Как подтянуть ручник на уаз хантер видео

Содержание

Как подтянуть ручник?

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

Как подтянуть ручник?

Вів жовтня 02, 2007 14:47

Вів жовтня 02, 2007 14:57

Вів жовтня 02, 2007 14:58

Вів жовтня 02, 2007 15:20

Но «снять кардан» «получить доступ к коробке» и т.д. звучит сложнее чем «на эстакаде подтянуть тросик» (

Вів жовтня 02, 2007 16:40

Что-то не пойму, зачем для регулировки ручного тормоза снимать кардан?

Все гораздо проще — в нижней части тормозного барабана есть квадратный выступ (типа, головка винта), поворачиванием которого и регулируется прижим тормозных колодок ручника. Снимать крышки для этого тоже не обязательно, можно просто залезть под машину
Опять же, если этого мало , можно отрегулировать длину тяги ручника.

Конечно, если есть желание проверить состояние тормозных колодок, то придется снимать кардан и тормозной барабан.

Вів жовтня 02, 2007 17:20

SergAnt написав: Что-то не пойму, зачем для регулировки ручного тормоза снимать кардан?

Все гораздо проще — в нижней части тормозного барабана есть квадратный выступ (типа, головка винта), поворачиванием которого и регулируется прижим тормозных колодок ручника. Снимать крышки для этого тоже не обязательно, можно просто залезть под машину
Опять же, если этого мало , можно отрегулировать длину тяги ручника.

Конечно, если есть желание проверить состояние тормозных колодок, то придется снимать кардан и тормозной барабан.

Где-то видел сайт с картинками по устройству УАЗа. Сейчас найти не могу (((

Вів жовтня 02, 2007 17:30

Вів жовтня 02, 2007 19:20

Огромное спасибо за ссылку. Очень полезно и познавательно.

Источник: forum.uaz-club.org.ua

Тормозная система УАЗ-452 «Буханка»

Тормозная система УАЗ Буханка включает в себя рабочую систему и стояночную систему. В свою очередь, рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы барабанного типа на каждом колесе, а также гидравлический привод. Стояночная тормозная система на УАЗ Буханке работает на трансмиссию и оснащена механическим приводом.

Рабочая тормозная система УАЗ Буханка

Схема рабочей тормозной системы

Изчить как устроена тормозная система УАЗ Буханка схема позволяет более наглядно.

Рис.1 Схема рабочей тормозной системы УАЗ Буханка: 1 – диск тормоза; 2 – скоба тормозного механизма колес спереди; 3 – контур передней части; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – бачок, оснащенный датчиком движения тормозной жидкости до аварийного уровня; 6 – усилитель с вакуумом; 7 – толкатель; 8 – педаль тормоза; 9 – выключатель света при торможении; 10 – задние тормозные колодки колес; 11 – задний цилиндр торможения колес; 12 – контур задней части; 13 – кожух полуоси моста сзади; 14 – нагрузочная пружина; 15 – регулятор давления; 16 – тросы задней части; 17 – уравнитель; 18 – центральный трос; 19 – рычаг стояночного тормоза; 20 – сигнализатор движения тормозной жидкости до аварийного уровня; 21 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 – передняя тормозная колодка колес.

Гидропривод рабочей тормозной системы

Гидропривод рабочей тормозной системы УАЗ с 1985 года стал выпускаться с двумя отдельными ветвями, одна из которых протянута к тормозным механизмам передних колес, а вторая тянется к тормозным механизмам колес сзади. Конструкция привода включает в себя:

  • главный тормозной цилиндр;
  • тормозная педаль, которая соединена с цилиндром через его поршень;
  • колесные цилиндры тормозных механизмов колес, как в передней, так и задней части автомобиля;
  • трубопроводы и шланги, которые объединяют все цилиндры;
  • педаль управления и усилители приводного усилия.

Трубопроводы, внутренняя часть главного цилиндра, а также всех колесных цилиндров содержат тормозную жидкость.

При установке на УАЗ регулятора тормозных сил и модулятора антиблокировочной системы они также помещаются в конструкцию гидропривода.

Принцип работы тормозной системы УАЗ

При нажатии на педаль тормозная система срабатывает в следующей последовательности:

  1. поршень главного цилиндра перемещает жидкость в трубопроводы и колесные цилиндры;
  2. в колесных цилиндрах тормозная жидкость вызывает передвижение всех поршней, в результате чего колодки тормозных механизмов приближаются к барабанам;
  3. когда расстояния между колодками и барабанами не останется, выпуск жидкости из главного тормозного цилиндра прекратится;
  4. при более сильном нажатии на педаль, в приводе поднимается давление жидкости и стартует торможение всех колес в один момент.

Большая сила, приложенная к педали, способствует большему давлению, вырабатываемому поршнем главного цилиндра на жидкость, а также воздействию большей силы за счет всех поршней колесного цилиндра на колодку тормозного механизма.

Это говорит о том, что одновременное срабатывание всех тормозов и регулярное соотношение между силой на тормозной педали и приводными силами тормозов создается благодаря системе функционирования гидропривода.

При ослаблении педали тормоза она за счет функционирования возвратной пружины возвращается в первоначальное положение. Кроме того, за счет пружины перемещается в первоначальное положение и поршень главного тормозного цилиндра. А стяжные пружины механизмов в свою очередь перемещают колодки от барабанов. Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам выталкивается в главный тормозной цилиндр.

Достоинства и недостатки гидравлического привода

Преимущества гидравлического привода:

  • быстрое реагирование, обеспечиваемое внушительной жесткостью трубопроводов;
  • высокий КПД, поскольку трата энергии происходит в результате переливания маловязкой жидкости из одного устройства в другое;
  • не сложная конструкция;
  • незначительная масса и размеры, как результат большого приводного давления;
  • комфортная компоновка аппаратов привода и трубопроводов;
  • шанс добиться необходимого распределения тормозных усилий среди осей автомобиля, получаемый благодаря разнице между диаметрами поршней колесных цилиндров.

Среди недостатков гидропривода можно выделить:

  • нуждается в специальной тормозной жидкости с высокой температурой кипения и низкой температурой загустевания;
  • угроза неполадок при разгерметизации в результате утечки жидкости при повреждении, или неисправностей при заполнении привода воздухом;
  • сильное понижение КПД при малых температурах, как правило, ниже минус 30 °С.

Тормозная жидкость

Для применения в гидроприводах продаются специальные тормозные жидкости. Их производят на спиртовой, гликолевой или масляной основах. Смешивать между собой их запрещено, это может привести к ухудшению их качеств и появлению хлопьев. Тормозные жидкости, изготовленные из нефтепродуктов, разрешается использовать исключительно в гидроприводах, уплотнения и шланги которых изготовлены из маслостойкой резины. Это делается для того, чтобы предотвратить разрушение резиновых деталей.

Стояночная тормозная система автомобилей УАЗ

Схема стояночного механизма

Рис. 2 Стояночный тормозная система: а – вид с тормозным барабаном; б – вид без тормозного барабана; 1 – вилка регулировки; 2 – контргайка; 3 – приводная тяга; 4 – разжимной сухарь; 5 – заглушка; 6 – приводной рычаг; 7 – винт регулировки; 8 – опора колодки; 9 – толкатель разжимного агрегата; 10 – корпус шариков; 11 – корпус разжимного агрегата; 12 – барабан тормоза; 13 – первая колодка; 14 – стяжная пружина колодок; 15 – колпак; 16 – шарик разжимного агрегата; 17 – болт; 18 – вторая колодка; 19 – щит тормоза; 20 – корпус механизма регулировки; 21 – стержень; 22 – пружина; 23 – чашка пружины.

Принцип работы стояночного механизма

Тормозной механизм стояночной системы оборудован на раздаточной коробке и тормозит задний карданный вал Буханки. Его конструкция включает опорный диск, с установленными на нем двумя колодками, соединенными пружинами. Колодки воздействуют на тормозной барабан, который зафиксирован на центрирующем пояске фланца карданного вала. К верхушке опорного диска присоединен корпус разжимного агрегата с толкателями, которые прикреплены к верхней части колодок. Внутри толкатели оснащены выемками, заполненными шариками, которые находятся в штоке. Внизу опорного диска установлен корпус регулировочного элемента. В углубления корпуса помещены опоры колодок, которые способны передвигаться за счет работы сухаря и регулировочного винта.

Привод тормозного механизма включает в себя рычаг, установленный на опорном диске и подпирающего шток шариков разжимного элемента. Свободный конец рычага крепится к вилке, которая в свою очередь присоединена к тяге с помощью контргайки. Тяга привода крепится к рычагу стояночного тормоза, который установлен в кабине автомобилиста.

Кроме того, на УАЗ Буханке привод стояночной тормозной системы дополнен удлинителем, расположенным между рычагом стояночного тормоза и тормозным механизмом. Такой удлинитель представляет собой стальной трос с элементами его крепления.

Источник: pulyaet.ru

Ручник УАЗ Буханка

Ручник УАЗА буханки – часть тормозной системы автомобиля. В нормальном состоянии он обеспечивает удержание автомобиля с заглушенным двигателем на месте. Наличие неисправностей в системе ручного тормоза может привести к авариям.

При ремонте ручника стоит обращать внимание на особенности всего механизма в целом.

Трос ручника буханки

Если этот элемент механизма стояночного тормоза приходит в негодность, это становится заметно по неполадкам с рычагом ручника – он перестает опускаться, и колодки не разводятся.

Для исправления проблемы потребуется заменить тросик ручника.

При покупке троса стоит внимательно исследовать материалы, использованные для его обмотки – если чехол троса изготовлен из пластика, то он порой может сползать и собираться примерно в средине троса, что приводит к клину троса в кожухе.

Для того, чтобы таких проблем не возникло, владельцы УАЗА буханки советуют аккуратно снять пластиковую обмотку, собрать всё вниз, смазать трос маслом или тормозной жидкостью, обжать наконечник, проварить всю конструкцию кемпинг сваркой и обточить.

Как подтягивается ручник на буханке?

Подтянуть ручник необходимо, если в опущенном состоянии он болтается, а натяжения даже не наблюдается, что исправляется после поднятия рычага ручного тормоза выше.

Для регулировки ручника советуют:

  • снять коробки между сиденьями, получив таким образом доступ к коробке ручника;
  • отсоединить кардан;
  • отсоединить тормозной барабан ручника;
  • проверить состояние тормозных накладок и цилиндра, при необходимости — заменить их.

Подтянуть трос можно также получив доступ к тормозному барабану — нужно найти в его нижней части квадратный выступ (головку винта) – его поворачиваем и регулируется трос. При необходимости можно отрегулировать таким образом и длину тяги ручника.

Отмечают, что для этого не обязательно снимать и коробки в салоне – достаточно просто залезть под машину.

Регулировка ручного (стояночного) тормоза на буханке

Отрегулировать ручной тормоз необходимо, когда ход рычага превысил половину от его максимума или автотранспортное средство перестало удерживаться на уклоне.

Для регулировки потребуется:

  • вывесить заднее колесо;
  • включить нейтралку и отключить передний мост;
  • перевести рычаг ручника в крайнее переднее положение;
  • завернуть регулировочный винт, чтобы тормозной барабан стал свободно проворачиваться рукой;
  • отвернуть контргайку регулировочной вилки;
  • расшплинтовать и вынуть палец, соединяющий вилку и рычаг привода разжимного устройства;
  • совместить отверстия в вилке и рычаге;
  • вставить палец, зашплинтовать его;
  • затянуть контргайку.

Колодки ручника буханки

Главная задача этой части тормозного механизма заключается в удержании автомобиля на месте при включённом стояночном тормозе – они должны предотвратить его движение в этот момент.

Стандартно колодки стояночного (ручного) тормоза устанавливаются на автомобили, у которых установлены дисковые задние тормоза – такой деталью обладают все транспортные средства, произведенные после 1999 года.

Источник: buhanka-uaz.ru

Стояночный тормоз на УАЗ Патриот: назначение и регулировка

Каждый автомобиль оснащается с завода тормозной системой, которая позволяет останавливать транспортное средство во время движения. Но также каждый автомобиль оснащается и ручным тормозом или как он еще называется — стояночным. Именно о стояночном тормозе на УАЗ Патриот, его назначении, конструктивных особенностях, способу регулировки и замены, поведает данный материал.

Назначение

Основным предназначением стояночного тормоза на автомобилях является возможность фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии. На ровных покрытиях ручной тормоз практически не используется, но вот оставить машину на склоне вряд ли кто-то решится без постановки на стояночный тормоз. Кроме того, назначение данного элемента не только для того, чтобы фиксировать колеса внедорожника УАЗ Патриот. Не менее важным предназначением ручного устройства является возможность торможения во при движении в случае отказа основной системы.

Ручной тормоз по принципу работы отличается от основного, поэтому он позволяет остановить автомобиль на ходу. Но при таком торможении следует быть осторожными, ведь на скорости такие манипуляции приводят к заносу транспортного средства.

Конструкция

Стояночный тормоз внедорожника УАЗ Патриот состоит из двух основных узлов:

  • Механизм срабатывания;
  • Привод механизма.

Механизм трансмиссионного стояночного тормоза

В салоне автомобиля между передними сидениями находится рычаг, посредством которого осуществляется передача усилия на систему, состоящую из трех тросов, соединяющихся с колодками задних колес внедорожника. Чтобы обеспечить равное усилие на правое и левое заднее колесо, тросы соединены между собой уравнителем или тройником.

Элементы конструкции соединяются с тросами посредством специальных наконечников, которые регулируются. Благодаря этому фактору, имеется возможность регулирования системы без необходимости замены этих элементов.

Специальные механизмы, соединяющиеся с тросами, выполняют функцию разведения колодок, установленных в конструкции задних колес. Колодки прижимаются к барабану, и тем самым осуществляется торможение или фиксация колеса в неподвижном состоянии.

Чтобы снять автомобиль УАЗ Патриот с ручного привода, необходимо выжать ручник и перевести его в крайнее нижнее положение.

Тросик в задние барабаны в новых Патриотах

Кроме того, ранние модели внедорожников УАЗ Патриот оснащались ручным тормозом трансмиссионного действия. Рассмотрим способы их регулировки.

К сведению! В целях обеспечения безопасности, ручной тормоз на автомобилях всегда должен быть в исправном состоянии.

Регулировка

Со временем система ручного устройства растягивается и при этом она не функционирует. Периодически автовладельцам необходимо осуществлять регулировку ручника или выполнять ремонт системы. Как осуществляется регулировка ручника и что для этого необходимо знать, рассмотрим далее.

Узнать о том, что требуется регулировка ручника можно по количеству щелчков храпового устройства при выжиме рычага. Если же количество превышает 3-5 щелчков, то это свидетельствует о том, что вытянулся трос, а между барабаном и колодками образовались зазоры. В таком случае не удастся поставить на ручной тормоз автомобиль, пока не произведут регулировочные работы. Для проведения работ потребуется только гаечный ключ на «11»:

  1. Прежде необходимо опустить ручник.
  2. Завинчивается винт регулировки положения колодок до того момента, пока к барабану не прижмутся колодки.
  3. Теперь необходимо сделать 3 оборота в обратную сторону до момента, пока барабан начнет свободно вращаться, не цепляя колодок.

Далее выполняется регулировка трансмиссионной системы. Для этого потребуется воспользоваться ключом на «10»:

  1. Отвинчивается контргайка регулировочной вилки.
  2. Расшплинтовывается палец, посредством которого соединяется вилка и рычаг привода.
  3. Теперь необходимо совместить отверстия в вилке и рычаге, путем вращения вилки.
  4. Палец устанавливается на свое место, а затем зашплинтовывается и контрогается.
  5. Регулировка трансмиссионной системы считается завершенной, когда во время выжима рычага количество щелчков соответствует требуемому значению.

Механизм без барабана

Теперь коротко рассмотрим процесс регулировки привода стояночного тормоза:

  1. Задняя часть внедорожника вывешивается и фиксируется опорами.
  2. Ручник опускается вниз.
  3. Под днищем на тросе необходимо выбрать слабину тросов путем вращения гаек.
  4. Если после регулировки ход рычага соответствует 4-6 щелчкам, то процесс был проведен верно.

Замена троса

Периодически необходимо заменять трос стояночного тормоза, когда регулировка уже не выполняется или он имеет чрезмерные механические повреждения. Итак, работы выполняются в следующем порядке:

  1. Извлекается облицовка тоннеля пола.
  2. Крепежный палец необходимо расшплинтовать и извлечь из наконечника и рычага.
  3. Элемент отводится от рычага.
  4. Вывинчивается болт крепления элемента к кузову.
  5. Расшплинтовывается палец промежуточного рычага и с него необходимо извлечь наконечник троса.
  6. Теперь необходимо удерживать трос от проворачивания и ослабить затяжку гайки крепления изделия к кронштейну.
  7. Теперь трос извлекается из автомобиля УАЗ Патриот.
  8. Устанавливается новый трос в порядке обратном снятию и осуществляется его регулировка.
  9. После того, как регулировка произведена, необходимо в завершение установить крышку люка пола.

На этом замена натяжителя стояночного тормоза на внедорожнике УАЗ Патриот завершена и, можно приступать к ее испытанию.

Подводя итог, следует заметить, что ручной тормоз является неотъемлемой частью данной системы, без которого любой автомобиль эксплуатировать запрещается. Особенно нуждается в исправности ручного тормоза внедорожник УАЗ Патриот, который эксплуатируется в суровых условиях бездорожья.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Ручник УАЗ-Патриот. Проблема.

Для начала предыстория:
Проблемы с ручником начались еще в прошлом году. Перестал держать машину на уклоне. Отрегулировать его тросиками по инструкции так и не смог: при затяжке начинали греться барабаны, при ослаблении — не держит как следует. Тогда просто ослабил его, потому как греющиеся барабаны это хуже, чем слабый ручник. Всю зиму ручником практически не пользовался.
Но подошло время проходить техосмотр. И я снова занялся ручником. Купил гидравлический домкрат и сделал из березового бревна подставки, чтобы можно было вывесить мост. Четыре вечера и один выходной день потратил в попытках хоть как-то его настроить. Регулировкой гаек ничего не получалось. Обратился за помощью к drive2. Нашел пару записей по такой же проблеме. Возможные причины у людей были связаны с загрязнением саморегулирующего механизма и с износом колодок. Тогда полез в барабаны. Во первых посмотрел состояние колодок — изношены, но не настолько критично. Прочистил весь внутренний механизм барабана от грязи, опустил пониже клинышек. Но результата это не дало.
Симптомы оставались такие же: либо ручник не держит, либо колодки не разводятся, что приводит к нагреву барабанов.
Последнее, что оставалось проверить — это тросики.
Отсоединил передний и задние тросики в месте их крепления друг к другу, для этого нужно было вынуть шплинт. Проверил задние тросики — ходят в оболочке свободно, без заеданий.
А после того как начал дергать передний тросик, стала ясна причина всех неприятностей: он оказался напрочь закисшим. Руками я его вообще не смог сдвинуть в оболочке.
Вообще, если внимательно посмотреть на конструкцию ручника — такой исход вполне предсказуем.
В месте обозначенным красной стрелкой тросик имеет прогиб, где будет скапливаться вода и грязь, если потеряют герметичность резинки на концах троса. У меня резинка была порвана.

Последствия закисшего тросика:
1. Большое усилие для поднятия ручника;
2. Нагрев тормозных барабанов во время движения, так как колодки не разводятся;
3. Следствие п.2: повышенный расход топлива, ухудшение динамики, дерганье при старте с места.

Завтра буду искать тросик в магазинах. Кстати снимается он достаточно быстро — откручиваем один саморез на подлокотнике, поднимаем вверх кожух ручника, разгибаем шплинт, вынимаем ось. И еще откручиваем гайку под днищем.
Видел в интернете видео, как внутрь тросика можно залить масло — это может спасти его от закисания. Ну и конечно следует пользоваться ручником почаще.

Источник: www.drive2.ru

Установка тросикового ручника на УАЗ 469 (Страница 1 из 3)

Страницы 1 2 3 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 56 ]

1 Тема от Gornagat 26.11.2010 13:44:57

  • Gornagat
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 15.09.2010
  • Сообщений: 182

Тема: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

Надоел болтающийся ручник под правой ногой, хочу выкинуть его нафиг, и поставить хантеровкий или девятошный, незнаю какой лучше. Получается надо выкинуть тяги и поставить тросик. Кто делал такое отпишитесь, что лучше взять, какие нюансы возникнут при установке?

2 Ответ от Савелий 26.11.2010 13:52:26

  • Савелий
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: Анапа
  • Зарегистрирован: 25.09.2009
  • Сообщений: 12525

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

в тему (присоединяюсь к вопросу):

3 Ответ от igor4737 26.11.2010 14:23:27

  • igor4737
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: г.Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.08.2007
  • Сообщений: 19283

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

Держать твои катки будет до первого «ой забыл снять».
А так идея хорошая.

4 Ответ от DmS 26.11.2010 14:26:55

  • DmS
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.09.2007
  • Сообщений: 6533

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

я ставил обычный хантеровский. ниче сложного, все работало отлично

5 Ответ от Савелий 26.11.2010 14:34:36

  • Савелий
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: Анапа
  • Зарегистрирован: 25.09.2009
  • Сообщений: 12525

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

Держать твои катки будет до первого «ой забыл снять».

Игорь, ну от типа привода тут не зависит. Если на кардан привод — то да, «ОЙ забыл снять». Особенно на пониженных. Поэтому датчик и лампочку в полпанели, + лазер в глаз )
DmS, без особых переделок.. отлично

6 Ответ от Gornagat 26.11.2010 14:39:51

  • Gornagat
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 15.09.2010
  • Сообщений: 182

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

Держать твои катки будет до первого «ой забыл снять».

Игорь, ну от типа привода тут не зависит. Если на кардан привод — то да, «ОЙ забыл снять». Особенно на пониженных. Поэтому датчик и лампочку в полпанели, + лазер в глаз )
DmS, без особых переделок.. отлично

Ну тогда я в магазин пошел, за хантеровким.

7 Ответ от Роджер 26.11.2010 14:45:13

  • Роджер
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Новоросс
  • Зарегистрирован: 05.10.2009
  • Сообщений: 1891

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

Расскажите по подробней про хантеровский. Что брать, что удалять и преимущества.?

8 Ответ от Савелий 26.11.2010 14:45:28

  • Савелий
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: Анапа
  • Зарегистрирован: 25.09.2009
  • Сообщений: 12525

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

Gornagat, если недорого — два бери)

9 Ответ от Савелий 26.11.2010 14:46:28

  • Савелий
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: Анапа
  • Зарегистрирован: 25.09.2009
  • Сообщений: 12525

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

Расскажите по подробней про хантеровский. Что брать, что удалять и преимущества

преимущества — не упирается в коленку, не за/отщелкивается сам, удобно-современно. А про пилить — попилим, не впервой.

10 Ответ от Gornagat 26.11.2010 14:46:52

  • Gornagat
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 15.09.2010
  • Сообщений: 182

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

Расскажите по подробней про хантеровский. Что брать, что удалять и преимущества.?

Самое главное преимущество которое вижу я — это отсутствие ручника под ногогой. Уж очень сильно он меня раздражает.

11 Ответ от DmS 26.11.2010 14:50:34

  • DmS
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.09.2007
  • Сообщений: 6533

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

погадите пока. я совместил переделку привода с переделкой подвеса агрегата на хантеровский, поэтому у меня весь этот тетрис сошелся без проблем.
если оставить старый подвес, то доработка напильником потребуется полюбому — как минимум прийдецо мутить кронштейн за который будет крепиццо оплетка тросса

12 Ответ от Gornagat 26.11.2010 14:52:33

  • Gornagat
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 15.09.2010
  • Сообщений: 182

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

погадите пока. я совместил переделку привода с переделкой подвеса агрегата на хантеровский, поэтому у меня весь этот тетрис сошелся без проблем.
если оставить старый подвес, то доработка напильником потребуется полюбому — как минимум прийдецо мутить кронштейн за который будет крепиццо оплетка тросса

Дело мастера боится. Главное делали и делалось, а сварочного аппарата Уазик не боится.

13 Ответ от Gornagat 26.11.2010 14:53:50

  • Gornagat
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 15.09.2010
  • Сообщений: 182

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

Встал другой вопрос. Обзвонено 4 магазина, ругаются однако, говорят до вас вообще никто не спрашивал такого. Куда пойти, чтобы найти?
И еще, приципиально чтобы он именно хантеровский был? Ведь устройство у всех практически идентично. Газелевский точно знаю подойдет, только там рычаг метровый.

Отредактировано Gornagat (26.11.2010 14:55:23)

14 Ответ от Савелий 26.11.2010 14:56:47

  • Савелий
  • Модератор
  • Неактивен
  • Откуда: Анапа
  • Зарегистрирован: 25.09.2009
  • Сообщений: 12525

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

Gornagat, ну прикинь по рычану а там будет видно

15 Ответ от DmS 26.11.2010 14:57:44

  • DmS
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.09.2007
  • Сообщений: 6533

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

Встал другой вопрос. Обзвонено 4 магазина, ругаются однако, говорят до вас вообще никто не спрашивал такого. Куда пойти, чтобы найти?

ага, есть такое дело, я на 3160 ру заказывал!

з.ы. обязательно закажи спец.гайки крепления оплетки тросса (в комплекте к тросу их нету, а без них совсем все печально:)
з.з.ы. на лифтованном уазеги секас с троссом и его подгонкой обеспечен:) бери самый длинный

16 Ответ от AleksT 26.11.2010 15:05:00

  • AleksT
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Новороссийск
  • Зарегистрирован: 15.02.2008
  • Сообщений: 781

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

За обычный УАЗ не скажу, а на Патриоте тросик этого ручника проходит рядом с катализатором и от постоянного нагрева его в итоге заклинивает в оплетке — то есть на ручник поставил, а снять уже не получается — усилия возвратных пружинок не хватает вытянуть тросик назад. Родного тросика хватило где то на год, потом заклинил. Поменял. Опять хватило на год и заклинил. Второй раз менять не стал — надоело. Ежжу без ручника

17 Ответ от Gornagat 26.11.2010 15:31:16

  • Gornagat
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 15.09.2010
  • Сообщений: 182

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

За обычный УАЗ не скажу, а на Патриоте тросик этого ручника проходит рядом с катализатором и от постоянного нагрева его в итоге заклинивает в оплетке — то есть на ручник поставил, а снять уже не получается — усилия возвратных пружинок не хватает вытянуть тросик назад. Родного тросика хватило где то на год, потом заклинил. Поменял. Опять хватило на год и заклинил. Второй раз менять не стал — надоело. Ежжу без ручника

Если тросик делает мозг. Можно попробовать пересадить рычаг с классики Ваза и поставить тягу. http://www.autosecret.net/tormoznaya-si go-tormoza
Блин, машины нет рядом чтобы посмотреть пройдет там тяга или нет.

18 Ответ от Kostaki 26.11.2010 16:40:36

  • Kostaki
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Краснодар
  • Зарегистрирован: 28.09.2009
  • Сообщений: 734

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

в тему (присоединяюсь к вопросу):

А чё если убрать эти тяги (3;4) нах и сделать крепеж тросика на кузове перед деталью (6) а ручник как показанно, тросик Казель или 2101?

Отредактировано Kostaki (26.11.2010 16:44:57)

19 Ответ от Botanik 26.11.2010 20:28:16

  • Botanik
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Новороссийск
  • Зарегистрирован: 01.06.2008
  • Сообщений: 189

Re: Установка тросикового ручника на УАЗ 469

Мне нравится ручник на 4 колеса, а не на 2.

Источник: forum.skif4x4.ru

Подтягиваем и регулируем ручник на Рено Дастер своими руками

Регулировать трос ручного тормоза может понадобится владельцам автомобиля всегда, когда были проведены работы по замене задних колодок или замене самого привода, а также, когда его состояние вышло за пределы оптимального функционирования. Проделать работу по подтяжке ручника можно своими руками, благо специальных умений и приспособлений для этого дела не требуется.

Особенности регулировки ручной тормозной системы на Рено Дастер

Ручник на Рено Дастер самонастраивающийся. 8-9 щелчков при поднятии ручки — это норма!

  1. Для регулировки необходимо несколько раз сильно нажать на педаль тормоза.
  2. Затем поднимите и опустите несколько раз ручник.

Если это не помогло, то необходимо подтягивать трос ручника, об этом ниже!

Подтягиваем ручник (пошаговый процесс)

Перед непосредственной регулировкой троса, необходимо проделать некоторые подготовительные работы:

    Предварительно демонтируем среднюю пластиковую панель, которая находится между сидениями водителя и переднего пассажира.

Снятие центрального тоннеля Рено Дастер

Регулировку троса следует проводить вращая гайку по часовой стрелке.

Финальная проверка регулировки работы ручника

После того как работы по регулировке выполнены, колеса на задней части автомобиля должны спокойно крутится при опущенном рычаге, а при поднятом автомобиль должен быть неподвижен при наклоне до 23°.

Регулировать ручник необходимо при замене задних тормозных баранов, задних тормозных колодок, и после любых действий, которые связаны с тормозной системой заднего колеса.

Источник: carfrance.ru

Как подтянуть ручник на уаз хантер видео

Группа: Пользователи
Сообщений: 195
Регистрация: 25.6.2009
Из: Питер. гражданка
Пользователь №: 37 987
Спасибо сказали: 93 раз(а)


mazzi999

Группа: Пользователи
Сообщений: 154
Регистрация: 27.9.2010
Пользователь №: 40 936
Спасибо сказали: 0 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 548
Регистрация: 28.1.2010
Из: Пермский край
Пользователь №: 39 448
Спасибо сказали: 210 раз(а)


Prizrak4x4

Судя по этой фразе, полосатые вообще не понимают как работает ручник на УАЗе
Как можно проверять тормозное усилие ручника на разных колесах на УАЗ? Если этот самый ручник блокирует КАРДАН. Который в свою очередь жестко связан с редуктором моста.

По поводу вибраций. Вне зависимости от того двигаетесь вы на нейтрали, или просто с выжатым сцеплением, кардан будет вращаться. А следовательно вибрации (если предположить, что их причина ручник) должны присутствовать в обоих случаях. Кроме того, привод стояночного тормоза никоим образом не связан с гидроприводом рабочих тормозов, более того, он вообще с колесами не связан напрямую, и как он может являться причиной вибраций именно при торможении мне непонятно.

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 509
Регистрация: 9.9.2007
Из: Москва СВАО ул Декабристов
Пользователь №: 2 957
Спасибо сказали: 585 раз(а)

Читаем инструкцию по эксплуатации, раздел «Стояночная тормозная система». В моей инструкции на стр.110 написано:
«Запрещается проверять работу стояночной тормозной системы при трогании с места или придвижении. Это следует делать только на уклоне.»
Формально вы имеете полное право требовать проверки ручника на калиброванной горке и отказаться от проверки на барабанах — инструкция прямо и недвусмысленно это запрещает. Не скатился с горки на ручнике — все, ручник исправен. А так совершенно естественно, что при нормально работающем ручнике одно колесо может катиться вперед, а другое назад — дифференциал в мосту неблокируемый. Кстати еще — ГОСТ не нормирует разность тормозных усилий по колесам на ручнике, то есть если общее усилие достаточно, то пофиг, что оно создается даже одним колесом.

Сообщение отредактировал Alvo — 1.11.2010, 0:32

Источник: www.patriot4x4.ru

УАЗ Patriot ZzzzZ › Бортжурнал › Ручник обновлённого уаз патриот, или WTF?!

Гламурные обещания завода о гидроручнике uazbuka.ru/models/img/pat…3/shema_gidroruchnika.jpg
разбились о жОсткую реальность ТРОСОВОГО привода, я искренне надеюсь что это ОЧЕРЕДНАЯ переходная модель!
Весь идиотизм сей конструкции заключается в том, что тросиковое исполнение априори противоречит внедорожной машине. А то как исполнили это на заводе ещё больше усугубляет положение. Помимо всех явных проблем, встанет проблема лифта — трос придётся распускать, или перекладывать. Так же возможны проблемы использования ручника, после грязи, т.к. грязь которая забьётся в узел «тройника», просто не позволит сдвинуться натяжителю, ну и в дополнение сложность установки ЗДТ, придётся искать суппорт от иномарок с приводом на тросик.
зы. интересно, чем кончится дело, когда трос вырвет из кронштейна, в котором он зажат резинкой?!
зы. фотки из инета.

УАЗ Patriot 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 163 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Комментарии 87

ипа… никогда УАЗ не куплю.
Кронштейн этот на лубом поползновении на пузе курочить будет.
А вы посмотрите на эти рычаги внутри колёсных дисков… и представьте движение намотавшегося на диски изнутри говнолина…

У нового патриота ещё больше приколов 😉

А кто знает как это чудо регулировать, а то надо подтянуть ручник а я что то не догоняю, в барабанах штоль секрет спрятвн ?

разводи колодки в барабанах.

Можно поточнее, просто у меня никогда не было уазика, а тут выдали на работе такое чудо

любят на работе )))
сча найду мануал, 5 сек!

Да хотя бы в кратце, у меня коробка и раздатка даймос если что, где то читал что у таких вроде другие троса, или сделаны по другому, но на фото вроде как у меня похоже

Можно поточнее, просто у меня никогда не было уазика, а тут выдали на работе такое чудо

Можно поточнее, просто у меня никогда не было уазика, а тут выдали на работе такое чудо

иными словами, на днище есть некая конструкция, там крутишь гайки и натягиваешь тросик.

Да там вроде все собрано и как бы нет регулировок по типу как на классике жигулях, просто тросики закреплены и все, я когда буду в грязной одежде то залезу посмотрю

гайка крепления тросика, точнее оплётки это и есть регулировка, ты сдвигаешь весь рукав и увеличиваешь натяжение.

я тоже так думал что регулируется тросиками! потом сняв барабан и изучив эту конструкцию пришел к удивительному выводу ! я не знаю какие инженеры делали сие чудо но в конструкции между распорной планкой и ведомой колодкой (буду говорить своими словами) есть некий зубчатый клин который должен автоматически опускаться и компенсировать зазоры в механизме что практически полностью исключает подтяжку тросиком ! так вот! этот зубчатый клин клин наглухо прижат к колодке пружиной распорной планки! она вторая если смотреть с верху вниз ! так вот! я убрал эту пружину побрызгал вдэшкой поставил на место барабан и о чудо все как написано в камасутре при нажатии педали тормоза клин пошел щелкать и распирать колодки и полностью ушел зазор лапки тросика и все стало отлично! работает ручник уже фиксирует машину на 3х щелчках ! только нужно полностью ослабить тросы иначе зажмет колодки!

ну и как оно ездится без этой пружины? Все нормально или есть побочные эффекты?

ну как убрал их после того ни разу не заглядывал все работает! ручник на 3 щелчка держит на любом уклоне !

хоть бы косынку к этому волшебному крепежу примудрили бы! может не так гнуться бы стал в случае чего!

сама идея может и не плоха, НО вот реализация…

Золотые слова, особенно про «машина надежна как танк». Для внедорожника надежность и простота обслуживания/ремонта это первые качества.
Пусть завод сделает кроссовер, для жителей городов, которые выезжают тока на шашлыки в ближайший лесок. Это нормально. Пусть этот кроссовер будет комфортным и навороченным, с кнопками/переключателями/электроприводами/моторчиками. Но надо оставить и зарекомендовавший себя автомобиль, который востребован! И постоянно повышать надежность этого автомобиля. На мой взгляд в этом расширения рынка. Хотя, мож я чего то не понимаю?

все верно сказал. я например не представляю что делать, если из-за электроники остаться на зад.приводе в очень далеко от асфальта. Че делать-то? Где найти такой эвакуатор, который сможет туда добраться… Продавать машину за 50рублей прям в поле?

Я понимаю менеджмент завода, который настолько озабочен неизвестно чем, что на официальном сайте завода нет миссии компании. Но даже если бы она там была, то выпуск автомобилей стоит там явно не в начале, а где-нибудь ближе к концу. Можно сколько угодно менять панели приборов, но если краска с капота выбивается мухами, если краску на дверях можно повредить, задев её лыжами, если краска по сварным швам осыпается как опавшие листья, то появляются вопрос: А действительно ли на заводе действует новая покрасочная камера, или она есть только на бумаге.
Если завод хочет привлечь покупателей, то машина должна быть надёжна как танк. У неё не должно быть висячих разёмов, которые можно выдернуть струёй воды на автомойке.
Если говорить про сервис, то такого низкого уровня я не видел даже в подворотне! Инженер по гарантии СТО официального дилера не знает как устроены узлы, поставляемые с завода. Когда петля крышки кузова отваливается по сварке, а специалисты СТО не могут или хотят ничего чинить. Предлагают замазать потёртости краски антикором вместо мовили. Это путь к разорению. Небыстрому, но нетвратимому.
А завод предлагает замечательные новые фишки, вместо устранения старых про.бов. Это замечательный путь в стиле «после нас хоть потоп». Умудриться протерять свой родной рынок — это ещё суметь надо.

Источник: www.drive2.ru

Подтягиваем ручник на Форд Фокус 2 своими руками

На Форд Фокус второго поколения установлен классический стояночный тормоз с механическим приводом, независимо от того, какие тормоза установлены на задней оси — барабанные или дисковые. По техническому регламенту ручник обязан надёжно удерживать автомобиль на уклоне в 25% при полностью затянутом рычаге. При этом количество щелчков не должно превышать семи, максимум девяти. Как на Форд Фокус 2 проверить и подтянуть ручник, будем разбираться прямо сейчас.

Видео о том, как не должен работать ручной тормоз на Фокусе 2 :

Проверка работы ручного тормоза на Форд Фокус 2

25-процентный уклон — понятие довольно расплывчатое для многих водителей. Если проще, то нужно найти участок дороги, въезд на эстакаду или погрузочный пандус с высотой подъёма примерно 1250 мм и при длине в пять метров . Устанавливаем машину на такой плоскости и затягиваем ручник.

Если после 5–7 щелчков автомобиль не удерживается на наклонной плоскости, регулируем ручник.

Альтернативный способ проверки

Если нет в зоне досягаемости подобной плоскости, то поступаем так: устанавливаем КПП на нейтральную передачу, затягиваем ручник на те же 5–7 щелчков, стараемся руками сдвинуть машину с места. Если машина поддалась, ручной тормоз необходимо регулировать.

Регулировка ручного тормоза своими руками

На Форд Фокус второго поколения установлены задние тормозные механизмы с колодками самоподводящегося типа.

Это значит, что их регулировать не нужно и по мере износа фрикционных накладок колодки устанавливаются в оптимальное положение для сокращения рабочего хода педали тормоза. Тем не менее привод ручника иногда требует регулировки. Это объясняется и вытяжкой приводного троса, и износом механизма привода ручного тормоза.

Ручник подтягивается из салона, а узел регулировки натяжения троса размещён под обшивкой центрального тоннеля. Для работы нам пригодятся накидной ключ или головка с воротком на 13 и отвёртка с плоским широким шлицом. Независимо от того, барабанные тормоза установлены в нашей комплектации или дисковые, регулировка проводится по одному алгоритму.

    Находим пластиковую панель на кожухе центрального тоннеля между передними сиденьями и аккуратно поддеваем её плоской отвёрткой по периметру.

Источник: carfrance.ru

УАЗ Хантер отмечает юбилей

Легендарному российскому внедорожнику исполнилось 45 лет. Первый серийный УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года.

Первые образцы военной модели УАЗ-469 были построены еще в 1961 году. Машины успешно прошли государственные и испытания на маршруте через Среднюю Азию и Памир к Каспийскому морю.

Именно благодаря этому внедорожнику история Ульяновского автозавода наполнялась яркими событиями и рекордами. Например, в августе 1974 года УАЗ-469 покорил Приэльбрусье, поднявшись на высоту 4 000 метров над уровнем моря и став единственным автомобилем в мире, сумевшим сделать это самостоятельно.

В 1975 году четыре УАЗа и мотоцикл Днепр за 40 дней прошли по пустыне Сахара 11 000 километров. В 1978 году УАЗ-469 выиграл главный приз чемпионата Италии по автокроссу – «Серебрянный домкрат». В 1989 году внедорожник участвовал в Международной экспедиции «Великий Шелковый путь» протяженностью 10 000 километров.

В 1985 году модель получила новый индекс – УАЗ-3151, а также обзавелась новыми модификациями УАЗ-31514 и УАЗ-31514-010 с пружинной подвеской. В 2003 году внедорожник переименовали в УАЗ Хантер, а спустя четыре года Ульяновский завод выпустил Hunter Classic в стилистике легендарного 469-го. С момента запуска серийного производства модели было продано около 2 миллионов внедорожников в России и за ее пределами.

В августе текущего года УАЗ Хантер получил «юбилейное» исполнение с трехцветной темой оформления кузова, белыми 16-дюймовыми колесами, откидным бортом и шильдиком с названием версии и порядковым номером.

Источник: auto-zazhiganie.ru