Как пользоваться коробкой автомат на витаре

Содержание

Как пользоваться коробкой автомат на витаре

[B][U]
[B][U]4Н LOCK Используется при езде по скользкой дороге.
.

Кто нибудь пробовал например зимой:sarcasti: . И не пробуйте. не успеете опомниться как машину развернет)))) А ведь именно так написано в оффициальной инструкции. Скорее всего они не то имели ввиду, скорее это положение раздатки для преодоления участка на бездорожье.

Пользуюсь раздаткой зимой в горах на подъёме, машина трогается с места плавнее, чем в обычном режиме. Ставлю АКПП в положение «2», включаю «Power» и на пониженную «4L».
Коробка не переключается, работает только на 2-й передаче, для небыстрого подъёма самое то!

Добавлено через 2 минуты
Порядок включения, конечно же такой:
нейтраль -> 4L -> 2

Кто нибудь пробовал например зимой:sarcasti: . И не пробуйте. не успеете опомниться как машину развернет)))) А ведь именно так написано в оффициальной инструкции. Скорее всего они не то имели ввиду, скорее это положение раздатки для преодоления участка на бездорожье.

Я так ездил, почти всю зиму, абсолютно никаких проблем, все срабатывало как часы, даже пытался принудительно в занос уйти — не дает 🙂

у меня Suzuki Grand Vitara комплектация Luxury, АКП, американец, двигатель V6 , 2,7 , 2007г. Вопрос помогите разобраться как правильно пользоваться рычагом управления раздаточной коробки и рычагом переключения передач при спуске, чтоб не развивалась большая скорость.
опыт вождения не большой, почти новичок. Можно ли совмещать например: рычаг управления в положении 4H, а рычаг переключения передачи в положении 2 или L

Ээээээ, а не путаешь ты чего?? 2007г, это уже Нью Гранд витара, и там нет рычагов, там крутилка, и всё включается автоматикой.. (довольно кривовато, лучшеб рычаг был( )

Да и вообще, я всё сразу понял, методом тыка, хотя раньше на полном приводе не ездил.
4Н — полный привод
4HL — распределение между осями 50х50 усилия (хрен руль повернёшь если едешь)
4LL — понижайка

теперь как включать:
4Н — этот привод всегда включен на движение.
4HL — повернуть регулятор до 90км/ч не ускоряясь
4LL — нажать на тормоз и сцепление

Выключается по такой же схеме. НО! В реале всё более гемморойней! В 80% нужно стоять или ехать по ровной плоской поверхности, хоть 4HL, хоть 4LL — практически не ВЫКЛЮЧИТЬ на даже небольшом уклончике в пару градусов. Что интересно, включается намного беспроблемней. Я Пока допёр, метров 500 проехал на 4HL, пока она вырубилась.
Кстати мне очень нравятся положения трансмиссии, даже при езде по просёлку обычному ,включаю 4HL, на газ давить нужно меньше, и машина как-то проще едет, и кочки бодро проходит, и на газ давить нужно меньше. А на 4LL, вообще песня, что спуск, что подъём на ура! но газом нужно нежненько управлять.

Итог: — Помоему, наша машина очень схожа с нивой, — только качество у нивы никакое, и всё вытекающее из этого. Мне лично никакой другой жип не нужен, — этот полностью соответсвует тому что я хотел в машине.

Источник: suzuki-club.kz

Автоматическая коробка передач — принцип работы и правила пользования

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Всегда интересно окунуться в историю автомобилестроения, и узнать о развитии того или иного механизма, который в совокупности с другими узлами и агрегатами, позволяет нам пользоваться таким чудом инженерной мысли, как автомобиль.

АКПП (автоматическая коробка переключения передач, автоматическая трансмиссия) – одна из разновидностей КПП авто, которая обеспечивает выбор скорости (передач) без прямого участия водителя, сообразуясь с текущими условиями движения.

Автоматическая коробка передач: появление в автомире

Машины с автоматической коробкой передач увидели свет благодаря трём, совершенно независимым разработкам инженеров, которые впоследствии стали использоваться в современной коробке передач «автомат».

Одной из ранних разработок считается применение планетарной механической трансмиссии в автомобилях Ford T. Своевременное и плавное переключение передач производилось с помощью двух педалей: одна из которых включала высшую и низшую передачи, а другая – заднюю. В сравнении с КПП без синхронизаторов – это был прогресс.

В середине 30-х годов прошлого века, компания Дженерал Моторс представила полуавтоматическую трансмиссию, которая приблизила появление современных авто с автоматической коробкой передач. Работой планетарного механизма здесь управляла гидравлика, но при этом сцепление в авто продолжалось использоваться.

Третье направление освоила компания Крайслер, так же в 30-х годах 20 в. В конструкцию коробки была введена гидромуфта, и помимо обычной 2-х ступенчатой коробкой, присутствовал овердрайв – повышающая передача с передаточным числом менее единицы. Техники оценивают этот тип КПП, как механическую трансмиссию, но компанией она позиционировалась как полуавтомат.

Автоматическая коробка передач: принцип работы

Принцип работы коробки передач «автомат» для разных типов АКПП остаётся один. Это связано стем, что устройство АКПП, за исключением некоторых нюансов, одинаково.

Устройство классической АКПП:

  • гидромуфта (гидротрансформатор) – место расположения между корпусом КП и двигателем. Задача гидротрансформатора — передача крутящего момента при трогании автомобиля;
  • планетарные редукторы – опосредованная передача крутящего момента;
  • фрикционные муфты (ещё их называют «пакет») – переключают передачи при помощи сообщения или разобщения элементов автоматической коробки передач;
  • обгонная муфта – выполняет задачу по снижению ударов в «пакетах» при переключении передач в АКПП, и в некоторых режимах работы «автомата», для отключения торможением двигателем.
  • соединительные валы и барабаны.

Как работает автоматическая коробка передач?

Управление автоматической коробкой передач состоит из набора золотников, которые направляют потоки масла к поршням тормозных лент и фрикционных муфт. При этом положение самих золотников задаётся либо вручную (механически) рукояткой селектора, либо при помощи автоматики. В свою очередь автоматика управления АКПП бывает: электронной либо гидравлической.

Гидравлической автоматикой от центробежного регулятора используется давление масла. Центробежный регулятор соединен с выходным валом АКПП. Плюс гидравлика использует давление масла принажатии водителем на педаль газа. При этом автомат получает информацию о положении педали газа, что и служит основанием для переключения золотников.

В электронной автоматике управления используются соленоиды, которые перемещают золотники. Кабели соленоидов выходят к блоку управления АКПП (бывает, что ЭБУ АПКК, совмещается с блоком управления впрыском топлива и зажиганием). Электронный БУ принимает решение о перемещении соленоидов, также от положения педали газа, скорости автомобиля и положения рукоятки селектора.

Автоматическая коробка передач: правила пользования

Автомобили с автоматической коробкой передач, без сомнения, являются удобным видом транспорта. Хотя, некоторые водители с иронией воспринимают АКПП. Это дело привычки. Если водитель желает чувствовать динамику движения и свою роль в ней, то АКПП – не для него. Но, выбор КПП является индивидуальным делом «вкуса» каждого.

В любом случае, прежде, чем вы начнете осваивать авто с АКПП, совсем нелишним будет понять и усвоить нюансы того, как пользоваться автоматической коробкой передач. Речь идёт о некоторых особенностях, пренебрежение которыми приведет к выходу из строя АКПП. А ремонт АКПП, или, не дай Бог, полная замена АКПП – удовольствие недешёвое.

Правила пользования автоматической коробкой передач

Управление «автоматом». Полный контроль управления электроникой, все же требует от водителя, соблюдения правил переключения рукоятки селектора. Запуск двигателя осуществляется вположении «P» или «N» и нажатой педали тормоза.

Перевод селектора в положения для начала движения нужно производить при нажатой педали тормоза, отпущенной педали газа и нажатой кнопкой блокировки селектора. При переводе селектора из одного положения в другое, нельзя нажимать на педаль газа.

Стоянка. После остановки авто, вначале нужно поставить ручной (стояночный) тормоз, а только затем переводить селектор в положение стоянка. Дело в том, что у авто ставшего с небольшим продольным наклоном, селектор на «стоянку» поставить можно, а снять затем может быть проблематично. Небольшое движение авто вперед или назад, может заблокировать парковочное колесо АКПП. Поэтому вначале «ручник», а затем уже, как страховка – селектор на «стоянку».

Метод «раскачки», например, при застревании в снегу или грязи, для автомата недопустим. Из положения «D» в «R» или наоборот, нужно переходить только после полной остановки авто. Пренебрежение этим правилом может привести к тому, что вы просто «порвете» коробку.

Движение зимой. Для движения в зимнее время (гололед, снег) у селектора существуют положения «W», «1», «2» и «3». Автомат, при попадании колеса на лед, «думает», что машина движется без загрузки, и начинает переключаться на повышенную передачу, в итоге – клини дифференциал. Поэтому правило зимного движения на авто с АКПП: селектор в положении «W», или «2» и «3»; обязательно шипованная резина или хороший зимний протектор.

Движение с прицепом. Перед этим прочтите мануал о пользовании АКПП. При движении с прицепом рукоятку селектора желательно выставлять в «3» положение, и скорость движения не должна превышать 80 км/час.

Буксировка авто с АКПП. В правилах эксплуатации АКПП указывается, что перед буксировкой автомобиля с АКПП, её нужно полностью залить маслом, как говорится «до упора». Ещё при буксировке, применяется принцип 50/50: не далее 50км. со скоростью не более 50км/ч.

Но, это правило подходит не все моделям. Так, например, у Хонды, аналогичное правило гласит 40/40. А вот Mercedes-Benz Vito спецы не советуют буксировать ни при каких условиях. Только эвакуатор.

Любителям «экстрима». Просто не рекомендуется стараться выполнить эффектные «полицеские» развороты, или трогания с дымящимися колесами с места. При одновременном нажатии на педали тормоза и газа, вся энергия, которую вырабатывает двигатель, будет выделяться в трансмисионное масло. В итоге происходит резкий перегрев АКПП, масло закипает, давление пропадает и, как результат, горит коробка.

Удачи вам в эксплуатации автоматической коробки передач.



Источник: cartore.ru

Как пользоваться коробкой автомат на витаре

Пользуюсь раздаткой зимой в горах на подъёме, машина трогается с места плавнее, чем в обычном режиме. Ставлю АКПП в положение «2», включаю «Power» и на пониженную «4L».
Коробка не переключается, работает только на 2-й передаче, для небыстрого подъёма самое то!

Добавлено через 2 минуты
Порядок включения, конечно же такой:
нейтраль -> 4L -> 2

Ээээээ, а не путаешь ты чего?? 2007г, это уже Нью Гранд витара, и там нет рычагов, там крутилка, и всё включается автоматикой.. (довольно кривовато, лучшеб рычаг был( )

Да и вообще, я всё сразу понял, методом тыка, хотя раньше на полном приводе не ездил.
4Н — полный привод
4HL — распределение между осями 50х50 усилия (хрен руль повернёшь если едешь)
4LL — понижайка

теперь как включать:
4Н — этот привод всегда включен на движение.
4HL — повернуть регулятор до 90км/ч не ускоряясь
4LL — нажать на тормоз и сцепление

Выключается по такой же схеме. НО! В реале всё более гемморойней! В 80% нужно стоять или ехать по ровной плоской поверхности, хоть 4HL, хоть 4LL — практически не ВЫКЛЮЧИТЬ на даже небольшом уклончике в пару градусов. Что интересно, включается намного беспроблемней. Я Пока допёр, метров 500 проехал на 4HL, пока она вырубилась.
Кстати мне очень нравятся положения трансмиссии, даже при езде по просёлку обычному ,включаю 4HL, на газ давить нужно меньше, и машина как-то проще едет, и кочки бодро проходит, и на газ давить нужно меньше. А на 4LL, вообще песня, что спуск, что подъём на ура! но газом нужно нежненько управлять.

Итог: — Помоему, наша машина очень схожа с нивой, — только качество у нивы никакое, и всё вытекающее из этого. Мне лично никакой другой жип не нужен, — этот полностью соответсвует тому что я хотел в машине.

Источник: suzuki-club.kz

Как правильно пользоваться раздаткой?

Опции темы
Поиск по теме

Как правильно пользоваться раздаткой?

Имею честь иногда ездить на Витаре 2002 г.в., американец, автомат, J20, круглый 🙂
1. Можно ли включать 4H на асфальте зимой или на сухом проселке, короче не в жижи?
2. Как правильно включать режимы раздатки? На стоящем автомобиле и нейтрали, на парковке или в движении?

Может еще какие советы дадите относительно эксплуатации трансмиссии.

Спасибо за ответ!

А если покрытие то скользкое, то сухое? Например, с 4Н зимой по городу можно ездить? Или по пыльной грунтовке с иногда встречающимися участками грязи в низинах?

Можно ли 4Н на ходу включать из положения 2Н?

Спасибо за ответ!

А если покрытие то скользкое, то сухое? Например, с 4Н зимой по городу можно ездить? Или по пыльной грунтовке с иногда встречающимися участками грязи в низинах?

Можно ли 4Н на ходу включать из положения 2Н?

Имею честь иногда ездить на Витаре 2002 г.в., американец, автомат, J20, круглый 🙂
1. Можно ли включать 4H на асфальте зимой или на сухом проселке, короче не в жижи?
2. Как правильно включать режимы раздатки? На стоящем автомобиле и нейтрали, на парковке или в движении?

Может еще какие советы дадите относительно эксплуатации трансмиссии.

Имею честь иногда ездить на Витаре 2002 г.в., американец, автомат, J20, круглый 🙂
1. Можно ли включать 4H на асфальте зимой или на сухом проселке, короче не в жижи?
2. Как правильно включать режимы раздатки? На стоящем автомобиле и нейтрали, на парковке или в движении?

Может еще какие советы дадите относительно эксплуатации трансмиссии.

1) 4H включать можно и даже ехать будет, только при поворотах будет какбы стук в передке и резина будет скрипеть на передних колесах :-), да и раздатка будет сильно гудеть 🙂 — сильно не удивляйся и в ремонт не беги — как это делают некоторые думая что что-то сломалось в раздатке и переднем приводе, но как тут уже много раз написано, если ездить долго в таком режиме можно попасть на реальный ремонт.

совет: что если едешь на заднем приводе и в горочку и начинаешь буксовать, лучше откатится назад включить 4H или 4L и повторить заезд, иначе будет довольно сильный удар в передке 🙂 со скрежетом 🙂 особенно если резко нажмешь на газ.
Да и когда переключаешь на 4Н сразу давить на газ тоже не желательно — тоже будет скрежет и удар в передке 🙂 немного надо прокатиться по инерции.

Источник: forums.drom.ru

Как пользоваться коробкой автомат на витаре

На автомате это положение рычага «L» (low). Работает, как и все пониженные передачи — больше оборотов мотора — меньше оборотов колес.

Вот статья про автомат вообще из моей книги:

Коробка-автомат (автомат, АКПП) – автоматическая коробка переключения передач, работает самостоятельно, освобождая водителя от необходимости выжимать сцепление и работать рычагом переключения передач. Принцип ее работы прост: грубо говоря, по краям ванны с маслом находятся два вентилятора. Один крутится от двигателя, а другой подсоединен к колесам. Машина едет как по маслу в буквальном смысле: крутящий момент с мотора передается на колеса благодаря получающемуся из-за кручения вентиляторов току масла. Именно поэтому автомобиль с коробкой-автоматом начинает ехать на холостых оборотах, без подгазовки, стоит лишь перевести рычаг управления КПП в режим «Drive» (D). И по этой же причине переключать режимы работы коробки-автомата можно лишь предварительно нажав на педаль тормоза – все ради нашей безопасности. Многие современные автоматы умеют адаптироваться под стиль вождения владельца – активный или экономичный, позволяя мотору раскручиваться до предельных оборотов и лишь потом переходя на следующую передачу, либо переключаясь на нее при первой же возможности, не крутя без надобности мотор выше 2500 оборотов в минуту. Автомат имеет несколько режимов работы: «Р» (parking) – парковка (блокировка коробкой колес для длительной стоянки), «R» (reverse) — задний ход, «N» (neutral) — нейтраль (обрывающая связь с колесами), «D» (drive) – драйв, езда (основной режим). К этим режимам может добавляться еще пара: «1» или «L» (low) – езда на пониженной передаче (для плохих дорог и езды по грязи, что не позволяет коробке при пробуксовке колес и просто при повышении скорости переключаться на вторую передачу), «2» — переключение не выше второй передачи, только первая и вторая (для горных и других подобных дорог, где важна хорошая связь мотора с колесами, а скорость машины выше, чем при езде по грязи и снежной каше). Ряд автоматов имеют функцию «тип-троник» или «мульти-троник», «изи-троник», что еще называют «возможность переключения передач в ручную». Это такая игрушка, которая позволяет водителю переключать передачи по своему усмотрению. Динамики машине это не добавляет, но позволяет почувствовать себя раллийным гонщиком. Тип-троник может дооснащаться подрулевыми лепестками (см. лепестки подрулевые в этом же разделе), что позволяет переключать передачи не рычагом, а прямо с тыла руля, как в болидах Формулы 1.

Плюсы и минусы. Главный плюс, ради чего и придумывалась такая коробка, — сделать управление автомобилем проще (газ и тормоз) и избавить водителя от необходимости переключать передачи. С автоматом вы меньше отвлекаетесь от дороги, переключения происходят мягко, а то и вовсе незаметно. Современные автоматы настолько долговечны, что их производители готовы давать на них гарантию, превышающую не только гарантию на саму машину, но и заложенный в нее ресурс. Но не стоит думать, что автоматы совсем не ломаются. Все зависит от того, как их использовать (см. Совет ниже). Минусов у автомата немного. Если сравнивать с коробкой-механикой (см. в этом же разделе), то расход топлива у машины с автоматом увеличивается примерно на один литр на 100 км городских дорог, а на трассе разница и вовсе не заметна. Автомат хорош на автомобилях с объемом двигателя от 1,6 литра. Малолитражные машины, оснащенные автоматом, начинают казаться еще слабее, а при включенном кондиционера (см. в разделе «Комфорт») и вовсе не едут. Поэтому на малолитражки производители предпочитают вместо автомата устанавливать коробку-робот (см. в этом же разделе). И еще: автомат не любит грязи, точнее, когда колеса подолгу буксуют в ней, и буксировки на нейтрали — машина может проехать всего несколько сот метров, а потом… коробка под замену. Нейтраль у автомата лишь для коротких буксировок, сравнимых с погрузкой на эвакуатор.

Установка. Коробка-автомат устанавливается на автомобиль на заводе-изготовителе во время сборки. Доустановить эту опцию после покупки машины нельзя.

Совет. 1. Не пользуйтесь нейтралью вообще. 2. Прогревайте коробку-автомат перед поездкой (30-60 секунд постоять на «D» (драйве), держа ногу на педали тормоза). 3. Желая разогнаться побыстрее, не выжимайте педаль газа просто «в пол», а сперва качните ее на половину хода. 4. Не жмите на обе педали (газа и тормоза) одновременно. И последнее: автомат настолько удобен, надежен и прост, что люди, поездившие на нем, пересаживаются на механику с большой неохотой. Не отказывайте себе в этой опции, особенно если вы горожанин.

Источник: test-drive.ru

SUZUKI GRAND VITARA. РЕМОНТ АКПП

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Suzuki Grand Vitara с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Гранд Витара, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

  • буксует (пробуксовка)
  • на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
  • постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
  • рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
  • не включаются передачи, пропала передача
  • удары в трансмисии, пинается
  • тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Grand Vitara (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Сузуки Гранд Витара цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Сузуки Гранд Витара и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

160 Comments

при переключении передач из положения P хоть на R хоть на D чувствуется толчок? что это значит. машина 2007 года 2.0 автомат, 90.000 пробега

Нужен ремонт гидроблока.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Пропал задний ход.Едет при вкл «R» только вперёд.А так все мягко, без рывков.

Какой год выпуска и объем двигателя?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

И Вам здравствуйте!
2003, 2,7

Сгорел пакет задней скорости.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Цузуки грант витара 2001г. выпуска, При переключении передачи с Р на D. Коробка дергается. На ходу тоже при переключении рывки. Поменяли масло полностью. бесполезно.

Вопрос в чём?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Что сделать чтобы не дергалась?

Сначала проверить уровень масла.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Продать авто с АКПП и купить с МКПП

Сузуки Витара 2008 г.в. На скорости 50-60 км/ч машину стало трясти. При снижении скорости тряска пропала, после повторного набора скорости машина встала. Двигатель работает, усилия на колеса не передаются. В положении P машина не стоит, скатывается. При переключении передач слышен сильный хруст и стуки.

Это кап ремонт, без вариантов.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Добрый день! У меня Витара 2006г. Недавно заметил что на АКПП из под фишек с проводами немного подтекает масло. Не подскажите что это может быть?

Поменяйте уплотнение на разъеме.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте!Сузуки Гранд Витара 2000 г v6 2,5 (американка)ощутимый удар при включении R на горячую.Что может быть?Может подтянуть тросик кикдауна?

Нет, подтягивать нельзя. Ремонт гидроблока.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте… Извините у меня к вам есть один не большой вопрос.. когда едешь на D..машина сама по себе может поехать назад на подьеме? 2006 года выпуск машины..

Если сильный наклон то да.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

добрый день. Подскажите, СГ-ВИТАРА 1999г. Двиг-2.5. При переключении с Р на D и R прям сильные удары. И на горючую и на холодную. С D на 2 и 1 нет пинков.

Для начала проверьте подушки акпп и двигателя.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

При движении гудит коробка когда нажимаешь на газ, отпускает газ и и гул прекращается, что может быть? Заранее спасибо.

Механические повреждения внутри, снимать, вскрывать и разбираться.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую

Проверить уровень масла и подушки двигателя и коробки. Для начала.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте! Витара 2014 г. При движении машина пошла рывками, стала падать скорость. На 3000 не больше 60 км/ч, скорости не переключались, постепенно скорость упала, машина остановилась

И потом что?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

После замены АКПП не едите, каробка б/у но работает. В чем дело.

Как это — машина не едет, а коробка работает?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Доброго дня Вам! Посоветуйте. На холодном двигателе слышны из коробки завывания. Включения сопровождаются толчком машины. При -10 на задней передаче движения не произошло. Только после прогрева поехала. Ззыканье отчетливо слышно со стороны гидротрансформатора. Жидкость в АКПП менял с фильтром. Улучшения произошли но не кардинальные. Пробег 240тыс.Грешу на гидротрансформатор.Ваше мнение?

Здравствуйте, Юрий Николаевич!

Да, гидротрансформатор снимать и в ремонт.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте, сузуки гранд витара 2013г. 2.0 акпп. Вибрация по кузову на светофоре,т.е. коробка в режиме драйва, нога на тормозе, К ОД обращался много раз , через Москву заработали… 4 часа диагностировали откручивали промывали сделали все, что советовал дилер. Денег не взяли сказали, что не за что. Проблема в том, что оборотов 600, а если дать газку до 700, то пропадает. Еще сказали что-то про евро 5. Вобщем конструктивная особенность. я еще написал жалобу о не довольствие результата, сказали, что свяжутся со столицей в среду позвонят. Я не хочу мирится с ответом, что это конструктивная особенность и возить пассажиров, что б мне говорили спасибо за вибромассаж спины. Помогите если возможно!

Я так понял что не определили из-за чего? Вибрация не только ведь из-за коробки может быть.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Добрый день, проблема с АКПП , Витара 2007 года, на холодную работает хорошо, все переключается, примерно после 30- мин езды медленно пропадает тяга, двигатель работает ровно, ошибок нет ни каких, выключаем зажигание, ждем минут 10-20, заводим, едет нормально но не более 500- 800 метров, и так каждый раз. АКПП меняли на котрактную, на прошлой коробке все теже симптомы, подскажите , что может быть .

Как-то странно, может с ЭБУ чего.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

помогите пожалуйста гранд витара 2007г япония акпп в аварийном режиме трогается с 3 передачи меняли акпп результатов не дало.горит чек время от времени сама по себе работает т е с д трогается едет все как положено живу в отдаленном районе.специ разводят руками сам грешу на проводку подскажите где искать причину

Какие ошибки по диагностике сканером?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

сканер выдавал низкий уровень давления соленоид а. вчера сам решил осмотреть машину.преподняв ее было обнаружено что передние колеса клинят.заржавели болты супорта. разобрал почистил смазал и машина поехала.скажите из за этого могла ли акпп работать в аварийном режиме.эти горе специ полгода разводили руками.пришлось даже акпп заказывать и менять результат я уже писал ни к чему не привел.

Могла.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте,помогите пожалуйста.После замени масло на Сузуки Гранд 1992 года.Машина начала себя вести не привычно я нажимаю на педаль газа машина не
едит после она дергается и начинает ехать.Утром встал согрел машину и поехал она сначала вела себя как вчера а после вовсе не едит,мотор работает на приделы а сама машина не едит.подскажите что с нею.За ране спасибо

Удаленно трудно сказать точно, но похоже что подмерла практически. Снимать, вскрывать — разбираться.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Suzuki грант витара 2007г. АККП при включении любой из скоростей на холодную или на гарячюю лёгкие подергивания. На ходу с повышеной на пониженную скорость при переключении идёт рывок. Что это может быть.

Проверьте подушки для начала.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте,подскажите пожалуйста что будет коробкой автомата если ехать 150 метром без масло

Смотря какая нагрузка была, но по идее должно пронести.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Машина 2008 г.в., 2л, АКПП, дилерская, один хозяин. Проблема: утром поехал, как обычно на работу и обнаружил — при переключении со 2 на 3 передачу машина практически перестала разгоняться, хотя обороты непропорционально растут. Но стоит только слегка отпустить газ — без проблем переключается. То же самое происходит в режиме с 3 на 4 передачу. Уровень масла в норме. Все ТО — только в ДЦ. Заранее благодарен.

Удаленно трудно сказать точно, но похоже светит кап. ремонт.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Добрый вечер не подскажите сузуки гранд витара 2008 год 2.0 акпп,машина едет набирает скорость хорошо,все передачи переключаются но какой то шум из коробки идет,а так все хорошо.что это может быть?

Подъедьте — послушаем, удаленно трудно сказать не слыша шума.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

День добрый. Машина 2007 года, два литра. При равномерной езде автомат переключает на 3 передачу, продолжается сек. 20, потом обратно. Пока бывает 2 раза за 100 км. В чем может быть проблема?

Удаленно трудно сказать точно, если только диагностика по месту.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

доброе утро! сгв 2007 г. 2 литра автомат: а может ли масло из двигателя попасть в коробку, сегодня утром проверял масло в коробке перебор а в двигателе сухой щуп ,масло подъедало в двигателе вот и думаю толи съело масло толи в коробку ушло.

Не может.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

здравствуйте у меня гранд витара 2008г 2.0 автомат при вдавливании педали газа в пол иногда 2и 3 скорость включаются при очень больших оборотах двигателя изагорается чек подскажите что может быть

Нужно считать ошибки сначала (раз чек горит) и уже от этого плясать. Считывали?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте такая ситуация ,grand vitara 1998г. стал трогаться включил D поехала включил R все равно едет вперед P не ставится на торпеде горит L заглушил, заводиться перестала, горит чек рычаг не на что не реагирует. Очень прошу помочь советом. заранее благодарен.

Нужно для начала считать ошибки, если есть возможность подтяните машину — разберемся в чем дело.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте. Сузуки ГВ 2008г,2л. При плавной езде с попыткой стабилизировать скоростной режим в границах 70-80 км в движении появляются рывки, иногда ощутимые, иногда несколько рывков подряд (при большей загрузке). Иногда чувствуется рывок (удар) при заводе. При быстром разгоне через отметку 70-80 рывков не чувствуется. Следствие какой поломки такой дефект и как долго можно его игнорировать?

Удаленно трудно сказать точно в вашем случае, если есть возможность — подъедьте разберемся в чем дело.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Спасибо что ответили , но я сам разобрался , оказалось крепление тросика у коробки выскочило поэтому ни чего не включалось. Сейчас всё отлично, даже лучше чем было, но загорелся абс, но это может из за того что люфт в правой ступице или зацепил что то когда лазил. короче спс

Ок.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте гранд витара, 2007 2.0… В холодную все скоростя есть… Когда согрелась задний вообще нету… А 4 — ая иногда включается… Постоянно горить чек… Остальные все ровно работает… Диагностику сделал… Сказали что из за датчиков… Возможно это.

Да, возможно.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Сузуки гранд витара 2001 г 2.0 htd. пропала тяга , машина едит не более 110 км в час, что может быть ?

Удаленно, без диагностики, в вашем случае трудно сказать. Там вагон причин может быть и не связанных с коробкой.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Пропала D на акпп, Сузуки гранд витара 2010год, только 3 включается

Считайте ошибки!
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

А что не поняли? Нужно сначала считать ошибки — вы это сделали?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Каким образом считывают ошибки?

Сканером.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Но у нас нет его

Тогда посмотрите в мануале на вашу машину как пользоваться системой бортовой самодиагностики.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Доброго вечера! СГВ 2010гв 2,4
Загорается ошибка p 0751.Что может быть?
Спасибо.

Расшифровка ошибки какая?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, пропал задний ход на горячую, вперед едет спокойно, Ескудо 1994г, 1,6.

Начать с замены масла с фильтром (частично), если не поможет — то ремонт гидроблока.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Добрый день! Cuzuki ГВ 2007 г.в. 2,0 л.
С недавнего времени появился гул в коробке, даже на не движущемся автомобиле. Даешь газу — гул прибавляется. При глушении двигатель останавливается сразу, как будто его держат рукой. Что это может быть? Заранее спасибо!

Удаленно трудно сказать точно в чем дело, нужна диагностика по месту.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

здравствуйте сузуки гранд витара 2000гв автомат пробуксовывает коробка встает в аварийный режим диагностика показала ошибку вкл. тормозной жидкости

Код ошибки какой?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Добрый день.
Есть автомобиль Сузуки Гранд Витара, 2000 года, мотор 2.5 литра (144 л.с.), 4WD. Есть проблема с АКПП.
При переключении селектора АКПП из положения Р в положение D, происходит толчок чётко ощутимый, так же в положение R.При движении в положении D, скорее всего при переключении с 1 на 2-ую, тоже происходит толчок, не всегда, но в 80% случаев.Сейчас есть проблема включения полного привода, на раздаточной коробке. Не всегда включается и не всегда выключается. Машину покупали с рук, эта проблема с АКПП была. Бывший хозяин гонял её по бездорожью и видимо что то там случилось. На сколько нам известно, полной замены масла с промывкой АКПП ни разу в маши?
?е не делали, пробег у машины 200 тыс.
Хотелось бы узнать, в чём может быть проблема,в АКПП, либо раздатке, либо в них обоих. Понятно что удалённо это определить невозможно.Но примерно. И какая может быть стоимость ремонта, верхняя планка.Какой срок ремонта в таких случая бывает.Т.к. пишу из другого города.Что бы иметь представление.
Спасибо!

Нужно сделать диагностику, навскидку пока точно не сказать. Или, если есть возможность — подъедьте, разберемся в чем дело. Либо по месту сделайте диагностику — отпишите — подскажем.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте.
Опять же навскидку в одном из коробочных сервисов сказали, что проблема скорее всего в ходовой, люфт. И Акпп не причём. Но точно они смогут сказать после диагностики. Опять же ехать на диагностику к ним это 220 км от нас. Прибор кстати, никаких ошибок по коробке не показывает. Уже подключали, проверяли.
Рычаг подключения полного привода на раздатке, сидит жёстко. Последний раз включился полный привод без хруста и проблем.
Теперь есть масса сомнений.

Добрый день! Suzuki ГВ 2008 г.в. 2,0 л. Из под фишки с разьемом проводов подтекает масло, что бы поменять кольцо, снять поддон акпп для отсоединения проводов будет достаточно или требуется большая разборка? И еще какая рабочая температура масла акпп? Мне требуется заменить резиновые патрубки идущие на охлаждение к радиатору т.к сопливят. Подойдут-ли термо масляные шланги с раб. температурой 100гр.С.

Достаточно снять поддон. t до 110 градусов.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Владею Гранд Витарой 2011г. 2.0л АКПП, на пробеге 60т.км решил сделать ТО. После частичной замены масла в АКПП заливал Mobil ATF 3309 1л, слил 2,5л залил 2,7л. случилось следующее. При разгоне с малой скорости и нагрузкой раздаётся в районе коробки непонятный шум, типо просвистывание кратковременно, потом все норм. Кробка переключается без рывков уровень масла в АКПП проверял на горячую и на холодную все норм в пределах рисок. Кто сталкивался как устранили сеи бедствие уж очень неприятный звук.

Если есть возможность, то заедьте — послушаем.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Добрый день!
Suzuki Grand Vitara 2010 г., 2.4 л, АКПП, пробег 250 000 км.. При переключении из режима P в D или R слышится какой-то скрежет, а также он слышится при движении. На сколько я понимаю этот шум идет из коробки. В чем может быть проблема?
Собираюсь посетить официальный сервис для диагностики.
Спасибо,

Если шум реально из коробки, то это мех. повреждение — можно даже не ездить в официальный сервис — это кап. ремонт, вскрывать.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

здравствуйте.у меня такой вопрос-машина сузуки эскудо 1990г.переключила на 4-вд ездила день потом приехала домой отключила 4-вд перестала машина ехать не включаеться ни одна скорость коробка-автомат и моне двигателя.спасибооргать стала лампочка OD/OFF подскажите пожалуйста в чем причина и еще что-то немного зуммерит в районе двигателя.спасибо.

Вам нужно считать коды ошибок, как это сделаете — пишите, подскажем.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Доброго времени суток! Машина SGV-II 2008 г в АКПП пинки при трогании и остановке селектор в положении D, при трогании поначалу не реагирует на педаль газа, затем следует пинок далее все нормально. При остановке машина останавливается спустя несколько секунд пинок. при селекторе в положении L пинков не наблюдается. Периодически присутствует ошибка Р0974 Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитного клапана переключения передач «А» загорается чек и ESP, спустя некоторое время само по себе проходит. Какие варианты? Заранее благодарен за совет.

Ремонт гидроблока.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте. Гранд Витара 8го года двигатель 3.2, 5тиступенчатая коробка. Застрял на бездорожье, после чего коробка стала себя странно вести: дергается при включении Д, при обгоне был сильный рывок и удар, потом не включала передачу выше третьей

В данный момент какая ситуация?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте ! Проконсультируйте пожалуйста, Гранд витара 2011 г. пробег 130 тыс. слышен свист на прогретой коробке когда машина стоит в режиме D. Как только тронулся свист пропадает. Что может быть ? И если ехать к вам на диагностику, лучше позвонить записаться .

Можно без записи, за 1 час наберите и предупредите что подъедете.

Добрый день ! подскажите что может быть ? Гранд Витара 2011 пробег 130 тыс. слышен свист из прогретой коробки когда машина стоит, рычаг в режиме D , как только машина трогается свист пропадает.

Свисты, шумы нужно слушать по месту. Если есть возможность, то подъедьте — разберемся в чем дело.

Скажите чем закончилось дело со свистом ? Такая же проблема.

Здравствуйте, витара 2006, на ходу при переключение с 4 на 3 машина арет а толку нет, очень медленно разгоняется, аборты двс высокие, и не переключат снова на 4

После чего началось? Вообще диагностика по хорошему нужна.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Добрый день! Гранд Витара 2014 г.в. пробег 30т.км. Стоя на месте в режиме «Драйв» из коробки исходит тихий гул! Что это? На ходу всё ок, на не прогретую тоже ок!

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

ГОРЕЛ ЧЕК ЖЁЛТЫЙ ПЕРЕЗАГРУЗИЛ ПОГАС ПОТОМ ЕЗДИЛ КОКОЕТО ВРЕМЯ ЗАГОРАЛСЯ ПЕРЕЗАГРУЖАЛ ПРИ ХОЛОДНОМ ЕЗДИЛ ВЫКЛЮЧАЕЩЬ ДВИГАТЕЛЬ ЗАВОДИШЬ СТАВИШЬ СКОРОСТЬ Д-4 И ГЛОХНЕТ МОТОР ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ

НУЖНА ДИАГНОСТИКА.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Доброе утро. У меня сузуки гранд витара 2007 года 2.7 л. При холодном запуске идет зву жжужания, сильный. Постеменно звук пропадает, но не совсем. При газовке на » Нейтраль» звук становится больше и слышен звук свиста со стороны коробки. При переключении на Р ил D иногда чувствоется талчок. Сказали поменять масло в коробке и фильтр. Если звук не проподёт то надо ремонтировать бублик каробки. Как вы думаете ?

Найдите коробочника у себя по месту, только толкового. А то можно так много что поменять. Возможно дело и в гидротрансформаторе.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

3 дня тому назад ехал по дороге и вдруг обнаружил что машинa тихо тихо останавливается. Но обороты есть. Остановил машину поставил на нейтраль. А после этого машина не тронулась с места. Куда бы не переключал скорость она не тронулась с места. Приехал к мастеру и он разобрал мне коробку. Короче вышел из строя насос АКПП и ремкомлект фриксционов. Уже как 3 дня ищу насос и ремкомлект в Баку и Москве не возможно найти. Даже поддержанную коробку без раздатки не вазможно найти. Хотел спросить у вас, может у вас найдется коробка передач без раздатки, двигатель с объемом 2.7 ? Спасибо заранее.

Есть в наличии — 70 т.р. без обмена, 60 т.р. на обмен.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Добрый день, Suzuki Grand Vitara 2.5 2001 года. АКПП.
Не переключает скорости выше 2. На 2 5000 оборотов скорость 60 км/ч, И при включении задней, машина не едет. До этого исправилась ситуация доливом масла, На данный момент масло в норме, но ситуация такаяже. Что может быть?

Ошибки есть какие то по электронной диагностике?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Пока ещё не делал, но чек горит.

Надо считать ошибки.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Сузуки гранд витара хл 7 2001 год 2.7 литра. Проблема — сначала буксовала задняя потом пропала вообще. После этого при повторном включении задней что то хрустнуло и рычаг акпп как будто заклинило. Включается в натяжке только Р и R . При включении R обороты двигателя повышаются . Задние фонари не включаются. Что может быть. Что делать в первую очередь ?На что рассчитывать? Спасибо

На кап. ремонт.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте.сгв 2007 акпп 2.0 литра. Поменяли сальник коленвала(коренной), забрал с сервиса доехал до дома,с утра выехал со двора и пропали все передачи,газую а машина неедет, не D не R…. Что могли сломать? Что делать? Кто виноват?

Скорей всего сервис — пережали гидротрансформатор.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте подскажите пожалуйста на Сузуке Гранд вираро АКПП 2.0 Появился шум в кпп при движение при стоянке щелчки что такое заранее спосибо.

Сначала диагностика, но похоже на мех. повреждения. Нужно разбираться.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

здравствуйте
suzuki grand vitara 2.4 2011 гв 97 т. км
при переключении передач с 2 на D появляется сообщение
обслужить систему стабилизации ESP, загорается чек инжин, код ошибки
P0974 — powertrain — transmission -iso/sae controlled.
Shift Solenoid A Control Circut High.
после этого не разгоняется на D — тормозит. со 2й едет.
после перезапуска сообщение о Esp пропадает, чек инжин горит.
едет нормально до очередного переключения или резкого ускорения.
Что делать ? Официальный серв. центр. говорит все подв. цепи исправны.дело в акпп и разводит руками.

Нужно поменять соленоид.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

При разгоне загорается ESP, после остановки из Р в D едет как на ,,ручнике». Заглушил-заваел ЕSP не горит, машинка бежит резво на всех режимах. При разгоне также ситуация. Прошу совета. Заранее спасибо. СГВН 2.0 2008 дорейстал.

Считать ошибки для начала, как считаете — пишите коды (с расшифровкой).
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте!Гранд Витара 10 год, 2.4. Появился глухой стук в районе коробки.сначала думал где то в моторе. но проявляется только как проедешь 10-15 км. на холодную стука нет.
в чем может быть проблема?и в коробке ли дело?

Без обид, но как мы тут можем определить откуда у вас стук.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Доброго дня. У меня супруги гранд витала xl7 2004 года. Непонятное поведение, завожу двигатель, нога на педаль тормоза, отжимаю педаль , нет движения ,отжимаю еще больше, резкое движение, что вперед что назад без разнецы. Когда машина уже подвигалась задумчивости пропадает. Но при езде когда поджимаю газ поднимается шум, с газу ногу убираю и шум пропадает?

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Добрый день, беспокоит Самара. СГВ 2.0 АКПП 2006 г.в. пробег 125000 км., мало менялось в 60 и 124 т.км. пробега с промывкой фильтра, ни в фильтре, ни на магнитах поддона стружки нет. Загорелся ЧЕК ошибка р0974 неисправность питания электомагнитного клапана переключателя А (соленойд 1-2 передачи), тупит при переключении с 1 на 2 скорость, лечится глушением двигателя и повторным запуском. Мнения разные: — замена ЭБУ АКПП, — замена соленойда. В каком направлении двигаться? Коробка работает нормально, не пиннается, да и вобще с машиной первая подобная проблема. Заранее благодарен.

Соленоид, проводка, ЭБУ.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте! Сузуки Грант Витара 2013 г.в. АКПП, 13 тыс пробег, коробка не включает 3ю передачу, обороты высокие (3000), машина едет 40 км.ч. ATF пахнет горелым. Записался к офф дилеру на осмотр, вопрос, настаивать на замене АКПП?

Если машина на гарантии, то обязательно!
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Добрый день!
Приобрел Гранд Витару в 2013 году у дилера и на первом году эксплуатации стал замечать металлический щелчок при трогании вперед, реже назад. Эксплуатация бережная. Появление звука было не всегда. При прохождении очередного ТО (проходил обслуживание только у дилера не реже двух раз в год) обозначил данный звук механику с которым сразу же стали его фиксировать, чтобы установить причину, однако при более чем получасовом трогании вперед и назад звук так и не проявился. Спустя менее пол года опять обратил внимание механика, при аналогичном фиксировании звук проявился однако «природу» его происхождения установить не смогли. В этом году дважды проходил ТО в июне и в ноябре 2016 года (пробег 55 тыс.) и оба раза указывал на имеющийся звук который стал проявляться постоянно. В июне не смогли установить, а в ноябре после проведения очередного планового ТО заявили, что это вроде как люфт АКПП. Учитывая серьезность диагноза я возмутился и задал вопрос: — Почему именно по прошествии гарантии вы установили причину? Далее мне объяснили, что пока можете ездить, но уже скоро потребуется замена АКПП (стоимостью от 200 тыс. рублей) или сложный ремонт. Написал жалобу, отреагировали и предложили произвести глубокую диагностику для точного установления детали поломки.
После таких «диагнозов» желания обращаться к данному дилеру отпало. Но вопрос, что делать и какие затраты мне ожидать остался на повестке дня.
ВОПРОС: Если это люфт, то каким образом это устраняется. Неужели потребуется замена АКПП, при пробеге менее 60 тыс. км.

Если есть возможность, то подъедьте — разберемся в чем дело.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте при установке контрастного двигателя нужно настраивать коробку передач автомат на сузуки грант витара 2000 года

Нет.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте Gearmatic! У меня SGV 2000г. АКПП. 2,0л.128лс Канада. коробка у меня работает с по разному. то включается без толчков то вдруг начинает толкатся при включении с Р-R-D. хотя на ходу переключения плавно. уровень масла в норме. проверяю после поездки не глуша двигатель. И где в ней находится фильтр? И еще. При подъеме в гору (как мне кажется) включается какая-то промежуточная передача

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте, gearmatic !
Приобрел Гранд Витару 2.4 2008г.в. в 2016 году. При перегоне сломался двигатель пришлось тащить на буксире более 500км. После ремонта двигателя выявилась другая проблема АКПП, автомобиль с D трогается с рывками при 3000 об. с L трогается в штатном режиме без рывков,после разгона переключаешь на D включается 2 и 3 передача без рывков. Получается едешь как на механике но без 4 передачи.Задняя работает нормально.Диагностика ошибок не выдает.

В итоге 4-й передачи нет?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Добрый день!
Сузука Гранд витара 2003 2.7 АКПП,
сегодня утром, завелся, прогрелся, доехал 500м, решил припарковаться, переключил на R, а машина не едет, ни толчков, ни ударов, включил на D, проехал припарковался,
ни толчков ни ударов, заглушил,
через 15 мин завел все без изменений,
ODB сканер не показал ни одной ошибки.
Что случилось? что делать?

Мех. повреждения, кап. ремонт вообщем.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Сузука Гранд Витара 2003 2.7 АКПП
Сегодня утром заве, прогрел, сдал задом, потом поехал вперед.
Через 500 м. решили припарковаться, включил заднюю , а машина не едет, как нейтраль включил.
Нашел место припарковался передом, заглушил, все равно назад машина не едет,
при этом с самого утра, ни толчком, ни шума, ничего подозрительного, только ремень генератора визжит на холодную иногда.
ODB сканер не показал ни одной ошибки

Это кап. ремонт.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

СНВ 08г автомат 2л при скорости 50-60 легкий мандраж по колёсам, может ли причина мандраж из за акпп

Да.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня сгв 2007 года. При движении с 80 до 100 км/ч появляется пробуксовка. Отпускаешь газ и тут же резко нажимаешь на него и он переключает скорость дальше. В чем может быть причина?

Удаленно трудно точно сказать в чем дело точно, нужна диагностика по месту. Пробуксовка на переключении происходит?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте, Сузуки Гранд Витара 2008 2,4 АКПП, после частичной замены спустя пару недель добавили присадку Супротек, проездили неделю и пропала задняя передача на горячую, (на холодную
включается, а прогреется не включается), повторная замена масла с фильтром не помогла, была ошибка «залипание клапанов 2 и 3 передач» Промыли гидроблок, на холодную есть все скорости, а как прогреется задняя передача появляется только когда 3500- 4000 оборотов двигателя…

Любая присадка убивает коробку (реклама работает исправно). У вас кап. ремонт. Гидроблок смысла нет мыть в вашей ситуации.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте!обнаружил утром такую проблему,завел машину и через пару мин при включении с р на r почувствовал не большой пинок на остальных переключениях в вер и в них все нормально,то ср на r.м масло месяц назад менял на atf 3309.что может быть?гранд витара 2.0 2006 года

Это единожды было? Если да — то пока рано беспокоиться.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте, проблема такая, СГВ 2010. после замены масла проехал 10 км. теперь на любом положении (R, N, D, L) едет только назад. в чем может быть причина. за ранее спасибо!

Каким способом меняли масло? Пробег какой?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

не полной заменой, с коробки слил на горячую, через щуп до уровня долил. пробег 55 000

Это кап. ремонт, вскрывать.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Источник: www.gearmatic.ru

Тест-драйв Suzuki Vitara

Video from YouTube «http://www.youtube.com/embed/QqKJAq6aYT4»

Две Витары?

Следует пояснить, что Suzuki Vitara – это новая модель, а не замена Большой Витаре, которая никуда не уходит и остается на рынке. Новинка возрождает «свободное» с 1997 года имя Suzuki Vitara, не мешая старшему собрату по линейке. Будучи кроссовером, а не внедорожником, модель ориентируется на более широкую аудиторию, демонстрируя при этом хорошие показатели проходимости.

Gallery: Suzuki Vitara | 7 фото | Delete

Suzuki Vitara построен на базе концепта iV-4, а имя получил от компактного SUV, выпускавшегося в период с 1988 по 1997.

Внешность. Больше сока

Говорят, что новая Витара схожа с кроссовером Range Rover Evoque. Ну, не знаю, возможно, совсем немного с ракурса три четверти, да и то под определённым углом. Как по мне, во внешности модели отлично просматривается корпоративный стиль марки – всё своё, никакой инородности. Общая стилистика и яркая цветовая гамма, предложенная для Suzuki Vitara, с первого взгляда дает понять, что новая модель стремится понравиться молодежной аудитории.

Плавные линии крыши, рельефная выштамповка на боковинах, ровное днище кузова, боковые зеркала, форма переднего бампера – подчинены стремлению Suzuki добиться лучшей аэродинамики. Энергосберегающие светодиодные фары, доступные в топовых комплектациях, заметно выделяют кроссовер на дороге.

Suzuki Vitara выйдет на рынок в трёх новых сочных цветах кузова – бирюзовом, оранжевом и бежевом. Все они могут быть с контрастной крышей.

Интерьер. Больше, чем кроссовер

Оказавшись внутри, складывается впечатление, что ты за рулем внедорожника. Посадка высокая, настроек водительского сидения и рулевой колонки должно хватить для всех ситуаций. Разумеется, не стоит искать хоть какой-то спорт в таком автомобиле – новая Витара балансирует между внедорожной проходимостью и комфортом на трассах.

Размеры салона вдохновляют – тут без стеснения, и даже вальяжно, поместятся пять рослых человек. При этом они не будут вдавливать коленями спинки передних сидений в позвоночники водителя и сидящего спереди пассажира. Даже если все они – ростом выше 180 см.

Материалы отделки скромные, но добротные. Панель приборов украшают вставки под цвет кузова, добавляющие жизни темному салону. Круглые аналоговые часы и воздуховоды на передней панели перекочевали от Grand Vitara.

Аудиосистема оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном, с возможностью управления в перчатках. Карта навигации хорошо читается. Также можно пользоваться приложениями, установленными на подключенном смартфоне.

Объем багажника

Объем багажного отделения у Витары составляет 375 литров. Максимум доступного пространства при сложенных сидениях – 1120 литров.

Двигатели и подвеска

Для Suzuki Vitara предложены два двигателя – бензиновый и дизельный объемом 1,6 литра и с одинаковой мощностью – 120 л.с. На европейском тесте нам удалось попробовать их оба, хотя в Украину Витара изначально приедет только с бензином. Дизель тоже обещают, но позже.

Бензиновый мотор с автоматической коробкой передач не показался особо прытким. Эта пара медленно думает, перед тем как совершить тот или иной маневр, но в целом ресурса двигателя достаточно для степенной езды, без драйверских замашек. Хотя подъемы даются такой Витаре не без труда – хочется выйти из машины и немного подтолкнуть. Все решается проще – у Vitara есть подрулевые переключатели передач – на подъемах и при обгоне эффективнее пользоваться ними. А еще можно переключиться в спортивный режим, добавляющий в поведение машины недостающую остроту и резвость.

Куда бодрее дизельный двигатель в паре в 6-ступенчатой механической коробкой передач – 320 Нм крутящего момента обеспечивают отличную тягу даже при постоянной скорости. При этом не скажу, что внутри звучание дизельного мотора слышится больше, чем бензинового. Акустический комфорт у Витары на уровне.

Упругая подвеска справляется с нагрузкой должным образом. То же касается и внедорожных участков – шасси хорошо реагирует на различные «стрессовые» ситуации.

Заявленный расход топлива у дизельного мотора в смешанном режиме составляет 4 л / 100 км, у бензинового — 5,8 л / 100 км.

Управление и полный привод

Руль у Витары мягкий и не слишком отзывчивый, на высокой скорости на трассе автомобиль норовит уйти с траектории и требует подруливаний. В поворотах хорошо заметна работа системы AllGrip. Если сама машина с учетом своей высоты и внедорожных качеств не может гарантировать превосходную устойчивость на дорогах, в дело вступают электронные помощники. Система AllGrip передает крутящий момент на внешнее колесо, снижая нагрузку на внутренние колеса, и улучшает тем самым динамические характеристики кроссовера.

Система полного привода AllGrip дает возможность выбрать оптимальный режим в зависимости от дорожных условий. В режиме Auto машина экономит топливо и не использует полный привод, подключая заднюю ось только при пробуксовке передних колес. В «Спорте» наоборот система максимально использует возможности полного привода. При низких и средних оборотах двигателя система изменяет характеристики отклика на нажатие педали газа, оптимизируя реакцию двигателя для лучшего прохождения поворотов.

В режиме Lock система имитирует блокировку межколесных дифференциалов, подтормаживая буксующие колеса и направляя крутящий момент на те, что имеют лучшее сцепление с поверхностью.

Для жизни

Ориентированный на широкую аудиторию Suzuki Vitara не стремится быть марсоходом, он нацелен на городской режим и проселочные дороги с не частыми, но успешными выездами на внедорожные участки. Это во всех смыслах очень практичный автомобиль, да еще и с яркой неординарной внешностью. Успех модели на украинском рынке, конечно же, предопределит ценовая политика, с которой пока все сложно. Стоимость Suzuki Vitara мы узнаем ближе к старту продаж модели, запланированному на июль 2015.

Отзывы о Suzuki Vitara

Спустя уже 11к км. есть уже некоторые мнения и впечатления. Авто с салона, автомат, передний привод, базовая коплектуха. Начну с Позитивных. К Позитивным: Понравилась легкость маневрирования — из-за малого веса; Расход, за городом по паспорту, 4.3 — 5л это в диапазоне 70-80км/ч, 1200-1500об/м; Отличный автомат, хорошо себя ведет при обгонах за городом, мягкое переключение; Подвеска Хорошие проходные свойства, снова же — из-за малого веса. Зимой 2 картины наблюдал с 4wd внедо приводами. Это были Kuga и cx-5. Ребята это просто ужас, в этих машинах кроме электроники и ин/екст. ничего больше нету. Зимой ребята просто зарываются в снег. Полный привод это только для поддержки штанов. Мне с передним приводом гордо было проезжать там где «кабанчики» любят рыть; Удобные, настраиваемые сидения, хорошо держат на расколбасах; Мягкая, понятная рулевая; К Негативным: Да, это шумоизоляция, по сельской дороге слышно звуки из-под колес; Расход в городе, в небольшом городе с хорошей загруженностью он в пределах 7-8л. Конечно в праздничные и выходные можно добиться и 6-6.5л.; Из-за веса страдает конструкция, дверки нужно немножко хлопнуть; На расколбасах бывает поскрипывает пластик, канавы, ямы глубиной 12-15см; Иногда передняя подвеска пробивается на ура — залог мягкости. Пожелания: Пожелал бы будущим владельцам обратить внимания на полный привод и турбированный мотор. Это кому драйва может будет маловато.

Источник: auto.ria.com

Климат-контроль vs кондиционера: а стоит ли тратиться?

Опубликовал: admin в Советы автолюбителям 12.05.2018 0 1 Просмотров

24 Января 2012 — 9:00

Климат-контроль vs кондиционера: а стоит ли тратиться?

Просмотров: 31489 Сообщений: 37

24 Января 2012 — 9:11

У климат-контроля (КК) ИМХО есть несколько полезных фич:

1. Он двухзонный (если речь идёт о КК для ФФ). Как только появилась в семье машина с КК выяснилось, что у нас с супругой различные температурные предпочтения. Очень удобно: она выставляет себе свою температуру, я — свою. Всем комфортно и удобно. С кондеем вы лишаетесь такой возможности.

2. При прогреве автомобиля, пока двигатель холодный, блок КК не дует. Начинает дуть по мере прогрева двигателя. Направления обдува выбирает сам. Таким образом, хоть у меня и нет обогрева лобового стекла, но оно достаточно быстро отходит от образовавшегося за ночь инея.

24 Января 2012 — 9:47

Самый главный + это выставил 21°(для меня) и забыл все эти крутилки, скорости вентилятора и т.д. до этого был киа с климатом, так вот там год практически не трогал температуру.

Есть приятная кнопочка MAX, при нажатии моментально отпотевают окна, если запотели(ей конечно уже не удивишь, но оч приятно).

Да и смотрится по-современному, согласитесь

24 Января 2012 — 9:54

После того как был климат на предыдущей машине, при выборе нового авто автомобили без двухзонного КК не рассматривал в принципе.

24 Января 2012 — 9:55

Проездил с кондеем 4 года. Разницу от «с кондеем» и «без кондея» (стаж вождения 20 лет) ощутил сразу. Единственное запаривало постоянное кручение ручками температуры (курю много (надо бросать) в жару приоткрываешь окно, прохладный воздух аж со свистом в окно вылетает, после этого «холодка» добавляешь. и так постоянно) С супругой разница в «очучениях» градуса 2-4 (как раз для двухзонного) Она постоянно мёрзла и приходилось крутить туда-сюда. Сейчас конечно не лето и досканально не проверишь, но с «климатом» ощущение «сухости и комфорта» присутствует в полной мере! Поставил нужную температуру и вообще о кнопках забыл. Он сам и при запуске окно отогреет и тебя охладит-согреет если нужно. Ручные переключения вообще не использую, пока только «Авто». Если дома есть кондиционер — вот знаешь, там есть вариант просто «охлаждение» и «авто». При просто «охлаждение» он постоянно работает на холод, а вот при «авто» — периодически — холод-осушение (что более правильно и полезно — что для организма, что для аппарата). Извините за могобуКаФ — всё ИМХО.

На счёт ремонта — «климат-контроль» конечно подороже будет чем просто «кондиционер» — но если всё работает как надо — это того стоит!

24 Января 2012 — 11:16

24 Января 2012 — 12:13

24 Января 2012 — 22:01

25 Января 2012 — 12:11

Поэтому любой кондей или КК я с радостью поменяю на прибавку в лошадиных силах или на лучшую управляемость.

Но если цена за КК невелика — конечно лучше взять именно с ним — и для того шоб себя ублажить и продать с таким устройством машину проще. Одно могу сказать точно, что пресловутая зонность на мой взгляд, да и не только на мой, большой разницы в температуре дать не может, воздух все равно постоянно перемешивается и разница в итоге достигает максимум 2 градусов. Я не говорю про прямой поток из дефлекторов прямо в лицо на полной мощности вентилятора.

25 Января 2012 — 14:08

Я бы не сказал,даже если просто протянуть руку в сторону пассажира то разница ощутима в перепаде температуры

25 Января 2012 — 14:09

Соглашусь. Когда с супругой в дороге меняемся местами, то очень хорошо чувствуется разница. Приходится менять температуру.

25 Января 2012 — 14:33

Что касается сложности, то она там больше в электронике управления, которая ломается крайне редко. Зачастую у всех авто с кондеем бывают проблемы с утечкой фреона или поломкой генератора. И то и другое неизбежно будет на любом авто будь там просто кондей или климат.

25 Января 2012 — 14:51

а) я не такой чувствительный

б) я подавляющую часть времени провожу в машине один

в) буквально недавно читал статью про климат в АР. Кажется №1 за этот год. Ссылку не могу привести, его еще в сеть не выложили. Там и говорилось что-то про небольшую разницу между зонами. Но я по памяти говорю — поэтому утверждать не буду.

27 Января 2012 — 9:30

Ну дык и правильно. Так у всех.

С пробовал ставить сильно разную температуру и там действительно чувствуется, что у пассажира холодно, а у меня жара. Воздух то конечно смешивается, но не так уж и быстро. По физике если бы сверху был бы холодный воздух, а снизу горячий, то смешался бы очень быстро, тут процесс полностью случайный, без всяких посторонних сил, поэтому и не очень быстрый, при этом температуру в зонах климат будет стараться поддерживать. Так или иначе климат в любом случае имеет довольно приличное преимущество по сравнению с «крутилками». С обычным кондеем чисто физически невозможно выставить какую-то конкретную температуру. Точнее можно, если она совпадает с температурой окружающей среды, тогда кондей нафиг не нужен xD. Во всех остальных случаях кондей будет постоянно либо нагревать воздух либо охлаждать, а для того, чтобы фиксировать температуру нужно постоянно менять уровень нагрева/охлаждения, направление и самое главное скорости обдува вентилятора. Всё это на кондее приходилось делать и если честно надоедало порядком. Постоянно то жарко то холодно =\. Может конечно люди не настолько чувствительны к перепадам температуры как я и им наверное не нужно будет в климате ставить ровно 20,5 градусов (в Витаре на климате была трабла, что нельзя выставить пол градуса, только по градусу =\. Тут я кстати полностью согласен со Стиллавиным, который считает минусом отсутствие возможности поменять температуру на пол градуса в тех авто где этого нет), но согласитесь с климатом всё же удобнее: один раз выставил температуру и забыл о существовании этого блока. Во время езды хочется смотреть на дорогу, а не на органы управления кондеем =\.

27 Января 2012 — 16:20

Ты меня неправильно понял. Я не призываю верить всему, что я говорю, я лишь призываю настороженно относиться к тем данным, что приводят журналисты. Статьи у них очень часто покупаются, соответственно, данные тоже куплены. Конечно не все, но нельзя так безапелляционно заявлять, что они есть истина в последней инстанции. Я конечно не эталон и не претендую на ТОЧНЫЕ измерения. Я сделал весьма примерную прикидку. И она показывает, что журналисты нагло врут. результаты конечно могут отличаться, но не на 2,5 секунды. В пределах окрестности 0,5 секунды я ещё могу понять, но это полный звиздец и ложь.

Что касается клиентов, то ты видимо не представляешь какие ушлые ребята работают в дилерстве ))). Завод конечно сделал свои ограничения, но они не столь ужасны и там совершенно правильный расчет — ЗАЧЕМ продавать машину дешевле, если можно продать её ДОРОЖЕ? Я видел как людей не то что на более дорогую комплектацию разводили, но и на авто более высокого класса, а также впаривали допов на 50-70к. Главное заинтересовать клиента, а как только менеджер понимает, что клиент уже созрел, то он его обязательно разведет. Кого-то больше кого-то меньше, но разводят почти всех. Так что производитель на фоне дилеров почти святой )).

А ты никогда не думал, что их тупо купили, чтобы они намеряли «правильную» температуру, разгон и чтобы бы то ни было? ВСЕГДА есть возможность подделать результат — никто ведь не в праве требовать доказательств.

Скажи мне пожалуйста почему тогда ты так легко на веру воспринимаешь то, что пишут журналисты?? Аргумент про приборы чушь полная, потому что меня там не стояло когда они меряли. Может на приборе было 24 градуса, а они написали 22 градуса, что им мешает ТАК сделать?

Источник: btf.su

Тест-драйв Suzuki Vitara

Video from YouTube «http://www.youtube.com/embed/QqKJAq6aYT4»

Две Витары?

Следует пояснить, что Suzuki Vitara – это новая модель, а не замена Большой Витаре, которая никуда не уходит и остается на рынке. Новинка возрождает «свободное» с 1997 года имя Suzuki Vitara, не мешая старшему собрату по линейке. Будучи кроссовером, а не внедорожником, модель ориентируется на более широкую аудиторию, демонстрируя при этом хорошие показатели проходимости.

Gallery: Suzuki Vitara | 7 фото | Delete

Suzuki Vitara построен на базе концепта iV-4, а имя получил от компактного SUV, выпускавшегося в период с 1988 по 1997.

Внешность. Больше сока

Говорят, что новая Витара схожа с кроссовером Range Rover Evoque. Ну, не знаю, возможно, совсем немного с ракурса три четверти, да и то под определённым углом. Как по мне, во внешности модели отлично просматривается корпоративный стиль марки – всё своё, никакой инородности. Общая стилистика и яркая цветовая гамма, предложенная для Suzuki Vitara, с первого взгляда дает понять, что новая модель стремится понравиться молодежной аудитории.

Плавные линии крыши, рельефная выштамповка на боковинах, ровное днище кузова, боковые зеркала, форма переднего бампера – подчинены стремлению Suzuki добиться лучшей аэродинамики. Энергосберегающие светодиодные фары, доступные в топовых комплектациях, заметно выделяют кроссовер на дороге.

Suzuki Vitara выйдет на рынок в трёх новых сочных цветах кузова – бирюзовом, оранжевом и бежевом. Все они могут быть с контрастной крышей.

Интерьер. Больше, чем кроссовер

Оказавшись внутри, складывается впечатление, что ты за рулем внедорожника. Посадка высокая, настроек водительского сидения и рулевой колонки должно хватить для всех ситуаций. Разумеется, не стоит искать хоть какой-то спорт в таком автомобиле – новая Витара балансирует между внедорожной проходимостью и комфортом на трассах.

Размеры салона вдохновляют – тут без стеснения, и даже вальяжно, поместятся пять рослых человек. При этом они не будут вдавливать коленями спинки передних сидений в позвоночники водителя и сидящего спереди пассажира. Даже если все они – ростом выше 180 см.

Материалы отделки скромные, но добротные. Панель приборов украшают вставки под цвет кузова, добавляющие жизни темному салону. Круглые аналоговые часы и воздуховоды на передней панели перекочевали от Grand Vitara.

Аудиосистема оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном, с возможностью управления в перчатках. Карта навигации хорошо читается. Также можно пользоваться приложениями, установленными на подключенном смартфоне.

Объем багажника

Объем багажного отделения у Витары составляет 375 литров. Максимум доступного пространства при сложенных сидениях – 1120 литров.

Двигатели и подвеска

Для Suzuki Vitara предложены два двигателя – бензиновый и дизельный объемом 1,6 литра и с одинаковой мощностью – 120 л.с. На европейском тесте нам удалось попробовать их оба, хотя в Украину Витара изначально приедет только с бензином. Дизель тоже обещают, но позже.

Бензиновый мотор с автоматической коробкой передач не показался особо прытким. Эта пара медленно думает, перед тем как совершить тот или иной маневр, но в целом ресурса двигателя достаточно для степенной езды, без драйверских замашек. Хотя подъемы даются такой Витаре не без труда – хочется выйти из машины и немного подтолкнуть. Все решается проще – у Vitara есть подрулевые переключатели передач – на подъемах и при обгоне эффективнее пользоваться ними. А еще можно переключиться в спортивный режим, добавляющий в поведение машины недостающую остроту и резвость.

Куда бодрее дизельный двигатель в паре в 6-ступенчатой механической коробкой передач – 320 Нм крутящего момента обеспечивают отличную тягу даже при постоянной скорости. При этом не скажу, что внутри звучание дизельного мотора слышится больше, чем бензинового. Акустический комфорт у Витары на уровне.

Упругая подвеска справляется с нагрузкой должным образом. То же касается и внедорожных участков – шасси хорошо реагирует на различные «стрессовые» ситуации.

Заявленный расход топлива у дизельного мотора в смешанном режиме составляет 4 л / 100 км, у бензинового — 5,8 л / 100 км.

Управление и полный привод

Руль у Витары мягкий и не слишком отзывчивый, на высокой скорости на трассе автомобиль норовит уйти с траектории и требует подруливаний. В поворотах хорошо заметна работа системы AllGrip. Если сама машина с учетом своей высоты и внедорожных качеств не может гарантировать превосходную устойчивость на дорогах, в дело вступают электронные помощники. Система AllGrip передает крутящий момент на внешнее колесо, снижая нагрузку на внутренние колеса, и улучшает тем самым динамические характеристики кроссовера.

Система полного привода AllGrip дает возможность выбрать оптимальный режим в зависимости от дорожных условий. В режиме Auto машина экономит топливо и не использует полный привод, подключая заднюю ось только при пробуксовке передних колес. В «Спорте» наоборот система максимально использует возможности полного привода. При низких и средних оборотах двигателя система изменяет характеристики отклика на нажатие педали газа, оптимизируя реакцию двигателя для лучшего прохождения поворотов.

В режиме Lock система имитирует блокировку межколесных дифференциалов, подтормаживая буксующие колеса и направляя крутящий момент на те, что имеют лучшее сцепление с поверхностью.

Для жизни

Ориентированный на широкую аудиторию Suzuki Vitara не стремится быть марсоходом, он нацелен на городской режим и проселочные дороги с не частыми, но успешными выездами на внедорожные участки. Это во всех смыслах очень практичный автомобиль, да еще и с яркой неординарной внешностью. Успех модели на украинском рынке, конечно же, предопределит ценовая политика, с которой пока все сложно. Стоимость Suzuki Vitara мы узнаем ближе к старту продаж модели, запланированному на июль 2015.

Отзывы о Suzuki Vitara

Спустя уже 11к км. есть уже некоторые мнения и впечатления. Авто с салона, автомат, передний привод, базовая коплектуха. Начну с Позитивных. К Позитивным: Понравилась легкость маневрирования — из-за малого веса; Расход, за городом по паспорту, 4.3 — 5л это в диапазоне 70-80км/ч, 1200-1500об/м; Отличный автомат, хорошо себя ведет при обгонах за городом, мягкое переключение; Подвеска Хорошие проходные свойства, снова же — из-за малого веса. Зимой 2 картины наблюдал с 4wd внедо приводами. Это были Kuga и cx-5. Ребята это просто ужас, в этих машинах кроме электроники и ин/екст. ничего больше нету. Зимой ребята просто зарываются в снег. Полный привод это только для поддержки штанов. Мне с передним приводом гордо было проезжать там где «кабанчики» любят рыть; Удобные, настраиваемые сидения, хорошо держат на расколбасах; Мягкая, понятная рулевая; К Негативным: Да, это шумоизоляция, по сельской дороге слышно звуки из-под колес; Расход в городе, в небольшом городе с хорошей загруженностью он в пределах 7-8л. Конечно в праздничные и выходные можно добиться и 6-6.5л.; Из-за веса страдает конструкция, дверки нужно немножко хлопнуть; На расколбасах бывает поскрипывает пластик, канавы, ямы глубиной 12-15см; Иногда передняя подвеска пробивается на ура — залог мягкости. Пожелания: Пожелал бы будущим владельцам обратить внимания на полный привод и турбированный мотор. Это кому драйва может будет маловато.

Источник: auto.ria.com

Как пользоваться коробкой автомат на витаре

Различия в системах полного привода
(зачастую скрываемые производителями внедорожников)

Вольный и дополненный перевод статьи An SUV Buying Guide с сервера Chrysler-Plymouth-Dodge Central
Секрет полного привода

Есть один «секрет» у «4WD» автомобилей и , если Вы не очень искушенный человек, достаточно легко впасть в заблуждение. Большинство собирающихся купить полноприводный автомобиль не знают что:

Почти все «полноприводные» автомобили, которые Вы видите на улицах, на самом деле вовсе не являются полноприводными.

Конечно, продавцы говорят, что продаваемый ими автомобиль — полноприводный, покупатели им верят, покупают эти автомобили, свято веря, что купили полноприводный автомобиль. Однако, большинство из этих автомобилей имеют непостоянный привод на все колеса, так называемый «part-time» полный привод, что означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес. Буквальный перевод термина «part-time» означает — «частичное время», то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (. ), на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.

Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruisers имеют хорошую, блокируемую систему полного привода «full-time». Буквальный перевод термина «full-time» означает — «полное время», то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.

Многие из систем полного привода, именующие себя системами «full-time», в действительности являются системами «part-time», но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой заднеприводный автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности. Платя за все это гораздо большие деньги! Глупо, не правда ли?
Системы полного привода

Все системы полного привода можно разбить на следующие категории:
Группа 1: Part Time

Нижеперечисленные автомобили используют систему «part-time», в которой передний мост ДОЛЖЕН быть отключен, если Вы передвигаетесь по дороге с твердым покрытием. Полноприводники с такими системами получаются более дешевыми, на бездорожье такие системы работатют достаточно хорошо, но если Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой — это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал.

Chevy Blazer/GMC Jimmy

Ford Explorer Sport Trac

Dodge Durango (в стандартной комплектации)

Honda Passport / Isuzu Rodeo

Great Wall Hover

Great Wall SUV G5

Jeep Cherokee (в стандартной комплектации — раздаточная коробка Command Trac)

Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)

Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport

Nissan Pathfinder (Terrano)

Nissan Terrano II (Ford Maverick)

Kia Sportage (1993-2002)

Land Rover Defender (опционально)

Land Rover S1, S2, S2A, S3

Mercedes G-class (до 1989 года)

Ssangyong Kyron
Ssangyong Musso

SsangYong Rexton (в комплектации с механ.коробкой)

Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker (до 2005 года)

Toyota 4-Runner (до 1999 года)

Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с «part-time» раздаточной коробкой)

Группа 2: On demand — автоматизированный Part Time

On demand — это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от этого не меняется.

Считается, что это хорошие системы для снега. Это низкозатратный путь получить полноприводную систему, которую производитель может называть системой «full-time». На самом деле такие системы назваются «On demand», что в буквальном переводе означает «По требованию», т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель.

Acura SLX / Isuzu Trooper/Opel Monterey

BMW X3 (система XDrive)

BMW X5 с 2004 года (система XDrive)

Chevy Tahoe / Yukon / Suburban

Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time)

GMC Yukon Denali/GMC Envoy

Ford Explorer/ Mercury Mountaineer

Ford Escape (отсутсвует понижающая передача)

Ford Expedition/Lincoln Navigator

Hyundai Santa Fe (с 2007 года)

Kia Sportage (с 2004 года)

Kia Sorento (с 2008 года)

Land Rover Freelander

Mitsubishi Outlander XL

Nissan X-Trail (постоянно подключен передний мост, задний подключается при проскальзывании переднего)

Nissan Pathfinder (с раздаточной коробкой All Mode 4×4)

Jeep Grand Cherokee/ZJ (С 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, на передний мост там постоянно передается всего лишь 5% крутящего момента, т.е. он почти отключен)
Jeep Grand Cherokee/WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II)
Peugeot 4007
Renault Koleos
Seat Altea
Skoda Yeti
SsangYong Rexton (в комплектации с автомат.коробкой)
Suzuki SX4
Toyota RAV4 (третье поколение, с 2006 года)
Volkswagen Tiguan
Volvo XC60
Volvo XC90
Группа 3: Городской Full Time

Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности в городском режиме. Но — конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что вообщем-то хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Те, кто не собирается выбираться на бездорожье, наличие этого недостатка не должно беспокоить. Такие системы для них — наилучший вариант.

Audi Q7 (понижающая передача отсутствует)

Audi Q5 (понижающая передача отсутствует)

Cadillac Escalade (с 2002 года, раздатка NV149, понижающая передача отсутствует)

Ford Explorer / Mountaineer (по заказу)

Hyundai Santa Fe Classic (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый вискомуфтой)

Mitsubishi Pajero iO/Pinin

Daihatsu Terios (понижающая передача отсутствует)

Oldsmobile Bravada (имеет блокировку межосевого дифференциала, но не имеет пониженной передачи в раздаточной коробке, т.е. не подходит для тяжелого бездорожья)

Land Rover Discovery II (с 2002 года блокировка может присутствовать)

Toyota RAV4 (до 2006 года)
BMW X5 до 2004 года (full-time, но понижающая передача отсутствует)

Jeep Grand Cherokee/ZJ (До 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, full-time раздатка с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала — только частичную, вискомуфтой)

Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV140 — отсутствует пониженная)

Группа 4: Full Time, на дороге и вне дорог

Нижеперечисленные автомобили имеют настоящую систему «full-time» и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что эти автомобили ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сконструированы для работы в режиме постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеют также отличные внедорожные качества.

Это самый идеальный набор, он может быть выполнен конструктивно разными путями, хуже или лучше. К несчастью, и дороже.

Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Hummer
Land Rover Stage-1 (1979-1985)

Land Rover Discovery

Land Rover Defender

Mitsubishi Pajero Sport с 2008 года

Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac)

Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac)

Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )

Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )

Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV245)

Mercedes G-class (с 1989 года)

Mercedes ML-320 (электронная блокировка, наличие понижающей передачи, но дизайн кузова не для бездорожья)
Range Rover

Suzuki Grand Vitara II (с 2005 года)
Toyota / Lexus Land Cruiser
Toyota Prado
Toyota 4-Runner (с 1999 года и опционально)
Toyota Sequoia
Volkswagen Touareg

Первая из 4-х групп хороша для использования на бездорожье, но полностью бесполезна на шоссе.

Вторая группа хороша для использования на снегу, но в остальном не так хороша, как должно быть.

Третья группа хороша для шоссе, города и плоховата на бездорожье.

Четвертая группа может все. Конечно, она и более дорогая тоже.

Конечно, время не стоит на месте и списки автомобилей в группах могут быть неполными, но они показывают, как неискушенный покупатель может быть одурачен.

Хуже всего, что продавцы внедорожников зачастую тоже не имеет понятия об этих различиях. Пойдите к дилеру автомобилей Jeep и продавец включит на автомобиле Wrangler передний мост и пониженную передачу и начнет выписывать «восьмерку» по площадке. Шины визжат, стучат карданные валы и т.д. Мне жаль будущего владельца этого автомобиля.

Большинство из продаваемых внедорожников — это автомобили первой группы и, если Вы не будете ездить по бездорожью, то Вы купили дорогой, тяжелый, пожирающий топливо, заднеприводный «универсал». Любой полноприводный легковой автомобиль Subaru или Volvo был бы намного лучшим выбором для большинства покупателей, дающим экономию топлива и более комфортную езду.
Предостережения и опасности

Возьмем, например автомобиль Chevy. Он имеет систему «part-time» и когда передний мост подключен, передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что когда Вы поворачиваете, колеса начинают проскальзывать. Это не очень заметно на поворотах большого радиуса, но крутых поворатох передние колеса начинают проскальзывать и Вы можете просто «улететь» с дороги. Это также заметно на рыхлом песке. С другой стороны, хорошая система «full-time» позволяет колесам вращаться с разными скоростями (из-за наличия межосевого дифференциала).

сперто отсюда

Добавлено через 20 минут
Введение в системы полного привода
Автор: Eliot Lim
eliot@cybertex.com

eliot/awd.html
Третья главная редакция: 2 марта 1997 года.
Последние изменения внесены 26 февраля 1999 года.

Перевод с английского: Максим Гацуц maximg@carrier.kiev.ua

1. Введение
2. Определения
3. Дифференциалы
4. Блокировка дифференциалов
5. Управление тягой (Traction Control)
6. Распределение момента
7. Системы управления курсовой устойчивостью
8. Точка зрения потребителя
9. Системы с ручным подключением полного привода в сравнении с системами постоянного полного привода
10. Автомобили 4WD/AWD сегодня
11. Советы желающим приобрести автомобиль 4WD/AWD
12. Библиография
13. Ссылки

1. Введение
Первая редакция настоящей статьи была написана осенью 1992 года. Тогда, также как и сейчас, ощущался значительный недостаток информации об автомобилях с постоянным полным приводом и их отличиях от традиционных внедорожных автомобилей с отключаемым полным приводом. Предыдущие редакции статьи были дополнены информацией о последних разработках в этом направлении. Настоящая статья получила очень хорошие отзывы в сети Интернет.
2. Определения
Очень важно с самого начала определиться с терминологией поскольку для любого четырехколесного транспортного средства AWD и 4WD означают в общем одно и то же. Говоря обобщенно AWD подразумевает постоянный или автоматически подключаемый полный привод, а 4WD — полный привод, подключаемый и отключаемый вручную. В автомобильной индустрии эта терминология обычно соблюдается, но не во всех случаях. Так например новоиспеченные AWD Ford Tempo и Subaru Justy на самом деле являются автомобилями с ручным подключением полного привода, как и более ранняя Subaru GLs. Существует еще достаточно двусмысленный термин — полный привод, подключаемый при необходимости (on demand four wheel drive), который может означать либо автоматически подключаемый полный привод, либо полный привод, подключаемый и отключаемый вручную.

Автомобильная пресса несет на себе большую часть ответственности за путаницу в этом вопросе. Ошибки подобного рода встречаются довольно часто и вызваны неаккуратным использованием этих двух терминов.

В настоящей статье вышеупомянутые термины используются свободно. Там, где это необходимо вносятся дополнительные уточнения.
3. Дифференциалы
Дифференциалом называется набор шестерен, который распределяет крутящий момент приходящий от трансмиссии между двумя исходящими валами.У переднеприводных или заднеприводных автомобилей он позволяет обоим ведущим колесам вращаться с различными скоростями для того, чтобы автомобиль мог поворачивать без сопротивления.

Полноприводные системы постоянного действия должны иметь три дифференциала которые передают мощность ко всем четырем колесам и обеспечивают поворот без сопротивления — это передний, задний и центральный дифференциалы. Центральный дифференциал необходим, потому что расстояние, которое проходят в повороте передние поворачиваемые колеса не равно расстоянию, проходимому задними колесами.

Мощность отбираемая у коробки передач распределяется центральным дифференциалом между приводными валами идущими к переднему и заднему дифференциалам. Полноприводные системы с ручным подключением полного привода как правило не имеют центрального дифференциала поэтому их использование на сухой дороге связано с определенными неудобствами. Когда полный привод включен передняя и задняя ось связаны напрямую и будут вращаться с одинаковыми скоростями. Поэтому разница скоростей вращения между передними и задними колесами в повороте будет обеспечиваться за счет проскальзывания покрышек, что приводит к повышенному их износу.
4. Блокировка дифференциалов
Является основным камнем преткновения в технологии полного привода поскольку оказывает огромное влияние на поведение автомобиля на дороге. Если рассмотреть простейший пример AWD с тремя «свободными» дифференциалами, то становится ясно, что автомобиль может быть обездвижен при потере сцепления хотя бы одного из четырех колес. Особенностью простого «свободного» дифференциала является то, что он перераспределяет мощность в пользу оси, имеющей меньшее сопротивление. Таким образом если одно колесо теряет сцепление с дорогой вся развиваемая мощность передается на него. При этом полноприводный автомобиль имеет вдвое больше шансов потерять сцепление одного ведущего колеса с дорогой, чем автомобиль с приводом на одну ось. А поскольку использование полноприводного автомобиля предполагает более частую езду в плохих дорожных условиях для него становится очень важным наличие какой-либо блокировки дифференциалов. Все автомобили с постоянным полным приводом предлагающиеся на рынке сегодня такую блокировку имеют. Для лучшего понимания этой концепции стоит проследить эволюцию полноприводных систем с самого начала до современных высокотехнологичных образцов.

Audi был первым автопроизводителем, который успешно начал продавать автомобили с постоянным полным приводом под торговой маркой quattro с 1981 года в Европе и с 1983 года в США. (В США этот автомобиль более известен под именем Turbo quattro Coupe, а в мире под названием Ur quattro). Эти автомобили добились больших успехов в ралли, выиграли несколько титулов в мировых первенствах и поразили мир автомобильной промышленности поскольку до этого полноприводная схема никогда не ассоциировалась с высокими техническими характеристиками. Хотя еще в 1966 году появился Jensen FF с постоянным полным приводом и антиблокировочной системой тормозов он не имел коммерческого успеха и оставил Audi честь совершить технический переворот в общественном мнении и оставить свое имя в истории как родоначальника постоянного полного привода.

В восьмидесятых годах руководство Audi приняло решение оснастить полным приводом и присвоить имя quattro всей выпускаемой гамме моделей. Первое поколение quattro имело простые блокировки центрального и заднего дифференциалов, которые жестко блокировали один или оба дифференциала (не допуская разных скоростей вращения) для преодоления самых сложных дорожных ситуаций. Когда центральный дифференциал заблокирован, то для обездвиживания автомобиля необходимо, чтобы сцепление с дорогой потеряли одно переднее и одно заднее колесо. При двух заблокированных дифференциалах для обездвиживания необходима потеря сцепления уже трех — двух задних и одного переднего — колес. Блокировки на этих моделях Audi включались и выключались вручную, что было не очень удобно, поскольку требовало от водителя дополнительного внимания. Как выяснилось многое водители забывали выключать блокировки после преодоления трудных участков.

Дальнейшие разработки постоянного полного привода двигались в направлении автоматически блокируемых дифференциалов. Первой появилась вязкостная муфта (в дальнейшем — ВМ), в корпусе которой находилась специальная силиконовая жидкость, которая позволяла поддерживать небольшую разницу скоростей вращения между двумя осями, но увеличение проскальзывания приводило к резкому увеличению вязкости этой жидкости, которая блокировала муфту. Было изобретено два совершенно разных способа применения вискомуфты в полноприводной трансмиссии.

Некоторые производители использовали обычные дифференциалы в паре с ВМ, которая при необходимости автоматически блокировала дифференциал. Такая схема используется в трансмиссии современных Mitsubishi Eclipse GSX и полноприводных Subaru с ручной коробкой передач, а так же снятых с производства BMW325ix и полноприводной Toyota Celica turbo.

В процессе разработки полноприводной трансмиссии инженеры Audi тоже пытались использовать ВМ, но совершенно другим образом. В их схеме автоматически отключаемого полного привода ВМ использовалась вместо центрального дифференциала. В этом случае автомобиль в основном имеет передний привод и незначительная разница скоростей вращения между передней и задней осью в повороте корректируется работой ВМ. При проскальзывании колес передней оси разница скоростей вращения увеличивается до того момента, когда ВМ начинает передавать часть крутящего момента на заднюю ось и автомобиль становится полноприводным. Разница между этой схемой и предыдущей в том, что в первом случае мы имеем постоянный полный привод с автоматической блокировкой дифференциала, а во втором — автоматически включаемый и отключаемый полный привод.

Такая система никогда в последствии на использовалась в автомобилях Audi, но была взята на вооружение фирмой Volkswagen, которая выпустила на рынок полноприводную схему Syncro. Простота этой схемы привела к тому, что она использовалась большим количеством производителей в огромном диапазоне моделей — от минивэнов до такой экзотики, как современные Porsche 911 Turbo и Carrera 4 и Lamborghini Diablo VT (они, конечно имеют постоянный привод на задние колеса). Самая свежая версия полного привода от Volvo тоже построена по этой схеме с необычной примесью устройств ограниченного трения — система управления тягой (traction control) в передней оси и механический дифференциал ограниченного трения — в задней. Некоторые автомобильные издания нашли эту систему не совсем доведенной.

Следующим этапом было использование дифференциала Torsen (от TORque SENsing — чувствительный к моменту) в конструкции второго поклоения quattro. В конце семидесятых, в процессе разработки первой схемы quattro специалисты Audi даже вели переговоры с владельцем патента на ВМ — FF Development, но впоследствии схема с ВМ была отклонена по причинам, которые станут понятными дальше.Дифференциал Torsen был изобретен американской фирмой Gleason Сorp., имел все достоинства ВМ и не имел ее недостатков. Это полностью механическое устройство, работа которого основана на принципе червячной передачи, а подробное описание выходит за рамки настоящей статьи. Однако его характеристики достаточно интересны. В нормальных условиях Torsen распределяет крутящий момент в пропорции 50:50. Но если колеса одной из осей начнут проскальзывать момент начнет перераспределяться в пользу оси, колеса которой имеют лучшее сцепление с дорогой, другими словами работа дифференциала Torsen прямо противоположна работе обычного дифференциала. Максимальное достижимое перераспределение момента — 80:20 в зависимости от шага червячной передачи. А поскольку конструкция Torsen полностью механическая процесс блокировки происходит моментально в отличие от ВМ, которой нужно некоторое время, пока жидкость «схватится». Поэтому Torsen более чувствителен к пробуксовке, чем ВМ. Процесс блокировки Torsen имеет более прогрессивную характеристику. (Инженеры Porsche отказались от ВМ в трансмиссии 964 Carrera 4 потому, что ВМ имеет экспоненциальную, а не линейную характеристику блокировки, чем объясняется ее худшая управляемость).

Еще более важным преимуществом Torsen является то, что он не блокируется и не пытается выровнять разности скоростей при торможении позволяя всем четырем колесам вращаться независимо при отсутствии тяги. Torsen блокируется только под тягой в то время, как ВМ и под тягой и при ее отсутствии. Torsen реагирует на крутящий момент, в то время как ВМ на обороты.

Реакция ВМ на обороты вызывает много инженерных проблем. Антиблокировочная система тормозов, например, определяет начало блокировки одного из колес по разнице скоростей вращения всех четырех колес. Наличие в трансмиссии механизма, который пытается выровнять скорости вращения всех четырех колес создает серьезные проблемы для АБС.

Для преодоления этой проблемы инженеры вынуждены идти на разные ограничения. Специалисты Mitsubishi отложили внедрение АБС на первом поколении модели GSX, а в дальнейшем АБС и ВМ в заднем дифференциале ограниченного трения стали взаимоисключающими опциями. В системе VW Syncro полный привод при нажатии на педаль тормоза просто отключался посредством второго сцепления. Подобную же особенность имеет большинство других автомобилей использующих схожую схему с ВМ. Доходило даже до того, что управляющий компьютер победителя мирового чемпионата по ралли Lancia Delta Integrale увеличивал крутящий момент двигателя, чтобы уменьшить сопротивление ВМ при торможении. В самых примитивных системах использовалась обгонная муфта. В результате с одной стороны при торможении полный привод отключался, с другой — он не работал при движении задним ходом.

Самым простым способом уменьшения сопротивления ВМ было уменьшение эффективной вязкости жидкости. Это в свою очередь означает, что уменьшится эффективность блокировки ВМ, что в принципе приемлемо для автомобилей, эксплуатирующихся преимущественно в нормальных дорожных условиях. В общем привлекательность ВМ не в ее высоких характеристиках, а в простоте и дешевизне.

В конце восьмидесятых Porsche и Mercedes вывели на рынок системы полного привода различавшиеся по своей степени сложности. Система 4Matic фирмы Mercedes использовала датчики АБС для определения проскальзывания колес. На нормальном сухом покрытии Mercedes был нормальным заднеприводным автомобилем. Когда сенсоры АБС определяли начало скольжения колес задней оси они выдавали на управляющий процессор сигнал заблокировать гидравлическую многодисковую муфту, передающую тягу на переднюю ось. Степень блокировки изменялась процессором по прогрессивной характеристике. Когда процессор определял необходимость в еще больших сцепных качествах он посылал управляющий сигнал на вторую муфту, блокирующую задний дифференциал. При нажатии на педаль тормоза обе муфты разъединялись одновременно для того, чтобы обеспечить песперебойную работу АБС.

Таким образом Mercedes 4Matic представляет собой систему автоматически подключаемого полного привода. Причина, по которой Mercedes пошел на разработку такой сложной системы заключалась по словам представителей фирмы в том, что они не хотели отпугнуть своих почитателей постоянным полным приводом, который по причине передачи части крутящего момента на переднюю ось может «изменить традиционное ощущение от управления Mercedes». Можно также предположить что Mercedes не мог себе позволить использовать более простую схему, чем Audi, которая на рынке занимает более низкую позицию. Практически же система 4Matic работала не лучше и не хуже других систем постоянного полного привода, но ее стоимость и сложность снижали ее привлекательность. Сейчас Mercedes отказался от такой системы и новые полноприводные машины, включая перспективный M класс оборудуются постоянным полным приводом. А система, подобная первой версии 4Matic нашла свое применение на автомобиле Nissan Skyline GTR.

Инженеры Porsche использовали в конструкции модели 959 подобную Mercedes (но иным способом реализованную) схему с дополнительными муфтами, где центральный дифференциал (в общем то просто гидравлическая муфта) был заблокирован постоянно, и разблокировался только для облегчения парковки. Распределение момента у Porsche 959 изменялось в зависимости от нагрузки и дорожных условий при помощи переменной степени блокировки муфты с прогрессивной характеристикой. В этой системе в отличие от всех других схем полного привода распределение момента не зависело от проскальзывания ведущих колес. В любой другой системе полного привода момент распределяется в постоянной пропорции до тех пор пока не наступает проскальзывание колес, после чего различные механизмы ограниченного трения изменяют эту пропорцию. В Porsche 959 компьютер системы полного привода получал информацию из многих источников, включая положение заслонки, угол поворота руля, ускорения и даже датчика давления турбонаддува. При движении по прямой с максимальным ускорением система отдавала до 80% тяги на задние колеса (при нормальном распределении 40% впереди 60% сзади) даже если все четыре колеса вращались с одинаковой скоростью. Эта система была наиболее сложной и изощренной среди всех когда либо сконструированных систем полного привода.

После 959 пришла модель 964, которая была представлена в 1989 году как 911 Carrera 4. Представители Porsche заявляли, что ее система полного привода была дальнейшим развитием системы, применявшейся в 959 и соответственно более передовой. Но на самом деле это была система с постоянным раздаточным соотношением, такая же как все остальные, с компьютерным управлением муфтами, используемыми в качестве устройств ограниченного трения. Изюминкой этой системы было то, что совместное использование датчиков скорости и ускорения и управляемой компьютером блокировки заднего дифференциала было призвано предотвращать свойственную 911 модели чрезмерную избыточную поворачиваемость при добавлении газа в повороте. Когда компьютер определял неминуемость заноса задней оси задний дифференциал начинал блокироваться. Таким образом благодаря использованию системы полного привода с «умными» дифференциалами инженерам Porsche удалось превратить бенгальского тигра в котенка. В общем то это и было главной причиной внедрения системы полного привода в конструкцию 911, поскольку Porsche 911 с ее распределением веса в пользу задней ведущей оси не очень то нуждалась в увеличении сцепления.

В 1993 году инженеры Porsche представили совершенно новую конструкцию задней подвески для модели 911. Заднеприводная версия стала вполне управляемой и необходимость сложной компьютеризованной системы полного привода отпала. Полноприводная версия этой машины (модель 993) имеет более простую, легкую и дешевую автоматически подключаемую систему полного привода с ВМ, похожую на ту, которая используется в VW Golf Syncro и большинстве минивэнов. Тем не менее «умный» задний дифференциал, который победил чрезмерную избыточную поворачиваемость этой машины был сохранен для подавления любых рецидивов этой особенности. Новый Porsche 911 (996) С4 с двигателем водяного охлаждения оборудован почти такой же системой, как та, что использовалась на 993 C4, но с дополнительной системой обеспечения устойчивости, управляемой компьютером. Это несколько разочаровывающая ситуация, в которой Porsche — некогда беспорный лидер в этом вопросе до сих пор оборудует свои полноприводные версии вязкостной муфтой, в то время как многие другие — VW Golf 4Motion и Jeep Grand Cherokee 1999 модельного года, например, перешли к более продвинутым системам.

Subaru так же заслуживает особого упоминания в этой статье, поскольку в трансмиссии моделей Legacy и Impreza (включая и Outback) с автоматической коробкой передач используется система полного привода с микропроцессорным управлением подобная Mercedes 4Matic, Audi A8/V8 с АКПП и ранним моделям Porsche. Использование такой сложной системы, которая к тому же хорошо себя зарекомендовала, в относительно недорогих автомобилях действительно впечатляет. В последнее время и другие автопроизводители приняли подобные системы на вооружение. Honda CR-V, VW Golf 4Motion 1999 модельного года и автомобили, построенные, как Audi TT, на его платформе оборудованы концептуально схожими полноприводными трансмиссиями.

В трансмиссии Audi V8 и A8 с АКПП также используется управляемая микропроцессором муфта, которая блокирует центральный дифференциал подобно описанным выше системам. Одной из причин использования такой схемы является то, что АКПП предоставляет готовый источник гидрожидкости под давлением, которая необходима для блокировки муфты. Эта система представляет собой первый успешный опыт Audi по совмещению автоматической трансмиссии с полноприводной схемой quattro. За исключением Audi A8 современные модели quattro с АКПП используют центральный дифференциал Torsen.
5. Управление тягой (Traction Control)
Несмотря на все технологическое разнообразие в восьмидесятых годах полноприводные автомобили в конечном итоге не оправдали себя в коммерческом плане и оставили сегмент рынка в котором прочно укрепились только Audi и Subaru. В конце восьмидесятых годов любой крупный автопроизводитель предлагал полноприводные версии своих автомобилей, что можно объяснить просто тогдашней модой. С тех пор многие из них переключились на производство высокоприбыльных автомобилей для активного отдыха (SUV — Sport Utility Vehicles). И была придумана более простая и дешевая альтернатива AWD.

Все АБС имеют датчики на двух или всех колесах, для определения разницы их скоростей вращения, чтобы компьютер мог вмешаться и ослабить тормозное усилие на заблокированном колесе. При помощи несложного расширения системы ее можно заставить притормозить проскальзывающее колесо и таким образом перераспределить тягу в пользу колеса с лучшим сцеплением. Более сложные системы могут уменьшить мощность двигателя, чтобы более эффективно препятствовать проскальзыванию ведущих колес. В общем системы управления тягой представляют из себя оптимизацию привода колес одной оси с использованием технологии АБС.

Современная версия Audi quattro четвертого поколения использует полный привод совместно с управлением тягой всех четырех колес. В нормальных условиях тяга распределяется между осями в соотношении 50:50 при помощи центрального дифференциала Torsen, который обеспечивает ограниченное проскальзывание между осями. Система управления тягой обеспечивает ограниченное проскальзывание между колесами одной оси. Таким образом, впервые в схеме quattro, автомобиль должен потерять сцепление всех четырех колес с дорогой для того, чтобы лишиться подвижности.

Предыдущее поколение quattro имело центральный дифференциал Torsen и ручную блокировку заднего дифференциала, которая автоматически отключалась при скоростях движения выше 15 миль/час, чтобы помочь забывчивому водителю. Audi V8 quattro имела задний дифференциал Torsen и управляемую микропроцессором муфту (АКПП) либо Torsen (ручная КПП) в качестве центрального дифференциала.

Новый Mercedes ML320 (также, как и ML430) использует относительно простой вариант трансмиссии с тремя свободными дифференциалами и управлением тягой на всех четырех колесах. Такой вариант был подвергнут критике из разных источников, как неудовлетворительный. Главным недостатком полного привода на M классе является то, что тормозная система подвергается чрезмерным нагрузкам в сложных дорожных условиях. Инженеры фирмы Zexel рассчитали, что при использовании в этой системе центрального дифференциала Torsen, который будет действовать до начала проскальзывания колес использование тормозов системой контроля тяги снизится на более чем на 50%. Эти данные свидетельствуют, что Mercedes зашел слишком далеко в попытках снизить стоимость трансмиссии путем исключения из центрального дифференциала механизма чувствительного к моменту или устройства ограниченного трения.
6. Распределение момента
Вопрос о распределении момента всегда был слегка запутанным. В общем распределение момента между осями в условиях, когда ни одно из колес не проскальзывает, остается постоянным у всех автомобилей с полным приводом (за исключением Porsche 959). Для автомобилей с постоянным полным приводом наиболее распространенным отношением является 50:50, хотя бывают и варианты 30+% — на переднюю ось, 60+% — на заднюю. Вторая пропорция обычно применяется на автомобилях, которые изначально были заднеприводными, в то время, как первая — на автомобилях изначально переднеприводных.

Для систем с подключаемым полным приводом с ВМ распределение момента обычно выбирается как 95% — на переднюю ось, 5% — на заднюю. В связи с этим существует мнение, что постоянно имея 5% крутящего момента на задней оси такие системы должны рассматриваться, как системы с постоянным полным приводом. Вне зависимости от весомости этого аргумента фактом является то, что основной причиной передачи части крутящего момента на заднюю ось является желание обеспечить некоторое скольжение в ВМ и тем самым поддерживать ее в состоянии начала блокировки, для того, что бы минимизировать ее «задумчивость» при начале скольжения передних колес. При такой схеме ВМ всегда «думает», что передние колеса слегка проскальзывают относительно задних, даже если все колеса вращаются с одинаковой скоростью, что достигается слегка различными отношениями главной передачи для передних и задних колес.

Стандартная идея о скольжении предполагает сценарий, когда одно или более колес проскальзывает при движении автомобиля на скользком покрытии. Существует тем не менее еще одна ситуация, которую нужно принимать во внимание, говоря о скольжении. Вспомним, что передние колеса в повороте проходят большее расстояние, чем задние. Таким образом устройству, ограничевающему трение в центральном дифференциале «кажется», что передние колеса проскальзывают по отношению к задним и это устройство перераспределяет момент в пользу задней оси. Для машин с большей долей веса, приходящейся на переднюю ось, как, например, Audi этот эффект позволяет увеличить поворачивающую силу на передних колесах. Такая небольшая оптимизация распределения момента позволяет Audi значительно уменьшить недостаточную поворачиваемость присущую Audi quattro первого поколения.

Рассмотрим Mercedes ML 320 где используется свободный центральный дифференциал и система контроля тяги на всех четырех колесах. Когда перед или зад полностью потеряют сцепление с дорогой система перебросит весь момент на другую сторону. Теоретически, если поднять заднюю часть автомобиля домкратом, то система передаст 100% крутящего момента на переднюю ось, превращая автомобиль в переднеприводный и наоборот. В действительности, поскольку контроль тяги просто повышает давление в соответствующем тормозном контуре, а не блокирует колесо полностью, на переднюю соь будет передаваться меньше, чем 100% момента.

Но самое главное — запомнить, что указанное для этого автомобиля распределение момента 37:63 в пользу задней оси действует только тогда, когда ни одно из колес не проскальзывает. В приведенном выше примере с поддомкрачиванием одной из осей система AWD с любым типом блокировки может теоретически изменить перераспределение момента с 50:50 (или любого другого) до 0:100 или 100:0 в зависимости от того, насколько полно осуществляется блокировка. Mercedes не указывает коэффициент блокировки, который обеспечивает система контроля тяги, поэтому невозможно сказать каков реальный диапазон перераспределения момента в предельных условиях. Системы с ручным подключением полного привода без центрального дифференциала, так же как и первые системы постоянного полного привода с ручными блокировками имеют диапазон распределения момента от 100:0 до 0:100. Эти экстремальные значения также означают, что между осями не допускается разницы скоростей, вот почему большинство современных систем никогда не достигают 100% перераспределения тяги. Коэффициент блокировки 80% позволит беспрепятственно обеспечить небольшую разницу скоростей между осями.

В случае, если система имеет полную блокировку центрального дифференциала это приводит к тому, что каждая ось должна иметь запас прочности, чтобы передать все 100% мощности, выдаваемой двигателем, хотя большую часть времени они не будут загружены более, чем на 50%. Это приводит к практически неубиенной трансмиссии срок службы которой может намного превысить срок службы автомобиля. Негативной стороной этой особенности является то, что удвоение вращающихся масс приводит к снижению разгонных показателей автомобиля, что становится особенно заметным для автомобилей с АКПП, так как они обычно имеют более высокую первую передачу.
7. Системы управления курсовой устойчивостью
Новейшие тенденции в развитии динамики автомобилей — использование систем управления курсовой устойчивостью, которые, используя уже существующее оборудование АБС и полного привода с микропроцессорным управлением, помогают оптимизировать сцепление автомобиля с поверхностью. Наиболее современные системы полного привода умеют изменять распределение мощности в соответствии со сцепными свойствами каждого из колес, что приводит к очень безопасному нейтральному поведению автомобиля при выходе из поворота под тягой. В то же время эти системы не работают, если водитель полностью отпустил педаль газа в повороте.

Вспомним, что Porsche победили подобную ситуацию используя задний дифференциал с прогрессивной блокировкой. В дополнение к этому новейшая 996 Carrera 4 умеет выборочно подтормаживать отдельные колеса, когда автомобиль управляется на пределе своих возможностей. К примеру для корректировки заноса задней оси подтормаживается внутреннее заднее колесо, а при сносе передней оси — внешнее переднее. Это происходит независимо от желания водителя. Такие системы уже стали появляться и на других более дорогих автомобилях и, несомненно, со временем станут такими же распространенными, как и АБС.
8. Точка зрения потребителя
Многие потенциальные покупатели полноприводных автомобилей интересуются приводит ли большее количество «железа» к большим проблемам или значительному повышению расхода топлива. Мировая практика показывает, что системы постоянного полного привода не приносят никаких специфических проблем. Вероятность отказа дополнительных приводных валов и шестерен не более вероятности того, что восьмицилиндровый двигатель откажет только потому, что в нем в два раза больше цилиндров, чем в четырехцилиндровом. Это неплохая аналогия, потому что при распределении тяги между четырьмя колесами нагрузки на трансмиссию меньше.

Те схемы, которые основаны на использовании датчиков АБС для блокировки диффернциалов будут страдать от технических проблем не более, чем любой другой автомобиль оснащенный АБС.

На самом деле недоверие к постоянному полному приводу вызвано использованием автомобилей с ручным подключением полного привода, где делаются постоянные попытки упростить этот процесс при помощи различных автоматически блокирующихся ступиц и/или разных дополнительных приспособлений. Системы постоянного полного привода проще по конструкции поскольку в нет необходимости в этих «упрощающих» приспособлениях и всех деталях, связанных с ними.

Обвинения в том, что автомобили с полным приводом расходуют много горючего справедливы только по отношению к системам с ручным подключением полного привода. Системы с постоянным полным приводом и центральным дифференциалом в отличие от систем с подключаемым полным приводом не приводят к чрезмерной деформации покрышек при повороте. Более того исследования Audi показали, что потери на сопротивление качению у автомобиля с приводом на одну ось превосходят потери вызванные большим весом и инерцией автомобилей с постоянным полным приводом.
9. Системы с ручным подключением полного привода в сравнении с системами постоянного полного привода
Использование в трансмиссии автомобиля ручного включения полного привода приводит к значительным трудностям в настройке подвески. Для автомобилей с управляемыми передними колесами передние колеса в повороте должны проходить большее расстояние, чем задние. Из-за отсутствия центрального дифференциала задние колеса должны проскальзывать для выравнивания скоростей вращения и таким образом частично теряют сцепление с дорогой в повороте. При этом автомобиль получает излишнюю поворачиваемость, что для среднестатистического водителя не является безопасным. Для корректировки этого передним колесам придается большой положительный угол развала. В результате передние колеса имеют меньшее пятно контакта с дорогой и соответственно меньшее сцепление в повороте. И все это только для того, чтобы обеспечить автомобилю нейтральную поворачиваемость при включенном полном приводе. Когда полный привод отключен, что в общем-то является более частой ситуацией, автомобиль приобретает значительную недостаточную поворачиваемость, поскольку тенденция к проскальзыванию задних колес в повороте уменьшается. АБС в режиме полного привода, когда она бывает очень нужна, тоже будет отключена.

Нет необходимости приводить дополнительные аргументы, чтобы понять, что подключаемый вручную полный привод имеет массу недостатков по сравнению с постоянным или автоматически подключаемым полным приводом, которые способны динамически перераспределять тягу между осями в зависимости от того, какая из них имеет худшее сцепление с дорогой. Системы постоянного и автоматически подключаемого полного привода полностью предсказуемы и могут быть настроены под каждый конкретный автомобиль для достижения максимального эффекта.

Средний потребитель обычно имеет тенденцию недооценивать необходимость высокой управляеости. Выражение «Я не собираюсь участвовать в гонках на моей машине» можно услышать довольно часто. Тем не менее, если оценивать автомобиль, как средство передвижения нельзя не оценить его управляемость. Автомобиль с хорошей управляемостью, такой как перечисленные выше полноприводные модели, снижает трудность прохождения поворотов, делает этот процесс более предсказуемым. При этом среднестатистический водитель будет чувствовать себя более комфортабельно и уверенно, будет меньше снижать скорость при прохождении поворотов, что приведет к меньшим потерям крутящего момента и в свою очередь меньшим потерям энергии на очередное ускорение автомобиля. Другими словами такой автомобиль будет более энергетически эффективным. К сожалению такая точка зрения вообще никогда не рассматривается при обсуждении достоинств тех или иных схем.

К несчастью до сих пор нередко посредственные системы с ручным подключением полного привода используются в современных автомобилях для активного отдыха, что отнюдь не соответствует их высокой цене. С концептуальной точки зрения ничего не препятствует этим машинам иметь постоянный полный привод. По мнению автора основными причинами отсутствия прогресса на рынке малых грузовиков и автомобилей для активного отдыха являеюся безразличие к потребителю и отсутствие критики со стороны средств массовой информации.

Утверждение о том, что системы постоянного полного привода не способны работать в тяжелых внедорожных условиях так же успешно, как и устаревшие системы с отключаемым полным приводом далеко от истины. Range Rover к примеру начал оборудовать свои автомобили постоянным полным приводом с центральным дифференциалом с первой машины сошедшей с конвейера в 1976 году. И в трансмиссии военного Hummer вместо жесткого соединения осей используется Torsen дифференциал. Как известно внедорожные способности этих автомобилей не вызывают никаких сомнений.

Отдельно должен быть упомянут Jeep Grand Cherokee 1999 модельного года, который стал первым из производимых большой серией автомобилей для активного отдыха с намного более современной системой полного привода, чем имеют большинство его собратьев. Все три дифференциала Grand Cherokee имеют прогрессивную блокировку с гидравлическим приводом в результате чего трансмиссия этого автомобиля может передать весь крутящий момент к одному колесу, которое имеет наилучшее сцепление с дорогой. К сожалению эта очень современная система полного привода предлагается только, как опция и покупатели, которые сомневаются или не доверяют достижениям технологии могут купить автомобиль с обычной системой 4WD/AWD, которая не обязательно будет надежнее из-за большого количества выбираемых опций.
10. Автомобили 4WD/AWD сегодня
Audi и Subaru продолжают успешно завоевывать рынок со своими полноприводными моделями и активно участвуют в автоспортивных состязаниях, подтверждая правильность выбранного пути. В прошлогодней серии чемпионата кузовных автомобилей Audi A4 quattro добились больших успехов по сравнению с автомобилями с приводом на одну ось даже несмотря на весовые пенальти. В чемпионате мира по ралли успешно выступает Subaru Impreza Turbo. Mitsubishi Eclipse GSX не достигла большого успеха на рынке из-за того, что подавляющее большинство покупателей предпочли переднеприводную версию. Фанаты Porsche наоборот предпочитают полноприводной заднеприводную версию 911.

Благодаря успеху автомобилей для активного отдыха рынок полноприводных автомобилей с высокими техническими характеристиками будет оставаться небольшим. Можно только надеяться, что конкуренция все-таки заставит производителей автомобилей для активного отдыха выйти на новый уровень технологии постоянного полного привода. Эта тенденция уже проявляется, правда не так быстро, как хотелось бы.

Новостью, взволновавшей всех любителей Audi стало то, что последняя модификация VW Passat базируется на механике Audi A4. Поскольку для Passat используется удлиненная платформа A4 экономически более выгодным стало использование системы quattro для полноприводной версии VW вместо разработки оригинальной платформы с использованием системы Syncro. Таким образом Syncro из отдельной системы превращается просто в термин, выделяющий полноприводный VW Passat из ряда его собратьев с приводом на одну ось. Впрочем это не первый случай в истории двух фирм, когда VW использует механику quattro. В середине восьмидесятых в США продавался VW Quantum Syncro, который не только базировался на платформе Audi 4000 CS quattro, но и был оборудован специфичным для Audi пятицилиндровым двигателем, установленным продольно перед передней осью.

Для моделей 1999 модельного года VW изменил систему полного привода. Вместо ВМ в ней теперь будет использоваться управляемая компьютером муфта, разработанная шведской компанией Haldex. Одним из преимуществ такой системы будет ее упрощение, поскольку исчезает необходимость в дополнительном механизме, отключающем полный привод при торможении. Также становится возможным более точное распределение момента и больший диапазон распределения момента между передней и задней осями. «Братья» полноприводного VW Golf IV (получившего новое имя «Golf 4Motion») по платформе — Audi TT и Audi A3 quattro будут оборудованы такой же системой, которая, тем не менее, остается системой полного привода с автоматическим подключением. Таким образом название quattro, которое долгое время имело специфическое значение теперь размывается в угоду маркетинговой целесообразности, что приведет к серьезной путанице в терминологии.

Усугубляя эту путаницу Subaru в течение долгого времени оборудует диаметрально различными системами одну и ту же модель в зависимости от типа трансмиссии. В моделях Legacy и Impresa с ручной КПП используется система постоянного полного привода с разделением тяги между осями 50-50 и ВМ. В некоторых моделях с АКПП используется автоматически подключаемая система с микропроцессорным управлением, а в ряде случаев и система постоянного полного привода с неравным распределением момента и микропроцессорным управлением блокировкой.

Mitsubishi продолжает продавать свою полноприводную модель GSX с дифференциалом ограниченного трения в задней оси и, одновременно, АБС, даже несмотря на то, что относительно низкие объемы продаж означают, что эта модель далека от прибыльности. Вообще новые технологии в системах АБС привели к тому, что появилась возможность их мирного сосуществования с ВМ. К примеру Porsche имеет разные спецификации АБС в зависимости от того какой привод имеет автомобиль.
11. Советы желающим приобрести автомобиль 4WD/AWD
Рекомендации автора.

* Избегайте автомобилей с системами полного привода, подключаемыми вручную вне зависимости от отсутствия или наличия любых «упрощающих» устройств.
* Избегайте гибридных систем с ручным переключением режимов постоянный/подключаемый полный привод.
* Автор рекомендует системы с постоянным или автоматически подключаемым полным приводом, которые превосходят все остальные с инженерной точки зрения.
* Большим плюсом является наличие дифференциала ограниченного трения в заднем приводе или системы управления тягой на 4-х колесах.

1. All wheel drive high performance handbook, Jay Lamm, Motorbooks International, 1990
2. «Four-father» Interview with Jorg Benzinger (Audi chief chassis engineer) Performance Car magazine March 1986, AGB Specialist Publications
3. «Four sight» Interview with Friedrich Bezner (Porsche 964 project engineer) Performance Car magazine March 1989, AGB Specialist Publications
4. «Inner vision» Interview with Fritz Naumann (Audi head of general vehicle development) Performance Car magazine March 1989, AGB Specialist Publications
5. «Traction and Handling Safety Synergy of Combined Torsen Differential and Electronic Traction Control», R Platteau, B Guidoni, P Sacchettint, R Jesson, Paper presented in Autotech 95 C498/30/144

13. Ссылки Внимание! Не вся информация содержащаяся на этих сайтах верна на 100%!

* Audi USA home page
* Subaru USA home page
* Traction adding devices FAQ
* Technical write up on the Torsen differential
* Description of Hummer
* 4X4 guide
* Critique of SUVs

__________________
Малиновый «Бегимот» Dobinson 2″, лифт кузова 4см. Kumho MT KL71 30,5″ Шнорк, Экспедиционник, СиБи, лепетка EW 9500.
Из пунктa А в пункт Б выехaли: велосипедист, мотоциклист, aвтомобиль, aвтобус, поезд, гужевaя повозкa, полуприцеп и кaток. Что то невероятно интересное происходит в пункте Б

Источник: www.club-vitara.ru

Украинский клуб любителей Suzuki

Вся правда о New Grand Vitara 2.0 MT 2007г.в.

shvedoff 15 авг 2012

Много читал форум по теме NSGV и хотел бы поделится своими ощущениями от использования данного авто.

Сразу оговорюсь NSGV уже продал после годичного использования, общий опыт вождения более 10 лет, переездил на многих авто: ВАЗы, VW Passab B5 1.8t, Skoda Superb 1.8t, Opel Astra 1.6, Nissan Pathfinder (кажется литра 4, бензин), Cevy Captiva (2.4).

Но только про GrandVitara хотелось бы написать отзыв.

Машинку купил можно сказать случайно. Внешне очень понравилась да и у знакомых брал с пробегом 30 000. что для ее годов может показаться нереально, но машину знал с салона. Во всяком случае на рынке я в таком состоянии автомобилей не видел.
А теперь по порядку:

Рычаг КПП — первый вызвал у меня неприятные ощущения: большой ход и вибрация — это типично для данного авто, так что не ищите в вибрации проблему. так должно быть.
Коробка передач — гудит, коротковаты передачи и все говорит о том, что ты вращаешь мин 100 шестеренок и машине это как-то втягость.
Сидения — мне они были очень удобны. Кожа конечно не в сравнение с Лексусом, но все достойно.
Задние сидения — сидеть не удобно, дорогу не видно (нужно пригибаться), места мало, и очень трусит на средне-украинских дорогах. В общем проехав 300 км сзади вы ощутите все прелести ))
Двигатель — тут многие задают вопрос, а 2.0 для автомата нормально или мало ? я вам отвечу так: 2.0 с ручной коробкой — мало.
По селу и по бровкам в Киеве — этого может хватить, но когда вы пытаетесь обогнать кого-то на трассе — то это пипец как страшно !! для сравнения Opel Astra 1.6 (101 л.с.) намного увереннее себя ведет. Это самый главный минус этого авто! ОНА НЕ ЕДЕТ. и все. не верьте тем, кто говорит, что это зависит от стиля вождения. Мы все обгоняем фуры на трассе. и когда нужно разгоняться со скорости в 100 км/час до 130 — то это оооочень медленно. А рычит она при этом очень сильно
Место в багажнике — считаю что для семейного авто его мало: зимняя коляска не влазит.. в общем постоянно нужно портить кожу заднего салона автомобиля.
Расход топлива — у меня на автомате в Киеве на дальние дистанции по окружной было чуть-чуть более 10 л/100км., чуть встал в пробки — 12л/100км.
По трассе 9-10 литров при скорости 100-110 км/час. если чуть-чуть больше — то уже 11
Очень сочувствую владельцам 2.0 на автомате. мало того, что его хоть сзади толкай, так еще и расход + 1,5-2 литра.
Для любителей экономить: если поставить газовый балон в багажник, то места останется для женской сумочки.
Проходимость — я не заядлый оффроудер, но по всякой каше, грязи и умеренному болоту она едет. едет лучше чем Nissan X-trail, намного лучше чем Captiva. Но не питайте иллюзий — чуть глубже грязь (болотина) и вы думаете: «а как же из нее вылезти и где искать трактор». так что без тюнинга- это далеко не Range Rover.
Эргономика в салоне — мне все нравилось. все удобно и работает

Прочие моменты:
5 раз заехал в грязь и в итоге в переднем редукторе у меня оказалась вода. так что обязательно нужно выводить трубочку вверх.
Тут поголовно пишут про расход масла после 100 тыщ км. Это конечно бред. японский автомобиль и такие проблемы кажутся не совместимыми.

И в заключение:
Suzuki Grand Vitara — это японская Нива. Тихоходный автомобиль с полным приводом и короткой базой. я за год не разгонялся больше 140 км/час. просто ее моментальный расход и шум пугают.
Знаете, если Pagero — это машина для «голови колгоспу», то Grand Vitara для главного агронома.

Много женщин ездят на Suzuki Grand Vitara. думаю это обусловлено тем, что среди «джипов» она одна из недорогих, небольших и симпатиШных.
Но удобна ли эта машина для женщин ? думаю что есть варианты и поудобнее. К ней нужно долго привыкать.

Удачи всем влюбленным в NSGV и до свидания форуму Suzuki!

Gepard 16 авг 2012

Dr.Paul 16 авг 2012

Удачи всем влюбленным в NSGV и до свидания форуму Suzuki!

Пару слов.
1. Большинство покупателей 2.0 — ездят «дом-работа-дом» и им, вроде бы, ускорение не сильно и надо.
Для трассы? Мало, да и машика высокая для трассы.
2. Полный привод у Витарки — классный! Всё там нормально сделано, в отличие от Хитрюли. IMHO
3. Эргономика, салон — за свои деньги! Вполне всё Нормально! Сейчас. эта глобализация, кризис и многие производители, усиленно экономят на материалах, так что, тут ещё всё нормально. С Ауди Q5 не сравнимаем, Ценник другой.

Вообщем. на самом деле, Гранд Витара 2.0 — автомобиль для типичного владельца частного дома из пригорода, добирающегося на работу и в снег и в дождь, любящего выехать с друзьями в ближайший лесок, к водоёмчику и т.д.

Для трассы — нужен, в принципе, седан, хэтч или универсал. Будет ниже сидеть, меньше жрать бензина, в повороты входить приятно.
Несколько машин надо.

Gepard 16 авг 2012

Для трассы — нужен, в принципе, седан, хэтч или универсал. Будет ниже сидеть, меньше жрать бензина, в повороты входить приятно.
Несколько машин надо.

Да несколько машин было бы лучше. это как в гареме, но больше 4 жён не разрешают.
Несколько машин — затраты ещё больше возрастают на содержание.

С трассой не согласен (у меня 2,4 л):
1. Еду на скорости не более 120 ки/час (этим летом ездил в Одессу).
2. Расход 7,5 л на 100.
3. В повороты и на хороших машинах не рекомендуют входить больше 80 км/час — по разным причинам.
4. По выбоинам Сузя идёт отлично (на одесской трассе есть выбоины и горбатые участки).
5. Ехал с гостями — сидели сзади и никто не жаловался. было удобно.
6. При обгоне на 110-120 км/час лёгкое нажатие и машина набирала скорость. если не смотреть на спидометр — то незаметно шёл на 140..
7. Весь багаж поместился — немного закрыл заднее окно.

Так что на свои деньги. мне например трудно что-то найти другое.
Мой знакомый после Витары 2,7 л не мог найти его машину. уже хотел покупать снова Витару.
Но приобрёл Рендж-Ровер спорт.

StasV 16 авг 2012

JSA 16 авг 2012

Почитав первый пост, решил добавить и свое ИМХО. Хочу отметить, что вариация с двигателем 2,4 после 2,0 — совсем другой автомобиль. И тише, и мягче, и плавнее и динамики с головой хватает, как на трассе, так и в городе. При 160-180 нет никакого дискомфорта в плане шума от трансмиссии и мотора. Расход как уже отметили по трассе если больше 110 км/час не ехать (что в рамках украинских ПДД), то расход в пределах 8,5л.

Жесткость подвески очень абстрактная характеристика, т.к. во первых с чем сравнивать, а во вторых нужно обратить внимание на ее энергоемкость и «непробиваемость» даже при активной езде по пересеченной местности, ну и не забыть про управляемость, так как на витаре она довольно таки хорошая, как для автомобиля подобного класса.

Отъездив 3 года на Гранд Витаре 2,0 и пересев на обновленную версию с двигателем 2,4 я не пожалел ни об одном из этих автомобилей. Отличное соотношение цена качество, надежность, комфорт, универсальность, проходимость и выносливость – это далеко не исчерпывающий перечень плюсов. Из минусов лично я бы смог отметить несколько пунктов, а именно:
— штатная резина не годится для активной езды по АСФАЛЬТУ, но она достаточно универсальный вариант для нетребовательных драйверов;
— штатная магнитола и акустика не удовлетворяет мои музыкальные запросы.
Но данные минусы легко устранимы, и если смотреть на плюсы, то про них можно и вовсе забыть, а если не получиться, то удовлетворить свои потребности заменой указанных деталей (собственно, что и было сделано).

П.С. В завершение хотел бы отметить уровень сервиса, так как по соотношению качество/стоимость/эффективность он находиться на высоком уровне, и за годы эксплуатации у меня не возникало никаких сложностей, а те мелкие дефекты которые и проявлялись, без каких либо проблем устранялись по гарантии, которая повсеместно имеет лояльное отношение к клиенту. БРАВО.

П.С.п.с. Да и как отметили коллеги, Я КАТЕГОРИЧЕСКИ не согласен с мнением «Гранд Витара — не для трассы». Пока наши дороги и их обслуживание будут находиться в таком же состоянии и на таком же уровне как они есть, Я буду глубоко убежден в том, что SUZUKI Grand Vitara — это идеальный автомобиль для дальних поездок и путешествий, в любое время года, при любых погодных условиях, и во всех регионах нашей «неньки» Украины!
Сообщение отредактировал JSA: 16 Август 2012 — 14:14

Gepard 16 авг 2012

100% ОК. — Согласен.

2,4 и 2.0 это разные машины. После тэст-драйва сразу же всё понял.
По-этому и купил 2,4 без особых раздумий.
Хотя до Витары прошёд тэсты на Туксоне, Х-Трэйле, Калибере, Аутлэндере, Спортадже — это в 2008 году.

Леший 16 авг 2012

Dr.Paul 16 авг 2012

Друзья!
Внедорожник с высокой посадкой и. короткой базой, это не машина для трассы!
Понимаете?
Нужно любить свой авто! Можно его хвалить!
НО!
Другое у него предназначение!

Сами начали!

Тот, кто ездил на нормальных седанах по трассам, может сравнивать.
К примеру, есть такая машинка Субару Аутбек:
http://catalog.auto. card/29825.html

Имеем. клиренс 20 см, полный привод очень продвинутый, на трёшке автоматной — несимметричный центральный дифференциал с электромуфтой, LSD в заднем дифференциале. Мотор- 3 литра 245 сил, AVCS(как VANOS у BMW), очень добротный салон, огромный багажник.
НО! Аутбек, из-за своей большой базы, по горам — не катит!
Для трассы — это бомба! Катался, три тыщи проехал. Усталости — Ноль! Расход, если не выходить за 160 км/час, но с прохатами, не более 9-ти литров на сотню. В «тошнящем»(110-130) — можно и в 7.5 влезть.
Повороты — вписывает, по рельсам. При обгонах, «копчиком» чувствуешь изменение фаз.
Не так, как на турбо, нет «вкл/выкл», но таки вдавливает.

Это — машина для трассы. Кататься с семьёй «Киев-Гамбург-Киев».
Есть масса других подобных семейно-трассовых вариантов!

Витара — Превосходит Аутбек в главном, во Внедорожных качествах!
Более жесткий кузов!
Короче база!
Выше посадка!

Обращаю внимание — Внедорожных!
Мы — покупаем внедорожник, с крепким кузовом, с продвинутой системой полного привода именно для грязи и. рассказываем, что он прекрасен на трассе!
Едет! Неплохо! НО. это не его основное назначение!
Делали бы Гранд Витару для трассы, сделали бы её ниже, длиннее и т.д.

Skudinov 16 авг 2012

Много читал форум по теме NSGV и хотел бы поделится своими ощущениями от использования данного авто.

Сразу оговорюсь NSGV уже продал после годичного использования, общий опыт вождения более 10 лет, переездил на многих авто: ВАЗы, VW Passab B5 1.8t, Skoda Superb 1.8t, Opel Astra 1.6, Nissan Pathfinder (кажется литра 4, бензин), Cevy Captiva (2.4).

Но только про GrandVitara хотелось бы написать отзыв.

Машинку купил можно сказать случайно. Внешне очень понравилась да и у знакомых брал с пробегом 30 000. что для ее годов может показаться нереально, но машину знал с салона. Во всяком случае на рынке я в таком состоянии автомобилей не видел.
А теперь по порядку:

Рычаг КПП — первый вызвал у меня неприятные ощущения: большой ход и вибрация — это типично для данного авто, так что не ищите в вибрации проблему. так должно быть.
Коробка передач — гудит, коротковаты передачи и все говорит о том, что ты вращаешь мин 100 шестеренок и машине это как-то втягость.
Сидения — мне они были очень удобны. Кожа конечно не в сравнение с Лексусом, но все достойно.
Задние сидения — сидеть не удобно, дорогу не видно (нужно пригибаться), места мало, и очень трусит на средне-украинских дорогах. В общем проехав 300 км сзади вы ощутите все прелести ))
Двигатель — тут многие задают вопрос, а 2.0 для автомата нормально или мало ? я вам отвечу так: 2.0 с ручной коробкой — мало.
По селу и по бровкам в Киеве — этого может хватить, но когда вы пытаетесь обогнать кого-то на трассе — то это пипец как страшно !! для сравнения Opel Astra 1.6 (101 л.с.) намного увереннее себя ведет. Это самый главный минус этого авто! ОНА НЕ ЕДЕТ. и все. не верьте тем, кто говорит, что это зависит от стиля вождения. Мы все обгоняем фуры на трассе. и когда нужно разгоняться со скорости в 100 км/час до 130 — то это оооочень медленно. А рычит она при этом очень сильно
Место в багажнике — считаю что для семейного авто его мало: зимняя коляска не влазит.. в общем постоянно нужно портить кожу заднего салона автомобиля.
Расход топлива — у меня на автомате в Киеве на дальние дистанции по окружной было чуть-чуть более 10 л/100км., чуть встал в пробки — 12л/100км.
По трассе 9-10 литров при скорости 100-110 км/час. если чуть-чуть больше — то уже 11
Очень сочувствую владельцам 2.0 на автомате. мало того, что его хоть сзади толкай, так еще и расход + 1,5-2 литра.
Для любителей экономить: если поставить газовый балон в багажник, то места останется для женской сумочки.
Проходимость — я не заядлый оффроудер, но по всякой каше, грязи и умеренному болоту она едет. едет лучше чем Nissan X-trail, намного лучше чем Captiva. Но не питайте иллюзий — чуть глубже грязь (болотина) и вы думаете: «а как же из нее вылезти и где искать трактор». так что без тюнинга- это далеко не Range Rover.
Эргономика в салоне — мне все нравилось. все удобно и работает

Прочие моменты:
5 раз заехал в грязь и в итоге в переднем редукторе у меня оказалась вода. так что обязательно нужно выводить трубочку вверх.
Тут поголовно пишут про расход масла после 100 тыщ км. Это конечно бред. японский автомобиль и такие проблемы кажутся не совместимыми.

И в заключение:
Suzuki Grand Vitara — это японская Нива. Тихоходный автомобиль с полным приводом и короткой базой. я за год не разгонялся больше 140 км/час. просто ее моментальный расход и шум пугают.
Знаете, если Pagero — это машина для «голови колгоспу», то Grand Vitara для главного агронома.

Много женщин ездят на Suzuki Grand Vitara. думаю это обусловлено тем, что среди «джипов» она одна из недорогих, небольших и симпатиШных.
Но удобна ли эта машина для женщин ? думаю что есть варианты и поудобнее. К ней нужно долго привыкать.

Удачи всем влюбленным в NSGV и до свидания форуму Suzuki!

Касательно движения по трассе, к сожалению, у нас такие бывают трассы, что по ним как раз на проходимце и ездить. По крайней мере, до этого были разные машины, но на этой я чувствую себя на трассе намного увереней, знаю, что рельеф асфальта не помеха )) Касательно набора скорости (у меня 2.0 АТ) конечно не спорткар, но набирает вроде хорошо. Вобщем для путешествий по нашим дорогоам как раз то что надо

Dr.Paul 16 авг 2012

Касательно движения по трассе, к сожалению, у нас такие бывают трассы, что по ним как раз на проходимце и ездить. По крайней мере, до этого были разные машины.

Интересно, какие у Вас были? Хочу понять логику.

Посмотрим на внедорожник сравнительно с универсалами, опираясь на «трассовые» параметры:

Гранд Витара
http://catalog.auto. card/38247.html
3.2 V6 233 л.с. 291/3200 1677кг 9.3 сек до 100 8.3/100 км(шоссе) клиренс — 200 мм. багажник —- длина 4500

Ауди Allroad
http://catalog.auto. card/40743.html
3.2 V6 255 л.с. 330/3200 1760кг 7.7 сек до 100 8.2/100 км(шоссе) клиренс — 185 мм. багажник 1660 длина 4934

Субару Outback
http://catalog.auto. card/29825.html
3.0 H6 245 л.с. 297/4200 1545кг 8.5 сек до 100 7.6/100 км(шоссе) клиренс — 200 мм. багажник 1628 длина 4730

Я Вам привёл подобные комплектации.
Клиренс универсалов — не уступает клиренсу внедорожника! НО, внедорожник — короче, у него меньше свесы, что Гуд для преодоления реального бездорожья.
Большая длина универсалов, позволяет больше впихнуть нужного для всей семьи. Очень удобно спать, разложив задний ряд сидений.
Центр тяжести универсала, расположен ниже, т.к. ниже посадка. Меньше лобовое сопростивление, т.к. высота меньше.

Поэтому, что не говорите, для дальних поездок семьёй по трассе — лучше таки универсал.

А вот, стихия Гранд Витары:

Бес Башенный 17 авг 2012

По трассе таки да, на аутбеке приятнее. Помотался по Европе, где хорошие дороги, одно удовольствие. Но на наших дорогах, если честно, на Витаре как-то менее стремно. У меня 2.0 АТ, езжу 80-110 на круизе. Таки да, обгоны колонны грузовиков нужно оооочень хорошо планировать. Но, в принципе, нормально можно ездить.

Если брать отдельные моменты использования — машина реально странная
1. Для города не подходит — жрет дофига, заднее колесо нафиг там не нужно.
2. Для трассы не подходит — двиг слабый, коробка старая, багажник мелкий.
3. Для бездорожья не подходит — двиг опять же слабый, задние рычаги висят как сопли, бампер задний срывает.

Но само соотношение 1\2\3 — отличное.

StasV 17 авг 2012

Gepard 17 авг 2012

ЛЮТИК 17 авг 2012

Много женщин ездят на Suzuki Grand Vitara. думаю это обусловлено тем, что среди «джипов» она одна из недорогих, небольших и симпатиШных.
Но удобна ли эта машина для женщин ? думаю что есть варианты и поудобнее. К ней нужно долго привыкать.

а теперьи я отвечу, как представительница прекрасного пола. так вот:- люблю я эту машину-Л-Ю-Б-Л-Ю.
И купили мы ее в семью не потому, что стоила она недорого, как кто то изволил выразиться,( мы купили за 38500 у.е. в конце декабря 2007, в салоне у оф.диллера, по нац.курсу-это не дорого. комплектация 2,7 мех, самая полная) а потому, что понравилась.ВСЕМ., хотя вокруг многие кричали, что она жесткая и неуправляемая для девочки, что лучше рав-4 или срв. короче моя взяла.
Машинка и удобная и надежная. и проезжаю всегда где хочу, не думая, вдруг не проеду,и не боясь застрять(на бездорожье не выезжаю).форестера распиаренного садили там, где эта малышка проезжала спокойно, динамика устраивает всем для города с головой, по трассе если нужно, беру у мужа или форестера 2,5 турбированного или ПРАДО, те да едут, а что вы хотели от рамного автомобиля? Да и вообще,и влазит в нее очень много всего, так.сказать правильно квадратная она,конечно, но оптика замечательно светит, приборка информативная и оптитрон просто супер.эргономика на высоте, управление круизом и магнитолой на руле расположено хорошо и удобно.
В обслуживании и по надежности, по самой стоимости обслуживания и запчастей, лучшего автомобиля пока не было в семье, рассматривали только на своих автомобилях и по своему затраченному на них бюджету и карману сколько они из него вытянули денег. (СУБАРУ ОУТБЕК, СУБАРУ ФОРЕСТЕР, ТОЙОТА ПРАДО, МАЗДА СХ-7, ХУНДАЙ САНТА ФЕ), если что и менялось, (втулки, резинки)то только из за наших дорог,все остальное по серьезнее, пту-пту-пту.Когда за рулем едишь, то чувствуешь защищенность, спокойствие и уверенность, на Санта фе, как то не особо, сидишь, как в жестянке, а тут, у-у-у-х, то ли мое личное, толи одно из двух.
Расход также приятно радует, город 13, трасса 9-10 и это для полного привода и двух тон веса,хотя можно и до 15 л. догнать.
В семье с 2007 по сегодняшнее время было несколько машин, почти всех их сейчас нет продали, по тем или иным причинам, и у меня сейчас постоянная другая, но ВИТАРИК еще пока также со мной, и если и получается выезжать на нем, хотя это бывает крайне редко, но удовольствие доставляет это,
Сейчас немного сейчас расскажу про каждую из моих машин, чем конкретно не устраивала, может кому то будет полезен отзыв:
СУБАРУ ОУТБЕК, как по мне мягкий и валкий, детей постоянно сзади укачивало, дорогой в обслуживании, рессурс запчастей маленький, да и хоть и полный привод и клиренс 20см, все равно жыпом я его не считала.
СУБАРУ ФОРЕСТЕР 2,5 ТУРБА, понравился только динамикой и все, там конечно самолет, особенно по трассе. акромя динамики, нечем вообще, чем похвастаться, одни разочарования. хотя за динамику порой прощали и закрывали глаза за многое.
МАЗДА СХ-7- ДИНАМИКА НА ВЫСОТЕ.-остальное тот же форестер,+ ко всему бензоед немыслимый- эта вообще долго в семье не задержалась,
Тойота Прадо . не буду говорить вообще ничего про эту машину, только дорогая блин, но КАКАЯ.(сейчас не об этом).
вот наверное и все, если коротко.
З.Ы. а запаска на двери,автомобиля, мне лично нравится, и придает ему особую изюминку и шарм.
Так что вот ВИТАРИК как ни крути и ни верти, до сих пор остается на высоте в своем классе, и как то рука не поднимается продавать, хотя постоянно над этим размышляю, не должен такой хороший конь простаивать, и не вижу аналогов пока ей.
Все вышенаписанное является не рекламой и антирекламой описанных автомобилях, а было выявлено и путем проб и ошибок на членах моей семьи и на себе лично.
спасибо большое и сем удачи на дорогах и безопасного и безаварийного вождения.

BarryRed 17 авг 2012

Alexey.I 17 авг 2012

Швед все правильно и толково написал.

Да, толково. Но мне моя машина нравиТТТся Я доволен. Менять не собираюсь!

sergo-72 19 авг 2012

swed 20 авг 2012

блин вчера решил дать своей про. ться
так вот что странно до 140 разгон равномерный
до 160 пришлось ее пинками подгонять, ну очень очень тяжело (2.0 МТ)
сразу оговорюсь, все делалось на очень длинной прямой
потому что на витарке в повороты на 140 входить боюсь

и восрос недели

у всех так? это нормально? какая максималка?

Леший 20 авг 2012

блин вчера решил дать своей про. ться
так вот что странно до 140 разгон равномерный
до 160 пришлось ее пинками подгонять, ну очень очень тяжело (2.0 МТ)
сразу оговорюсь, все делалось на очень длинной прямой
потому что на витарке в повороты на 140 входить боюсь

и восрос недели

у всех так? это нормально? какая максималка?

я свою один раз легко разогнал до 180, больше такого не делал)

3 20 авг 2012

Донецкий грек 20 авг 2012

блин вчера решил дать своей про. ться
так вот что странно до 140 разгон равномерный
до 160 пришлось ее пинками подгонять, ну очень очень тяжело (2.0 МТ)
сразу оговорюсь, все делалось на очень длинной прямой
потому что на витарке в повороты на 140 входить боюсь

и восрос недели

у всех так? это нормально? какая максималка?

Вчера пришлось нестись 40 км. в реанимацию срочно-высрочно. Кик-даун. Скорость 150-160, расход 14, масла сожрало 1/5 от максимума. Дискомфорта абсолютно не было.
З.ы. Удивляют разговоры о неустойчивости витары на скорости. У меня наоборот на скорости как-то лучше «стоит» на дороге. Так что смотрите друзья амортизаторы, резиночки всякие и всё, что влияет на ходовую часть.
З.ы.з.ы. скорость 140 для иномарок (в том числе джипов) — вашпе не скорость. Я то и на «десятке» ездил 130-140. Искренне завидую выдержки камрадов, ездящих 90-110

swed 20 авг 2012

Вчера пришлось нестись 40 км. в реанимацию срочно-высрочно. Кик-даун. Скорость 150-160, расход 14, масла сожрало 1/5 от максимума. Дискомфорта абсолютно не было.
З.ы. Удивляют разговоры о неустойчивости витары на скорости. У меня наоборот на скорости как-то лучше «стоит» на дороге. Так что смотрите друзья амортизаторы, резиночки всякие и всё, что влияет на ходовую часть.
З.ы.з.ы. скорость 140 для иномарок (в том числе джипов) — вашпе не скорость. Я то и на «десятке» ездил 130-140. Искренне завидую выдержки камрадов, ездящих 90-110

по хорошей дороге витарке едет что надо
в повороты на стрийской трассе на 120 входит на ура (у меня нет доп стяжек для жесткости, колеса АТ-S Geolander 17R)
но на плохой дороге ее начитает раскачивать и вот тогда становиться страшно

fcs 20 авг 2012

Донецкий грек 20 авг 2012

по хорошей дороге витарке едет что надо
в повороты на стрийской трассе на 120 входит на ура (у меня нет доп стяжек для жесткости, колеса АТ-S Geolander 17R)
но на плохой дороге ее начитает раскачивать и вот тогда становиться страшно

Ну на плохой дороге нестись 160 как минимум странно. У меня отсутствие нормальной мощности проявляется только в двух случаях (собственно говоря это и напрягает):
1. Машина загружена полностью — хоть кик-даун, хоть a/t power ( который не даёт фактической дополнительной мощности )
2. Затяжной подъём — если идти 140, то выехать без кик-дауна ещё есть шансы. Если 100, то в правый ряд и вместе с «классикой» под неутешительный рёв двигателя.

Во всех остальных случаях двигателя хватает. Все споры о нехватке мощности — субъективно. Разница в разгоне 2.0 MT и 2.4 AT пол секунды, если мне не изменяет память.
Имхо Витара никогда не будет дарить тех чувств динамики, как, например, форестер турбированный. Концепция не та. И требовать от неё разгона болида глупо.

swed 20 авг 2012

у меня МТ
когда еду на горку и наката уже не хватает
понижаю и вперед

я еще попробую, но как то странно что машинка большк 5000 оборотов не выдает
или там електроника блочит или я туплю
надо попробовать на 3 ее до 6000 хотя бы раскрутить

Донецкий грек 20 авг 2012

у меня МТ
когда еду на горку и наката уже не хватает
понижаю и вперед

я еще попробую, но как то странно что машинка большк 5000 оборотов не выдает
или там електроника блочит или я туплю
надо попробовать на 3 ее до 6000 хотя бы раскрутить

Как не выдаёт. У меня при кик-дауне передача не переключается, пока стрелка не дойдёт до красной зоны, а это больше 6000 об/мин. Но целесообразность такого раскручивания весьма сомнительна.

Dr.Paul 20 авг 2012

Вчера пришлось нестись 40 км. в реанимацию срочно-высрочно. Кик-даун. Скорость 150-160, расход 14, масла сожрало 1/5 от максимума.

1/5 масла, это много. Слышал, раньше от мин до макс метки, был литр. Сейчас — сложно сказать.
Даже, если 500 гр, то 1/5=100 гр., это для 40 км пробега — Очень много.

Удивляют разговоры о неустойчивости витары на скорости. У меня наоборот на скорости как-то лучше «стоит» на дороге.

У внедорожников — выше посадка, выше центр тяжести. Особенно проявляется, при вхождении в крутой поворот.

скорость 140 для иномарок (в том числе джипов) — вашпе не скорость. Я то и на «десятке» ездил 130-140. Искренне завидую выдержки камрадов, ездящих 90-110

Я езжу по трассе 100-130, в основном. На всех машинах, как своей семьи, так и если братья дают порулить.
Вполне нормально с выдержкой и с нервами.
Более того, когда под капотом 250 сил и полный привод, ко всяким гонщикам, относишься ну очень спокойно. Может возраст?

Dr.Paul 20 авг 2012

у меня МТ
я еще попробую, но как то странно что машинка большк 5000 оборотов не выдает
или там електроника блочит или я туплю
надо попробовать на 3 ее до 6000 хотя бы раскрутить

На MT — должна доходить до отсечки.
Если не докрутичает и. не горит Чек, то. я даже не знаю, как такое может быть!
Попробуйте на второй до отсечки раскрутить мотор.

P.S. Давненько, заплатив разок за «Диагностику» 80 грн, купил себе шнур OBD2-USB, накачал крякнутых прог и не просто смотрю, что там с ошибками, смесью, зажиганием но. даже подумываю, как прицепить планшет и через Wi-Fi законектиться с OBD-2.

Донецкий грек 20 авг 2012

1/5 масла, это много. Слышал, раньше от мин до макс метки, был литр. Сейчас — сложно сказать.
Даже, если 500 гр, то 1/5=100 гр., это для 40 км пробега — Очень много.

У внедорожников — выше посадка, выше центр тяжести. Особенно проявляется, при вхождении в крутой поворот.

Я езжу по трассе 100-130, в основном. На всех машинах, как своей семьи, так и если братья дают порулить.
Вполне нормально с выдержкой и с нервами.
Более того, когда под капотом 250 сил и полный привод, ко всяким гонщикам, относишься ну очень спокойно. Может возраст?

При постоянной работе педали в пол 100 грамм масла много. А мы точно говорим о Витаре, любящей с завода подъедать масло?
Внедорожник. Посадка..крутой поворот. Поговорим о BMW X6M или MB G55 AMG и о том как они входят в поворот. Все и так знают.
И для чего 250 сил, если ездить 100 км/ч?

Dr.Paul 20 авг 2012

[quote name=’Донецкий грек’ date=’20 августа 2012 — 21:27′ timestamp=’1345490832′ post=’324034′]
При постоянной работе педали в пол 100 грамм масла много. [/quote]
Проехав 40 км. При пробеге в аналогичном режиме 1000 км, это будет — 2,5 литра на 1000.
[quote] А мы точно говорим о Витаре, любящей с завода подъедать масло? [/quote]
Чем конструкция J20A Витары 2008-го года, например, отличается от конструкции J20A 1998-го года?
Любой двгатель, жрущий более 1 литра на 1000 км, при самом активном вождении — есть неисправен!
Смотрите кольца, вентиляцию картера и т.д.
[quote]Внедорожник. Посадка..крутой поворот. Поговорим о BMW X6M или MB G55 AMG и о том как они входят в поворот. Все и так знают. [/quote]
Причём тут MB G55 AMG? Его на кольце, в клочья порвёт любой седан с двигателем аналогичной мощности.
http://www.youtube.c. 1ac.YmVUnkEDvUA

[quote]центростремительное ускорение и сила возрастают с увеличением скорости движения по окружности и уменьшением радиуса.[/quote]
Нарисуйте вектор силы к «низколетящему» седану и высокому внедорожнику!

[quote]И для чего 250 сил, если ездить 100 км/ч?
[/quote]
Для уверенности при обгонах. Да и, для удовольстия.
Это оовсем другие ощущения от вождения.
Не нужно никому ничего доказывать.

вездеход 20 авг 2012

З.ы. Удивляют разговоры о неустойчивости витары на скорости. У меня наоборот на скорости как-то лучше «стоит» на дороге
З.ы.з.ы. скорость 140 для иномарок (в том числе джипов) — вашпе не скорость. Я то и на «десятке» ездил 130-140. Искренне завидую выдержки камрадов, ездящих 90-110

У этой машины своя философия-лично меня она настраивает на размеренный стиль езды хоть мощи и хватает.Погонять на ней можно когда опаздываешь но не то к примеру как на Хонде которая у меня для этого.

Dr.Paul 31 авг 2012

По поводу 160 в час и в повороты, так почитайте, гонсчеГи.
Вы просто не видели в реалиях, когда сандали от тела валяются в 30 метрах, один раз увидите в натуре и забудете что такое в Украине на дороге 160

Да причём тут 160 км/час?
Вот идёшь ты на обгон, по трассе, с 90 км/час разгоняешься, чтобы фуру обогнать и выйдя на обгон — видишь вдалеке встречного, но обнаруживаешь, что перед обгоняемой тобой фурой — ещё одна фура, причём — весьма близко( было, что и буксировали. ).
Что будешь делать? Резко тормозить? А если. дорога после дождя?
Запас мощности нужен не для того, чтобы 160 или 200-ти непрерывно топить, а чтобы безопасно, при необходимости, совершать опережения/обгоны, уйти от столкновения и т.д.
Дифференцируйте просто, машина для трассы, где надо идти 100-110 с уверенными обгонами, перестроениями или для поездки на природу, бездорожья.

P.S. Сандалей, проехав 600 000 км, насмотрелся. Всегда — перестраховываюсь. Ситуаций было — масса, но. всегда, когда возникает какая опастность на трассе, нужно или резко маневрировать или ускоряться или замедляться!
Поэтому, хорошая резина, тормоза, приемистый двигатель, достаточно жесткие настройки ходовой, низкий центр тяжести и. Умение управлять машиной, есть основа безопастного движения по трассам, хоть в Украине, хоть в Зимбабве!
Одна девушка, было, говорила, что. очень безопастно ездит по городу, а вокруг многие — неаккуратные водители!
Спросил, почему она считает, что она — аккуратно ездит!
Ответила: «Я не езжу быстрее 40-50 км/час, а они- подрезают меня, перестраиваясь в нескольких метрах от машины, сигналят — когда я собираюсь перестроиться в левый ряд и т.д.
Представил этот кошмар, когда поток идёт 60-70 км/час, а девушка, включив левый поворотник, на скорости 40 км/час пытается с правого в левый ряд перестроиться! Походу — аварийную ситуацию создаёт! Вот народ и нервничает!

Так что. только, без обид, «сандали» улетают, как правило, от чрезмерной уверенности в своей машине многих молодых водителей, употребления спиртного, убитых дорог и неумении управлять машиной!
Опять же,курсы контраварийки — единицы проходили или просто смотрели!
Может один из десяти водителей пробовал, КАК его машина будет вести себя на скользской дороге!
Большинство — полагаются на электронику, которая, зачастую — непредсказуема!
Например, кто скажет алгоритм перераспределения момента между осями, у пятиступенчатого автомата Субару Аутбека?
Даже на СТО не могут ответить. Несимметричный дифференциал с управляемой компом муфтой! Алгоритм — неизвестен!
Все надежды на систему курсовой устойчивости.
А аварий, на автоматных машинках, в разы больше, чем на ручке.
Почему?
На ручке, ты не врубишь пониженную в скользском повороте(если только боком не хочешь его проходить) а автомат, при сбросе газа — может врубить! На ручке, на конкретном катке, можно нейтралку воткнуть и рулём машинку подлавливать.
На ручке, можно на 50 км/час включив пятую передачу, плавненько подтормаживать двигателем на катке.
Всё написанное — IMHO!
На автомате — человек расслабляется, типа. электроника всё решает, но. она не решает ВСЁ:
http://auto.bigmir.n. mpaign=MainNews

Там интересная ситуация, кстати, что не говорят по ТВ.
Субару летела конкретно, за рулём была подруга в розовой кофте, рядом пьяный мужик, который взял на себя вину(чтобы подругу не освидетельствовали на предмет алкоголя, потом..суд выяснит кто был и уже не сможет доказать, что подруга была поддатая).
Так вот, Нива отъезжала от лесочка, Субару попыталась обойти её слева, цепанула обочину и её начало разворачивать, тупой водила(подруга в кофте) надавила тормоза до упора(надо было газу и на обочину. ), Суба боком сунулась по дороге и легонько толкнула в зад Ниву(повреждений на Субару — минимум. Водительская дверь примята).
Ниву перевернуло(высокий центр тяжести. ) и вылетевших пассажиров Нивы — тупо побило.
Два трупа!
В чём причина?
1. Алкоголь!
2. Уверенные в Субару и электронике гонщики, не соображающие, КАК управлять автомобилем в экстренной ситуации.
3. Любители собирать грибы, ныне покойные муж и жена, отъезжающие от лесочка и . не подозревающие, что надо пристёгиваться сидя в авто, особенно типа «Нивы» и очень внимательно смотреть по-стронам, прежде чем начинать движение.

Так что. «сандали», как правило, летают именно из-за многих факторов и наличие мощного двигателя, авто с хорошей управляемостью в разумных руках — Снижает вероятность попасть под раздачу.

ppvvs 31 авг 2012

На ручке, на конкретном катке, можно нейтралку воткнуть и рулём машинку подлавливать.

а на автомате нейтралку врубить нельзя по ходу. она там не предусмотрена

Источник: suzuki-club.org