Как на заводе собирают уаз буханка видео

Содержание

проект «УАЗБУКА»: Буханка
Установка шаровых опор с кастором +5 и бронзовых шкворней.

Продолжаем, совместно с Магазин4х4 усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .

Поскольку завод «осчастливил» всех УАЗоводов пластиковыми вставками в шкворня, которые надо менять раз в 10 тысяч километров, то вопрос замены на более надежную конструкцию не стоял. Вопрос был только в том, когда менять.

На рынке представлены несколько альтернативных конструкций: это шкворня на подшипниках и шкворня с бронзовыми вкладышами.
Шкворня на подшипниках более капризные, они не выносят ударных нагрузок. Хотя тут есть много разных мнений и сломано немало копий.

Мы же решили поставить проверенный вариант: шкворня с бронзовыми вкладышами от нашего давнего партнера СТО Ваксойл-Сервис

Поскольку на Буханках 2015 года стоят гибридные мосты, то нужен комплект для мостов типа «Спайсер».
Выбрали полную комплектацию: с прокладками, манжетами и шкворневым ключом.

«Правильный» шкворневой ключ

Заодно, если уж залазить в этот узел, решили заменить ШОПКи на новые, усиленные, с кастором +5°

ШОПК — Шаровая Опора Поворотного Кулака

Правый и левый ШОПК различаются между собой, и чтобы из не перепутать они подписаны.

Технология установки вкладыша из бронзы и модернизированных шкворней практически не отличается от изложенного в «Руководстве по ремонту и эксплуатации».
Так же есть замечательная инструкция, с картинками, от технического директора СТО «Ваксойл-Сервис» Мазурова Пётра по эксплуатации и ремонту шкворневого узла автомобилей УАЗ

Для нашего случая дополним, что на УАЗ Буханке 2015 года уже установлены передние тормоза с АБС, поэтому надо еще снять датчик АБС

А при снятии рулевых тяг

Все рулевые наконечники были заменены на продукцию RedBTR

При демонтаже обнаружилась грустная картина: шкворня которые ходили полгода уже ржавые

Для сравнения новый и старый шкворень

До рабочей поверхности ржа не дошла, но это было только делом времени.

Виной всему прокладка, которая не сдерживала поступление воды

У заводского ШОПК почему то оказались недоварены опоры шкворня.

Может это технология такая, а может завод посчитал, что и так крепко

Если сравнивать заводской ШОПК и новый, усиленный, то можно заметить, что:
новый ШОПК более массивный

Толщина металла в самом тонком и самом нагруженном месте увеличена чуть ли не в два раза

Заводские, пластиковые втулки

Упорная шайба ШРУСа так же пластиковая

Новая, будет стальная

Получили конструктор:
Старые ШОПК (положили в запас)

Корпус поворотного кулака с тормозным диском

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей)

Все это отмываем от старой смазки в бензине.

Запасаемся новой смазкой: Литол-24 в количестве 1-2кг и смазкой ШРУС-4

Далее можно собирать по инструкции, которая есть в комплекте

Но намного нагляднее и понятнее воспользоваться видео-инструкцией от СТО «Ваксойл-Сервис»

Уложили бронзовый вкладыш

Оправкой его туда направили и затем, старым шкворнем «оприходовали» 🙂

Дальше ломали голову по поводу того как притереть шкворня

Хорошо, что позже появилась видео-инструкция и ломать голову уже не надо:

Собираем вторую шаровую опору

Вначале монтаж пробовали делать и так и сяк, но пришли к выводу, что на колесе все же удобнее. (пригодилась старая запаска)
Закрепили на запаске корпус поворотного кулака, набили его ЛИТОЛом

И так же добавляем смазки, но теперь уже ШРУС-4

В шаровую опору закладываем ЛИТОЛ-24

Соединяем шаровую опору с корпусом поворотного кулака, устанавливаем шкворни.

Наибольшие затруднения вызвал процесс отлавливания 0,2 мм. Корпус ШОПК сферический, измерение при помощи штангенциркуля сильно зависит от того как его расположить. Но методом проб и ошибок, вроде как, поймали эти 0,2 мм

Затягиваем шкворни, устанавливаем гайки с шайбой и прокладкой, их так же затягиваем.
Ставим сальник ШРУСа, манжету поворотного кулака.
Устанавливаем поворотный кулак на мост.

Регулируем натяг шкворней.

Километров через восемьсот пробовали протянуть шкворня, они не протянулись.
А вот после казахских дорог регулировка, немного, но потребовалась.

Источник: uazbuka.ru

Регулировка рулевой колонки уаз буханка видео

УАЗ — Ремонт рулевой колонки (рулевой редуктор)

Регулировка рулевого. УАЗ Патриот.

Регулировка рулевого редуктора Уаз Патриот

Уаз Патриот-25-серия «Это судьба» (рулевой механизм)

Регулировка рулевой колонки(редуктора) ваз 2106-классика.

Как отрегулировать рулевую колонку ВАЗ.

Ремонт рулевого управления

Регулировка рулевого редуктора

Сборка рулевого редуктора УАЗ

гур 4331 сборка, регулировка, стенд

Рулевая колонка Патриота (маленькая хитрость с левой резьбой)

Об установке ГУР на УАЗ-31512

Замена сальника редуктора гидроусилителя руля

Проверка рулевого управление уаз

Рулевой редуктор гур тоёта уаз

УАЗ Хантер Замена рулевой тяги и развал-схождения

№20. Ремонт W124. Центровка рулевого редуктора.

Стук в рулевом. Как исправить

Замена шкворней колхозный мост

Переборка ГУР УАЗ. Новый.

как убрать люфт шкворней на уаз

Регулировка хвостовика УАЗ

УАЗ установка гидроусилителя руля

Стук рулевого редуктора Delphi УАЗ Патриот 2014

УАЗ/ГАЗ/ГАЗЕЛЬ — Ремонт моста — Часть 2 — Регулировка и сборка

Рулевая колонка ЛУАЗ

Снятие рулевого редуктора,как выбить рулевые тяги,как снять сошку с редуктора,как бысторо снять реду

Регулировка редуктора заднего моста. Учебное пособие.Часть1

Мой Соболь: Рулевое управление (с ГУР и без)

Уаз Патриот замена рулевых наконечников.

Замена сальника гур

Схождение своими руками. Выставляем руль ровно

Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету

УАЗ Патриот Модернизация рулевого карданчика

Как устранить ход руля (рулевого вала).

Развал схождение своими руками

КАК СНЯТЬ РУЛЬ на девятке (ВАЗ-2109, 2108, 21099 и т.п.)

Насос ГУР и его клапан

Как правильно шприцевать шкворня газель, волга и тп

Замена крестовины карданного вала

Как сделать развал схождение Часть1 из 2

УАЗ 469 — Ремонт переднего моста — Часть 1

УАЗ. Корзина сцепления. Разборка, ремонт, реставрация.

Источник: nature-photographing.com

УАЗ 3303 GОL0VⓐSТジ › Бортжурнал › Замена вала и рычага переключения передач КПП

Всем привет…в общем решил я свою небольшую проблему. Сейчас объясню как решал

Не потеряйте шарики, которые будут вылетать при выбивании штоков.
Если будите снимать-разбирать крышку, кажду вилку при снятие одевайте на свой шток.

Для начала заменил уплотнительное кольцо, с под которого у меня подтекала трансмиссионка.

Вот примерно нового и старого рычага, новый идет с доп.шайбой.

Валики…новый вал оказался каленый, и резьба уже не на 8,а на 10.В старую муфту вошел как родной, остался небольшой люфт, но совсем не большой.

Вал в сборе с упорной шайбой, муфтой и еше какой то шайбой. В такой сборке он должен стоять в крышке КПП.

А вот он родненький на своем месте…Поставил без проблем.Сверху пружинка, крышечка и все…

Начало процесса. Мне понадобилось для снятия вала выбить два штока, на которых держатся вилки.

Первая небольшая проблемка этот шарик, решается нажатием сбоку на него и аккуратным постукиванием по штоку. Не прое.те потеряйте его.

Поставил вторую вилку…На самом деле я снимал вилки два раза, поначалу думаю займусь ка я тяжелой работой, и поставлю вилки…Поставил значит, надо дальше. И тут обращая внимание на вал, понимаю что с тремя вилками хрен я его поставлю.пришлось снова снимать их, и ставить вал с муфтой.

Это как раз и есть моя первая часть сборки.

Все вилки на месте, главное не перепутать какой стороной куда засовывать и какую куда,

Вот это шарик можно закинуть на свое место в самый последний момент, иначе он будет мешать установки третьей вилки.

Все собрал,делов со моей не торопливостью, и двумя сборками,на пару часов.

Источник: www.drive2.ru

самодельный бампер на уаз буханка

Похожие видео

силовой самодельный бампер на уаз

силовой самодельный бампер на уаз

Супер тюнинг УАЗ Буханка!

WWW.KVADRO.PRO — Прокачай свой квадроцикл! Доставка аксессуаров по всей России! Обзор тюнинга УАЗа, подготовка для рыбалки и охоты. Спасибо производственной компании «АРТЕЛЬ ТРУДЪ» и всему его коллективу за индивидуальный подход к клиентам и качественный подход к работе. Производственная компания «АРТЕЛЬ ТРУДЪ» г. Тюмень, ул.Коммунистическая, 70/3, тел. 8 (3452) 56 50 44 www.artel-trud.ru artel.trud@yandex.ru, 565044@mail.ru Квадро.про Мы вконтакте: https://vk.com/kvadro72_pro Наш сайт: http://www.kvadro.pro Звоните: 8 (982) 782-18-85 Пишите на email: kvadro.rus@yandex.ru Аксессуары для тюнинга багги и квадроциклов. Собственное производство деталей в городе Тюмени. Ждем Ваших звонков и удачных покатушек. Мы работаем для Вас! ВНИМАНИЕ! Приобрести оригинальные изделия нашего производства можно ТОЛЬКО в нашей компании КвадроПро.

А вы видели такой шедевр! ЗИЛ 130 ПИКАП красный молот 150 л.с своими руками

Ссылка на автора — https://www.drive2.ru/r/selfmade/1272624/

силовые пороги

Первый выезд буханки

Первый проверочный выезд буханки, лайтовое место.

#167. Тюнинг УАЗ 3303 головастик

Тюнинг военных грузовиков Урал и Краз. Русские концепт кары и автомобили ограниченной серии. Представлен самодельный тюнинг моделей ВАЗ. Современные Лада и ГАЗ поражают совершенством дизайна. Самый огромный сборник тюнингованных автомобилей. Русские вездеходы ручной сборки. Огромные русские грузовики пользуются популярностью во всем мире. Нива и УАЗ обладают высокой степенью проходимости. Полноприводные тачки преодолевают горы и грязь.

Установка заднего бампера OJ (- 03.101.01) на буханку

Это видео создано в редакторе слайд-шоу YouTube: http://www.youtube.com/upload.

UAZ 2206 Buhanka Luxe Offroad Tuning — Exterior and Interior Walkaround — Moscow Offroad Show 2015

UAZ 2206 Buhanka Luxe Offroad Tuning — Exterior and Interior Walkaround Moscow Off-road Show 2015 Like us on Facebook: https://www.facebook.com/groups/autoxan/ Google+: https://plus.google.com/+AutoXan/ Follow us twitter: https://twitter.com/mizaytsev/ VK: https://vk.com/autoxan/ Odnoklassniki: http://ok.ru/autoxan/ Pinterest: https://www.pinterest.com/autoxan/ Welcome to AutoXan. If you liked this video, please be sure to subscribe to my channel and to comment video

УАЗ Буханка для охоты. Часть 1. Внедорожная мастерская Экстрим-НН клуб Нижний Новгород

8 месяцев назад

Автомобиль УАЗ 452 вагонной компановки, поступил в нашу мастерскую новеньким из салона. Перед нами стояла задача, подготовить буханку для эксплуатации в одном из охотхозяйств. Что в итоге было выполнено: Заменена полностью заводская подвеска на подвеску нового образца. Лифт подвески и лифт кузова. Подрезка колёсных арок с покраской. Расширители арок. Редукторные мосты Барс. Более низкая понижайка в ркп. Второй акб. Силовой передний и задний бампер. Лебёдка Стократ HD12.5WP. Лесенка. Багажник. Шины Simex 35×11.5R16 . Силовые пороги. Обшивка бортов алюминием. Дополнительная оптика рабочего света. Если вы решили подготовить свой внедорожник, обращайтесь! Мы окажем грамотную консультацию и профессионально выполним доработку вашего автомобиля или спецтехники. www.extreme-nn.ru Делаем внедорожники из машин!

Установка Усиленного бампера риф с большим кенгурином.

Когда в УАЗ Буханку вложили 2 млн рублей! Монстр

Тюнинг и ремонт внедорожников: Скидка 15% на работы по промокоду «Борода Сказал» при записи: http://garage4x4.ru/ Я ВКонтакте — http://vk.com/oleggunz Я в Инстаграме — https://www.instagram.com/maxim.off/

Мужик ЗиЛ 157 поставили на раму УаЗ ПИКАП патриот

8 месяцев назад

Автор проекта — https://www.drive2.ru/r/other/476475563993727511/ Канал автора — https://www.youtube.com/channel/UCAzkvPBlIHCxLkdoWraqWOQ/videos

уаз буханка тюнинг

Загружено с помощью Freemake Video Converter http://www.freemake.com/ru/free_video_converter/

Уаз буханка! Как сделать лифт кузова своими руками

10 месяцев назад

УАЗ Буханка Лифт Кузов-Рама на брус.

УАЗ Буханка Лифт Кузов-Рама на брус.

Силовой бампер на Уаз своими руками 2

Это вторая часть про изготовление силового бампера для Уаза. Первая часть: https://www.youtube.com/watch?v=WAXeTpjnF-4 Ссылка на ходовые огни: https://goo.gl/B6Cr9E Я на Drive2: http://www.drive2.ru/users/dan785 Я Вк: http://vk.com/danich85 Я в Instagram: https://instagram.com/danich785

уаз буханка тюнинг кабины

Загружено с помощью Freemake Video Converter http://www.freemake.com/ru/free_video_converter/

Лопата на УАЗ головастик своими руками

Котел на солярке, канистра 5л с соляркой, размещена за кабиной.

2018 УАЗ 220695 «Буханка». Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

6 месяцев назад

2018 УАЗ 220695 «Буханка». Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все. Подписывайтесь, будет много интересного. По вопросам сотрудничества обращайтесь vasilevlescha@yandex.ru. Ccылка Вконтакте на группу http://vk.com/autoreviews Ссылка на мою персональную страничку http://vk.com/id20340317 Всем приятного просмотра) Подписывайтесь сегодня =) Автосалон Диалог-Авто Набережные Челны. Телефоны: 8 800 333-85-42 – Бесплатный по Роcсии 8(8552) 38-21-11 – Отдел продаж 8 (8552) 916-505 – Сервис и запчасти http://www.dialog16.ru/ https://vk.com/dialogauto

Бампер передний на УАЗ 452 «Медведь» с кенгурином

Бампер передний на УАЗ 452 «Медведь» с кенгурином Купить можно здесь http://nauaz73.ru Тел. 8-800-775-21-30 (бесплатно по России)

калитка на задний бампер уаз 469

Краткое описание технологии изготовления калитки на силовой задний бампер УАЗ-469.Запаска устанавливается на 33 дюйма.

Тюнинг уаз буханка

Тюнинг уаз буханка. Внедорожная подготовка уаз-452 для охоты, рыбалки и путешествий. На этом автомобиле установлен силовой обвес , мощная светодиодная оптика ProLight , блокировки дифференциалов ИЖ-ТЕХНО, электрическая лебёдка СТОКРАТ HD9,5WP с синтетическим тросом Liros. У этой лебёдки есть одна особенность — кроме наличия мощного двигателя и сальников, она имеет увеличенный объём барабана. Это уменьшает вероятность повреждения лебёдки тросом во время лебежения под углом и в сторону. В салоне для комфортных ночёвок мы устанавливаем отопитель Webasto и трансформируемый диван. Эта конструкция трансформируется в спальное место в течении 5 секунд одной рукой. Лавки-рундуки для размещения груза по бортам. Грузовой отсек в котором можно перевозить собак и дичь, изолирован от салона. Имеется аудиосистема с громкой связью и блютуз для комфортного отдыха и общения не отвлекаясь от управления автомобилем. Подготовка автомобиля выполнена тюнинг-мастерской клуба Экстрим-НН. Нижний Новгород. Вы можете ознакомиться с некоторыми работами нашей мастерской в разделе: ТЮНИНГ-АТЕЛЬЕ на сайте клуба http://www.extreme-nn.ru/tuning-studio/

Силовые бампера на уаз буханку из швеллера

10 месяцев назад

Были заказаны простенькие силовые бампера на уаз буханка, сказано было просто прикрутить и покрасить швеллер. Собственно, швеллер и был взят за основу.

уаз 3303,452 подресорники заднего моста

Подресорники заднего моста на УАЗик «головастик». Немного времени, смекалки и совсем малёха старого металлалома ( старые ресоры, стальной прут для стремянок, 4 подушки подресорника ГАЗ-53, обрезок трубы, лист ресоры от Газели и 2 швелера). И УАЗик можно превратить в тяжеловеса, увеличиваем грузоподъёмность до 2-х тонн это по минималке но, а по максималке до 3-х тонн проверенно за семь лет эксплуатации. Всё интересное здесь: http://www.drive2.ru/cars/uaz/452/452/sokolik1969/journal/288230376152070243/#post

УАЗ внедорожник — как сделать настоящий джип made in Yakutia

Как сделать настоящий вездеход из УАЗа. Наглядное видео с рекомендациями профессионалов OFF-road. Видеоинструкция лифта кузова, подвески и силового обвеса. КАК делать правильно, смотреть всем. Наш канал: https://www.youtube.com/user/OliferTV

На это можно глазеть бесконечно! ГАЗ 53 ПИКАП БПАН V8 4л 260 л с своими руками

Ссылка на автора — https://www.drive2.ru/r/selfmade/756370/

Буханка УАЗ-452 / УАЗ-3741 Тюнинг салона часть 2

Буханка УАЗ-452 / УАЗ-3741 Апгрейд салона часть 2

УАЗ Буханка лифт 4 сантиметра, резина Форвард Сафари

УАЗ-Буханка. Лифт мост/рессора 4 см. Резина Форвард Сафари 500. Машина поднялась примерно на 6-7 см.

Источник: 1-tube.ru

Заменяем стеклоподъемника на УАЗе «буханка» сами

Конструкция установленного стеклоподъемника на фургон УАЗ отличается своей проверенной классической конструкцией. В то же время, возникающие неисправности могут вызвать необходимость, когда требуется замена стеклоподъемника УАЗ буханка. Чтобы точно определить возможную неисправность и способ восстановления работоспособности, следует разобраться с работой механизма.

Особенности механизма и возможные неисправности
Приводной механизм позволяет при помощи системы блоков и тросового привода производить подъем и опускание стекла, а также фиксировать стекло в крайнем или промежуточном положении.
Конструктивно схема представлена механизмом, который представляет трос, раскручиваемый с одной стороны, и скручиваемый – с другой. Работа троса направлена на поднятие или опускание опорной планки вместе со стеклом.

Среди основных неисправностей механизма стеклоподъемника можно выделить:

• соскакивание приводного троса с опорного ролика;
• ослабление натяжения троса по рабочему контуру;
• обрыв или повреждение оплетки троса;
• перекосы, неплотное прилегание стекла к оконной рамке.

Чтобы установить необходимость проведения ремонта или замены стеклоподъемника УАЗ буханка, на начальном этапе через контрольный люк следует осмотреть возможную неисправность. Часто своевременный осмотр позволяет ограничиться обычной регулировочной операцией. Например, фиксация ролика на кронштейне обеспечит натяжение троса, и избавит от объемной работы по полной переборке механизма.

Порядок работ по разборке и сборке
Необходимая замена стеклоподъемника УАЗ буханка требует аккуратной последовательной работы при выполнении разборки и сборки. В противном случае даже использование новых запасных частей не гарантирует работоспособность механизма.

Для проведения работы по замене следует обеспечить доступ к механизму. Далее работы проводятся в следующем порядке:
• освобождают крепежные винты стойки стекла;
• повернув поворотное оконце, опускают освобожденную стойку;
• через верх вынимают опускаемое стекло наружу;
• демонтируют стеклоподъемник и кронштейн;
• монтируют новый механизма стеклоподъемника, устанавливают кронштейн, не фиксируя его;
• устанавливают натяжные ролики, и при помощи их натяжения добиваются необходимого натяжения троса;
• устанавливают ручку и её облицовочные части, соединяя ручку с приводным механизмом;
• перематывают трос в крайнее нижнее положение, и последовательно промотав ручку на три положения на подъем, крепят стекло на тросе.

Далее требуется собрать обшивку двери и установить ранее демонтированные детали. Важным замечанием при выполнении работ является правильная укладка троса, где не должно быть закусываний или неравномерности укладки.
Последующая эксплуатация требует проведения регулярного осмотра состояния деталей привода, при необходимости проводятся регулировочные работы. В этом случае стеклоподъемник будет служить исправно длительное время.

Источник: autochauffeur.ru

Тормозная система: механика УАЗ «буханка»

УАЗ 3741 или 452, называемый народом «буханка», является самым знаменитым творением Ульяновского автозавода. «Буханка» запомнилась как надежный автомобиль скорой помощи, аварийной газовой службы, полиции, водоканала. У нее множество положительных качеств. Она неприхотлива в обслуживании, обладает отличной проходимостью и выносливостью.

Но при всех своих достоинствах, как и любая машина, она рано или поздно нуждается в частичном или капитальном ремонте. С этой целью необязательно обращаться в сервисные центры. Отечественный автомобиль устроен не очень сложно, и разобраться в ремонте некоторых его частей можно самостоятельно.

Тормозная система УАЗ: особенности устройства

С заменой некоторых деталей можно и потянуть, но ремонт тормозной системой отлагательств не терпит. От состояния тормозов зависит жизнь пассажиров, водителя, пешеходов и сохранность других транспортных средств.

Тормозная система УАЗ «буханка» представляет собой:

  • гидравлический привод;
  • рабочий тормоз;
  • ручной тормоз.

Рабочий тормоз состоит из двух колодок одного размера. Каждая колодка соприкасается концами с поршнями цилиндров, а сама стоит на опорном пальце. На колесных цилиндрах имеется два отверстия. Одно — для отвода воздуха во время прокачки тормозов. Для герметичности в нем установлен клапан. Второе отверстие предназначено для вывода тормозной жидкости из приводов. Трубопроводы соединяют цилиндры со всей системой главного тормозного цилиндра и педалью тормоза.

Если у УАЗ «буханка» сравниваются схема переднего тормоза и схема заднего тормоза, то легко понять, что они одинаковые, за одним исключением. Задние тормозные колодки работают от одного цилиндра, а передние — от двух. Это объясняется тем, что передней оси требуется более работоспособная система тормозов в связи с большей нагрузкой во время торможения.

Механизм барабанного тормоза «буханки»

Тормозная система УАЗ 469, как и у УАЗ 452, барабанная. Барабаны состоят из штампованного стального диска, чугунного обода и усилителя, сваренного с диском. На УАЗ «буханка» барабаны установлены так, что до них достаточно легко добраться и при необходимости снять, чтобы поставить новые. Для этого не приходится снимать ступицы, следовательно, не будет затронута работа ступичных подшипников.

Барабаны прикреплены к ступицам тремя винтами. Расположение этих винтов дает возможность устанавливать новые барабаны в исходном положении.

Ремонт тормозной системы УАЗ 452

Прежде чем браться за ремонт тормозной системы, нужно определить, какой именно ее части требуется замена или реставрация и в каких вмешательствах нуждается весь механизм. Если при торможении слышится скрип, значит, самое время менять тормозные колодки. Эта деталь нуждается в замене чаще остальных.

Первое, что нужно сделать, — это определить, в каком колесе слышится скрип. Как только эта задача выполнена, можно приступать к демонтажу колеса. Машину нужно поднять домкратом и снять колесо с изношенной колодкой. Потом необходимо разобрать суппорт и проверить установленные на тормозах пыльники. Если они в порядке, то менять их заодно с колодками необязательно.

Извлеченные из скоб дисков направляющие зачищаются от ржавчины и грязи наждачной бумагой. После этого их необходимо смазать и установить пыльник на место. Направляющие могут застрять в скобе, потому что образовалась влага. Ее легко удалить при помощи газовой горелки. Далее приступают к монтажу нового комплекта колодок. Место, где они будут крепиться, нужно предварительно зачистить.

Следующее действие — сжатие специальным инструментом или рукояткой молотка цилиндра одного суппорта. Сильным нажатием нужно установить колодку на цилиндр. Затем вся конструкция помещается в скобу. На них монтируется суппорт для того, чтобы зафиксировать колодки максимально прочно. Резьбу болтов будет полезно смазать автомобильным маслом. Вот и все, замена тормозных колодок завершена. На два колеса уйдет не больше часа.

Замена тормозной жидкости

Далеко не все автовладельцы знают, что тормозная жидкость нуждается в замене каждые два года эксплуатации машины в умеренном режиме. Главной ошибкой зачастую является то, что многие просто доливают смазку до необходимого уровня, а не меняют ее полностью.

Каждые 60 тыс. км пробега требуется именно замена тормозной жидкости. Жидкость для тормозов автомобиля выдерживает очень серьезные нагрузки. При интенсивной езде и резких остановках диапазон температур может колебаться от 170 до 2000°С. Менять полностью ее нужно потому, что в процессе движения в жидкость попадает вода и разбавляет ее. А меньшая концентрация негативно сказывается на качестве вещества. Слишком разбавленная жидкость при кипении может заблокировать тормоза паром и в дальнейшем привести к аварийной ситуации.

В наше время автомобильные компании разработали специальное устройство, которое определяет температуру кипения тормозной жидкости. Прибор диагностирует вещество и выводит на дисплей соответствующие рекомендации. Он может показать состояние жидкости на данный момент и то, насколько необходима ее скорейшая замена. На всю процедуру требуется не больше минуты, но это освобождает автовладельцев от ненужных хлопот.

Характеристика системы АБС УАЗа

Современная «буханка» оснащена АБС

Еще одна немаловажная составляющая тормозной системы — это АБС. На современных «буханках» она тоже есть. Система создана для защиты автомобиля при аварийном торможении от блокирования колес и заносов.

Антиблокировочная система тормозов включает:

  • датчики, собирающие данные о скорости вращения колеса;
  • главный блок управления, который обрабатывает полученные от датчиков сведения и контролирует процесс торможения.

Для того чтобы АБС работала полноценно, нужно регулярно проверять работу всех ее частей. Наибольшего внимания требуют датчики. От них зависит работа микроконтроллера, который подает сигнал клапанам, чтобы те изменили количество подаваемой в цилиндр жидкости.

Поломка датчика может привести к проблематичной передаче сигналов в главный блок управления. Если сигнал АБС оборвался, происходит блокировка колес при торможении. Если такая проблема возникла, не следует устранять ее самостоятельно, а лучше обратиться в техцентр.

Чтобы водитель вовремя обратил внимание на выход датчика АБС из строя, автомобиль оснащен системой самодиагностики. Если датчик сломался, тянуть с его заменой не стоит. Того же отношения требует и ремонт вакуумного усилителя тормозов.

Суппорт УАЗ «буханка»

Суппорт тормозной системы тоже может нуждаться в ремонте. Все составляющие устройства постоянно испытывают негативное воздействие воды, тормозной жидкости и соли. Чтобы суппорт дольше прослужил и меньше изнашивался, его нужно регулярно смазывать специальными средствами. Использовать в этих целях нигрол или литол нельзя. Смазка должна быть термоустойчивой. Рабочий параметр вещества должен составлять не меньше 180°С. Смазка не должна растворяться в воде или тормозной жидкости. Ее основное свойство — совместимость с пластмассовыми деталями.

Вещества для смазки можно разделить на три вида.

  1. Оксоль состоит из противозадирной высокотемпературной пасты. Ее применяют для смазывания скоб, металлической поверхности пластин и колодок, чтобы устранить скрипы.
  2. Смазка, созданная из материалов, которые хорошо совмещаются с болтами, штифтами, поршнями.
  3. Вещество универсального применения для смазывания всех движущихся деталей, как пластмассовых, так и эластических.

Силиконовая высокотемпературная смазка для суппортов

Наибольшей популярностью пользуются силиконовые высокотемпературные смазки. Автовладелец, который плохо разбирается в ассортименте, как правило, покупает вещества из третьей группы. Первое, что необходимо сделать перед началом обработки смазкой, — это проверить пылезащитный колпачок и при его неисправности заменить на новый. При обработке нельзя допускать попадания пасты на противопыльные манжеты, иначе они могут разбухнуть. Смазка наносится на детали тонким и ровным слоем.

Неисправности: последовательность действий

Неисправная тормозная система не раз была причиной серьезных дорожно-транспортных происшествий. Тот факт, что проверять состояние тормозов нужно регулярно, остается бесспорным. Все детали должны исправно работать и не иметь повреждений. Необходимо систематически проверять ход педали тормоза на УАЗ и контролировать количество тормозной жидкости.

Если педаль заметно пружинит, это означает, что в тормозном приводе присутствует воздух. Решение этой проблемы — прокачать тормоза. Сначала нужно заменить тормозную жидкость и долить ее до соответствующего уровня. В систему следует заливать полностью идентичную жидкость. Далее необходимо почистить клапаны, открыть на них резиновые колпаки и надеть резиновый шланг. Один конец шланга должен быть соединен с системой, а другой погружен в емкость с тормозной жидкостью.

Выполнять в одиночку эту работу неудобно и сложно. Помощник должен резко нажимать на педаль тормоза каждые 10 секунд, по 6-7 раз. Педаль нужно плавно опустить и в это время гаечным ключом отворачивать клапан на четверть оборота. При нажатии педали тормоза выталкиваются в емкость, а назад засасывается жидкость. Клапан полностью заворачивается, пока педаль выжата. Процесс повторяется до тех пор, пока не выйдут все пузырьки воздуха.

Следующим действием будет окончательное и плотное закрытие клапана. Затем нужно снять шланг, а колпачок надеть на прежнее место. Во время работы следует несколько раз доливать жидкость в тормозную систему. Это не должна быть жидкость из той емкости, в которую был опущен шланг, потому что она нуждается в фильтровке и отстаивании.

Таким же способом происходит удаление пузырьков воздуха из цилиндров, труб и других составляющих. Прокачивать необходимо все четыре колеса УАЗ. Система следующая: первыми прокачиваются два задних колеса, а потом — два передних.

В уходе за автомобилем и его ремонте главное — систематичность и грамотность. УАЗ «буханка» оснащен несложной тормозной системой, но ее обслуживание не стоит откладывать в долгий ящик. Хорошего автовладельца всегда отличает ухоженный автомобиль.

Источник: prouazik.ru

Как собираю уаз буханка

Категория: Подробное руководство по обслуживанию автомобиля

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3860, ширина — 1100, высота — 1568 мм. Колесная база составляет 2052 мм. Дорожный просвет 213 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 74 мм, ход поршня – 70 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 7000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Саддама

Cмотрите ВИДЕО про как собираю уаз буханка.

Рассуждение автовладельца по имени Гуго :Салон, внутри больше, чем снаружи кажется, багажник, комплектация ЛЮКС, движок 1.6 16ти клапанный (пока ремень не порвется) ооочень шустрый по городу, да и на трассе совсем не плох. B выходные сделал кружок в 720 км по трассе. Заправил бак под самую крышку, скорость держал 110-130 км/час (местами при обгонах до 160 км/час). B общем когда вернулся домой бензина в баке оставалось почти четверть от заправленного. Хороший расход.

Оригинальное название: Kiel kolekti UAZ panon

Дата выхода: 14. 01. 2014 года

Смех в теме: На Привозе торговый ряд. Продаются дубленки. Подходит пышная женщина, начинает разглядывать. Продавец:- Покупайте женщина, очень хорошие дубленки, разных фасонов, разных цветов.Женщина:- А с трихуэлем есть?- За ваши деньги и с трихуэлем найдем!Выбирает дубленку, подает женщине, та меряет, расплачивается и уходит.Напротив молодой парень продает кожаные куртки и все время внимательно слушал разговор. Подходит к продавцу и говорит:- Покажи мне дубленку с трихуэлем, никогда не видел.Продавец показывает: размер XXXL.

Источник: femx.ru

Замена сцепления УАЗ буханка

Сцепление служит для кратковременного отсоединения вала двигателя от коробки при переключении передач и плавного присоединения при трогании с места.

Автомобили УАЗ буханка или официально УАЗ-452 укомплектованы заводом изготовителем сухим механизмом с одним диском. Данное устройство имеет гаситель крутильных колебаний.

Устройство обеспечивает передачу крутящего момента от силового агрегата на трансмиссию усилием 17 кг/см.

Конструкция

Главные комплектующие сцепления автомобиля УАЗ-452:

  • ведомый диск в сборе с фрикционными накладками;
  • нажимной диск или корзина, собранная с кожухом;
  • оттяжные рычаги выключения.

Стальной штампованный кожух прикреплен к маховику двигателя шестью центрирующими болтами. Он изготовлен с тремя окнами, куда входят выступы чугунного нажимного диска.

Между нажимным диском (корзиной) и кожухом установлены шесть стальных пружин.

Их усилие сжатия обеспечивает передачу крутящего момента от маховика дальше через кожух, нажимной диск на ведомый диск. С целью недопущения передачи тепла от пружин со стороны нажимного диска установлены шайбы из теплоизоляционного материала.

Современные авто вместо механического привода оснащаются гидравлическим приводом. Жидкость создает повышенное давление, вследствие чего водителю намного легче управлять педалью.

Функции сцепления

Нажатием педали водитель воздействует на жидкость в магистрали. Жидкость передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра. Рабочий цилиндр своим штоком перемещает вилку выключения.

Вместе с ней нажимается выжимной подшипник, передающий усилие механизму сцепления, отсоединяющему трансмиссию от силового агрегата.

Отпуская педаль, водитель возвращает весь механизм к исходному состоянию. Под воздействием возвратных пружин все детали, задействованные по ходу процесса выжима сцепления, занимают свое штатное положение.

Инструменты, материалы при замене

Для демонтажа и последующего монтажа сцепления понадобятся следующие инструменты:

  • набор головок;
  • набор комбинированных ключей;
  • гнуто-накидной ключ 14 мм для снятия и установки заднего карданного вала;
  • небольшое зеркало для контроля труднодоступных мест;
  • плоская, крестовая отвертки;
  • оправка центровки ведомого диска;
  • жидкий уплотнитель для резьбы.

Осуществление замены

Пошаговая инструкция по замене:

  1. Поставить авто УАЗ буханка на высокие опоры из кирпичей, деревянных колодок. Исключить падение с опор.
  2. Слить рабочее масло с КП и РК.
  3. Открутить задний кардан от РК. Поставить метки. При сборке установить точно так же, как было. Иначе появятся вибрации.
  4. Для удобства дальнейшей работы открутить задний кардан полностью – от заднего моста тоже. Поставить метки. Передний кардан открутить только от РК. Поставить метки.
  5. Снять глушитель.

При этом поочередно отсоединить:

  • хомут от кронштейна выхлопной трубы;
  • хомут глушителя;
  • болты, соединяющие фланцы глушителя и катализатора;
  • хомут резонатора.
  • Вынуть всю конструкцию глушителя со своего штатного места. Отложить в сторону задка машины. Все болты с гайками наживить на свои места, чтобы ничего не потерялось.

  • Снять термический экран.
  • Расшплинтовать тяги рычагов управления КП. Во избежание последующих регулировок нельзя трогать регулировочные гайки на тягах.
  • Расшплинтовать тросик ручного тормоза. Отвести в сторону вместе с защитным кожухом тросика.
  • Колодку провода сигнализатора заднего хода вынуть из колодки датчика на КП.
  • Провод датчика скорости отключаем от датчика.
  • Снять рабочий цилиндр сцепления.
  • Отсоединить тяги рычагов управления РК.
  • Вынуть из разъемов два провода кислородных датчиков спереди и после катализатора.

  • Отсоединить выхлопную трубу от двигателя.
  • Отсоединить катализатор и кронштейн от картера сцепления.
  • Двигатель немного поднять домкратом, используя кирпичи.
  • Открутить четыре гайки, крепящие КП к картеру.
  • Ослабить восемь болтов на двух кронштейнах крепления КП к раме. Во время снятия ничего не должно цепляться за КП.
  • Подставить под КП удобные подставки: старые шины, поддоны и полностью выкрутить удерживающие ее болты.
  • Монтировкой вывести КП в сборе с РК назад, позволив ей всей массой откинуться на подставки. Вместе с подставками вытягиваем КП из-под машины. Коробка передач со сцеплением и раздаточной коробкой снята. Приступаем к замене сцепления.

  • Открутить два болта стартера, которые крепят его к картеру сцепления, отвести в сторону. Открутить все остальные болты кожуха специальной удлиняющей насадкой с карданом.
  • Пометить расположение корзины на маховике. Постепенно открутить болты корзины, снять ее.
  • Подготовить новую корзину для замены. Найти специальные круглые цилиндрические выступы на старой и новой корзине. Ориентируясь по ним, перенести метки расположения относительно маховика.

  • Для сборки сцепления использовать специальную оправку.
  • Перед его установкой обезжирить поверхности маховика и нажимного диска корзины. Ведомый диск надеть на оправку, которую вставить в маховик.
  • Надеть корзину, наживить на маховик. Все крепежные болты смазывать фиксатором резьбы. Затягивать крест-накрест, постепенно, несколькими этапами. Усилие затяжки 70 кгс/см².
  • Вынуть оправку. Коробку передач вместе с раздаточной коробкой устанавливать в обратной последовательности. После установки отрегулировать ход педали сцепления.

Источник: buhanka-uaz.ru

Снятие и установка стеклоподъёмника

Снятие и установку стеклоподъемника производите в следующем порядке:

  1. Отверните винты крепления перед ней стойки 5 (см. рис. 317) опускного стекла.
  2. Откройте поворотное стекло и опустите стойку.
  3. Выньте опускное стекло 8, поднимая его.
  4. Снимите старый стеклоподъемник с кронштейном.
  5. Установите новый стеклоподъемник и кронштейн натяжных роликов, не затягивая болты крепления кронштейна.
  6. Натяните трос 7 (рис. 318) перемещением вниз кронштейна 8 натяжных роликов и затяните гайки.
  7. Установите облицовочную розетку 3 ручки, вставьте скобу 2 в гнездо на ручке и установите ручку на стержень стеклоподъемника.
  8. Вращением ручки стеклоподъемника перемотайте трос на барабане в положение, соответствующее крайнему нижнему положению опускного стекла. Затем, сделав три оборота в обратном направлении, установите кронштейн обоймы опускного стекла в середине люка и закрепите опускное стекло на тросе.

Рис. 317. Передняя дверь: 1-дверь; 2-обойма с уплотнителем; 3-рамка с поворотным стеклом; 4-уплотнитель поворотного стекла на стойке; 5-передняя стойка опускного стекла; 6-винт; 7-желобок; 8-опускное стекло; 9-желобок; 10-прокладка; 11-обойма опускного стекла; 12-задняя стойка; 13-буфер упора опускного стекла; 14-скоба держателя; 15-винт; 16-упор; 17-направляющий шип; 18,20,21,22-винты; 19-кронштейн нижний передней стойки; 23-замок двери с приводом; 24-шайба; 25-наружная ручка двери; 26-крышка люка; 27-нижняя петля двери на кузове; 28-ограничитель открывания двери; 29-верхняя петля двери на кузове; 30-внутренняя ручка двери; 31-винт; 32-гайка; 33-специальная шайба; 34-пружина; 35-шайбы

Рис. 318. Механизм перемещения стекла передней двери: 1-ручка стеклоподъемника; 2-скоба; 3-облицовочная розетка; 4-стеклоподъемник в сборе; 5-ролик; 6-ось ролика; 7-трос; 8-кронштейн натяжных роликов в сборе

Источник: uaz.service-manual.company

Экскурсия на завод УАЗ

Хочу поделиться с вами впечатлениями и фотографиями с экскурсии на завод УАЗ.

УАЗ,он же Ульяновский автомобильный завод,одно из областеобразующих предприятий региона.
Располагается в г.Ульяновске,в Засвияжском районе,занимает площадь около 17 гектаров,включая в себя музей,штамповочные цеха,столовую и административное здание.
Во время Великой Отечественной войны руководством СССР было принято решение о эвакуации московского автозавода ЗиС в Ульяновск. 20 октября 1941 года сюда прибыли из Москвы первые специалисты, а в мае 1942 года предприятие начало выпуск автомобилей ЗИС-5, через 2 месяца предприятие выпускало до 30 грузовиков в сутки.

22 июня 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода на базе эвакуированных мощностей ЗиСа. К маю 1944 года, был собран первый опытный образец 3,5-тонного грузовика — УльЗИС-253. В конце 1944 году выпуск ЗиС-5 был передан на автозавод в Миассе, а заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки ГАЗ-АА. С 26 октября 1947 года предприятие собирало грузовики ГАЗ-АА, с 1954 года ГАЗ-69, а с 1956 года изготавливало ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства. На заводе был создан малотоннажный грузовик УАЗ-450Д. В мае 1966 года в Москве, грузовой автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали ВДНХ. 15 декабря 1972 года с конвейера Ульяновского автозавода сошли первые УАЗ-469. Миллионный автомобиль сошёл с конвейера завода 18 февраля 1974 года.

Пройдя через проходную завода, и войдя в цех сборки, нас встречает информационное табло. На нём информация о дате,времени и выполнении плана на сегоднешний день.

В сборочном цехе работают сразу 2 конвейера,один для легковых автомобилей, другой для грузовых(на время нашей экскурсии там собирали «буханки»)

На сборочный конвейер автомобиль приходит в 2 частях-колёсная основа и кузов.
На конвеере они совмещаются и тут же добаляются кресла,рули,а также остальные необходимые автомобилю части.

Сверху сходит кузов

Когда над тобой,на цепях проносится эта тяжёлая махина,становится немного не по себе,кажется,что если он упадёт,то легко продавит защитную сетку(жёлтую)

Снизу кузов поджидает рама

Уже приделаны колёса

При виде рулей,почему то вспомнились базарные сушки,которые нанизывают на нитки.

Теперь сборка буханок. Вкратце
Привезли

Далее,в этом же ангаре проходит тестирование.

Проверка тормозов,баланса и осей

Табло с числами-это некий датчик. Когда конвейер остановлен(по какой либо причине),то зажигается номер с участком,где произошла остановка.

Изоляционная камера проверка на герметичность салона+мойка водой.

Нет,это не краш-тест,как может показаться.
Это всего лишь выезд к изоляционной камере,он же проверка ходовой части автомобиля.

Готовые машины,в основном «Патриоты»и»Хантеры»

Источник: www.uazfan.ru

УАЗ буханка для рыбалки

УАЗ-452, именуемый в простонародье «Буханкой», представляет собой универсальный полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до сих пор широко использующийся в разных сферах деятельности и особенно в кругу рыболовов.

Популярность «Буханка» получила среди рыбаков, охотников и просто туристов, любящих долгие путешествия по удаленной от цивилизации местности. Автомобиль может быть выполнен в кузовном или бортовом варианте. Кузов оснащается двухстворчатой дверью в задней части и/или парой боковых дверей.

Достоинства УАЗ-452:

  • возможность переоборудовать УАЗ-452 в достаточно комфортный автокемпер для 2-3 человек;
  • низкая стоимость запчастей;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • отличная проходимость;
  • простота конструкции в контексте ремонта.

Недостатки:

  • требуется постоянное внимание и уход для поддержания машины в надёжном рабочем состоянии;
  • низкая не только стоимость деталей, но и их качество;
  • без дополнительного тюнинга комфортного передвижения владельцу не видать (впрочем, у каждого водителя свои критерии удобства).

Технические характеристики

  1. Максимальная масса перевозимого на платформе груза – 700 кг;
  2. Максимальная масса груза, перевозимого в грузовом отсеке, — 1 т;
  3. Количество мест – 2-10;
  4. Допустимая полная масса – 3000 кг;
  5. Максимально возможная скорость – 130 км/час;
  6. Расход топлива при стабильной скорости передвижения – 13-18 л/100 км;
  7. Максимальный угол подъёма, преодолеваемый машиной с полной массой, — 30°;
  8. Максимальная глубина проходимого брода – 0,5 м;
  9. Бензиновый двигатель УМЗ-4213 с рабочим объёмом 2,7 л.

Что является несомненными плюсами «Буханки», так это её универсальность и отличная проходимость. В зависимости от модификации внутри автомобиля могут находиться порядка 1-10 пассажиров и 450-1000 кг груза.

Салон может иметь изолированный перегородкой пассажирский отсек или же быть выполнен в вагонном варианте. В салоне можно установить столик, дополнительный отопитель, отдельные кресла или даже пару комфортных спальных мест. Именно поэтому УАЗ-452 очень хорош для поездок на природу большой компанией, а также для рыбалки или охоты.

Универсальность

Когда речь идёт об универсальности этого автомобиля, то дело касается использования «Буханки» в самых разных целях.

Так, УАЗ-452 часто можно встретить в сельских хозяйствах, также его оборудуют и используют в качестве машины скорой помощи. Газовая служба, полиция, военные учреждения – все используют старую добрую «буханку» с советского периода и до сегодняшнего дня.

Изначально автомобиль имеет бензиновый двигатель, механическую трансмиссию и подключаемый передний привод.

Надежность

УАЗ-452 нельзя назвать надёжным автомобилем, который не знает поломок. Эксплуатация этой машины предполагает систематическое обслуживание, и рано или поздно придётся заменять детали. Но с другой стороны ремонт «Буханки» не отличается большой сложностью, да и практически все запчасти легко находятся на рынках или интернет-площадках с объявлениями.

Проходимость

Данный двухосный автомобиль имеет полный привод и вполне может именоваться внедорожником. Лесные или полевые дороги с ямами, лужами и грязью, полное бездорожье – всё это, как правило, не способно остановить УАЗ-452. Хотя, конечно же, всему есть и свой предел.

Тюнинг УАЗ-452 Буханка

Как вы понимаете, на фото справа находится заводской УАЗ, а с лева — тюнингованая версия. По внешнему виду можно сразу сказать, что у тюнингованой версии поставлены колеса большего диаметра для лучшей проходимости, увеличен клиренс, добавлена решетка безопасности над бампером, установлена лебедка, добавлены фары. Также обратите внимание на сами покрышки, которые в полтора раза шире и имеют лучший протектор.

При желании можно обстоятельно заняться тюнингом автомобиля и превратить УАЗ-452 в настоящего монстра. Далее приведём вариант комплексного усовершенствования «Буханки», основные цели которого – повышение проходимости и комфортабельности машины.

Устанавливаются стальные проставки с высотой в 5 см, проводится расширение колеи и установка силовых бамперов спереди и сзади. К переднему бамперу дополнительно монтируется качественная лебёдка. Устанавливается защита рулевых тяг, газовые амортизаторы, заменяется стандартный бензобак. Верхний багажник на крыше, с лестницей и местом для запаски.

Внутри заменяется вся панель приборов, весь кузов проклеивается изоляционными материалами. Для большего комфорта устанавливаются мягкие сидения, которые легко раскладываются. Под сидениями – вместительные рундуки. Для поддержания желаемой температуры можно установить современную автономную печку.

Тюнингованные УАЗы (видео)

Источник: fisher-book.ru

Ульяновск — город новостей (ulgrad.ru)

Новый УАЗ «Патриот» в деталях и как делают “буханку”. Фото и видео

Вчера УАЗ презентовал обновленный автомобиль семейства «Патриот» и объявил о запуске серийного производства новой машины. Старые «Патриоты» уйдут в прошлое, а новые должны стать покорителями не только бездорожья, но и городских улиц. При этом целью завода было остаться в своем ценовом диапазоне. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров назвал новинку хорошим подарком ко дню рождения президента, который он отмечал 7 октября, а губернатор Сергей Морозов – доказательством того, что регион остается крупным производителем качественных авто. Посмотрим, что нового предложил знаменитый Ульяновский завод.

Заказы на обновленный UAZ PATRIOT все официальные дилерские центры UAZ начали принимать уже 1 октября, в продаже автомобиль появится в ноябре 2014 года. Замдиректора УАЗа по продажам Алексей Володин сообщил, что будет представлено несколько комплектаций (3-5) и рассказал обо всех новшествах современного «Патриота». Зарубежных комплектующих в нем – около 8 процентов. Новый UAZ PATRIOT предлагается с 16 и 18-ти дюймовыми колесами.

Как рассказали на заводе, главные отличительные особенности обновленного UAZ PATRIOT – дизайн и широкий выбор комфортных опций.

Новая радиаторная решетка, выполненная в V-образном стиле, и современные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями. Складывающиеся зеркала в цвет кузова со светодиодными повторителями, увеличенные противотуманные фары и дополнительный сигнал торможения на светодиодах. Вклеенные стекла.

Новые интегрированные боковые подножки с объемными нишами, которые, как говорят на заводе, не повреждаются при езде по бездорожью.

Новый контейнер запасного колеса с серебристой надписью PATRIOT и современные задние фонари. Задний стабилизатор поперечной устойчивости, который позволяет эффективно бороться с кренами кузова в поворотах и при совершении маневров.

Ещё одно изменение – применение в новом поколении UAZ PATRIOT необслуживаемых карданных валов с увеличенным ресурсом, которые позволяют снизить стоимость планового ТО для владельцев.

Современная мультимедийная система с 7-ми дюймовым сенсорным дисплеем с возможностью воспроизведения Full HD видео, AM/FM/MP3, с USB/AUX-портами, 4 динамиками, компасом, парктроником с камерой заднего вида, навигационной системой Navitel с покрытием всей России, а также Белоруссии, Казахстана и Украины. Дисплей мультимедийной системы обеспечивает отличную читаемость и широкий угол обзора, что позволяет переднему пассажиру также следить за показаниями. Новая комбинация приборов с датчиком температуры наружного воздуха, маршрутный компьютер, новые плафоны с функцией «вежливый свет». Современная магнитола.

Предпусковой подогреватель с возможностью программирования. Для пассажиров заднего ряда установлен второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува.

Расширенный диапазон продольного перемещения, бесступенчатая регулировка наклона спинки и поясничного подпора, высотная. Спинки передних сидений можно разложить назад, сформировав в сочетании с подушками задних сидений спальное место.

Увеличенное на 8 сантиметров пространство для задних пассажиров. Установка L-образных складных подголовников на заднем сидении. Задние сиденья оснащены системой безопасного крепления детских кресел ISOFIX.

Новый цех завода

На заводе начал работу единый сборочно-логистический комплекс площадью 25 тысяя квадратных метров. Как рассказал директор по реализации проектов УАЗа Антон Костригин, ранее цех располагался в удаленном корпусе, да еще и на втором этаже. В начале года все складские помещения были реорганизованы и сконцентрированы вокруг сборочных конвейеров. Это позволило добиться более эффективных логистики, хранения запасов, учета и перемещения комплектующих к рабочим станциям. Длина цеха стала вдвое больше старого, изменилась расстановка сборочных операций, оснащение рабочих мест.


Напомним, в феврале этого года на заводе введена в эксплуатацию новая технологическая линия подготовки и катафарезного грунтования кузовов, еще одно нововведение – модернизация большого штамповочного комплекса. Планируется, что на заводе будет установлена новая прессовая линия, которая позволит изготавливать детали для новго модельного ряда по самым последним автомобильным стандартам – штамповать боковину целиком.

Пока планируется производить 60 тысяч автомобилей в год (в две смены), максимальная мощность – 80-90 тысяч автомобилей.

Подарок президенту

Выступая на презентации автомобиля, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров отметил:

«Это замечательный подарок президенту. Мы очень довольны. Автомобиль остается честным покорителем бездорожья, таких автомобилей можно пересчитать по пальцам».

Губернатор Сергей Морозов тоже поздравил с этим событием:

«Это огромная гордость для коллектива УАЗа. Это подтверждение того, что мы были, есть и будем крупнейшими производителями автомобилей высокого качества».

Генеральный директор ОАО «УАЗ».Вадим Швецов подчеркнул, что новый «Патриот» претерпел колоссальные изменения и сделал рывок вперед. По его словам, теперь автомобиль будет не только покорителем бездорожья, но и станет ближе к городскому покупателю. Он также заявил, что у автомобиля новшества станут ежегодными. Впрочем, как позднее пояснил замдиректора УАЗа по продажам Алексей Володин, такие темпы связаны с тем, что завод несколько «подотстал», поэтому совершенствоваться придется более быстрыми темпами.

Область закупит УАЗы для чиновников

Денис Мантуров сообщил, что в этом году на целевые закупки для нужд министерства внутренних дел РФ и российского Федерального медико-биологического агентства выделено в общей сложности 6 миллиардов рублей, часть этих средств предусмотрена на закупку продукции ульяновского завода. Также УАЗ определён как производственная единица для производства внедорожников в рамках программы Единой модульной платформы («Кортеж»). По словам министра, сейчас УАЗ находится в активной фазе реализации этой программы.

Также автомобиль хотят использовать нужд органов государственной и муниципальной власти. В частности, как заявил Сергей Морозов, для региональных министерств и ведомств до конца года планируется закупить около 200 автомобилей УАЗ.

По словам Алексея Володина, основными рынками сбыта, кроме России, станут дружественные нам страны СНГ, Южной Америки и Ближнего Востока.

Цена на обновленный UAZ PATRIOT с бензиновым двигателем стартует с отметки 649 тысяч рублей, с дизельным — 719 990 рублей.

Знаменитый «Хантер» окончательно снимут с производства в 2015 году, готовится его прощальная версия. А вот Уаз-«буханку» планируют модернизировать в ближайшие 2-3 года.

Юлия Узрютова. Фото и видео автора

Для справки

Мы уже писали о масштабных изменениях, которые в ближайшее время ждут территорию Ульяновского автомобильного завода: с 312 до 50 гектаров сократится территория завода, которую он распродает как неликвидный актив. В следующем году начнется жилая застройка на западе территории УАЗа. Часть земли со стороны Московского шоссе уже продана под гипермаркеты «Мегастрой», «О’КЕЙ» и «Магнит». Здание заводоуправления станет бизнес-центром класса «Б» на 800 человек с парковкой на 400 машиномест. Уже высказываются мнения о том, что скоро завод будет заниматься лишь сборкой автомобилей, что грядут сокращения, а завод и вовсе ждет конец. Что говорят на самом заводе, где все это называют модернизацией? Читайте наш материал, посвященный будущему завода

Источник: ulgrad.ru

Как на заводе собирают уаз буханка видео

— На автомобиле, именуемом в народе «козел», к месту происшествия подъехали люди, именуемые в народе тем же словом.

— УАЗ: застрянет там, куда другие не доедут

УАЗ это уникальный аппарат, с виду напоминающий автомобиль, который дарит ощущение счастья три раза: первый, когда ты его купил, пересев с недопривода; второй, когда первую хорошую зиму перетаскал на тросу из сугробов весь иномарочный автопарк своего района; и третий — когда ты, наконец-то, избавился от него, за сумму большую, чем необходимо для покупки пары пива!

УАЗ (бобик, бобон, козёл, батон, дристопёр, УАС, уазик, буханка) — расовый советский полноприводный автомобиль повышенной проходимости производства Ульяновского автомобильного завода. Создается путем вырубания из цельной болванки чугуния. Авто для настоящих мужиков.

Обычно под ним понимается армейский, колхозный, ментовозный, а нынче уже полицейский и т. п. классический «козёл» семейства УАЗ-469 (постсовковое наименование — 3151).

Практически всегда определение расширяется на истинный древний «козёл» — ГАЗ-67Б, и новый УАЗ-3163 Патриот.

Совсем расширенное понимание включает и семейство УАЗов — грузовиков и автобусов (тысячи их, самые разные модели), но обычно они всё же выделяются в отдельные «буханки» («бухлобусы») и «головастики».

Содержание

[править] История

У истоков истории сабжа, как и следовало ожидать — культовый советский говномес, разработанный для нужд исключительно армии. Главная фича УАЗа и, одновременно, самый распространенный миф о нем — неубиваемость автомобиля, несмотря на все старания его водителя.

Исторически машина ведет род от ГАЗ-61 — первого в мире внедорожника с цельнометаллическим кузовом, созданного еще в 1938 году.

В марте-апреле 1941 года прошел полевые испытания ГАЗ-64 — более простой для производства вариант ГАЗ-61. В августе 1941 года была уже собрана первая партия. Всего же этих автомобилей было выпущено 238 штук.

В 1942 году был разработан и поставлен на поток ГАЗ-67. Как только в Красной Армии эти машины не назывались: и «козёл», и «пигмей», и «блоха-воин», и «Иван-Виллис». В Польше, к слову, было в ходу уважительное «Чапаев».

Объёмы производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были сравнительно невелики — 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB и Ford GPV, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64Б, с которым джипы были довольно широко унифицированы.

В 1953 году на ГАЗе был выпущен ГАЗ-69, в 1954 году для наращивания производства ГАЗ-69 начали собирать в Ульяновске под той же маркой ГАЗ-69.

После 1956 года Ульяновская мастерская стала единственным местом, выпускающим сей автомобиль, за что он в награду уже получил право гордо носить на капоте шильдик «УАЗ». Именно вследствие этого за УАЗом-469 первое время закрепилось погоняло «газик», хотя к Горьковскому автомобильному заводу данное самодвижущееся изделие не имеет никакого отношения. Это уже целиком и полностью УАЗовская поделка.

[править] Особенности

В основном данные особенности относятся к классическому Козлу без всяких свистелок и перделок.

  1. маневренная как в городских, так и внедорожных условиях;
  2. простая, любая неисправность устраняется с помощью кувалды, лома, проволоки, гвоздей, ну и, конечно, такой-то матери прямо в лесу (самый распространённый миф);
  3. ремонтопригодная: нет такой детали в УАЗе, которую нельзя бы было заменить; даже имея в гараже ржавый болт, вы уже можете потихоньку собирать УАЗ, дополняя этот болт соответствующими частями;
  4. проходимая;
  5. дешёвая (да-да пока ещё дешевле Toyota Land Cruiser, однако идиотизму нет предела);
  6. экономичная, по сравнению с другими видами внедорожников с бензиновыми двигателями;
  7. начинающая гнить на этапе сборки и до полного разложения;
  8. обладающая удивительной ненадежностью — с одной стороны, у него может вытечь масло, или накрыться сцепление без видимых на то причин, что, впрочем, не мешает ему вполне спокойно доехать до гаража, а с другой стороны, есть информация, что при наезде на мину отлетевший мост остается в пригодном для дальнейшей эксплуатации состоянии (шутка) [2] ;
  9. обладающая музыкальными тормозами: при нажатии на педаль тормоза и последующем замедлении автомобиля раздаётся характерный громкий писк, иногда способный оглушить всё живое на протяжении своего тормозного пути (что обычно связано с попаданием грязи или песка в тормоза). Вследствие чего намерения водителя УАЗа можно определить не только на глаз, но и на слух. Впрочем, некоторые другие машины тоже со временем начинают пищать — когда изнашиваются колодки, но УАЗики грешат этим чуть менее, чем все, причём практически вне зависимости от возраста (на Патриоте, правда, пока не замечено).

Глубокая вера в свой автомобиль очень часто подводит всех владельцев УАЗа, в результате особо самонадеянным приходится пиздовать даже не за трактором, а за танком. Или сразу за Камазом с базы вторчермета Шишигой. Для школоты: чтобы ездить на УАЗе, нужно иметь яйца, так что перенесите свое внимание на что-то другое.

[править] Разновидности

Несмотря на простоту сего агрегата он имеет подвиды:

[править] УАЗ-469 — «Бобик», «Козёл» и т. п.

Обычный УАЗ, включает в себя все модели от основания УАЗ-469 до 31519.

Название «Козёл» первоначально принадлежало винрарным ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, после прекращения производства газонов они еще долго колесили по стране, а потому новому УАЗ-469 сначала дали народное название «Бобик» за некоторое сходство передка с мордой довольного дворняги, и задорную прыгучесть на грунте. Позже, с выпиливанием с дорог большей части 69-тых, более точная кличка «Козёл» перекочевала к УАЗу.

Изначально увидел свет тентованный УАЗ-469 с простым (то есть, пиздец каким убогим) салоном. Первоначально разрабатывался как самодвижущийся агрегат для транспортировки военного начальства по необъятным полям территории вероятного противника, десантирования с парашютом, помещения в транспортный вертолёт и щели между плавающими танками на борту десантного корабля. При необходимости использовался как малый артиллерийский тягач.

Исходя из этих задач, длительная эксплуатация машины даже и не планировалась. Ведь если танк живет на поле боя несколько минут, то что спрашивать с «одноразового» козлика? Он просто должен доставить на поле боя (увезти с места десантирования) будущих, посмертно награжденных, героев. Соответственно, материалы для изготовления машины подбирались недорогие и не очень качественные. С технологией обработки тоже не сильно заморачивались (отсюда низкий ресурс агрегатов и быстрое загнивание кузова).

Так что хаять советских автоконструкторов не надо, они сделали именно то, что просили военные. Но все же бобики, собранные в совке, были сделаны качественнее нынешних, остались и такие экземпляры, которые самостоятельно передвигаются по сей день, и даже гниют не так быстро, как нынешние.

Вероятный противник, сцуко, все не нападал, и позднее было выпущено еще две разновидности: УАЗ-469б — на более ходовых «колхозных» мостах без повышающих дорожный просвет «армейских» колесных редукторов, для транспортировки районного начальства по «дорогам местного значения», представлявшим в то время тупо бездорожье; и УАЗ-469БГ — санитарный бобик, справа от водителя было складное сиденье, над которым устанавливались носилки. Качество изготовления, не гоняясь, оставили прежнее.

Модельный ряд 31512—31519 представляет собой тот же 469-й, но выпускающийся для всех желающих строителей коммунизма. Разница между моделями — в наличии железной крыши, варианте мостов (военные или колхозные), а также в модели и мощности двигателя.

[править] UAZ Hunter, он же Охотник, он же Гюнтер

О выходе завода УАЗ на новый международный уровень громко и пафосно сообщает написание бренда на латинице.

В восьмидесятых УАЗ начал срач по поводу того, что производство классического Козла убыточно (особенно эпичной военной версии), а создание из него русского гелендвагена привлечет немеряно покупателей. Как позже выяснилось, не зря — когда чуть позднее, уже в девяностых, обновленный Козел добрался до народных масс, он стал настоящим хитом продаж.

По сути, Хантер является всё тем же военным козлом, но уже для более обеспеченных колхозников, и основной начинкой отличается чуть менее, чем никак. Но отличия всё же есть:

  • инжекторный движок ЗМЗ-409.10 (в ранних моделях весьма зажористый карбюраторный), а для эстетов дизельный 514.3 того же ЗМЗ;
  • передний мост теперь на пружинах с тягой Панара, а не на рессорах.
  • мосты «Спайсер» — менее живучие, но не так оглушительно воющие на дороге, доселе доступные только ментам;
  • дохера пластика снаружи, что нехило усиливает прогнивание кузова и уменьшает таранные качества, но дополнительно улучшает и без того совершенный внешний вид сабжа;
  • небольшое увеличение комфорта салона:
    • пластиковые накладки на панель;
    • вместо поворотных форточек теперь сдвижные;
    • «удобный» руль c повышенной эргономикой — тоненький, пластмассовый, гнется взад-вперед — красота!;
    • улучшенная шумоизоляция, которая выражается в том, что УАЗ перестал быть неебически шумным, и стал просто шумным;
    • и О БОЖЕ, УЩИПНИТЕ МЕНЯ! СИДЕНЬЯ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ПОЯСНИЧНОЙ ОПОРОЙ!

В остальном это всё тот же военный козёл, ориентированный на колхозную, быдло-ментовскую и военную публику, не залазящую в совсем уж сильные говны, а предпочитающую ошиваться на дорогах и проселках до 2-3-й категории.

[править] Реинкарнация УАЗ-469

К маю 2010 года, в связи с перманентным падением спроса на обвешанный пластиком Хунтер, было возобновлено производство классического УАЗ-469 (315196 с крышей и 315196-110 с тентом. ), правда, с небольшими доработками по многочисленным просьбам колхозников, охотников-рыболовов, уазеров со стажем (которым только дай прикрутить к чему-нибудь колёса от танка и выпусти в лес), ментов и ЧОПовцев. Несмотря на свою внешность, не менявшуюся в течение более чем 50 лет «развития» модели, обладает весьма сомнительными ходовыми качествами: усиленным 112 л. с. (вместо 75), но «экономичным» движком ЗМЗ -4091 (15-25 литров бензина на сотню и 1-2 литра моторного масла на тысячу км по дорогам и говнам), колхозными мостами «Тимкен» и четырёхступенчатой КПП.

Бытует мнение, что снятие этой модели с производства и последующее возобновление было проведено с одной, вполне банальной целью: поднять цену на самую популярную и дешевую модель УАЗа почти в полтора раза, ибо возврат производства для поднятия продаж даже сопровождался лютым запугиванием пациентов о малой серии раритетного 469-го.

Ну, правда, есть и еще одно мнение. В 2008 году Land Rover отпраздновал 60-летний юбилей, в связи с которым была выпущена маленькая партия самой старой модели марки, Defender — 60th Anniversary SVX. Ровно год спустя, в 2009 году, 30-летний юбилей отметил мерседесовский G-Klasse, к годовщине которого Mercedes-Benz разродился не менее брутальным G 280 CDI Edition 30 Pur. Обе машины кагбэ олицетворяют незыблемость традиций (в английском случае) и возврат к истокам (в немецком), старомодными железными бамперами по кругу и демонстративным отсутствием всяческих свистоперделок. Видимо, ульяновские маркетологи просекли тренд, потому что в 2010 году мы с радостью узнали о выпуске УАЗа за славным нумером 469. Вуаля! Академическая иллюстрация пословицы «Куда крестьяне, туда и обезьяне».

[править] UAZ Patriot

Он же Патриот, Патрик, Патр, Патрикей, ПУТриот, пЕДРиот, в общем поцреот и т. д. — следующая грязная инсинуация, попытка Ульяновского Автозавода выпустить нечто новое для своей целевой аудитории. Но! Почему, сука, машина для русских людей называется PATRIOT? Неужто задумали продавать за границу? Сие тайна великая есть, на официальном сайте тему названия русской машины латинским шрифтом обходят стороной. Русофобы, хуле!

Для тех, кто не знал по причине малолетства, или же забыл из-за старческой деменции и пристрастия к алкоголю, уточняю — данное изделие есть не что иное, как УАЗ «3162-Simbir», подвергнутый внешнему и внутреннему дэбилдингу, в котором корейская КПП Dymos самое заслуживающее уважение конструктивное решение, а в остальном это всё тот же самый УАЗ-3162 образца 1999 г.

Только теперь всем желающим предлагают купить это чудо не за десять тысяч вечнозелёных, а за семнадцать. А с дизельным двиглом в топовой версии вообще за двадцать три с половиной! Но весь лулз в том, что быдло-то хавает. Вывод: зомбоящик и ZOG-реклама рулят.

Внешним видом данное создание рук человеческих напоминает нечто среднее между Simbir и Prado, с большим перевесом в сторону первого. Автомобиль немного более угловатый, более проходимый (хотя это и спорно), имеет несколько более мягкую и эффективную подвеску по сравнению со старыми моделями УАЗов.

Также из плюсов можно выделить разве что довольно качественно скопипизженные сиделки от южнокорейского джипа SsangYong Rexton, ИЧХ, после банкротства SsangYong православная компания Sollers (бывший ОАО «Северсталь-авто»), производящая УАЗы, купила производство Rexton и других моделей SsangYong, гордо объявив о предстоящем «унифицировании» оригинала и недокопии.

Таким образом, возникает, в общем-то, идеалистическая официальная картина о хорошем отечественном автомобиле за свою цену. Однако всё не так радостно, ибо, к несчастью, минусов, мягко говоря, предостаточно.

Как и все УАЗы, Patriot страдает исключительно низким качеством сборки и материалов. Не мешало бы доработать ШОПК (шаровую опору поворотного кулака). Для профессиональных гонщиков дятлов, любящих лихачить на скорости over 9000 — поставить движок помощнее. А ещё заменить дешёвый хлипкий пластик, довести корпус и ещё много, много всего.

Особо интересно, что вначале даже на выставочных образцах «Пэтриотов» в углах на месте стыка крыши, задней и боковой стенки располагались полоски черного кожзама, размером 3×5 см, под которыми тщательно скрывались отверстия для хранения спичечных коробков. Это давало хороший повод для троллинга УАЗовских продавцов, так как тыкая пальцем в кожзам и скромно интересуясь «А зачем эти кусочки? И каково их назначение?» можно было наблюдать у объекта троллинга мгновенную потерю интереса к общению и даже попытку судорожно испражниться кирпичом.

Такое количество мест, требующих доработки напильником, некоторое время было больной мозолью всех первых владельцев этого железного чуда-юда. Поняв, что так дело не пойдет, менеджмент УАЗа преодолел свою лень, и после долгих потуг всё-ж таки произвёл некоторый рестайлинг Patriot’а. Качество сборки стало заметно лучше, да и мелочи всякие исправили, из разряда самых дебильных и очевидных.

Но и после таких преобразований сабж не смог стать хотя бы относительно годным вседорожником. Не только для тех, кому религия не позволяет купить «праворульный хлам» типа Suzuki Jimny, Toyota Hilux Surf или Toyota Land Cruiser 80, которые не требуют ни малейшего напильника для повседневной жизни. Для покатушек по говнам Patriot требует доработки БОЛЬШИМ напильником, да еще с сопутствующим вливанием нехилого количества бабла.

По большому счету, покупка Патриота — это лотерея. Качество машины зависит от степени похмельности сборщиков, честности поставщиков запчастей, фазы Луны и положения дрейфующих льдов в Антарктике. Попадаются как хорошие, годные экземпляры, так и чистейшей воды брак, возвращаемый счастливыми покупателями в автосалоны со скандалом, битьем посуды и красными соплями. Но даже те автомобили, которые доставляют мало хлопот своим владельцам, в любом случае требуют обязательного осмотра и доводки, со сменой и дополнительным нанесением смазочных материалов везде. Антикоррозийная обработка приветствуется и, пожалуй, является обязательным условием, так как саморазложение кузова сабжа почему-то начинается ещё в стенах родного завода.

В 2008 в серию пошел UAZ Pickup — тот же Patriot, но с кузовом. Также было налажено производство UAZ Cargo — нечто с кузовом от Головастика, раньше обладавшее кабиной от Симбири, а теперь получившее кабину от Patriot. Каким идиотам нужно это крокозябро — непонятно.

В 2010 году появился Patriot Sport, но уже с января 2011 его производство было «приостановлено», догадайтесь почему. Корпус был укорочен на 36 см, дабы влезал в гараж, ИЧСХ спортивного в нём только оказался по-спортивному тесный салон, в который нормальный человек влезть, не сделав бочку, хоть тресни, не может. В действительности, этот «новый» Patriot Sport — короткобазная модель УАЗ-3160, сходившего с конвейера ещё в далёком 1999 году, а нынче внезапно модернизированная путём приделывания морды от Patriot’a и с некими додрочками от оного. Что интересно, короткая модель 3160 появилась раньше удлинённого 3162, однако переделке в Patriot’а короткообразное чудо подверглось почему-то намного позже своего длинного собрата.

И как всегда, весь этот идиотизм происходит во всё том же ракурсе традиционной политики завода гордо выдать старое за новое, не позабыв сменить ценник в сторону подорожания. Хотя в целом, данной болезнью поражён весь отечественный автопром полностью. При всём при этом абсолютно непонятно, отчего, например, после постановки на кастрата Sport подножек, рэйлингов и дополнительного отопителя салона его цена будет сравнима с ценой обычного большого Patriot’a, у которого эти додрочки установлены на заводе. Хотя даже чугуния металла на обе машины израсходовано явно разное количество.

В 2012 и 2014 годах были произведены очередные рестайлинги — соответственно, обновился салон и внешний вид. Олдскульные УАЗоводы срут кирпичами — в салоне теперь приятно находиться, а бампером, который теперь крепится не к раме, а к крыльям, деревья теперь не повалишь. Ждём продолжения драмы.

Опять в воздухе начинает витать: «И кому это нужно?». Ответ на этот риторический вопрос явен, однако действительность непонятным образом доказывает обратное.

А суть, как и со всем остальным отечественным автопромом, проста — надежда на то, что в Этой Стране кто-то однажды возьмётся за ум и сделает что-то сам и с достойным качеством, жива в умах лишь кучки совсем уж упертых оптимистов-поцреотов, заставляя этих людей верить даже плохо выдуманым рассказам и байкам про сверхнадёжность этого авто. Остальное же население уже много лет говорит прямым текстом, что отечественные автозаводы давно пора переводить на сборку иномарок, и не париться по поводу Patriotizma, и прочей восторженной хуйни. Не летать лягушатам под облаком.

Алсо, краш-тест (смещённый удар о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч), опубликованный в АвтоРевю № 12 за 2010 г. показал, что даже недефолтный Patriot с ABS и пластиковыми примочками и додрочками, за которые нужно выложить двадцать с лишним тонн вечнозелёных джорджиков, в плане безопасности — то же самое унылое говно, что и его праотец 469 (см АвтоРевю № 22 за 2004 г.), и родной брат Simbir (см АвтоРевю № 22 за 2003 г.). Однако, существует мнение, что в реальных краш-тестах на трассе он таки ведет себя иначе, поскольку препятствие в большинстве случаев представляет из себя не бетонную плиту, прикрытую «алюминиевыми сотами», а хорошо сминаемый кузов автомобиля. В итоге кузов УАЗа не срывается с рамы, как это было на тестах, а остается привинченным к оной, делая тяжелое и большое авто оплотом безопасности для водителя и пассажиров. Истина же, как это часто с ней бывает, находится где-то посередине. Хитрожопые уазовцы сэкономили на болтах, крепящих кузов к раме, и вместо калёных закрутили китайским дешманом. Желающим таранить стены рекомендуется замена оных.

И все же срыв кузова с рамы для современной машины — таки полный пиздец. Руль при этом мягко входит в челюсть водителю на скорости 64 км/ч с последующим отделением головы последнего от его туловища. Пассажир в это время выполняет самотрепананцию ап удобный, и изумительно жесткий поручень между бардачками. Что самое смешное, данный краш-тест проводился с подачи самого производителя для доказательства крутизны новой самоходной повозки, а потому техническое состояние приговорённой машины обеспечивала аж целая бригада ульяновских работяг и представителей Bosch. После теста вся эта пиздобратия вместе с руководством завода ходила как в воду опущенная. Такие дела.

Увидев результаты теста, обиженные владельцы и поклонники обосранного сабжа тут же заявили, что тест был заказан АвтоВАЗом для обсирания сурового конкурента тольяттинской «Шевроле-Нивы», да и вообще во всём виноват ZOG. Вдобавок в интернетах уазоводы и отдел рекламы УАЗ начали форсить некий краш-тест, на котором якобы кузов отнюдь не сорвало с рамы, однако так и непонятно, где и кем делался этот тест, и ничуть не более понятно, отчего автомобиль вел себя так, как будто ему всё лишнее отпилили, а всё нужное, наоборот, дополнительно приварили намертво.

В общем, люди делятся на тех, кто считает, что «Патриот» — это очень, очень круто, и тех, кто не понимает — как за этот сильно устаревший и далеко не самый удачный автомобиль можно отдать СТОЛЬКО неиллюзорных денег.

В отдельную касту выделяются те, кто поверил в то, что в Этой Стране всё-таки смогли сделать автомобиль, но на личной жопе внезапно убедился, что как ни крути, а отечественный автопром полное УГ и люто возненавидел его окончательно и навсегда, вопя об этом на каждом виртуальном углу с приложением фото и видео.

И еще, по слухам, девизом работников УАЗа является: Мы из каждого «козла» сделаем «патриота»!

Существуют, правда, и те, кто кагбэ ездит и доволен… но, как говорится: «слесарю-слесарево».

Источник: lurkmore.to

Продажа УАЗ Буханка, 2016 год в Новосибирске

Автомобиль продан!

Дополнительно: Официальный дилер завода УАЗ — ООО «УАЗ Центр»

РАСПРОДАЖА ГОДА
Цена действительна до 31.12.2017г.

Кредит без первоначального взноса от 7, 7% годовых.

СКИДКА при покупке В ЛИЗИНГ — 6% для любой организации.

Дополнительные СКИДКИ и ПОДАРКИ обсуждаем при встрече.

ВЫГОДНО обменяем Ваш автомобиль на новый УАЗ.

К вашим услугам:
+ КАЧЕСТВЕННАЯ ПОДГОТОВКА автомобиля перед продажей в нашем автосалоне
+ Оформление автострахования, автокредитования (по 2 документам)
+ Постановка на учет в ГИБДД сотрудниками автосалона
+ ТЮНИНГ любой сложности, регистрация тюнинга сотрудниками автосалона

+++В наличии БОЛЬШОЙ выбор автомобилей+++
Квалифицированные специалисты отдела продаж готовы подробно проконсультировать Вас по всем интересующим вопросам по телефону и в автосалоне на Б.Хмельницкого, 128

ДОСТАВКА в любой город РОССИИ (в т.ч. ЯКУТИЯ, Чукотский АО), а также в КАЗАХСТАН
Категория «В»
Количество мест — 8 мест+водитель (полноценные сидения с ремнями безопасности).

Потрясающая работоспособность, надежная рамная конструкция, цельнометаллический кузов, простота в обслуживании и повышенная комфортабельность, может перевозить как пассажиров, так и грузы по всем видам дорог и даже по бездорожью.

1. КУЗОВ:
— Колесная формула — 4 х 4;
— Количество мест — 8 мест+водитель;
— Длина — 4963 мм;
— Ширина — 1940 мм;
— Высота — 2064 мм;
— Колесная база — 2300 мм;
— Дорожный просвет — 205 мм;
— Глубина преодолеваемого брода — 500 мм;
— Масса снаряженного а/м — 2005 кг;
— Полная масса — 2880 кг;
— Грузоподъемность — 875 кг;

2. ДВИГАТЕЛЬ:
— Двигатель — Бензиновый, ЗМЗ-40911.10;
— Топливо — бензин с октановым числом не менее 92;
— Рабочий объем — 2, 693 л;
— Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 112, 2 (82, 5) при 4250 об/мин;
— Максимальный крутящий момент, Н·м — 198 при 2500 об/мин;
— Максимальная скорость — 127 км/ч;
— Расход топлива — 11, 2 л/100 км пути (при 80 км/ч);
— Емкость топливных баков — 77 л;

3. ШАССИ:
— Коробка передач — 5- ступенчатая, механическая;
— Раздаточная коробка — 2- ступенчатая с отключением привода переднего моста;
— Тормозная система — двухконтурная, с вакуумным усилителем, передние тормоза дисковые, задние – барабанные;
— Шины 225/75 R16;

4. КОМПЛЕКТАЦИЯ:
— Легкосъемный столик;
— Отопитель салона;
— Гидроусилитель руля;
— ABS.

Госуслуги на drom.ru

плати штрафы и регистрируй машину
со скидкой 30%

Внимание! Объявление находится в архиве, автомобиль продан, контактные данные закрыты

Источник: novosibirsk.drom.ru