Как менять шкворня на уаз патриот

Содержание

Шкворень УАЗ «Патриот»: описание и замена

В передней оси автомобилей Ульяновского производства (в частности, на «Патриоте») имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают передачу крутящего момента на колеса в любом их положении. Чтобы узел работал исправно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень. УАЗ «Патриот» (фото узла смотрите в статье) тоже им оснащается. Итак, давайте рассмотрим, для чего нужен данный элемент и как его правильно заменить.

Характеристика

Что такое шкворень? УАЗ «Патриот» оснащается данным механизмом с завода. Шкворень являет собой стержень с шарнирным соединением поворотного кулака и шаровой опоры. Располагается элемент в передней части автомобиля. Шкворень обеспечивает возможность управления колесами без разрыва подачи крутящего момента.

Данный механизм выступает в роли оси, вокруг которой качается поворотный кулак. Также шкворень является соединительным компонентом, что объединяет шаровую и поворотный кулак в единый узел. Шкворень обеспечивает необходимую жесткость и воспринимает моменты сил от поворотного кулака.

Разновидности

Существует несколько типов данных механизмов:

  • Заводской шкворень УАЗ «Патриот». Устройство элемента предполагает наличие пластиковых вкладышей со сферической опорой. Производитель выпускает облегчённые комплектующие, которые требуют регулировки зазоров. Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками производится по мере износа вкладышей. Стоимость заводских элементов составляет от 5 до 8 тысяч рублей за комплект. Ресурс составляет до 50 тысяч километров.
  • Усиленные. Это шкворень УАЗ «Патриот» нового образца. Укомплектовывается бронзовыми вкладышами. Часто используется любителями бездорожья. Механизм выпускается в виде ремкомплекта. Кто выпускает такой шкворень? УАЗ «Патриот» может укомплектовываться элементами от компаний «Соллерс», «Ваксойл» и «Автогидравлика». Механизм идет с пометкой «для особо тяжелых нагрузок». В отличие от заводских пластиковых, бронзовый – более выносливый шкворень. УАЗ «Патриот» с таким элементом отлично выдерживает ударные и поворотные нагрузки. Отзывы говорят, что элемент имеет ресурс в 100 тысяч километров. При этом необходимо производить смазку каждые 20 тысяч. Усиленные шкворни можно приобрести за 8,5 тысячи рублей (цена за комплект).
  • Подшипниковый. Является неплохим аналогом заводского. Шкворень УАЗ «Патриот» на подшипниках не требует постоянной настройки и имеет долгий срок службы. Стоимость такого механизма составляет 2 тысячи рублей за единицу.

Что выбрать?

Выбирая тот или иной тип запчасти, необходимо помнить, что каждый вид подходит для разных условий эксплуатации. К примеру, если вы ездите преимущественно по городу, вам нужно покупать подшипниковый шкворень. УАЗ «Патриот», оснащенный таким механизмом (с пластиковыми вставками), управляется очень легко. Если вы часто ездите в условиях отсутствия дорог, используйте элементы с бронзовыми вкладышами. Однако учтите, что первые 2 тысячи километров руль будет очень тугим. По истечении этого периода механизм окончательно приработается и будет готов к полноценной эксплуатации. Подшипниковые шкворни имеют усредненные характеристики на асфальтовой и грунтовой дороге. Отзывы советуют приобретать изделия от алтайской компании «Ваксойл». Она предлагает шкворни с углом кастора +8. Это существенно облегчает управление автомобилем.

Почему выходит из строя?

Данный механизм выходит из строя по причине разрушения обода чашек, что закрывает шарик. В определенный момент эта деталь попросту раскалывается. Как только деталь теряет свою форму и прочность, появляется люфт. Определить неисправность можно по характерному стуку и скрипу механизма в передней части автомобиля. Также деталь выходит из строя из-за естественной усталости металла.

Как заменить? Инструменты

Чтобы заменить шкворень на автомобиле УАЗ «Патриот», вам понадобятся следующие инструменты:

  • Набор головок с трещоткой.
  • Набор рожковых ключей.
  • Смазочный шприц с солидолом или литолом.
  • Молоток.
  • Съемник.
  • Комплект новых шкворней.

Важный момент – механизм меняется парно, даже если соседний элемент находится в исправном состоянии.

Инструкция

Итак, как самостоятельно заменить данный механизм? Вначале автомобиль устанавливается на смотровую яму или подъемник. Далее необходимо вывесить переднее колесо с неисправным шкворнем. Затем нужно добраться до сошки рулевой тяги. Гайки нужно открутить при помощи ключа «на 24». Также извлекается смазочный болт шкворневого узла. На автомобилях УАЗ «Патриот» он расположен посредине (между болтами рулевой тяги). Теперь нам нужно извлечь верхнюю крышку шкворня. Чтобы выпрессовать ее, нужно использовать съемник. Болт инструмента вкручиваем в смазочное отверстие. Далее гайка съемника будет перемещаться вниз по ходу резьбы, тем самым вытягивая крышку шкворня вверх. Так мы ее извлечём из корпуса кулака. Нижнюю часть элемента выпрессовываем таким же образом. Далее извлекаем шар и тщательно очищаем поворотный кулак от грязи и пыли. Устанавливаем новый шкворневой узел. Важный момент – перед установкой механизм нужно обильно обработать смазкой. Это «Литол-24», либо солидол. Далее нижняя крышка устанавливается на место. Крепится она на болтах сошки рулевой тяги. Последняя тоже крепится на место, и ее гайки затягиваются, плотно вдавливая крышку в корпус. Далее устанавливается верхняя крышка. Она не сядет в корпус в полной мере. Поэтому нужно аккуратно постучать по ней молотком. Далее шкворневой узел «шприцуется» через специально отведенное отверстие. Затем в него вкручивается болт-пробка. После установки сошки рулевой тяги устанавливается на место колесо. Автомобиль снимается с домкрата. Аналогичную операцию производят с соседним шкворневым механизмом автомобиля УАЗ «Патриот».

Дополнительные рекомендации

Производя замену данного механизма, старайтесь избежать перекоса верхней крышки при ее установке. Для этого ее лучше втягивать в корпус при помощи 4-х болтов, причем закручивать их крест-накрест. Однако даже при правильной технологии установки возле крышки все равно останется небольшой зазор. Если сюда попадет вода, узел быстро выйдет из строя. Поэтому так важно обеспечить герметичность соединения. Для этого нужно установить несколько резиновых прокладок. Их можно изготовить самостоятельно, из велосипедной или автомобильной камеры. В процессе эксплуатации элемент «притрется» и надобность в прокладках отпадет – спустя 500 километров проверяем зазор, вынимаем резиновые элементы и полностью затягиваем болты. Крышка должна войти плотно, без зазоров.

Почему нельзя сразу сильно затягивать новую деталь? Все очень просто – она может расколоться. Поэтому ждем, пока деталь полностью приработается, используя те самые прокладки. Еще один момент – если вы устанавливаете усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами, не забудьте их отрегулировать спустя тысячу километров. Обкатку следует производить в щадящем режиме. При условии правильного монтажа, элемент прослужит порядка ста тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляют шкворни и как их самостоятельно заменить на автомобиле УАЗ «Патриот». Как видите, процедуру можно выполнить своими руками. Однако для этого нужен специальный съемник. Не забывайте и о зазорах (уплотняем их прокладками), которые впоследствии будут прирабатываться.

Источник: fb.ru

Тюнинг УАЗ Патриот

Установка шкворня на бронзе и на подшипниках на УАЗ Патриот

Штатные шкворня исправно служат только при соблюдении всех технологических требований по сборке и регулировке, особенно после начала установки заводом углепластиковых вкладышей. Углепластик в зоне трения исправно работает без смазки, до нарушения герметичности уплотнения и появления грязи, которая быстро выводит их строя вкладыши.

Как бы не хвалили заводские шкворня на углепластике, всем ясно, что эта часть УАЗ Патриот — слабое место. Не вдаваясь в подробности, рекомендуем заменить шкворня УАЗ Патриот.

Установка шкворней на бронзе на УАЗ Патриот (шкворня с бронзовым вкладышем)

Шкворни на бронзе (шкворня с бронзовым вкладышем) при сильных ударах подвески теоретически более прочные, чем на подшипниках, поэтому ставятся для тяжелого бездорожья. Шкворни на бронзе подходят для всех УАЗ Патриот и дают хороший результат. После установки шкворня на бронзе на УАЗ Патриот первые 2000 км поворот рулевого колеса будет затруднен. После обкатки, при увеличении угола кастора, правильной установке и качественной смазке, усилия прикладываемые к рулевому колесу УАЗ Патриот приходят к приемлемым значениям. При установке шкворня на бронзе на УАЗ Патриот, при возможности, увеличивают угол кастора для того, чтобы колеса самостоятельно легче возвращались в первоначальное положение. Шкворня на бронзе на УАЗ Патриот считается самым надежным, и в то же время, недорогим решением задачи.

Установка шкворней на подшипниках на УАЗ Патриот

Шкворня на подшипниках уаз патриот

Шкворни на подшипниках существенно облегчают управление УАЗ Патриот и так же достаточно надежные. Если вы не планируете постоянно эксплуатировать УАЗ Патриот на тяжелом бездорожье, то установить шкворни на подшипниках для УАЗ целесообразно. Установка шкворня на УАЗ Патриот на подшипниках дороже, чем на бронзе. При этом обязательным условием является установка рулевого демпфера. Без рулевого демпфера УАЗ Патриот с шкворнями на подшипниках ведет себя так, как будто передние колеса требуют балансировки. Установить шкворни на подшипниках на УАЗ Патриот обойдется дороже, чем с бронзовыми вкладышами, так как они дороже, чем бронзовые вкладыши, а так же требуется установка рулевого демпфера.

Источник: uaz-tuner.ru

Меняем шкворня на УАЗ Патриот своими руками

Шкворневой механизм автомобиля УАЗ Патриот, служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса. Данный узел является одним из основных управляющих элементов внедорожника, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но как и все другие механизмы, шкворня со временем изнашиваются и тогда уже нужно заняться их ремонтом. Вкратце о том, как это сделать и поведает данная статья.

Механизм в разрезе

Разновидности подходящие для Патриота

Для внедорожника существуют три основные разновидности шкворневого соединения:

  1. Заводской вариант – сферическая опора с пластиковыми вкладышами. Изготовитель выпускает УАЗ на облегченных и дешевых комплектующих, гарантируя надежность подвески при соблюдении умеренных условий эксплуатации. Требует периодической регулировки зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
  2. Усиленные шарниры с бронзовыми вкладышами – модификация для любителей «поколбаситься» на ухабах и буераках. Выпускаются в виде ремонтного комплекта мелкими производителями автомобильных запчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), предназначены для тяжелых дорожных нагрузок. Бывалые джиперы сразу рвутся поменять пластик на бронзу, чтобы не возникало проблем со шкворнями в загородных поездках.
  3. Подшипниковый шкворневой узел – недавняя разновидность, которая завоевывает все большую популярность у владельцев УАЗов. Не требует постоянного регулирования, и при качественных комплектующих и грамотной замене достаточно долговечны. Недостатками являются сложность монтажа и невозможность полевого ремонта.

Замена шкворней на Патриоте производится в случае появления люфтов в передней подвеске или для профилактики перед сложной поездкой. Одним из результатов установки подшипникового механизма является заметное улучшение управляемости машины. Алтайский производитель Ваксойл предлагает шкворня с заданным углом кастора +5 или +8, который также влияет на облегчение вождения.

Основные этапы замены шкворней на УАЗ Патриот

Рассмотрим только отдельные операции, относящиеся именно к замене шкворневого узла своими руками. Остальные предварительные процедуры достаточно понятны и не требуют тщательного разбора.

  • необходимо открутить крепления рулевых тяг к поворотному кулаку и освободить полуось от ступицы;
  • откручиваем болты крепления шкворней и специальной насадкой

Откручиваем гайку крепления

выворачиваем крепежную гайку. Этот спецключ обычно входит в комплект поставки новых шкворней Ваксойл или продается отдельно;

  • снимется сальник шара поворотного механизма и вытаскивается кулак и шаровая опора;
  • старая смазка вычищается, использованные прокладки заменяются на новые, производится ревизия резьбовых соединений и крепежных метизов. По необходимости нужно заменить изношенные гайки и болты, чтобы гарантировать их надежную работу в будущем;
  • замена пластикового вкладыша на бронзовый производится просто – старый удаляется, новый устанавливается на его место;
  • при монтаже подшипникового шкворня срезаются старые сферические чашки, поверхность чулка зачищается, и с помощью сварки закрепляются новые втулки, которые нужно идеально выставить во избежание перекосов;

    Дополнительные рекомендации

    Установленные шкворня на бронзовых вкладышах требуют последующей регулировки через 500 км щадящего обкатывания из-за естественной усадки. Производитель Ваксойл-сервис дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров пробега при качественном монтаже. Остальные изготовители дают подобные обязательства.

    Подшипниковые узлы менее прихотливы к последующему обслуживанию. Надежность их работы удостоверяется на первой тысяче километров.

    УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания владельца. Будьте бережны и обходительны со своим железным другом!

    Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

    Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

    • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
    • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
    • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

    И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

    Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

    Источник: prohodimets.ru

    УАЗ Patriot «Черная Каракатица» › Бортжурнал › Подтяжка шкворней на УАЗ Патриот

    Ну вот хоть чуток описать как я ежемесячно или раз в 2 месяца подтягиваю шкворня.
    Делается это легко и просто.
    За одним поставил новые амортизаторы, так как одну пару спереди пробил наглухо.

    УАЗ Patriot 2006, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

    Комментарии 57

    А не в курсе на патриотах с 14-15 года случаем не латунные шкворни идут? потому как подтянул их один раз на пробеге в500км и до сегодняшнего дня все нормально и ни чего не болтается хотя пробег под 40 000?

    на новых да, должны уже бронзовые идти с 2-мя лапками

    Ну если так то вообще замечательно! ходить будут! только плохо что нет тавотниц для шприцовки как в ваксойловских!

    Нет! С завода идет только пластиковый вкладыш с 2 лапками, других не может быть!

    Помоему правильнее будет тянуть нижний шкворень так как изнашивается в основном он

    Мужчины, подскажите как быть. На правом переднем колесе обнаружил небольшой люфт (при вертикальном покачивании колеса). Открутил нижнюю гайку шкворня, снял накладку и прокладку, потом через свинцовую (мягкую) накладку раза три шлепнул молотком по торцу шкворня, взял ключик рогатый и…хрен то там — зажимная втулка не сдвинулась ни на милиметр. Сделал рычаг побольше — то же самое — шкворень мертво стоит! Еще бы чуть чуть и сломал бы нафиг ключ, поэтому бросил это мероприятие! А люфтик так и остался! Что делать? Не осадил как следует шкворень?

    Если снизу не тянется, тяни сверху шкворень и будет тебе счастье

    Мужчины, подскажите как быть. На правом переднем колесе обнаружил небольшой люфт (при вертикальном покачивании колеса). Открутил нижнюю гайку шкворня, снял накладку и прокладку, потом через свинцовую (мягкую) накладку раза три шлепнул молотком по торцу шкворня, взял ключик рогатый и…хрен то там — зажимная втулка не сдвинулась ни на милиметр. Сделал рычаг побольше — то же самое — шкворень мертво стоит! Еще бы чуть чуть и сломал бы нафиг ключ, поэтому бросил это мероприятие! А люфтик так и остался! Что делать? Не осадил как следует шкворень?

    надо не шлепать а бить как следует кувалдой через бронзу

    Мужчины, подскажите как быть. На правом переднем колесе обнаружил небольшой люфт (при вертикальном покачивании колеса). Открутил нижнюю гайку шкворня, снял накладку и прокладку, потом через свинцовую (мягкую) накладку раза три шлепнул молотком по торцу шкворня, взял ключик рогатый и…хрен то там — зажимная втулка не сдвинулась ни на милиметр. Сделал рычаг побольше — то же самое — шкворень мертво стоит! Еще бы чуть чуть и сломал бы нафиг ключ, поэтому бросил это мероприятие! А люфтик так и остался! Что делать? Не осадил как следует шкворень?

    Это ступичный подшипник лютит. Легко проверить: колесо шатается вместе с кулаком, значит шкворень, — а если кулак не болтается, но люфт колеса есть, значит подшипник. Как то так

    ЭТО САМЫЙ ЛУЧШИЙ КОМЕНТАРИЙ! Все верно! Ступичный! Если нажимаешь на тормоз и люфт исчезает- это ступичный подшипник . Если не исчезает — шкворень!

    а для подшипниковых шкворней такая подтяжка актуальна?

    нет, подшипники это зло, которые при попадании воды выходят из строя. они не подтягиваются как обычные шкворня, они или затянуты и ходят или уже вышли из строя. Но попробовать подтянуть можно — но мало вероятно что даст результат.

    понял, спасибо большое!

    а не смещается ли центровка при такой протяжке?

    Спасибо за инструцию. Протянул левый нижний шкворень, люфт ушел. Ничего сложного :).

    когда в шкворнях исчезает преднатяг люфтить начинают оба поэтому какой шкворень не тяни верхний или нижний потягиваются оба! а подтягивать надо так чтобы расстояние от поворотных кулаков до яблок было примерно равным плюс минус 0.2 мм чтобы не упороть шрусы тем кто долго без хабов едзит учите мат часть друзья!

    Просто я сам шкворня менял, подтягивал именно нижний и больше они меня не беспокоят вот уже 8 тыков один и 2 тыка другой. Видимо условия эксплуатации накладываю свои отпечатки на методики ремонта…, а так, какие обиды — опыт дело такое, приходит со временем. Да и сервесов у нас нормальных нет, потому закасываем по локоть рукава и вперед… Резину то же планирую 265/75 брать, потому ваш опыт будет не лишним.

    моя ошибка — из за чего я так часто подтягиваю, поменял вместо пластика на бронзу, а сами шкворня оставил старые, поэтому их и изнашивает быстрее т.к. на шкворнях уже своя выробатка. Скоро буду зааного их менять но уже все в сборе — тогда и результат будет лучше!

    Если верхний осаживать до упора нарушится центрация, которую по штангелю выставляешь в случае замены. В случае люфта основная нагрузка идет на нижний шкворень именно по этому тянут его, а не верхний. А простым покачиванием колеса думаю не возможно определить верхний люфтит или нижний, тут, как любят говорить хирурги — «. вскрытие покажет.» 😉

    Не знаю где вы такую информацию взяли, но я лично эту операцию делаю каждые грубо говоря 1,5 месяца своими руками и сказки только про нижний шкворень мне тут не надо)))
    1) Когда вы ставите новые шкворня то конечно их протягивают и осаживают равномерно.
    2) Когда либо у вас разбивает т.е. начинает люфтить один из шкворней то при протяжке его нужно изначально записывать на бумажку когда и какой шкворень вы тянули — после уже при последующей протяжке стараетесь подтягивать другим шкворнем — но и то не факт.

    Когда вы ездите не на штатной подвеске и колесах все эти домыслы анулируются и подтягивается уже все по факту — только тот шкворень который дает люфт.
    А если делать все как вы указали выше — мол как по книжке — вы никогда не добьетесь нужного результата.
    Толмут одно, а на практике совсем другое.
    Это все написал не в обиду, а для того чтобы понимали что есть на самом деле и с чем приходится сталкиваться!
    У самих и сервисы и люди образованные в постройках внедорожниках и не только. Так что делаем все не от болды — тем более машины готовим к соревнованиям и тяжелым условиям.

    Источник: www.drive2.ru

    Как менять шкворня на уаз патриот

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 17 670
    Регистрация: 3.1.2008
    Из: г.Тверь
    Пользователь №: 5 243
    Спасибо сказали: 2263 раз(а)


    CиБи 27MHz: 3I-1289
    VladislaV_200

    Вот, я читал инструкцию, там ни про какие резьбофиксаторы нет. http://www.autoprospect.ru/uaz/3163/6-5-4-. iya-kolesa.html

    Зато я думаю этот аспект, освещенный здесь будет полезен многим при замене шкворней.

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 7 048
    Регистрация: 3.11.2007
    Из: Москва, Кунцево
    Пользователь №: 4 011
    Спасибо сказали: 1167 раз(а)

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 602
    Регистрация: 21.6.2007
    Из: СПб
    Пользователь №: 2 095
    Спасибо сказали: 110 раз(а)

    Клей герметик УГ-6

    Тиксотропная композиция, способная не изменять свои свойства в условиях длительного хранения при контакте с кислородом воздуха и температурах не выше 30 ⁰С и быстро отверждающаяся в узких зазорах между металлическими поверхностями.

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 17 670
    Регистрация: 3.1.2008
    Из: г.Тверь
    Пользователь №: 5 243
    Спасибо сказали: 2263 раз(а)


    CиБи 27MHz: 3I-1289
    VladislaV_200

    Клей герметик УГ-6

    Тиксотропная композиция, способная не изменять свои свойства в условиях длительного хранения при контакте с кислородом воздуха и температурах не выше 30 ⁰С и быстро отверждающаяся в узких зазорах между металлическими поверхностями.

    Вот те на! Век живи век учись!

    Это все знали. Нука напишите ка сюда, кто знал и кто не знал.

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 460
    Регистрация: 22.1.2011
    Из: Казань ни хрена не третья столица-зарплаты махонькие.
    Пользователь №: 41 630
    Спасибо сказали: 38 раз(а)


    CиБи 27MHz: нет
    нет

    Группа: Филиал Мск
    Сообщений: 698
    Регистрация: 5.12.2006
    Из: МО г.Истра
    Пользователь №: 559
    Спасибо сказали: 161 раз(а)


    CиБи 27MHz: К 38

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 32
    Регистрация: 30.11.2009
    Пользователь №: 39 028
    Спасибо сказали: 0 раз(а)

    Здравствуйте. Вопрос от «чайника».
    Есть УАЗ Патриот, выпуск конец 2007 г. Пробег 30 тыс км. Пробег чаще по асфальту, но асфальт бывает «весенний» и щебенки немного бывало. В сумме около одной тысячи километров. Причем по щебенке езжу 60-80 км в час.
    Есть люфт переднего колеса если качать в вертикальной плоскости.
    Предположение — шкворня. и это кажется очевидным.
    Почитал про шкворня . и возник простой вопрос 🙂
    Можно ли не снимая шкворня определить целостность вкладышей?
    Допустим шкворня в сервисе подтянут. Если после люфт не пропадет — понятно. А если пропадет? Шкворня в постель уперлись или во вкладыши?

    С выбором конструкции для ремонта, ежели потребуется, тоже вопросов много.
    В магазине есть вкладыши пластиковые и безымянные ЛАТУННЫЕ (латунь — так утверждает продавец).
    Есть комплект шкворней с подшипниками и постелями от УАЗ (если судить по коробке).
    В предыдущем сообщении «голосуют» за бронзовые вкладыши. Пожалуй этот вариант самый приемлемый. Очень не хочется летать в кювет, а вкладыши конструктивно проще, но, главное, не надо переваривать постель! Надежность узла после сварки умельцем меня смущает . Да еще найти того умельца надо. Остается вопрос — какие БРОНЗОВЫЕ или ЛАТУННЫЕ вкладыши правильные? Как их выбирать?

    Спасибо за ответы.

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 16 937
    Регистрация: 21.11.2007
    Из: г.Череповец
    Пользователь №: 4 385
    Спасибо сказали: 2318 раз(а)

    Остается вопрос — какие БРОНЗОВЫЕ или ЛАТУННЫЕ вкладыши правильные? Как их выбирать?

    Спасибо за ответы.

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 460
    Регистрация: 22.1.2011
    Из: Казань ни хрена не третья столица-зарплаты махонькие.
    Пользователь №: 41 630
    Спасибо сказали: 38 раз(а)


    CиБи 27MHz: нет
    нет

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 32
    Регистрация: 30.11.2009
    Пользователь №: 39 028
    Спасибо сказали: 0 раз(а)

    Еще раз спасибо за ответы.

    Купил в магазине комплект шкворней на подшипниках. Шкворня с масленками!
    Упаковка типа Ульяновск.
    Некая новинка.
    Общее впечатление качества — бяка . Что поверхности не блестят — так и не надо, но задиры, стружка в коробке.
    Зато прилагается листочек с чертежами. Как было и как должно быть после замены.
    Подшипники российские (по маркировке).
    Рядом лежал комплект без масленок.
    Сравнение показало:
    1. По наружным краям постелей в новинке сняты фаски и очень нехило сняты.
    2. Резьбовая часть шкворней в новинке длиннее.

    Второе на мой взгляд нормально.
    А вот серьезные фаски не ослабят постели?
    Если постель трескается, она трескается по дну, куда упирается шкворень или по краю?
    В этом узле вообще есть НЕосевые нагрузки?

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 16 937
    Регистрация: 21.11.2007
    Из: г.Череповец
    Пользователь №: 4 385
    Спасибо сказали: 2318 раз(а)

    Еще раз спасибо за ответы.

    Купил в магазине комплект шкворней на подшипниках. Шкворня с масленками!
    Упаковка типа Ульяновск.
    Некая новинка.
    Общее впечатление качества — бяка . Что поверхности не блестят — так и не надо, но задиры, стружка в коробке.

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 7 048
    Регистрация: 3.11.2007
    Из: Москва, Кунцево
    Пользователь №: 4 011
    Спасибо сказали: 1167 раз(а)

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 16 937
    Регистрация: 21.11.2007
    Из: г.Череповец
    Пользователь №: 4 385
    Спасибо сказали: 2318 раз(а)

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 254
    Регистрация: 14.4.2010
    Из: г. Кемерово
    Пользователь №: 40 031
    Спасибо сказали: 89 раз(а)

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 32
    Регистрация: 30.11.2009
    Пользователь №: 39 028
    Спасибо сказали: 0 раз(а)

    Еще раз всем спасибо 🙂
    Сотрудник завода УАЗ из отдела сервисного обслуживания с вами полностью согласен 🙂

    Ладно, уговорили ставить родную конструкцию.
    Почти. По ходу замены будет видно. Если разберут и постели в норме — точно ставлю углепластиковые вкладыши.
    Если постели менять . Пока не знаю .
    Буду ломать голову по мере возникновения проблем.
    Может предложения от prokudenko.leha пригодятся .
    Но через месяц еще раз 5 тыс. за работу + запчасти .

    А бяку взял потому, что у присутствовавших вариантов (включая родную конструкцию) качество одинаковое. Сервис официальный находится за городом и если чего у них на месте нет — пилить до ближайшего магазина и обратно с учетом пробок почти два часа. И опыт такой у меня уже есть. Однажды диск сцепления предложили поставить от 406-го двигателя (Волга). Типа мы его на Газель ставим и все ок. Заранее два раза звонил, подтверждали наличие немецкого диска на Уаз-Патриот. Пришлось с места вызванивать магазины в поисках чего-нибудь подходящего и мотаться с мастером сервиса (коробки сняли пока магазин открывался). Пусть пока запчасть лежит при мне. Если смогу потом сдам обратно. Не смогу . Да хрен с ней, время дороже, а жизнь бесценна.

    Но вот в качестве трепа, ответьте на вопрос. Почему в официальном сервисе также предлагают шкворня с подшипниками? Пусть без масленок, но думаю из той же «бочки». Если завод так однозначно против, то получается офиц. сервис за последствия не отвечает? А последствия-то совсем не хилые!
    Я где-то что-то услышал, У ОФИЦ. СЕРВИСА КУПИЛ И ТАМ ЖЕ ПОСТАВИЛ, а потом сам виноват?
    Бред какой-то .

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 32
    Регистрация: 30.11.2009
    Пользователь №: 39 028
    Спасибо сказали: 0 раз(а)

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 254
    Регистрация: 14.4.2010
    Из: г. Кемерово
    Пользователь №: 40 031
    Спасибо сказали: 89 раз(а)

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 16 937
    Регистрация: 21.11.2007
    Из: г.Череповец
    Пользователь №: 4 385
    Спасибо сказали: 2318 раз(а)

    За мысли спасибо. Очень помогли!
    Инструкции по установке всего что бывает скачал, но сам на улице не сделаю.

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 712
    Регистрация: 30.4.2009
    Из: Бийск
    Пользователь №: 37 497
    Спасибо сказали: 504 раз(а)


    waxoyl

    Здравствуйте. Вопрос от «чайника».
    Есть УАЗ Патриот, выпуск конец 2007 г. Пробег 30 тыс км. Пробег чаще по асфальту, но асфальт бывает «весенний» и щебенки немного бывало. В сумме около одной тысячи километров. Причем по щебенке езжу 60-80 км в час.
    Есть люфт переднего колеса если качать в вертикальной плоскости.
    Предположение — шкворня. и это кажется очевидным.
    Почитал про шкворня . и возник простой вопрос 🙂
    Можно ли не снимая шкворня определить целостность вкладышей?
    Допустим шкворня в сервисе подтянут. Если после люфт не пропадет — понятно. А если пропадет? Шкворня в постель уперлись или во вкладыши?

    С выбором конструкции для ремонта, ежели потребуется, тоже вопросов много.
    В магазине есть вкладыши пластиковые и безымянные ЛАТУННЫЕ (латунь — так утверждает продавец).
    Есть комплект шкворней с подшипниками и постелями от УАЗ (если судить по коробке).
    В предыдущем сообщении «голосуют» за бронзовые вкладыши. Пожалуй этот вариант самый приемлемый. Очень не хочется летать в кювет, а вкладыши конструктивно проще, но, главное, не надо переваривать постель! Надежность узла после сварки умельцем меня смущает . Да еще найти того умельца надо. Остается вопрос — какие БРОНЗОВЫЕ или ЛАТУННЫЕ вкладыши правильные? Как их выбирать?

    Спасибо за ответы.

    Для определения состояния вкладыша небольшую разборку узла все же сделать придется. Для этого надо открутить гайку шкворня, удалить накладку с прокладкой и вывернуть конусную втулку. Затем извлечь шкворень. Через колодец в корпусе кулака поворотного, посветив туда фонариком, можно увидеть и оценить состояние вкладыша.
    При наличии большого люфта требуется переборка узла и от этого, к сожалению, не отвертеться.
    Устранение люфта путем дотягивания зажимной втулки даст лишь кратковременный эффект.
    Латунные вкладыши устанавливать в узел не рекомендуется, поскольку они обладают низким ресурсом вследствие адгезии (налипание на полусферическую поверхность шкворня).
    Добавлю. В свое время мы пытались бороться с халтурщиками выпускающими вкладыши из цветных металлов (что под руку попадется), но, поскольку подобные производители, как грибы после дождя вылазят, плюнули на это дело. В производстве вкладышей необходимо соблюсти достаточно много требований — нужный коэффициент трения, размерная цепь, стойкость к динамическим нагрузкам — разумеется поддельщикам не резон возиться с этими проблемами, поэтому для них лишь бы похоже было. Подобные машины попадают и к нам на СТО, как один из примеров могу показать что происходит с латунными вкладышами и шкворнями после пробега около 15 000 километров.

    В силу того, что изначально была не выдержана размерная цепь, полусфера шкворня уперлась своей вершиной в днище вкладыша, а по боковым стенкам присутствовал зазор, следовательно, и люфт, который в конце концов привел к разрушению зацепов. Следы адгезии так же визуально хорошо видны.
    Подшипников разных типов у нас тоже накопилось пара ведер, снимки я уже неоднократно выкладывал и, честно говоря, со сторонниками подшипников уже устал воевать.

    Источник: www.patriot4x4.ru

    Тюнинг УАЗ Патриот

    Установка шкворня на бронзе и на подшипниках на УАЗ Патриот

    Штатные шкворня исправно служат только при соблюдении всех технологических требований по сборке и регулировке, особенно после начала установки заводом углепластиковых вкладышей. Углепластик в зоне трения исправно работает без смазки, до нарушения герметичности уплотнения и появления грязи, которая быстро выводит их строя вкладыши.

    Как бы не хвалили заводские шкворня на углепластике, всем ясно, что эта часть УАЗ Патриот — слабое место. Не вдаваясь в подробности, рекомендуем заменить шкворня УАЗ Патриот.

    Установка шкворней на бронзе на УАЗ Патриот (шкворня с бронзовым вкладышем)

    Шкворни на бронзе (шкворня с бронзовым вкладышем) при сильных ударах подвески теоретически более прочные, чем на подшипниках, поэтому ставятся для тяжелого бездорожья. Шкворни на бронзе подходят для всех УАЗ Патриот и дают хороший результат. После установки шкворня на бронзе на УАЗ Патриот первые 2000 км поворот рулевого колеса будет затруднен. После обкатки, при увеличении угола кастора, правильной установке и качественной смазке, усилия прикладываемые к рулевому колесу УАЗ Патриот приходят к приемлемым значениям. При установке шкворня на бронзе на УАЗ Патриот, при возможности, увеличивают угол кастора для того, чтобы колеса самостоятельно легче возвращались в первоначальное положение. Шкворня на бронзе на УАЗ Патриот считается самым надежным, и в то же время, недорогим решением задачи.

    Установка шкворней на подшипниках на УАЗ Патриот

    Шкворня на подшипниках уаз патриот

    Шкворни на подшипниках существенно облегчают управление УАЗ Патриот и так же достаточно надежные. Если вы не планируете постоянно эксплуатировать УАЗ Патриот на тяжелом бездорожье, то установить шкворни на подшипниках для УАЗ целесообразно. Установка шкворня на УАЗ Патриот на подшипниках дороже, чем на бронзе. При этом обязательным условием является установка рулевого демпфера. Без рулевого демпфера УАЗ Патриот с шкворнями на подшипниках ведет себя так, как будто передние колеса требуют балансировки. Установить шкворни на подшипниках на УАЗ Патриот обойдется дороже, чем с бронзовыми вкладышами, так как они дороже, чем бронзовые вкладыши, а так же требуется установка рулевого демпфера.

    Источник: uaz-tuner.ru

    Замена шкворней на УАЗ Патриот

    Шкворневой узел автомобиля УАЗ Патриот является неким большим «шарниром», который обеспечивает одну из степеней свободы для передних колес автомобиля, что необходимо для его управления, то есть для эксплуатации.
    Обычно при износе шкворней возможны проблемы появления стука, что связано с появлением люфта между сопрягающимися деталями. Также люфт в шкворнях возможен при повреждениях, от сильных ударов или при неправильном подборе деталей во время ремонта.

    Инструменты необходимые для замены шкворней УАЗ Патриот

    — Отвёртка плоская,
    — Плоскогубцы, Ключ накидной на: 12, 14, 17, 19, 22, 24,
    — Набор головок на: 8, 10, 14, 19, 24, 27,
    — Головка специальная на 19 ( размеры ),
    — Ключ шкворневой ( чертеж ),
    — Молоток,
    — Медный молоток или мягкая оправка,
    — Деревянный брусок,
    — Монтажка,
    — Тиски слесарные (в случае отсутствия допускается фиксация шаровой опоры повернутой на 90 градусов во фланце кожуха полуоси),
    — Штангенциркуль с глубиномером (колумбик), Метчик М36×2 (нужен только в случае повреждения резьбы в корпусе поворотного кулака при выворачивании разжимной втулки), Ключ моментный до 30 кгс*м

    Запасные части для замены шкворней УАЗ Патриот

    Количество запасных частей приведено для ремонта шкворневых узлов на двух сторонах переднего моста машины.

    — Манжета 32×50-10 с пружиной в сборе, 2 шт. (кат. № 3741-2304071-01).,
    — Манжета поворотного кулака, 2 шт. (кат. № 3160-2304052),
    — Кольцо СП 134-120-5, 2 шт. (кат. № 3160-2304055),
    — Вкладыш (пластиковый или бронзовый), 4 шт. (кат. № 3160-2304023 или 3160-2304023 бронза),
    — Болт Ml0x1x30 специальный, 2-3 шт. (это связано с тем, что в процессе демонтажа могут быть сломаны) (кат. № 290784-П29),
    — Смазка ШРУС-4М — 0,2 кг и Литол-24 — 1 кг, Шкворень, 4 шт. (кат. № 3160-2304019 или 3160-2304019 модернизированные с пресс-масленкой),
    — Шайба упорная шарнира поворотного кулака, 4 шт. (кат. № 3741-2304024),
    — Прокладка под поворотный рычаг (кат. № 3160-2304029), 1 шт.,
    — Прокладка под накладку шкворня (кат. №3160-2304028), 3 шт.,
    — Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.,
    — Шплинты разводные 3,2х25 (кат. №258040-П29) рулевых гаек, 4 шт.

    Процесс замены шкворней на УАЗ Патриот

    Снятие тяги сошки

    Расшплинтуйте с помощью отвертки и отверните гайку М14х1,5 крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака ключом «на 22» и снимите тягу сошки.

    . сошка показана на мосту в установленном виде

    Снятие тормозного механизма

    Схема снятия тормозного механизма УАЗа с дисковыми тормозами
    Отверните болты крепления тормозных механизмов к корпусу поворотного кулака специальной головкой «на 19» и снимите их.

    Отворачиваем со шкворней ключом «на 8» пресс-масленки, если они есть.

    Снятие крепления рычага поворотного кулака

    Отворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем со шкворня головкой «на 24»

    На рычаге поворотного кулака, головкой «на 19» отворачиваем четыре гайки M12x1,25 крепления рычага поворотного кулака

    и вынимаем разжимные втулки. Втулки могут прикипеть, поэтому необходимо нанести несколько ударов молотком по концу рычага поворотного кулака и затем снимаем его

    Снятие накладки с прокладкой

    Отворачиваем оставшиеся гайки М16х1,5 с фланцем головкой «на 24» и снимаем накладку с прокладкой.

    Снятие зажимной втулки

    Наносим несколько резких ударов по шкворням, через медную проставку или медным молотком для снятия натяга между шкворнем и зажимной втулкой.

    Шкворневым ключом и головкой «на 27» выворачиваем на несколько оборотов зажимную втулку.

    Снятие поворотного кулака

    Ключом или головкой «на 14» отворачиваем пять болтов М10х1×30 специальных крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси. Снимаем упор ограничителя поворота.

    Постукивая молотком через деревянный брусок, разъединяем фланцы настолько, чтобы в разъём прошла монтажная лопатка.

    Монтажной лопаткой, стараясь не повредить картонную прокладку, отжимаем и окончательно разъединяем фланцы и снимаем поворотный кулак.

    Зажимаем в тисах слесарных поворотный кулак с полуосью за рычаг поперечной рулевой тяги

    Замеряем вылет болта-упора штангенциркулем и записываем

    Ключом «на 14» отворачиваем болт M10x1x16.

    Ключом «на 17» ослабляем затяжку контргайки и ключом «на 12» отворачиваем болт-упор

    Снятие обоймы манжеты поворотного кулака

    Головкой «на 10» отворачиваем оставшиеся восемь болтов М6х12 крепления обоймы манжеты поворотного кулака и снимаем её

    Далее снимаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5) и манжету поворотного кулака

    Снятие шаровой опоры и ШРУС

    Шкворневым ключом с головкой «на 27» выворачиваем зажимные втулки и вынимаем шкворня

    Запомнив (пометив — кернением или краской) ориентацию шаровой опоры в поворотном кулаке, вынимаем её и снимаем с полуоси

    Из поворотного кулака вынимаем полуось с шарниром равных угловых скоростей

    Снятие вкладышей и манжет полуоси

    Извлекаем из шаровой опоры старые вкладыши и манжеты полуоси (манжета 32×50-10 с пружиной в сборе).
    Очень часто при использовании некачественных шкворневых ключей повреждается резьба в корпусе поворотного кулака под зажимную втулку.
    В случае, если резьба повреждена, её необходимо поправить метчиком М36×2

    Дефектовка деталей

    Промываем все детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их. На деталях недопустимы трещины, задиры и другие повреждения

    Устанавка новых вкладышей

    Манжета 32×50-10 с пружиной в сборе, 2 шт.; Вкладыши (пластиковые или бронзовые), 4 шт.; Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.; ШРУС-4М; Холодная сварка;
    Устанавливаем новую манжету полуоси в шаровую опору. Ориентация манжеты проводится по уплотнительной пружине — она должна стоять со стороны редуктора главной передачи (т.е. при установке пружина должна «глядеть» на Вас). Устанавливаем прокладку на торец шаровой опоры.

    В случаях когда присутствует незначительный износ или деформация опоры шкворня по внутренней полусфере, допускается использование композитных материалов для заполнения повреждённых участков. В этом случае необходимо произвести монтаж шкворней и вкладышей не дожидаясь полимеризации состава.

    Устанавливаем новые вкладыши (пластиковые или бронзовые) в опоры шкворня на шаровой опоре и наносим на внутреннюю поверхность вкладышей смазку ШРУС-4М.

    Сборка поворотного кулака

    Устанавливаем новые упорные шайбы шарнира поворотного кулака в шаровую опору и корпус поворотного кулака.

    Перед сборкой на внутренние поверхности корпуса поворотного кулака и шаровой опоры наносим смазку Литол-24, около 0,5 кг

    и вставляем полуось с шарниром равных угловых скоростей, на которые наносится ШРУС-4М до 100 грамм.

    Установка шаровой опоры

    Надеваем на полуось шаровую опору, при этом следим за правильностью её ориентации.

    Низ шаровой опоры определяется очень просто: на фланце с нижней стороны — три отверстия, с верхней — два. Ориентацию корпусов поворотных кулаков рекомендуем замечать при разборке, например, кернением или краской.
    Обращаем на это внимание, поскольку узел собирается в любых сочетаниях и можно легко ошибиться.

    Смазка шкворней

    Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся поверхности шкворня смажьте смазкой ШРУС-4М

    Затяжка зажимных втулок

    Вставляем в резьбовые отверстия корпуса поворотного кулака шкворни и заворачиваем зажимные втулки до упора шкворней в опоры. Если Вы установили шкворни с каналом под смазку, то для дальнейшей работы необходимо вывернуть из них пресс-маслёнки ключом «на 8»

    Корпус поворотного кулака центрируем относительно шаровой опоры с точностью до 0,2 мм от торцов наплывов корпуса поворотного кулака, с помощью шкворневого ключа с головкой «на 27»

    1 — Цапфа;
    2 — Корпус кулака поворотного;
    3 — Втулка разжимная;
    4 — Шкворень;
    5 — Вкладыш;
    6 — Шарнир равных угловых скоростей;
    7 — Опора шаровая;
    А и Б — Контролируемые размеры, А=Б

    Поочерёдно наращивая крутящий момент на 2-3 кгс*м, с помощью моментного ключа (периодически контролируя симметричность относительно торцов, отклонение не должно превышать 0,2 мм), затяните зажимные втулки окончательным крутящим моментом 20-25 кгс*м.
    При последовательном наращивании крутящего момента зажимной втулки каждый раз через мягкую оправку наносите удар молотком вдоль оси шкворней с обеих сторон.
    Необходимо обеспечить точность симметрии установки шаровой опоры 0,2 мм, относительно торцов наплывов корпуса поворотного кулака. Измерения производить с помощью штангенциркуля.
    Данная центрация необходима для корректной работы уплотнений полуосей и снижения нагрузки на шарниры равных угловых скоростей.
    Обращаем Ваше внимание — после затяжки зажимных втулок с усилием 25 кгс*м шаровая опора относительно корпуса поворотного кулака вращается очень туго, так и должно быть. Усилие поворота регулируется отдельно — путём затягивания гаек шкворней.
    Установка обоймы и манжеты поворотного кулака
    В полость между шаровой опорой и корпусом поворотного кулака набиваем Литол-24.

    Затем устанавливаем манжету поворотного кулака..

    Устанавливаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5), которое необходимо предварительно пропитать машинным маслом.

    Устанавливаем обойму манжеты поворотного кулака. При помощи головки «на 10» приворачиваем её на восемь болтов М6х12. Вкручиваем стопорный болт-упор с контргайкой, выставляем по штангенциркулю измеренную ранее высоту и фиксируем ключом «на 17» и ключом «на 12». Приворачиваем болт M10x1x16 ключом «на 14». Устанавливаем прокладку, накладку и наворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем на шкворень.

    Устанавливаем прокладку и рычаг поворотного кулака, втулки разжимные и прикручиваем их на четыре гайки Ml2x1,25 с помощью головки «на 19» и накручиваем на шкворень гайку М16х1,5 с фланцем. На данном фото представлен вариант рычага поворотного кулака для автомобилей УАЗ-374195 и его модификаций

    Установка поворотного кулака с полуосью
    Приворачиваем поворотный кулак с полуосью к фланцу кожуха полуоси на пять специальных болтов M10x1x30 , на два из них предварительно одев ограничили поворота, ключом «на 14» до упора.
    Внимание, после пробега 200-500 километров повторите затяжку указанных пяти специальных болтов M10x1x30

    Регулировка шаровой опоры

    Предварительно затяните гайки М16х1,5 с фланцем головкой «на 24» с моментом 5 кгс*м.

    Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0 — 2,5 кгс*м, т.е. взявшись руками за корпус поворотного кулака Вы должны свободно его проворачивать вокруг оси. Если этого не происходит, дотягивайте гайки М16х1,5 с фланцем с обеих сторон до достижения необходимого результата.
    Максимальное усилие затяжки 15 кгс*м.

    Установка тормозных механизмов

    . в порядке обратном снятии, см выше

    Прикручиваем ключом «на 8» пресс-маслёнки (если они предусмотрены конструкцией) на шкворня. Прикручиваем крепления тормозных механизмов к корпусу поворотного кулака специальной головкой «на 19» на болты.

    Установка тяг рулевой трапеции

    Установите тягу рулевой трапеции приверните пальцы ключом «на 22» и зашплинтуйте гайку М14х1,5. Повторное использование старых шплинтов не рекомендуется.
    Установите тягу сошки к рычагу поворотного кулака приверните пальцы гайкой М14х1,5 ключом «на 22» и зашплинтуйте её.

    Установите колесо. Внимание! Прежде чем начать движение на автомобиле после завершения ремонта нажмите несколько раз на педаль тормоза с целью поджатия колодок передних суппортов к тормозным дискам.

    Источник: autosecret.net

    Замена шкворней на Уаз Патриот

    О надежности и проходимости автомобилей УАЗ ходят легенды. Но что бы там не ходило, все УАЗы собраны по образу и подобию того самого 469-го, которому скоро стукнет семьдесят лет. Старик еще крепок, а вот конструкция и, главное, исполнение, с каждым годом страдают все больше. В основном из-за экономии материалов. Концерну приходится менять марки сталей, а иногда даже заменять стальные детали на композитные, а попросту — пластмассовые. Именно в такой ситуации и оказались шкворня УАЗ Патриот, о которых сегодня мы поговорим.

    Содержание:

    Цена замены шкворня УАЗ Патриот

    Мало кто из владельцев Патриотов обращается в сервис по вопросу ремонта. Так исторически сложилось, что целевая аудитория внедорожника справляется с ремонтом своими руками. Благо, конструкция древняя, электроники мало, запчасти более-менее доступны и есть из чего выбрать. Одних шкворней на Патриот можно подобрать как минимум три вида.

    Стоимость ремонта и регулировки шкворней в разных сервисах разная. Средняя цена шкворня пляшет в пределах 3 тысяч рублей, а вместе с работой по замене детали на сервисе попросят от 6 тысяч. Не слишком приятная перспектива, тем более, что всю работу можно сделать самому. Ремкомплект шкворня будет стоить не больше 1000-1500 рублей, а в случае замены цапфы придется выложить не меньше 8 тысяч, не говоря уже о переборке переднего моста «по науке» с полным демонтажем.

    Виды шкворней Патриот

    Шкворня на УАЗах и на Патриоте в частности, никогда не были слабым местом в конструкции, но вопреки некоторым советам, все же требуют смазки, независимо от их конструкции. Как мы говорили, шкворень может применяться трех типов:

    1. Шкворень на втулках. Классическая конструкция, простая и недорогая. Завод стал последнее время менять бронзовые втулки с покрытием на пластиковые, сто снизило их ресурс и сделало непредсказуемым регламент замены. В условиях асфальта такой шкворень может выходить довольно долго, но стоит как следует нагрузить мост, поймать пару камней — втулки просто рассыпаются. С другой стороны, замена вкладышей шкворней стоит недорого, но только в том случае, если на были повреждены постели шкворня, что бывает крайне редко. Поэтому многие стараются использовать более прогрессивные конструкции.
    2. Шкворень на шариках. Одна из самых долговечных и простых конструкция. Регулировка шкворня на УАЗ Патриот осуществляется точно так же, как и в классической конструкции, но ресурс шарикового шкворня гораздо выше. Да и смазки он требует на так часто, поскольку при нормальной сборке узел практически герметичен, шкворня выполнены из прокаленной стали, а зазор между шариком и корпусом шкворня минимальный.
    3. Шкворень на подшипниках. Аналогичная конструкция шариковому шкворню, но несколько сложнее технологически. Минус ее заключается именно в этом — на асфальте такой шкворень в принципе довольно долговечный, но под нагрузкой доверять приходится уже самому подшипнику, поэтому и ресурс зависит только от него. Замена шкворня на подшипниках несколько сложнее, чем в первых двух случаях, хотя и это относительно.

    Методика замены шкворня

    Для замены шкворня в принципе не нужно разбирать весь поворотный кулак, если износ только в шкворневой части моста. Для профилактики проводить такую работу слишком хлопотно, а для замены шкворня достаточно выпрессовать его из корпуса кулака и установить новый, а регулировка люфта осуществляется добавлением или снятием прокладок под крышкой.

    Для демонтажа шарикового шкворня, который рекомендуют многие, достаточно выполнить несколько простых операций с применением грубой мужской силы. Не понадобятся даже съемники, если не считать самодельную пластинку из уголка для выпрессовки шкворней из поворотного кулака.

    Ход работы по замене шкворня УАЗ

    Схематически, вся процедура демонтажа старого разболтанного шкворня выглядит так:

    1. Вывесить балку переднего моста.
    2. Снять колесо, перед этим прочно установить автомобиль на ровной площадке.
    3. Выкрутить 4 гайки крепления рулевой сошки.
    4. Демонтировать рулевую сошку без разборки тяг.
    5. На 4 шпильки, которые держат сошку на кулаке, устанавливается съемник или самодельная пластина, уголок из стали, толщиной 3-5 мм с отверстием по центру.
    6. Болт М8 с гайкой вкручивается в тело постели шкворня, при этом гайка упирается в съемник или пластину.
    7. Для выпрессовки шкворня достаточно вкрутить болт на несколько витков, после чего, выкручивая гайку, выпрессовать старый шкворень из корпуса.

    Запрессовка нового шкворня проводится не молотком — так можно перекосить корпус, ничего хорошего из этого не выйдет. Новый шкворень запрессовывается равномерным крестовым усаживанием рулевой сошки по штатным шпилькам. Перед тем, как закреплять сошку, нанести небольшое количество смазки в сам шкворень, лишняя смазка выдавится при усадке. Шкворень установлен.

    Методика замены может, естественно, меняться в зависимости от конструкции шкворня, но принципиально схема замены не отличается. Если шкворень не рассыпался, и в поворотном кулаке особых проблем нет, то достаточно провести замену по любой из упрощенных методик без демонтажа поворотного механизма. Удачных всем дорог!

    Источник: ladamaster.com

    Как произвести замену шкворней на УАЗ Патриот самостоятельно

    У каждого автомобиля есть «больные места». У автомобиля УАЗ Патриот таким местом являются шкворневые узлы, которые быстро изнашиваются. Замена шкворней в автосервисе — удовольствие дорогое, однако поменять их можно и самостоятельно. О том, как заменить эти детали своими руками, мы и расскажем в данной статье.

    Что такое шкворневый узел

    Если коротко, то шкворни в автомобиле УАЗ Патриот — это большие шарниры, назначение которых состоит в том, чтобы дать ещё одну степень свободы передним колёсам. То есть шкорневые узлы позволяют значительно улучшить управляемость автомобиля. Находятся они непосредственно за передними колёсами, под сошками рулевой тяги. Увидеть их снаружи не представляется возможным, поскольку каждый шкворень запрессован в корпус переднего рулевого кулака. Чтобы увидеть шкворень, его придётся выпрессовывать оттуда (о том, как это сделать, речь пойдёт ниже).

    Признаки неисправности шкворней на УАЗ Патриот

    • Посторонние звуки при езде по неровной дороге. Это может быть стук, который усиливается, когда машина преодолевает неровности, или скрип, который автовладелец слышит либо периодически, либо постоянно (постоянный скрип говорит о крайней степени изношенности шкворня).
    • Нарушение положения переднего колеса. Если шкворень неисправен, колесо стоит неровно. Как правило, его нижний край выдвинут наружу, намного дальше верхнего (хотя возможен и обратный случай: нижний край колеса словно подогнут под автомобиль).
    • На колесе с изношенным шкворнем появляется ощутимый люфт, заметить который просто: достаточно поддомкратить машину и руками подёргать колесо от себя и к себе.

    Причины поломки

    Шаровые шкворневые узлы обычно выходят из строя из-за разрушения ободка одной из чашек, закрывающих шарик. В какой-то момент этот ободок может просто расколоться, и происходит это либо от сильного удара (возникшего вследствие наезда на неровность дороги), либо от так называемой усталости металла. Как только ободок чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за которого в шкворневом узле возникает стук и скрип. Понять, что неисправен именно шкворень, можно, лишь полностью разобрав передний рулевой кулак.

    Изношенный шкворень автомобиля УАЗ Патриот

    Инструменты для замены

    1. Комплект рожковых ключей.
    2. Комплект торцовых головок с воротком.
    3. Съёмник (он может быть как заводским, так и самодельным).
    4. Комплект новых шкворней.
    5. Смазочный шприц (заправленный литолом или солидолом).
    6. Молоток.

    Последовательность действий

    1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой, под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки.
    2. Колесо с неисправным шкворнем поддомкрачивается и снимается с помощью комплекта торцовых ключей.
    3. После снятия колеса можно будет добраться до гаек сошки рулевой тяги, их 4. Гайки откручиваются с помощью рожкового ключа на 24. Колесо снято, также откручены все 4 гайки на сошке рулевой тяги
    4. Также следует открутить смазочный болт шкворневого узла (он находится посредине, между четырьмя болтами рулевой тяги).
    5. Как только все гайки откручены, снимается сошка рулевой тяги. Именно под ней находится шкворневый узел. Сошка тяги снята, видна верхняя крышка шкворневого узла
    6. Для того чтобы выпрессовать верхнюю крышку шкворня, следует воспользоваться съёмником. Болт съёмника вкручивается в освободившееся от болта смазочное отверстие, после чего гайка съёмника перемещается вниз по резьбе, вытягивая верхнюю крышку шкворня вверх из корпуса рулевого кулака. Верхняя крышка шкворня выпрессовывается с помощью самодельного съёмника Выпрессовка верхней крышки шкворневого узла закончена, виден шарик
    7. Выпрессовка нижней крышки шкворня также производится с помощью съёмника, но для того чтобы сделать это, придётся спуститься в смотровую яму. Нижняя крышка шкворневого узла также выпрессовывается съёмником
    8. После выпрессовки обеих крышек и извлечения шара корпус поворотного кулака тщательно очищается от пыли и грязи, а затем в него помещается нижняя крышка нового шкворневого узла и шар, поверхность которого предварительно смазывается литолом или солидолом. Нижнюю крышку перед установкой шара нужно тщательно смазать литолом
    9. Теперь необходимо установить верхнюю крышку шкворня. Так как новая крышка не сядет в корпус полностью, придётся слегка постучать по ней молотком или другим подручным инструментом. Для установки верхней крышки шкворневого узла можно слегка постучать по ней
    10. Наживив крышку, её следует полностью посадить на место. Это лучше сделать с помощью болтов сошки рулевой тяги: сошка устанавливается на место и её болты затягиваются, плотно вдавливая верхнюю крышку шкворня в корпус поворотного кулака. Сошка рулевой тяги устанавливается на место и прикручивается
    11. Шкворневый узел смазывается через верхнее отверстие (делается это с помощью смазочного шприца). Затем в это отверстие вворачивается болт, служащий пробкой.
    12. После того как сошка рулевой тяги прикручена, остаётся лишь поставить на место колесо и снять машину с домкрата.

    Как заменить своими руками (видео)

    Важные моменты

    • Никогда не стоит запрессовывать верхнюю крышку шкворня только с помощью молотка, потому что это может привести к её перекосу. Лучше вдавить её в корпус кулака с помощью четрырёх болтов сошки, причём затягивать эти болты обязательно следует крест-накрест. Это позволит посадить крышку максимально ровно и никаких перекосов при запрессовке не возникнет.
    • Новая верхняя крышка шкворня, как правило, никогда не садится в корпус полностью: несколько миллиметров этой крышки всегда выступают над кулаком и утопить крышку нельзя даже с помощью сильного затягивания болтов тяговой сошки. То есть возникает щель между корпусом кулака и тягой. Чтобы её убрать, следует воспользоваться несколькими прокладками (их можно приобрести в автомагазине, а можно сделать самостоятельно). В процессе эксплуатации шкворневой узел притрётся, его верхняя крышка постепенно утонет в корпусе кулака и необходимость в этих прокладках отпадёт. Автовладельцу надо будет лишь плотнее затянуть сошку. Но с новой крышкой этого делать нельзя, поскольку велик риск её расколоть.

    Как видно из этой статьи, замена шаровых шкворней своими руками — задача, которая вполне по силам даже начинающему автолюбителю. Главное — запастись необходимыми инструментами, терпением и не переусердствовать, затягивая болты на сошке.

    Источник: pol-z.ru

    Что такое шкворень и как заменить его на УАЗ Патриот

    Автомобильный шкворень – это специальный узел, отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне. В особенности большое значение шкворень имеет для грузовых авто, где нагрузка на него возрастает в сравнение с легковушками в несколько раз. Разберемся подробнее в том, насколько важен данный агрегат и как проводится его замена.

    Что такое шкворень: история

    Сейчас шкворень является уже совокупностью разных механизмов, призванных ограничить угол поворота, и реализуется почти на каждом колесном транспорте.

    Название шкворень изначально закрепилось за особым стрежнем, который служил креплением для поворотной оси передних колес конной повозки. На первых автомобилях шкворень стал уже самой поворотной осью, к которой с помощью роликоподшипников крепилось колесо. Эта конструкция просуществовала до 50-х годов прошлого века, когда на смену ей пришли разнообразные шарниры. В итоге конструкция шкворня стала проще и отвечала уже не только за поворот колеса, но и за его вращение. Поворот колеса, как можно догадаться, происходил усилием водителя через рулевое колесо.

    Шкворни на современных автомобилях

    Нынешние шкворни оснащаются сферическими шарнирами, что дает им надежность и способность длительной работы при больших нагрузках даже без дополнительного смазывания. Именно такие шкворни применяются практически на всех автомобилях, предназначенных для перевозки грузов и езды по плохим дорогам и за их пределами: грузовиках, некоторых внедорожниках и пикапах. Поперечный и продольный углы наклона шкворня существенно влияют на ходовые качества автомобиля.

    Часто с неисправностью шкворневой группы сталкиваются владельцы УАЗ Патриот. Рассмотрим, как самостоятельно заменить шкворень на этом автомобиле.

    Какие бывают шкворни на УАЗ Патриот

    Шкворнем называют механизм, ограничивающий углы поворота колеса. Для российского внедорожника есть несколько видов таких устройств:

    1. Шкворни на втулках. Классический вариант, который подойдет для спокойной езды. На ровной асфальтовой дороге вы можете проездить с ним достаточно долго, но если поймаете яму или камень, наедете на всем ходу на «лежачего полицейского» или просто нагрузите мост – втулки могут просто рассыпаться. Такие шкворни бывают нескольких видов:
    • Заводской шкворень. Представляет собой простую сферическую опору с пластиковыми вставками-вкладышами. Такой шкворень прост и дешев в производстве и достаточно надежен при умеренной эксплуатации. Учитывая, что УАЗ Патриот покупают не для спокойной езды по ровным дорогам, владельцам приходится периодически регулировать зазоры и менять вкладыши (что недорого, но затратно по времени).

    • Усиленный шкворень. Такой вариант подойдет для любителей бездорожья и активного образа жизни. Что и говорить: шарниры с бронзовыми вкладышами внушают куда больше доверия, нежели пластик, да и служат гораздо дольше. Если вы относите себя к бывалым «джипперам», то лучше сразу после покупки заменить заводской шкворень на усиленный или еще более надежные варианты, о которых скажем далее. Производят их компании, специализирующиеся на запчастях для любителей бездорожья, так что найти их не составит труда.
    1. Шкворень на шариках. Отличается долгим сроком службы и простотой. Если правильно собрать, практически не требует регулировки и смазки: узел становится практически герметичным, зазор между корпусом и шариком минимален;
    2. Подшипниковый шкворень на УАЗ Патриот. Достаточно новое предложение для владельцев Патриота. При правильной установке и хороших комплектующих не возникает необходимости постоянной регулировки и частой замены. Отличаются долговечностью, однако сложны в установке и неремонтопригодны в полевых условиях.

    Причины износа шкворня

    Насколько бы не был устойчив к износу шкворень, есть целый ряд причин, значительно сокращающих его срок службы. К ним относятся:

    • интенсивная езда по разбитым и просто плохим дорогам;
    • недостаток смазки или ее утечка;
    • разбалансировка колес;
    • заводской брак / низкое качество деталей (перед покупкой шкворня лучше изучить отзывы на производителя).

    Когда менять шкворень

    Менять шкворень рекомендуется, если возникли люфты в передней подвеске или вам предстоит долгий и сложный путь. После замены шкворня заметно улучшается управляемость автомобиля (при условии грамотной замены, естественно).

    Хотите купить оригинальный отечественный автомобиль? Обратите внимание на Дервейс Плутус.

    Выбираете между ГУР и электронным усилителем руля? Тогда эта статья для вас.

    Как заменить шкворень на УАЗ Патриот своими руками

    Рассмотрим поэтапно процесс замены.

    1. Откручивается гайка крепления тяг к поворотному кулаку, полуось и ступица отсоединяются;
    2. Откручивается крепление шкворней и крепежная гайка. Как правило в комплекте с новым шкворнем идет и специальный ключ, облегчающий процесс;
    3. Снимается шаровой сальник, после чего вытащите кулак и шаровую опору;
    4. Убирается старая смазка, отслужившие прокладки заменяются. Не забудьте проверить резьбу соединений и крепежные метизы. Если есть ощутимый износ, детали лучше заменить для надежности;
    5. Пластиковый вкладыш меняется на бронзовый; если вы купили подшипниковый шкворень, необходимо удалить сферические чашки, зачистить поверхность и сваркой закрепить новые втулки. Уделите особое внимание выставлению втулок во избежание возможных перекосов;
    6. Устанавливаются конические подшипники;
    7. Наносится новая смазка и производится сборка в обратном порядке;
    8. Шаровую опору нужно ориентировать по крепежным болтам, расположение кулака заранее отмечается;
    9. Пальцы шкворня смазываются. Если имеете дело с подшипниковыми шкворнями, наденьте на него коническую опору и запрессуйте ее крепежной гайкой;
    10. Управляющий механизм регулируется до исчезновения люфтов.

    Обратите внимание: ни в коем случае не запрессовывайте новый шкворень молотком – так очень легко погнуть корпус, что ничем хорошим не обернется. Запрессовка производится равномерным усаживанием сошки по шпилькам. Не забудьте нанести на сам шкворень смазку. Ее излишки выдавятся при усадке.

    Видео замены шкворней на УАЗ Буханка своими руками: поэтапное руководство

    Цена вопроса

    Замена шкворней – дело не из дешевых. Даже при самостоятельном выполнении всей работы, вам придется выложить за саму деталь в среднем 3 тысячи рублей. Примерно столько же придется доплатить мастерам за выполнение всей работы на СТО. Комплект для ремонта шкворней будет стоить около полутора тысяч рублей.

    Шкворень для УАЗ Партриот – достаточно интересная тема. Выбор конкретного вида детали зависит от того, как и где вы будете ездить. Если вы хотите сэкономить значительную сумму, можете заменить шкворень самостоятельно. Первый раз лучше проводить эту процедуру под присмотром опытного механика или по крайней мере хорошо изучить теорию замены шкворня. Старайтесь не экономить на деталях, ведь от их качества напрямую зависит не только ваш комфорт, но и безопасность.

    Источник: procrossover.ru

    Как менять шкворня на уаз патриот

    Таже песня, пробег 15 000.
    Только одно «но» при ТО 1 их (шкворни) должны протягивать, но никто себя этим не утруждает и вот результат.
    В моем случае нижние шкворни даже протянуть не смогли (приперся с отдельным требованием — регулировать шкворни и устранять звон в кулаках за отдельные $. смазали подшипники сделали диагностику взяли 800р) видимо резьба потянулась :(, хорошо, что гарантия.

    Так что же все-таки звенит в кулаке.

    ТО-2 проводят при пробеге 20 тыков.
    В ступице болтается та часть привода, что от шруса проходит сквозь ступицу и к ней подключается замок 4х2 — 4х4. Как лечить не знаю. Гремит у всех 🙁 . Этим страдают только широкие спайсеры, т.е наши мосты.

    Был у меня УАЗ-3741 92 года.

    Сколько на нём проехали до меня — не знаю.
    Мы проскакали 120 тыс км.

    Понятия не имел что такое шкворни, люфт, сожранная резина и т.д.
    Может, раньше действительно лучше изготавливали всё?

    P.s.: я в курсе что такое шкворни и как их меняют.

    Позвони сюда: http://uaztrophy.ru/
    ребята там грамотные и берут по деньгам меньше чем например в авто XXI. Какой-то там геморой есть при замене именно у спайсеров. По крайней мере проконсультируешься.

    Народ,
    самому реально поменять шкворни с вкладышами.Есть какие нюансы?
    Кстати,разбивает именно с правой стороны.Заметьте. Беседовал с мастером по развалу и его мнение,что параметры задали как на иноджипе,а остальное не адаптировали к этому.В итоге мост выворачивает и нагрузка идет на шкворни.Вот так.Вода течет-это у всех : ) сальник течет.Похоже,что надо грамотно поменять все это и отрегулировать расстояния,как в книжке.В субботу буду с отцом делать.Поэтому прошу,кто делал,подскажите.
    В Питере поменять одну сторону — 3500 руб.

    Сложного ничего нету. Если один раз увидеть. Если припрет — уже смогу и сам сделать. А так — проще в сервис. У нас за одну сторону — 600 руб. И 30 минут времени на обе стороны.

    Из того что видел.
    снимаем колесо
    откручиваем большую такую гайку, которая держит крышку
    снимаем крышку
    наворачиваем гайку назад немного
    пару раз стучим по гайке молотком
    после этого специальным ключом, весело посмеиваясь, от руки выкручиваем распорную гайку
    отверткой выколупываем вкладыш
    засовываем новый
    закручиваем распорную гайку

    снизу все то же самое
    за тем лишь исключением, что морду лица надо держать подальше от шкворня, когда выкручиваешь распорную гайку — польется вода, много воды. Ну и сексу с запихиванием вкладыша снизу немного побольше.

    после этого специальным ключом, весело посмеиваясь, от руки выкручиваем распорную гайку

    А что за ключ такой эксклюзивный? Можно этот ключ самому из чего-нибудь сделать?

    А что за ключ такой эксклюзивный? Можно этот ключ самому из чего-нибудь сделать?

    Ключ для торцевой гайки вроде правильно называется
    Теоретически можно изготовить из трубы
    но проще кажется купить

    в книжке по ремонту патриота вот что написано про то КАК делать преднатяг
    это я к тому что некоторые вкладыши шкворней чуть ли не через каждые 300-400 км меняют
    так что осторожное следование книжке явно не помешает
    .
    -специальным ключом подтяните зажимную втулку до устранения зазора (предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня)
    -поворотом ключа на 10-20 градусов дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней
    .
    крутящий момент поворота шаровой опоры (или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси) в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-15 Нм
    Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20 градусов
    Если поворотный кулак подвергался разборке (замена вкладышей, шкворней итд), то при его сборке необходимо провести регулировку предварительного натяга вдоль общей оси шкворней правильного взаимного положения шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарикового шарнира
    Допускается неравенство размеров от торцев корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры не более 0.2 мм
    .
    При разборке момент начала вращения зажимной втулки специальным ключом примено равен 250-300 Нм. При необходимости предварительно ударьте медным молотком по резьбовому концу шкворня.

    я в авто21 перед поездкой на юг сдуру по совету продавца купил какую-то спецштуковину якобы для чего-то там со шкворнями делать
    это такая трубка а на одном из торцов у нее 2 пальчика как бы торчат диаметрально противоположных
    подозреваю что это и есть тот самый спецключ
    стоит копейки вроде

    ps. да, у меня за 34 тыщи нет никакого люфта в шкворнях. спецом вывешивал и проверял.

    ps. да, у меня за 34 тыщи нет никакого люфта в шкворнях. спецом вывешивал и проверял.

    Все зависит от того по каким дорогам и как ездить.
    У газовщиков вдоль газопроводов уазы ездят, вкладышы раз в неделю меняют, при пробегах в 800-1000 км.

    Все зависит от того по каким дорогам и как ездить.
    У газовщиков вдоль газопроводов уазы ездят, вкладышы раз в неделю меняют, при пробегах в 800-1000 км.

    ну это понятно
    но по разбитому асфальту и рельсам в питере.
    да и по дороге на юг и обратно участки были аховые.
    в общем проехал я явно больше 1000 км

    а езжу я обычно так — если никто не летает по салону, головой в потолок не стучим и подвеску не пробивает, значит ехать можно, не снижая скорости 🙂
    мне честно говоря западло перед каждой рытвинкой притормаживать
    бывало и люк открытый переезжал
    может и не совсем по центру
    может и скорость была повыше максимальной для города
    но как-то слабо это заметилось
    ну и бордюры каждый день
    на 30 см конечно не всякий раз лезу
    ищу пониже
    а меньше — да че нам кабанам?! 🙂
    просто потому что иначе зачем уаз?
    до слез всматриваться в покрытие, тормозить перед каждой ямкой и переваливаться через рельсы на скорости 1-2 кмч — ну это удел гонщегов 🙂
    и потом это удобно — там где дорога разбита она почти всегда намного свободнее 🙂

    а кстати у газовщиков разве патриоты?
    или на других уазах там так же пластмассовые вкладыши?
    а то я слышал еще роликовое что-то там бывает
    ну вместо той штуки со вкладышами
    и типа из симбира это можно в патриот поставить

    ТО-2 проводят при пробеге 20 тыков.
    В ступице болтается та часть привода, что от шруса проходит сквозь ступицу и к ней подключается замок 4х2 — 4х4. Как лечить не знаю. Гремит у всех 🙁 . Этим страдают только широкие спайсеры, т.е наши мосты.

    Хе ребята вам хорошо а у на компания АИС обязывает прохоть ТО каждые 5000 км. иначе прочь с гарантии.

    ТО-2 проводят при пробеге 20 тыков.
    В ступице болтается та часть привода, что от шруса проходит сквозь ступицу и к ней подключается замок 4х2 — 4х4. Как лечить не знаю. Гремит у всех 🙁 . Этим страдают только широкие спайсеры, т.е наши мосты.

    такая же хрень, я с начала долго понять не мог что за погремушки

    Привет всем.
    Пробовал открутить втулки шкворней и погнул спец.ключ купленный в магазине.Разочаровался в заводском изготовлении и теперь буду точить из ударной головки на 22- рекомендации ребят с СТО.
    Время и энергия накопленная для осуществления замены шкворней была потрачена на замену тормозных колодок и протяжки всего,что попадалось на глаза.Попутно обратил внимание,что пружинная пластина при соприкосновении с колдодками и издает тот неприятный лязг,который резал ухо.Отрезал шланг,прорезал его вдоль и натянул по краям.В месте соединения двух пластин(так называемых фиксирующей и пружинной)намотал изоленты,т.к. не было тонкой резины.Вроде не звенит на кочках.Не факт,что у всех такая же ерунда,но проверьте.Кстати,45 тыс. на спидометре,а колодки не до железа. до 50 тыс.дотянули бы.

    Если все правильно сделать — втулки шкворней откручиваются от руки. Сам видел. Если сделать неправильно — не выдержит никакой ключ 🙂

    Во-первых, хотя машина уже не моя, но жутко хочется настучать в пятак элексовским орлам. Я уже давно не работаю на производстве, но по собственному опыту могу сказать, что, без молчаливого разрешения на такую работу со стороны руководства, пролетарии так бы открыто не халтурили.
    Во-вторых. Даже с таким обслуживанием Патриот пробежал 28 тысяч. Живучая, все-таки, машина. Не чета некоторым иномаркам. Это я о своем, наболевшем.

    А как и сколько кореец набегал ??

    А поподробнее про шайбу войлочную можно? Такие продаются или вырезать надо?

    Можно!
    В магазине спрашиваешь «сальник поворотного кулака старого образца». В комплект входят 4 фиговины. Два войлочных кольца и два резиновых сальника с пружинками. Резиновые на Патрики не подходят, а вот войлочные ставятся вместо родных, а т.к. они толще в 1,5 раза, то они лучше защищают от попадания воды и грязи. (это со слов механикак в Доладе).

    В ступице болтается та часть привода, что от шруса проходит сквозь ступицу и к ней подключается замок 4х2 — 4х4. Как лечить не знаю. Гремит у всех 🙁 . Этим страдают только широкие спайсеры, т.е наши мосты.

    Если это разговор про осевой люфт шруса (вдоль моста), то и на хантерах (узких мостах) эта же проблема есть. Причем существует он с самого начала — на новых тачках. Достигает величины 4 мм (у кого с уазбуки). У меня был около 1,5..2 мм. Устраняется подбором регулировочных шайб. Короче, тема про это совсем недавно очередной раз обсасывалась.
    Странно, что хантеристы почти не жалуются на износ вкладышей шкворней. Видимо действительно завязка на ширину моста.

    Во-первых, хотя машина уже не моя, но жутко хочется настучать в пятак элексовским орлам. Я уже давно не работаю на производстве, но по собственному опыту могу сказать, что, без молчаливого разрешения на такую работу со стороны руководства, пролетарии так бы открыто не халтурили.
    Во-вторых. Даже с таким обслуживанием Патриот пробежал 28 тысяч. Живучая, все-таки, машина. Не чета некоторым иномаркам. Это я о своем, наболевшем.

    А как мне это хочется сделать.
    Кстати, поменять шкворня мне не смогли. -( Эти п. сы затянули их так, что в Доладе их не смогли открутить, сказали, что надо ездить до момента появления люфта, тогда и поменяем. После более детальной диагностики установили, что люфтит ступица, подшипник отрегулировали. А в остальном — я очень доволен!:D Особенно когда надо перевезти немерянное количество всякого скарба или приходится ехать по плохой дороге. Пока расстраивает только кардан, хоть его и заменили по гарантии. Крестовина отходила около 9 000 км!:-( :confused:

    [quoteСтранно, что хантеристы почти не жалуются на износ вкладышей шкворней. Видимо действительно завязка на ширину моста.[/quote]

    На «Хантерах» точно также — изнашиваются шкворня, так, что это проблема не только «Патриота». Я рассматриваю вопрос о установке поворотного кулака с колхозного моста.
    Предлагаю обсудить эту тему. Вроде бы всё должно подойти.

    На «Хантерах» точно также — изнашиваются шкворня, так, что это проблема не только «Патриота».

    Но судя по отсутствию интереса хантероводов к данной теме, и вообще, отсутствию подобных массовых недовольств с их стороны на этом форуме, можно сделать вывод, что на них (хантерах) шкворня регулируют гораздо реже. Хотя мосты отличаются только шириной.

    Но судя по отсутствию интереса хантероводов к данной теме, и вообще, отсутствию подобных массовых недовольств с их стороны на этом форуме, можно сделать вывод, что на них (хантерах) шкворня регулируют гораздо реже. Хотя мосты отличаются только шириной.

    Отличаются не только шириной, но и кастором (наклоном шкворней), конструктивно (скорее всего, т.к. з/части от старых мостов на спайсеры Патриотов не подходят).

    На «Хантерах» точно также — изнашиваются шкворня, так, что это проблема не только «Патриота». Я рассматриваю вопрос о установке поворотного кулака с колхозного моста.
    Предлагаю обсудить эту тему. Вроде бы всё должно подойти.[/quote]

    Меня данная проблема достала по самое нехочу. Пробег 55 тыс. После смены комплекта шкворней и одного ШОПК, плюнул на всё это с высокой калакольни и поменял данный узел ( в сборе) на 3160 но со шкворнями сарого образца (попутно заменив их на шкворни с шариком) прошол уже 4000, по оччень плохим дорогам и вполне доволен результатом — люфта нет. Были куплены новые кулаки поворотные в сборе (у нас по 6200р.). По месту подходит всё кроме полуосей (они на 3160 короче) и сошку надо оставит Патриковскую, она длиннее и изгиб чуть другой, а под неё подложить пластину прижимающую шкворень ( можно от старого мостак колхозного оторвать, можно подобрать мет пластину такойже толщины и дырки просверлить) — это для того чтобы её (сошку приподнять, т.к. на 3160 прилив корпуса кулака ниже ровно на толщину пластиныприжимной. Вот и всё. У меня в гаражных условиях ушло работы — по 4 часа, с тщательным перебором всего, на каждую сторону. Ежели кому интересно могу фотки выложить и подробнее рассказать.

    На «Хантерах» точно также — изнашиваются шкворня, так, что это проблема не только «Патриота». Я рассматриваю вопрос о установке поворотного кулака с колхозного моста.
    Предлагаю обсудить эту тему. Вроде бы всё должно подойти.

    Меня данная проблема достала по самое нехочу. Пробег 55 тыс. После смены комплекта шкворней и одного ШОПК, плюнул на всё это с высокой калакольни и поменял данный узел ( в сборе) на 3160 но со шкворнями сарого образца (попутно заменив их на шкворни с шариком) прошол уже 4000, по оччень плохим дорогам и вполне доволен результатом — люфта нет. Были куплены новые кулаки поворотные в сборе (у нас по 6200р.). По месту подходит всё кроме полуосей (они на 3160 короче) и сошку надо оставит Патриковскую, она длиннее и изгиб чуть другой, а под неё подложить пластину прижимающую шкворень ( можно от старого мостак колхозного оторвать, можно подобрать мет пластину такойже толщины и дырки просверлить) — это для того чтобы её (сошку приподнять, т.к. на 3160 прилив корпуса кулака ниже ровно на толщину пластиныприжимной. Вот и всё. У меня в гаражных условиях ушло работы — по 4 часа, с тщательным перебором всего, на каждую сторону. Ежели кому интересно могу фотки выложить и подробнее рассказать.
    Интересно, фоты в студию и про пластину поподробнее.

    Можно!
    В магазине спрашиваешь «сальник поворотного кулака старого образца». В комплект входят 4 фиговины. Два войлочных кольца и два резиновых сальника с пружинками. Резиновые на Патрики не подходят, а вот войлочные ставятся вместо родных, а т.к. они толще в 1,5 раза, то они лучше защищают от попадания воды и грязи. (это со слов механикак в Доладе).

    У меня резиновые прокладки вырезаны,а вода все-равно есть.Попадает они через сальник самого поворотного кулака,кстати рекомендую чаще смазывать его.На сто говорили,что умельцы закрывают его чехлом от шруса,но толком не узнал.

    Источник: forum.uazbuka.ru

    Замена шкворней на УАЗ Патриот своими руками

    Прекрасные внедорожные качества УАЗ Патриот не в последнюю очередь зависят от специальных шарниров (шкворней) поворотного кулака, поэтому их необходимо своевременно менять и регулировать. Далее мы расскажем о различных типах шарниров, устанавливаемых на эти автомобили, их замене и особенностях регулировки. Это поможет вам своими руками заменить и отрегулировать шкворня на УАЗ Патриот.

    Типы шкворней

    На этих внедорожниках устанавливают 4 вида шарниров, которые отличаются типом подшипника:

    • пластиковая чашка;
    • бронзовая чашка;
    • стальной шарик;
    • игольчатый подшипник.

    На заводе штатно устанавливают только пластиковый и шариковый шарниры. Бронзовую чашку ставят вместо пластиковой без переделок, поэтому такой тюнинг увеличивает срок службы шкворня и не является внесением изменений в конструкцию автомобиля. Установка подшипникового шарнира требует серьезной переделки поворотного кулака, поэтому считается внесением изменений в конструкцию автомобиля.

    Как снимать старые шарниры

    Вне зависимости от типа шарнира основные операции демонтажа одинаковы. Для замены или регулировки шкворней потребуется ровная площадка. Кроме того, вам потребуются:

    • домкрат и страховочная подставка;
    • набор торцевых и рожковых ключей;
    • набор отверток;
    • набор головок и ключ-трещотка;
    • динамометрический ключ;
    • мощный вороток и удлинитель из куска трубы;
    • чистые тряпки;
    • противооткатные упоры;
    • невысокая табуретка;
    • помощник или помощница.

    Это важно! Собираясь менять или регулировать шкворня, вы должны внимательно прочитать правила безопасности и всегда следовать им:

    • никогда не оставляйте машину на домкрате, всегда ставьте страховочную подпорку, которую продают в любом автомагазине или широкий ровный чурбак;
    • обязательно подпирайте колеса противооткатными упорами;
    • никогда не выполняйте любые работы под автомобилем в одиночку – если что-то пойдет не так, то помощник сможет позвать помощь или самостоятельно помочь вам;
    • не пейте спиртное, не употребляйте наркотические или психотропные вещества перед ремонтом автомобиля.

    Пошаговое руководство

    Мы разбили весь процесс на отдельные операции, которые необходимо выполнять последовательно. Это поможет не только в разборке поворотного кулака, но и в его сборке после установки новых или регулировки старых шарниров:

    1. Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
    2. Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
    3. Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
    4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
    5. Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
    6. Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
    7. Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
    8. Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
    9. Отсоедините провод ABS.
    10. Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
    11. Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
    12. Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
    13. Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
    14. Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.

    Демонтаж шариковых шарниров

    Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места. Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

    На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.

    Демонтаж других видов шарниров

    Остальные виды шкворней снимают одинаково:

    1. Откручивают гайку верхнего шкворня, затем, через проставку из мягкого металла бьют по пальцу шкворня, чтобы облегчить откручивание зажимной втулки.
    2. С помощью специального ключа (он есть во многих комплектах новых шкворней, а также его можно купить в любом автомагазине) выкручивают зажимную втулку.
    3. Вытаскивают палец.
    4. Откручивают болты задней пластины поворотного кулака и вытаскивают шаровую опору.
    5. Отверткой поддевают и вытаскивают вкладыш подшипника или пластиковую/бронзовую чашки.
    6. Тщательно очищают от старой смазки места вкладыша и пальца.

    Установка новых шкворней

    Новые шариковые шарниры запрессовывают с помощью съемника для замены направляющих втулок ГБЦ или съемника для замены ступичных подшипников. Можно использовать и другие съемники, которые обеспечат подачу верхней и нижней частей шарнира строго параллельно каналу в шаровой опоре и поворотном кулаке. Установив шкворня в шаровую опору, заполните место под шарик Литолом или более качественной смазкой.

    Остальные шарниры ставят так:

    1. Вставляют новые чашки или вкладыши в шаровую опору, совмещая выступы на них с прорезями в опоре, затем слегка утапливают, вставляя в них шкворневой палец и легко ударяя по нему молотком (желательно использовать проставку из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу).
    2. Заполняют вкладыш смазкой.
    3. Вставляют шаровую опору в поворотный кулак.
    4. Вставляют верхний и нижний пальцы.
    5. Равномерно закручивают зажимные втулки с обеих сторон. Момент затяжки 70–100 Н·м. После затяжки втулок шаровая опора должна поворачиваться с усилием 10–15 Н·м.

    Это важно! Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор измеряйте с помощью штангенциркуля. Максимальная разница зазоров – 0,2 мм.

    Установив шкворня и закрепив шаровую опору в поворотном кулаке, смажьте поверхность опоры Литолом или более качественной смазкой и установите сальник, закрепив его металлическим кольцом и болтами. После чего соберите все в порядке, обратном тому, что использовали в процессе разборки. Не забудьте сделать регулировку развала и схождения.

    Регулировка шкворней

    Если на передних колесах появился небольшой люфт, вызванный износом шарниров, то на машинах с шариковыми шкворнями убедите одну или несколько прокладок, расположенных на поворотном кулаке под сошкой, а также под пластиной, удерживающей нижний шкворень. В результате этого сошка сильней прижмется к кулаку и обеспечит более надежную фиксацию. На машинах с другими видами шкворней необходимо открутить верхнюю гайку и подтянуть зажимную втулку до устранения люфта.

    Источник: vipwash.ru

    Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить? Читай и узнавай

    Владельцев популярных отечественных внедорожников зачастую интересует, как производится замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить. Ведь этот элемент конструкции может иметь 3 конструкции. Нужно отметить, что по отношению к Патриоту название шкворень применяется в прямом смысле. Первые прототипы конструкции появились задолго до автомобильной эпохи.

    Изначально так назывался болт или стержень, с помощью которого крепилась поворотная часть тележки. Позже с помощью похожего приспособления стали крепить ступицу передних колес к подвеске. Таким образом получалось эффективное шарнирное крепление. Наиболее эффективна такая конструкция оказалась на модели Ford T.

    После Второй Мировой войны шкворни были вытеснены более удобными шаровыми опорами. Но шкворни продолжили применять на рамных внедорожниках, в связи с их высокой надежностью в условиях плохих дорог.

    Выбирая тип запчасти для замены учтите, что они подходят для разных условий. Если вы ездите строго по городу, то можете поставить подшипниковые шкворни. Это сделает управление более комфортным. Срок службы 2 раза выше чем у пластиковых аналогов. Если кроме поездок по городу вы иногда посещаете грунтовку. То лучше всего установить вариант с пластиковыми вкладышами. Для любителей жесткого бездорожья подойдут детали с бронзовыми вставками. Недостатком такой конструкции является необходимость их приработки. Первые 2000 км. поворачивать руль будет несколько сложнее.

    Установка подшипниковых шкворней. Подготовительная работа практически не отличается от установки других типов шкворней. Небольшим нюансом является необходимость установки рулевого демпфера. Иначе в руле при движении будут ощущаться биения, аналогичные возникающим при несбалансированности колес.

    Установка шкворней с бронзовыми вкладышами. Как уже упоминалось, до прохождения полной обкатки рулевое колесо будет поворачиваться с трудом. Впоследствии угол кастора придет к своим нормальным показателям и проблема исчезнет. Чтобы ускорить процесс обкатки можно постараться увеличить угол кастора при установке нового шкворня.

    Подняв колесо на домкрате, снимают его. Перед началом всех работ обязательно следует слить масло из моста. После производят демонтаж всех лишних деталей, ничего не должно мешать доступу к шкворню. Обязательно нужно снять тормозной щит, суппорт, рулевой наконечник. Приготовления завершены, можно переходить к замене:

    • Снимают поворотный кулак;
    • Демонтируют крышку шкворня с масленкой. Для этого потребуется открутить гайку крепления;
    • С помощью специального приспособления извлеките зажимную втулку;
    • Далее вытаскивается сам шкворень;
    • С помощью шлицевой отвертки вытаскивается прокладка;
    • Далее устанавливается новая прокладка и закладывается смазка. Предпочтительно литол;

    Источник: autoflit.ru

    Как менять шкворня на уаз патриот

    Вопрос шкворней активно муссируется в среде владельцев уазиков. Пластиковые полусферические вкладыши, применяемые заводом в настоящее время, у многих вызывают нарекания. Справедливости ради надо заметить, что не у всех — много зависит оттого, как эксплуатируется автомобиль, в каких условиях. Получили довольно широкое распространение аналогичные по конструкции шкворни, но с бронзовыми вкладышами: металлу доверяют больше, чем пластику. К тому же в самом шкворне тут просверлен канал для подвода смазки к поверхностям трения. Экспериментируют с подшипниками в шкворнях. Однако наиболее надежными считаются шкворни старой конструкции, цилиндрические, с латунными втулками, также с возможностью смазки. Они применялись на уазиках прежних лет выпуска. Ныне завод их не ставит, но нужные детали можно найти у продавцов запчастей для ульяновских внедорожников. Разумеется, менять придется весь комплект: шкворни, шаровую опору и корпус поворотного кулака.

    Замена со снятием кулака с автомобиля представляет определенный интерес еще и потому, что попутно можно заняться увеличением кастора — угла продольного наклона оси шкворня. Эта модернизация имеет целью улучшить управляемость автомобиля, в частности, возврат руля в среднее положение. Итак, приступим.

    Для начала нужно демонтировать поворотный кулак в сборе. Надежно вывесив соответствующую сторону переднего моста, сняв колесо, отсоединяем рулевые тяги. Для тех, кто уж совсем далек от самостоятельного ремонта автомобиля, сообщим, что стучать что есть силы молотком по шаровому пальцу наконечника рулевой тяги, стремясь выбить его из конусной посадки в рычаге, не нужно — испортите резьбу и больше ничего. Стучать, и не особо стесняясь, следует по самому рычагу сбоку, в месте посадки пальца. Мы имели дело с совсем новым UAZ Patriot, поэтому одного хорошего удара хватило, если же речь идет о машине поездившей, то расстыковка тяги сошки от рычага поворотного кулака может представлять определенную проблему. Аналогично, с потом и кровью или же без, отсоединяем поперечную тягу рулевой трапеции от корпуса поворотного кулака.

    Откручиваем два болта, крепящие тормозной суппорт, и отводим его на шланге в сторону. Вывинчиваем три винта, фиксирующие на ступице тормозной диск, и снимаем его. Не забываем заглянуть за тормозной щит и отсоединить провод, идущий к датчику АБС.

    Слева — полусферический шкворень с пластиковым вкладышем. Такие нынче завод ставит на все уазики. В середине — примерно то же самое, но с бронзовым вкладышем. Шкворень имеет пресс-масленку. Наконец, справа — герой нашего сегодняшнего рассказа — цилиндрический шкворень с латунной втулкой.

    Теперь надо снять детали, которые нам понадобятся при установке кулака со шкорнями нового типа. Точнее, старого типа — тут налицо игра слов: что считать новым, а что старым? Снимаем фланец ступицы, затем откручиваем гайки подшипников ступицы и снимаем ее с цапфы. Затем откручиваем от корпуса поворотного кулака и саму цапфу, попутно снимается и тормозной щит. Остается вынуть привод. С удовлетворением отмечаем, что со смазкой шарнира привода на заводе все в порядке.

    Нам еще понадобится поворотный рычаг Снимаем его, открутив четыре гайки и большую гайку шкворня по центру.

    Снятые только что детали на время отложим — приступим к «постройке» нового поворотного кулака. Обычно в шаровую опору, продающуюся в качестве запчасти, уже запрессованы втулки шкворней. Однако, как правило, они существенно просажены по диаметру, шкворни в них просто болтаются. Шкворни продаются в паре со втулками, эти пары мы и поставим, а втулки, находящиеся в опоре, нам не нужны — безжалостно их удаляем. У новых втулок, что на шкворнях, чуть обрабатываем один из торцов, снимаем фаску. Это позволит втулкам легче сесть в отверстия в опоре. При помощи пресса, который можно заменить большими тисками, загоняем втулки в опору. Не исключено, что теперь шкворни во втулки не входят или же входят с трудом. В этом случае потребуется чуть развернуть втулки, т. е. обработать их изнутри разверткой диаметром 24 мм Важно не переборщить: если шкворень заходит на свое место на 2/3 своей длины, а дальше его уже нужно задавливать с силой, то правильный натяг обеспечен.

    Обильно смазав шаровую опору, места посадки шкворней консистентной смазкой, ставим опору в корпус поворотного кулака. Важно не ошибиться, где верх, где низ. Верх корпуса поворотного кулака там, куда смещен рычаг для подсоединения поперечной рулевой тяги. Еще один признак: вверху находится накладка шкворня с отверстием под масленку. (Смазка нижнего шкворня не предусмотрена, но сами шкворни все одинаковые, с каналами под смазку, поэтому, установив масленку в нижнюю накладку, можно смазывать и нижний шкворень.) Что касается шаровой опоры, то низ ее там, где имеются три отверстия под болты крепления к чулку моста. Сверху — только два отверстия.

    Заметим, что корпуса поворотных кулаков под шкворни старого типа бывают двух видов: с креплением под суппорт дисковых тормозов (от УАЗ-3160) и без него, ведь на старых уазиках по кругу были тормоза барабанные. Однако в продаже есть съемные план-шайбы под суппорт, которые крепятся к корпусу прежнего типа. Мы используем новые корпуса, с «ушами» под суппорт, однако при наличии план-шайбы повышается ремонтопригодность автомобиля, поскольку корпуса старого типа где-нибудь в провинции найти проще, к тому же они больше подходят для экстремальной эксплуатации (колес диаметром под 35 и т. д.).

    Ставим шкворни, с одной стороны поджимаем до упора накладкой, затягивая четыре болта; прижимаем накладку и с другой стороны. Шкворни ставятся так, чтобы стопорный штифт был обращен наружу моста. Чем сильнее мы зажмем шкворни, тем туже будет поворачиваться кулак. Нужно не переборщить, усилие на поворот кулака должно быть порядка 2 кг.

    Если оно явно больше, отпускаем затяжку. Добившись приемлемого натяга, замеряем зазор между накладкой и корпусом кулака с одной стороны, где накладка не прижата до упора. Нам понадобятся регулировочные прокладки, которые бывают тонкие и толстые: 0.1, 0.15 и 0.4 мм. Плотно вставив подобранный пакет в имеющийся зазор, смотрим, какие прокладки использованы. Сумма их толщин даст нам общую величину зазора. Делим ее пополам и с каждой стороны ставим по половинке пакета прокладок, обеспечивая тем самым нужную соосность конструкции. Разбег зазора сверху и снизу не должен превышать 0.2 мм. У нас получилось 0.8 мм сверху и 0.85 мм снизу — вполне укладываемся в допуск. Правильная затяжка шкворней -дело довольно муторное, без опыта можно промучиться долго. Обычно после всех замеров, когда узел собран, накладки подтянуты, кулак не повернуть — какие уж тут 2 кг! Приходится все разбирать и добавлять прокладки, сверху и снизу. Практика свидетельствует, что добавить придется около 0.4 мм (0.2 мм на сторону).

    Ставим в новый кулак наш привод (полуоси с шарниром равных угловых скоростей), прикручиваем к корпусу поворотного кулака цапфу, смазав ее фланец герметиком, на нее надеваем ступицу с подшипниками. Подтягиваем гайку и контргайку подшипников, обязательно установив новую контровочную шайбу.

    Но сварка нам все же понадобится — требуется ликвидировать большое отверстие под полусферический шкворень, имеющееся в поворотном рычаге, который нам надо установить сверху на корпус кулака вместо накладки. Накладываем на отверстие гайку с резьбой, подходящей для вкручивания в нее пресс-масленки, и обвариваем ее по периметру, стараясь не сильно греть рычаг. Надо еще не забыть сделать в рычаге углубление под стопорный штифт шкворня. Отметить точку сверловки можно, хорошенько пристукнув площадку поворотного рычага к шкворню. Теперь ставим на место рычаг, от души затягиваем четыре гайки его крепления.

    Ставим узел с новым (или все-таки старым?) шкворневым соединением на автомобиль. Возможно, руками втолкнуть шаровую опору в мост не удастся — стыковать детали лучше, подтягивая равномерно диаметрально противоположные крепежные болты. Если длины имеющихся болтов не достаточно, то можно использовать технологические, более длинные болты. Потом их, конечно, меняем на штатные. Возвращаем на место тормозной диск и суппорт с колодками. Не забываем про провод к датчику АБС.

    Собрав конструкцию, легко можно увидеть, почему увеличение кастора на 6 градусов -это предел: поперечная рулевая тяга приблизилась к кронштейну тяги Панара. Если еще чуть-чуть довернуть поворотные кулаки, то будет цеплять.

    Источник: avtotrans-m.ru