Как поднять на подъемнике уаз патриот

Содержание

Передний мост: устанавливаем на УАЗ Патриот

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний подключается не через муфту или электронные системы. Конструкция предусматривает отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее к главной передаче моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

Больших отличий в устройстве ведущих мостов нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней пустотелой балке размещаются две полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают его к ступице. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Задействовать колеса при использовании переднего моста можно, включив специальные муфты, называемые еще хабами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту моста УАЗ Патриот, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможно возникновение неполадок, которые легко диагностировать.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

  1. Повышенность шумов при работе моста. Такая неполадка устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и выработкой подшипников дифференциала;
    • неправильной регулировкой подшипников, выработкой шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низким уровнем масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шумов при разгоне авто и торможении обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
    • увеличением зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук, когда машина трогается, вызван износом оси сателлитов в механизме дифференциала.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря сальником переднего моста упругости;
    • износ сальников внутреннего шарнира;
    • плохое закрепление крышки моста.
  5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет обусловлен износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста трудностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

  1. Чтобы заменить сальник ведущей шестерни главной передачи, нужно делать все в такой последовательности:
    • машину фиксируем ручным тормозом, дополнительно подпирая ее противооткатными упорами; переднюю часть необходимо поднять и выставить на подставки;
    • освобождаем карданный вал от фланца, откручивая 4 крепежных болта, вал отводим и фиксируем;
    • демонтируем фланец с отражателем — доступ к сальнику открыт;
    • извлекаем поврежденный сальник и при помощи оправки нужного размера запрессовываем новую деталь на место;
    • установку демонтированных элементов проводим в обратной последовательности.

Снятие главной передачи переднего моста для выполнения ремонта. Эта более трудоемкая операция начинается с вывешивания передней части УАЗ Патриот. Далее ремонт проводится по такой схеме:

  • необходимо слить трансмиссионное масло, для чего выворачиваем сливную пробку;
  • извлекаем левую и правую полуоси (порядок операций описан в пункте 3);
  • высвобождаем сошку, отсоединив наконечник рулевой тяги;
  • отсоединяем карданную передачу;
  • демонтируем крышку главной передачи;
  • освобождаем приводной фланец и демонтируем его;
  • отворачиваем болты крепления крышек подшипников дифференциала, извлекаем его вместе с ведущей шестерней;
  • демонтируем ведущую шестерню с валом и подшипником;
  • извлекаем сальник фланца главной передачи;
  • демонтируем опорные подшипники ведущей шестерни, при необходимости заменяем;
  • проводим обратный монтаж деталей, а также необходимую регулировку для шестеренчатого зацепления;
  • заливаем масло в картер моста УАЗ Патриот.
  • Перед выполнением некоторых ремонтных операций требуется снятие полуосей. После фиксации автомобиля и вывешивания его передней части работу проводят поэтапно:
    • снимается тормозной диск;
    • выкручивается датчик частоты вращения колеса (системы ABS);
    • освобождается цапфа от поворотного кулака, узел в сборе демонтируется;
    • теперь можно вытянуть полуоси вместе со ШРУСом и выполнить требуемые ремонтные работы;
    • перед обратным монтажом обязательно обрабатывают смазкой ШРУС-4.

    Бронзовые шкворни для моста

    Ремонт сальника полуоси. На этапе снятия полуоси УАЗ Патриот обязательно следует проконтролировать состояние сальника. В случае необходимости проведения замены после снятия поворотного кулака нужно закрепить его в слесарных тисках и извлечь поврежденный сальник. При установке нового сальника требуется смазать его смазкой «Литол-24».

  • Ремонт дифференциала. Механизм дифференциала предназначен для перераспределения крутящего момента по разным колесам на валу в зависимости от прямолинейности траектории движения. Среди основных неисправностей этого механизма можно назвать износ подшипников и осей сателлитов. Последовательность ремонтных операций после снятия дифференциала такова:
    • выпрессовка подшипников с цапфы коробки механизма;
    • демонтаж ведомой шестерни;
    • разъединение чашки дифференциала;
    • извлечение шестерни механизма и сателлитов;
    • после замены изношенных деталей проводится сборка в обратной последовательности.
  • Вернуться к оглавлению

    Регулировка подшипников

    Чтобы мост УАЗ Патриот мог надежно работать продолжительное время, после выполнения необходимых этапов ремонта нужно грамотно провести регулировку зазоров подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

    1. Подбирается регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разностью длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
    2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверяют момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
    3. По схожему алгоритму подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
    4. При установке дифференциала выставляют зазоры подшипников полуосей регулировочными гайками.
    5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен составлять не более 0,42 Нм при вращении за ведущую шестерню.
    6. Необходимой операцией контроля правильности проведенных регулировок является проверка отсутствия люфтов, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

    Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливают регулировочные кольца нужной толщины.

    Несколько полезных советов

    Как можно было убедиться, конструкционная простота ведущего моста УАЗ Патриот позволяет проводить обслуживание и ремонт этого узла самостоятельно. Передний и задний мост при необходимом уходе и правильном регулировании механических зацеплений прослужат довольно долго. Необходимо только регулярно проводить контроль уровня масла в редукторе моста, а также своевременную его замену.

    В случае появления посторонних шумов или других неисправностей нужно не только придерживаться правильной последовательности проведения ремонтных операций, но и соблюсти определенные регулировочные параметры, которые могут повлиять на работу механизма в целом. Передний и задний мост УАЗ Патриот аналогичны по своей конструкции. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся и к переднему.

    При проведении ремонта важно обеспечить безопасность работников, поэтому нужно пользоваться только исправным инструментом и выполнять необходимые правила проведения работ.

    Значительное влияние на долговечность и безотказность работы переднего и заднего моста оказывает не только качество устанавливаемых деталей и своевременный ремонт, но также условия эксплуатации.

    Постоянное использование полного привода без необходимости ускоряет процесс износа деталей. Кроме того, повышенная нагрузка на элементы трансмиссии приводит к увеличению расхода топлива и эксплуатационных затрат.

    Источник: prouazik.ru

    Шкворень УАЗ «Патриот»: описание и замена

    В передней оси автомобилей Ульяновского производства (в частности, на «Патриоте») имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают передачу крутящего момента на колеса в любом их положении. Чтобы узел работал исправно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень. УАЗ «Патриот» (фото узла смотрите в статье) тоже им оснащается. Итак, давайте рассмотрим, для чего нужен данный элемент и как его правильно заменить.

    Характеристика

    Что такое шкворень? УАЗ «Патриот» оснащается данным механизмом с завода. Шкворень являет собой стержень с шарнирным соединением поворотного кулака и шаровой опоры. Располагается элемент в передней части автомобиля. Шкворень обеспечивает возможность управления колесами без разрыва подачи крутящего момента.

    Данный механизм выступает в роли оси, вокруг которой качается поворотный кулак. Также шкворень является соединительным компонентом, что объединяет шаровую и поворотный кулак в единый узел. Шкворень обеспечивает необходимую жесткость и воспринимает моменты сил от поворотного кулака.

    Разновидности

    Существует несколько типов данных механизмов:

    • Заводской шкворень УАЗ «Патриот». Устройство элемента предполагает наличие пластиковых вкладышей со сферической опорой. Производитель выпускает облегчённые комплектующие, которые требуют регулировки зазоров. Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками производится по мере износа вкладышей. Стоимость заводских элементов составляет от 5 до 8 тысяч рублей за комплект. Ресурс составляет до 50 тысяч километров.
    • Усиленные. Это шкворень УАЗ «Патриот» нового образца. Укомплектовывается бронзовыми вкладышами. Часто используется любителями бездорожья. Механизм выпускается в виде ремкомплекта. Кто выпускает такой шкворень? УАЗ «Патриот» может укомплектовываться элементами от компаний «Соллерс», «Ваксойл» и «Автогидравлика». Механизм идет с пометкой «для особо тяжелых нагрузок». В отличие от заводских пластиковых, бронзовый – более выносливый шкворень. УАЗ «Патриот» с таким элементом отлично выдерживает ударные и поворотные нагрузки. Отзывы говорят, что элемент имеет ресурс в 100 тысяч километров. При этом необходимо производить смазку каждые 20 тысяч. Усиленные шкворни можно приобрести за 8,5 тысячи рублей (цена за комплект).
    • Подшипниковый. Является неплохим аналогом заводского. Шкворень УАЗ «Патриот» на подшипниках не требует постоянной настройки и имеет долгий срок службы. Стоимость такого механизма составляет 2 тысячи рублей за единицу.

    Что выбрать?

    Выбирая тот или иной тип запчасти, необходимо помнить, что каждый вид подходит для разных условий эксплуатации. К примеру, если вы ездите преимущественно по городу, вам нужно покупать подшипниковый шкворень. УАЗ «Патриот», оснащенный таким механизмом (с пластиковыми вставками), управляется очень легко. Если вы часто ездите в условиях отсутствия дорог, используйте элементы с бронзовыми вкладышами. Однако учтите, что первые 2 тысячи километров руль будет очень тугим. По истечении этого периода механизм окончательно приработается и будет готов к полноценной эксплуатации. Подшипниковые шкворни имеют усредненные характеристики на асфальтовой и грунтовой дороге. Отзывы советуют приобретать изделия от алтайской компании «Ваксойл». Она предлагает шкворни с углом кастора +8. Это существенно облегчает управление автомобилем.

    Почему выходит из строя?

    Данный механизм выходит из строя по причине разрушения обода чашек, что закрывает шарик. В определенный момент эта деталь попросту раскалывается. Как только деталь теряет свою форму и прочность, появляется люфт. Определить неисправность можно по характерному стуку и скрипу механизма в передней части автомобиля. Также деталь выходит из строя из-за естественной усталости металла.

    Как заменить? Инструменты

    Чтобы заменить шкворень на автомобиле УАЗ «Патриот», вам понадобятся следующие инструменты:

    • Набор головок с трещоткой.
    • Набор рожковых ключей.
    • Смазочный шприц с солидолом или литолом.
    • Молоток.
    • Съемник.
    • Комплект новых шкворней.

    Важный момент – механизм меняется парно, даже если соседний элемент находится в исправном состоянии.

    Инструкция

    Итак, как самостоятельно заменить данный механизм? Вначале автомобиль устанавливается на смотровую яму или подъемник. Далее необходимо вывесить переднее колесо с неисправным шкворнем. Затем нужно добраться до сошки рулевой тяги. Гайки нужно открутить при помощи ключа «на 24». Также извлекается смазочный болт шкворневого узла. На автомобилях УАЗ «Патриот» он расположен посредине (между болтами рулевой тяги). Теперь нам нужно извлечь верхнюю крышку шкворня. Чтобы выпрессовать ее, нужно использовать съемник. Болт инструмента вкручиваем в смазочное отверстие. Далее гайка съемника будет перемещаться вниз по ходу резьбы, тем самым вытягивая крышку шкворня вверх. Так мы ее извлечём из корпуса кулака. Нижнюю часть элемента выпрессовываем таким же образом. Далее извлекаем шар и тщательно очищаем поворотный кулак от грязи и пыли. Устанавливаем новый шкворневой узел. Важный момент – перед установкой механизм нужно обильно обработать смазкой. Это «Литол-24», либо солидол. Далее нижняя крышка устанавливается на место. Крепится она на болтах сошки рулевой тяги. Последняя тоже крепится на место, и ее гайки затягиваются, плотно вдавливая крышку в корпус. Далее устанавливается верхняя крышка. Она не сядет в корпус в полной мере. Поэтому нужно аккуратно постучать по ней молотком. Далее шкворневой узел «шприцуется» через специально отведенное отверстие. Затем в него вкручивается болт-пробка. После установки сошки рулевой тяги устанавливается на место колесо. Автомобиль снимается с домкрата. Аналогичную операцию производят с соседним шкворневым механизмом автомобиля УАЗ «Патриот».

    Дополнительные рекомендации

    Производя замену данного механизма, старайтесь избежать перекоса верхней крышки при ее установке. Для этого ее лучше втягивать в корпус при помощи 4-х болтов, причем закручивать их крест-накрест. Однако даже при правильной технологии установки возле крышки все равно останется небольшой зазор. Если сюда попадет вода, узел быстро выйдет из строя. Поэтому так важно обеспечить герметичность соединения. Для этого нужно установить несколько резиновых прокладок. Их можно изготовить самостоятельно, из велосипедной или автомобильной камеры. В процессе эксплуатации элемент «притрется» и надобность в прокладках отпадет – спустя 500 километров проверяем зазор, вынимаем резиновые элементы и полностью затягиваем болты. Крышка должна войти плотно, без зазоров.

    Почему нельзя сразу сильно затягивать новую деталь? Все очень просто – она может расколоться. Поэтому ждем, пока деталь полностью приработается, используя те самые прокладки. Еще один момент – если вы устанавливаете усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами, не забудьте их отрегулировать спустя тысячу километров. Обкатку следует производить в щадящем режиме. При условии правильного монтажа, элемент прослужит порядка ста тысяч километров.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что собой представляют шкворни и как их самостоятельно заменить на автомобиле УАЗ «Патриот». Как видите, процедуру можно выполнить своими руками. Однако для этого нужен специальный съемник. Не забывайте и о зазорах (уплотняем их прокладками), которые впоследствии будут прирабатываться.

    Источник: fb.ru

    ГАЗель Бизнес против УАЗа Профи

    Оригинал статьи: https://www.zr.ru
    Автор: Леонов Павел, Тимкин Юрий
    Фото: Якубов Константин

    Загружаем под завязку новый УАЗ Профи и сравниваем с ГАЗелью Бизнес.

    *В скобках — данные для версии с широкой платформой. **В скобках — данные для удлиненной версии.

    Долгие годы УАЗ топтался на месте, в его обойме были лишь Патриот, Хантер да древние бескапотники. На таком транспорте далеко не уедешь — стагнирующие продажи тому доказательство. Мы долго ждали, что ульяновцы вот-вот представят кроссовер. Не сбылось. Зато они сделали грузовичок-полуторку .

    Цена на УАЗ Профи стартует с 749 000 рублей — он на 126 тысяч дешевле самой простой ГАЗели Бизнес, своего главного конкурента. Для испытаний мы добыли обе машины.

    Двухсекционные боковые зеркалá дают лучший обзор, нежели уазовские одинарные.

    Зеркалá на длинных ножках — верный признак модификации с широкой грузовой платформой.

    Есть подозрение, что металл двери в месте сопряжения с кронштейном долго не протянет. Фиксация на двухсторонний скотч — явно не лучший метод.

    Молодо — зелено

    Забрав изумрудно-зеленый Профи с дилерской парковки, выбираемся на МКАД. На новый УАЗ засматриваются все, особенно газелисты. Внезапно нас подрезает сумасшедший «игрок в шашки» — тормоз в пол, и с жутким звуком на кабину с тента обрушиваются глыбы льда. Обошлось без жертв и разрушений, однако пришлось срочно парковаться, чтобы скинуть с тента остатки ледяного панциря. Крышу платформы сделали домиком, чтобы с нее скатывалась вода, — но угол наклона недостаточен, раз после мойки там остаются лужи.

    С полутора тоннами в кузове Профи едет по магистрали не слишком уверенно. Обратите внимание на задние фонари — они от «буханки». Такая вот преемственность поколений.

    В условленном месте нас уже ждет ГАЗель Бизнес — отправляемся на встречу с руководителем СТО «Спецтехника Великан» Дмитрием Корзенковым. Нижегородскую полуторку он может перебрать с закрытыми глазами, изучил все ее сильные и слабые стороны. Вот и узнаем мнение профи о Профи.

    Незагруженный «уазик» катит мягче ГАЗели. Ямы и выбоины меня совершенно не тревожат. Устойчивость на прямой неоднозначна — Профи идет лучше ГАЗели (колесная база у него на 60 мм длиннее). Но надо все время подруливать.

    Салон Профи скроен по легковым лекалам и превосходит эргономикой газелевский. К сожалению, на холостых оборотах сильно вибрируют кресло и рычаг коробки передач.

    Пассажирское сиденье рассчитано на двоих, но удобно на нем усядется лишь один взрослый. Под подушкой — функциональный ящик для инструмента.

    Удобный подлокотник, вместительный кармашек, эргономичная ручка — никаких ассоциаций с грузовиками.

    На водительском месте заметно удобнее: у Профи классное сиденье с регулировкой поясничного упора, удобные подлокотники, есть площадка для отдыха левой ноги. И здесь намного тише, чем в ГАЗели. Когда целый день крутишь баранку, это уже не пустяки.

    А вот обзорность не ахти. У боковых ­зеркал немалые слепые зоны. Кроме того, правое зеркало изрядно вибрирует. Оказалось, нижняя точка крепления отошла от кузова. Причем зафиксирована она двусторонним скотчем. Несолидно.

    Под капотом просторно. Вот только шланги кое-где трутся друг о друга и об острые металлические кромки — надолго ли их хватит?

    Жигулевские крестовины для кардана уазовской полуторки слабоваты. Грузовичку нужно что-то более прочное.

    Заливная горловина уж больно хлипкая. Заправочный пистолет в ней не держится — выпрыгивает обратно. Приходится заливать бензин «вручную».

    У Профи со стандартной грузовой платформой (3089×1870 мм) зеркалá совсем другие, там таких проблем с крепежом нет и быть не может. А нам предоставили машину с «раздвинутыми» бортами (3089×2060 мм), в которой помещается не четыре, а пять европоддонов. Перевозчики оценят! Доплата невелика — 8000 рублей.

    ГАЗель Бизнес у нас со стандартной платформой — размером 3089×1978 мм. Широкая модификация не предлагается, зато есть удлиненная (4139×1978 мм). Доплата недетская — 30 000 рублей, отбивать придется долго.

    Профи: вертикальные стенки и установленные заподлицо с бортами стойки каркаса тента не сокращают внутренний объем.

    По краям платформы — шесть такелажных петель.

    У одной из лент, поднимающих задний клапан, уже оторвалась петля-направляющая .

    Замки на кузове УАЗа не шибко удобны — закрыть в одиночку борт с первого раза удается не всегда.

    Пока добирались до сервиса, попетляли по промзоне. Здесь ГАЗель проявила себя во всей красе: она способна развернуться буквально на пятачке. УАЗ не такой верткий, несмотря на новые поворотные кулаки, сократившие радиус разворота до 5,9 метра. Во дворах и на складах (основное место обитания такого рода машин) он требует от водителя большего напряга.

    На станции нас встречает целая делегация — всем хочется поглазеть на новый «уазик»!

    На платформе

    Связанные с грузоперевозками ребята первым делом принялись изучать грузовую платформу Профи. Расшнуровали тент и, потянув за лямки, подняли задний клапан на манер римской шторы. Похвалили удобную ступеньку на откинутом борту — легко подниматься на платформу. Борт не качается, а упирается в резиновые буфера. Работяги похвалили ровный пол и вертикальные стенки, а также то, что дуги каркаса тента не выпирают внутрь платформы — погрузчик не будет за них цепляться. Внутренняя высота составляет 1650 мм против 1600 мм у нижегородской полуторки — не придется сильно пригибаться. Есть и такелажные петли. Но главное преимущество УАЗа перед ГАЗелью — объем платформы с тентом: 10,5 м³ против 9,8 м³.

    Груженая ГАЗель катит по шоссе с минимальными потерями в управляемости и устойчивости.

    Нашелся и серьезный повод для критики: в одиночку зафиксировать задний борт Профи — мýка! Поступило рацпредложение: надо перенести замки на боковые борта — так будет проще «запаковываться».

    Плюсы и минусы кузова Бизнеса давно известны. К достоинствам относятся удобные замки и меньшая погрузочная высота (960 мм против 986 мм у Профи). А вот отсутствие такелажных петель, заходящие внутрь платформы стойки каркаса тента и невозможность откинуть клапан без помощи «палки» заносим в пассив.

    Дизайн интерьера порядком устарел. Оснащение скромное: кондиционера нет, подушки безопасности нет, да и вообще почти ничего нет. Кресло водителя по высоте не регулируется.

    Подлокотника на двери тоже нет, а на кармашек без слез не взглянешь. Чтобы поднять или опустить стекло, необходимо отмахать «веслом» 16 оборотов!

    Шириной салона ГАЗель превосходит Профи. На пассажирском диване удастся усесться вдвоем.

    Загнали Профи на подъемник. По ходу дела Дмитрий замечает на руле надпись Airbag и удовлетворенно кивает: в ГАЗели надувной подушки нет и не предвидится.

    А еще Дмитрий хвалит закрытую коробчатую раму, которая выглядит прочнее аналогичной газелевской с открытым профилем. Толщина металла в обоих случаях 3,5 мм. Положительно оценил и расположенный в пределах рамы пластиковый бензобак — коррозии можно не опасаться.

    Полукапотная компоновка обеспечивает прекрасный доступ к двигателю.

    Металлический бак закреплен не в пределах рамы, как у Профи, а слева от нее.

    Спереди у Профи зависимая пружинная подвеска, которая, в отличие от газелевской, не требует шприцевания. Только вот ее передний стабилизатор расположен низко. Впрочем, всё относительно: дорожный просвет УАЗа составляет 210 мм, а у ГАЗели — лишь 170 мм.

    — Что больше всего смущает в Профи?

    — Крестовина! Она жигулевская. Если ездить с малой загрузкой, может, и сдюжит, но с полутора тоннами на борту… Есть большие сомнения в ее ресурсе.

    Боковые стенки у ГАЗели невертикальные, что уменьшает полезный объем. Стойки каркаса выпирают внутрь платформы. Зато боковые борта можно откинуть при установленном каркасе тента.

    Пол платформы покрыт разновысокими досками, и это явно не облегчает перетаскивание груза в поперечном направлении.

    Простой и функциональный замок. Трудно придумать что-то более удобное.

    Кончиками тросов запросто поранишь пальцы.

    Обновленный 16‑клапанный мотор ЗМЗ Про водители похвалили. Его предшественник ЗМЗ‑40906 выматывал нервы вытягивающейся однорядной цепью ГРМ. Теперь цепь прочнее, она двухрядная, что должно избавить двигатель от застарелого недуга. Газелевский мотор Evotech (к слову, в январе—феврале продажи бортовых ГАзелей выросли на 7%, и почти все они идут с двигателем Evotech) профессионалы подвергли обструкции — дескать, ломучий он, редко какая машина доезжает до 50 000 км без ремонта двигателя. А простои грузовичка — это потерянные деньги.

    У перевозчиков экономический вопрос всегда на первом месте. Даже расходы на ошиновку имеют значение. Двускатная газелевская обходится дороже. Так, средняя цена одной шины — 3500 рублей. Умножаем на шесть и получаем 21 000 рублей. Плюс затраты на шиномонтаж: 6×700 = 4200 рублей. Итого 25 200 целковых.

    Теперь УАЗ. Цена четырех шин 14 000 рублей. Плюс шиномонтаж: 4×700 = 2800 рублей. Итого 16 800. Экономия — 8400 рублей. Кроме того, благодаря односкатной ошиновке неподрессоренная масса заднего моста Профи ниже на 44 кг (2×30 кг против 4×26 кг), а значит — выше уровень ездового комфорта. Косвенно в пользу такого решения говорит и то, что все одноклассники-иномарки используют именно односкатную ошиновку.

    Мешки не ворочать

    Грузим в каждый кузов 30 мешков цемента по 50 кг. Полторы тонны — предельная грузоподъемность для УАЗа и ГАЗели. Закидывали мешки не вручную, а погрузчиком, ­поэтому занятно было наблюдать, как машины одномоментно «приземлились» от поставленной на платформу палеты. Визуально Профи продолжил держать «горизонт», а вот Бизнес завалился на заднюю ось.

    За работу! ГАЗель ускоряется с трудом и гудит, что твой ГАЗ‑53. На подъемы взбирается нехотя — то и дело приходится переключаться на передачу ниже. Чувствуется, что мотор работает на пределе. Огорчавшая жесткостью подвеска под грузом ведет себя совершенно иначе: машина поехала мягко и вальяжно. И стабильно — никаких вихляний на траектории. Едешь себе и едешь, можно без проблем придерживать руль одной рукой.

    Загружать тяжести в оба автомобиля лучше спецтехникой. Вручную — намаешься: погрузочная высота великá (960 мм у ГАЗели, 986 мм у Профи).

    Профи другой. «Сердечной» недостаточности не ощущается: он резвее набирает ход и увереннее заезжает в подъемы. Но трясет с грузом сильнее, чем порожнюю машину. Пострадала и управляемость: на скорости 80–90 км/ч появляется раскачка, которую приходится долго «успокаивать» рулем. ­Объехав ползущий в правому ряду снегоуборщик, я едва не «потерял» машину. Три-четыре часа такой езды, и ты выжат как лимон. Разительный контраст с ГАЗелью! Похоже, что подвеска Профи не способна справиться с такой ношей. Шасси необходимо дорабатывать — как минимум добавить рессорам жесткости. По нашим данным, в Ульяновске работают над усилением подвески.

    Для многих уазовская техника ассоциируется с проходимостью, да и ГАЗели ездят не только по твердым дорогам, так что — прочь с асфальта! В крутой офф-роуд ударяться не стали — для этого у обоих производителей есть версии с жестко подключаемой передней осью. Ограничились грунтовками средней разбитости и заснеженными проселками.

    Однозначного победителя выявить непросто. ГАЗель меньше проваливается на мягком грунте благодаря двускатной ошиновке, но при этом вынуждена пробивать двойную колею задними колесами. Профи, наоборот, больше вязнет (по крайней мере, с полной загрузкой), но прокладывает только одну колею. Оба автомобиля оснащаются блокировкой заднего дифференциала (опция), но в нашем случае она была только у Профи. Поэтому передвигался он спокойнее и увереннее.

    Что в итоге?

    Профи по сравнению с Бизнесом выглядит интереснее — это более современная и удобная машина, да еще и дешевле. Но против УАЗа играет имидж не самого надежного автомобиля. Покажет себя крепким и беспроблемным — будут брать. А если нет — газелисты останутся верны своим ласточкам.

    ГАЗель с полутора тоннами на борту изрядно присела на заднюю ось.

    Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, стоимость полиса ОСАГО, затраты на топливо и плановое ТО, а также потери при продаже.

    Источник: www.uaz.ru

    Как поднять на подъемнике уаз патриот

    «Патриот» принято считать матерым «проходимцем». Хотя на самом деле сражение стандартного УАЗа с бездорожьем раньше имело шансы закончиться бесславно. Диагональному вывешиванию ульяновская машина могла противопоставить лишь внушительные ходы подвесок, но стоило паре колес подняться в воздух.

    Теперь — никаких «если». Водителю поможет имитация межколесных блокировок (еще одна дополнительная функция ESP). Кроме того, завод предложил в качестве опции жесткую блокировку заднего дифференциала с электронным управлением — ее можно поставить на любую версию «Патриота», даже базовую. Узел фирмы Eaton стоит 29 000 рублей — это дороже, чем продукция многочисленных тюнинговых фирм. Но УАЗ резонно парирует фирменной гарантией и легальностью такой доработки.

    4. Хорошо: салон стал удобнее

    В очередной раз «Патриоту» перекроили интерьер. И снова сделали это успешно, хотя и не без оговорок. Новый трехспицевый руль с кнопками получил регулировку по вылету, комбинация приборов — бело-лунную подсветку, подрулевые переключатели стали эргономичнее, блок климата переехал повыше и теперь в него не утыкаешься рукой при переключении передач.

    Шумо- и виброизоляция усилена, на рамках дверей появились дополнительные уплотнители: звуковой фон в салоне снизился на 6-8 дБ, а это не шаг — рывок вперед. В самой дорогой комплектации сиденья, руль, рычаг коробки и ручника отделаны кожей — шик! Но почему пластик повсюду теперь жесткий? Уазовцы пеняют на поставщика. Мол, не смог он интегрировать подушки безопасности в мягкую панель.

    Серьезно подтянулось оснащение. Никогда еще на «Патриот» не ставили «баранку» с обогревом, передний парктроник, круиз-контроль, охлаждаемый бардачок и полноценный климат-контроль, пусть и однозонный. И, похоже, УАЗ сделал первый в мире автомобиль с функцией «вежливый водитель»: дважды жмешь на кнопку аварийки, и «Патриот» моргнет ей три раза, говоря «спасибо» соседям по потоку.

    Собственно, во многом за счет таких фишек УАЗ рассчитывает привлечь к «Патриоту» новых клиентов, которым он должен приглянуться не только как внедорожник, но и вместительный, универсальный автомобиль на все случаи жизни. Эдакий SUV по-русски.

    5. Плохо: дизеля больше не будет

    А теперь о грустном. Из гаммы «Патриота» исчез 2,2-литровый турбодизель ЗМЗ-51432 (113,5 л.с.). Почему? Ведь именно такой тяговитый и экономичный мотор по идее лучше всего подходит внедорожнику. Но покупатель думает иначе — спрос на дизельные версии оказался минимален (2-3% продаж), а его производство — нерентабельным. Во многом — из-за высокой цены. К завершению карьеры за такой «Патриот» просили аж 1 099 990 рублей (без учета спецпредложений). Впрочем, генеральный директор «УАЗа» В. Швецов заверил, что на экспортные рынки (Китай, Латинская Америка, Вьетнам — всего 40 стран) дизель вскоре вернется.

    Но в России мотор отныне один — бензиновый атмосферник ЗМЗ-40906 объемом 2,7 л. Недавно ему подняли мощность со 128 до 134,6 л.с. А еще доработали, сделав надежнее: изменили крепление расширительного бачка; развели топливные магистрали по правому борту, а горячие выпускные трубы — по левому; заменили ролик привода вспомогательных агрегатов, из-за которого часто рвался ремень. В остальном техника привычная: пятиступенчатая механика, двухступенчатая раздатка с жестким подключением переднего моста, зависимые подвески не изменились.

    Но вскоре наступит новая эра. В. Швецов еще раз подтвердил, что идет работа над системой постоянного полного привода, современным турбомотором и автоматической коробкой передач — ее будут закупать на стороне. Ждем обновлений следующего года?

    6. Плохо: цены поднялись

    Еще одна неприятная новость — «Патриот» подорожал. И довольно заметно. Если раньше базовая версия «Классик» продавалась за 779 000 рублей, то теперь ее переименовали в «Стандарт», расширили за счет фронтальных подушек, регулировки руля по вылету и оценили в 809 тысяч.

    Цена комплектации «Комфорт» с кондиционером, музыкой, литыми дисками, подогревом передних сидений и задним парктроником выросла с 879 990 до 909 000. Из нового тут — разве что пневмоупоры капота.

    Исполнение «Лимитед» за 959 990 рублей переименовано в «Привилегию» за 989 тысяч. В нем появляются 18-дюймовые колеса, противотуманки, мультимедийка с навигацией и сенсорным экраном, шторка багажника, ESP с доппомощниками, круиз-контроль, камера заднего вида (теперь с подсказками траектории), мультируль с обогревом и передний парктроник. Но так называемый «зимний пакет» (подогрев ветрового стекла, задних сидений и аккумулятор увеличенной емкости) выведен в разряд опций с ценником в 19 тысяч рублей. Дополнительный отопитель — это еще плюс 6 000, а предпусковой подогреватель — 35 тысяч.

    Так что упакованный «Патриот» даже с бензиновым мотором теперь переваливает за миллион рублей. А ведь есть еще новая версия «Стиль», которая стоит 1 030 000. Именно в ней добавляются кожаный салон, климат-контроль, багажные рейлинги. Хорошо хоть за «зимний пакет» тут доплачивать не нужно.

    Как ведет себя обновленный «УАЗ Патриот» на ходу? Скоро расскажем. Но купить модернизированный внедорожник можно уже сейчас — дилеры начали прием заказов.

    Источник: auto.mail.ru

    Пневмоподвеска на УАЗ Патриот (Uaz Patriot) Задняя ось.

    • Год выпуска: с 2005 по н.в.
    • Для моделей: Патриот (Patriot)3163, 3164.
    • Ось установки: задняя
    • Артикул: 103020

    Пневмоподвеска задней оси
    Для моделей УАЗ Патриот (Patriot) 3163, 3164.
    Выпускаемых с 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017,2018

    Преимущества от использования:

    • Исключение нежелательных вибраций.
    • Защита рессор и амортизаторов.
    • Увеличение грузоподъемности.
    • Стабилизация при движении с прицепом .

    Комплект оснащается дополнительными ресиверами для компенсации излишней жесткости путем увеличения рабочего объема воздушной подушки.
    Дополнительная задняя пневмоподвеска устанавливается между рессорным пакетом и рамой Патриота. При перераспределении нагрузки пневмоподвеска дает возможность рессорам избежать нежелательных нагрузок и повышенного трения.
    Изготавливается на базе сверхпрочных пневмоэлементов. Аналогичные изделия устанавливаются на осевые комплекты для грузовиков. Каждый пневмоэлемент способен выдерживать нагрузки, равные общему весу Патриота. При минимальном рабочем давлении имеет достаточно хорошие соотношения упругих характеристик.
    Испытания и многолетняя практика эксплуатации показали, что на работе пневмоэлементов не сказываются низкие температуры, действие реагентов и контакт с абразивами.

    Базовый комплект включает в себя:

    • Пневмоподушки — 2шт.
    • Фитинги подключения.
    • Ресиверы -2.5 л -2 шт.
    • Крепления ( полный комплект для задней оси не требующий доработок).
    • Магистраль 6мм — 7 метров.
    • Магистраль 10мм-4 м.
    • Ниппель подкачки — 1шт .
    • Инструкция .

    Технические Характеристики изделия:

    • Минимальное давление в системе -1 атмосфера
    • Эксплуатационное давление 3–8 атмосфер
    • Подъемная сила — свыше 2 тонн
    • Критическое давление — 25 атмосфер

    • Пневмоподушки устойчивы к низким температурам, абразивам и бензолам.
    • Размер : высота 15–28 см, диаметр 115–145 см.
    • При повышении давления диаметр и высота не изменяются .

    Цена на пневмоподвеску для Патриота указана без учета стоимости системы управления из салона.
    Купить пневмоподвеску можно в любом регионе, оформив заказ на нашем сайте.

    Написать отзыв

    Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

    Оценка: Плохо Хорошо

    Введите код, указанный на картинке:

    Установка пневмоповдески на задний мост Патриот.

    Установка дополнительной пневмоподвески на Уаз Патриот не требует специальных навыков и оборудования. Монтаж пневмоподушек на заднюю ось осуществляется на площадки штатных отбойников.

    Для установки необходимо поднять машину на домкрате или подъемнике. Для удобства доступа рекомендуем снять колеса.

    Верхний и нижний кронштейны крепления соединяются с подушкой при помощи болтов. В верхнюю часть подушки вкручивается фитинг подачи воздуха. Важно уплотнить резьбовое соединение фитинга фум-лентой.

    Устанавливаем подушку на площадки отбойника и закрепляем верхний кронштейн болтом.

    Нижний кронштейн фиксируем к площадке с помощью прижимных пластин.

    Магистраль управления давлением соединяем с фитингом и фиксируем уплотнительной гайкой.

    При прокладке магистрали важно уплотнить места возможного трения с помощью гофры.

    После сборки и подключения необходимо проверить места стыковых соединений. Для этого рекомендуем подать в систему давление и распылить мыльный раствор на стыковочные фитинги и тройники.

    В базовом варианте комплект пневмоподвески задней оси на УАЗ Патриот управляется через ниппель подкачки. Вывод ниппеля возможен в любом удобном для вас месте.

    Комплект также может управляться посредством отбора воздуха из любой пневматической системы установленной на Патриоте.

    Если на внедорожнике не установлена пневматическая система, мы можем предложить комплект соответствуюий вашим требованиям.

    Комплект разработан и произведен с соблюдением ТУ 4500-001-85514427-2012
    ВНИМАНИЕ! Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с настоящей инструкцией перед
    установкой.

    Комплект включает в себя все комплектующие, необходимые для успешной
    установки данной системы на Ваше транспортное средство. Перед началом
    установки комплекта проверьте его содержимое на наличие всех комплектующих
    согласно настоящей инструкции.
    Вся работа должна быть выполнена в оборудованной мастерской с должным
    вниманием к правилам техники безопасности.
    Этот комплект разработан не для увеличения грузоподъемности Вашего транспорт-
    ного средства, а для выравнивания задней оси при загрузке и снижения боковой
    раскачки при неравномерной загрузке по бортам, что влияет на управляемость
    автомобиля. Для Вашей безопасности устраните возможные неисправности
    своего транспортного средства перед установкой комплекта и не превышайте
    максимальную грузоподъемность рекомендуемую заводом изготовителем.

    Список комплектующих для установки пневмоэлементов:

    № Наименование Кол-во
    1 Пневмоэлемент 160D2 2
    2 Верхнее крепление пневмоэлемента 2
    3 Нижнее крепление пневмоэлемента 2
    4 Крепежная пластина 4
    5 Гайка с фланцем М8 DIN985 8
    6 Болт М10х16 DIN 933 4
    7 Шайба Д10 DIN125 4
    8 Гайка с пластиком М10 2
    9 Болт М10х16 DIN7991 2

    10 Шайба кузовная Д10 DIN9021 2

    Список комплектующих для подключения пневмолиний:

    № Наименование Кол-во
    1 Трубка Д6 7 м
    2 Гофра Д10 2 м
    3 Стяжки 100х2,5 мм 10 шт
    4 Тройник Д6 1 шт
    5 Ниппель накачки 1 шт
    6 Футорка 1/2-1/4 2 шт
    7 Фитинг 1/4-6 Г-обр. 2 шт
    8 Фумлента 1 шт

    Протяжка пневмолиний:
    Выберите место на автомобиле для установки ниппеля (если вы не устанавливаете
    систему подготовки воздуха). Расположение возможно в бампере или в кузове
    автомобиля. Просверлите отверстие 10мм и установите в него ниппель. Протяните
    пневмолинию от ниппеля к пневмоэлементам, используя пластиковые стяжки. Для
    разветвления линии используйте Т-образный фитинг. Не закрепляйте пневмолинии на
    тормозных трубках – это может привести к их повреждению!

    Специальная инструкция:
    1. Срез трубки должен быть ровным, перпендикулярным, без рваных краев
    (желательно использовать специальный инструмент, или острый нож)
    2. При подсоединении трубки к фитингу необходимо заранее надеть зажимную
    гайку, затем надеть трубку на посадочное место фитинга до упора и зажать гайкой.
    3. Для отсоединения трубки, достаточно просто отпустить гайку. При повторном
    подсоединении, желательно отрезать деформированную часть.
    4. При закручивании фитингов используйте фумленту.
    5. После сборки пневмосистемы, необходимо проверить ее на возможные течи в
    местах соединений, используя мыльный раствор и кисточку.

    Подготовка к установке комплекта:
    Прежде чем устанавливать комплект, необходимо убедиться в наличии достаточного
    свободного пространства между рамой и мостом в месте установки комплекта.
    Обычно дополнительные компоненты без проблем устанавливаются на указанные места,
    но в редких случаях возможны помехи от установленных дополнительных деталей.
    Необходимо бережно относиться к деталям автомобиля, таким как, тормозные трубки,
    шланги, электрические кабели. Неаккуратная установка комплекта может привести к
    выходу из строя важных деталей автомобиля.

    Установка пневмоэлементов:
    1. Соберите пневмоэлементы, как показано на рисунке. Используйте крепеж
    №6 и7 для верхнего брекита и №9 для нижнего. Возможно, будет проще
    подсоединить пневмолинии до сборки пневмоэлемента с верхним
    креплением.

    2. Демонтируйте штатные отбойники и тщательно очистите места креплений.
    3. Установите пневмоэлементы вместо отбойников и закрутите верхнее
    крепление (крепеж №8 и 10). Правильно спозиционируйте нижнее
    крепление.
    4. Установите крепежные пластины и закрутите гайки, обхватив штатные
    пластины отбойников заднего моста.

    5. Если пневмоэлементы установлены правильно и не задевают элементы
    подвески, затяните все гайки и болты с необходимым моментом затяжки.
    6. Подсоедините пневмолинии.
    7. Установите ниппель подкачки, если система устанавливается без блока
    подготовки воздуха.

    Проверка:
    После установки пневмоэлементов и подсоединения пневмолиний, протяните все
    резьбовые соединения, которые откручивались для установки комплекта. Желательно
    повторить данную операцию после пробега 100 километров.

    ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
    На данное изделие предоставляется гарантия 1 год со дня продажи.
    Гарантия распространяется на дефекты материала и недостатки при изготовлении.
    В рамках настоящей гарантии изготовитель обязуется отремонтировать или заменить
    любую деталь, которая была неисправна, при условии отправки изделия в адрес
    продавца.
    Настоящая гарантия признаётся лишь в том случае, если изделие применялось в
    соответствии с данной инструкцией, в него не были внесены изменения, оно не
    ремонтировалось не уполномоченным на то специалистом или не было повреждено в
    результате неправильного обращения с ним. А так же сохранена полная комплектность
    изделия.
    Данная гарантия не распространяется на естественный износ изделия.
    Гарантия вступает в силу только в том случае, если дата покупки подтверждена печатью
    и росписью продавца на гарантийном талоне.
    Гарантийный ремонт не влияет на продление срока гарантии и не инициирует начало
    новой гарантии.

    Источник: pnevmopodveska24.ru

    Как поднять на подъемнике уаз патриот

    Что такое «Ладога-Трофи»

    Огромный внедорожный фестиваль, задуманный в далеком 1997 году патриархом питерского джиперского движения Юрием Овчинниковым сотоварищи по мотивам экспедиций в духе Camel Trophy. Молодежь уже и не вспомнит крутые фотки с желтыми «Ленд Роверами» — те экстремальные рейды давно стали историей. А «Ладога» живет, прирастая новой вездеходной техникой и свежими маршрутами.

    В 2018 году на торжественный старт у Исаакиевского собора выкатили две сотни экипажей 18 (!) зачетных групп — от мотоциклов и квадриков до спортпрототипов-«котлет» и болотоходов. Всем предстояло за неделю проехать вокруг Ладожского озера против часовой стрелки, выполняя задачи различной сложности, причем зачастую на секундомер. Ничего подобного по масштабу в мире нет, поэтому «Ладога-Трофи» магнитом притягивает искателей приключений. Нам встретились джиперы из Казахстана и Белоруссии, Латвии, Эстонии и Литвы, Германии и Финляндии. Хотя россиянам из Краснодара или Камчатки добираться на гонку было едва ли проще.

    Что за рыжий УАЗ?

    Точнее, их было два. Журналист Михаил Рябинин и уазовский технический специалист Алексей Халиков составили экипаж машины поддержки — полностью серийного «Патриота» в экспедиционном исполнении.

    А для внедорожных баталий построили чуть более подготовленный автомобиль со шноркелем, «броней» раздатки и коробки передач, дополнительными огнетушителями, выведенными наверх сапунами. Это в дополнение к заводской лебедке, задней блокировке, силовым порогам, защите рулевых тяг и багажнику на крыше. Но главное — шины: стандартные «атэшные» BF Goodrich заменили на грязевые покрышки Mud-Terrain T/A той же марки размерностью 31 дюйм. Это максимум, что встает на «Патриот» без лифта и доработки колесных арок.

    Grand-Tourism Pro — квест и секундомер

    Скопив денег на стартовый взнос (от 35 до 115 тысяч рублей в зависимости от класса автомобиля и срока уплаты), а также приняв за неизбежность перспективу неделю кормить собой лютых комаров в палаточных лагерях, надо выбрать подходящий для вашей машины зачет «Ладоги». Поскольку болота глубиной по крышу почти серийному «Патриоту» не по зубам, остановились на группе Grand-Tourism Pro — эдакой смеси внедорожного ориентирования и приключенческого квеста. Тем более, в этом классе впервые разыгрывались медали чемпионата Европы по спортивному автотуризму — почему бы не попробовать? Нас записали в 5-ю категорию «лебедочных» автомобилей со смешанным экипажем, поскольку компанию опытнейшему штурману Михаилу Александрову (с ним мы гоняли на осеннем трофи-рейде «Ладога Forest») составили фотограф Николай Кочеров и очаровательная представительница УАЗа Катя Калинская.

    Вкратце программа каждого дня в Grand-Tourism Pro включает сбор обязательных навигационных точек на карте (за пропуск каждой — пенализация) с решением задачек вроде: «Сколько изоляторов на стене заброшенного дома?» или «Назовите номер дивизии на памятнике». Без этих цифр невозможно высчитать координаты шести «секретных» точек на скоростных участках, по результатам которых определяется победитель «Ладоги-Трофи». Перемещения контролируются пристегнутым к машине опломбированным судейским трек-логгером, «сливать» данные с него предписывалось ежесуточно.

    День первый: из князи в грязи

    Подиум у Исаакия стал последним местом, где наш УАЗ сверкнул ярко-оранжевой чистотой пока еще целого кузова. Дальше путь лежал прочь от городской цивилизации в сторону кровавого Невского пятачка и Синявинских высот, где в 1941-1944 годах шли упорные бои за прорыв блокады Ленинграда. Под гипнозом суровой энергетики напичканной железом и костями земли не замечаем, как асфальт разной степени убитости сменяется так называемым бонусом — участком повышенной сложности.

    Сразу же начинается веселье — участники еще не вкатились, поэтому кто-то умудрился застрять в самом начале вязкой лесной колеи. Другие мнутся в нерешительности. Решаем объехать внедорожную «пробку» слева — ходом по кромке леса и. бесславно садимся на мосты в жиже. Накачанные грязевые «гудричи» не гребут даже по относительно простому покрытию — стравились до 1,5 атмосфер. И поняли — штатную лебедку «Спрут 9000 Спорт» лучше по возможности не трогать. Быстрой размотки нет, барабан вращается медленно, выносной пульт неудобно подключать, а стальной трос опасен, и работать штурману с ним сложнее, чем с кевларовым. Для туризма сойдет, для спорта — нет.

    Зато поняли возможности машины. И это знание вскоре пригодилось, второй бонус «Лесорубы» оказался посложнее: остатки старой чавкающей гати, гнилые бревна, болотина, залитая липкой грязью просека. Причем проехать пришлось в обе стороны — взять точку и вернуться назад на грунтовку. С давлением в колесах угадали идеально: УАЗ на второй пониженной с заблокированным задним мостом взял препятствие танковым напором.

    Еще на подспущенных шинах ход «Патриота» стал сильно мягче. А до этого от тряски выскочил насос омывателя, бачок мигом опустел. Пришлось уплотнить посадку изолентой, на чем технические неприятности закончились. По приезду в лагерь лишь оптимизировали укладку, скинув в «техничку» с верхнего багажника лишние канистры с топливом и вторую запаску. «Боевой» УАЗ стал чуточку устойчивее.

    День второй: чиним мост

    На вечер намечен первый скоростной участок, но поволноваться пришлось уже с утра. Руль стало неприятно прикусывать. Останавливаемся, лезем под машину — вовремя. Ослабло и принялось задевать болтом за защиту крепление наконечника короткой рулевой тяги. Так что при покупке нового «Патриота» не пожалейте времени на протяжку шасси — так спокойнее.

    Лес плотнее обнимает дорогу, грязь в колее прибывает. Когда до финиша очередного бонуса остается всего ничего, вдруг выскакиваем на солнечную поляну. Журчит речка, через которую когда-то был перекинут мост. Потом опоры смыло, превратив настил в нагромождение бревен. Часть экипажей решает взять водную преграду вброд, натоптав к нему подход через заросли. Но дно в том месте неровное, выезд неприятный. Решаем поберечь машину и. починить мост. Полчаса коллективной работы руками и бензопилой, просевший настил становится чуть ровнее, пробуем проехать. УАЗ идет первым: и потихоньку, подтянувшись на выходе лебедкой, оказывается на другом берегу.

    Теперь «Патриот» выступает якорем для чужих крюков, помогая перебраться следующим участникам. Гонка гонкой, но трофи в том числе учит взаимовыручке. Вскоре положительная карма сработала. При переезде очередного бревна УАЗ заглох и отказался заводиться. Подкатившие петрозаводские джиперы в беде не оставили, взяли на буксир, дав шанс запустить мотор «с толкача». В лагере нашли причину поломки: от влаги и грязи заклинило втягивающее реле стартера. Пришлось переставить исправный агрегат с «технички».

    Главное, успели на старт СУ. Идем по трассе без пенализации, все бонусы в зачете, поэтому легенду с формулами для расчета координат получаем в числе первых (каждый невзятый бонус — 6 минут ожидания вхолостую). Тактика у всех разная: одни сразу рвут с места наугад в надежде высчитать маршрут по пути, мы же решаем определиться с точками на месте, а потом уже уверенно их брать. Похоже, организаторы ошиблись — одна точка явно не бьется. Мудрый штурман Миша понимает, какую цифру в координатах надо поправить, и рыжий «Патриот» принялся метаться по лесу с невиданной для УАЗа скоростью. На финише мы первые из тех, кто приложил специальный электронный чип ко всем шести базовым станциям. Вот только другие участники принципиально не стали брать спорную точку. Похоже, грядет разбирательство.

    День третий: суточный переезд

    Cлучился так называемый Challenge: переезд лагеря, утомительные перегоны в сотни километров, десятки навигационных точек. Норматив — больше суток, до 11 утра следующего дня. С заданиями справились быстро и приехали на новое место еще засветло, не найдя серьезного бездорожья — мелкий брод не в счет. Скучновато, зато Карелия встретила «трехмерными» раллийными грейдерами, оторвались хоть по скольжениям и скорости (да-да, УАЗ тоже умеет мчать боком).

    Запомнились два момента. Точка на броде, которую можно было взять с разных сторон. Мы угадали и справились в два счета. А экипажам, подъехавшим с другого берега, пришлось форсировать реку, разматывая лебедки. Еще наткнулись на хлипкий деревянный мостик, в котором живут змеи — ужи да гадюки. Нам же надо было там походить в поисках разгадки очередного квеста.

    Продолжаем допиливать «Патриот». Переложили домкрат хай-джек, чтобы меньше цеплял за деревья. Подтянули крепления гремящего глушителя. Пробовали отключить ABS, мешающую на бездорожье. Но электрика УАЗа устроена так, что при изъятии предохранителя или снятии разъема с гидроблока отрубаются спидометр и задняя блокировка. Примем к сведению.

    День четвертый: «Мегадрайв»

    Пришла не очень приятная весть. Организаторы решили из-за своей ошибки снять спорный СУ-1, записав всем финишировавшим 20 бонусных баллов. Борьба, по сути, начинается с чистого листа.

    Решаем наверстать на дополнительном скоростном участке — слаломе в лесу. Четко продумали траекторию, тактику, облегчили машину, выкинув барахло вплоть до тряпок, помчали первыми, чтобы не ехать по разрытому. Но. я забыл вытащить предохранитель ABS. В итоге «Патриот» отказался тормозить на мхе, пришлось сбросить темп. А шли мы (с учетом расчетной скорости) на прямой передаче в раздатке. В итоге один подъем взять с первого раза не смогли. На наше счастье, ДСУ идет с коэффициентом 0,2, то есть много не потеряем.

    Настроение поднял бонусный маршрут дня. Частично он проходил по «Мегадрайву» — культовому спецучастку «Ладоги», где пешеходы передвигаются быстрее машин. Это триал по камням на пределе геометрии УАЗа, ползание по адовым косогорам и рулежка по лесу со сложенными зеркалами — настолько узко было. Иными словами, экшн нон-стоп с перерывом на еще одно легендарное ладожское место — водопады «Белые мосты». Раньше сюда загоняли спортивные внедорожники, а теперь по традиции в потоке падающей воды купаются джиперы.

    УАЗ плотнее затягивается грязью и боевыми шрамами. Особенно туго нелифтованному «Патриоту» пришлось на триале, где бревном чуть не порвали трос «ручника». Здесь же самоустранилась ABS (похоже, поврежден провод одного из датчиков), при этом блокировка и спидометр работают. Этого мы и ждали, чинить не будем.

    День пятый: затор на скале

    Утром на обязательном брифинге узнали промежуточные результаты. Пока мы 15-е (из полсотни машин) в классе GT Pro и четвертые в зачете чемпионата Европы.

    Маршрут дня запомнился тем, что обязательная к взятию навигационная точка оказалась сложнее бонусных. Дорога на скалу Импилахти — джиперский коктейль из грязюки и триала по камням да уклонам. Внезапно препятствием стали даже сами участники. По одной колее одни пытались взять точку, другие — выбраться на дорогу. Пришлось разъезжаться по лесу, используя не самые оптимальные траектории.

    После такой развлекухи бонус «Шиномонтаж», где организаторы некогда разули два колеса «боевого» «Дефендера», не впечатлил. Кроме разве что небольшого участка вязкой колеи. Там пришлось разок помочь «Патриоту» лебедкой.

    Вечером нас ждал второй скоростной участок, на который мы возлагали большие надежды. Увы, мечтать не вредно. Второпях неправильно посчитали координаты двух точек, собрав в результате немало приключений: напролом шли через лес, штурмовали пни и канавы, а в довершение попали на пройденный накануне бонусный офф-роудный отрезок «Привет от бельгийцев», где болотина нас изрядно замедлила. Пришлось нагонять, носиться по лесу на грани фола. Но в итоге все точки нашли, уложившись в контрольное время. Предварительный итог — 11 место в GT-Pro, поднимаемся на третье место в чемпионате Европы.

    УАЗ в порядке, разве что замятый на триале кронштейн силового порога стал неприятно стучать о кузов.

    День шестой: мало, но жестко

    Переезд в третий (и последний) лагерь на пляже Ладожского озера. Порядка 400 км намотали по грунтовкам и асфальту, не встретив особых проблем. Зато утро выдалось бодрым. Короткий, но злой бонусный отрезок заставил размотать лебедку даже тех монстров, кто еще не успел этого сделать.

    Через болотину надо было подойти к глубокой канаве с бревнами и липкой жижей, взять ее в лоб, подняться на холм, петляя среди деревьев и помесить грязь в еще одной болотине. Развлеклись сами, помогли друзьям-соперникам вытащить Land Rover. Дальше началось веселье другого рода — культовые раллийные дороги Карелии, включая знаменитый доп Лумиваара, по которому мы когда-то гоняли на VW Polo в Кубке России.

    В лагере пришлось поработать кувалдой. Барахтаясь в канавах, загнули защиту рулевых тяг — при повороте баранки болт наконечника снова стал задевать за кронштейн. Пришлось снимать и рихтовать. Похоже, УАЗу надо подумать над усилением хлипкой брони, ведь от по-настоящему серьезных ударов мы ее берегли.

    День седьмой: каменоломня

    Предпоследний день должен был окончательно добить слабых техникой и духом. Но погода внесла коррективы — самый теплый за последние годы май подсушил непроходимые еще буквально пару недель назад канавы да болотца. И все равно этот отрезок выдался самым тяжелым в плане бездорожья.

    Полдня проковырявшись в лесу, попадаем на бонус «ЛЭП» — часть еще одного культового ладожского СУ «Каменоломня». Группа GT Pro идет здесь впервые. Причем идет буквально, потому что дороги как таковой нет — путь прокладываешь по огромным валунам, карабкаясь по ним же вверх и падая вниз. Иногда кажется, «Патриот» навсегда застрянет в булыжниках — настолько тесно временами было.

    Вдруг УАЗ отказывается поворачивать направо! Без видимых причин выгнуло дугой короткую рулевую тягу. К счастью, неподалеку оказывается «Гелик» латышского экипажа. Через блок цепляем к нему лебедку, крюком за тягу, пробуем выправить. Вроде получилось, но сразу же ее вновь складывает, как бумажную. Делать нечего, домкратим «Патриот», демонтируем изделие и рихтуем вручную о ближайший камень. Получилось так ровно, что в лагерь примчали без потери скорости. Но на всякий случай переставили целую тягу с «технички», ведь впереди — второй ДСУ, ночное ориентирование.

    Из средств навигации на этом спецучастке — глаза и легенда, которую выдают в минуту старта. В ней шаг за шагом указаны перекрестки, ориентиры, дистанции и самое важное — точное время, когда экипаж должен прибыть в каждую указанную точку. Допустимая погрешность — не более пяти секунд, прочие опоздания и опережения судьи пенализируют. Причем контроль внезапный, чтобы у участников не было соблазна, например, промчать трассу, а потом отстояться перед финишем в ожидании своей минуты.

    Средняя скорость вроде смешная — 10-20 км/ч, но напряжение экипажа колоссальное. Это в Питере белые ночи, а в лесу темнота. За каждым кустом мерещатся судьи, кривые тропинки еле видно — не знаю, что бы мы делали без дополнительного светодиодного света, который накануне старта помогла оперативно достать компания РИФ. Жутко трясет, при этом концентрацию на секундомере и одометре терять нельзя: позиции в легенде иногда идут с шагом метров 50-60. Промахнулся — считай заблудился и проиграл. Один раз так проскочили поворот, но чутье и опыт помогли Мише Александрову тут же выйти назад на верный курс.

    Откатали отлично. Получили мизерную пенализацию в пару секунд и заняли четвертое место на ДСУ. Есть шанс подняться вверх в общей турнирной таблице.

    День восьмой: есть финиш!

    «Ладога-Трофи» в категории GT Pro завершалась третьим скоростным участком. Интрига закручена до предела. Окончательных результатов после ночного ДСУ пока нет, поэтому лидеры приняли бескомпромиссную тактику — пан или пропал. Все дрались за победу.

    У нас снова вышел небольшой затык с подсчетом координат, пришлось перепроверять одну точку. Поэтому к первой позиции подкатываем позади трех или четырех машин. Штурманы рассыпались по лесу в поисках электронной метки, к которой надо приложить опломбированный чип. «Точка слева, 100 метров!», — командует Миша, и мы ломимся через кусты и елки. Успели первыми.

    К слову, организаторы расставляют точки с выдумкой — в стороне от дорог, да еще с подковырками. Вот, например, по карте видим: к следующей точке по кратчайшей траектории ведет тропинка через топкую грязевую лужу. Пройти на лебедке — дело 5 минут. Но Миша принимает правильное решение мчать в объезд. То была ловушка — у самой точки, как признались потом судьи, нас бы ждало опасное ковровое болото.

    А вот в другой раз срезка удалась. По карте короткая дорога утыкается в речушку. Моста нет. Пройдем ли вброд? Рискуем и проскакиваем обмелевшую до состояния ручья преграду даже не тормозя. Спешили все, не жалея машин. Петрозаводский «крузак» доковылял к финишу на вытекших гоночных амортизаторах, Land Rover Discovery едва не погубил перегрев. Жертва окупилась — эти экипажи заняли первые два места. Мы приехали пятыми, после пары быстрых «геликов» из Латвии. Но один из них прошляпил точку, так что мы 4-е!

    В общем, «Ладогу» оранжевый УАЗ завершил с оранжевым настроением. Почти стандартный автомобиль покрылся пылью, царапинами и вмятинами, но выдержал недельный марафон. А еще с первого раза забрался на восьмое место в абсолютном зачете GT Pro и на второе в чемпионате Европы!

    Дальше цепочку событий помню смутно. Душ из шампанского, огромный прощальный костер на берегу Ладоги, песни и пляски. Зато точно знаю — сюда стоит обязательно вернуться: бросить вызов себе, природе и, чем черт не шутит, побороться за победу.

    Источник: auto.mail.ru

    Клуб УАЗ Патриот

    Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

    Как умирает подвесной подшипник?

    Как умирает подвесной подшипник?

    Сообщение Dmitry63 » Пт фев 25, 2011 09:35

    Сообщение NoNamed » Пт фев 25, 2011 13:48

    Сообщение Dmitry63 » Пт фев 25, 2011 14:05

    Сообщение NoNamed » Сб фев 26, 2011 08:45

    Re: Как умирает подвесной подшипник?

    Сообщение bumer76 » Сб фев 26, 2011 19:06

    Сообщение rigrey » Сб апр 16, 2011 01:33

    Сообщение ZamPoteh » Сб апр 16, 2011 10:37

    Сообщение rigrey » Вс апр 17, 2011 01:28

    Сообщение ZamPoteh » Вс апр 17, 2011 08:09

    Сообщение Dmitry63 » Чт апр 21, 2011 09:58

    Сообщение =saiLor= » Чт апр 21, 2011 10:16

    Сообщение hasilzu » Чт апр 21, 2011 10:52

    Сообщение =saiLor= » Чт апр 21, 2011 11:13

    Сообщение Max 533 » Чт апр 21, 2011 11:54

    Сообщение =saiLor= » Чт апр 21, 2011 12:38

    Сообщение ZamPoteh » Чт апр 21, 2011 13:09

    Сообщение Max 533 » Чт апр 21, 2011 13:41

    Сообщение =saiLor= » Чт апр 21, 2011 13:43

    Сообщение Max 533 » Чт апр 21, 2011 13:44

    Сообщение leo13 » Пт апр 22, 2011 15:10

    Сообщение Nomad » Пн окт 17, 2011 00:57

    From Volvo Technical Service Bulletin 45/102 Jan ’91. [Symptom:] Take-off vibrations at low speed, especially with high acceleration and/or heavy load, can occur in some cases.

    [Solution:] Before you conclude this is the problem, make sure your engine and transmission mounts are in good shape. The level of driveshaft vibration can be reduced by changing the vertical position of the center support bearing. The support bearing is bolted to a bracket, which in turn is bolted to the underside of the car body. Adding shims or washers between the car body floor and bracket will shift the bearing down. Adding shims inside the bracket between the bracket and support bearing will shift the bearing up. Best results differ from car to car. Start with a change of 6mm (1/4″) upwards. If results are not acceptable, try positions from 5mm (3/16″) downwards to 12mm (1/2″) upwards from the original position. Note that clearance between drive shaft and fuel lines must be at least 20mm, and between drive shaft and the fuel tank at least 16mm. Shimming upwards should not exceed 12mm (1/2″) and after re-positioning the center support bearing housing should not contact the floor pan.

    Источник: uazpatriot.ru

    Автолюбители

    все полезное находится здесь

    Снятие раздаточной коробки уаз

    Снятие раздаточной коробки

    Работаем вдвоем на смотровой канаве или подъемнике.

    ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
    Сливаем масло из раздаточной коробки.

    Снимаем левую и правую накладки пола
    Отсоединяем привод спидометра от раздаточной коробки
    Снимаем передний и задний карданные валы

    Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления хомута приемной трубы к кронштейну коробки передач.

    Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления кронштейна…

    Отсоединяем наконечники проводов от выключателя сигнализатора стояночного тормоза.

    Двумя ключами «на 19» ослабляем затяжку регулировочных гаек выключателя.

    Снимаем резиновый буфер выключателя.

    Отвернув гайку, снимаем выключатель.

    Отсоединяем регулировочную вилку от рычага стояночного тормоза и, отвернув два болта, снимаем рычаг тормоза вместе с тягами

    Удерживая восемь болтов крепления поперечины ключом «на 17», отворачиваем головкой «на 19» их гайки.

    Ключом «на 17» отворачиваем два болта крепления раздаточной коробки к коробке передач с правой стороны…

    …и ключом «на 19» две гайки с левой стороны.

    Постукивая молотком через деревянный брусок..

    …и отжимая монтажной лопаткой, снимаем раздаточную коробку.

    Снимаем дистанционную шайбу.

    Устанавливаем раздаточную коробку в обратной последовательности:
    заменяем уплотнительную прокладку, между раздаточной коробкой и коробкой передач, нанеся на прокладку слой герметика.
    Включаем прямую передачу в раздаточной коробке рычагом, направляя ведущую шестерню рукой через отверстие в картере.
    Для удобства установки:

    ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления механизма переключения.

    Устанавливаем промежуточную шайбу. Герметиком «приклеиваем» уплотнительную прокладку к коробке передач.
    Поворачивая барабан стояночного тормоза, надеваем раздаточную коробку на шпильки и вторичный вал коробки передач. Наживляем болты и гайки крепления раздаточной коробки. Равномерно подтягивая болты и гайки, добиваемся запрессовки наружного кольца подшипника в гнездо раздаточной коробки и плотного прилегания агрегатов друг к другу.
    Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
    Заливаем трансмиссионное масло в раздаточную коробку

    Источник: avtolyubiteli.com

    UAZ Patriot ЖСМ «Шикарный Патриот» › Logbook › ТО-2 или ТО 30000

    Подошло время очередного планового ТО. Пробег 24300, но со времени прошлого ТО прошел почти год, значит пора… С гарантии пока слетать не хотелось (случалась уже у меня и замена раздатки и покраска по гарантии…), поэтому поехал к дилеру.
    Прям рядом с работой есть автосалон «Ирбис» (44 км МКАД), в течение 2015 года они стали дилерами УАЗ, решил попробовать… (ранее ездил в Техинком).

    Основной целью было «продлить» гарантию и сделать основные регламентные работы — поменять расходники. Цели достиг… впечатления очень двойственные.

    По итогу ТО пройдено. При работах присутствовал, слесарь учится обслуживанию Патриотов на машинах клиентов, большУю часть операций советовался со старшим. Кое-как осилили, в процессе уронив машину с подъемника, благо при спуске и почти на земле, чудом ничего не пострадало. После этого в последний раз подняли машину сзади за раму, спереди за пороги кузова снизу, при этом чуток загнув с одной стороны… (этот вопрос более-менее урегулировали потом).

    Оказывается на рестайловые Патриоты 15 года, новый, сильно уменьшенный список работ, входящих в ТО (перечень выданный мне в конце мастером прилагается ниже в фото). Ирбис стал дилером в 15 году и ВСЕ машины, в т.ч. более старые обслуживает по новому перечню, якобы так велит завод, другого перечня у них нет, если хочешь полный перечень работ по сервисной книжке (для инфы также прилагается внизу фото страниц моей сервисной книжки) необходима доплата… Сравните для интереса разницу в списках…

    В целом похоже на правду, прям во время работ был звонок другому дилеру, Техинком, где и обслуживался ранее, на предмет стоимости ТО2 и там сразу же «со знанием дела» спросили год машины и выкатили разную стоимость в зависимости от ответа… Дорестайл дороже. Но сам подход в Ирбисе и соответственно бардак в отношениях завод-дилер поражает… как официальный дилер может не знать разницы в регламентах на разные года машин… Дурдом полный. На горячую линию чтоль написать…

    Меня в принципе очень даже устроило, «сэкономил» почти 10-ку в сравнении с полным списком, искомую печать о прохождении ТО получил, основные работы более-менее сделали, благо накосячить в замене масла, фильтра, тормозухи сложно, особенно под присмотром (но можно, хорошо был при работах). Допом пошла регулировка шкворней, а остальное я и сам или в проверенном месте сделаю.

    Перечни работ ниже в фото.

    Масло залили УАЗ 5w40.

    Цена вопроса ТО + расходники + регулировка шкворней — 11 583 р.

    ЗЫ Только сейчас по фото заметил, что по новому фильтр салона должны были поменять, а фиг вам… Позвоним, посмотрим…

    ЗЗЫ как бы боком не вышло УАЗу такое уменьшение списка ТО, ведь куча накупивших новые Патриоты ничего более обязательного ТО делать и не будет… раз в 15 000.

    ЗЗЗЫ Кроме острой необходимости или же такой же «экономии» на следующем ТО, если еще решу его делать у дилера в ИРБИС больше не поеду и никому не посоветую. Насколько мне не нравился Техинком, но там хоть люди машину знают…

    Источник: www.drive2.com

    Амортизаторы на УАЗ Патриот

    Поскольку УАЗ Патриот — это автомобиль, предназначенный, в первую очередь, для езды по бездорожью, качество его подвески играет далеко не последнюю роль в обеспечении эффективной и комфортной езды. В особенности обратить внимание следует на амортизаторы на УАЗ Патриот.

    Из-за не лучшего качества штатных деталей они, как правило, заменяются сразу после приобретения автомобиля или модернизации подвески. Кроме того, замена может потребоваться вследствие поломки амортизатора. Какие детали можно использовать?

    Особенности штатных амортизаторов

    В автомобиле УАЗ Патриот используется подвеска зависимого типа, оснащенная газо-масляными телескопическими амортизаторами. Передние детали устанавливаются рядом с пружинами, задние — рядом с трехлистовыми рессорами. Поскольку применяются именно амортизаторы, а не усиленные стойки, детали подвески не зависят друг от друга и могут легко заменяться без полного разбора механизма.
    В стоковом варианте на автомобили УАЗ устанавливаются отечественные амортизаторы Плаза. Эти детали являются бюджетным вариантом, поэтому срок их эффективной службы невелик, хотя изначально они и кажутся достаточно сбалансированными. Со временем эксплуатационные свойства теряются, и проявляется излишняя жесткость подвески, машина начинает двигаться дергано, плохо гасятся удары. Есть у стока и преимущество — очень низкая цена.
    Существует улучшенная версия стоковых амортизаторов, Плаза Трофи, при разработке которой была учтена часть недостатков стандартной Плазы. Комфорт езды и управляемость автомобиля стали лучше, но недолговечность деталей никуда не делась. Преимущество этого варианта в том, что можно подобрать модель для авто с увеличенным дорожным просветом — рабочий ход амортизатора увеличивается на 50 мм.
    Однако лучше все же заменить штатный амортизатор на более совершенную отечественную или импортную модель. Перед этим стоит модернизировать подвеску:

    • установить усиленные мосты;
    • заменить задние рессоры на пружины — качества Патриота как внедорожника улучшатся, но управляемость на трассе несколько снизится;
    • увеличить клиренс для лучшей проходимости.

    Еще один неплохой вариант тюнинга стандартной подвески без замены штатных амортизаторов — это установка пневмоподвески.

    Пневмоподвеска

    Необходимость в пневмоподвеске появляется тогда, когда автовладелец ездит по трассе и по бездорожью примерно в равных пропорциях. В первом случае подвеска должна быть по жестче, а дорожный просвет поменьше, во втором — наоборот. Найти баланс между управляемостью и проходимостью позволяет универсальная пневматика, которая не заменяет, а дополняет штатные детали — нагрузка распределяется между ними, и характеристики машины оптимально регулируются при любой дорожной обстановке.
    Пневматику достаточно установить на заднюю пару колес. Модель можно выбрать любую, исходя из желаемых характеристик и финансовых возможностей. При покупке стоит обратить внимание на наличие крепежа — если его нет, придется самостоятельно приварить монтажные площадки к раме машины.
    Компрессор для нагнетания воздуха в пневмоподушки можно установить под капотом, перед решеткой радиатора. Сами подушки монтируются между рамой и задним мостом, параллельно рессорам, которые будут забирать часть нагрузки при поднятии пневматики. Сделать такую работу вполне можно своими руками.

    Возможные варианты замены

    Если все же нужна полная замена амортизаторов, выбрать можно импортные детали от других внедорожников (Toyota, Nissan) — главное, чтобы подходил размер. Хорошими вариантами станут и некоторые отечественные модели.

    Опытные автовладельцы часто советуют амортизаторы SS20 от компании «Система технологий», производящей комплектующие для УАЗа, ВАЗа и других авто. Их достоинства:

    • прочные проушины;
    • более качественное масло, не вспенивающееся при высокой нагрузке;
    • стабильность в экстремальных условиях;
    • увеличенный корпус — больше масла, меньше нагрев;
    • модернизированная конструкция поршня.

    С такой подвеской ездить будет комфортно, управляемость улучшится. Стабильность автомобиля на дороге заметно повысится по сравнению со стоковым вариантом.
    Существует несколько моделей SS20 с разной жесткостью:

    1. Стандарт — заводская настройка, адаптированная для российских дорожных условий.
    2. Спорт — наиболее жесткие амортизаторы, обеспечивающие наилучшую управляемость.
    3. Шоссе — предназначены для сохранения стабильности на высоких скоростях.
    4. Комфорт — оптима обеспечивает баланс между управляемостью и плавностью хода, предназначена для неспешной езды в городских условиях.

    Особенность этих амортизаторов в том, что они являются разборными — износившийся элемент можно поменять без полной замены механизма, что снижает затраты на ремонт авто.

    Основная продукция компании Риф — это усиленные бамперы, но и амортизаторы от нее тоже можно найти. Они имеют ряд преимуществ по сравнению со штатными деталями УАЗ:

    • механизм выполнен из высококачественной стали;
    • масло охлаждается в отдельном резервуаре;
    • имеется 18-мм шток.

    Все это делает модели от Риф более надежными, прочными и долговечными — прослужат они как минимум 100 тыс. км пробега даже под действием агрессивных условий и экстремальных нагрузок. Чтобы они лучше всего проявили себя, стоит дополнительно усилить кронштейны крепления.

    Импортные амортизаторы Ранчо относятся к категории дорогих деталей для Патриота. За модель с возможностью регулировки клапанов придется отдать около 5000 р., но это стоит той плавности, которую приобретает машина. По размеру эти амортизаторы не совсем подходят для УАЗ Патриот — придется подкладывать шайбы на втулки, так как они уже стоковых.
    Для авто с увеличенным дорожным просветом предусмотрены варианты на 30 и 50 мм длиннее стандартного.

    Некоторые автовладельцы считают использование амортизаторов Каяба переплатой за бренд, но они имеют действительно высокое качество. Со втулками здесь обратная ситуация по сравнению с Ранчо — их придется стачивать, поскольку они имеют больший размер, чем кронштейн УАЗа.
    Как и в случае с Ранчо, можно подобрать деталь для увеличенного на 30–50 мм клиренса.

    Амортизаторы от ГАЗ-53

    Эффективность подвески может поднять установка амортизаторов от грузовой ГАЗ-53 или «Газели». Машина приобретает плавность хода, отзывчивость, не дергается при резких маневрах. Недостатки заключаются только в том, диаметр втулок не соответствует УАЗовским параметрам, а также нет вариантов для машин с увеличенным клиренсом.
    Таким образом, выбор амортизаторов большой — главное, внимательно осмотреть приобретаемую деталь на наличие дефектов и не нарваться на подделку. Обновить подвеску УАЗ Патриот можно своими руками, если изучить технологию монтажа механизма.

    Источник: patriotuaz.com

    Домкрат для внедорожника УАЗ Патриот

    Каждому водителю известно, что домкрат является неотъемлемым инструментом, который всегда должен быть в багажном отсеке. Автомобиль УАЗ Патриот не является исключением, а даже наоборот, такой инструмент используется на внедорожнике намного чаще. Ведь УАЗ Патриот предназначается непосредственно для эксплуатации в суровых условиях бездорожья, где на пути такое препятствие, как гвоздь или тому подобное, не является новшеством.

    Штатный домкрат — не внушает доверия

    В комплекте с внедорожником УАЗ Патриот поставляется либо ромбовидный домкрат, либо стоечный, максимальное тяговое усилие которых порой достигает до 2 тонн. Для поднятия одной стороны двухтонного автомобиля этого достаточно, но не во всех случаях, поэтому важно сразу же, обзавестись надежным подъемным механизмом, который никогда не подведет.

    Рассмотрим варианты домкратов для внедорожника УАЗ Патриот, которые никогда не подведут, а также выясним, как правильно пользоваться этими механизмами.

    Как пользоваться штатным механизмом

    Для начала рассмотрим принцип пользования штатным домкратом на внедорожнике УАЗ Патриот. Принцип его использования не отличается особой сложностью, но важно соблюдать все правила, так как часто приходиться поднимать автомобиль в суровых условиях бездорожья. Итак, рассмотрим основной принцип использования штатного домкрата на Патриоте:

    1. Очень часто возникает необходимость поднятие автомобиля в суровых условиях отсутствия дорожного покрытия. Поддомкрачивание на мягком грунте или песке обязательно предусматривает подстановку под устройство проставки из твердого материала. Это может быть либо деревянный брусок с размерами 25х25 см и толщиной не менее 4 см, или же стальной брусок аналогичного размера и толщиной до 1 см. Это очень важно, так как при поднятии автомобиля, ножка механизма будет углубляться в грунт.
    2. На внедорожнике УАЗ Патриот домкрат следует размещать на кожухе полуоси переднего и заднего мостов автомобиля.
    3. Обязательно перед поднятием автомобиля следует затормозить авто ручным тормозом, поставить башмаки под колеса и включить первую передачу. Только после этого можно отрывать колеса автомобиля от земли.

    Поддомкрачивание автомобиля позволяет осуществить демонтаж колес или прочих деталей, но работать при этом под поднятым автомобилем категорически запрещено. В случае необходимости подлезть под автомобиль, необходимо установить дополнительные опоры.

    Какой домкрат выбрать для УАЗ 3163

    Полной гарантии безопасного применения штатного устройства не дает даже сам производитель изделия. Штатный механизм предназначен для нечастого применения и только для того, чтобы осуществить замену колеса. Штатный домкрат нельзя применять долгое время и при этом поднимать большие грузы. Поэтому сразу же после приобретения автомобиля УАЗ 3163 рекомендуется приобрести надежного помощника. Одним из таковых можно назвать домкрат винтовой, который полностью сделан из чугуна. На фото представлен такой механизм.

    Данный агрегат рассчитан на грузоподъемность до 2 тонн, поэтому в его тяговых усилиях можно не сомневаться.

    Если в комплекте ваших инструментов находится ромбовидный домкрат, то в первую очередь следует его заменить, так как уже через несколько поднятий автомобиля, этот агрегат может прийти в негодность. Заменить его можно на такой агрегат, как представлен на фото выше. Достоинством такого агрегата является применение чугуна для его производства, что само за себя говорит о надежности и эффективности. Такой механизм прослужит долго и не придется сомневаться в его надежности при каждом поднятии автомобиля.

    Не менее надежными являются механизмы гидравлического принципа действия. Главным их преимуществом является простота применения и минимальный размер. На фото представлен гидравлический домкрат, который позволяет поднимать груз до 2 тонн. Учитывая его размеры, такая характеристика заставляет привлечь внимание.

    Гидравлический механизм применяется достаточно просто, для этого необходимо установить изделие в необходимом месте, после чего завинтить болтик, расположенный снизу устройства, а затем приступить к работе рукой. Для этого с помощью рукоятки следует осуществлять накачивание устройства жидкостью.

    Хай Джек для внедорожника

    Кроме гидравлических, ромбовидных и винтовых, существуют реечные устройства. Наиболее популярным реечным домкратом для внедорожника УАЗ Патриот является «Хай Джек». Называется данный агрегат потому, что его разработчиком является компания «Hi-Jack». При этом очень важно учесть высоту исполнения домкрата. Для внедорожника УАЗ Патриот оптимальным вариантом является реечный механизм «Хай Джек» высотой не менее 150 см.

    «Хай Джек» функционирует по принципу перемещения подъемного крюка по вертикально расположенной рейке. На этой рейке имеются специальные отверстия, посредством которых и происходит перемещение груза вверх и вниз соответственно. Стоит также отметить, что такой домкрат «Хай Джек» предназначен исключительно для силовых внедорожников, на которых установлены стальные бампера. Именно за счет стального бампера и происходит поднятие автомобиля с помощью реечного механизма «Хай Джек».

    Если на внедорожнике отсутствует стальной бампер, то в комплекте с домкратом идет специальное устройство «лифт-мейт». Это специальные крюки с тканевым тросом, с помощью которых можно поднять автомобиль, зацепившись за колесо.

    Достоинством домкрата «Хай Джек» является его надежность и возможность поднять автомобиль на определенную высоту, которая превышает параметры всех прочих видов грузоподъемных механизмов. Такая необходимость может понадобиться в случае глубокой грязи, чтобы иметь возможность выбраться из нее. Кроме того, что реечный механизм позволяет поднимать автомобиль, так он служит еще и как ручная лебедка.

    Выбирая «Хай Джек» для своего стального коня, следует учитывать все моменты. Для начала необходимо убедиться в качестве используемого материала, а также уделить внимание цветности вертикальной рейки. Ведь окрас рейки говорит о прочности изделия, поэтому самым слабым считается домкрат, где рейка окрашена в черный цвет, а самым прочным считается устройство серебристого цвета.

    Подводя итог, важно отметить, что для внедорожника УАЗ Патриот такой инструмент, как домкрат, всегда должен соответствовать массе автомобиля. Не следует экономить на домкрате, так как от его надежности зависит ваша безопасность.

    Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

    Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

    • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
    • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
    • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

    И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

    Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

    Источник: prohodimets.ru

    Уаз Патриот тюнинг для бездорожья

    УАЗ Патриот – отечественный внедорожник, который по своим качествам не уступает иностранным аналогам. Его тюнинг для бездорожья – задача несложная, которую можно выполнить и собственноручно. Для правильного выполнения тюнинга нужно составить четкий план работ: с чего начать и чем завершить.

    Как правило, для внедорожника в первую очередь увеличивают клиренс что бы преодолевать самые непроходимые бездорожья. Для этого устанавливают колесные диски большого диаметра (например, 33 дюйма). Кузов стоит поднять на 6-7 сантиметров над рамой. После этого нужно обратить внимание на выбор резины. Он зависит от финансовых возможностей и предпочтений водителя. В принципе, резина не играет большой роли в тюнинге, так как не изменяет внешний облик автомобиля.

    Тюнинг Уаз Патриот для бездорожья фото

    УАЗ Патриот обладает и слабыми местами, как и любая другая модель. К ним можно отнести довольно хрупкие бампера из пластика. При первом же контакте с бездорожьем они запросто могут сломаться, а это не очень хорошо для машины-внедорожника. Не дожидаясь момента поломки, лучше заменить бампер на усиленный во время тюнинга. Для придания агрессивности и мощи можно поставить переднюю защитную раму (так называемый «кенгурятник»). Он может быть любой формы, но лучше ставить раму с мелкой сеткой для защиты фар от грязи и маленьких камней.

    Популярная инструкция в статье как сделать цепи противоскольжения своими руками для внедорожников!

    Увеличить емкость багажника (если ее не хватает) можно, установив дополнительный экспедиционный багажник на крышу автомобиля (это делают на очень многих автомобилях). Для УАЗ Патриот может понадобиться замена порогов. Изначально в них слабые кронштейны и они могут запросто отвалиться или сломаться. Если нужно много ездить по бездорожью, то замена порогов просто необходима.

    Это основные нюансы внешнего тюнинга автомобиля УАЗ Патриот. Теперь перейдем к внутреннему апгрейду.

    Снизу открыта ходовая часть, а это значит, что она подвержена внешним повреждениям и поломкам. Во избежание этого стоит установить хорошую защиту. Наиболее лучший металл для этого – алюминий. Он легкий и прочный, а поэтому способен защитить КПП, бензобак, рулевые тяги и прочие элементы от механических воздействий.

    В модели УАЗ Патриот можно тюнинговать также салон и двигатель.

    Для мотора, прежде всего, нужно отключить систему охлаждения по причине ее быстрого и частого перегрева. Кнопку отключения для удобства можно вывести на приборную панель. Сапуны трансмиссии желательно поднять выше в том случае, если нужно часто пересекать водные преграды.

    Фото тюнингованного Уаз Патриот для бездорожья

    В салоне какой-то особый тюнинг автомобиля не нужен. Дополнительного комфорта он не придаст, а заводской салон и так довольно удобный. Можно добавить некоторые детали по вкусу хозяина автомобиля, то есть сделать легкий тюнинг. Совсем необязательно менять обшивку и весь дизайн.

    Пассажирам в любом случае будет довольно комфортно в салоне УАЗ Патриот . Данная модель поставляется в различных комплектациях (в том числе и расширенной). В таком случае можно выбрать лишь нужный тип комплектации, и это избавляет от необходимости изменять салон.

    УАЗ Патриот – качественный внедорожник, способный выполнять различные задачи.

    Источник: pol-z.ru