Как пользоваться коробкой автомат киа сид

Содержание

Как управлять автоматической коробкой передач

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП. Кстати, а вы знаете в чем разница между АКПП и МКПП? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.

Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно

И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
• Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

• Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

• Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад. Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

• «Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

• D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

• D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

• D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим овердрайв, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов». В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто. Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

  • утопить педаль тормоза, селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
  • автомобиль снимается с ручного тормоза;
  • после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
  • для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
  • при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
  • важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter, значок *, Snow, W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку. Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео : Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых , следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии. Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю. Для быстрейшего прогрева автоматической коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям. Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке. Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней. Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

  • его следует обязательно активировать при остановках или оставлении машины с работающим двигателем;
  • ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведения подобных манипуляций;
  • при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор автоматической трансмиссии потребует к себе излишних усилий при переводе в Р, если не будет затянут стояночный тормоз. В подобной ситуации, при начале движения, ослаблять «ручник» следует только после перевода селектора из «паркинга» в «драйв» Не лишним будет напомнить, что сколь бы опытным ни был водитель, только лишь соблюдение предписанных производителем последовательностей и условий эксплуатации АКПП позволить минимизировать проблемы в ее работе и максимизировать удовольствие от удобной езды. Ну а основным аргументом станет гарантированное достижение указанного срока службы коробки автомата.

Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

(14 оценок, среднее: 4,00 из 5)

Поделитесь с друзьями:

(14 оценок, среднее: 4,00 из 5)

Источник: avtomotoprof.ru

Как пользоваться коробкой автомат киа сид

  • Авторевю Kia Cee’d, Peugeot 308, Honda Civic 5d и Volkswagen Golf: проверка на дорогах журналом «Авторевю».…
    • елена Добрый день. забронировала в автосалоне КИА Сид с АКПП. и вот теперь сижу и голову ломаю-а может надо механику брать? дело в том, что я по городу почти не езжу…
      • Ездок Елена! Вы ысе правильно сделали! Вы не сломаете автомат! Первые километры просто поджимайте левую ногу поближе к креслу. Привыкнете за считанные километры и…
      • Александр Хлынов Коробка-автомат (автомат, АКПП) – автоматическая коробка переключения передач, работает самостоятельно, освобождая водителя от необходимости выжимать сцепление…

      Коробка-автомат (автомат, АКПП) – автоматическая коробка переключения передач, работает самостоятельно, освобождая водителя от необходимости выжимать сцепление и работать рычагом переключения передач. Принцип ее работы прост: грубо говоря, по краям ванны с маслом находятся два вентилятора. Один крутится от двигателя, а другой подсоединен к колесам. Машина едет как по маслу в буквальном смысле: крутящий момент с мотора передается на колеса благодаря получающемуся из-за кручения вентиляторов току масла. Именно поэтому автомобиль с коробкой-автоматом начинает ехать на холостых оборотах, без подгазовки, стоит лишь перевести рычаг управления КПП в режим «Drive» (D). И по этой же причине переключать режимы работы коробки-автомата можно лишь предварительно нажав на педаль тормоза – все ради нашей безопасности. Многие современные автоматы умеют адаптироваться под стиль вождения владельца – активный или экономичный, позволяя мотору раскручиваться до предельных оборотов и лишь потом переходя на следующую передачу, либо переключаясь на нее при первой же возможности, не крутя без надобности мотор выше 2500 оборотов в минуту. Автомат имеет несколько режимов работы: «Р» (parking) – парковка (блокировка коробкой колес для длительной стоянки), «R» (reverse) — задний ход, «N» (neutral) — нейтраль (обрывающая связь с колесами), «D» (drive) – драйв, езда (основной режим). К этим режимам может добавляться еще пара: «1» или «L» (low) – езда на первой передаче (для плохих дорог и езды по грязи, что не позволяет коробке при пробуксовке колес и просто при повышении скорости переключаться на вторую передачу), «2» — переключение не выше второй передачи, только первая и вторая (для горных и других подобных дорог, где важна хорошая связь мотора с колесами, а скорость машины выше, чем при езде по грязи и снежной каше). Ряд автоматов имеют функцию «тип-троник» или «мульти-троник», «изи-троник», что еще называют «возможность переключения передач в ручную». Это такая игрушка, которая позволяет водителю переключать передачи по своему усмотрению. Динамики машине это не добавляет, но позволяет почувствовать себя раллийным гонщиком. Тип-троник может дооснащаться подрулевыми лепестками, что позволяет переключать передачи не рычагом, а прямо с тыла руля, как в болидах Формулы 1.

      Плюсы и минусы. Главный плюс, ради чего и придумывалась такая коробка, — сделать управление автомобилем проще (газ и тормоз) и избавить водителя от необходимости переключать передачи. С автоматом вы меньше отвлекаетесь от дороги, переключения происходят мягко, а то и вовсе незаметно. Современные автоматы настолько долговечны, что их производители готовы давать на них гарантию, превышающую не только гарантию на саму машину, но и заложенный в нее ресурс. Но не стоит думать, что автоматы совсем не ломаются. Все зависит от того, как их использовать (см. Совет ниже). Минусов у автомата немного. Если сравнивать с коробкой-механикой (см. в этом же разделе), то расход топлива у машины с автоматом увеличивается примерно на один литр на 100 км городских дорог, а на трассе разница и вовсе не заметна. Автомат хорош на автомобилях с объемом двигателя от 1,6 литра. Малолитражные машины, оснащенные автоматом, начинают казаться еще слабее, а при включенном кондиционера и вовсе не едут. Поэтому на малолитражки производители предпочитают вместо автомата устанавливать коробку-робот (см. в этом же разделе). И еще: автомат не любит грязи, точнее, когда колеса подолгу буксуют в ней, и буксировки на нейтрали — машина может проехать всего несколько сот метров, а потом… коробка под замену. Нейтраль у автомата лишь для коротких буксировок, сравнимых с погрузкой на эвакуатор.

      Установка. Коробка-автомат устанавливается на автомобиль на заводе-изготовителе во время сборки. Доустановить эту опцию после покупки машины нельзя.

      Совет. 1. Не пользуйтесь нейтралью вообще. 2. Прогревайте коробку-автомат перед поездкой (30-60 секунд постоять на «D» (драйве), держа ногу на педали тормоза). 3. Желая разогнаться побыстрее, не выжимайте педаль газа просто «в пол», а сперва качните ее на половину хода. 4. Не жмите на обе педали (газа и тормоза) одновременно. И последнее: автомат настолько удобен, надежен и прост, что люди, поездившие на нем, пересаживаются на механику с большой неохотой. Не отказывайте себе в этой опции, особенно если вы горожанин.

      Источник: test-drive.ru

      Kia Ceed Коробка Автомат

      про коробку автомат

      4. Губят коробку :

      б) Переключения, когда «газ в пол»

      в) Переключения «вниз», когда высока скорость

      г) Низкий или высокий уровень масла

      д) Резкая езда на перегретой коробке

      е) Езда на «пограничных» режимах между передачами на коробках, где мал «гистерезис»

      ё) [ 😎 ] Езда с очень частыми переключениями

      ж) «поигрываение» педалью газа

      з) «подача газа» во время переключения «вверх»

      и) резкий «сброс газа» в момент переключения «вниз»

      й) постоянная езда с «пробуксовками»

      к) включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час

      л) включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час

      м) переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки)

      н) езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре

      о) буксировка машины с АКПП на большие расстояния

      п) буксировка машины с АКПП с большой скоростью

      р) одновременное использование педалей «газа» и тормоза

      с) эксплуатация АКПП в паре с «троящим» мотором

      т) эксплуатация АКПП в паре с «хрустящими» ШРУСами

      у) частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)

      ф) длительная езда на АКПП, находящихся в «защищённых режимах»

      х) дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке

      ц) при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи

      ч) «подталкивание» переключений с помощью добавления газа педалью

      ш) езда на некачественном старом масле

      щ) езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть)

      ъ) езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)

      ы) резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче

      ь) езда с перегретым мотором

      э) резкая езда на свежеотремонтированной АКПП

      ю) быстрая резкая езда задом

      я) езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис.

        Авторевю Kia Cee’d, Peugeot 308, Honda Civic 5d и Volkswagen Golf: проверка на дорогах журналом «Авторевю».…

        елена Добрый день. забронировала в автосалоне КИА Сид с АКПП. и вот теперь сижу и голову ломаю-а может надо механику брать? дело в том, что я по городу почти не езжу…

        Ездок Елена! Вы ысе правильно сделали! Вы не сломаете автомат! Первые километры просто поджимайте левую ногу поближе к креслу. Привыкнете за считанные километры и… Александр Хлынов Коробка-автомат (автомат, АКПП) – автоматическая коробка переключения передач, работает самостоятельно, освобождая водителя от необходимости выжимать сцепление…

      Коробка-автомат (автомат, АКПП) – автоматическая коробка переключения передач, работает самостоятельно, освобождая водителя от необходимости выжимать сцепление и работать рычагом переключения передач. Принцип ее работы прост: грубо говоря, по краям ванны с маслом находятся два вентилятора. Один крутится от двигателя, а другой подсоединен к колесам. Машина едет как по маслу в буквальном смысле: крутящий момент с мотора передается на колеса благодаря получающемуся из-за кручения вентиляторов току масла. Именно поэтому автомобиль с коробкой-автоматом начинает ехать на холостых оборотах, без подгазовки, стоит лишь перевести рычаг управления КПП в режим «Drive» (D). И по этой же причине переключать режимы работы коробки-автомата можно лишь предварительно нажав на педаль тормоза – все ради нашей безопасности. Многие современные автоматы умеют адаптироваться под стиль вождения владельца – активный или экономичный, позволяя мотору раскручиваться до предельных оборотов и лишь потом переходя на следующую передачу, либо переключаясь на нее при первой же возможности, не крутя без надобности мотор выше 2500 оборотов в минуту. Автомат имеет несколько режимов работы: «Р» (parking) – парковка (блокировка коробкой колес для длительной стоянки), «R» (reverse) — задний ход, «N» (neutral) — нейтраль (обрывающая связь с колесами), «D» (drive) – драйв, езда (основной режим). К этим режимам может добавляться еще пара: «1» или «L» (low) – езда на первой передаче (для плохих дорог и езды по грязи, что не позволяет коробке при пробуксовке колес и просто при повышении скорости переключаться на вторую передачу), «2» — переключение не выше второй передачи, только первая и вторая (для горных и других подобных дорог, где важна хорошая связь мотора с колесами, а скорость машины выше, чем при езде по грязи и снежной каше). Ряд автоматов имеют функцию «тип-троник» или «мульти-троник», «изи-троник», что еще называют «возможность переключения передач в ручную». Это такая игрушка, которая позволяет водителю переключать передачи по своему усмотрению. Динамики машине это не добавляет, но позволяет почувствовать себя раллийным гонщиком. Тип-троник может дооснащаться подрулевыми лепестками, что позволяет переключать передачи не рычагом, а прямо с тыла руля, как в болидах Формулы 1.

      Плюсы и минусы. Главный плюс, ради чего и придумывалась такая коробка, — сделать управление автомобилем проще (газ и тормоз) и избавить водителя от необходимости переключать передачи. С автоматом вы меньше отвлекаетесь от дороги, переключения происходят мягко, а то и вовсе незаметно. Современные автоматы настолько долговечны, что их производители готовы давать на них гарантию, превышающую не только гарантию на саму машину, но и заложенный в нее ресурс. Но не стоит думать, что автоматы совсем не ломаются. Все зависит от того, как их использовать (см. Совет ниже). Минусов у автомата немного. Если сравнивать с коробкой-механикой (см. в этом же разделе), то расход топлива у машины с автоматом увеличивается примерно на один литр на 100 км городских дорог, а на трассе разница и вовсе не заметна. Автомат хорош на автомобилях с объемом двигателя от 1,6 литра. Малолитражные машины, оснащенные автоматом, начинают казаться еще слабее, а при включенном кондиционера и вовсе не едут. Поэтому на малолитражки производители предпочитают вместо автомата устанавливать коробку-робот (см. в этом же разделе). И еще: автомат не любит грязи, точнее, когда колеса подолгу буксуют в ней, и буксировки на нейтрали — машина может проехать всего несколько сот метров, а потом… коробка под замену. Нейтраль у автомата лишь для коротких буксировок, сравнимых с погрузкой на эвакуатор.

      Установка. Коробка-автомат устанавливается на автомобиль на заводе-изготовителе во время сборки. Доустановить эту опцию после покупки машины нельзя.

      Совет. 1. Не пользуйтесь нейтралью вообще. 2. Прогревайте коробку-автомат перед поездкой (30-60 секунд постоять на «D» (драйве), держа ногу на педали тормоза). 3. Желая разогнаться побыстрее, не выжимайте педаль газа просто «в пол», а сперва качните ее на половину хода. 4. Не жмите на обе педали (газа и тормоза) одновременно. И последнее: автомат настолько удобен, надежен и прост, что люди, поездившие на нем, пересаживаются на механику с большой неохотой. Не отказывайте себе в этой опции, особенно если вы горожанин.

      Коробка автомат КИА Рио

      АКПП Киа редко выходит из строя. Данный узел автомобиля считается надежным и уже испытанным временем. Естественно, что никто не отменял уход за техническим состоянием коробки передач. Стоит ли приобретать КИА Рио к коробкой автомат. Новых владельцев огорчает то, что качественное проведение ремонта на профессиональном уровне совсем не дешево.

      Коробка автомат КИА Рио уже давно испытана и временем и огромными пробегами предыдущих владельцев. В том случае, если ваша машина была куплена б/у, то лучше сразу после её покупки полностью заменить масло. Это позволит вам в дальнейшем избежать ремонта АКПП. При проведении ремонта у Киа автоматической КПП не обязательно проводить замену и диагностику следующих элементов трансмиссии: масляного фильтра и гидротрансформатора.

      В автомобилях марки Киа могут быть использованы все виды коробок передач, которые только существуют в настоящее время: автоматические и механические, типтроники и вариаторы. Как правило, в сервисных центрах возможно проведение ремонтных работ АКПП Киа любых видов двигателей, независимо от года выпуска авто.

      Автоматические коробки передач стоят, как правило, на моделях kia. выпущенных в 2000-х. В этом случае ремонт АКПП связан, как с ремонтом механической части коробки передач, так и с ремонтом управляющей машиной электроники.

      Реже приходится ремонтировать автоматические КПП, поскольку при помощи электроники переключение передач происходит более аккуратно и осторожно, по сравнению с человеком. Однако очень сложное устройство автомата, делает более дорогим ремонт автоматической коробки.

      Упоминая транспортные средства, оборудованные механической трансмиссией, стоит отметить, что у них намного чаще возникает необходимость в ремонте сцепления Киа. И в случае неисправности, возникают некоторые затруднения при переключении скоростей, что делает достаточно проблематичным дальнейшее движение автомобиля. Поэтому процесс ремонта сцепления Киа необходимо доверять только мастеру, при этом необходимо выполнение ряда сложных в техническом отношении процедур.

      Например, при замене ведомого диска сцепления Киа необходимо строго выдерживать все зазоры. Категорически запрещено устанавливать сцепление, имеющее нарушенную геометрию диска.

      Коробка автомат КИА Рио в ходе ремонта должна проверятся работоспособность всех элементов, которые напрямую соединены с маховиком и сцеплением.

      Только такой подход дает возможность предупредить возможность возникновения в дальнейшем различных неполадок.

      Источник: kia-time.ru

      КИА Сид автомат отзывы

      Выбирая автомобиль для себя, большинство потенциальных автовладельцев вначале изучают отзывы автолюбителей, уже имеющих опыт эксплуатации такой же модели. Учитывая возрастающий интерес к автомобилям с автоматическими трансмиссиями, мы решили разместить на нашем сайте несколько отзывов от разных владельцев. Итак, предлагаем вашему вниманию отзывы трех разных человек об автомобиле Киа Сид с коробкой автомат.
      Сразу скажем, что отзывы были оставлены не на нашем сайте (надеемся, в комментариях будут делиться впечатлениями об автомобиле и наши посетители). В случае появления обширных комментариев они будут обязательно вынесены в отдельные посты. Итак, первым отзывом будет мнение прекрасной дамы, Екатерины Климовой.

      Автомобиль понравился

      Екатерина поставила общую оценку своему Киа Сид 4,4. При этом машина получила имя «заряженного красавца». Модель 2013 года, по мнению автовладелицы, прекрасно подходит для любителей активной езды. При этом cee’d остается прекрасным выбором автомобиля для ежедневного пользования. Отличительными чертами модели, по мнению Екатерины, можно назвать эффектный дизайн и прекрасную динамику. Екатерина рекомендует машину тем, кому хочется приобрести отличное спортивное авто и не связываться с проблемным обслуживанием в автомобильных мастерских.

      Автомобиль у Екатерины с двигателем объемом 1,6 литра и мощностью в 129 сил, оснащен АКПП. Работа коробки девушку устраивает, расход топлива в этом случае при умеренном стиле вождения составляет около 10 литров на сотню пробега в городском цикле и порядка 5 литров по трассе. Довольна владелица и салоном, который в ее представлении особо удался. Понравилась также работа раздельного климат-контроля и системы ионизации воздуха.

      Второй положительный отзыв

      Понравился автомобиль и Георгию Цекову, чей отзыв мы также приведем сегодня в своем обзоре. Автомобиль 2014 года, это уже второй автомобиль в семье, поэтому к его выбору был более тщательный подход. Пользователь отмечает богатство базовой комплектации, в которую изначально включена система кондиционирования, ABC, есть возможность регулировки рулевой колонки и сидения водителя. Из систем безопасности также имеется шесть подушек.

      Автовладелец отмечает, что автомобиль в первую очередь понравился благодаря отличному дизайну. Мощности двигателя вполне достаточно и для спокойной езды и для более резких, динамичных перемещений. Расход топлива, по наблюдениям Георгия, составляет порядка 10 литров в городском цикле и около 7 литров на трассе. Отмечается мягкость и комфортность подвески, неплохая управляемость автомобиля. Салон просторный, задние пассажиры размещаются без дискомфорта.

      Спустя год эксплуатации

      Но наибольший интерес наверняка вызовет расширенный отзыв о Киа Сид с АКПП от владельца со значительным стажем владения. Алексей Пахомов делится своими впечатлениями об автомобиле спустя год эксплуатации. Оценка поставлена 4,4 – в общем, автомобиль понравился. На момент написания отзыва пробег составлял 14 тысяч километров. За этот период машина эксплуатировалась на протяжении двух зимних периодов, пробег смешанный – город и трасса. Была гарантийная замена треснувшей поверхности стоп-сигнала, также Алексей побывал в небольшом ДТП и проколол колесо. Общее впечатление, которое остается после прочтения отзыва автовладельца про Киа Сид автомат – автомобиль больше городской, также идеально подходит для передвижения по трассам хорошего качества.

      • Подвеска. Отличная подвеска для городских дорог. Прекрасно проходит различные неровности небольшого характера, отмечается минимальный крен при входе в повороты, руль информативен и послушен. Но при выходе на трассу подвеска хороша только при более-менее приличном покрытии. Ямы средней глубины могут вызвать пробой передней части подвески, а при значительных неровностях задняя часть автомобиля начинает раскачиваться. Эти особенности приходится иметь в виду при выборе скоростного режима.
      • ЛКП. К лакокрасочному покрытию претензий нет, на поверхности кузова не обнаружено коррозии или вздутий. Внешний вид автомобиля через год совершенно не уступает новому, только что выехавшему из салона.
      • Шумоизоляция. Звукоизоляция салона в пределах допустимого. Через колесные арки просачивается шум от колес, в особенности это ощутимо при движении на значительной скорости по асфальту с крупным щебнем. По гладкой поверхности шум в салоне практически отсутствует. С этой проблемой также можно бороться, заменив резину на другие, менее шумные модели.
      • Грязь. Как и любой автомобиль в кузове хэтчбек, Киа Сид отличается быстро загрязняющейся кормой. При активном стиле езды по грязи она также залетает на двери, нижнюю часть передних стекол и зеркала заднего вида. Грязь оседает на порогах и даже на ручках двери.
      • Клиренс. Высота автомобиля традиционная для городских моделей. Ее достаточно, но нужно помнить о невысокой посадке при парковке – передний бампер может быть поврежден о бордюр. Эту особенность также придется учитывать и при съезде с поребрика.
      • Двигатель и трансмиссия. Для городской эксплуатации мощности мотора и работы АКПП вполне достаточно. Работы двигателя практически не слышно, автомат работает достаточно плавно. Киа Сид ан автомате может быстро набрать скорость при трогании с места, допускает и резкое маневрирование при необходимости. Электронная педаль газа послушна, тормоз срабатывает предсказуемо. Наблюдается нехватка мощности двигателя при движении за городом – при скорости, превышающей 100 км/ч недостаточно динамики при обгоне. Это необходимо учитывать и выбирать безопасный момент для совершения этого маневра.
      • Посадка и багажник. Сидения в салоне достаточно комфортны, после нескольких часов за рулем или в качестве пассажира дискомфорта не ощущается. Багажник в автомобиле, как для хэтчбека, достаточно емкий. Увеличивается полезный объем складыванием спинок сидений заднего ряда.
      • Комфорт. Комфорт в салоне обеспечивается климатической системой. Она вполне справляется со своей задачей. Как отмечает автовладелец, открывать окна приходится только при необходимости что-то сказать, или передать. В жару салон охлаждается достаточно быстро, нет проблем и с его обогревом в зимние морозы. Отлично работает подогрев руля и сидений.

      Как мы видим, случайным образом взятые отзывы о Киа Сид с автоматом трех разных людей показывают, что эти владельцы остались довольны своим выбором.

      Источник: oceed.ru

      Как пользоваться коробкой автомат, инструкция

      Как ездить на автомате? Существуют ли какие-то правила, универсальная инструкция или руководство для эксплуатации машины с АКПП? Какие особенности езды с автоматом необходимо помнить?

      Из этой статьи вы узнаете:

      Эти вопросы задают многие автолюбители, которые не имеют опыта езды с автоматической коробкой передач, и планируют покупку автомобиля с автоматом. Они справедливо опасаются, что могут сломать агрегат, если не будут знать как с ним ездить.

      Эксплуатация АКПП

      На самом деле всё не так страшно, как может показаться на первый взгляд.

      Но нужно помнить, что вместе с неоспоримыми удобствами при движении автоматическая коробка имеет и свои особенности эксплуатации, способные доставлять и некоторые хлопоты, которые необходимо учитывать при выборе автомобиля с АКПП. Это касается как дорог, где планируется эксплуатация автомобиля, так и манеры езды (об этом ниже).

      Самое главное, что необходимо знать каждому владельцу автомобиля с автоматом – это режимы АКПП, которыми оснащена коробка в его автомобиле. В каждой модели АКПП существуют несколько режимов работы. Водителю необходимо чётко представлять себе, какой режим для чего предназначен и использовать их строго по назначению. Для этого лучше всего изучить инструкцию завода-производителя автомобиля. Или прочитать об этом здесь >>>>

      Следующее, о чём необходимо помнить владельцу автомобиля с автоматом — это правила езды на автомате (их можно считать универсальной инструкцией, руководством для езды на любой АКПП). Правила несложные, но необходимые к соблюдению. Следование этим правилам поможет продлить срок службы коробки и заметно отсрочить поездку в сервис по причине проблем с автоматом.

      Переключение режимов АКПП

      Первое и основное правило езды на АКПП – режимы коробки необходимо переключать аккуратно и выдержанно, без рывков (особенно если машина не новая).

      При включении любого режима движения необходимо выждать секунду-две, дать коробке «включиться», прежде чем нажимать на педаль газа. Быстрое переключение режимов АКПП вместе с повышенными оборотами двигателя – прямой путь в сервис. Так же смена направления движения автомобиля – например, при парковке задним ходом – должна производиться только после полной остановки машины. Подробнее о режимах здесь >>>>

      Пробуксовка колёс на АКПП

      Второе основное правило езды на АКПП — водителю необходимо помнить, что любая АКПП очень не любит пробуксовки колёс.

      На большинстве современных автомобилей устанавливается специальная электронная система,
      предотвращающая пробуксовку колёс (это большое благо для автомата). Но немало и таких машин (как правило недорогих), где такой системы нет. Поэтому, при езде по любым скользким дорогам, (зимой по льду или летом где-нибудь в грязи) необходимо очень аккуратно нажимать на педаль газа и не допускать пробуксовки колёс. Про «гонщиков», любящих побуксовать даже на сухом асфальте, мы здесь говорить не будем.

      Отдельно стоит упомянуть случаи застревания где-нибудь на просёлочных дорогах, когда без известного способа «враскачку» (вперёд – назад) вызволить машину из грязевого плена не получается. Зачастую владельцы машин с автоматом не придают им большого значения, однако, нередко именно из-за таких «приключений» автомат начинает подавать признаки ухудшающегося здоровья. Для автомобиля с автоматом езду по грязным просёлочным дорогам лучше всего вообще исключить.

      Если же грязные просёлочные дороги полностью исключить не получается и случилось так, что машина застряла в грязи, нужно помнить о следующем:

      • «Раскачка» (чуть вперёд, и сразу же назад) исключена, после любой смены режимов движения необходимо выждать секунду-другую перед тем, как нажимать на педаль газа.
      • Буксование очень вредно для автомата, поэтому его лучше всего так же полностью исключить. Лучше откапывать машину лопатой, чем ремонтировать потом автомат;
      • Оптимальный вариант для вызволения машины с автоматом – это вытащить её на буксире, либо вытолкать на руках без помощи собственного двигателя. Для этого неплохо было бы иметь с собой в багажнике ручную лебёдку, которая, к слову, стоит не так уж и дорого;
      • Если лебёдки или буксира нет, а рук не хватает, то лучше всего использовать режим АКПП, наносящий меньше всего вреда автомату – режим «1» или «L», подробнее здесь >>>

      Режим «Нейтраль» АКПП

      Третье правило езды с автоматом – пользоваться режимом «нейтраль» как на механике нельзя.

      То есть при езде на АКПП такие элементы как «подкатываться» к светофору на «нейтрали» лучше исключить. Езда на АКПП должна выглядеть примерно так — вначале поездки включается режим «драйв» (на некоторых моделях можно использовать «ручной режим»), а в конце поездки — режим «паркинг». Подробнее о режимах здесь >>>>

      Практически для всех автоматов режим «нейтраль» — это сервисный режим, который используется для перемещения автомобиля без участия двигателя. Он не предназначен для регулярного использования, поэтому нередко в этом режиме некоторые элементы АКПП могут испытывать масляное голодание. При движении необходимо использовать только режимы, предназначенные для движения — «Драйв», «ручного переключения» и прочие.

      Стоит так же сказать, что при очень медленном движении где-нибудь в пробках, постоянное нажатие на педаль тормоза начинает утомлять и появляется необходимость снять ногу с педали тормоза. Некоторые автовладельцы используют для этого режим «нейтраль», одновременно включая при этом ручной тормоз. В этом никакого вреда для АКПП нет. Но можно так же использовать для таких случаев режим «паркинг» — в этом случае нет необходимости помнить, что нужно снять автомобиль с «ручника» при начале движения.

      Буксировка прицепа с АКПП

      Четвёртое правило езды с автоматом — автомобиль с АКПП очень нежелательно использовать в качестве буксира для прицепа.

      В России немало автовладельцев, эксплуатирующих свой автомобиль с прицепом. Однако, автомобиль с автоматом в качестве буксира для постоянных поездок с гружёным прицепом – не самый лучший выбор. АКПП такого автомобиля будет одним из первых кандидатов на поломку.

      Любой автомобиль (равно как и его АКПП), разумеется, имеет определённый запас прочности. Однако, мало кто из владельцев машин на автомате, ездящих с прицепом, задумывается, что эксплуатирует свою машину очень близко к этому пределу, а зачастую и превышая его.

      Посчитать этот предел довольно просто, для этого необходимо только посмотреть разрешённую грузоподъёмность автомобиля по паспорту. Для легковых автомобилей она, как правило, составляет около 500 кг, порядка 200 из которых составляет масса самого прицепа. То есть, масса автомобиля с тремя людьми в салоне и пустым прицепом составляет порядка 450 кг, которые приходится везти автомату. Стоит ли говорить, что прицеп редко бывает пустым, равно как и багажник автомобиля.

      Разумеется, от десятка – другого поездок на АКПП с прицепом, с коробкой, скорее всего, ничего не случится. Но регулярные такие поездки будут постоянно приближать серьёзную поломку АКПП. Поэтому, для регулярной езды с прицепом лучше всего выбрать машину на механике. А если очень хочется и прицеп и автомат – лучше выбирать такую машину, в АКПП которой изначально заложен очень большой запас прочности, например тяжёлый внедорожник. Автомат такого автомобиля рассчитан на большой вес самого внедорожника и дополнительный вес не сильно загруженного прицепа не будет оказывать на него большого влияния.

      Запуск двигателя на машине с АКПП

      Пятое правило езды на автомобиле с автоматом (одно из самых неудобных) – машину с АКПП нельзя заводить «с толкача».

      Разумеется, завести машину на автомате «с толкача» вполне возможно, однако бесследно для АКПП подобные фокусы не проходят. Поэтому если машина с автоматом не заводится — её можно только «прикурить» или вызвать эвакуатор.

      Транспортировка на привязи с АКПП

      Шестое правило езды на АКПП – автомобиль с автоматом нельзя буксировать на привязи. Ещё одно очень «неудобное правило». Если с двигателем автомобиля вдруг случается какая-то неприятность, то его нельзя просто взять и отбуксировать на сервис, как это делается на механике.

      Это связано с тем, что внутри АКПП при движении должно постоянно циркулировать масло, и если двигатель автомобиля заглушен – должной смазки механизмов автомата не происходит и это может вывести из строя коробку.

      В инструкции по эксплуатации некоторых АКПП написано, что автомобиль можно буксировать на небольшие расстояния (до 20-50 км) с небольшой скоростью (до 20-30 км/ч), но на практике если сервис находится дальше, чем в трёх- пяти километрах – лучше сразу вызывать эвакуатор. Стоимость такой поездки на эвакуаторе будет не сильно высокой, а вот серьёзных проблем с автоматом можно избежать.

      Буксировка другого автомобиля

      Седьмое правило езды на АКПП – автомобиль с автоматом нельзя использовать в качестве буксира для сломанной машины. Это так же одно из самых неудобных правил эксплуатации машины с АКПП в нашей стране, где поломки друзей и знакомых нередки.

      Здесь всё просто – если к машине с АКПП прицепить другой автомобиль, то общая масса такого автопоезда сделает нагрузку на автомат гораздо выше его предела прочности. И если АКПП не сломается сразу – то вероятность серьёзной поломки в скором будущем резко возрастёт.

      Своевременное обслуживание АКПП — залог здоровья

      Так же необходимо помнить, что АКПП – очень сложный агрегат, который нуждается в качественном, своевременном обслуживании и замене масла. Обслуживание должно производиться точно в срок, указанный заводом-изготовителем, а в случае тяжёлых условий эксплуатации – таких как в России – сроки пробега между обслуживаниями лучше уменьшать.
      Если АКПП не будет получать должного обслуживания, вероятность её поломки заметно возрастает.

      Соблюдая эти правила, вы сможете продлить жизнь своей автоматической коробке передач. И даже если вы не планируете ездить на этом конкретном автомобиле долго – соблюдение этих правил поможет вам продать автомобиль с исправной АКПП, что, несомненно, скажется на его стоимости.


      Источник: vibiraem-avto.ru

      Тема: Как пользоваться ручным переключением на АКПП ?

      Опции темы
      Поиск по теме
      Отображение
      • Линейный вид
      • Комбинированный вид
      • Древовидный вид

    Как пользоваться ручным переключением на АКПП ?

    В любое время можно и на любом ходу и кнопку трогать не требуется.

    И еще есть инструкция к автомобилю — весьма полезная книга)))

    А еще есть лепестки подрулевые — тогда вообще рычаг трогать не нужно для смены передачи в ручном режиме)

    1 вариант — чисто на любой скорости Только лепестками можно сразу менять передачи и не трогать рычаг АКПП Вообще (т.е. НЕ переводить его в Мануал). Но тогда коробка сама вернется в авторежим, когда поймет, что вы наигрались. Это можно делать сколько угодно раз.

    2 вариант — на любой скорости перевести Рычаг в мануал и затем дергать его вперед-назад для выбора нужной передачи. Или не дергать рычаг, а дергать лепестки при рычаге в положении мануал. Тогда коробка постоянно будет находиться в мануальном режиме, пока не вернете рычаг в авто.

    Вернуть рычаг в Авто можно Тоже на Любой скорости, когда надоест играть в мануал)))

    И помните — что бы вы не делали с рычагом или лепестками — коробку не поломаете, т.к. там нет никакой механической связи) Это просто пульт управления коробкой.

    ЗЫ: Только не нужно врубать Реверс на скорости)))) но это и так понятно.

    ЗЫ 2: надеюсь, вы не переводите рычаг из Драйва на Паркинг на каждом светофоре? Или при движении в пробке при каждой остановке?

    Золотое правили автоматчика: При выезде из пункта А врубили драйв, а когда приехали в пункт Б — врубили Паркинг))) Во время движения (пробки, перекрестки и т.д. и.т.п.) не трогаем рычаг АКПП вообще (кроме игр с мануалом, конечно)))

    Источник: kia-ceed.net

    Киа Сид 2009 — отзыв владельца

    Всем привет! Вот и я наконец созрел для своего первого отзыва о своем авто. Заранее прошу строго не судить)))

    Итак, начну свой рассказ с того, какие у меня были авто до этого. Не буду вдаваться в далекие воспоминания о машинах из бурной молодости, начну с машины, на которой уже стал ездить более осознанно и стал относиться к автомобилю, как к средству передвижения, а не к гоночному болиду))) Это был белый Subaru Legacy Wagon 2л. АКПП, 137 л.с. 2001г.в. с правым рулем. Кратко могу сказать только, что до сих пор скучаю по этому авто. Очень уж он мне нравился и проблем особых никогда с ним не было) Проездив на нем 3,5 года и подкопив немного деньжат, я решил что пора бы пересесть на что-то с левым рулем, а заодно повыше и мощнее. Продав машинку, стал приглядывать себе машинку в пределах 400 тыр. После месяца поиска в выборе авто, в октябре 2014 года был выбран следующий авто — черный Hyundai Santa Fe 2.7л. АКПП, 173 л.с. 2004г.в. Корейского происхождения, в идеальном состоянии, из под одного хозяина. Поездив на этом крокодиле (расход 95 бензина был примерно 22 литра в городе) пол года, пришел к выводу, что мне не нужен пока большой авто т.к. в основном езжу по городу, а на природу ездим в основном туда, где и обычные пузотерки проползают. Удачно продав примерно за те же деньги Санту и подкопив вновь, принялся за поиски хорошего авто примерно уже за 470 тыр.
    Почти 2 МЕСЯЦА мы с другом безустанно ездили смотреть разные автомобили, начиная от форд фокусов и заканчивая мерседесами и ауди. Объездили кучу городов в радиусе 200км от Екатеринбурга. Искал машину по следующим параметрам: АКПП, расход топлива не больше 15 литров, не ржавую, если крашенную, то хорошо крашенную (а не со штукатуркой, когда толщиномер даже не берет), не перевертыша, и самое главное, что бы мне понравилась 🙂

    И вот, наконец, после долгих поисков, в апреле 2015, в соседнем БЛИН доме от моей работы, нам встречается она. серебристая Kia Ceed АКПП, 1.6, 122 л.с. 2009г.в. с пробегом в 30 000км. в максимальной комплектации (спорт), двумя комплектами резины на 15″(зима) и 17″(лето) литье и с одной хозяйкой в птс. Осмотрев её (машину) со всех сторон, с целью найти что-нибудь, к чему можно было бы придраться и снизить чуть завышенную стоимость. но кроме пары крашенных деталей, которые были покрашены, если не идеально, то близко к этому (по КАСКО у оф. дилера) и паре тычков на дверях — ничего не нашли. В салоне автомобиля и муха не сидела, в багажнике подпол и докатка, такое было ощущение, были покрыты заводской пылью. За такие деньги, можно сказать новый автомобиль, было решено брать не задумываясь. Хотя, на всякий случай, мы и попросили заскочить перед покупкой к моему другу в автосервис на яму, где окончательно было установлено что машина в отличном состоянии) И спустя каких-то пару дней я довольный и счастливый уже ехал ставить свою новую машинку на учет в ГАИ))
    Машина была поставлена на учет и 1 мая 2015 года обмыта, как положено, в кругу близких друзей на шашлыках)))
    В первый же месяц мною были докуплены и установлены: Сигнализация Starline A91 Dialog с обратной связью и автозапуском, тонировка по ГОСТу задней полусферы + полоска на лобовое стекло, комплект ксеноновых фар с средней мощностью — 5000к, дабы сильно не слепить. Все это было куплено и сделано через знакомых и обошлось примерно в 22 т.р. Ближе к зиме докупил новый аккумулятор примерно за 6 тыр. и багажник на крышу через интернет-магазин примерно за 6 т.р. для перевозки лыж, сноубордов и каких-нибудь строительных материалов в сад.

    Ощущения от езды на машине очень даже позитивные. Машина летом очень устойчива на дороге и хорошо управляется, за счет жесткой подвески и штатной широкой, низкопрофильной резины 225х45х17. Зимой управляется тоже замечательно, но после предыдущих машин, очень не хватает полного привода(
    Салон очень просторный и не сильно шумный (у мамы киа рио, там шумоизоляция гораздо хуже), пластик на панели и дверях приятный на ощупь и не плохо выглядит. Стоит отметить, что у этой машины очень хорошая печка и подогрев сидений. буквально пара минут и рука сама уже ищет кнопку выключения попогрейки, дабы ничего не поджарилось))) Есть регулировка подогрева сидений в три положения.
    На фоне многочисленных плюсов в этой машине, для меня наиболее большим стал очень качественный звук. Эти 6 небольших колонок с штатной магнитолой играют, так качественно и достойно, что я сразу и не поверил что это штатные динамики и что в багажнике где-нибудь не припрятан саб.

    Из минусов в этой машине я бы отметил:
    -Очень маленький багажник (даже сноуборд не положить, если не сложить 23 заднего сидения), решил этот минус покупкой багажника на крышу (и функционально, и выглядит ИМХО красиво)
    -АКПП 4-ступенчатая самая простая, очень надежная, но после 120кмчас обороты поднимаются выше 3000 и машина начинает реветь и расход топлива увеличивается.
    -Двигатель слабоват. на обгонах пришлось приноровиться выполнять маневры плавно набирая скорость т.к. режим пули у нее отсутствует.
    -в максимальной комплектации могли бы сделать люк))
    -нет визуального индикатора датчиков парковки (только звуковой)
    p.s. это наверное даже не минусы, а просто те вещи, к которым придрался конкретно я))))

    За 2,5 года проехал почти 60 тыс. км., съездил на фестиваль в Тверь, часто езжу зимой на разные горнолыжные курорты в Свердловской и Челябинской областях. ТО делаю в сервисе КИА у друга каждые 10 тыс. км. (масленый, топливный, воздушный и салонный фильтр + масло в двигателе с работой мне обходятся примерно 6-7 тыр.). Несколько раз заезжал в сервис, менял линки, втулки и другие мелочи в подвеске, которые не сильно бьют по карману. 2 раза прилетали камни на трассе, после чего ехал в спец. центр и заклеивал эти сколы, что бы не пошла трещина. В дтп машинка до сих пор не была, в морозы не подводила, никаких серьезных проблем не было. Молодцы Корейцы, надежный и достойный авто получился 🙂
    На машине двигаюсь каждый день. Продавать машинку пока не планирую т.к. менять её, с нынешними ценами, вообще не на что(( Так что меня пока устраивает)) кто думает покупать такой авто или нет. я бы её рекомендовал, предварительно все хорошо проверив, что бы не попасть на большие вложения)

    Источник: www.drom.ru

    CEED JD CLUB

    Автоматическая коробка передач (АКПП) KIA.

    • Нравится
    • Не нравится

    Acumen 09 Апр 2013

    Ребят, подскажите кто как делает, греете ли вы автомат перед началом движения? Было время ездил на пыже с автоматом, так вот там рекомендовали греть автомат, ставить в положении D и держать на тормозе минут 5. Как обстоят дела с сидом?) До этого был сид на ручной коробке и об этом даже и не задумывался :crazy:

    «Не надо скидывать клемму. Не надо ехать к дилеру и платить за сброс адаптации деньги. Всё выполняется элементарно самостоятельно. Температура масла в акпп должна быть не менее 40°С. Лучше на полностью прогретом состоянии. Останавливаемся, держим педаль тормоза в нажатом состоянии, переводим селектор акпп в нейтраль и ждём 3 секунды, затем переводим селектор в драйв и ждём 3 секунды, снова переводим селектор в нейтраль и ждём 3 секунды, затем снова в драйв на 3 секунды. И так не менее 4-х раз в каждом положении. Наслаждаемся полученным результатом.

    После манипуляций рычагом акпп, некоторое время (не указано было какое) не следует нажимать педаль акселератора более чем на 25%. Т.е. дать акпп возможность переключиться с 1-ой и далее до 6-ой не превышая обороты коленчатого вала выше 2000 тыс приблизительно.

    Судя по всему, алгоритм заложен заводом-изготовителем. Рассказал про него один добрый человек. Где нашёл и как — увы не помню. Надоели пинки при торможении на 40 и 20. После проделанных манипуляций акпп переключает ну совсем как новая.
    Но есть одно но: акпп возвращается в свой привычный режим пинания месяца через 2. Но думаю, ничего нет сложного, что бы потратить минуту и вернуть её в идеальное состояние.» (с)

    Ссылка на источник

    Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь чтобы увидеть скрытый текст

    Автоматическая коробка передач (АКПП)

    Советы по экплуатации

    — Следите за уровнем масла. «Масляное голодание» в АКПП это основная причина выхода из строя гидротрансформатора! Помните, что уровень масла в АКПП проверяется на автомобиле, который только что проехал некоторое расстояние, попереключал все передачи, т.е. масло равномерно растеклось по всем агрегатам АКПП! После этого только можно проверять уровень масла в коробке. В cee’d к сожалению нет щюпа для проверки уровня жидкости. Вместо него нужно открутить пробку контрольного отверстия, расположенная на крышке блока клапанов коробки (смотрите инструкцию по экспл. и рем. на стр.137).

    — Заводить двигатель можно только в положениях «P» или «N». Причем желательно именно в положении «P». Если у вас не заводится автомобиль, проверьте, что рычаг коробки установлен в одно из этих двух положений.

    — Ни в коем случае не переключайте селектор АКПП во время движения автомобиля! Это прямой путь «убить» АКПП.

    — Не набирайте резко скорость на только что заведенном автомобиле, дайте АКПП прогреться несколько километров пути!

    — Если вы попали в грязь или лед и застряли, то не пытайтесь «раскачать» автомобиль попеременным включением переднего и заднего направления движения! Это вам не МКПП с ручкой, автомат такими раскачками вы можете просто «убить»

    — Используйте режим «кикдаун» (резкое быстрое переключение на пониженную передачу на максимальных оборотах, выполняется резким нажатием педали газа до упора) только при необходимости для совершения обгона или другого маневра, требующего динамичного ускорения. Очень частое использование этого режима может привести к преждевременному износу АКПП.

    — Если вы паркуетесь на поверхности с заметным уклоном, то обязательно перед тем, как вы отпустите педаль тормоза, поставьте машину на стояночный тормоз. Это необходимо для того, чтобы не испортить тормоз АКПП в положении паркинга. Помните, что парковочный тормоз АКПП не предназначен для удержания автомобиля на уклонах.

    Буксировка автомобиля с АКПП

    Многих интересует, можно ли буксировать автомобиль с АКПП?
    Можно, но только при заведенном двигателе (!) и в нейтральном положении коробки «N», на скорости до 50км/ч и на расстояние не более 50км. Если же машина у вас не заводится, дешевле будет воспользоваться эвакуатором, чем потом оплачивать дорогостоящий ремонт коробки передач.
    Если буксируете вы, то следует помнит следующие правила:

    -такая буксировка нежелательна вообще, и следует ее использовать только при отсутствии альтернативных вариантов,
    -буксируемый автомобиль должен быть легче или такой же массы, как и буксирующий,
    -буксировать можно только на скорости до 40км/ч,
    -не тяжелые прицепы автомат переносит без проблем.

    Материал взят из:

    Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь чтобы увидеть скрытый текст

    Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь чтобы увидеть скрытый текст

    Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь чтобы увидеть скрытый текст

    Каталожный номер фильтра в АКПП KIA Cee’d Hyundai / KIA: 46321-26000

    • Нравится
    • Не нравится

    PosaD 15 Апр 2013

    Автоматическая коробка передач (АКПП)

    Советы по экплуатации

    — Следите за уровнем масла. «Масляное голодание» в АКПП это основная причина выхода из строя гидротрансформатора! Помните, что уровень масла в АКПП проверяется на автомобиле, который только что проехал некоторое расстояние, попереключал все передачи, т.е. масло равномерно растеклось по всем агрегатам АКПП! После этого только можно проверять уровень масла в коробке. В cee’d к сожалению нет щюпа для проверки уровня жидкости. Вместо него нужно открутить пробку контрольного отверстия, расположенная на крышке блока клапанов коробки (смотрите инструкцию по экспл. и рем. на стр.137).

    — Заводить двигатель можно только в положениях «P» или «N». Причем желательно именно в положении «P». Если у вас не заводится автомобиль, проверьте, что рычаг коробки установлен в одно из этих двух положений.

    — Ни в коем случае не переключайте селектор АКПП во время движения автомобиля! Это прямой путь «убить» АКПП.

    — Не набирайте резко скорость на только что заведенном автомобиле, дайте АКПП прогреться несколько километров пути!

    — Если вы попали в грязь или лед и застряли, то не пытайтесь «раскачать» автомобиль попеременным включением переднего и заднего направления движения! Это вам не МКПП с ручкой, автомат такими раскачками вы можете просто «убить»

    — Используйте режим «кикдаун» (резкое быстрое переключение на пониженную передачу на максимальных оборотах, выполняется резким нажатием педали газа до упора) только при необходимости для совершения обгона или другого маневра, требующего динамичного ускорения. Очень частое использование этого режима может привести к преждевременному износу АКПП.

    — Если вы паркуетесь на поверхности с заметным уклоном, то обязательно перед тем, как вы отпустите педаль тормоза, поставьте машину на стояночный тормоз. Это необходимо для того, чтобы не испортить тормоз АКПП в положении паркинга. Помните, что парковочный тормоз АКПП не предназначен для удержания автомобиля на уклонах.

    Буксировка автомобиля с АКПП

    Многих интересует, можно ли буксировать автомобиль с АКПП?
    Можно, но только при заведенном двигателе (!) и в нейтральном положении коробки «N», на скорости до 50км/ч и на расстояние не более 50км. Если же машина у вас не заводится, дешевле будет воспользоваться эвакуатором, чем потом оплачивать дорогостоящий ремонт коробки передач.
    Если буксируете вы, то следует помнит следующие правила:

    -такая буксировка нежелательна вообще, и следует ее использовать только при отсутствии альтернативных вариантов,
    -буксируемый автомобиль должен быть легче или такой же массы, как и буксирующий,
    -буксировать можно только на скорости до 40км/ч,
    -не тяжелые прицепы автомат переносит без проблем.

    Материал взят из:

    Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь чтобы увидеть скрытый текст

    Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь чтобы увидеть скрытый текст

    Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь чтобы увидеть скрытый текст

    Каталожный номер фильтра в АКПП KIA Cee’d Hyundai / KIA: 46321-26000

    • Нравится
    • Не нравится

    VeleZ 28 Апр 2013

    • Нравится
    • Не нравится

    Memphis 28 Апр 2013

    • Нравится
    • Не нравится

    VeleZ 28 Апр 2013

    • Нравится
    • Не нравится

    Бывалый 28 Апр 2013

    Я понимаю, что это, но раньше он не щелкал так громко. и Вообще не щелкал.
    Сегодня затонировал стекло задка, ОНО ВСЕ В ЦАРАПИНАХ. это жесть

    А может масло махнуть в коробке на нормальное? :pardon:

    • Нравится
    • Не нравится

    VeleZ 29 Апр 2013

    Я понимаю, что это, но раньше он не щелкал так громко. и Вообще не щелкал.
    Сегодня затонировал стекло задка, ОНО ВСЕ В ЦАРАПИНАХ. это жесть

    А может масло махнуть в коробке на нормальное? :pardon:

    х.з. я вот задумался, 1 мая еду за 650 км. становится ссыкотно.

    • Нравится
    • Не нравится

    Memphis 29 Апр 2013

    • Нравится
    • Не нравится

    Бывалый 29 Апр 2013

    Я понимаю, что это, но раньше он не щелкал так громко. и Вообще не щелкал.
    Сегодня затонировал стекло задка, ОНО ВСЕ В ЦАРАПИНАХ. это жесть

    А может масло махнуть в коробке на нормальное? :pardon:

    х.з. я вот задумался, 1 мая еду за 650 км. становится ссыкотно.

    Самое главное сильно не напрягать коробку.. 8)

    • Нравится
    • Не нравится

    VeleZ 30 Апр 2013

    • Нравится
    • Не нравится

    Шпрот 13 Окт 2013

    • Нравится
    • Не нравится

    VeleZ 13 Окт 2013

    Господа форумчане, а подскажите пожалуйста, в инструкции прочитал, что в АКПП (возможно есть) некий режим DS. Кто может на простом языке рассказать про него, в каких комплектациях он имеется и для чего предназначен.
    P.S. инструкцию перечитывал, но так и не смог понять. Заранее спасибо!

    такого режима коробки на сиде вроде как нет, если только это не означает переключение лепестками и самой коробкой

    • Нравится
    • Не нравится

    Memphis 14 Окт 2013

    Господа форумчане, а подскажите пожалуйста, в инструкции прочитал, что в АКПП (возможно есть) некий режим DS. Кто может на простом языке рассказать про него, в каких комплектациях он имеется и для чего предназначен.
    P.S. инструкцию перечитывал, но так и не смог понять. Заранее спасибо!

    такого режима коробки на сиде вроде как нет, если только это не означает переключение лепестками и самой коробкой

    У меня только такая аналогия и возникает. Спортивный режим, т.е. режим ручного переключения.

    • Нравится
    • Не нравится

    Kronus 22 Окт 2013

    • Нравится
    • Не нравится

    VeleZ 22 Окт 2013

    в инструкции прочел, что переключение лепестками автоматически переводит коробку в ручной/спортивный режим. потом она, коробка, автоматически возвращается в автоматический режим.
    верно ли я все понял или просто вариант «читал книгу и видел фигу» .

    Она включается только при превышение порога скорости, т.е. при обгоне на трассе, ты можешь лепестками понизить передачу и когда ты закончишь свой маневр обгона она сама вернется в обычный режим автоматически, если же ты включил тип троник то этот временный спорт режим не включится, он будет постоянный.

    Источник: www.ceed-jd.ru

    КИА Рио автомат, отзывы владельцев автомобиля

    Сегодня мы публикуем отзывы владельцев КИА Рио с коробкой автомат. Так же рассмотрим особенности эксплуатации автоматической коробки передач. Стоимость обслуживания и вопрос надежности по сравнению с «механикой». Несомненно, автомобили с автоматической коробкой передач уже плотно вошли в нашу жизнь. Если раньше она считалась диковинкой и роскошью — то сейчас это скорее необходимость, особенно в больших городах и тем более, мегаполисов.

    Естественно, по сравнению с механикой — автомат дороже в приобретении и обслуживании, так же, при его эксплуатации, необходимо учитывать некоторые факторы: нельзя буксировать другой автомобиль, нельзя допускать буксировки вашего автомобиля, нельзя допускать проскальзывания колес при старте. И многое другое. Однако давайте перейдем к теме.

    КИА Рио автомат, отзывы владельцев:

    Как жителю Москвы, мне просто необходим был автомобиль с автоматической коробкой передач, однако в финансах я был очень стеснен, с учетом кредита в наличии было 520 т.р. которых «впритык» хватало на новую КИА РИО Автомат и двигатель 1.4 в минимальной комплектации. Его я и приобрел.

    Что хочу сказать именно об автомобиле — своих денег он точно стоит. Однако очень желательно приобретать комплектацию с двигателем 1.6 литра. Так как 1.4 откровенно не динамичен и потребляет много топлива, собственно все именно так как я читал в статье: Отзывы владельцев КИА РИО седан и Отзывы автовладельцев КИА Рио, люди действительно писали правду, про то что 4-х ступенчатый автомат очень задумчив откровенно говоря. Однако всем остальным я очень доволен, за эти деньги новый автомобиль прекрасен ! КИА РИО очень меня порадовал, корейцы молодцы ! Чего не скажешь о нашем автопроме, но не будем о грустном !

    Друг приобрел 1.6 двигатель, про КИА Рио автомат — отзывы владельцев не обманывали это абсолютно другой автомобиль, а ведь разница всего в 200 кубиков ! Но и в почти 20 л.с. Друзья, это небо земля ! Искренне советую или взять кредит, или подсобирать денег, но пукупать КИА Рио автомат с двигателем 1.6 литра, и вы будете очень довольны !

    Источник: about-kia.ru

    Kia Rio Коробка Автомат

    Коробка автомат КИА Рио

    АКПП Киа редко выходит из строя. Данный узел автомобиля считается надежным и уже испытанным временем. Естественно, что никто не отменял уход за техническим состоянием коробки передач. Стоит ли приобретать КИА Рио к коробкой автомат. Новых владельцев огорчает то, что качественное проведение ремонта на профессиональном уровне совсем не дешево.

    Коробка автомат КИА Рио уже давно испытана и временем и огромными пробегами предыдущих владельцев. В том случае, если ваша машина была куплена б/у, то лучше сразу после её покупки полностью заменить масло. Это позволит вам в дальнейшем избежать ремонта АКПП. При проведении ремонта у Киа автоматической КПП не обязательно проводить замену и диагностику следующих элементов трансмиссии: масляного фильтра и гидротрансформатора.

    В автомобилях марки Киа могут быть использованы все виды коробок передач, которые только существуют в настоящее время: автоматические и механические, типтроники и вариаторы. Как правило, в сервисных центрах возможно проведение ремонтных работ АКПП Киа любых видов двигателей, независимо от года выпуска авто.

    Автоматические коробки передач стоят, как правило, на моделях kia. выпущенных в 2000-х. В этом случае ремонт АКПП связан, как с ремонтом механической части коробки передач, так и с ремонтом управляющей машиной электроники.

    Реже приходится ремонтировать автоматические КПП, поскольку при помощи электроники переключение передач происходит более аккуратно и осторожно, по сравнению с человеком. Однако очень сложное устройство автомата, делает более дорогим ремонт автоматической коробки.

    Упоминая транспортные средства, оборудованные механической трансмиссией, стоит отметить, что у них намного чаще возникает необходимость в ремонте сцепления Киа. И в случае неисправности, возникают некоторые затруднения при переключении скоростей, что делает достаточно проблематичным дальнейшее движение автомобиля. Поэтому процесс ремонта сцепления Киа необходимо доверять только мастеру, при этом необходимо выполнение ряда сложных в техническом отношении процедур.

    Например, при замене ведомого диска сцепления Киа необходимо строго выдерживать все зазоры. Категорически запрещено устанавливать сцепление, имеющее нарушенную геометрию диска.

    Коробка автомат КИА Рио в ходе ремонта должна проверятся работоспособность всех элементов, которые напрямую соединены с маховиком и сцеплением.

    Только такой подход дает возможность предупредить возможность возникновения в дальнейшем различных неполадок.

    #1 alexxx_bmx

    26 сообщений

  • Моё имя: Георгий
  • Пол: Мужской
  • Город: Краснодар
  • Мой авто: KIA RIO (2000-2003)
  • Год выпуска: 2003

Отправлено 21 Август 2012 — 12:39

Вопрос такой.Есть ли смысл ремонтировать коробку?или дешевле и проще купить новую контрактную?Посоветуйте люди добрые Заранее спасибо жду ответа.

Тема: Акпп — Автоматическая коробка передач (автомат, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, НАДЁЖНОСТЬ, ОСОБЕННОСТИ)

Акпп — Автоматическая коробка передач (автомат, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, НАДЁЖНОСТЬ, ОСОБЕННОСТИ)

Планирую покупать с автоматом, так как проблема с левой ногой, на механике не смогу. Раньше на автомате не ездил, соответственно вопрос к знатокам- чья коробка стоит на новом Рио, её эксплутационная надёжность, есть ли зимний режим и т.д. и т.п.

Нажмите здесь, чтобы узнать справку по работе с АКПП на новом КИА Рио 2012

Управление автоматической коробкой передач

В автоматической трансмиссии имеется 4 передачи для движения вперед и одна – для движения задним ходом. Выбор передач происходит автоматически, в зависимости от положения рычага селектора. Чтобы обеспечить плавную работу трансмиссии, нажимайте педаль тормоза при переводе рычага селектора из положения N (Нейтраль) в положение для движения вперед или назад. Диапазоны трансмиссии При включенном зажигании текущее положение рычага селектора отображается индикатором, который расположен в комбинации приборов.

Прежде чем переводить рычаг селектора в положение P, полностью остановите автомобиль. В этом положении трансмиссия блокируется, что препятствует вращению ведущих колес.

Используйте это положение для движения задним ходом.

При этом положении колеса не связаны с трансмиссией. Если не задействовать стояночный или рабочий тормоз, автомобиль будет свободно катиться даже на небольшом уклоне.

Это нормальное положение, при котором обеспечивается движение вперед. При этом в трансмиссии происходит автоматическое переключение передач в 4-ступенчатой последовательности с учетом обеспечения минимального расхода топлива при сохранении максимальной мощности двигателя. Если необходимо получить дополнительную мощность (например, при обгоне или на крутом подъеме), нажмите педаль акселератора до отказа. При этом в трансмиссии произойдет автоматическое переключение на одну из более низких передач.

Используйте это положение при буксировке прицепа, на крутом подъеме или для торможения двигателем на спуске. В положении «3» происходит автоматическое переключение между 1-й, 2-й и 3-й передачами. То есть переключение на 4-ю передачу не происходит. Однако если скорость движения автомобиля превышает определенное значение, переключение на 4-ю передачу все же происходит, чтобы предотвратить превышение оборотов двигателя. При возврате к нормальным условиям движения вручную переведите рычаг селектора в положение D.

Используйте при движении по скользкой дороге, при подъеме на крутой уклон или при спуске для торможения двигателем. В положении «2» происходит автоматическое переключение между первой и второй передачами. То есть переключение на 3-ю передачу не происходит. Однако, если скорость движения автомобиля превышает определенное значение, переключение на третью передачу все же происходит, чтобы предотвратить превышение оборотов двигателя. После возврата к нормальным условиям движения вручную переведите рычаг селектора в положение D.

Используйте для преодоления очень крутых подъемов или для торможения двигателем на очень крутых спусках. При переключении в положение L трансмиссия некоторое время работает на второй передаче, пока скорость не снизится настолько, что станет возможным включение первой передачи. При движении на первой передаче не превышайте скорость 50 км/ч (30 миль/ч). В положении L включается только 1-я передача. Однако при превышении определенной скорости переключение на 2-ю, а затем и на 3-ю передачу все же происходит, чтобы предотвратить превышение оборотов двигателя. Система блокировки переключения (при наличии). В целях безопасности автоматическая трансмиссия оснащена системой блокировки переключения, которая предотвращает переключение трансмиссии из положения P (Парковка) в положение R (Задний ход). Чтобы переключиться из положения P (Парковка) в положение R (Задний ход), выполните следующие действия: 1. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. 2. Переведите рычаг селектора в необходимое положение. Если периодически нажимать и отпускать педаль тормоза при положении рычага селектора P (Парковка), можно услышать дребезжащий звук в области рычага селектора. Это признак нормальной работы.

Правила разумного вождения

• Ни в коем случае не переводите рычаг селектора из положения N (Нейтраль) или P (Парковка) в любое другое положение при нажатой педали акселератора.

• Ни в коем случае не переводите рычаг селектора в положение P (Парковка) при движении автомобиля.

• Прежде чем перевести рычаг селектора в положение D (Движение) или R (Задний ход), обязательно полностью остановите автомобиль.

• Ни в коем случае не выключайте передачу при движении под уклон. Это может быть чрезвычайно опасно. При движении автомобиля обязательно должна быть включена передача.

• Не злоупотребляйте тормозами. Чересчур интенсивное использование тормозов может привести к их перегреву и выходу из строя. Вместо использования тормозов при движении на спуске уменьшите скорость и включите одну из низких передач. Это позволяет использовать торможение двигателем для замедления автомобиля.

• Прежде чем переключиться на более низкую передачу, уменьшите скорость движения. Иначе более низкая передача может не включиться.

• Обязательно пользуйтесь стояночным тормозом. Не надейтесь на то, что установка трансмиссии в положение P (Парковка) гарантирует неподвижность автомобиля.

• Двигаясь по скользкой дороге, соблюдайте предельную осторожность. Особенного внимания требуют торможение, ускорение и переключение передач. Резкое изменение скорости движения автомобиля на скользкой дороге может привести к тому, что ведущие колеса потеряют сцепление с дорожным покрытием, и автомобиль станет неуправляемым.

• Оптимальные рабочие характеристики и экономичность обеспечиваются при плавном нажатии и отпускании педали акселератора. Трогание с места на крутом уклоне Чтобы тронуться с места на крутом подъеме, нажмите педаль тормоза и переведите рычаг селектора в положение D (Движение). Выберите соответствующую передачу в зависимости от массы груза и крутизны уклона и отпустите стояночный тормоз. Плавно нажимая педаль акселератора, отпустите педаль тормоза.

• Прежде чем перевести рычаг

селектора в положение D

(Движение) или R (Задний

ход), обязательно осмотри-

тесь вокруг и убедитесь в

отсутствии поблизости людей

(в том числе детей).

• Прежде чем покинуть води-

тельское сиденье, проследите

за тем, чтобы рычаг селекто-

KIA RIO III Адаптируемая коробка автомат

Работа переключения адаптируемой коробки автомат с двигателем 1.6 на KIA RIO III В обычном режиме, Ускоренном, Механеическом

Источник: kia-time.ru

Коробка автомат КИА Рио

АКПП Киа редко выходит из строя. Данный узел автомобиля считается надежным и уже испытанным временем. Естественно, что никто не отменял уход за техническим состоянием коробки передач. Стоит ли приобретать КИА Рио к коробкой автомат ? Новых владельцев огорчает то, что качественное проведение ремонта на профессиональном уровне совсем не дешево.
Коробка автомат КИА Рио уже давно испытана и временем и огромными пробегами предыдущих владельцев. В том случае, если ваша машина была куплена б/у, то лучше сразу после её покупки полностью заменить масло. Это позволит вам в дальнейшем избежать ремонта АКПП. При проведении ремонта у Киа автоматической КПП не обязательно проводить замену и диагностику следующих элементов трансмиссии: масляного фильтра и гидротрансформатора.

В автомобилях марки Киа могут быть использованы все виды коробок передач, которые только существуют в настоящее время: автоматические и механические, типтроники и вариаторы. Как правило, в сервисных центрах возможно проведение ремонтных работ АКПП Киа любых видов двигателей, независимо от года выпуска авто.
Автоматические коробки передач стоят, как правило, на моделях kia , выпущенных в 2000-х. В этом случае ремонт АКПП связан, как с ремонтом механической части коробки передач, так и с ремонтом управляющей машиной электроники.
Реже приходится ремонтировать автоматические КПП, поскольку при помощи электроники переключение передач происходит более аккуратно и осторожно, по сравнению с человеком. Однако очень сложное устройство автомата, делает более дорогим ремонт автоматической коробки.
Упоминая транспортные средства, оборудованные механической трансмиссией, стоит отметить, что у них намного чаще возникает необходимость в ремонте сцепления Киа. И в случае неисправности, возникают некоторые затруднения при переключении скоростей, что делает достаточно проблематичным дальнейшее движение автомобиля. Поэтому процесс ремонта сцепления Киа необходимо доверять только мастеру, при этом необходимо выполнение ряда сложных в техническом отношении процедур.
Например, при замене ведомого диска сцепления Киа необходимо строго выдерживать все зазоры. Категорически запрещено устанавливать сцепление, имеющее нарушенную геометрию диска.
Коробка автомат КИА Рио в ходе ремонта должна проверятся работоспособность всех элементов, которые напрямую соединены с маховиком и сцеплением.
Только такой подход дает возможность предупредить возможность возникновения в дальнейшем различных неполадок.

Автомат адаптивный.
Это означает, что электронный блок управления приспосабливается к уникальному стилю вождения каждого водителя и оптимизирует переключения передач. Адаптивность автоматической коробки передач позволяет получать максимальное удовольствие от езды на автомате и уменьшать расход топлива.
Вот тут я не совсем понял? Что значит под стиль вождения? Мозги на коробке сами решают задачки под меня?

«Вот тут я не совсем понял? Что значит под стиль вождения? Мозги на коробке сами решают задачки под меня?» — Калькулятор ЭБУ коробки пересчитывает данные датчиков каждые 15 секунд, и уваля, подстраивается под ваш стиль вождения.

Источник: about-kia.ru

Советы по правильной эксплуатации АКПП

К большому сожалению, многие автолюбители, в особенности начинающие, не представляют как правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Данная статья будет полезна и опытным водителям и тем, кто лишь думает пересесть на авто с АКПП.

Рычаг переключения коробки скоростей

Многие не знают, что такое коробка автомат, как пользоваться правильно ей, но научиться этому совсем несложно. Запустив двигатель необходимо выжать педаль тормоза, а затем переключить рычаг в необходимый вам режим (традиционно – «D»). После отпустите тормоз и не спеша жмите педаль газа, ваш автомобиль сам тронется с места.

Для того чтобы начать торможение достаточно всего лишь отпустить газ, а для экстренного торможения или же остановки – выжать педаль тормоза. Необходимо знать, что автомобили с автоматической КПП потребляют горючего больше, нежели автомобили с МКПП, но ездить на таком автомобиле значительно легче.

Как переключаются передачи в АКПП?

Как управлять автоматической коробкой передач:

  • Р — означает режим парковка. В данном положении работает тормоз, удерживающий автомобиль при стоянке. Мотор функционирует на холостых и этого достаточно для стоянки на ровном месте.
  • R — означает задний ход. Включать можно лишь когда авто стоит, в противном случае коробка может быть выведена со строя.
  • N — нейтральная передача. Тут все ясно: обороты от мотора не передаются к ведущим колесам и в случае, если автомобиль не на тормозе, то он запросто покатится. В этом положении так же, как и в положении рычага Р, можно запускать мотор. При движении авто переключение на нейтраль не советуется. Однако, если это все же случилось нужно сбросить газ и лишь тогда, когда упадут обороты, переключите на нужную передачу.
  • D — означает движение, то есть положение специально для езды. Это наилучший режим работы мотора авто в обычных условиях.
  • S (или же 3) — пониженная передача, предназначена чтобы ездить по дорогам с незначительными подъемами или же спусками.
  • L (или 2) — 2-ой диапазон пониженных передач. В этом режиме хорошо ездить в трудных условиях, к примеру, в горах.

Правила правильной эксплуатации

Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

  1. Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
  2. При езде на коробке автомат нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
  3. Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную неисправность АКПП. В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
  4. Не заводите машину с «толкача». Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
  5. Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

Особенности пользования зимой

Для авто, на которых установлена автоматическая коробка передач, правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

  1. В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
  2. Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
  3. В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
  4. После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
  5. Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
  6. Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
  7. Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Видео «Как переключать скорости в АКПП»

В этом видео рассказывается какие есть скорости в АКПП и как правильно их переключать.

Источник: avtozam.com

Коробка передач (МКП и АКП)

На автомобили Kia Cee’d в зависимости от комплектации устанавливают либо пятиступенчатые механические коробки передач (рис 6.3) мод M5CF1, M5CF2, M5CF3, различающиеся передаточными числами и конструкцией отдельных деталей, но имеющие принципиально общую компоновку, либо шестиступенчатую механическую коробку передач (рис. 6.4) мод. M6CF2, либо четырехступенчатые автоматические коробки передач мод. A4CF1, A4CF2.

Рис. 6.3. Пятиступенчатая механическая коробка передач: 1 — механизм переключения передач; 2, 24 — сальники; 3 — картер коробки передач; 4 — фиксатор; 5 — вилка переключения V передачи; 6 — шток переключения V передачи и заднего хода; 7 — рычаг переключения передачи заднего хода; S — шток переключения III и IV передач; 9 — вилка переключения III и IV передач; 10- шток переключения I и II передач; 11 — вилка переключения 1 и II передач; 12- направляющая масла первичного вала; 13 -уплотнительное кольцо; 14 — первичный вал в сборе; 15 — крышка подшипника; 16 — дистанционное кольцо; 17,19 — наружные обоймы подшипников вторичного вала; 18 — промежуточный вал; 20 — направляющая масла вторичного вала; 21 — направляющая масла; 22 — дифференциал; 23 — картер сцепления

Рис. 6.4. Шестиступенчатая механическая коробка передач : 1 — картер коробки передач; 2 — дистанционные кольца; 3 — вилка переключения 1 и II передач; 4 — вилка переключения передачи заднего хода; 5 — штоки переключения передач; 6 — вилка переключения III и IV передач; 7 — вилка переключения V и VI передачи; 8 — штифт; 9 — вторичный вал; 10 — масляные кольца; 11 — первичный вал; 12 — вторичный вал; 13 — дифференциал; 14 — роликовый подшипник; 15 — картер сцепления; 16 — рабочий цилиндр сцепления в сборе с подшипником выключения

Механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления. На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка.

Привод управления механической коробкой передач (рис. 6.5) состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов переключения и выбора передач, а также механизма, установленного в картере коробки передач. Для обеспечения четкою включения передач рычаг переключения передач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом. Тросы выбора и переключении передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.

Рис. 6.5. Привод управления механической коробкой передач: 1 — рычаг переключения передач; 2 — кулиса рычага переключения передач; 3 — трос переключения передач; 4 — трос выбора передач; 5 — рычаги механизма переключения передач; 6 — механическая коробка передач

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.

Дифференциал конический, четырехсателлитный. Герметичность соединении внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.

Автоматическая коробка передач (рис. 6.6) скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Электронная система управления автоматической коробки передач постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать neperрузки двитателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автомати­ чески включается I передача. Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, многодисковых муфт, многодисковых тормозов и блока клапанов.

Рис. 6.6. Автоматическая коробка передач : 1 — муфта повышающей передачи; 2 — муфта передачи заднего хода; 3 — задняя планетарная передача; 4 — тормоз II передачи; 5 — передняя планетарная передача; 6 — тормоз I передачи и передачи заднего хода; 7 — обгонная муфта; 8 — муфта понижающей передачи; 9 — масляный насос; 10 — гидротрансформатор; 11 — блокировочная муфта гидротрансформатора; 12 — межколесный дифференциал; 13 — ведомая шестерня; 14 — вал шестерни промежуточной передачи

Гидротрансформатор (рис. 6.7) выполняет роль сцепления и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента при начале движении автомобиля. Корпус гидротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через ведущий диск и постоянно вращается при работе двигателя. Внутренняя полость гидротрансформатора заполнена рабочей жидкостью для автоматических коробок передач. Двигатель вращает гидротрансформатор и приводит в действие насосное колесо, которое создает потоки рабочей жидкости в направлении турбинного колеса. Последнее начинает вращаться за счет потоков рабочей жидкости, создаваемых насосным колесом. При большой разности скоростей вращения турбинного и насосного колес реактор изменяет направление потока жидкости, увеличивая крутящий момент По мере уменьшения разницы скоростей он становится ненужным и поэтому установлен на обгонной муфте.

Рис. 6 .7 . Гидротрансформатор: 1 — ведущий диск; 2 — картер гидротрансформатора; 3 — турбина; 4 — обгонная муфта; 5 — реактор; 6 — насосное колесо

Насос, установленный в передней части картера коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость ко всем системам в коробке передач.

Планетарный редуктор системы Равинье (рис.6.8) представляет собой зубчатую передачу с наружными и внутренними зацеплениями шестерен, которая обеспечивает различные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.

Рис. 6 .8 . Планетарный редуктор системы Равинье: 1 — длинный сателлит; 2 — водило; 3 — малая солнечная шестерня; 4 — большая солнечная шестерня; 5 — короткий сателлит; 6 — коронная шестерня

Принцип работы многодисковых муфт (рис. 6.9) и дисковых тормозов (рис. 6.10) очень сходен, разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет звенья коробки передач между собой, а дисковый тормоз — с картером коробки. Рабочая жидкость, подаваемая к муфте, приводит в действие поршень, и происходит сжатие фрикционных дисков. Звенья, блокируемые муфтой, начинают вращаться как одно целое. При отключении дисковых тормозов рабочая жидкость перестает подаваться в муфту и поршень под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение.

Рис. 6.9. Схема работы многодисковой муфты: А — многодисковая муфта включена; В — многодисковая муфта выключена; 1 — шариковый клапан; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — поршень; 4 — фрикционный диск; 5 — фрикционный диск с накладками; 6 — упорный диск; 7 — ступица муфты; 8 — упор пружины; 9 — стопорное кольцо; 10 — возвратная пружина

Рис. 6.10 . Схема работы дискового тормоза: А — тормоза включены; В — тормоза выключены; 1 — упорный диск; 2 — фрикционные тормозные диски с накладками; 3 — фрикционный диск; 4 — возвратная пружина; 5 — поршень; 6 — картер коробки передач; 7 — крышка картера коробки передач

Особенность конструкции многодисковой муфты заключается в том, что она находится в постоянном вращении и под действием центробежной силы, действующей на рабочую жидкость, создается давление, которое не дает разблокироваться муфте. Дополнительно в муфте установлен шариковый клапан. Он расположен как можно ближе краю от центра муфты. При повышении давления рабочей жидкости в камере многодисковой муфты шариковый клапан закрывает сливное отверстие, а при снижении давления в камере шариковый клапан под действием центробежной силы открывает сливное отверстие и муфта разблокируется.

Привод управления автоматической коробкой передач (рис.6.11) тросовый, сконструирован по тому же принципу что и привод управления механической коробкой, но отличается от него количеством и конструкцией деталей. Селектор автоматической коробки передач установлен в том же месте на тоннеле пола, что и рычаг управления механической коробкой, и соединен с блоком управления на коробке передач тросом.

Рис. 6.11. Привод управления автоматической коробкой передач: 1 — рычаг переключения передач; 2 — кулиса рычага переключения передач; 3 — трос управления коробкой передач; 4 — рычаг механизма переключения передач; 5 — автоматическая коробка передач

Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции полностью аналогичен дифференциалу механической коробки передач.

Для ремонта коробки передач, особенно автоматической, требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном разделе рассмотрены только снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода. В случае необходимости выполняйте ремонт коробки передач в специализированном сервисе.

Источник: prokiaceed.ru

Процесс замены масла в АКПП Киа Сид

Масло в АКПП Киа Сид способствует процессу смазки в автомобиле, благодаря чему езда становится плавной, спокойной и уверенной. Вот почему важно, чтобы замена происходила систематически.

Масляная жидкость в коробке передач защищает коробку передач от трения и помогает двигателю выполнять основные функции. В статье узнаете, какой объём масла в АКПП Киа Сид потребуется и как осуществлятся замена.

Многое зависит от масла и от фильтрующего элемента, который продлевает срок эксплуатации заменённой смазки. Не забывайте, что со сменой «жидкости» следует заменить и фильтрующую деталь, иначе грязь с фильтра пойдёт в новую смазку.

Какое масло и в каком количестве необходимо

Объём масляного элемента для автомобиля Киа Сид – около 7 литров. Если хотите осуществить замену с промывкой, то понадобится 10-12 л. Для АКПП подойдёт несколько видов марок. Выбирайте из Mobil 1 Synthetic ATF или DIAMOND ATF SP III. Производитель рекомендует заливать оригинальную смазку в АКПП.

Замена масла производится каждые 70-80 тыс. км. Обращайте внимание на цвет, запах и консистенцию. Если масло вдруг тёмное или неприятно пахнет, или же липкое, нужно сменить в срочном порядке. Если после смены быстро превратилось в прежнее состояние, то, скорее всего, проблемы с коробкой передач. Необходимо машину отвезти в сервисный центр на диагностику.

Вид старого и нового масла

Инструментарий

  • ключ;
  • новая трансмиссионная жидкость;
  • емкость для слива;
  • шприц.

Инструкция

Сначала несколько слов, как производится замена в МКПП (от этого отталкивайтесь в дальнейшем).

  1. Открутите сливную пробку, расположенную на поддоне МКПП.
  2. Снять масляный фильтр с МКПП.
  3. Полностью слить старое масло из МКПП, можно воспользоваться пробкой слива.
  4. Из картера выкачать остатки шприцем.
  5. Теперь налить свежую жидкость. Лить пока она не польётся из отсека.
  6. Проверить уровень щупом.
  7. Одеть новый масляный элемент. И закрутить пробку.

Также происходит замена в АКПП.

Это немного труднее. Операцию проводите на специальном стенде. Тогда старая смазка сольётся полностью. Если выльете, а потом зальёте новое, пользы будет мало, потому что основная масса останется в гидротрансформаторе. Лучше не экономить, а сдать автомобиль в центр сервисный. Решили попробовать сделать самостоятельно, повторите все пункты, описанные выше и сливать/заливать новую смазку не менее трёх раз!

Уровень масла находится у кромки контрольного отверстия. Оно расположено на картере КПП спереди по направлению движения. Если до уровня жидкости не добраться пальцем, долейте масло.

Совет: если машина находится на гарантии, сдавайте в центр обслуживания, потому что после первой самостоятельной замены её снимут с гарантийного обслуживания.

Источник: avtozam.com