Как поменять сайлентблоки на уаз патриот видео

Содержание

Рессоры задней подвески УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот относится к семейству автомобилей, которые не только предназначены для преодоления различного рода препятствий, но и для перевозки грузов большой массы. Это возможна как перевозка груза непосредственно в самом автомобиле или же посредством прицепа. Именно этот фактор повлиял на то, что в конструкцию задней подвески кроссовера УАЗ Патриот разработчики Ульяновского завода внесли такое дополнение, как рессоры. Именно об этих элементах и пойдет речь в данном материале.

Так выглядит задняя подвеска УАЗ Патриот

Назначение и конструкция

УАЗ Патриот в конструкции задней подвески оснащен двумя листовыми рессорами. Их основное назначение заключается в поглощении силы, которая образуется посредством ударов колес о дорожное полотно. Принцип действия рессоры схож с пружиной, за счет чего все удары гасятся на данном элементе, а кузов автомобиля практически не испытывает никаких колебаний. Представляет собой рессора набор стальных листов обязательно различной длины. Количество листов на внедорожнике УАЗ Патриот составляет три штуки. Каждый лист соединяется между собой специальными хомутами, а посередине изделие крепится к мосту автомобиля. Два основных крепления соединяется с кузовом автомобиля посредством шарниров и серег.

УАЗ Патриот Пикап нуждается в рессорах

Внедорожник УАЗ Патриот с конструкцией кузова Пикап больше всего нуждается в рессорах, так как он предназначен именно для того, чтобы перевозить груз большой массы. Если же вы эксплуатируете внедорожник УАЗ Патриот Пикап по назначению, тогда будет полезным узнать, что стандартных трех листов в рессоре порой недостаточно. Если нагружать автомобиль по полной, то первым делом на себя удар принимают рессоры, амортизаторы и пружины. Если хоть один из этих элементов даст слабину, то весь негатив отразится на подвеске. Чтобы этого не допустить, было принято решение установить (самостоятельно) дополнительный лист рессоры на Пикап, который обеспечит жесткость автомобиля в несколько раз. Процесс установки дополнительного листа рассмотрим ниже.

Кузов предполагает перевозку тяжелых грузов

Проставки под рессоры — зачем нужны

Рессора хоть и не представляет собой сложной конструкции, но все же имеются некоторые важные моменты. Такой элемент, как проставки для рессор, предназначается для того, чтобы сглаживать удары моста о рессоры. Если бы проставки не устанавливались в конструкции задней подвески, то автомобиль был бы словно паровоз, только с резиновыми колесами. Также проставки выполняют дополнительную функцию — это лифтовка подвески. Иными словами говоря, так осуществляется увеличение клиренса или дорожного просвета

внедорожника и пикапа.

Представляют собой проставки полиуретановые подушки со специальными кронштейнами, с помощью которых они крепятся к заднему мосту в месте его соединения с рессорами. Ранее проставки производились из пластиковых материалов, что снижало срок эксплуатации изделия. Полиуретан характеризуется высокой устойчивостью, мягкостью и длительным сроком эксплуатации.

Причины скрипа рессор

Очень часто не успев намотать на спидометре и 10 тысяч км, как владельцы внедорожника обнаруживают такое неприятное явление, как скрип в задней части автомобиля. Прислушавшись и присмотревшись, можно понять, что этот скрип исходит из рессор. Почему же скрип издается от них? Все дело в том, что с завода между листами рессор не устанавливается никаких подкладок. Когда между листами набивается пыль, вода и т.п., происходит трение листов друг о друга во время их функционирования, тем самым издавая противный скрип. К тому же рессора со временем проседает, тем самым увеличивается поверхность соприкосновения листов. Решить проблему несложно, но для этого потребуется приобрести специальные подкладки под рессорные пластины, стоимость которых невысокая.

Эти подкладки изготавливаются из пластика и устанавливаются между листами рессоры с обеих сторон.

Прокладки установленные между листами

Скрип также может возникать посредством износа сайлентблоков. С помощью сайлентблоков осуществляется крепление изделия к кузову автомобиля, используя между этими элементами серьгу. Если происходит износ резинового заполнения сайлентблоков, то начинает издаваться неприятный скрип, требующий проведения его замены.

Замена сайленблоков на внедорожнике УАЗ Патриот Пикап представляет собой следующую последовательность действий:

  1. Снимается рессора;
  2. Извлекается сайлентблок с помощью специального выпрессовочного ключа или трубки аналогичного диаметра.
  3. После выпрессовки осуществляется замена на новый сайлентблок, но перед его запрессовкой следует очистить отверстие и тщательно смазать графитной смазкой или Литолом-24.
  4. Запрессовка осуществляется также с помощью спец-ключа или трубки. На этом замена изделия заканчивается, но на самом деле сложность вызывает как раз процесс выпрессовки и запрессовки сайлентблоков.

Процесс замены рессоры

Если листы рессоры уже значительно износились, или же коренной лист имеет неисправность с центральным стяжным болтом, то потребуется их замена. Коренной лист — это тот элемент, который имеет самое длинное основание и серьги на концах. Часто при неподобающем вождении коренной лист выходит из строя. В таком случае потребуется заменить коренной лист. Как осуществляются ремонтные работы, рассмотрим далее. Если уж и менять на новые рессоры, то рекомендуется установить 4-х листовые усиленные. Замена осуществляется в следующем порядке:

  1. Поддомкрачивается задняя часть авто, но до момента, пока колеса слегка не оторвутся от земли.
  2. Вывинчиваются четыре гайки, фиксирующие рессору с мостом.
  3. Извлекается стяжной кронштейн.
  4. Извлекается накладка.
  5. Вывинчиваются гайки болта, который соединяет серьгу рессоры и сайлентблок.
  6. Вывинчивается гайка и извлекается упорная шайба.
  7. Теперь поддевая отверткой, можно снять рессору с болта.

Далее осуществляется замена или же по возможности ремонт изделия. После этого все элементы устанавливаются в порядке обратном снятию.

Ремонт подвески

Ремонт включает в себя замену сайлентблоков, что уже было рассмотрено, установку подкладок между листами или же замена проставки. Добавить лист несложно, сложнее установить всю пачку на место. Для того чтобы установить дополнительный четвертый лист на внедорожник УАЗ Патриот Пикап, необходимо его приобрести и выполнить следующую последовательность действий, которые указаны на видео чуть выше.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Как поменять сайлентблоки на уаз патриот видео

Доброго времени суток автолюбители и автовладельцы .

Как все человечество тянется к комфорту, так и водитель хочет, что-бы его авто, было комфортным и уютным. Любого, даже для водителя которого называют наездником, всегда беспокоит посторонние звуки со стороны подвески. Одни обращаются в автосервис, другие ремонтируют сами.

И однажды, мое авто в один из дней заявил о себе, появился стук в подвеске, стук незначительный, но очень противный. Проведя анализ, не дожидаясь более критического состояния, решил перебрать подвеску.

Также кроме сайлентблоков, приобрел резинки, подушки, и т.д., менять нужно в комплексе или попарно.

Сайлентблок нижней штанги передней подвески УАЗ ПАТРИОТ ( код товара 087171) — описание в данном тексте.

Втулка продольной штанги УАЗ ПАТРИОТ (код товара 076132) – смотреть данный товар.

Сайлентблок штанги стабилизатора УАЗ ПАТРИОТ ( код товара 087172) – смотреть данный товар.

Сайлентблок рессоры УАЗ ПАТРИОТ (702158) – смотреть данный товар.

Прокладка рессоры межлистовая УАЗ ПАТРИОТ (727545) – смотреть данный товар.

По перечисленным товарам будут обзоры , но чуть поже.

Теперь по делу.

Сайлентблок нижней штанги передней подвески УАЗ ПАТРИОТ.

Данный сайлентблок устанавливается заводом и является оригинальным, отхаживает он до 70 тыс. км. (цифры из своего опыта). Такой сайлентблок рассчитан на агрессивные нагрузки. На переднюю подвеску требуется 4 штуки. Цена в интернет магазине « AvtoALL» умеренная, относительно других магазинов, но выше чем другие сайлентблоки, это стоит того, т.к. другие ходят в среднем 20 тыс. км., а замена – это трудоемкая работа.

Заменить старые на новые можно в автосервисе, но за это надо платить. Средняя цена составляет около 200 рублей за блок.

В гаражных условиях это выглядит так. И не хуже заводских.

Первым делом избавляемся от старых салентблоков.

Выдавливаем, или выжигаем резину горелкой и вынимаем внутреннюю втулку, я выдавил, далее делаем запил ножовкой по металлу на наружной обойме, что бы легче выдавить или выбить ее.

И вот я его победил (старый сайлентблок), легким ударом молотка обойма выскочила из клюшки (продольная тяга передней подвески УАЗ ПАТРИОТ).

Используя не хитрый винтовой пресс, (не поверите, но это — соковыжималка времен СССР, по наследству досталась, а я ее в гараже использую как винтовой пресс для железок, крепкое приспособление). В качестве оправки для запрессовки я использовал распиленную обойму старого сайлентблока.

Вот результат работы, как родные стоят, и туже работу с другой «клюшкой». Не используйте для запрессовки кувалду, испортите деталь и настроение. После чего устанавливаем на место.

Всем удачи и терпения . С уважением Владимир.

Источник: www.avtoall.ru

Замена сайлентблоков и втулок рессор УАЗ Патриот

Опубликовано Александр Б. 2 лет назад
Искать Александр Б.

Подошло время, пробег на одометре уже перевалил за 97 000, подвеска начала напоминать, что неплохо бы её и починить. В этом видеоролике я меняю сайлентблоки на рессорах и втулки на серьгах рессор (на полиуретановые втулки).
—————
Всем привет, друзья! На этом канале я публикую видео по ремонту и модернизации автомобилей УАЗ Патриот и «классической» серии Волг (24/2410/3102/31029/3110/31105). На данный момент канал является дополнением моих бортжурналов на Drive2, ссылка на них есть в шапке канала. Со временем я, наверное, расширю тематику канала, но останусь верен теме автомобилей 😉
Если вам понравилось — подпишитесь, скучно не будет! Комментарии и лайки только приветствуются 😉

Похожие видео

Как поменять втулки рессор

Ставим полиуретановые втулки рессор Проблемы, с которыми столкнулся при замене втулок Поддержать канал — Яндекс Деньги 410011937973291

Курсовая устойчивость УАЗ Патриот.

Евгений Иванович Богацкий дает общую оценку ключевой проблемы, с которой сталкиваются почти все владельцы автомобиля УАЗ патриот — проблемы курсовой устойчивости и управляемости. В видео рассмотрены основные причины возникновения проблем с курсовой устойчивостью автомобиля УАЗ Патриот, а также пути их решения. Если у вас возникли вопросы, напишите Евгению Ивановичу: bogatskiy@remcars.ru

Полиуретановые втулки на УАЗ.

как решить проблему не качественного полиуретана И на что обращать внимание при покупке.

Буханка. Сварщикам конвейера УАЗ посвящается

Гневное видео про качество сварки УАЗ. Музыка: RJD2 — Smoke & Mirrors The Afghan Whigs — Demon In Profile 21 pilots — Car Radio Rising Gael — Tam Lin Quantic — Not So Blue

Дубеет ли полиуретан на холоде? Небольшой эксперимент.

Этот ролик набирает много просмотров, к моему удивлению! Количество лайков и дизлайков сопоставимо. из этого я делаю вывод, что эта тема интересна зрителям. Я продолжу эксперименты с полиуретаном или с тем, что продают под видом полиуретана. Эти жёлтые втулки продавались как полиуретан, но позже выяснилось, что это какая-то подделка. Это больше пластик, чем полиуретан. Т.е. те, кто производит такие изделия, расчитывают на то, что покупатели не смогут отличить настоящий ПУ от поддельного, и гонят дешёвый пластик под видом полиуретана. Здесь я показываю, как можно отличить более-менее нормальный ПУ ( полупрозрачный) от поддельного (жёлтый). А чтобы не быть голословным, весной я поставлю полиуретановые втулки на амортизаторы и стаб. поперечной устойчивости. О результатах доложу.

Источник: 1-tube.ru

Замена сайлентблоков продольных тяг УАЗ

Замена сайлентов УАЗ

машину постаьте на скорость и подложите под колёса кирпичи, что б мост не откатился, а то потом при установке заряжать болты будет сложнее

снимаем одну клюшку (продольную тягу) откручивая все держащие её болты

выколачиваем старые сайленты кувалдой через оправку или выжигаем, кому как нравится, можно ещё отпилить с одной стороны металлический бортик сердечника втулки, что бы выколотить резинку. вылетают хорошо

наружную втулку пропиливаем пилкой по металлу и свободно выколачиваем

внутренность отверсий рычага очищаем шкуркой от ржавщины

и обтачиваем заход на новом сайлентблоке

запресовываем на прессе или заколачиваем кувалдочкой, на прессе естественно точнее, ровнее и аккуратнее.

я смазываю отверстие антикорозийной мастикой, можно мовилем или краской, что б лучше зашло при запресовке

я поставил одну полулуритановую, а вторую штатную резиновую,

лишний металл сточил, что бы не мешался при обжатии болтом и работал сайлентблок как нужно, а не как получится.

болты в этих узлах должны быть маркированы 10.9 или хотя бы 8.8 — НЕ МЕНЬШЕ!

Источник: kulibinsclub.ru

Как поменять сайлентблоки на уаз патриот видео

Все авто на которых я ездил и езжу были подвержены таковой операции как Чип — тюнинг двигателя, в случае если конечно это вероятно на данной модели! Ну фактически и Уаз я не раздумывая решил чипануть!

В данной публикации рассказывается про замена сайлентблоков уаз патриот, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Снял я блок с автомобили и отправился к нему. Прошивку ставили под евро-2, если сравнивать с заводским оригиналом, отключен датчик кислорода после катализатора, убран контроль катализатора (вероятно физическое удаление катализатора и датчика), улучшена тяга на низких оборотах, плавность и эластичность хода, уменьшен расход горючего, в особенности при перемещении по автостраде, бензин АИ-92.После того как я возвратился из Ленинграда, на следующий день я конечно побежал ставить ЭБУ и отправился сделать не громадный тест драйв.

Более свежие новости про замена сайлентблоков уаз патриот Вы сможете прочесть на нашем сайте в ближайшее время.

Цена вопроса: 3 500 ?

практически три года назад Метки: тюнинг

Принимать участие в дискуссиях могут лишь зарегистрированные пользователи.

Шалом.А, телефончик мастера возможно?

Как тесен мир :)))Я у Алексея Туксан V6 прошивал пару лет назад :)))

Необычно, у меня расход (сток firmware) немногим более 20 литров, хз по какой причине…Наподобие-бы 32е колеса и багажник сверху так много додавать не должны?

Любопытное и захватывающее видео про замена сайлентблоков уаз патриот, лучшие моменты и коментарии ведущих.


Источник: uaz.jacrein-club.ru

Замена рессор на уаз патриот

Внедорожник УАЗ Патриот считается одной из наиболее надежных отечественных моделей авто. За счет установки рессор задней подвески, машина способна не только проходить по пересеченной местности без проблем, но и стабильно держать большой вес при максимальной загрузке. Однако, иногда все же требуется замена рессор на уаз патриот.

Слабой стороной данной модели является непродуманная ходовая система. Что, влечет за собой, преждевременный износ движущих частей колес. Через 10 тысяч километров пробега, абсолютно новая машина, купленная в автосалоне, начинается издавать страшные скрипы.

Причины появления скрипа

Самой частой причиной появления скрипа является непродуманная заводская сборка при установке рессор. На движущих частях, в принципе, нет никакой подкладки, что приводит к увеличению трения и появлению неприятного скрежета. Пыль, грязь, влага, которая копиться под днищем, может дополнительно усугублять ситуацию, способствуя быстрому износу деталей машины и ощутимому ухудшению ее ходовых качеств.

Количество листов в рессорах при желании можно увеличить

К тому же, в процессе эксплуатации, рессора начинает медленно проседать (это неизбежно), что влечет за собой более плотное соприкосновение отдельных ее частей (стальных листов) между собой. Поэтому, кроме стандартной процедуры замены с сооружением подкладки, необходимо позаботиться об установке подставки под мост. Она крайне необходима при обеспечении легкости хода и снижения нагрузки на монолитные детали авто.

Стремянка рессоры

Основания для замены рессор

К основным неисправностям, которые служат основаниями для замены можно отнести:

  1. Снижение показателей плавности хода, появление стуков и свистов в районе задней подвески.
  2. Видимый перекос задней части авто.
  3. Выбои центрального стяжного болта с последующим смещением положения задних колес.
  4. Надломы листов рессоры.

Как заменить рессору самостоятельно?

Замена рессор задней подвески на УАЗ Патриот — не сложная процедура. Соблюдая нижеприведенную инструкцию и обладая должным упорством, это можно сделать достаточно быстро и качественно. Для того чтобы осуществить замену, вам понадобятся: ключ на 14, торцовые головки на 14, 17, 27; пассатижи.

Последовательность действий такова:

На фото в красный цвет окрашена так называемая «Серьга» у которой по краям имеются «щеки»

  1. Приподнять заднюю часть автомобиля домкратом, чтобы снять нагрузку с подвески. Обязательно проследить, чтобы колеса соприкасались с землей.
  2. Открутить 4 гайки, которые соединяют рессору и мост.
  3. Снять подкладку стремянок.
  4. Извлечь саму накладку и стремянки.
  5. Удерживая гайки от выворачивания, снять 4 болта на которых крепится кронштейн.
  6. Открутить центральную гайку и достать упорную шайбу.
  7. Снять рессоры с оси.
  8. Вывернуть наружные гайки, чтобы снять упорные щеки серьги.
  9. Установить все скрученные детали в обратном порядке.

Отдельным пунктом в формировании инструкции стоит отметить — замену сайлентблоков на УАЗ Патриот. Так как в более ранних моделях авто использовались металлические втулки (они ставились одновременно и на рессору и на кронштейн) многие автовладельцы привыкли к подобной конструкции. В более современных моделях, втулки остались только в кронштейнах. На рессоры начали ставить сайлентблок.

Для его замены, необходимо:

  1. Снять рессору, как было указано выше.
  2. Извлечь сайлентблок при помощи специального ключа или трубки подходящего диаметра.
  3. Отверстие сайлентблока обязательно нужно очистить и смазать графитовой смазкой, после чего можно прессовать новый.
  4. Процедура запрессовки осуществляется при помощи того же самого ключа или трубки.

Как становиться ясно из текста статьи — осуществление текущего ремонта на УАЗ Патриот не является сложной, дорогостоящей процедурой. Главное условие для проведения качественного ремонта — желание разобраться во всех тонкостях и нюансах процесса.

Источник: uazzone.ru

Как поменять сайлентблоки на уаз патриот видео

Группа: Пользователи
Сообщений: 366
Регистрация: 31.3.2009
Из: Где то за Мурманском
Пользователь №: 37 172
Спасибо сказали: 40 раз(а)


CиБи 27MHz: sever

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 249
Регистрация: 12.1.2008
Из: Москва, Выхино / Руза
Пользователь №: 5 469
Спасибо сказали: 475 раз(а)


CиБи 27MHz: В 19С и 24С Горизонт
kovan76

Группа: Пользователи
Сообщений: 435
Регистрация: 13.5.2010
Из: Москва ВАО
Пользователь №: 40 227
Спасибо сказали: 83 раз(а)


CиБи 27MHz: нет
нет

Все в тисках + оправки из трубок и с . типа энтузиазма и мыло понадобилось.

старые полотном распиливал и выковыревал с трудом

Сообщение отредактировал a7a7 — 15.9.2013, 0:28

Группа: Пользователи
Сообщений: 326
Регистрация: 1.12.2007
Пользователь №: 4 587
Спасибо сказали: 71 раз(а)

Всё правильно, я на своём также делал. Только внутренние втулки не выжигал, а тупо выдавил прессом. А наружные пришлось выпиливать ножовкой. Если в будущем слесарные работы не плющат, то новые сайленты можно поставить на жидкое мыло. А если хочется всё по деликатному, то наружные втулки сайлентблоков можно смазать не злым фиксатором резьбы, типа Локтайла. Он предохраняет металл от взаимного пригорания. Тогда при следующей замене через оправку прессом с лёгким щелчком всё выйдет.

Группа: Пользователи
Сообщений: 435
Регистрация: 13.5.2010
Из: Москва ВАО
Пользователь №: 40 227
Спасибо сказали: 83 раз(а)


CиБи 27MHz: нет
нет

кстати пра замене сайлент блоков оказалась болты на разных сторонах разные, может так и долно быть, но меня это ввело в долгие раздумья. зачем?

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 048
Регистрация: 3.11.2007
Из: Москва, Кунцево
Пользователь №: 4 011
Спасибо сказали: 1167 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 707
Регистрация: 29.10.2010
Из: Юг Москвы
Пользователь №: 41 117
Спасибо сказали: 103 раз(а)

кстати пра замене сайлент блоков оказалась болты на разных сторонах разные, может так и долно быть, но меня это ввело в долгие раздумья. зачем?

Группа: Пользователи
Сообщений: 707
Регистрация: 29.10.2010
Из: Юг Москвы
Пользователь №: 41 117
Спасибо сказали: 103 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 435
Регистрация: 13.5.2010
Из: Москва ВАО
Пользователь №: 40 227
Спасибо сказали: 83 раз(а)


CиБи 27MHz: нет
нет

Не в тему, но. когда менял на поперечной (она постукивать стала) купил полиуритановые сайлент блоки, но сомневаясь в реальности их замены прикупил (как выяснилось зря) поперечную тягу в зборе с сайлент блоками, она теперь на даче отдыхает, год назад я здесь в барахолке её предлагал на продажу, за полцены, и сейчас если что могу привезти в ближайшие выходные по сходной цене, она новая не надёваная с сайлент блоками в бумажки позавёрнута — скучает.

Оййй! Вы из Мурманска, привезти могу в Москву. 🙁

Сообщение отредактировал a7a7 — 15.9.2013, 23:06

Группа: Пользователи
Сообщений: 366
Регистрация: 31.3.2009
Из: Где то за Мурманском
Пользователь №: 37 172
Спасибо сказали: 40 раз(а)


CиБи 27MHz: sever

так я ж собственно о чем и спрашиваю:
— продаются ли сие оправки в магазинах, ибо изготавливать самому
— если изготавливать самому, может кто снимал размеры и есть прорисованные эскизы.
Если старые сайленты можно тупо выбить первой попавшейся под руку болванкой, примерно подходящей по диаметру , то новые не хотелось бы бестолково зачморить.
возможности все это изготовить есть, нет возможности лазить снимать размеры, машина на данный момент постоянно нужна на ходу

Сообщение отредактировал sever — 16.9.2013, 14:40

Группа: Пользователи
Сообщений: 435
Регистрация: 13.5.2010
Из: Москва ВАО
Пользователь №: 40 227
Спасибо сказали: 83 раз(а)


CиБи 27MHz: нет
нет

Вытаскивать из поперечной оказалось сложней чем запрессовать, (поначалу пытался тупо выбить кувалдой — неполучилось) пилил ножовкой по металлу пропустив полотно вместо болта. Пилить противно -подклинивает, ругался плохими словами и капал масла, перекосы нежелательны, чтоб лишнего не испортить.
Оправку её видно на фото выше отпилил болгаркой от трубы подходящего диаметра — чтоб на металл давила, а резину не трогал (диаметр не измерял) взял сайлент в руку и пошел все трубы примерять — нашлась — отпилил на наждаке поправил. запрессовать оказалось куда проще (может быстрей) чем старые выковырять. Тиски нужны побольше или пресс.

Сообщение отредактировал a7a7 — 16.9.2013, 22:34

Источник: www.patriot4x4.ru

Замена Сайлентблоков Поперечной Тяги Уаз Патриот

Знакомимся с тягой Панара УАЗ Патриот

В конструкции подвески джипа УАЗ Патриот имеется особый рычаг, основным назначением которого является фиксирование поперечных смещений подвески относительно кузова автомобиля. Благодаря наличию этого рычага происходит предотвращение ненужных боковых движений оси автомобиля. В данном материале разглядим предназначение этого рычага, принцип его функционирования, также особенности конструкции на джипе УАЗ Патриот.

Назначение и принцип функционирования изделия

Особый рычаг в конструкции подвески автомобиля УАЗ Патриот имеет заглавие тяга Панара, которое он получил благодаря собственному основоположнику Рене Панару сначала XX века. Она представляет собой жесткую железную опору с шарнирными наконечниками. Благодаря шарнирным соединениям обеспечивается вращение тяги ввысь и вниз. Данное изделие на джипе УАЗ Патриот служит для того, чтоб иметь возможность препятствовать смещению авто подвески вбок.

С одной стороны тяга при помощи шарнирного соединения крепится к раме джипа, а с другой — к мосту, а поточнее, к его опоре. Шарниры представлены в виде сайлентблоков, которые и ограничивают подвижность этого рычага на право либо на лево. Комплект полиуретановых втулок и сайлентблоков для УАЗ УАЗ Патриот поперечной тяги. Сайлентблоки позволяют перемешаться мосту в вертикальном направлении, предотвращая горизонтальные смещения.

На джипе УАЗ Патриот имеется два моста, потому передняя и задняя подвески этого автомобиля должны оснащаются тягами Панара. Но потому что задняя подвеска джипа представлена в виде рессорной конструкции, то необходимость в установке тяги Панара отсутствует. Но это не значит, что автолюбитель не может без помощи других дополнить собственный автомобиль таким принципиальным элементом, обезопасив свою жизнь и жизнь пассажиров.

Регулируемая тяга на своем месте

Поперечная тяга Панара выпускается на производстве в виде 2-ух конструкций:

  1. Сплошная, цельная либо нерегулируемая. Таковой деталью оснащаются авто с завода. Недочетом такового вида будет то, что нет способности выполнить регулировку.
  2. Разрезная либо регулируемая. Не считая главных многофункциональных особенностей изделия, возможность регулирования позволяет разнообразить параметрами высоты моста. Регулируемая поперечная тяга Панара является более многофункциональной и потому конкретно ей отдают предпочтение все автомобилисты обладатели джипов УАЗ Патриот, ну и других автомобилей.

Регулируемая тяга для джипа УАЗ Патриот может быть раздельно приобретена и установлена без помощи других либо на 100. УАЗ Патриот. Замена 6-и сайлентблоков клюшек и клюшек и поперечной тяги. Но имеется вариант переработки сплошного изделия на регулируемое. Как это сделать, разглядим малость позднее, а пока выясним, каковыми же недочетами и плюсами обладает тяга Панара.

Достоинства и недостатки

Главным и основным достоинством регулируемого изделия является его надежность, простота конструкции и диагностики, что собственно сказывается на ее стоимости. Такую тягу может позволить себе каждый владелец внедорожника УАЗ Патриот, так как ее стоимость составляет около 3000 рублей.

Но имеются и недостатки у такого изделия, которые основаны на неидеальной работе устройства при совершении маневров. При поворотах наблюдается отвод моста в левую или правую стороны относительно его кузова. В результате возникают проблемы с управляемость внедорожника УАЗ Патриот. Чтобы хоть как-то уменьшить данный недостаток, было принято использовать изделие совместно с направляющими рычагами. Эти рычаги позволяют дополнительно контролировать продольные и боковые смещения моста и тем самым компенсировать основной недостаток устройства.

Читайте так же

autoviber.ru. Как вы и сами отлично осознаете, будь у вас Дюратек 1.6, 1.8, 2.0, рестайлинг — порядок действий не изменяется. 😉 Во-1-х, когда необходимо поменять антифриз на Форд Фокус 2 ? — Положено примерно после 60 тыс. км, либо после каждых 5 лет. Во-2-х, сколько л.

На фото ниже представлена поперечная нерегулируемая тяга Панара для внедорожника УАЗ Патриот, в конструкции, которой отсутствует возможность ее регулировки.

Замена сайлентблоков тяги Панара уаз патриот

Попытка устранить люфты в тяге Панара на моем патриоте выявила при разборке полное несоответствие крепежн.

Устранение возможной причины люфтов тяги Панара уаз патриот

Поменял все резинки и сайлентблоки в передней подвеске патриота. Внимание, много мата. 18 БЖ машины на drive2.

Регулируемая поперечная тяга Панара имеет аналогичный вид, только в конструкции имеется специальное крепление для выполнения регулировочных работ.

Это отличие, на первый взгляд, хоть и незначительное, но очень важное, так как со временем наблюдаются такие факторы, как проседание пружин или установка проставок в конструкцию подвески. Многие стремятся осуществить лифт подвески, а другие ставят колеса большего диаметра. В свое время для усиления кронштейна тяги Замена подвески УАЗ сайлентблоков и. Из-за этого расстояние между мостом и рамой изменяется, и необходимо так же менять длину тяги. Все эти факторы приводят к тому, что без регулируемой поперечной тяги Панара не обойтись.

Сайлентблоки тяги Панара

Уязвимым местом изделия являются фиксирующие элементы или сайлентблоки. Со временем эксплуатации устройства на сайлентблоки воздействует множество негативных факторов, такие как:

  • механические воздействия;
  • вода;
  • грязь;
  • песок;
  • высокая температура;
  • низкая температура.

Если исключить все эти факторы, то тяга Панара служила бы вечно, но этого достичь невозможно и все это понимают. Со временем сайлентблоки изнашиваются и нарушается прочность крепления изделия с рамой автомобиля и мостом. В случае износа сайлентблоков нет необходимости приобретать новую тягу, так как достаточно заменить шарниры. Стоимость комплекта сайлентблоков для тяги на УАЗ Патриот составляет около 100 рублей.

О том, что пришло время осуществить замену сайлентблоков можно узнать по характерному стуку подвески или при визуальном осмотре шарниров. Шарниры для Панары выпускаются двух видов: резиновые и полиуретановые. Замена наконечника рулевой тяги УАЗ Патриот : Замена поперечной тяги сайлентблоков. Резиновые шарниры — это прошлый век, поэтому сейчас гораздо рациональнее приобретать полиуретановые элементы, срок службы которых превышает двойной ресурс резиновых сайлентблоков. Рассмотрим, как осуществляется процесс замены шарниров на Панаре для внедорожника УАЗ Патриот.

Замена шарниров

Прежде чем приступать к процессу замены, потребуется убедиться в наличии специального ключа для съема шарниров, который называется съемником. Съемник представляет собой ключ, с помощью которого осуществляется выпрессовка сайлентблоков.

Съемник по конструкции может отличаться, но смысл любой конструкции один — снять шарнир. Съемник желательно иметь в комплекте инструмента, но если его нет, не нужно отчаиваться. Ведь не представляет особой сложности демонтировать шарнир с помощью подручного инструмента — трубки и молотка.

Съемник несложно изготовить самостоятельно, тем более что для этого потребуется простейший материал. Что потребуется для того, чтобы изготовить съемник для снятия сайлентблоков:

  • стальная трубка, диаметром немного больше расходника;
  • Несколько увеличенных шайб;
  • болт под ключ на «19» длиной не менее 10 см и несколько гаек к нему;
  • резиновая и стальная шайба, диметр которых должен быть равен диаметру шарниров.

Читайте так же

Из этого материала следует изготовить изделие похожей конструкции, которое показано на фото ниже.

Такой съемник позволяет извлекать сайлентблоки без особых трудностей, поэтому если вы часто занимаетесь заменой данных устройств, то без такого инструмента не обойтись.

Теперь рассмотрим, как же осуществляется снятие шарниров с Панара:

  1. Для начала необходимо демонтировать тягу с автомобиля УАЗ Патриот, отвинтив с одной и другой стороны по одному креплению.
  2. После демонтажа изделия следует с помощью съемника осуществить выпрессовывание шарниров. Если выпрессовывание не получается, то можно воспользоваться полезным инструментом — болгаркой. с ее помощью можно срезать часть выдавленной втулки, после чего выпрессовать изделие в противоположную сторону.
  3. Напрессовывание осуществляется в порядке обратном снятию.

Конечно, самое сложное в данном процессе — это снятие шарниров, но при наличии опыта делать это несложно.

Переделываем нерегулируемую тягу — в регулируемую

Приобретать специально регулируемую тягу Панара на внедорожник УАЗ Патриот нет необходимости, если у вас установлена заводская сплошная конструкция. Для этого имеется два варианта перехода из нерегулируемой на регулируемую тягу:

  1. Разрезать конструкцию и вварить в нее комплект для регулировки, в который входят: втулка с гранями под гаечный ключ, сгон рулевой тяги от автомобиля ВАЗ-2110 в форме двустороннего болта с резьбами разных направлений, а также две гайки с различными направлениями резьбы.
  2. Срезать с одной стороны шарнирное соединение и вварить на его место деталь следующего вида:

Вот как будет выглядеть конечное изделие первого:

и второго варианта:

Подводя итог, важно отметить, что в конструкции подвески внедорожника УАЗ Патриот следует использовать именно регулируемую тягу Панара. Переделать обычную в регулируемую несложно, и реально осуществить у себя в гараже.

Источник: autotexnika.ru

Как заменить подшипники редуктора заднего моста УАЗ Патриот. Видео


Внедорожники Ульяновского автозавода всегда славились не только завидной проходимостью, но и высокой ремонтопригодностью. Эти качества передались и нынешнему потомку «козликов» — модели УАЗ Патриот.
Машина унаследовала популярность своих предшественников в сельской местности и небольших городах. При длительной эксплуатации вне дорог или по разбитому асфальту желательно время от времени проводить ревизию узлов трансмиссии.
Иногда при езде становится слышен явно посторонний звук, доносящийся из заднего моста. Одной из причин его появления может оказаться изношенность подшипника, находящегося в редукторе заднего моста. В таком случае замену желательно произвести сразу же. Подшипник может нуждаться в регулировке. Это делается так:

  • Автомобиль ставится на надежный упор.
  • Выверните из картера заднего моста пробку, слейте масло.
  • Затем снимаете полуоси.
  • От редукторного фланца отсоедините карданный вал.
  • Тормозные шланги стоят на кронштейне, крепящемся на двух болтах. Выкручивайте их, а сам кронштейн отведите в сторону.
  • Теперь можно снимать крепления картерной крышки на главной передаче.
  • Крышка снимается.
  • Фланец вала редукторной шестерни крепится на гайках. Снимайте их.
  • Болты, крепящие крышку подшипников в заднем дифференциале, снимаются следующими.
  • Сам дифференциал убирается вместе с шестерней. Ведущая же шестерня снимается вместе с валом и задним подшипником.
  • Фланец на валу ведущей шестерни снабжен сальником, снимите его.
  • Теперь из картера можно валовый подшипник ведущей шестерни.
  • Можно приступать к выпрессовке обойм подшипников.

Внимательно осмотрите сами подшипники, если нужно – замените их. Все эти шаги четко показаны в нашем видео по замене подшипника заднего моста на УАЗ Патриот. Пользуясь случаем, обратите внимание на то, в каком состоянии находятся другие детали заднего моста.
Установка проводится в обратном порядке.

Источник: chinisam.ru

Замена сайлентблоков на УАЗ Patriot

Если понадобилась замена сайлентблоков на УАЗ Patriot, наша сеть автосервисов всегда готова помочь. Просто выберите для себя наиболее удобно расположенную СТО. У нас работают квалифицированные специалисты, обладающие значительным опытом.

Предварительная запись

Вы можете выбрать в автосервис, который примет Вас в удобное Вам время.

Предварительный расчет

Специалист ближайшего к Вам автосервиса, максимально точно оценит стоимость работ

Работаем по договору

Все необходимые работы будут включены в официальный договор и акт выполненных работ

Заказать бесплатный звонок

Мы свяжемся с Вами в течение 2-х минут

Или позвоните: +7-495-928-28-95

Замена сайлентблоков на любом автомобиле УАЗ Patriot будет выполнена:

  • при помощи качественных запчастей;
  • в кратчайшие сроки;
  • по оптимальной цене;
  • с сохранением заводской гарантии.

Наши автосервисы UAZ в Москве располагают всем необходимым для предоставления услуг высокого качества. Выбирайте опытных профессионалов, если понадобилась замена сайлентблоков.

Почему многие при замене сайлентблоков на УАЗ Patriot обращаются в «Автосервис близко»?

Услуги по замене сайлентблоков в Москве наши автосервисы предоставляют много лет и уже давно успели доказать стабильно высокое качество обслуживания. Замену сайлентблоков многие автомобилисты доверяют именно нашим специалиста вследствие следующих особенностей наших станций технического обслуживания:

  • персональный подход и открытость – автовладельцы могут самостоятельно убедиться в наличии неисправности;
  • диагностика любых неисправностей в авто при помощи специализированного современного оборудования;
  • сжатые сроки выполнения всех видов работ;
  • умеренная стоимость всех видов услуг;
  • предоставление гарантий.

Источник: autoservice-blizko.ru

Клуб Газелистов

замена сайлентблоков — поделитесь опытом

  • Нравится
  • Не нравится

вад 11 мар 2010

можно много проще
у любого токаря выточить конус
и через него загонять эту х р нь

  • Нравится
  • Не нравится

рома 372 11 мар 2010

видел делают хомут из шатуна какой машины не знаю зажимают сайлентблок в коренную часть и вперёд не снимая рессор со стороны проще простого

Затачиваешь с/б с одной стороны,берешь хомут от глушителя по размеру(типо жигулевского-болт с одной стороны)зажимаешь с/б на 1/3 передней части и забиваешь через медный молоток.Хомут от глушителя ГАЗЕЛИ.Делаем это в 2 не снимая рессоры при помощи домкрата(отжим рессоры).
Сообщение отредактировал рома 372: 11 Март 2010 — 23:08

  • Нравится
  • Не нравится

OHOTNIK 24 мар 2010

  • Нравится
  • Не нравится

Соболёк 282 24 мар 2010

Я сделал приспособу для замены сайлентблоков в передней подвеске Соболей, подходит и для замены с/б рессор, проста в изготовлении и использовании. Если интересно опишу

Лучше фото ,если не получится,то опиши.

  • Нравится
  • Не нравится

OHOTNIK 24 мар 2010

попытка №6. В «рабочем»положении выглядит как буква П на боку.Изготавливается из швеллера(ширина полки 16см.-чем мощнее тем лучше)верхний и нижний швеллера-ребрами в пртивоположные стороны, их длина-по25см. каждый. В верхнем делается пропил,длиной 12-14см., шириной около25мм.(что бы ось пролезла). Боковой(длинный) швеллер, длиной=высота гидравлического домкрата+20см.(что бы такое расстояние было между верхней и нижней полкой). Верхний и нижний швеллера к нему проваривать по хорошему со всех сторон. На нижнюю полку ставишь домкрат. В прорезь заводишь рычаг(гайки скручены) и поджимаешь домкратом в торец оси(пока рычаг чуть не дрогнет), греешь верхний сайлентблок, начинает вылазить поджимаешь домкратом. Сдернул старый с/б, опустил домкрат, развернул рычаг, надел новый с/б(ось не вынимать!), начинаешь запрессовывать, сразу греешь верхний с/б, ось центрует нижний и выдавливает верхний с/б. Сдернул верхий с/б, опустил домкрат, вынул и развернул рычаг, поставил новый с/б,между ним и домкратом обязательно втулку(подходит муфта на1/2дюйма), чтобы не выпрессовать верхний новый с/б. Запрессовываешь с/б. На верхний рычаг у меня уходит максимум 12 минут.
Сообщение отредактировал OHOTNIK: 24 Март 2010 — 15:04

  • Нравится
  • Не нравится

АлТек 24 мар 2010

видел делают хомут из шатуна какой машины не знаю зажимают сайлентблок в коренную часть и вперёд не снимая рессор со стороны проще простого

я ресорные менял с обычным хомутом глушителя+немного масла.1.5-2 часа ушло на все.

  • Нравится
  • Не нравится

Безработный 24 мар 2010

  • Нравится
  • Не нравится

OHOTNIK 24 мар 2010

Лучше фото ,если не получится,то опиши.

Вот первый вариант приспособы, корявая получилась, делал пьяный сварной на «чермете» за 1л. пива на «полировку», самое главное соблюдена параллельность верха и низа, работает изумительно!

  • Нравится
  • Не нравится

RON93 24 мар 2010

  • Нравится
  • Не нравится

дёма 24 мар 2010

Поделюсь впечатлениями. Мне меняли сайлентблоки таким образом. снимали рессору(кронштейн,если надо),потом выбивают через оправку старый сайлентблок в стакан,вставляют новый,без обжимки-один удар-он садиться как влитой!Может мастер такой наблотыканный,а может так оно и должно быть. все делается одним ударом молота.На замену 6 сайлентблоков уходит около 2 часов,вместе со снятием рессор.Вот такие пироги.Может в идеале и должно быть так чтобы прессом,стягивая сайлент.но скажу так,что этот метод давно используется водителями и довольно успешно.Считаю легче заплатить бабки за нормально выполненную работу,чем ковырятся самому.как дураку стеклянный прибор. http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s.

давай-давай..плати за всё.и по каждому пустяку в сервис езжай.Таким способом и на трусы не останеться..

  • Нравится
  • Не нравится

OHOTNIK 24 мар 2010

Вот первый вариант приспособы, корявая получилась, делал пьяный сварной на «чермете» за 1л. пива на «полировку», самое главное соблюдена параллельность верха и низа, работает изумительно!

  • Нравится
  • Не нравится

Соболёк 282 24 мар 2010

Вот первый вариант приспособы, корявая получилась, делал пьяный сварной на «чермете» за 1л. пива на «полировку», самое главное соблюдена параллельность верха и низа, работает изумительно!

Приспособа не плохая!Выше ты написал, что грееш с/б -чем,паяльной лампой?Вообще-то нежелательно греть рычаг,что бы металл не потерял свои качества.

  • Нравится
  • Не нравится

OHOTNIK 24 мар 2010

Поделюсь впечатлениями. Мне меняли сайлентблоки таким образом. снимали рессору(кронштейн,если надо),потом выбивают через оправку старый сайлентблок в стакан,вставляют новый,без обжимки-один удар-он садиться как влитой!Может мастер такой наблотыканный,а может так оно и должно быть. все делается одним ударом молота.На замену 6 сайлентблоков уходит около 2 часов,вместе со снятием рессор.Вот такие пироги.Может в идеале и должно быть так чтобы прессом,стягивая сайлент.но скажу так,что этот метод давно используется водителями и довольно успешно.Считаю легче заплатить бабки за нормально выполненную работу,чем ковырятся самому.как дураку стеклянный прибор. http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s.

Ты видел как на большинстве сервисов меняют сайлнетблоки в рычагах?Ремонт делается так, чтобы ты к ним заскочил максимум через полгода.

  • Нравится
  • Не нравится

OHOTNIK 24 мар 2010

Приспособа не плохая!Выше ты написал, что грееш с/б -чем,паяльной лампой?Вообще-то нежелательно греть рычаг,что бы металл не потерял свои качества.

Грею газовой паялкой до температуры что ладонь терпит 1-1,5сек.(примерно100градусов) и с/б полез потихоньку.Это не как на сервисах — резаком пока само не выпадет. Блин никак не могу научиться фотки отправлять,все показывает, что все место использовано.

  • Нравится
  • Не нравится

рома 372 24 мар 2010

Поделюсь впечатлениями. Мне меняли сайлентблоки таким образом. снимали рессору(кронштейн,если надо),потом выбивают через оправку старый сайлентблок в стакан,вставляют новый,без обжимки-один удар-он садиться как влитой!Может мастер такой наблотыканный,а может так оно и должно быть. все делается одним ударом молота.На замену 6 сайлентблоков уходит около 2 часов,вместе со снятием рессор.Вот такие пироги.Может в идеале и должно быть так чтобы прессом,стягивая сайлент.но скажу так,что этот метод давно используется водителями и довольно успешно.Считаю легче заплатить бабки за нормально выполненную работу,чем ковырятся самому.как дураку стеклянный прибор. http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s.

У тебя 10человек наверное ковырялись за 2 часа .Мы с напарником вчера 8 с/б поменяли за 3.5 часа не снимая рессор,хорошо что сами почти выпали.А сайленблоки пошли-дерьмо. С 2 ударов залетают.В 2002г-когда начинал заниматься ремонтом,забить в рессору с/б-была проблема.

  • Нравится
  • Не нравится

толмачев 24 мар 2010

  • Нравится
  • Не нравится

OHOTNIK 24 мар 2010

У тебя 10человек наверное ковырялись за 2 часа .Мы с напарником вчера 8 с/б поменяли за 3.5 часа не снимая рессор,хорошо что сами почти выпали.А сайленблоки пошли-дерьмо. С 2 ударов залетают.В 2002г-когда начинал заниматься ремонтом,забить в рессору с/б-была проблема.

Я считаю, что лупить кувалдой по рессоре не дело, она ж не наковальня.

  • Нравится
  • Не нравится

рома 372 24 мар 2010

Приспособа не плохая!Выше ты написал, что грееш с/б -чем,паяльной лампой?Вообще-то нежелательно греть рычаг,что бы металл не потерял свои качества.

Я например выжигаю их постоянно ,обычно верхние и почти до красна.И ненадо городить всякую ерунду,я занимаюсь этим почти профисионально.

  • Нравится
  • Не нравится

рома 372 24 мар 2010

Я считаю, что лупить кувалдой по рессоре не дело, она ж не наковальня.

Так я не по рессоре а по с/б.А если он не хочет -то выжигать,10 минут работы.А с рессорой ничего не случится если по ней даже кувалдой хорошо приложить,А так менять дня 3 будешь если ее гладить молоточком на250 граммов.

  • Нравится
  • Не нравится

OHOTNIK 24 мар 2010

Я например выжигаю их постоянно ,обычно верхние и почти до красна.И ненадо городить всякую ерунду,я занимаюсь этим почти профисионально.

Малиновый цвет? Отжиг-это понижение прчностных и повышение пластических свойств металла.Плесни воды-получишь закалку(это все наоборот).Читай Теорию Конструкционных Материалов.

Источник: www.gazelleclub.ru

Замена ШРУСов на УАЗе

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) – элемент трансмиссии УАЗ и ряда других автомобилей, обеспечивающий одинаковую угловую скорость каждого колеса моста, вне зависимости от того, как движется машина. Применяется такая конструкционная деталь только на передней оси как полноприводных агрегатов, так и переднеприводных. Это связано с тем, что передние колеса автомобиля поворачиваются, а задние нет, поэтому для последних проще использовать относительно упрощённый дифференциал.

Совмещённый из двух элементов ШРУС (полуось и шары) работает в условиях постоянного трения и колебания, вследствие чего, как и любой другой механизм, выходит из строя. Неисправность шарнира делает опасным и крайне некомфортным занятием эксплуатацию автомобиля. Ниже вы узнаете о том, как диагностировать поломку и заменить ШРУС УАЗ на разных моделях марки.

Диагностика неисправности и её причины

ШРУС, называемый в народе «гранатой», из-за своего внешнего вида, имеет такие основные причины неисправности:

  • дефект или механические повреждения пыльника;
  • заводской брак (редкость);
  • агрессивная манера езды;
  • отсутствие смазки на трущихся поверхностях детали.

Специфический характер работы – постоянное трение под нагрузкой, и так неблагоприятно сказывается на состоянии детали, вследствие этого, если вы хотите увеличить срок службы ШРУСов — снижайте до минимума возможность проявления причин, указанных выше.

Возникшая поломка «гранаты» требует скорейшей её замены. Проводить конкретную диагностику запчасти на УАЗах зачастую не требуется, неисправность проявляется во время движения автомобиля характерными признаками:

  • хруст от переднего моста и прочие хрустоподобные звуки, проявляющийся особенно сильно на поворотах, при резком ускорении или во время езды по бездорожью;
  • во время трогания с места машина начинает движения характерными рыками.

Если всё-таки снять ШРУС с автомобиля, то при попытках передвинуть его в разных стороны наблюдается свободный ход вала. Помимо всего этого, характерными признаком неисправности шарнира является нарушение его целостности (появление сколов, крошки, разрывов и т. д.).

Подготовка к замене

Прежде чем приступить к замене, важно подготовиться. В первую очередь купите новую или новые «гранаты», которых в автомобильных магазинах достаточно много, ведь поломки ШРУСов на УАЗах — не редкость. В процессе покупки главное, чтобы новая деталь полностью подходила к вашей модели машины.

Далее, необходимо подготовить стандартный для ремонтных мер переднего моста УАЗ набор инструментов, включающий в себя:

  • набор накидных, торцевых ключей и головок с трещоткой (удлинителем);
  • отвёртка ударного типа;
  • ключ «ступица» — 55 размера (реже другого);
  • домкрат, брусок под колёса;
  • смазочное средство, желательно и аэрозоль, и кремообразное;
  • молоток;
  • тряпка.

Последним этапом подготовки к замене ШРУСа будет правильная установка автомобиля. Делается она следующим образом:

  1. Поставьте ваш УАЗ над смотровой ямой или поднимите его на подъёмнике.
  2. В первом случае поставьте машину на ручной тормоз и, в целях подстраховки, положите под задние колёса подпорки в виде бруса дерева.
  3. При необходимости можно отмыть от грязи рабочую зону подвески и провести более детальный осмотр состояния деталей.

УАЗ ПАТРИОТ: замена ШРУСов

Для того чтобы правильно заменить ШРУС на УАЗе, необходимо обладать базовыми навыками авторемонта. Все ремонтные работы желательно осуществлять с надетыми на тело средствами защиты от грязи, смазки и прочих субстанций.

Замена ШРУСа УАЗ ПАТРИОТ проводится следующим образом:

  1. Демонтируйте два передних колеса, при этом, если это необходимо, поставив под кузов домкрат и прочие опоры.
  2. Снимите тормозной диск с необходимого колеса и датчик ABS.
  3. Открутите крепления цапфы, соединяющие её с блоком поворотного кулака. После освобождения цапфы снимите её вместе со ступицей и муфтой.
  4. Теперь можно приступить к снятию собственно полуосей и шарнира. Вне зависимости от колеса ШРУС демонтируется одинаково. Обстучите молотком и зубилом нужную «гранату», и снимите деталь.
  5. Обильно смажьте новый ШРУС и установите его в посадочное место. Покрутите его около минуты.
  6. Соберите весь механизм в обратном порядке, периодически покручивая деталь в посадочном месте.

УАЗ 452 «Буханка»: замена ШРУСов

Несмотря на общую схожесть в замене «гранат» на всех УАЗах, «Буханка» очень часто вызывает некоторые проблемы у автолюбителей при подобном ремонтном мероприятии. Однако бояться ничего не стоит, и провести ремонт под силу каждому. Ниже подробно рассмотрен весь процесс.

Замена ШРУСа на УАЗ «Буханка» требует выполнения следующих действий:

  1. Также на заранее подготовленном автомобиле демонтируйте передние колёса.
  2. При помощи головки или торцевого ключа на «14» открутите шесть крепящих муфту гаек и демонтируйте её.
  3. Разогните стопорный элемент (шайбу) специальным приспособлением.
  4. Получен доступ к гайке крепления ШРУСа, открутите её. Затем снимите шайбу и, открутив вторую гайку, снимите кольцо упора подшипника. Теперь можно демонтировать подшипник и ступицу.
  5. Предпоследним шагом перед снятием «гранаты» будет демонтаж ключом на «17» всех креплений (их 6) щита тормоза и цапфы.
  6. Далее, можно снимать и сам ШРУС, также обстучав его молотком и зубилом.
  7. Установка нового происходит таким же способом, как и при замене «гранаты» на УАЗ ПАТРИОТ.
  8. Соберите весь механизм в обратном порядке.

Общий алгоритм действий по замене ШРУСов на всех УАЗах

Выше было рассмотрен вариант замены ШРУСов на двух самых популярных в России и странах СНГ УАЗах. Стоит отметить, что принцип ремонтных мероприятий схож на всех моделях данной марки. Так, к примеру, по аналогии с «ПАТРИОТом» можно провести замену на «ХАНТЕРе». В любом случае, чтобы не возникло проблем, ниже представлен общий алгоритм действий по замене ШРУСов на всех моделях УАЗ.

  1. Подготовьте автомобиль, как описано выше.
  2. Демонтируйте передние колёса.
  3. Снимите тормозной диск (тормозной щит) и датчик ABS.
  4. Открутите все крепления цапфы, идущие к поворотному кулаку.
  5. Снимите сами ШРУСы.
  6. Установите новые детали.
  7. Соберите конструкцию в обратном порядке.

При замене необходимо соблюдать ряд рекомендаций:

  • Обильно смазывайте новые «гранаты» перед установкой.
  • Крепления вала ШРУСа затягивается сильно, но ни в коем случае не с «перетягом», иначе вал будет крутиться с зацепом об крепление и есть риск скорой поломки новой запчасти.
  • Перед началом ремонта желательно очистить от грязи места подвески, где будет осуществляться основная работа.
  • После установки несколько минут покрутите колесо, дабы промазать «всё внутри» и удостовериться, что нет люфта вала. Если он имеется, придётся переделывать работу.

Как видите, заменить ШРУС на УАЗ достаточно просто. Главное грамотно взвесить свои силы и следовать рекомендациям указанным выше. Конечно, без некоторых навыков автомобильного ремонта не обойтись, но без них никуда. Удачи на дорогах!

Видео по замене ШРУСа на УАЗ:

Источник: mashintop.ru

UAZ Patriot Примитивный › Logbook › Замена сайлентблока УАЗ Патриот без снятия рессоры

Всем привет!
Данная запись пригодится всем кто вообще не читал +100500 подобных записей на Драйве , кому нужно будет поменять сайлентблок в рессоре без снятия оной.
Предисловие- я сейчас экспериментирую с задней подвеской и мне нужно было просто снять серьгу, никаких замен сайлентблоков не планировалась, просто блэт, снять серьгу. Домкратим машину, чтоб колесо касалось земли на пол шишечки, откручиваем крепление к раме, снимаем щеку серьги, хотим извлечь палец с обратной частью серьги и чет он не лезет из сайленблока рессоры.

Более того, его даже не провернуть, палец прикис к внутренней втулке сайлентблока, прикис намертво, как приварился.
Сначала я пытался выбить или хотяб привести худо бедно в движение шматком трубы подходящего диаметра, не вышло, зато у меня теперь есть клевый инструмент для выколотки пальца из щеки серег рессоры.

Я пытался маленьким сверлом по металлу наделать дырок между пальцем и втулкой, но шло очень туго, да и не помогало.

Приняв всю грусть ситуации, я принял волевое решение идти жестким путем с вынужденной заменой сайлентблока. Берем дрель, сверло диаметра соответствующего расстоянию между обоймой и втулкой сайлентблока и шпилим сверлим дырки, много дырок, пока не высверлите большую часть резинового мяса.

После это наконец рассоединяем щеку серьги с пальцем и прикипевшей втулкой от рессоры с… правильно прикипевшей обоймой )
Далее я познал боль. 21тыс км пробега, как это вообще возможно. Я стучал, я пилил болгаркой втулку поверх пальца и лишь когда от втулки остался кусок в 1 см оно поддалось, это зло товарищи, но только так я смог освободить палец от втулки.

Источник: www.drive2.com

Сайлентблок продольной штанги УАЗ Патриот

Пробег 3,5 месяца

Video on this topic

Продольные тяги УАЗ Патриот

Тюнинговые клюшки на Патриот. Лифт передней подвески на 8 см. Клюшки позволили вернуть кастор на место и.

Ремонт подвески.Замена сайлентблоков тяги Панара уаз патриот

Замена РТИ УАЗ Патриот

Поменял все резинки и сайлентблоки в передней подвеске патриота. Внимание, много мата. 18+ БЖ машины на drive2.

Уаз Патриот-21-серия Передняя подвеска

Ремонт передней подвески Уаз Патриот.

Сильный износ.Ремонт подвески УАЗ.Замена сайлентблоков УАЗ Патриот

Замена втулок продольных штанг на Патриоте

Замена полиуретановых втулок продольных штанг на резиновые втулки на Патриоте. Подробнее тут https://www.drive2.ru/l/.

запресовка полиуретановых сайлентблоков в продольные рычаги передней подвески уаза хантер.

Сайлентблок продольной штанги УАЗ Патриот

Пробег 3,5 месяца.

УАЗ Патриот Снятие продольных тяг для замены сайлентблоков .

Появился стук, при езде в пробках. Чуть больше газа » ТУК» сбрасываешь газ опять «ТУК» Думал что-то с карданом.

Источник: youtubecolor.com