руководство по эксплуатации

Правда, учитывая то, насколько далеко в цене ушли от нашего УАЗа зарубежные конкуренты, можно даже не обращать внимание на повышение себестоимости доукомплектованной Буханки. Подумав об этом, руководители предприятия могли бы существенно улучшить имидж своей продукции среди населения, даже за немного более высокую стоимость. Это дало бы возможность наконец-то переубедить покупателя в том, что отечественное автомобилестроение начало потихоньку отходить от совдеповских традиций.

Источник: uaz-buhanka.ru

вопрос про подушки на УАЗ 469 (Страница 1 из 2)

Страницы 1 2 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 37 ]

1 Тема от chellenger79 09.11.2010 21:47:04

  • chellenger79
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 08.03.2010
  • Сообщений: 598

Тема: вопрос про подушки на УАЗ 469

какие подушки можно поставить на 469 чтоб снять вибрацию
и как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

2 Ответ от Oktan 09.11.2010 22:12:04

  • Oktan
  • Администратор
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар, ФМР
  • Зарегистрирован: 28.08.2007
  • Сообщений: 8383

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

и как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

Шпильки+гайки вместо болтов?

3 Ответ от DmS 09.11.2010 23:26:52

  • DmS
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.09.2007
  • Сообщений: 6533

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

какие подушки можно поставить на 469 чтоб снять вибрацию

если попроще, то газелевские. если поуму то полностью хантеровский подвес (я се делал)

и как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

отрегулировать (возможно поменять) ступиничные подшипники

Шпильки+гайки вместо болтов?

борьба со следствием, а не с причиной.

4 Ответ от Митяй 143 09.11.2010 23:33:57

  • Митяй 143
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Новороссийск
  • Зарегистрирован: 06.01.2010
  • Сообщений: 192

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Вибрацию не подушками убирать надо

5 Ответ от chellenger79 10.11.2010 06:46:34

  • chellenger79
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 08.03.2010
  • Сообщений: 598

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

а от нивы подушки подойдут ? а на задней ступице все подшипники новые

6 Ответ от tehnik 10.11.2010 09:39:25

  • tehnik
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Елизаветка
  • Зарегистрирован: 22.10.2010
  • Сообщений: 760

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

chellenger79,
От нивы подойдут если у тебя угол наклона переднего кардана на РК позволит. У меня стал критичен, пришлось ставить на родные. А на ступицах еще могут отверстия болтов быть разбитыми- а это замена ступицы

7 Ответ от DmS 10.11.2010 17:00:51

  • DmS
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.09.2007
  • Сообщений: 6533

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Вибрацию не подушками убирать надо

вибрация комплексно убирается, в том числе и подушками.

а от нивы подушки подойдут ?

без переделки кронштейнов на раме и лап на двигателе/коробке поотрывает нафих.

8 Ответ от Савелий 10.11.2010 17:30:30

  • Савелий
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: Анапа
  • Зарегистрирован: 25.09.2009
  • Сообщений: 12528

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

А на ступицах еще могут отверстия болтов быть разбитыми- а это замена ступицы

пока не поздно, резьбовой герметик и

и как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

Шпильки+гайки вместо болтов?

9 Ответ от DmS 10.11.2010 17:40:05

  • DmS
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.09.2007
  • Сообщений: 6533

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

если откручиваются болты фланца, то где-то однозначно проблема — может и отверстия в ступице разбиры, может обоймы подшипников криво запресованы, неправильно отрегулированы, ступица/цапфа/полуось кривая и т.п.

10 Ответ от Савелий 10.11.2010 17:56:49

  • Савелий
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: Анапа
  • Зарегистрирован: 25.09.2009
  • Сообщений: 12528

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

DmS, да там все кривое и старое, полусорванное. Проще «так»

11 Ответ от nomberone469 10.11.2010 21:04:51

  • nomberone469
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 26.09.2009
  • Сообщений: 7561

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

DmS, да там все кривое и старое, полусорванное. Проще «так»

Пришел Ржевский и все опошлил.А вообще,если считать условно,что со ступицами(подшипниками) все в порядке,можно просто убрать прокладку флянца,намазать обычным герметиком(болты обязательно),закрутить и забыть,как страшный сон.

12 Ответ от yakut 11.11.2010 19:01:25

  • yakut
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Варениковка
  • Зарегистрирован: 25.10.2009
  • Сообщений: 2600

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Поставить хантеровские подушки двигателя,если соберешься делать у меня есть кронштейны которые к раме привариваются(новые)

13 Ответ от Kuts 11.11.2010 21:34:02

  • Kuts
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Новороссийск
  • Зарегистрирован: 23.01.2009
  • Сообщений: 6338

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Шоб не раскручивались,нада отрегулировать подшипники ступицы.Я это в книжке про уаза прочитал потом на буханке человеку так сделал,помогло.Правда я и герметиком силиконовым намазал.Шо помогло хз. А ваще,шоб не раскручивалось на т. овских ступицах на шпильки одеваюцца конуса-стопоры с прорезью,гровер и закручиваюцца гайки.Всё.Без молотка,шоб выбить конус,фих чё снимишь,даже с открученными гайками.

14 Ответ от Дробильщик 11.11.2010 22:02:02

  • Дробильщик
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Белореченск
  • Зарегистрирован: 22.05.2010
  • Сообщений: 8969

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Шоб не раскручивались,нада отрегулировать подшипники ступицы.Я это в книжке про уаза прочитал потом на буханке человеку так сделал,помогло.Правда я и герметиком силиконовым намазал.Шо помогло хз. А ваще,шоб не раскручивалось на т. овских ступицах на шпильки одеваюцца конуса-стопоры с прорезью,гровер и закручиваюцца гайки.Всё.Без молотка,шоб выбить конус,фих чё снимишь,даже с открученными гайками.

Эти конуса ещё дедушка Форд придумал, но перед регулировкой ступичных подшипников нужно правильно запрессовать их обоймы, тогда регулировка будет правильная и полуось не будет раскручивацца.

Источник: forum.skif4x4.ru

Какой двигатель можно поставить на УАЗ-469?

Какой двигатель можно поставить на УАЗ-469?

Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 за счт замены двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок, как Mercedes, Toyota, Nissan. Более подробно о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

вроде двигатели митсубиси 3 литровые ставили на уаз таблетку,так что думаю его можно и в 469 засунуть без проблем.Думаю многое что подойдт на него лишь бы было время и деньги.Но попутно опять же придтся кое что усиливать если движку ставить более мощную,так как шасси рассчитано так правило на стандартный,заводской движок.

Какой двигатель можно поставить на УАЗ-469?

Из того, что я читал в сети, могу сказать, что люди писали о том, что умудрялись ставить на УАЗ-469 двигатели от BMW и Mercedes. Но вот конкретных моделей, к сожалению, не нашл.

А вообще, если на 469-ом УАЗике поставить инжекторный двигатель ЗМЗ-409 вместо старого карбюраторного, то уже можно будет получить прирост в лошадиных силах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 литров на 100 км.).

ЗМЗ-4091 — 4-х цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2 693 см3.

УМЗ-451М или УМЗ-451МИ — 4-х цилиндровый, карбюратор, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

УМЗ-414 — 4-х цилиндровый, карбюратор, рядный, 77 л.с., 2,445 см3.

*ДВИГАТЕЛЬ НА УАЗ — 469*

Мнений по этому вопросу много. Владельцы УАЗ 469 ставят и — 406 и 405. 406 в данном случае значительно лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалку и охоту, то оптимальнее всего для УАЗовской трансмиссии 4213 (Евро).

Кстати, по характеристике 405 двигатель — это среднее между 406 и 409. Еще на УАЗ -469 ставят двигатель 4D56 с КПП от автомобиля Мицубиси, но здесь одно Но двигатель боится перегрева.

Подходит для 469-го дизельный TD27. И еще по опыту многим владельцев неплохи OM616 или ОМ617.

Если говорить о двигателе от иномарки, то неплохо себя ведут: Мерсовский двигатель с объемом 2,3 (4х цилиндровый),расход топлива составит около 12 литров на сто км. Отличные отзывы об Ауди, 2,2 дизель.

Лучше всего устанавливать в процессе переделки на автомобиль УАЗ-469 моторы от японских внедорожников — они тяговитые, более надежны, не так капризны. Подойдет мотор от Тойоты с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также придется попутно много разных деталей сместить.

Тема старая , но скажу сво как уазовод, идеальный двс на уаз 421 карбюратор. который очень просто ,путем настроенного выпуска раскручивается до 115лс , имея самые сильные низы и обороты как у инжектора ,подходит хоть для леса . хоть для трассы с 5ст кпп с расходом кстати всего лишь 10 на 100 по трассе при скорости не выше 110 км в час

Из импортных двигателей специалисты советует обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит для модели УАЗ-469, что все, что нужно будет делать владельцу — вовремя менять масляный фильтр и масло. Этот двигатель много дороже, чем любые отечественные, но, если уж решились на переделку, то нужно ли экономить.

На сколько я знаю,на сурфах без проблем меняют 2LT на 3L.значит 3L так же просто должен подойти на УАЗ469.

На УАЗ-469 подходит дизельный мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

Двигатель как будто бы был сотворен не для Тойоты, а для УАЗа.

Почти все точки крепления мотора совпадают.

Кардан оставляем уазовский. Но только придется под передний выточить проставку 2см.

Карданные болты лучше взять японского производства.

quot;Лыжуquot; надо собрать из нескольких частей. Используем стандартную тойотовскую, стандартную уазовскую с применением дополнительных пары кусочков металла.

Радиатор придтся сдвинуть вплотную к лобовине, чтобы не мешал.

Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf подойдт УАЗ-469 в самый раз.

На автомобиль УАЗ-469 действительно можно установить другие двигатели, в том числе и от иномарок. Вс зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на данную переделку.

Самый бюджетный и практичный вариант это установка двигателей ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с инжекторной системой питания.

В этом случае придется решить следующие проблемы:

  • крепления двигателя;
  • переделка картера сцепления под КПП УАЗа;
  • переделка топливной системы двигателя;
  • работа с проводкой;
  • переделка выпускной системы двигателя и т.д.

Пример данной установки показан ниже:

Касательно более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

  • дизельный двигатель от Nissan TD-27. Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, а и на УАЗ-469;

  • дизельные двигатели от компании Mercedes ОМ616 или ОМ617. Надежные двигатели, также проверенные временем;

  • дизельный двигатель от Toyota 1KZ-TE;

  • двигатель от Isuzu 4JB1-T.

Выше перечислены лишь некоторые из вариантов установки двигателей на УАЗ-469. Вс зависит от личных предпочтений владельца автомобиля, можно рассматривать также установку и бензиновых двигателей.

Источник: info-4all.ru

Дизельный двигатель на УАЗ: какой подходит и как поставить

Очень часто перед автовладельцами стоит вопрос: стоит ли на автомобиле менять двигатель с бензинового на дизельный? Отвечая на него «да», сразу же появляется множество иных вопросов: начиная от того, какой дизельный двигатель лучше, заканчивая тем, где взять запасные детали. Постараемся разобраться в этих моментах.

Дизель: преимущества

Пожалуй, главное преимущество данного типа двигателей — это, конечно же, экономия. В условиях современного мира, когда цены растут в том числе и на бензин, сменить двигатель — значит, выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда расходует топлива меньше, чем двигатель, работающий на бензине. В среднем этот показатель — около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это средний показатель по стране.

КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов — это если мотор не новый. А более мощные агрегаты, в которых имеется промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще, выдают КПД больше, чем пятьдесят процентов.

Ресурс у дизеля почти в полтора раза больше, чем у бензиновых собратьев.

Это основные положительные стороны двигателей такого типа. Теперь к минусам.

Дизель: недостатки

Естественно, дизельный двигатель не идеален. При всех его положительных качествах, можно найти столько же (если не больше) минусов:

  1. Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем работающего на бензине. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими малоприятными вещами.
  2. Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такой же, но катающийся на бензине. Даже если вы решаете покупать двигатель отдельно, дабы установить его на уже имеющийся автомобиль, это выйдет вам в копеечку.
  3. Пункт третий, кстати, очень актуальный в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, дабы риск замерзания топлива свести к минимуму.

Собственно, это, пожалуй, основные минусы данного топлива. А теперь, конкретно обсудим дизельный двигатель на УАЗ различных типажей.

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель сэкономить затраты на топливо. Дизель — это мощность, солидность, если так можно выразиться. Ведь, первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ — это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего воображаем, когда разговор заходит о перемещении по пересеченной местности, среди болот, лесов, речушек? Какой же двигатель толкает автомобиль, позволяя ему преодолевать любые препятствия? Что из агрегатов пользуется популярностью, а что уже устарело? Прежде чем автовладелец будет задаваться вопросом, как поставить дизельный двигатель на УАЗ, он сначала поразмыслит о том, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся с тем, какой устанавливают обычно дизельный двигатель на УАЗ-452 («буханка» — в народе). Иное название такого автомобиля — «таблетка». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по оценкам специалистов и автолюбителей, наиболее подходят для такого автомобиля.

Очень ценится водителями движок «Пежо Инденор» — его ставили на «Форд Сиерра» уже в далеких восьмидесятых годах. Но несмотря на возраст, именно этот двигатель считают наиболее пригодным и надежным для «буханки». Объем движка — 2,3 литра. Если этого мало, то можно поставить такой же, но с автомобилей «Форд Скорпио» и «Форд Транзит» тех же лет — там объем больше на 0,2 литра, а если постараться, то можно найти даже движки, имеющие турбонаддув. По весу они немногим больше, чем их «коллеги», работающие на бензине, и устанавливать их знающему человеку тоже совсем несложно.

Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседеса», чей объем: 2,2, 2,4 и 3 литра. Советуют обращать внимание на движки, которые выпускали в конце семидесятых годов. Вот только устанавливать их сложнее — больше из-за того, что масляный фильтр сконструирован очень неудачно и находится впереди и в самом низу. Если автомобиль двигается по пересеченной местности, все кочки и пни будут «утыкаться» в фильтр. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, дабы сохранить двигатель в целости и сохранности.

Очень советуют дизельный двигатель на УАЗ от фирмы «Исузу», модели «4-ДжейДжи-2». Его объем составляет 3,1 литра, к тому же — имеет турбонаддув. Главная проблема такого двигателя в том, что достать его, особенно в России, практически невозможно.

И последним в этом списке будет «Тойота Хиат», 2 л. По мнению многих — самый надежный, качественный, абсолютно не требующий хлопот. Его довольно легко купить, можно без проблем установить и не напрягаясь — обслуживать, ибо запасных деталей к нему тоже хватает. Только советуют покупать те движки, которые были выпущены до конца восьмидесятых годов, ибо там — все детали из чугуна, а на двигателях более поздних — часть деталей из алюминия.

УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем

Поговорили о «таблетке», теперь о «Патриоте». Изначально автомобили оснащали двигателем итальянского происхождения фирмы «Ивеко». Показатели его таковы: 2,3 литра — объем, 19-13 литров на сто километров — расход по трассе. Но ставили его недолго: видимо решили, что если «Патриот», то и составляющие все должны быть отечественными. Перешли на дизель ЗМЗ.

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ «Патриот» явно ставился не к месту, как считают многие автовладельцы. Движок для такой большой машины явно слаб, местами откровенно «не тянул» на бездорожье, как говорят водители УАЗиков. Безусловно, дизельный двигатель, например, ЗМЗ 51432, куда лучше, чем его «бензиновый собрат», но все равно — не то.

Выход нашли непростой в исполнении, но надежный: ставить тот самый движок от «Ивеко», который когда-то был заводским для данного автомобиля. Опять же, больше всего хвалят Ф1А, чей объем — 2,3 литров, а мощность — 116 л. с. Если в пару к нему еще и ставят корейскую коробку передач «Даймос», то получается просто здорово. Такие же двигатели спокойно ставят на УАЗ «Хантер». Единственное, что повозиться придется и денег это стоит тоже немало.

Какие дизельные двигатели ставят на УАЗ «козлик»?

Для УАЗика «носатого» советуют наоборот — именно дизельный двигатель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Конечно, придется копаться практически во всем: креплениях, выпускной и топливной системах, необходимо будет переделать картер сцепления и поменять схему проводки. Зато это самый бюджетный и наиболее практичный вариант.

Если движок ставить от компании «Мерседес», то наиболее пригодные к такой перестановке — это ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, уже проверенными временем и довольно экономичными.

Если ставить двигатель от фирмы «Тойота», то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1КЗ-ТЕ. Когда будете его устанавливать в автомобиль, безусловно, придется повозиться. Зато не нужно трогать кузов. А вот дизель 2 ЛТ от этой же компании называют самым простым для установки. Необходимо только выточить проставку под передний кардан примерно два сантиметра и выдвинуть совсем чуть-чуть вперед радиатор.

Особенности

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, когда крепится дизель, почти всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или же, вообще, добавить новые. Во-вторых, никак не обойти вниманием системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это также придется дорабатывать. Еще изменения коснутся электрооборудования, которое придется подгонять уже под новый движок. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите поставить на автомобиль.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются, когда переделывают машины, — это шум. Дизель довольно громкий в работе, поэтому следует позаботиться о звукоизоляции, иначе будете вынуждены ездить под не очень приятную музыку. Также в автомобиле необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями, «дизель» производит очень большую вибрацию. Это касается даже новых, без сомнения, доработанных моделей.

Конкретнее о ЗМЗ

О двигателях такого плана уже говорилось выше. Очень многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют маломощность. Действительно, для машин марки УАЗ, с довольно большим весом и высокими требованиями к проходимости, движок считается обузой. Да и ресурс его, в среднем 100 000-150 000 километров, что немного. Несмотря на то что запасных деталей для него можно найти в избытке в любом магазине запчастей, все они — не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошей рекламы двигателю.

Но есть и плюсы: отмечают, что он очень просто устанавливается и ремонтируется в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без пижонства, который подходит к любому автомобилю марки УАЗ.

Заключение: плюсы и минусы УАЗика на дизеле

Обзаведясь дизельными двигателями, автомобили УАЗ с еще большей энергией стали бороздить просторы России. А если серьезно, то качественно переделанный УАЗ просто не имеет конкуренции во всем мире как внедорожник. Под словами «качественно переделанный», естественно, имеется ввиду не заводская сборка, а уже прокачанный автомобиль — с новым двигателем, надежно закрученными болтами, проверенной электроникой. Благо, что автовладельцы обычно — люди умелые. Поэтому обобщим: это хорошая идея — ставить на УАЗ дизель. Отзывы, во всяком случае, на любом форуме автомобилистов в основном положительные. Конечно, возникают споры, какой двигатель лучше на машину ставить, но это дело практики. Будь то УАЗ «Хантер» или «козлик» — если машина в умелых руках, то хуже она от доработок явно не станет.

Минусы тоже есть — опять же, по отзывам владельцев. Стал больше вес машины — пусть совсем чуть-чуть, но все же тяжелый двигатель дает о себе знать. А еще — цена. Все же поменять двигатель, тем более при нашей экономической ситуации, непросто.

Источник: www.syl.ru

УАЗ Буханка (дизель) – экономичный внедорожник

Народный вездеход УАЗ Буханка (Таблетка) стал популярным благодаря своим техническим и ходовым качествам. Надежный проверенный временем автомобиль стал лучшим в своем классе для поклонников рыбалки, охоты, жителей сел, деревень и труднодоступных мест. Но кроме бензиновой версии модели, существует также и УАЗ Буханка дизель, которая отличается экономичностью и отличной тягой.

Силовые агрегаты, которые выпускались серийно для УАЗ Буханка являлись исключительно бензиновыми, но для военных по специальному государственному заказу были доступны и дизельные версии популярного вездехода.

Многие народные умельцы нашли выход, из сложившейся ситуации заменив родной бензиновый двигатель УАЗ на аналогичный по размерам дизельный агрегат других производителей. Далеко не каждый дизель на УАЗ Буханку сможет подойти, и сейчас мы рассмотрим перечень доступных силовых агрегатов для замены.

Доступные и проверенные дизельные моторы для УАЗ Буханка (УАЗ 452)

1. Первым в списке идет дизельный агрегат от Форд, а именно модели Сиера с объемом 2.4 литра, которая выпускалась с 1984 до 1990 год. И вторая модель – Форд Скорпио с объемом 2.5 литра, который выпускался с 1984 до 1990 год. Кстати, двигатели от американских марок автомобилей очень хорошо и долго служат. Оба представленных дизельных мотора идеально подходят на замену родному бензиновому от УАЗ Буханки. Подогнать эти двигатели не составит труда, как для опытных мастеров, так и для народных умельцев.

2. Второй маркой машин, дизельные моторы которых нашли широкое применение в УАЗ Буханке – дизели от Мерседес. Силовые агрегаты с объемом 2 и 2.4 литра, которые выпускались с 1980 до 1984 год. Стоит отметить что, цена УАЗ Буханки с дизельным мотором от Мерседес, остается одной из самых высоких в линейке.

Также необходимо учитывать следующий нюанс – во всех дизельных двигателях марки Мерседес, масляный фильтр располагается крайне непрактично и небезопасно, а именно в самой нижней части мотора, как раз навстречу движения. Именно по этой причине настоятельно рекомендуется установить дополнительную защиту на двигатель, иначе есть высокий риск при наезде на яму или кочку повредить непосредственно масляный фильтр.

3. Знаменитая модель Isuzu, а именно серия дизельных агрегатов 4JG2 стала очень популярной для УАЗ Буханки. Объем двигателя составляет впечатляющие 3.1 литра с трубонадувом. Но данный тип мотора остается малодоступным из-за своей редкости, так как таких машин было продано не так уж и много за все время.

4. И замыкает наш список, проверенный временем и самыми суровыми погодными условиями, силовой агрегат от Тойота. Установка дизеля на УАЗ Буханку с объемом 2.4 литра от модели Xaйc 2L особенно популярна. Отличные технические характеристики, доступность и надежность выделяют этот агрегат среди других конкурентов. Именно по этим причинам мы остановимся на двигателе от Тойота более подробней.

Установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка

Для того чтобы выполнить точную и правильную подгонку дизельного двигателя на место бензинового УАЗ Буханки, потребуется специальный переходник. Данное устройство предназначено для соединения сцепление непосредственно с коробкой передач.

Остальные агрегаты авто, к примеру, трансмиссию, дорабатывать не потребуется. Необходимо будет внести некоторые изменения в работу бортовой электрики, а также усовершенствовать систему питания авто.

Замена бензинового мотора на УАЗ 452 дизель (поэтапный процесс)

1. Первым делом нам потребуется полностью снять бензиновый двигатель, а также срезать кронштейны болгаркой, на место которых приварим новые.

2. После этого вывешиваем новый дизельный мотор на таль, где уже срезаны с рамы кронштейны. Следует внимательно смотреть, чтобы храповик дизеля (болт) строго был направлен в отверстие заводной ручки, которая находится в раме.

3. Лучше всего поставить подушки на двигатель с УАЗ, который значительно дешевле, чем родные от Тойота. Но в этом случае их необходимо будет доработать, чтобы не было ненужной вибрации. На УАЗ Буханка, дизель необходимо ставить без головки – так значительно проще.

4. После переходим к переделке приемной трубы и срезаем с дизеля Тойоты поддон, а также низ с Волговского или Уазовского поддона и все вместе привариваем на устанавливаемый дизель. Швы лучше зачистить и обработать холодной сваркой.

5. УАЗ Буханка дизель, цена мотора от Тойота Xaйc 2L начинается от 16 874 рублей. После установки двигателя и картера занимаемся подгонкой сцепления. Для этого можно взять универсальное Уазовское, которое должно подходить нам по 3-м отверстиям. Все остальное 3 мы просверлим и нарежем резьбу.

6. Далее вместо подшипника непосредственно под первичный вал мы можем выточить бронзовую втулку, однако не стоит протачивать родной коленвал под подшипник от УАЗ.

7. Лучше всего купить узких 2 подшипника 35х17 и толщиной 7 мм, и вставить их в П-образную выточенную втулку один за другим. После чего запрессовываем в каленвал.

Некоторые автолюбители УАЗ Буханки дизель советуют сделать шумоизоляцию под капотом, так как дизель значительно громче работает, чем родной бензиновый мотор. Также потребуется подрезать немного лопасти на вентиляторе охлаждения, и сделать под масляные датчики штуцер. Вот и все доработки, которые необходимо выполнить.

И вот напоследок, как девушка на Буханке едет — ржач:

Источник: avto-all.com

Какой двигатель можно поставить на УАЗ-469?

Какой двигатель (желательно от иномарки) подходит к УАЗ-469?

*ДВИГАТЕЛЬ НА УАЗ — 469*

Мнений по этому вопросу много. Владельцы УАЗ 469 ставят и — 406 и 405. 406 – в данном случае значительно лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалку и охоту, то оптимальнее всего для УАЗовской трансмиссии – 4213 (Евро).

Кстати, по характеристике 405 двигатель — это среднее между 406 и 409. Еще на УАЗ -469 ставят двигатель 4D56 с КПП от автомобиля Мицубиси, но здесь одно Но – двигатель боится перегрева.

Подходит для 469-го дизельный TD27. И еще по опыту многим владельцев неплохи OM616 или ОМ617.

Если говорить о двигателе от иномарки, то неплохо себя ведут: Мерсовский двигатель с объемом 2,3 (4х цилиндровый),расход топлива составит около 12 литров на сто км. Отличные отзывы об Ауди, 2,2 дизель.

Источник: www.bolshoyvopros.ru

Communities › УАЗ (буханки и головасты) › Blog › Дизель без переделок

Может у кого есть опыт установки дизельного двигателя на УАЗ буханку-таблетку без особых переделок, интересуют европейские варианты и какую максимальную мощность можна поставить чтоб ничего не рвало?

Хочу взять УАЗ для подобной доработки

FakeHeader

Comments 46

С дизельным двигателем должны стыковаться по передаточным числам КПП и мосты. ДЛЯ ПОЛНОГО СЧАСТЬЯ.

хотелось бы конкретики а не просто слов

Передаточные числа в мостах должны быть в пределах 3,4 . Вот и конкретика, физику не обойдешь, не проще ли авто поменять?

Привет! У моего друга стоит от мэрсэдэс МВ 100. У него поддон хорошо подходит, но нужно делать переходную плиту. А АНДОРИЯ с коробкой сходится 1в1 но есть проблема — все резьбы дюймовые.

ндория это Австрия или Болгария?

Андория это Англия. Потому и резьбы дюймовые. А у поляков есть машины Люблин и Жук, на них раньше ставили движки ГАЗ 21, а коробку они свою делали. Потом взяли у Андории лицензию и дедают эти движки под свою коробку, которая стыковалась с ГАЗ 21.

в любом случае это переделка, и довольно масштабная.

андория 4 ст 90

это дизельный дрыгатель V 2.4 литра с турбонаддувом который с минимальным геморроем можно поставить на уаз, так как все переходники можно купить, причём заводского изготовления

У меня товарищ «Покатушник». Так вот у него на козле дизель от Тойоты. Могу узнать при случае.

больше интересует европа

У меня бухлобус на военных мостах и с мерсодизелем. Ом 616. По езде равен или даже лучше заводской бензинке. С той лишь разницей что пиковый момент ниже, но равномерно во всем диапазоне оборотов. Расход по трассе — до 10, по лесу, 7-8.

вот и я дизеля хочу

Подскажи Где=то читал что уплотнительные резинки опускного стекла двери УАЗ 452 подходят с ВАЗ 08 Дай ссылку если знаешь Спасибо

Подскажи Где=то читал что уплотнительные резинки опускного стекла двери УАЗ 452 подходят с ВАЗ 08 Дай ссылку если знаешь Спасибо

От копейки все подходит))

это что за двиг?

ставился на форд, гелек, оба армейские модификации для армии франции

Фордовские(ТРАНЗИТ, Скорпио и др 2.5 литра 69 л.с, Сиера 2.3 л.-67 л.с)ба атмсферники, милионники) на Уазы встают отлично.

только они слабоваты

Незнаю как кому, но на Скорпе и на Сиере, на холостых трогаюсь свободно на 2-й передаче, сейчас два Уаза,469-й, и буханка есть у нас, на буханке стоит 2.5,на 469-м стоит 2.3,по позициям и с грузом прут, ребята водилы не жалуются

это что за двиг?

Это двигатель созданный фирмой Пежо, для чего либо)) Ставился на многие модели автомобилей, в частности на Форд Скорпио, Пежо, Волга и т.п. имеет два варианта, атмосферный и турбированный. На УАЗ становится без глобальных переделок. На УАЗбуке есть тема по нему, мужик ставит их уже давно на разные УАЗы. Искать лучше привезенные из Англии, там они ставились на какие то бусики. Из-за влажного климата в Англии бусики быстро сгнивали, а моторам ни чего не делалось.
Сам по себе мотор не прихотлив ни к солярке ни к маслу, имеет механический ТНВД и цепной привод ГРМ. Искать соответственно надо ближе к Европе.

Источник: www.drive2.com

Как поставить двигатель на уаз таблетку

УАЗ-31514 стал примером того, как можно без больших затрат и изменения технологии повысить потребительские качества старой модели. Салон и потолок утеплили, появилась обивка крыши, а также уплотнители проемов и стыков. В результате в салоне стало гораздо теплее и тише (по сравнению с фаэтоном, но, конечно, не легковыми автомобилями). Двери наконец получили замки и внутреннюю блокировку! Появились отключаемые редукторы переднего моста. Карбюраторы заменили на модифицированные «волговские» К-151В и К-126ГУ. С июня 1994 года часть выпуска (дополнительный индекс 10) оснащают новой передней пружинной подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости и задней на малолистовых рессорах — это позволило при той же грузоподъемности улучшить плавность хода машины, но такое удобство несколько дороже и теряется взаимозаменяемость передних и задних амортизаторов.

Завод на этом не остановился и в дальнейшем внес в конструкцию УАЗ-31514 множество мелких изменений, в основном в отношении салона. Так, неудобный сплошной напольный ковер, вечно промокающий, заменили на составной, уборка которого не представляет никаких проблем, коврики на дверях стали не клеить, а крепить пластмассовыми клипсами, привод стеклоочистителей перенесли в нижнюю часть, как у прочих «легковушек», появились подлокотники на дверях и поручни над ними. Лючки бензобаков (их на УАЗе два) получили замки. С появлением более мощного 98-сильного двигателя УМЗ-4218 рабочим объемом 2,9 л УАЗ расширил модельный ряд. Появились удлиненная модель УАЗ-3153 и стандартная УАЗ-31519 с этим же силовым агрегатом.

Технические характеристики УАЗ-31514

— Тип кузова: 4 / 5-дверный универсал
— Компоновка: переднемоторная, полноприводная
— Колёсная формула: 4×4

Двигатель УАЗ-31514

УМЗ-4178, объём: 2 450 см3
— Максимальная мощность: 92 л.с., при 4000 об/мин
— Максимальный крутящий момент: 166 Н·м

ЗМ3-4021.10, объём: 2 450 см3
— Максимальная мощность: 95 л.с. при 2600 об/мин
— Максимальный крутящий момент: 166 Н·м

— Коробка передач: 4-х ступенчатая механическая

Максимальная скорость УАЗ-31514

Объём бака УАЗ-31514

Экологический класс УАЗ-31514

Расход топлива УАЗ-31514

— при смешанном цикле: 15,5 л. на 100 км

Габаритные размеры УАЗ-31514

— Длина: 4025 мм
— Ширина: 1990 мм
— Высота: 1785 мм
— Клиренс: 220 мм
— Колёсная база: 2380 мм
— Колея задняя: 1465 мм
— Колея передняя: 1465 мм

Вес УАЗ-31514

— Снаряженная масса, кг: 1750
— Полная масса, кг: 2500

Грузоподъемность УАЗ-31514

УАЗ-31514 фото тюнинга своими руками

Похожие материалы

УАЗ-3153 Фото Двигатель Видео Характеристики

УАЗ-3909 Фото Размеры Двигатель Характеристики Видео

УАЗ-3160 / 3162 Симбир Отзывы Фото Видео Характеристики

УАЗ-3159 Барс Отзывы Фото Двигатель Видео

УАЗ-2362 Фото Двигатель Характеристики

Минивэн УАЗ-3165М Симба Фото Двигатель Видео

УАЗ Хантер 2017 Отзывы Цена Фото Видео Комплектации

УАЗ-3150 Шалун Фото Двигатель Характеристики

УАЗ-452 / УАЗ-3741 Буханка Отзывы Фото Видео

УАЗ-469 / УАЗ-3151 Отзывы Фото Двигатель Видео Характеристики

УАЗ-3303 бортовой Отзывы Фото Двигатель Видео

УАЗ Пикап 2017 Цена Фото Комплектации Двигатель Видео

УАЗ-3163 Патриот 2017 Отзывы Цена Комплектации

Комментарии

Обалденный конструктор, строй из него то, что тебе трубуется. Для меня это машина на каждый день, плевать на расход, она того стоит. Простенький карбюраторный ЗМЗ-402 движок, который едет на всем что горит. Заглох — открыл капот — дунул, плюнул и поехал. Из электроники — комутатор зажигания и реле дворников, ломатся и перегорать нечему. Механические приводы везде где только можно исключают отказы узлов по вине электроники. Доступность запчастей — в любом колхозе. Но главное он едет, едет там где другим и не снилось. Главное иметь прямые руки, тогда это будет лучшая машина. Скажете — комфорта нет, да кондиционера нет, скажете дует со всех щелей — повторюсь про руки. А что вы хотите от армейской машины, придуманной в 70 годах и немного усовершенствованной (Гур есть, Вут есть, крыша железная, сиденья мягкие).

НЕДОСТАТКИ
За 2 года владения ни одной серьезной поломки, тока расходники, ну и обвес сварил силовые бампера, пороги, люстру, бодилифт сделал, резину и диски купил, лебедку. Не разу не был ни в одном сервисе, все делаю сам. Зато знаю как сделал и что.

У меня УАЗ люкс с волговским 100 движком с 2001 года г/н Т 771 ТТ, Недавно спидометр поехал на второй круг, при том, что я езжу на нем только в лес, по лесу, снегам, болатам, нагрузки очень большие. По городу есть машины иномарки. Как купил, поставил газовое оборудование, ездил до 70 т.км., после снял, так как проблемы с заправкой газом, место в багажнике мало. Так УАЗ отличное авто, в передний мост в 2004 г. поставил блокируемые редукторы, проходимость повысилась на 200 % или 300 %, но каждые 10 — 15 т.км. редукторы летят, меняю. Пробовал на обычных, небо и земля, научился сам ставить, регулировать. Почти каждый год меняю. Движок попался удачный, сейчас проехал 105 т.км., капиталку не делал, менял только кольца в 2007 г. (поставил дорогие импортные германские было написано, масло не ест. Все навесное на двигателе менял, коробку, раздатку, задний мост. Масло в движок синететика импортная, трансмиссию тоже синтетика импортное. Машина отличная, правда уход нужен ежедневный.Знакомые просят продать за 180 т.р. не продам, за столько на свой тойота джип (красавицу городскую) трачу на сезонный ремонт. УАЗ ОТЛИЧНОЕ АВТО для ЛЮБИТЕЛЕЙ ПРИРОДЫ, ЭКСТРЕМАЛА. СТЕПАН из Якутии.

НЕДОСТАТКИ
Проблем много, но они решаются на ходу.Один раз зимой -50 в тайге, за 200 км. от ближайшего населнного пункта полетел редуктор (блокируемый) от переднего моста. палатку сделали Разобрал мост, без запчастяй сделали, доехал до дома 350 км. После этого вожу с собой запчасти много 50-60 кг. редуктор, аккумулятор второй, полуоси, подшипники разные, карбюратор, стартер, генератор и т.д. конечно карабины разные, палатку печку, кастрюли, еды на 2 недели, спутниковый телефон.

УАЗ-31514.Владел данным автомобилем с 2005 года по 2012 год. Был единственный авто на все случаи жизни.Ни разу не пожалел о приобретении сего автомобиля. Отличный автомобиль! Ничего лишнего,все понятно и доступно,в ремонте прост как . не знаю даже с чем сравнить,словом проще надо да нельзя. Ездил на нем каждый день,как говорится и в пир и в мир и в добрые люди.Никаких проблем с эксплуатацией не имел,ездил много по плохим и очень плохим дорогам,по грязи по бампер и через речки в брод запросто.Проблем с запуском зимой до -28 не испытал ни разу,ниже-надо было уже сменить масло.Поломок каких либо не позволяющих продолжать движение не имел ни разу! Участвовал в соревнованиях,много,очень много раз,никогда не подвел меня.Мне лично очень машина нравится своей простотой конструкции,простотой ремонта и ТО,возможностью ремонтироваться хоть в чистом поле.В салоне нет ничего лишнего,после проезда рек и огромных луж не трудно просушить салон-просто открываешь двери и вода выливается.Ездил круглогодично,не обращая внимания,ну ни малейшего,на погодные условия.Машина безусловно жесткая,но она и расчитана на перевозку груза,весом более 600кг,загруженная идет достаточно мягко.Продал его с пробегом 220 000 без кап ремонтов двигателя и трансмиссии.Продал и очень жалею об этом.Хотели покупать новый-но не купили,возникли другие проблемы и пока ездим на легковой,очень хотим снова УАЗ.Езда на легковой,после многих лет на УАЗе-это пытка и мучения.Но в общем и целом машина на любителя.

НЕДОСТАТКИ
За время владения УАЗом с 2005 по 2012 год особых неприятностей не возникало.Самые значительные ремонты были-это замена сцепления,замена прогоревшего клапана третьего цилиндра и замена полностью рессор. Стоило все это»удовольствие» вовсе не дорого,кроме рессор.Рессоры перебиралась индивидуально,с проковкой,заменой листов и усилением листами от мерседеса +замена всех резиновых втулок на полиуретан. Однажды вышел из строя коммутатор,УАЗ позволяет ехать и без него,но не более 30часов.Замена дело 10минут и смешных денег.Вот собственно и все крупные ремонты за много лет,каждодневной эксплуатации.Были конечно мелкие проблемы,но они никоим образом не влияли на способность машины ездить и устранялись за малое время,своими силами и за небольшие суммы.Из минусов машины-очень быстро ржавеет,постоянно приходится подкрашивать,каждый год буквально,железо то ходит достаточно долго без дыр,но ржавеет очень и очень быстро.Вот это самый главный минус,остальное просто ерунда.

УАЗ 31514-люкс, двигатель сотка, ГУР. Общие впечатление, только положительные. Настоящий «танк» для наших северных дорог (бездорог). Надежная и неприхотливая, но не забывайте, что это УАЗ и его надо постоянно поддерживать иначе капут. В остальном все прекрасно!

ДОСТОИНСТВА
Надежность и простота в эксплуатации. Для тех у кого руки на месте машина просто зверь.

НЕДОСТАТКИ
А теперь недостатки, они все же есть. В основном конечно это по кузову, двигателю. Почему сразу на заводе нельзя сделать полную антикорозийку, шумо-тепло-виброизоляцию?
Но по сравнению с Хантером, УАЗ-31514 и 31519 это земля и небо! Лучше намного и надежнее. Зачем на Хантере пластмассовые бампера, инжекторыне двигателя и борт.компьютером, электронный педаль акселератора? Японцы и то, на внедорожники их не ставят, а наши напичкали электроники . матом уже говорю.
слов нет 🙁 Инжекторный двигатель чек загорается сразу, мосты гребут весь снег и грязь под себя. Буду очень рад если возобновят выпуск старых, добрых УАЗ-31514 и 31519. Они востребованны до сих пор! Покупают старые, ремонтаруют и ездят, а Хантеры. хантеры. опять матом. (
Думаю УАЗоводы меня поняли и поддержат?

Классный авто. Купил в 2012 за 67 тр. Бывший хозяин делал капремонт. Сразу заменил 126 карбюратор на ДААЗ4178, капремонт коробки, стартер, генератор. Вышло 40 сверху. В общем то и все затраты. Проехал на нем за 2 года где-то 15000(Сломался старый спидометр, поэтому точнее не скажу). За 2 года только 2 раза в сервис ездил. Один раз с коробкой, один раз с карбюратором. При замене 126-го на ДААЗ расход по трассе при выключенных х а б ах 13 л. Всю электрику сам перебрал. Выкинул старую панель приборов, поставил собственного изготовления на микроконтроллере и ЖК дисплее. Высоко сижу — очень комфортно.По мне, так уазик самая лучшая машина. В мороз заводится без проблем. Чтоб где-то застрял и не выбрался — такого не было. Да и людям помочь вытащить из грязи или снега тоже приятно. Очень качественный металл кузова. Много настоящего качественного железа, что является большой редкостью сейчас. Да и вообще в России у машины должно быть 2 ведущих моста и рама. Если по жизни буду брать новую машину — то либо Хантер, либо с военными мостами с консервации кабриолет. Все остальное — баловство для езды по асфальту.

ДОСТОИНСТВА
Простота до нельзя. Все можно отремонтировать самому. В большинстве случаев все достаточно доступно для обслуживания. Много места под капотом Если что-то не так до дома кое-как но приедешь. Настоящий русский солдат, работяга. Никогда ничего неожиданно не сломается, о поломке машинка тебя предупредит заранее. Никаких капризов. Супер проходимость (резина И-502). На льду довольно устойчива на полном приводе. Настоящая серьезная техника для мужика технаря с руками и головой. Со знанием электроники возможность наворотов ограничивается только фантазией. В машине достаточно комфортно. Вместительный багажник.

НЕДОСТАТКИ
Самый серьезный я бы отметил радиус поворота. Не удобно парковаться в условиях города. Все остальное недостатками не является.

УАЗ у нас в семье 18 лет не Хантер а 31514, машину скажу честно необычайно крепкая ,прощает очень многое в семье она первая появилась,а так как живём в сельской местности то она у нас как повседневная машина, трактор и всё такое,конечно прямо скажу поломки есть не без этого,но они мелочные т.е. машина в принципе неприхотливая а прочность так и вовсе поражает,а сколько раз выручала она в трудностях так и не насчитаешься,Теперь вот есть мысль приобрести Хантер но со старичком даже и капли мысли нет расстаться да кривоватый пацарапаный много где,но родной садишься и чувсттвуешь друг рядом.
Пробег за года небольшой 68887 км, больших выбегов он не делает так как в семье потом появилась Жигули и все дальние поездки на её плечи Легли..а прото что на нём возится лучше и промолчать даже был случай Сам Живу в башкирии,а бабушка в оренбургской области ,вообщем приехали сено заготовить ,вроде как с трактором договорились но тракторист выпил лишнего и просто уснул беспробудно,трактор чужой трогать не захотелось переципил ПТС-4 за бобик и на сенокос телегу ложил полную сена ну конечно это не песок но около думаю 1,5 тонны то укладывал и возил домой тяжёловато конечно но Бобик не спасовал и всё сделал как надо,Вообщем еси кому нужен неприхотливый простой и надёжный друг то в приобретении нужно остановиться на нём и приценить поспрашивать и так далее. Но нужно учесть что друг сразу потребует немного вложений ,а потом он отплатит даже и не сомневайтесь,Проходимость у него неплохая только вот с Блокировками уж завод думать должен,а У них одно на уме : типа те надо доделаешь,а нам сойдёт. Подход в корне неправильный ,просто то нужно с людьми побеседовать кто дейсвительно с ними жизнь прожил и тогда немного гамму расширить и машины будут востребованны ,как никогда

ДОСТОИНСТВА
Простая неприхотливая Конструкция ходовой,трансмиисии ,вообщем для своего назначения идеален учитывая цены на него

НЕДОСТАТКИ
Двигатель слабоват и придуман то он в 70 -х,я про умз 417,421,и змз 402, а змз -409 хороший очень хороший,но нужно раздатку с большим передаточным числом,чтобы на понижайке он был похож на трактор тихо и спокойно на холостых тянулся куда нужно,салон почеловечески сделать а не так что в дождь из печки вода как в душе плещет,а печку включишь так вентилятором такое творит что неиспытуемо не поймёшь что это,тормоза все на дисковые надо поменять и всё и тогда пропадуи все эти проблемы с манжетами кольцами накладками и так далее и ремонт будет действительно простой и быстрый

УАЗ 31514 машина с большой буквы. Даже не так. Не машина а техника. Досталось мне сеё чудо от деда. Машина около 5 лет стояла в гараже в полностью законсервированном виде. Около 2-х лет я смотрел на него, но так и не решился выгнать. Одной счастливой весной 2008 года, я набрался смелости и пришел за ним. Машина стояла на чурках, аккумулятора просто нет, сидения в полейтилене а пробег 1500 км. Залив жижу в мотор, купив аккумулятор я его завел. Вот тут все и началось. первая покатуха она же первая фото. Передний мост долго не включался. Че с ним делать не знали и тупо мучили хабы рычаг и коробку. Первая моя лужа, это было просто лужа метра два. Но эмоций было через край. Далее все пошло по нарастающей. Друзья начали приглашать на покатушки по лесу, тут я начал понимать чего не хватает. Доработки опишу ниже, тут будет тупо текст. Уже в 2009 году меня позвали поучаствовать в «Грязных играх » что проходило под Никольском. И сразу 3-е место класс стандарт. Новичкам везет вы скажете, а нее у меня была хорошая команда и никому не известная по тем временам ручная лебедка (лягушка) + не у всех были «Хайджеки» а у меня был. При всем при этом колеса были стандартные дорожки с подрезанным протектором. В 2010 мы начали участвовать во всех близлежайших Чемпионатах Сибири (Кемерово, Томск, Красноярск естественно). Ездили всегда своим ходом. так же возвращались. Из поломок только заклинешший мост по дороге в Кемерово, и сдохший генератор в Томске. Ремонтировали все на месте. места не ниже 10-х. в 2011 году было уже сложнее. Машина кроме гонок ничего не видела, месяцами под ней чтоб 1-3 дня проехаться зато как. Пример в Кемерово, чтоб срезать 9 км ехали по промой по девственной тайге. Ну так вот машина начала сдаваться, то одно то другое. Денег на все про все не хватало и я начал понимать, что машина отстает от конкурентов. в 2012 году были последние выезды. Так сказать прощальные. Машину продал не из за того, что плохая просто жена беременная, квартиру расширять надо, еще дачу надо подремонтировать к рождению потомства и главное машину жалко. Не может машина так жить! Ей ездить надо.

ДОРАБОТКИ:
Первым делом бампера. Сделал сам из обычного швеллера. Деревья до 15 см машина ложила на ура. Далее система охлаждения. «Бля» че только не делал. итого 2 эл. вентилятора, замена прокладки ГБЦ, шлифовка ГБЦ, промывка радиаторов, установка доп. помпы «BOSH» — победа )).
Сделал шноркель, но сделал только в салон. т.к. все ровно трамблер ниже, да и в моем классе нет глубоких мест. В задний мост установил само блок ДАК. Огонь штука в таких ситуациях выручал Но как сказал новый владелец машины пипец ему и всему что рядом. Добавлю хоть сапуны с мостов и вывел все ровно посте каждой гонки сливали воду. Может ДАК и не так плох а плох я .
Установка колес Forward Safary 500 31/10,5 Р15. Хотя на самом деле они 30/9,5. Но резина хороша, машина не просто поехала, она стала трактором. Поставил я данную резину на стандартный диск. Позже купил китайские штамповки с вылетом -40 и сделал на них Бедлоки в виде 6-ти болтов, но собрать все в кучу не успел.
Музыку поставил под крышу, колонки в задние двери. Музыка это хорошо.
Про кузов я много не расскажу превратил я его в жвачку. Знайте лес не любит кузова))).
Однажды машину задом вытаскивали из болота. В той ситуации был оторван глушитель, и все бы ничего но случайно машина заглохла. Мотор обратной тягой хватанул воды. Когда же вытащили машину и начали заводить. Произошло чудо. Вся вода как из ведра вылетела наружу, и мы услышали шикарный рев мотора готового дальше в бой.

УАЗ-31543 с дизелем Andoria 4CT90.
Старый добрый козлик. Везет всегда (в отличие от Субару) и на любой солярке.
Накатал уже более 260 000 км. за десять лет.
Было бы больше пробегу, но это машина выходного дня.
Дарит ощущение радости и вседозволенности.
Традиционно сильный вездеход которому до сих пор нет равных.
Дизель удобен, неприхотлив, надежен.

ДОСТОИНСТВА
Тяговитый, простой и честный дизель, без всяких примочек, позволяющий лить в баки ЛЮБУЮ жидкость названную соляркой. Высокий ресурс. Знаю человека у которого аналогичный дизелек уже выходил без малого 380 000 км.
Расходники копеечные и есть в большинстве УАЗомагазинов. Так же детали легко заказать на эксисте — двигатель есть во всех мировых каталогах.
Заводится легко при морозе до — 25 гр. если ниже, то приходится или включать подогрев или ставить машину в гараж.
Сам УАЗ думаю представлять не надо, все знают этот сильный (и стильный) вездеход.

НЕДОСТАТКИ
Из недостатков отмечу некоторую шумность дизеля. Даже пришлось сделать небольшую шумоизоляцию моторного отсека, наклеив «Виброизол». Помогло заметно.
После 160 000 км. пришлось купить новую турбину (22 000 руб.) поменял на Garrett U.S. служит до сих пор.

Я являюсь большой поклонницей больших машин, таких как джип, которым не страшны никакие дороги. И компромиссным вариантом для меня стал автомобиль УАЗ Патриот. Этот автомобиль особо не отличается от дорогих иномарок на внешний вид. Но при этом он намного дешевле и имеет неплохую проходимость, не хуже чем у новороченных автомобилей. Я им пользуюсь уже второй год. Для меня эта машина просто находка. Я работаю за городом и мне много приходится ездить по мягко говоря непроходимым дорогам. Но этот автомобиль, не знаю как будет дальше, но пока отлично справляется со всеми дорожными трудностями. Много мы с ним километров намотали, на сегодняшний день 70 000 км. Машина зверь, служит мне как говорится верой и правдой. Любая дорога, любая яма ей нипочем. Легко справляется с любыми трудностями на дороге. До этой машины у меня была легковушка, и я была частым клиентам на ремонтных СТО, т.к. наши дороги быстро изнашивают автомобили, особенно те, которые не отличаются мощностью и стойкостью. А с автомобилем УАЗ Патриот я пока не знаю таких проблем. Пока только обхожусь плановым осмотром. Не знаю, то ли машину, купили удачную,то ли по причине того, что после покупки авто мне муж на ТО обработал антикорезийным покрытием и еще там что-то сделал для профилактики и чтобы машина дольше имела свой первоначальный вид. Считаю, что данный автомобиль идеально подходит для наших дорог. Машина имеет высокий степень надежности, и при должном уходе за ней обещает прослужить долго своему владельцу. Из всего выше сказанного можно подвести итог. Автомобиль УАЗ Патриот обладает высокой способностью проходимости на любых дорогах и при любой погоде. По стоимости не дорогой, бюджетный. Не сложный в уходе и ремонте. Все имеющиеся недостатки в автомобиле с лихвой окупаются его недорогой стоимостью и наличием других полезных и неоспоримых преимуществ.

ДОСТОИНСТВА
Невысокая цена, но при этом качество особо и не страдает. Нет проблем в случае, если машине понадобится сделать ремонт. Запчасти к ней недорогие и не составит трудностей их достать, т.к. они достаточно ходовые. Большой и комфортабельный салон. Такой автомобиль идеально подходит для большой семьи. В машине имеется также огромный багажник, который позволяет туда много чего загрузить. Идеально подходит для высоких водителей.

НЕДОСТАТКИ
Много «кушает» бензина, хотелось бы чтобы побольше было комфорта.

Выполнен небольшой лифт подвески и кузова, задние мягкие сиденья выброшены, Поставлены обычные-удобней складывать. Резина чуть побольше родной и диски на 8 дюймов. В общем настоящий честный джип и добрый друг семьи , верный товарищ на охотах, По проходимости с ним не сравнится ни один внедорожник (проверено) так как Улька — настоящий ВСЕДОРОЖНИК.

ДОСТОИНСТВА
Отличная ремонтопригодность — да и что в нем ремонтировать если из подвески одни рессоры а движок-простой и надежный УМЗ. Низкая цена на запчасти. Хорошая вместительность салона. При перевозке полутонны груза идет свободно (с родным карбюратором К-151). Ну и конечно непривычная для многих проходимость на доброй резине.

НЕДОСТАТКИ
Лично для меня все недостатки моего УАЗ-31514 ничто по сравнению с его возможностями. Про его болезни написано очень много , но все они лечатся своими руками в гараже , было бы желание и любовь к машине.

Офигительная проходимость и впечатляющая грузоподъёмность!

ДОСТОИНСТВА
Вместимость! (перевозил как то мотоцикл ИЖ-Ю-3 с коляской, родственник отдал, за ненадобностью) Всё вполне удачно. Автомобиль с двигателем ЗМЗ-402 потребляет бензин А76! Расход топлива — 10-12 литров на сотню. Семиместный, сзади два откидывающихся.

НЕДОСТАТКИ
Когда покупали этот автомобиль, думали, что его хватит навсегда! Всё таки новый был, с магазина! А сейчас, спустя время, местами «рыжики» . Дороги обильно посыпают солью! Печка, опять же у этого аппарата слабовата. А в остальном чувствуется, что машина — военная!

Источник: mir-automoto.ru

Как поставить двигатель на УАЗ дизельный?

На автомобили УАЗ устанавливают оба типа двигателей: и бензиновые, и дизельные. Последний тип обладает мотором, который по своим характеристикам является одним из самых мощных агрегатов внутреннего сгорания на отечественном рынке. Ульяновский автомобильный завод выпускает моторы нескольких серий, которые были модифицированы из движков с четырьмя цилиндрами. Рассмотрим двигатель на УАЗ дизельный подробнее.

Характеристики дизельного мотора УАЗ

Установка такого типа двигателей стала новым этапом развития ульяновского автомобилестроения: более широкие возможности, улучшенные параметры и функционал автомобиля, более совершенная динамика и работа в целом. Если рассматривать мотор ЗМЗ-5143, то его объём чуть больше двух литров. Он достаточно быстр, оснащён совершенной системой для рециркуляции газов и турбонаддувом. Именно его ставят на автомобили «УАЗ-Патриот».

Параметры дизельного двигателя УАЗ

Рассмотрим параметры двигателя. Он обладает непосредственной системой впрыска с механическим контролем. Цилиндры расположены в один ряд, вертикально. Их работа производится в порядке первый-третий-второй-четвёртый. Коленвал крутится в правую сторону. Мощность составляет девяносто восемь лошадиных сил.

Двигатель на УАЗ дизельный оснащён штыревыми свечами накаливания. Стартер редуктора имеет дистанционное включение, а система топлива по своему типу является распределительной. Контролер насоса механический.

В системе охлаждения есть специализированный агрегат для смазки, который является водомасляным обменником. Он находится между блоком цилиндров и фильтром для масла. В картере располагается масляный насос с одной секцией.

Система охлаждения обладает закрытым типом с возможностью принудительной циркуляции. Масса двигателя без заправки составляет около двухсот килограмм. Объём заправленного мотора увеличивается примерно на десять литров.

Нюансы дизельного двигателя на УАЗ

Двигатель на УАЗ дизельный в холода нуждается в прогреве, причём в хорошем. При запуске машины, если температура на улице ниже нуля, рекомендуется подождать некоторое время при повороте ключа в первое положение. Делается это для прогрева топливного фильтра. Перед запуском двигателя в полную эксплуатацию необходимо дать ему поработать непродолжительное время в маломощном режиме. Чтобы обкатать мотор, нужно проехать около трёх тысяч километров.

Двигатель на УАЗ дизельный нуждается в соблюдении некоторых режимов, которые позволят увеличить его срок службы.

Не допускается его перегрев, который должен всё время контролироваться по указателю температуры на панели приборов. Если придать непрогретому до конца двигателю высокие обороты, это приведёт к увеличению потребления топлива и более быстрому износу деталей мотора.

Также необходимо соблюдать указанные в сервисной книге сроки техосмотра. В дополнение к этому нужно использовать лишь те масло и антифриз, которые указаны в этой же книге.

Установка дизельного двигателя на УАЗ своими руками

Поставить дизельный двигатель на УАЗ не является сильно сложным делом. Такую работу можно провести собственными силами.

Перед снятием двигателя необходимо слить антифриз, отсоединить все патрубки, снять жалюзи с радиатором. Будет хорошо, если крышка капота тоже будет убрана, так как она мешает лёгкому демонтажу мотора.

Следующим шагом будет снятие всех проводов и трубок, которые непосредственно подсоединены к мотору. К ним относятся глушитель, карданы, тросики на ручнике и другое. Затем откручивается и снимается коробка передач, отсоединяются от генератора провода, откручиваются фильтры с генератором и бензонасосом. От печки и радиатора убираются все шланги.

Снятие старого мотора и установка нового двигателя

После отсоединения от двигателя всех подходящих к нему частей можно его снимать. Замена двигателя УАЗ на дизельный должна производиться несколькими людьми, так как мотор весит около двухсот килограммов. Для этой цели лучше всего задействовать четыре-пять человек. Мотор желательно зацепить на трос и доставать из салона со стороны пассажира.

Установить дизельный двигатель на УАЗ тоже нужно при помощи пятерых людей, в той же последовательности, в которой производилось его снятие. К мотору подсоединяются в обратном порядке все необходимые агрегаты – генератор, бензонасос и так далее. Устанавливаются обратно все провода, патрубки и радиатор. Затем ставятся коробка передач и сцепление. Закручивается глушитель, и напоследок ставится крышка капота.

Таким образом, видно, что поставить дизельный двигатель на УАЗ не так сложно, как поначалу кажется.

Неисправности дизельного двигателя и особенности его разборки

Для начала рассмотрим причины, которые будут являться сигналом к разборке двигателя:

  • повышение расхода масла;
  • непонятный дым от мотора;
  • резкое увеличение расхода топлива;
  • необычные шумы;
  • падение компрессии.

Выявив причины, необходимо приступать к ремонтным работам. Установка дизельного двигателя на УАЗ требует его перебора каждый раз при ухудшении параметров работы. При этом следует учитывать тот факт, что некоторые детали можно использовать повторно в дальнейшем.

При разборке мотора его очищают от пыли и грязи, подгоревшего масла. После его разбора приступают к работам по очищению нагара и обезжириванию частей двигателя. Если они при ремонте заменяются, то необходимо использовать только новые детали, желательно того же завода-изготовителя, что и у самого агрегата.

Дизельные моторы имеют одну отличительную особенность – если вовремя не устранить поломку, то это в дальнейшем может привести к серьёзным неисправностям либо очень быстрому износу деталей, что в конечном счёте приведёт к окончательной поломке всего агрегата. Неисправности в работе мотора аналогично бензиновым двигателям выявляются при помощи компьютерной диагностики.

Напоследок дадим рекомендации о том, какие марки моторов подойдут, когда производится установка дизельного двигателя на УАЗ. Опытные водители отечественных внедорожников советуют к установке дизель от автомобиля «Форд Сиерра». Неплохим вариантом также будет мотор от «Мерседеса».

Источник: fb.ru

Ремонт насос форсунок и форсунок Common Rail в Самаре DELPHI и BOSCH

Дизель Центр – это проверенная временем организация. Мы работаем на рынке автомобильных услуг города Самары более 5 лет. Качество ремонта в Дизель Центр подтверждается не только положительными отзывами наших клиентов, но и полученным сертификатом ДЕЛФИ ДИЗЕЛЬ СЕРВИС. Этот документ мы получили от английской компании DELPHI. Он дает нам официальное право заниматься ремонтом и обслуживанием аппаратуры с системами подачи топлива с насос форсунками,индивидуальными топливными насосами и smart инжекторами DAF XF 105 | CF 85. Мы также работаем с топливными системами Common Rail для легковых, грузовых машин и специальной техники.

Дизель Центр также является авторизованным BOSCH Дизель Сервисом с 2016 года.

Возможности центра производить ремонт следующих систем подачи топлива: common Rail BOCSH ; системы с насос форсунками БОШ и с индивидуальными насосными секциями, с истемы с насос форсунками ДЕЛФИ ; Common Rail DELPHI ; ремонт ТНВД BOCSH .

В Дизель Центр обращаются для обслуживания и ремонта топливной системы коммон реял Бош. Данная система представлена на рынке грузовиками Рено и Ман. Серией Cummins активно пользуются российские, корейские и китайские производители машин.Так Вы можете встретить следующие автомобили с двигателем Cummins: КАМАЗ; ПАЗ; ГАЗ; FAW; Валдай; BAF; Газель; DongFeng; Shaanxi; Shakman;

Топливным системам DELPHI отдают предпочтение корейские производители HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Грузовики Вольво, Скания и Ивеко чаще всего собирают на заводах с использованием насос форсунок. Индивидуальные топливные насосы (PLD насосные секции) также используют при сборке грузовиков. Большой популярностью топливные насосы пользуются у следующих марок: ДАФ; РЕНО; Мереседес; Дойц.

В нашем центре мы также производим диагностику систем Common rail Denso. Легковые автомобили азиатского производства TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI в основном работают на системе комонреял ДЕНСО.

Источник: xjj.ru

Проект — двигатель ГАЗ 53 на УАЗ
© Борисов Михаил (mikbo)

Построить боевую машину, потенциально пригодную для спортивных мероприятий, ФАН-мобиль. Возможность перемещения народнохозяйственных грузов, равно как и тещ с кобелями на дачу не предусматривалось.

Благодаря стечению обстоятельств, старый двигатель приказал долго жить – обрыв шатуна сделал его неремонтопригодным. Встал вопрос, каким способом вернуть жизнь устройству. Поскольку УАЗу на родных агрегатах хронически не хватает мощности, решено было двигатель заменить на «неродной». Выбор пал на двигатель ГАЗ-53.

Варианты
Рассматривались многочисленные варианты замены двигателя.
Из возможных:

  • Установка отечественного дизеля
  • Установка импортного дизеля
  • Установка ГАЗ-53

Установка отечественного дизеля

Установка отечественного дизеля отпала сразу – маленькая мощность при отсутствии существенного выигрыша в крутящем моменте. Большая масса. Реального выигрыша по сравнению с «родными» не обнаружил. Кроме того – известная надежность на фоне отсутствия запчастей «на местах».

Установка импортного двигателя

Вы будете смеяться, но проблемы ровно те же. Даже тоетовский или ниссановский двигатель типа 4.2 имеет меньший крутящий при равной мощности. Единственный выигрыш – отсутствие электричества, что позволяет использовать его в режиме «подводная лодка». Турбированные двигатели не рассматриваются ввиду предрассудка автора о капризности и ненадежности турбины. Кроме того, часто необходимо переделывать передний мост, поскольку почти все иножипы имеют выход раздатки на перед с другой стороны. Русские автомобили это делают, но хорошей статистики на момент принятия решения не было. Цена тоже сыграла не последнюю роль в выборе решения – 4-5 тыс долларов. При этом подозреваю, что еще процентов 30 уйдет на разнообразные накладные.

Главная проблема не считая технических – вес. Номинально он тяжелее родных на 80 кг. К этому добавляется больший объем радиатора, масла и т.д., в итоге около 100 кг. Преимущества – широчайшая распространенность от Москвы до самых… Например в Сортовалле, где наелся родной мотор, ни одного УАЗ-Волговского двигателя или блока не обнаружилось, зато были в наличии четыре (. ) двигателя ГАЗ-53, которые по сходной цене готовы были уступить. Кроме того, изрядный крутящий (более 300, у тоеты 4.2 примерно 265). И конечно же цена. Агрегат «в сборе» стоит около 40 тыр, а откапиталенный двигатель без навесного можно взять за 550 долларов (при сдаче «ремонтного фонда» 450) на заводе по восстановлению (Краснопахорский ремонтно-механический завод). Правда без навесного, но оно в стандартной комплектации такое, что и не надо. Мне достался новый за 350 (со справкой счетом, правда какой достоверности еще не проверял).

Прошлым летом мне по сходной цене достался УАЗ, по документам 1993 года исполнения, который предыдущий хозяин готовил примерно для того, что было надо мне, но не доготовил. Поэтому продал.
В наборе было:

  • Двигатель 402 (стучал)
  • Военные мосты (претензий не было)
  • Лифт подвески и импортные аммо (неведомая зверушка)
  • Лифт кузова
  • Кузов обрезанный гнилой
  • Удаленные бензобаки и 90 л бензобака над задним мостом
  • Грязевая отечественная резина типа 31-го размера, но узкая (К-152)
  • Пластиковая крыша.

Поскольку кузов распался, как только была снята крыша, было решено его переварить почти полностью.
Были заменены:

  • Моторный щит со стойками дверей
  • Брызговики задние
  • Брызговики передние
  • Морда
  • Задний борт

Осталось старое

  • Крылья (передние новые, старые ржавые)
  • Двери (обрезанные предыдущим хозяином)
  • Стойки средняя и задняя.
  • Вся несущая конструкция была сварена заново на основе швеллера 70 квадрата 20х20, прямоугольника 20х40. Задние двери и рамку лобового стекла – приварил намертво.

    Двигатель задорно стучал сначала до Питера, потом по «туризму» на Ладоге до Сортоваллы, где и не сдюжил. Началась новая жизнь.

    Поскольку кузов я варил «на раз», было решено не заморачиватся и на кузов внимания не обращать, установив его «по месту» и «доработать напильником».

    Из соображений лучшей развесовки было решено сдвинуть двигатель назад – настолько, чтобы спереди установить кардан от бухани.
    В итоге – на 17 сантиметров.
    В этой связи потребовали решения такие проблемы:

    • Привязка двигателя к коробке
    • Установка нового радиатора
    • Построение выхлопа
    • Изготовление новых опор двигателя
    • Перенос опор двигателя и коробки на раме
    • Изменение места крепления рулевой машинки и
    • Изменение схемы привода руля, поскольку выпускной коллектор двигателя мешает рулевой
    • Укорачивание кузова за счет задних дверей и перенос передней части назад
    • Смещение опор передней части кузова назад

    Привязка двигателя к коробке

    К счастью для нас, строителей монстров, инженеры Автогаза не баловались разнообразием. Первичный вал коробки УАЗ точно соответствует первичному валу газоновской коробки. И по длине и по шлицам и по посадке в подшипник коленвала и по посадочной поверхности выжимного. Кроме того, центровка коробки осуществляется по посадочному буртику, размеры которых у УАЗа и газона тоже совпадают.
    Было бы совсем здорово, если бы и крепежные шпильки тоже совпали. Но не совпали. Но все же повезло, поскольку расположены они симметрично к вертикальной оси. Поэтому пришлось из старого колокола сцепления вывинтить шпильки и ввинтить их в специально для того проделанные дырки в колоколе 53-го двигателя. Для пущей убедительности с обратной стороны я привинтил на фиксатор резьбы гайки.
    Чтобы аккуратно разметить отверстия я применил метод UAZ+53, то есть заказал оправку, соответствующую посадочному размеру коробки. Потом сложил старый и новый колокол по посадочной поверхности , отцентровал оправкой, стянул струбциной и сверлил под резьбу. Главное не перекосить. Я перекосил, теперь у меня коробка чуть-чуть повернута относительно двигателя. Надеюсь не фатально.
    Заворачиваются шпильки. С обратной стороны – гайки на фиксаторе (под них потребуется доработать напильником, чтобы залезли). И собственно все. Немного вызывает недоверие, сможет ли 10 мм силумин выдержать необходимые нагрузки, но «все так делают». Пока по результатам эксплуатации получается, что вполне держит.
    По-хорошему надо наварить усилители на колокол аргоном. Но аргона у меня не было, поэтому не наварил.
    Вот тут видны старые места шпилек под коробку. Новые не видны. Коробку было снимать лень. Буду снимать, сфоткую.

    Решил ставить от ПАЗа 95 амперный. Аргументы такие. Во-первых (это было определяющим) у него встроенный РР – то есть отсутствие лишних проводов и прочей ботвы. Во-вторых (отмазка) у него характеристика (если верить картинкам производителя) более крутая, чем у 110 А генератора от ЗИЛа, в связи с чем на низких оборотах он выдает (теоретически) больший ток. Сомнения по поводу «шести диодов» были развеяны позицией в магазине «блок диодный усиленный для генераторов ПАЗ», в котором 12 диодов. Лежит в ЗИПе. На общем виде наш герой на первом плане. Видно и «альтернативное» крепление радиатора:

    Повешение мотора на место

    Тут долго не морочились. За базу взяли новые места крепления коробки. Приделали коробку, прихватили на подушки. Поскольку места крепления сдвинулись назад, где рама расширяется, пришлось удлинить крепежные уши поперечины агрегата путем подваривания уголка. Лишние углы (во избежание травм в полевых условиях) впоследствии красиво опилены:

    Потом с легким дифферентом на корму вешали мотор. Получилось примерно как родной агрегат.
    Мотор на раме Уже почти стоит, хотя чуточку висит:

    Когда повесили мотор на место, оказалось, что цилиндр сцепления чуть ниже верхнего среза рамы. И поэтому родной 3307-й (у 53-го было механическое сцепление) цилиндр не влазит. Точнее не он сам, а сосок шланга, который у того в бок. Пришлось отверстие вбок глушить, а в жопке сверлить под штуцер шланга (дырка там уже была), пришлось ее рассверлить под нужный формат. Получилось.

    Установка нового радиатора

    Поскольку двигатель на 10 см больше стандартного, места в подкапотном пространстве он занимает больше.
    Основные элементы морды (крылья, капот, брызговики и морду) решили оставить стандартные.
    Чтобы обеспечить доступ для обслуживания, решили сильно его в салон не углублять. Так, слегка подработали щит кувалдой, чтобы головы снимались…
    В итоге места для радиатора не осталось. Решили вешать его прям на морду, как это сделано на нашем форде. Привинтили к морде уголки, на которые через 5мм обрезки дюритовой трубочки болтиками на 6 и привинтили. В морде пришлось вырезать немного. Получилось так:

    С радиатором решили не париться и поставить от ГАЗ 3307. (Тут на меня нашло затмение и я зачем то купил 2-х рядный, хотя трехрядный стоил столько же.) Размер у газоновского радиатора больше стандартного вверх. Подумал обрезать по трубочкам – поленился. Вырезали лобзиком дыру в капоте, пусть красуется.
    Может дойдут руки – сделаю укороченный трехрядный…

    За основу взята приемная труба глушителя ГАЗ-53. Из нее делается две отдельных трубы, уходящие под поперечину крепления коробки. Для этого их необходимо слегка досогнуть. Попробовал гидравлический трубогиб, но он ломает трубу (слишком тонкостенная). Пришлось пользоваться традиционным набором «болгарка-сварка». На них ставится резонатор от Газели, выхлоп выводится в сторону перед задним колесом. Правая сторона выводной трубы крепится на родной кронштейн поперечины коробки, с левой стороны пришлось изготовить по аналогии с правой уголок, который аккуратно привинтился на болты кронштейна ручника (до сих пор недоумеваю почему этот не самый критичный кронштейн крепится двумя болтами на 12).

    Перенос кронштейнов двигателя и коробки на раме

    Танцуем от кардана. Собираем коробку с двигателем, вывешиваем талью (так, чтобы это висело горизонтально), привинчиваем передний кардан, выдвигаем его наполовину, опускаем все сооружение на нужный уровень. Размечаем места крепления кронштейнов по центрам отверстий (сзади) и по месту, где были старые опоры двигателя (чугунные, предварительно снять). Задний кронштейн смещается примерно на 17 см, передний на 7 см. Срезаем старые (говорят они бывают новые в магазинах – не проверял) так, чтобы на них оставалось как можно больше металла – только сварку. Привариваем на новое место. Перед сваркой хорошо зачистить – чем чище, тем лучше сварка.

    Вот как это выглядит, слегка не в фокусе – сорри:

    Кемпика на 180А – за глаза, даже не на полную мощность. Главное чтобы было хорошее электричество (стабильное и мощность достаточная).

    Изготовление новых опор двигателя

    Прямо по месту делаем из картоночки шаблон. Получается типа клин. В качестве основы для новых опор я применил уголок 50 мм. Сверлим дырки (их 4 – по две в каждом уголке). Целую полку уголка срезаем по шаблону на клин. Привинчиваем уголки на место, прикладываем к ним пластину, опускаем двигатель на резинки – прихватываем сваркой. Размечаем дырки для болта опоры снизу. Поднимаем, снимаем, сверлим дыру под болт, обвариваем по кругу. Если обварить до дырки, есть опасность, что пластина подкалится и ее не возьмет сверло – сам сломал 3 штуки, потом пришлось дырявить газом. Опора с одной стороны, с другой и вместе с мотором:

    Изменение места крепления рулевой машинки и изменение схемы привода руля

    Мотор занял свое место, стало понятно (как и было предсказано), что рулевой машинке на стандартном месте делать нечего. Но проблема решалась путем переноса ее вперед примерно на 5 см и изменения угла ее крепления.
    На пейзаже видно как сместились новые крепления по отношению к старым:

    Нижние сильнее верхних. Средняя дырка попала с другой стороны от ввареной трубки, решили новую трубку не вваривать. Поглядим…
    Заодно пришлось решать вопрос удлинения рулевой колонки – мало того, что машинка съехала вперед, весь кузов съехал назад. Положение спасла борисовская машинка с ГУР и специальный маленький (сантиметров 40 длиной) карданчик для нее. Оказалось, что задний конец ее как раз подходит к старой рулевой колонке, а вместе они как раз такой длины как надо.
    Получилось вот так, видно не очень хорошо, но угадываются два карданчика:

    Правда для того, чтобы все получилось правильно, пришлось в салоне сдвинуть колонку к двери примерно на 5 см:

    а на моторный щит приварить усилитель для дополнительного хомута заодно заварив дырку, образовавшуюся в результате смещения:

    Когда все это собрали, оказалось, что руль поворачивается только направо. Когда он хочет повернуть налево, сошка упирается в раму (из-за переноса машинки и небольшого изменения угла). Стали искать варианты с сошкой. Нашли от 3160. Она прямее, но чуть короче. Теперь у нас колеса не поворачиваются до конца, зато нагрузка на машинку меньше…

    Поскольку мотор вместе с мордой уехал назад, пришлось изменить конфигурацию кузова. Собственно «линия разреза» прошла по середине задней двери. При этом дверь «пострадала» примерно на 17 см, но поскольку уже была заварена, это прошло безболезненно.
    Для крепления морды с привинченным к ней радиатором просто не церемонясь приварили п-образную перемычку из трубы 40х40 прямо на раму, к которой через стандартные кузовные подушки привинтили морду.
    Для облегчения дальнейших манипуляций на двигателе и трансмиссии, кузов делать цельным не стали. И теперь он перед средней стойкой разбирается на болтах. Если снять переднее оперение, то моторный щит с полом можно снять вдвоем в любых условиях. Практическая ценность этого решения пока не выявлена. Морда с боку:

    Черепашка с видом на выключатель «все офф нах»:

    АКБ в салоне Americana 190 перед не доделан, когда на клеммы падает ключ получается смешно:

    Каркас безопасности, не совсем по киту, но из трубы 51х6.3 и за него можно примостырить две запаски:

    Вот так оно выглядит, когда еще чистое и без воздухана:

    Бой показал, что заехать на нем можно туда, откуда за трактором можно и не дойти. 🙂 Хайджек там 170 см.

    В ближайших планах (в порядке перечисления)

    • «Защищенный» трамблер от 66-го. Есть надежда, что его легко герметизировать. Проверим. Пока лежит в шкафу.
    • Два карбюратора Вебер от старых тазиков (до 80 года, сам видел в продаже) или (если не найду веберов) 4-х камерный К-114 от Чайки.
    • Убрать нах фильтр куданить из развала, чтобы освободить место для полета фантазии или хотя бы заменить его на картридж для уменьшения размера и упрощения замены.
    • Дальнейшее «улучшение» ходовой в стандартных понятиях «офф-роад тюниха».

    Мой респект всем тем, чьими трудами я был вдохновлен на это безумие, особенно Владиславу:
    Отправлено : UAZ+53, 14 Февраля 2003 10:19:15
    В ответ на : Раз спрашиваю, значит надо, очень интересно отправленным Aleksnovo, 13 Февраля 2003 18:14:31

    Соединяется двигатель и КПП путем пересверливания отверстий в колоколе (кожухе сцепления) под отверстия КПП. Что бы разметить отверстия, было сделано следующее:

    1.Так как диаметры центральных отверстий колоколов ГАЗа и УАЗа одинаковые то просто выточили цилиндр такого же диаметра.
    2.Соединили и отцентровали два колокола с помощью этого цилиндра.
    3.Затем перенесли отверстия УАЗа на колокол ГАЗа и просверлили.

    Далее надо поработать с кузовом. То есть немного углубить те места, куда упираются головки блока и выпускные коллектора. Надо не забыть про то, что к коллекторам еще надо будет прикручивать приемные трубы (то есть дорабатывать с учетом этого) . Кувалдой не получится. Надо просто вырезать это место и приварить изнутри.

    Когда кузов доработан, переходим к опорам двигателя. Те, что на раме срезаем. Те, что на двигателе откручиваем и по аналогии с ними делаем новые, но покороче. Делать новые надо потому, что они широко стоят и в проем рамы не проходят. Сделали, поставили, дальше делаем новые опоры на раме.

    С рулевым валом у меня проблем не было так как ГУР стоит от мерена 123, а так как у него вращение обратное то пришлось вынести его вперед под поперечную балку соответственно пришлось удлинить рулевой вал с помощью вала от БМВ. Ну, в общем, то и с родным уазовским рулевым механизмом можно сделать. Есть у нас и такой.

    Еще один вопрос возникает по масляному фильтру. Дело в том, что на моем двигателе стоял высокий алюминиевый корпус фильтра со сменным элементом. В капоте дыру делать не хотел, хотя и были предложения. Пришлось переварить резьбу, на которую накручивается фильтр под наш размер (Жигули, УАЗ). Выточил кольцо под фильтр (так как диаметр фильтра меньше чем посадочное на двигателе). Самое интересное, что подача масла здесь идет из центрального отверстия, а выход соответственно через боковые, тогда как все фильтра рассчитаны на оборот. Практически во всех фильтрах на боковых отверстиях стоит резиновый клапан. Пришлось искать фильтр без клапанов. Но я его все- таки нашел и именно под нашу резьбу (сам фильтр довольно большой, от какого то иномарочного дизеля) как раз то. что нужно.

    Дальше идет соединение системы охлаждения двигателя и радиатора. Родной радиатор мне показался не достаточным, и я поставил трех рядный алюминиевый радиатор от дизельной БМВ, повесил два эл. вентилятора от нисана блюберда, и расширительный бачок не знаю от чего. Пока все работает нормально. Двигатель новый. Обкатывается на минеральном масле Castrol. После обкатки перейду на синтетику (если не сильно жрать будет).

    Генератор 90 ампер от БМВ становится как родной, причем стоит в самом верху.

    Источник: www.uazbuka.ru

    Печка автономка на таблетку

    Страницы 1

    Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

    Сообщений [ 25 ]

    1 Тема от ОК 30.10.2009 13:04:48

    • ОК
    • Участник
    • Неактивен
    • Откуда: Краснодар
    • Зарегистрирован: 27.01.2009
    • Сообщений: 178

    Тема: Печка автономка на таблетку

    Хочу на таблетос поставить автономку. Не очень дорогую можно не новую. В пределах 10тыр. Может от грузовика? чтоб завел и спать, а она сама температуру поддерживает. Кто знает подскажите.

    2 Ответ от 344 30.10.2009 15:20:12

    • 344
    • Участник
    • Неактивен
    • Откуда: Елизаветка
    • Зарегистрирован: 29.09.2009
    • Сообщений: 135

    Re: Печка автономка на таблетку

    Насчет поддерживает не знаю, а автономка с запорожца ( если она настроена) то работает неплохо. Бензин правда кушает почти как двигатель

    3 Ответ от ОК 30.10.2009 17:37:26

    • ОК
    • Участник
    • Неактивен
    • Откуда: Краснодар
    • Зарегистрирован: 27.01.2009
    • Сообщений: 178

    Re: Печка автономка на таблетку

    От запора печка либо качегарит либо выключена. И ломается чаще чем работает, а запчасти достать тяжело. Короче геморой на жопу.

    4 Ответ от Slon 30.10.2009 17:43:14

    • Slon
    • Участник
    • Неактивен
    • Откуда: Курганинск
    • Зарегистрирован: 07.02.2009
    • Сообщений: 319

    Re: Печка автономка на таблетку

    А если что-нибуть типа «Вебасто»?

    5 Ответ от ОК 30.10.2009 19:20:47

    • ОК
    • Участник
    • Неактивен
    • Откуда: Краснодар
    • Зарегистрирован: 27.01.2009
    • Сообщений: 178

    Re: Печка автономка на таблетку

    А если что-нибуть типа «Вебасто»?

    В пределах 10тыр? Они же, вроде, дорогие.

    Отредактировано ОК (30.10.2009 19:22:48)

    6 Ответ от HUNTER 30.10.2009 20:47:09

    • HUNTER
    • Участник
    • Неактивен
    • Откуда: Пятигорск
    • Зарегистрирован: 22.06.2008
    • Сообщений: 214

    Re: Печка автономка на таблетку

    У нас умельцы запоровскую печку под пропан приладили. Весчь получилась. Розжиг простой свечёй.Качегарит хорошо жрёт мало. Если на таблероне газ стоит можно к ниму приладить если нет доп балон литров на 5 и вперёд.Вебасто нервно курит в сторонке.

    7 Ответ от БАRМАLЕЙ 30.10.2009 23:52:35

    • БАRМАLЕЙ
    • Модератор
    • Неактивен
    • Откуда: Краснодар ФМР
    • Зарегистрирован: 21.09.2007
    • Сообщений: 15340

    Re: Печка автономка на таблетку

    У нас умельцы запоровскую печку под пропан приладили.

    У меня был Запрожец. Печка работает только в двух положениях, либо включено, либо выключено. В положении включено жрет чуть больше 1 литра в час, что немного для того количества тепла что бы спать без одеяла жестокой зимой, но спать не получится, потому что шумит она так при этом, что невозможно уснуть. Электробензонасос+электророзжиг+нагнетание воздуха вентилятором — засаживает аккумулятор довольно таки быстро, и на всю ночь обычного АКБ не хватит.
    Как то так.
    Ты лучше поищи газовую печку с немецких автотрейлеров. Действительно хорошая штука.

    8 Ответ от ОК 31.10.2009 00:01:42

    • ОК
    • Участник
    • Неактивен
    • Откуда: Краснодар
    • Зарегистрирован: 27.01.2009
    • Сообщений: 178

    Re: Печка автономка на таблетку

    А у грузовиков 24 вольта. Как тут быть? Или там электро деталей запитанных от аккумуля нет? Автотрейлер это домик на колесах?

    Отредактировано ОК (31.10.2009 00:03:30)

    9 Ответ от БАRМАLЕЙ 31.10.2009 00:06:00

    • БАRМАLЕЙ
    • Модератор
    • Неактивен
    • Откуда: Краснодар ФМР
    • Зарегистрирован: 21.09.2007
    • Сообщений: 15340

    Re: Печка автономка на таблетку

    Да, домик, чаще всего прицеп. Возле поста гаи как на Джубгу ехать, стоят пара таких трейлеров продается, загляни внутрь, печку посмотреть.

    10 Ответ от Serval 31.10.2009 15:53:39

    • Serval
    • Участник
    • Неактивен
    • Откуда: Ростов-на-Дону
    • Зарегистрирован: 29.10.2007
    • Сообщений: 630

    Re: Печка автономка на таблетку

    Я у соседа купил подогреватель тосола за 500 рублей(220 В, 1 кВт) ,поставил под правым сиденьем и печка дополнительная получилась и если холодно включил его в розетку и помпу электрическую -заводишь

    11 Ответ от DSS 31.10.2009 18:58:02

    • DSS
    • Участник
    • Неактивен
    • Откуда: Новодмитриевска
    • Зарегистрирован: 25.03.2008
    • Сообщений: 3275

    Re: Печка автономка на таблетку

    Хочу на таблетос поставить автономку. Не очень дорогую можно не новую. В пределах 10тыр. Может от грузовика?

    Есть новая ПЖД12б (от КАМАЗа, типа русская Вебаста) с установочным комплектом, не успел в Томске поставить на 60-ку, дизельная на 24 в.
    По назначению это предпусковой подогреватель, но в принципе можно использовать через дополнительный радиатор в салоне.
    Думаю тысяч за 5 отдам

    12 Ответ от aziat 31.10.2009 19:10:31

    • aziat
    • Участник
    • Неактивен
    • Откуда: Сочи Красная Поляна
    • Зарегистрирован: 06.09.2008
    • Сообщений: 2721

    Re: Печка автономка на таблетку

    Я у соседа купил подогреватель тосола за 500 рублей(220 В, 1 кВт) ,поставил под правым сиденьем и печка дополнительная получилась и если холодно включил его в розетку и помпу электрическую -заводишь

    Где ж ты в лесу розетки видел ?:D

    13 Ответ от БАRМАLЕЙ 31.10.2009 22:00:51

    • БАRМАLЕЙ
    • Модератор
    • Неактивен
    • Откуда: Краснодар ФМР
    • Зарегистрирован: 21.09.2007
    • Сообщений: 15340

    Re: Печка автономка на таблетку

    Где ж ты в лесу розетки видел ?

    А в буханке 24 Вольта!

    14 Ответ от Smax469 02.11.2009 08:30:00

    • Smax469
    • Участник
    • Неактивен
    • Откуда: Новороссийск
    • Зарегистрирован: 21.10.2009
    • Сообщений: 583

    Re: Печка автономка на таблетку

    Есть самарские автономки «Планар-4д-12». Работают от 12 вольт, но «кушают» солярку. Выходная мощность 3 кВт. Сейчас в Новороссийске стоит 14500 рублей, с июня по август была скидка 2000 рублей. Но что бы Планар нормально работал надо докупить датчик температуры, который продается отдельно и стоит 380 рублей. Мы такие поставили в рабочую буханку и МАЗы, прогревают салон с момента включения за 5 минут, при этом максимальный расход соляры — 300 грамм в час, минимальный — 100 грамм в час. Основным минусом мне кажется подтекающая крышка топливного бачка. Если интересно скинь сообщение мне в личку и дам контакты магазина который ими торгует. Естественно магазин дает на отопители гарантию.

    15 Ответ от ОК 02.11.2009 10:30:50

    • ОК
    • Участник
    • Неактивен
    • Откуда: Краснодар
    • Зарегистрирован: 27.01.2009
    • Сообщений: 178

    Re: Печка автономка на таблетку

    Есть самарские автономки «Планар-4д-12». Работают от 12 вольт, но «кушают» солярку. Выходная мощность 3 кВт. Сейчас в Новороссийске стоит 14500 рублей, с июня по август была скидка 2000 рублей. Но что бы Планар нормально работал надо докупить датчик температуры, который продается отдельно и стоит 380 рублей. Мы такие поставили в рабочую буханку и МАЗы, прогревают салон с момента включения за 5 минут, при этом максимальный расход соляры — 300 грамм в час, минимальный — 100 грамм в час. Основным минусом мне кажется подтекающая крышка топливного бачка. Если интересно скинь сообщение мне в личку и дам контакты магазина который ими торгует. Естественно магазин дает на отопители гарантию.

    16 Ответ от ОК 02.12.2009 17:54:56

    • ОК
    • Участник
    • Неактивен
    • Откуда: Краснодар
    • Зарегистрирован: 27.01.2009
    • Сообщений: 178

    Re: Печка автономка на таблетку

    Есть самарские автономки «Планар-4д-12». Работают от 12 вольт, но «кушают» солярку. Выходная мощность 3 кВт. Сейчас в Новороссийске стоит 14500 рублей, с июня по август была скидка 2000 рублей. Но что бы Планар нормально работал надо докупить датчик температуры, который продается отдельно и стоит 380 рублей. Мы такие поставили в рабочую буханку и МАЗы, прогревают салон с момента включения за 5 минут, при этом максимальный расход соляры — 300 грамм в час, минимальный — 100 грамм в час. Основным минусом мне кажется подтекающая крышка топливного бачка. Если интересно скинь сообщение мне в личку и дам контакты магазина который ими торгует. Естественно магазин дает на отопители гарантию.

    Взял я ее в субботу в вашем магазине, но датчиков температуры небыло. Что за датчик? Как он называется? Циферки, букавки, позывные какие-нибудь, чтоб я в Краснодаре мог купить его.

    Источник: forum.skif4x4.ru