Грейт вол сафе или уаз патриот

Содержание

Грейт вол сафе или уаз патриот

Накануне не спалось. Догадки и предположения томили и не давали покоя. Как-никак намечалось нетривиальное событие для нашего монохромного времени: принципиальный спор трех держав за один из лакомых кусков авторынка — люксовых SUV в доступной ценовой категории, рамной конструкции, со стандартными двигателями: бензиновыми 4-цилиндровыми.

Да, назрела такая конкуренция — внедорожники среднего класса в диапазоне от $14000 до $25000, автомобили на все случаи жизни. И сходились за эту желанную покупательскую прослойку не какие-нибудь марионеточные компании, а видные послы большой азиатской тройки — России, Китая и Японии. За столом переговоров или сразу «на мечах»?

Чего уж разводить кислую дипломатию. Будем говорить вселенскими масштабами, сравнивать звездными категориями: два «гиганта» сталкивались в открытом единоборстве, как самые новые и амбициозные «светила». А самурайский «карлик» выступил, скорее, в качестве рефери или гуру с правом наставлять на путь истинный, хотя по ряду наделенных полномочий вполне готовым выступить в открытом бою.

«Здрасте! Не ждали?»

От такого приветствия японская сторона смутилась и попыталась унять страсти: «Почему русские назвали машину по-иностранному? И зачем всуе вспоминать национальных героев, брать с которых пример и самураю большая честь?»

«На себя посмотри, килька тихоокеанская, — беспардонно парирует Россия. — Небось, тоже не родными иероглифами маркирован, а на латинский манер, в угоду Маркетинга, будь он неладен. А по поводу названия все в ажуре: тридцать лет и три года наш богатырь лежал на печи социалистического застоя. Потом мы его подняли, отправили к заморским инструкторам, и вот он уже на 20% в импортном обмундировании. А Patriot называется, чтобы вы в своих поползновениях видели и знали — на чужеземном языке будем разговаривать, кровь и кров поменяем на супостатские, от нефтедолларового обжорства пухнуть будем, а патриотизм не проквасим!».

Тут самурайский посланец и вовсе нахмурил брови, а рука потянулась к эфесу меча: «Отчего этот ваш современный и комфортабельный так здорово похож на наш культовый Toyota HiLux Surf второго поколения, выпускавшийся с 1989 по 1995 годы? Почему так нагло используете имидж великой Японии? Русские хотя бы частично переняли чужой опыт, а вы умыкнули целый образ!»

«Не горячись, микронный островной сосед, — спокойно отвечает китайская сторона. — А то перестанем собирать за тебя бытовую электронику, сам в ноги упадешь. Да и вообще, мы уже в космос вовсю летаем, на кораблях, срисованных с русских «Союзов», и ничего, русские братья не против, а вы за какой-то Surf утопиться готовы. Не испугаете».

«Ладно, — снисходительно примирился японец. — По большому счету, мне до вас дела нет. У меня и без того весь мир в кармане, мне США и Европу насыщать надо, там ждут мои новые автомобили, а не ваши, хочу заметить. А для вас, извините, в этом ценовом диапазоне могу предложить только, э-э, как это по-русски — кафтан с царского плеча! Но не обижайтесь, наивные коллеги, мой подержанный кафтан пофасонистей, чем новый джип из Китая. Настоящий HiLux Surf, 1996 года выпуска, к тому же от родного тела отрываю, произведенного в себе для самого себя. И простите, что с правым рулем, зато двигатель схож с русским. Да и цена гибко плавает как раз между вами».

На том дипломатическое приветствие закончилось. Началась демонстрация сил.

Осмотрелись, прослезились

Передняя часть нового внедорожника по сравнению с УАЗ-3162 «Симбир» — действительно, прорыв. Покатый нос с «линзованной» светотехникой по лицензии Bosch, а не утилитарные фары-лампы, нормальный плоский капот заподлицо с крыльями, а не нахлобученный корытом в стиле ЗИЛ-130, неплохо стыкованный и опрятный бампер с уместными «хромовыми» полосками, гармоничные накладки на крыльях. Ни дать ни взять — прицел на «паркетный» премиум-класс, тем более, и реклама на то намекала.

Но быстро понимаешь — нет, не Илья Муромец и не Евпатий Коловрат. Те, чтобы одним ударом рубить ворога пополам, крепко сидели на лошадях тяжеловесных пород. А здесь? Высокий тучный кузов сидит на колесиках 225/75 R16, к тому же в этой стандартной версии на штампованных дисках. Джип как будто стыдится своих цельных мостов после того, как по TV его представили городским внедорожником.

Да ведь не в этом дело. Стекла простенько вставлены через резиновые уплотнения, капот слегка перекошен, зазоры по кузову не идеал, какой-то общий налет знакомой «Симбирской» неказистости, включая заунывность багажной воротины с прикрученной запаской. Хотя, конечно, вложенные в закоснелого богатыря силы нельзя не заметить — Patriot способен впечатлить на дистанции, а это тоже немаловажно.

Несомненно, Safe ксерокопирован с прежнего HiLux Surf, хотя лицевая часть имеет оригинальное фильдеперсовое оформление. Но в остальном — как будто возвращает в эпоху люкс-внедорожного триумфа 90-х: рычажная передняя подвеска на торсионах, цельный задний мост на пружинах, настоящая лонжеронная рама. Знакомый длинный свес с торчащей трубой и сложносочиненный «портал» багажного отсека: подвешенная на кронштейне запаска и откидная вровень с полом толстенная створка двери. Вместо верхней половинки двери выдвижное стекло на электроприводе — знаменитое ноу-хау Toyota, ставшее неким прообразом нынешних откидных стекол. Дворник при этом тоже есть — он прячется под козырьком крыши. Safe честно передал этот эффектный, но непростой и далеко не всегда удобный доступ в багажник.

HiLux Surf третьего поколения прекрасно сохранил родовой образ и телесно явно похорошел. Пластика кузова стала точеной, да и общий лоск явно отличительный. Плотность сопряжений не чета «конкурентам», так что и светлый цвет нисколько не компрометирует японский менталитет. Кузов сидит на крупных колесах 265/70 R16 с фигурным литьем, отчего HiLux Surf при своем росте выглядит мощным кроссовером с ярким внедорожным шармом. И ведь рама по-прежнему осталась, и цельный задний мост, а вот «военные» торсионы уступили место другой подвеске интересной конструкции — также независимой и двухрычажной, только по иной схеме плюс пружинная стойка! Что-то очень близкое к таковой у Mark II.

Пусть концепция ходовой еще ближе к легковым, но дешевизной не отдает. Однако японцы не упустили возможности сэкономить, и выбрали для этого багажную дверь. Она стала заурядной: цельной, откидывающейся вверх, с глухим окошком. Простенько, недорого, в большинстве случаев удобно и. лишено былого шика. Теперь шик только в Китае делают.

Пси-факторы

УАЗ, да ты ли это? Передняя панель, сразу видно, не твоя — добротная, мощная. Из Ирана поставляется! Все правильно — мы им атомные электростанции, они нам автомобильные компоненты. И вот ведь прикол: весь мир под видом мягкого пластика «сует» в автомобили пластики жесткие, а здесь под видом жесткого оказывается мягкий. Да какой мягкий! Почти как подушка, о такой шарахнешься, больно не будет. Но вот по низу панель уже жесткая, и даже травмоопасные края встречаются.

В кресле сидеть, в принципе, удобно, но всем сиденьям в «Патриоте» явно не хватает хорошей формовки и дополнительных регулировок. По вертикали настраивается руль, братски позаимствованный от Chevy-Niva, но что характерно — это почти горизонтальные педали. Давить на них получается как бы в пол, что опять же сплошные ассоциации с автобусами или грузовиками. Рычаг коробки расположен приемлемо, за рычагом раздатки нужно тянуться, а за ручником надо нагибаться.

Управление корректором фар сосредоточено на отдельной и качественной панельке, явно импортной, но на ней же устроено и включение света, а это уже неудобно. Круглые рукоятки настройки климата современны, однако крутить их не очень удобно — расположены внизу консоли за рычагами и крутятся как-то без интереса к жизни. Приборный щиток из Прибалтики простенький, но функциональный.

Как самый доступный, Patriot в этой компании и самый «деревянный». Гидроусилитель и тахометр с электронным одометром — вот все, что можно отметить «интересного», потому отнести Patriot к люксовым автомобилям невозможно в принципе. В машине есть бардачки и карманы, пепельница и прикуриватель, а багажник и с Land Cruiser сравнить не стыдно. Что говорить, если в этом отсеке удалось разместить две мягкие скамейки на четверых, хотя науку анатомию на таких «сидушках» можно казнить «насмерть». Спинка дивана складывается 1:3, и ровный пол при этом не получить, зато иной «длинномер» здесь можно легко перевезти вертикально.

По тактильным ощущениям, работа дверей китайского Safe тоже не есть «харасо». Но в салоне об этом забываешь, поскольку окунаешься в такое разноцветье материалов, что невольно сравниваешь — это интерьер автомобиля или «бутик» на китайском рынке? Нет, за попытку сделать салон стильным надо отдать должное — лучше подражать мэтрам автоискусства, чем обывательской серости. Но зачем так незадачливо? Антрацитовые элементы утопают в нежно-бежевом море пола, сидений, стоек и потолка. И где — в джипе! В конце концов, это же не кроссовки.

Но с точки зрения «легкового» водителя эргономика в Safe правильней. Посадка удобней, рычаги в оптимальной зоне, хотя рычаг раздатки торчит даже излишне высоко, руль смотрится и лежит в руках более качественно. На подрулевые переключатели, как и надо, возложено управление светом и прочей «периферией». И надо отметить, что панель здесь оригинальная, не как в Surf «того» поколения. На центральной консоли управление в кнопочном стиле, что упрощает и без того не хитрый ее дизайн и усложняет пользование.

В отношении комфортабельности китайский посол не обманул: ABS, парктроник, электропакет с дистанционным ключом, кондиционер, магнитола с «компашкой», противотуманки, релинги, кожаная отделка. А еще в «китайце» есть некое подобие климат-контроля с раздельным регулированием верхних и нижних потоков! Жаль, нет привычных клавиш для разделения потоков, и чтобы разобраться в климатической «грамоте», нужно время и привыкание.

Есть упреки и к расположению педалей: узел в такой «сплющенной» нише, что кажется, будто человек в обуви от 43 размера или в модных «остроклювах» просто застрянет носками в нижней части панели. Задний диван не уютен для дальней дороги, складывается по частям 1:1 вровень с полом, но уровень его слишком высокий для джипа с подвешиваемой запаской, расположенным в базе топливным баком и отсутствием подпольных ниш — и этот компоновочный парадокс перенесен с Toyota!

А что же сам HiLux Surf? Вопреки ожиданиям, внутри оказался не показательно-стильным кроссовером, а рациональным универсалом. Японские сборочные роботы точны, а фактурщики не обижают откровенной халтурой в подборе материалов. Но того единения внешней бравады и содержания, которое напрашивается, не обнаружено. Расцветка в скучной темно-серой однотонности, дизайн и деталировка заурядные, а «ползунки» управления климатом и вовсе обескураживают. Весь типичный набор опций, конечно, присутствует, в том числе подушка безопасности, и разобраться в управлении не трудно, но безэмоциональный интерьер сразу переводит на оценки практического характера, причем в сравнении с прежним Surf, или в данном случае Safe.

Но худа без добра не бывает: пустующая под полом багажника «выемка» может принести пользу — для установки второй запаски или дополнительного бака, что очень кстати для дальних путешествий. И здесь как раз нашлось идеальное применение — под установку 80-литрового тороидального баллона для газового топлива. Да-да, этот Surf перевели у нас на газовое питание, что добавляет интриги.

Страшная сеча

Боевая стратегия у всех одинакова: задний привод, подключаемый передний и раздатка с «понижайкой». Классика, одним словом. Но тактически здесь идентичны только Patriot и Safe — жестко подключаемый передок и полная «механика»: 5-ступенчатая коробка, «прямой» рычаг раздатки и ручные колесные муфты. То есть никакой «паркетной» идеологией даже не пахнет. Аграрный натурализм!

Двигатели, правда, разные: 2,7-литровый 130-сильный у Patriot и 2,2-литровый 105-сильный у Safe. Но соизмеряя массы и удельную мощность, соотношение в обоих случаях кажется равным, однако и неадекватно слабеньким. А как будет в реальности? Ведь под капотом «русского» смачно звенит меч-кладенец: двухвальный, 16-клапанный, с распределенным впрыском ЗМЗ-409, а под капотом «китайца» свистят древние нунчаки в виде нижневального агрегата со штанговым приводом 8-клапанного ГРМ. Хотя впрыск тоже имеется.

Что в Patriot заморского, работает нормально. Наконец-то рычаг КП перемещается «недалеко» и включается толково — то корейские друзья постарались, их коробка. Сцепление оптимально по ходу и усилию, и для УАЗа дюже информативное — спасибо фирме Luck. Да и двигатель, как истинный заволжский ратник, подхватывает двухтонную машину очень даже неплохо. Есть чувство, что баланс сил в многоклапаннике смещен в угоду лучшей эластичности.

Но при этом и рабочий диапазон пострадал — коротковат «прострел». Да и шум двигателя из стальной солидности как-то быстро переходит в надрывный дребезг, усугубленный неважной изоляцией. Жаль, ведь трансмиссия здесь не воет и не плачет на манер «дедов», и в целом салон совершенно не производит впечатления «продуваемой» для всевозможных звуков «будки». Patriot, пусть на ломаном, но внутри действительно заговорил по-иностранному. Еще бы задние подголовники и центральные стойки не нарушали обзор, который при такой посадке сам по себе замечательный.

А что случилось с управляемостью? Это автомобиль на асфальте или перегруженная шаланда во время шторма? То есть сравнение богатыря на дохленькой лошадке повторилось и во время скоростного движения. Отсутствие комфортной связи с передними колесами почему-то проявилось в традициях прежних УАЗов: здесь не только «плавающие» реакции на руль без отчетливого «нуля», но еще приходится «отлавливать» заметные рысканья, подкрепленные кренами и болтанкой. А ведь «кишки» рулевого механизма немецкой фирмы ZF! Плюс неудачные тормоза: тугая бесчувственная педаль и замедление с обостренным чувством собственной инерции, а ведь впереди дисковые механизмы.

В общем, высокий центр тяжести и какие-то недоработки по ходовой (возможно, только в этом конкретном экземпляре?) не дают «Патриоту» переходящий вымпел в класс скоростных внедорожников. Быстрее 90 км/час на нем и не хочется ехать, если хочется расслабиться. К тому же, амплитуда «волнения» кузова в дальней дороге способна быстро укачать. Зато плавность подвески покоряет — на старых УАЗах проход колдобин рефлекторно группировал мышцы для защиты организма от возможных травм, а здесь все плохое гасится в энергоемкой подвеске, лишь мягким эхом растекаясь по салону.

Китайский полномочный по настройке педалей и рычага КП тоже не оплошал: все работает и включается нормально. Да и двигатель не позорит образ, как представлялось теоретически. Низкооборотный восьмиклапанник и стартует вполне живенько, и разгоняет не убого. Правда, залихватского старания, как ЗМЗ, не проявляет, зато солидарен по уровню шума и короткому «запеву».

Как и в Patriot, в Safe приходится быстро переключаться на следующую ступень, устраняя две проблемы — дискомфортный шум и аморфный разгон. При этом на повышенных передачах на скорости в обоих джипах нельзя получить нормальной реакции на газ — они «уходят» в глухую оборону. Поэтому и вниз тоже переключаться надо чаще. Все же на трассе оба двигателя не такие эластичные, как хотелось бы.

Но Safe, во всяком случае, оказался более «автомобильным» по курсовой устойчивости. Он тоже кренится и неохотно слушается руля с едва заметным реактивным действием, но вольных рысканий не позволяет. Опять же нелогично выглядит чувствительность в этом приземистом джипе — для объезда препятствий приходится «заваливать баранку» на такие углы, будто проверяешь люфты на инструментальном контроле.

По уровню шума Safe кажется не тише Patriot именно из-за двигателя, а по плавности хода выигрывает на волнах за счет явно меньших вертикальных амплитуд и боковых колебаний, но проигрывает на колдобинах — таким же тщательным их демпфированием похвастать не может. Но тормоза в Safe однозначно лучше — усилие на педали, чувствительность и эффект замедления оказались в прилежных нормах. И все же для скоростного драйва Safe тоже мало приспособлен.

А как вне асфальта? Там, для чего машины упакованы, по нынешним меркам, серьезным внедорожным арсеналом?

Размять подвеску на корявой грунтовке особенно охотно кинулся Patriot — в автомобиле как будто включились зашифрованные еще в прошлом веке гены. Мосты и энергоемкая подвеска с такой легкостью бились с ямами и кочками, что в азарте скорость хотелось довести до прыжков с отрывом колес. Однако и усидеть в кресле при этом не очень просто — болтанка начинается нешуточная, того гляди, отметишь макушкой потолок или выбьешь локтем стекло, да и страх за устойчивость к перевороту появляется.

Safe на буераках ведет себя «ровнее» и увереннее в плане кризиса к перевороту, хотя «гладкое» кресло тоже плохо удерживает тело. Ход передней подвески явно меньше, чем в Patriot, а в конце сжатия торсионы кажутся более жесткими, чем пружины конкурента. В итоге резвиться на пересеченке удовольствие небольшое, хотя и пробить подвеску непросто. Но самое примечательное — это все та же размытость реакций даже по сравнению с «русским». При активной рулежке баранкой «китайца» приходится «наяривать», как штурвалом парусника, хорошо еще, производительность усилителя достаточная. Сравниваем обороты от упора до упора, и выпучиваем глаза — в Patriot 3,9, а в Safe аж 4,4! Все понятно. Хорошо, что не наоборот, иначе «ловить» русского на трассе было бы и вовсе затруднительно.

На грунте уже сильнее сказалась недостаточная тяга бензиновых двигателей — чуть забылся и на низах можно заглохнуть. Причем китайский восьмиклапанник в этой ситуации показался чуть более эластичным. По ощущениям, его двигатель и (или) согласованность с коробкой немного лучше приспособлены для езды на пересеченке. Тем не менее на вязком прибрежном песочке Ангары и на крутых горках все равно пришлось знакомиться с рычагами раздаток.

У Patriot таковой аккуратно сидит на коротенькой ножке, но оказался самый мудреный по схеме и «упертый» для включения. Сразу понятно — раздатка «родная». Режим 4Н требует еще большей аккуратности при работе сцеплением и газом, но 4L (пониженная передача) уже позволяет расслабиться. Рычаг Safe по размерам больше напоминает как раз старые УАЗы, но легкий по схеме и включению, и передаточное число при 4L тоже заметно прибавляет тяги.

Так что обычная форсировка горок дается легко в обоих джипах и быстро наскучивает, но азарт раскаляется, потому упражнение решено усложнить — остановка на подъеме с последующим стартом. Грунт не скользкий, и с ручником удается это сделать без видимой сложности и даже без особой пробуксовки — управлять газом и сцеплением получается также одинаково нетрудно. Вот только ручник «Патриота» здесь как раз показал свою эргономическую несостоятельность. Сильно затянутый на горке, он с великим трудом «снимается» и еще требует нагнуться, чтобы вернуть вниз.

Так что Patriot в такой ситуации все же оказался посложнее в управлении. К тому же педаль газа опять расположена слишком близко к педали тормоза, а к концу теста на холостых заморгала лампочка давления масла, что также знакомо по древним УАЗам. Уровень масла в норме, значит, опять какие-то детские неожиданности пилотных партий?

Зато у нашего, как показали эксперименты, лучшая сопротивляемость к диагональному вывешиванию, что в отсутствие межколесных блокировок дает неоспоримое преимущество на бездорожье.

Истинный «серфингист» безучастно взирал на эту возню. Сидел в засаде и ждал минуты, чтобы «добить» побежденного или сразу обоих. У него тоже есть коробка и даже рычаг раздатки, но коробка автоматическая, а на рычаге лишь два «активных» положения: H и 4L. Постоянный полный привод? Нет, но передний мост включается кнопкой на рычаге же раздатки, при этом выходить из машины и «ломать пальцы» на колесных муфтах не надо — полная автоматика. Разве что двигатель 3RZ-FE действительно мог бы называться аналогом ЗМЗ-409, поскольку такой же литровый объем, twin-cam и 16 valve, также и цепь в приводе ГРМ, правда, мощность уже 150 сил и балансирный вал имеется. Опять же с переводом на газ мощность наверняка упала до «Патриотической» нормы.

Да, японский «аналог» ЗМЗ-409 на холостых работает тише и спокойней, особенно следует отметить, что его звук и вибрации хорошо растворяются в салоне. Сразу понимаешь — вот чего не хватает предыдущим героям. И газовое питание не скомпрометировало автомобиль — реакция на педаль и сам разгон пусть не «девятый вал», но для красивых выступлений серферов сойдет. Максимальный момент, очевидно, смещен в зону верхних оборотов, да и рабочий порыв ненамного шире, но покладистый 4-ступенчатый автомат готов выровнять силовые графики мотора, достаточно быстро отзываясь и на кик-даун.

Рулевое без всяких замеров радует нормальной и предсказуемой чувствительностью, хотя реактивного действия тоже хорошо бы добавить. Большие колеса не преминули отозваться вибрацией кузова на мелких жестких неровностях, но более грубые рытвины подвеска гасит достаточно комфортно и без особых раскачиваний. Курсовая устойчивость и «послушность» управления не настораживает к увеличению скорости — вот, пожалуй, одно из главных преимуществ.

Короче, на хороших дорогах Surf действительно выглядит примером сбалансированности по ходовым и акустическим параметрам, во всяком случае, для такого класса SUV в этой тройке. И сама посадка здесь подчеркивает статус настоящего кроссовера. Но спортивного «нажима» «японец» тоже не приемлет. Уровень кренов, реакция на руль и запас мощности удерживают порывы в средне-интенсивном режиме движения. Если «надавить», то машина явно не поспевает за желаниями, да и расход топлива, как выясняется, в этом случае доходит до 17 литров и более.

Грубую гравийку Surf выстилает безболезненно, но салон наполняется неприятным низкочастотным гулом, а задняя зависимая подвеска начинает «всплывать» и «подруливать». Ходов подвески для выездов за город в большинстве «обывательских» случаев хватит, причем, кажется, сзади еще установлен и LSD. Геометрическую проходимость здесь, как и в Safe, скорее ограничит задний свес, а также большой «тазик» с газовым горючим, который при всей укромности расположения немного «свисает».

Полный привод включить: полторы секунды — примерно за столько автоматика после нажатия удобно расположенной кнопки 4WD (можно и на ходу) производит заветный щелчок и зажигает пиктограмму. Скользкий глинистый подъем, где на заднем приводе Surf зашлифовал, после нажатия кнопки сразу стал «сухим». Красота. Но лезть в горку внатяг на повышенной передаче здесь тоже не хочется, нет уверенности, что двигатель вытянет и не сорвет колеса под вынужденным увеличением оборотов. Поэтому рычаг раздатки лучше сразу в 4L (при полной остановке), тем более делать это приятно вдвойне — коротким движением через нейтраль толкаешь вперед, будто даешь команду «Forward!», и переводится он с приятной «маслянистой» четкостью.

После схватки великодержавные соперники устало очищались от налипшей грязи и размышляли. Patriot уже не грубил, не вспоминал о самой низкой цене и угрюмо философствовал в духе классика революционного лихолетья: «Эх, от одного берега отчалил, к другому не причалил». Китайский Safe, как истинный конфуцианец, учтиво кивал головой и тоже философствовал словами древнего мудреца: «Есть простую пищу и пить воду, спать, подложив локоть под голову — в этом тоже заключается радость».

Ну-ну, только и подумал японец, который так и не понял — пользу кому-то принес в этой битве великих или навредил всем. Но свои мысли оформил как итоговые: «Русский хоть и пижонится, однако от сохи далеко не ушел, на бездорожье готов зверствовать и впредь, ему бы еще дизель. Китаец хитрый, предстал разносторонним мудрецом в дорогой одежке, хотя напыщенность и несовместимость с учением Конфуция очевидна. Но ведь хитрый, у него за спиной еще армия всяких внедорожников, чем и опасен. А как покажет себя в длительной эксплуатации, вопрос из вопросов. В общем, надо уезжать, вежливо попрощавшись, пока мои верноподданные не изменили своим традициям. Пока китаец не умудрился скопировать и мою культуру автопроизводства, что произойдет наверняка раньше, нежели русский доплывет до своего берега».

В СПОРЕ «РУССКОГО» С «КИТАЙЦЕМ» ПОБЕЖДАЕТ «ЯПОНЕЦ»?

Честно говоря, первоначально я был настроен против китайского вседорожника — слишком молод автопром Поднебесной, чтобы соревноваться с русским, а тем более японским джипом. Правда, на этот вопрос можно посмотреть и под другим углом. Ведь «Патриот», пусть и продукция автозавода с традициями, но с другой стороны — стремительно теряющего позиции на рынке. Этакая соломинка, которая либо вытащит завод из трясины системного кризиса, либо окончательно похоронит в стремительно меняющемся мире. Китайский вседорожник — выскочка, еще пару лет назад о таких джипах никто слыхом не слыхивал. Сравнение с «японцем» тоже таит интригу, ведь автомобили сопоставимы по цене. Только вот один автомобиль уже б/у, то есть с определенной степенью износа, другой новый, но имеющий сомнительную репутацию по качеству сборки.

«Патриота» я тестировал совсем недавно: автомобиль понравился, даже превзошел ожидания. Да, дизайнерские решения спорны, но для УАЗа — это огромный шаг вперед: можно даже говорить о налете современности, гармоничности, сбалансированности. При этом сохранилась легендарная проходимость, благодаря которой УАЗ еще находит покупателей (пластиковый обвес тому не помеха). Safe с первого взгляда ассоциируется с Toyota Surf, только присмотревшись, понимаешь — это другой автомобиль. Китайцы не стесняются заниматься плагиатом: даже эмблема на решетке радиатора напоминает тойотовскую. Но — зазоры не в пример Surf будут побольше, панели не составляют единую плоскость, на пластмассе кое-где заусенцы. Копия всегда хуже оригинала. Хотя «Патриот» — самостоятельная модель, но качеством «сопряжений» не хуже.

«Патриот» нам попался в «деревянном» исполнении и однозначно проигрывает здесь «люксовому» Safe, у которого даже цвет отделки салона какой-то веселый. За рулем «китайца» вновь ощущение дежавю: в Surf точно такая же легковая «лежачая» посадка, руль расположен высоковато, и выступающий далеко вперед капот закрывает столь необходимый во вседорожнике «ближний» обзор. В «Патриоте» посадка выигрышнее — сидишь почти вертикально, на дорогу смотришь свысока, только руль расположен так же высоковато, да еще и по-автобусному задран. В УАЗе мягкий и приятный на ощупь руль большого диаметра из пенополиуретана. У «китайца» руль меньше, обшит перфорированной кожей. Но у Toyota лучше по всем параметрам, в первую очередь по качеству шва. Передняя панель выигрышнее у «китайца»: у «Патриота» она совсем бедная с минимумом органов управления, да к тому же рукоятки управления отопителем и распределением потоков воздуха вращаются туго, да еще с треском, как будто вот-вот отвалятся. У Safe с качеством тоже не лучшим образом, но все на электроприводах (кнопки то и дело западают, да и срабатывают не с первого раза). Слишком запутано управление климатической установкой, которой у «Патриота» нет вообще, как и магнитолы с CD-проигрывателем, акустики, электропривода замков и зеркал (все это опционально или в топовой комплектации).

Переднему пассажиру будет удобно во всех трех автомобилях, но на заднем диване вольготно только в «Патриоте» (но минус — самые простенькие сиденья). Вход также удобней в «Патриоте» — с подножки, у Save она декоративный «пачкающийся» элемент. К тому же удобной посадке в Save мешает упирающийся в колени руль (а у «Патриота» спина за стойку цепляется). Доступ на заднее сиденье во всех трех машинах без особых проблем.

По багажному отделению немного выигрывает «Патриот» (к тому же при определенном раскладе там дополнительно можно разместить еще четыре места). Дверь в хорошо доступный багажник у «Патриота» открывается вбок. У Safe (как и у Surf) борт можно откинуть только после того как опустишь (с пульта) стекло — не всем такое решение по вкусу, тем более, что борт в непогоду неминуемо будет грязным. Грузить через борт? Сомнительное удовольствие.

Самый архаичный двигатель (главное разочарование) у Safe: древняя конструкция с нижним распределительным валом, тарахтящая как дизель. Но при скромном объеме он уверенно разгоняет тяжелый автомобиль (в чем близок «Патриоту», хотя у того мотор больше, современней и тише).

На асфальте предпочтительнее Safe: он по-легковому держит курс, стойко переносит ямы и выбоины, тогда как «Патриот» надо постоянно «отлавливать», он так и норовит свернуть в сторону. Если неровность приходится на один борт, он норовит отклониться в ту же сторону. Как в кинохронике: напряженно всматриваемся в дорогу и постоянно крутим баранку. И у «русского», и у «китайца» неровности вязнут где-то в шинах и подвеске, но «Патриот» справляется с этой задачей увереннее: у Safe после удара колеса о препятствие затухающие колебания все же переходят на кузов. Возможно, сказывается большой вес неподрессоренных масс, более мягкие, чем у «Патриота», пружинящие элементы подвески или большая подвижность упругих элементов в соединении кузова и рамы. Такое поведение характерно для большинства рамных вседорожников.

На бездорожье вибраций хватает у обоих автомобилей, и разница скрадывается. «Патриот» ямы и буераки преодолевает более увереннее и прогнозируемо — немного жестче, упруго реагируя на перегибы профиля поверхности. Зато Safe комфортабельнее, что может подвести при преодолении крупных препятствий. Чтобы диагонально вывесить автомобиль для определения пределов проходимости, на косогоре мы преодолевали яму. В один из моментов коллеги стали показывать, что автомобиль близок к перевороту, но за рулем это не чувствовалось. Остановка и покачивание автомобиля за борт подтвердили, что действительно предельная точка близко. Пришлось сдавать назад, не дождавшись, пока одно из колес беспомощно закрутится в воздухе. Несмотря на то что он выше, «Патриот» в этом месте чувствовал себя увереннее и склонности к перевороту не выказал.

И все-таки на одном из подъемов Safe беспомощно забуксовал, подняв одно из колес. Достаточно было отпустить тормоз, и автомобиль сам скатился немного вниз и легко взял подъем по подкорректированной траектории. Упражнение показало, что возможности Safe высоки и засадить его — надо хорошо постараться. То же относится и к УАЗу. Геометрическая проходимость автомобилей находится примерно на одном уровне. Задний свес у Safe существенно длиннее и оторвать пластмассовый бампер вероятность больше. А у «Патриота» выхлопная труба торчит так, что загнется при переезде даже городского бордюра, не то что на серьезном бездорожье. Выход: либо ее отрезать, либо выгнуть вверх (повернуть глушитель невозможно).

Что лучше при цене примерно в 700 тыс. руб.? Я не определился. Конечно, новый иностранный автомобиль вроде бы предпочтительнее, но каков он будет в эксплуатации. А может, купить подержанный Toyota Surf?

Николай РУДЫХ

Мой друг своим сыновьям покупает исключительно китайские игрушки, среди которых попадаются ну очень качественные. Стоят они не по-китайски дорого, однако дольше других переносят «тяжелые условия эксплуатации». Краска на них не облазит, колесики крутятся бесконечно долго. По крайней мере, до того момента, пока младший не расколошматит какую-нибудь из них китайским же сотовым телефоном. А вот пример из собственной практики: надпись made in China на своем бывшем аналоговом фотоаппарате я заметил то ли на втором, то ли на третьем году использования. Впрочем, Америку я не открыл. Кто сейчас не знает о качественной «вещевой» монополии Китая во многих рыночных нишах. Тем не менее автомобиль вещь большая, сложная, и так далее. Поэтому еще до сравнительного теста я предвзято решил, что новичок из «ближнего зарубежья» — аутсайдер, который обязательно проиграет последней «патриотической» надежде УАЗа.

На то было несколько причин. Во-первых, еще летом я познакомился с одним из детищ китайского автопрома. Был откровенно разочарован. Во-вторых, на фотографиях, которые до теста стали единственно возможным способом знакомства с новым УАЗом, Patriot выглядел воодушевляюще импозантно и качественно. И в-третьих, барометр журналистских взглядов, которыми пишущая братия делилась в нескольких центральных изданиях после официальной презентации отечественного джипа, явно демонстрировал позитивные, хоть и не без некоторой ложки дегтя, эмоции. Как вы понимаете, все это ввело меня в заблуждение, подобное тому, в которое попадает обыватель, одурманенный красивой рекламой.

На Patriot хочется повесить видимую издалека табличку «Близко не подходить, руками не трогать». Чтобы не было разочарования от того, что на расстоянии он кажется уже не российским, а как минимум «переходным» продуктом, но вблизи — все та же отечественная кустарщина. Зазоры между панелями подобны широте русской души. Металл суппортов передних тормозов с кавернами, а капот, один из немногих элементов, превративших «Симбира» в Patriot, установлен будто в третьесортной мастерской после аварии. В стремлении походить на общеизвестных законодателей жанра джип получился величавым, не потеряв при этом своего внедорожного шарма. Но где же обещанная заводом персональная ответственность каждого рабочего за результат его труда? Впрочем, это уже российская закономерность, перебороть которую не в состоянии никакие спецпрограммы по улучшению качества производства. Она же и в других нюансах, которые, видимо, по мнению ульяновцев, каким-либо образом изменять вовсе не обязательно. Лючки обоих бензобаков не имеют замков, равно как и их пробки. Причем шарнир одного уже порядком разболтан, и впоследствии, весьма вероятно, будет биться в кузов. Отросток выхлопной трубы мичуринским огурцом стремится к земле (поклонники бездорожья его либо отрежут, либо подкорректируют естественным способом). Из пяти дверей одна открывается только при динамическом воздействии рывком. А мощные пороги чересчур уменьшают клиренс в районе колесных арок, там, где он иногда особенно нужен.

Посадка на передние сиденья неудобна. Это не вина конкретно Patriot’а, а «заслуга» еще «Симбира», да и 469-го тоже. Не понимаю, почему нельзя слегка «задавить» багажник и отодвинуть среднюю стойку назад. При ее нынешнем положении спинки сидений не сразу подхватывают спину, отчего приходится какое-то время выполнять «гуттаперчевые» трюки. Однако, зафиксировав тело, отмечаешь неплохую автобусно-легковую позу. К сожалению, для того чтобы определить себя в пространстве салона, на ручках регулировок нужно прикладывать не дюжинные усилия.

Внутренний мир Patriot’a под стать экстерьеру. Издалека иранская панель кажется не менее качественной, чем у какого-нибудь Cruiser. Простовата, конечно, однако частично подтянута, как кожа на лице престарелой дамы после фейслифтинга. Но при близком рассмотрении на панели проступают многочисленные глубокие морщины, которые наверняка пылесосом соберут в себя всю салонную пыль и грязь. Да и некоторые кнопки посажены в свои гнезда «с запасом». А уж их включение рождает звуковые образы вылетающих электрических пробок. Не все однозначно и с эргономикой. Второстепенные кнопки хотелось бы пододвинуть ближе, и управление светом, я считаю, надо располагать на подрулевых рычажках.

В Great Wall Safe чувствуется японская школа. С поправкой на развивающийся китайский автопром. Двери закрываются-открываются не чета Patriot’у, зазоры меньше, но кое-где панели расходятся более широким швом, а их железо обработано не с японской точностью. Здесь также есть мелочи, говорящие о пробелах в воспитании промышленно-трудовой ответственности отдельного индивидуума. Хотя молодость «китайского автомобиля», скорее, намекает на то, что там просто пока еще не понимают, как надо делать. Поэтому резинки на фалдерах обрываются резко, не покрыв всей необходимой длины; над передней светотехникой нет уплотнителей; а почему при открытой пятой двери «серое электронное вещество» решает, что об этом факте надо постоянно сообщать окружающим противно-нудным зуммером, мы так и не поняли.

«Проникновение и пребывание» не без огрехов, но это также наследственность. В общем, салон Safe выглядит презентабельнее, но и в нем есть вещи, характеризующие всего лишь «начало большого пути». Что-то где-то установлено криво, что-то включается с большим, чем ожидаешь, усилием. Пол застилает практичная, но ужас какая неэстетичная клеенка, местами вспученная, как коряво уложенный линолеум. Цветовая же гамма в очередной раз заставляет задуматься либо о безграничном безвкусии китайцев, либо о том, что их цветовое восприятие в процессе эволюции развивалось как-то не так. Во всяком случае, в таком серьезном автомобиле хотелось бы видеть не ярко-аляповатые тона, а умеренную строгую расцветку. И еще один неприятный момент — не пристало столь крупному автомобилю иметь сзади пространство, как у какого-нибудь представителя гольф-класса начала 90-х.

Что сказать о Surf? Классика полувнедорожного жанра. На отвязного покорителя грязи он не похож, однако среди себе подобных выделяется самыми мускулистыми формами и органичными стремительными пропорциями. Внутри для середины 90-х, времени его появления, тривиально прост, но традиционно качественен. Сиденья в нашей троице наиболее удобные (даже имеют что-то схожее с боковой поддержкой), расположение на них — нечто среднее между тем, что находишь в легковом автомобиле и внедорожнике. Сзади — достаточный простор. Хорош Surf, далеко не идеален, но хорош. Наверное, именно такой автомобиль как раз-таки и может вдохновлять развивающихся «скульпторов по металлу». Жаль, что китайцы в качестве прообраза при создании Safe использовали предыдущую тойотовскую модель, по многим потребительским качествам спорную. И эта спорность видна еще до поездки.

Ожидать от моторного ортодокса конца 80-х годов прошлого столетия современной прыти все равно что требовать от 286-го поддержки Windows XP. Несовместимые вещи и понятия. В случае с «китайцем» еще и потому, что машина-то отнюдь не легкая. Да что там, скажем прямо, для двигателя откровенно тяжелая. Он нехотя, «вразвалочку» тянет стрелку тахометра по шкале, упирается в 5000 об./мин и далее никоим образом не реагирует на операции педалью газа. Вернее, единственная реакция есть — звуковая. От 3500 об./мин Safe начинает напоминать Ан-24 в форсажных режимах, а любой здравомыслящий человек задается естественным вопросом, откуда при 102 бензиновых «лошадях» берется такой низкочастотный гул? Благо, передачи цепляются друг за друга по-вариаторному, поэтому достичь тех же 4-5 тыс. удается без провалов. К тому же на низах «четверка» проявляет характерные дизельные свойства — тарахтит, но тянет. По мне, лучше бы здесь был установлен настоящий дизель. Старый, допотопный, например, аналог 2L. По крайней мере, своим флегматичным нравом он бы не провоцировал водителя на резкие ускорения и высокую (в смысле более 100 км/ч) скорость. Эти понятия не вяжутся уже с ходовой частью. Кренится Safe сильно и непредсказуемо. Причем пассажир этого особо не замечает, в то время как водитель, входя в поворот и удивляясь отсутствию бокового дифферента, вдруг пугается непредсказуемо возникшего крена, который развивается нелинейно. То есть в какой-то момент, как бы преодолев сопротивление подвески, автомобиль начинает заваливаться сильнее, чем того ожидаешь. Компенсация такому поведению — плавность хода. Но тоже не без неприятных нюансов. При смене уровня дорожного профиля вертикальные колебания Safe неподобающе велики.

Подобные брыкания и мотоциклетное поведение в виражах вызывают «ярость благородную» лишь в случае, если до Safe вы не сидели за рулем Patriot’а. Если да, то «китаец» в управляемости и плавности покажется образцово-показательным. То, что вытворяет на дороге УАЗ, лучше характеризовать той частью великого и могучего, которая не предназначена для печати. Попробую взять себя в руки.

Первые полсотни метров — и уже хочется вылезть из-за руля. Хорошо, что каждый журналист чуточку мазохист. Но, честное слово, не до такой же степени. Говоря протокольным языком, у джипа существенные траекторные рыскания. Если по-человечески, то Patriot ведет себя, как пьяный механизатор колхоза «Светлый путь». Вспоминается «берег левый, берег правый» Твардовского — правая обочина, левая. Берегись, встречный транспорт и попутный пешеход. Баранка в «нуле» и, между прочим, в руках, но автомобиль живет своей жизнью, отдельной от того и другого. Болтает его из стороны в сторону даже на ровной дороге так, что разве «столбы дорогу не перебегают». Про крены я молчу. Были ли московские журналисты «непредвзяты», когда говорили о том, что на УАЗе изжили эту напасть? Конечно! У нас без колебаний качества никуда! А ведь двигатель хорош. Хоть и упирается в виртуальный ограничитель на 4000 об./мин, однако до тех пор тянет ой как внушительно. И корейская коробка ходами и числами лучше китайской. И шумит мотор гораздо меньше, и вообще могу сказать, что наконец-то в Ульяновске создали силовой агрегат, достойный. лучшей ходовой части. Только в борьбе с неровностями УАЗ как-то отыгрывается за убогую курсовую устойчивость. Мягко идет, не прыгает и досаждает лишь продольными колебаниями от передней оси к задней.

Surf оказался предсказуемым и удивил одновременно. Его «бензинка», даже задушенная газом, довольно отзывчивый агрегат, позволяющий вести машину в агрессивном стиле. Быстрые подхваты, не по-тойотовски отзывчивый «автомат» — то, что нужно для трассы и города. Управляемость под стать «жгучему» мотору. Крены на редкость минимальны, руль всегда налит реактивной тяжестью. А вот с комфортом определенные проблемы. Нет, Surf не укачает, но иную душу вытрясет. Иную потому, что, лично по мне, жесткое прохождение мелких помарок рельефа — не лучшая подвесочная особенность. Негатива добавляют большие колеса, иначе — неподрессоренные массы. Колеблются. Чем-то же жертвовать ради управляемости надо. А за рулем Surf ехать как минимум не страшно. Мое заблуждение насчет Patriot’а имело еще одну грань, касающуюся его внедорожных способностей. На сей раз я, напротив, решил было, что УАЗ «не тот нынче пошел», не «оффроудерский» уже. Ан нет, господа паркетолюбы и товарищи грязепоклонники. Лакировка панелей и пластик скрывают всю ту же джиперскую сущность, которой УАЗ не изменит даже, видимо, под угрозой вымирания всех «проходимцев» как вида. «Ногу» тянет показательно далеко, свесами стремится к нулю, а «огурец» «выхлопухи» я готов ему простить. По сравнению с «азиатами» он настоящий внедорожник, и это основная его ипостась. Мне хочется верить, что скоро какой-нибудь патриотично настроенный россиянин возьмет в руки «болгарку» и отрежет ему все лишнее, заодно отлифтует да поставит на нормальные колеса. Тогда асфальтовые ущербности Patriot’а не будут столь сильно привлекать внимание. Кстати, удовлетворяя просьбам военных в Ульяновске, готовы начать выпуск машин с портальными мостами. Чувствуете, чем все это отдает? Продолжением темы! Так стоило ли городить огород в духе «хочу быть другим, но остаться таким же»? Обретет ли более дорогой Patriot популярность в народе, как его старший утилитарный брат? Например, Chevy-Niva рынок, похоже, уже объелся. Между тем, в «Север-Стали» думают о другом — о паркетнике с V6 и АКП. Получается, Patriot — переходный, но ни в коем случае ни антикризисный автомобиль. Это чувствуется.

Возможности Surf и Safe на бездорожье примерно одинаковы. Отличие в том, что у первого больше ходы подвески. Но при этом ни тот ни другой — не настоящие «проходимцы». В сравнении с ними — УАЗ на недосягаемой высоте. Понижающие ряды у них лишь для исключительных условий. И в таком ракурсе Full Time Toyota выглядит разумнее, нежели жесткая связь «китайца», основанная на полноприводной схеме предыдущего Surf. Part Time из КНР — это тоже в своем роде отголоски прошлого, демонстрирующие начальный этап развития. А на нем, как известно, строго не судят. Пока китайцы лидеры в «бытовой» области. Их автомобили — еще полуфабрикаты. Тем не менее даже на примере одного Safe видно, что китайские автопроизводители уже опередили отечественных промышленников. То ли еще будет.

Источник: toyota-club.net

Отзывы о Great Wall Safe (SUV G5) и форум

Эксплуатирую грейт вол сейф с октября 2008 года, пробег 55000, впечатления самые положительные, особенно в сравнении с предыдущим автомобилем Волга 31105.
Из неисправностей – в прошлую зиму вышли из строя замки передних дверей, пришлось заменить. Остальное без проблем, заводится как часы при любой темпратуре (а прошлая зима была довольно холодная). Постоянно езжу по лесным дорогам и без таковых, по рыхлому песку (груженый, с прицепом) проходимость хорошая, двигатель тяговитый, на малых оборотах прет без пробуксовки, единственное замечание – по очень глубокому снегу застрял один раз – мой грей вол сейф нагреб перед собой сугроб, наехал на него и передние колеса зависли. Так что пришлось из лесу задним ходом выбираться. Купил цепи на колеса – совершенный танк получился. Печка у грейт вол сув-сейфа действительно слабовата, при больших холодах не очень прогревает салон, но стекла не обмерзают. А насчет скорости – так это надо выбирать, что важнее будет проходимость или скорость. По мне – прекрасный автомобиль по очень приемлемой цене. Кстати, от умения водителя очень зависит, как автомобиль едет. Сэйф позволяет довольно комфортно ехать как в городском режиме, так и по трассе. Следующий автомобиль будет такой же (если еще будут производить). В качестве пожелания к изготовителям – хотелось бы блокировку межколесного дифференциала иметь и чуть чуть задние сидения отодвинуть назад, сантиметров на 8-10, а для зимы печку хорошую.

А я доволен грейт вол сейф… если бы не плохой бензин – раз заправил, причём на хорошей заправке то не чё єто маленькая неприятность какая была поменял прокладку блока цилиндров прогорела, а ещё заднее стекло віделівается плохо что так придумали ляду ну, а вобщем всё в норме разгонял пацана до 180 км гружёного прёт как буйвол.

Моему китайцу грейт вол сейф 2,5 года, пошел 55000 км, без прорблем, беспокоило только одно, менял дроссель с датчиком, то холостые не держали, то обороты меньше 2500 не опускались, что только ни делали у дилеров, посоветовали купить в сборе, у дилеров и его надо заказывать и ждать месяца два , нашел на разборе и без проблем, этим летом сгонял с семьей из Москвы в Новосибирскую область, в итоге почти 8000 км за июль, пробил только заднее колесо, помучился снимать запаску, так как не разу ей не пользовался, а так не подвел, так что мы довольны

грейт вол сейф – хороший авто. Тока вот все внутренние детальки габаритов, фар и тд поржавели. Шо такое? В дождь не открывается заднее стекло и не работают дворник. Писец. А так дорогая маркиза все хорошо. Интересно на самом деле кузов оцинкованный и металл не фольга? А рама? Как у японских или китаезы удешевили до упора? А так трактор,дорогая маркиза. Хлопцы посоветуйте. Шо сделать щоб в электросоединение раздатки соль не попадала. От японских сурф запчасти подходят?

Моему Safe уже почти четыре,и я им доволен на все сто. Учитывая мою сельскую жизнь и сельские дороги, ему нет цены.

Всем здравствуйте! Машина грейт вол сув была куплена 4.10.2007 года. Сразу скажу: не ездийте на ТО! Если руки не из жопы растут – делайте все сами! проблем по замене расходников нет. Официалы тока денег сдирают а в итоге ни хрена не делают и не знают как устранять неисправности. За 3 года пробежала 120000 км.
Для тех у кого передок не включается или не выключается – рядом с раздаткой есть маленькая трубочка – проверьте вставлена ли она . На 70000 поменян бензонасос (поставили с минимальными переделками от ВАЗ-2110). Заезжал к официалам 4 раза – ни хрена не сделали тока говорили что все нормально и каждый раз брали с меня по 1340 рублей за диагностику. К 100000 км поменял сцепление, правый передний ступичный подшипник – зашумел (подходит от Газели – 200 руб стоит), правую внешнюю гранату (шрус) (всю зиму ездил на полном приводе), резина заводская Кумхо отъездила свое. замучился с электроприводом стекла багажника – постоянно срывается. Умер этим летом датчик включения кондея – поставил от домашнего холодильника. Короче машина полностью устраивает за эти деньги (465000 р.) Альтернативы просто нет – УАЗ Патриот хотел до него взять-полное гамно.
САМАРА

Здравствуйте! автомобиль грейт вол сейф-сув достался мне по наследству от отца. машине 2,5 года пробег 35 т.км. проблем с машиной нет, единственное реостат отопителя печки полетел нужна замена. то не прохожу, каждые 10т.км. меняю масло в двс, ну и фильтра по необходимости. вобщем автомобиль СУПЕР. все устраивает за эту сумму, кстати машина очень легкая в управлении (у меня коробка МКПП) правда злые языки говорят “продавай она у тебя скоро развалиться” ну и все в таком духе. грубо говоря я шлю их на три буквы и говорю я со своим конем не расстанусь. кто хочет пообщаться по этой машинке пишите.

У меня грейт вол сейф сув 2008 г. за это время намотал 98000 тыс. км, особых проблем не было. мотор у грейт вол сув сейф, конечно, слабоват, да и хотелось бы межосевой диф. с запчастями проблем нет, поставил на него задние пружины от нивы, перед торсионами поднял, машина стала повыше и задняя подвеска помягче. в целом машиной доволен, зря китайцев обсирают.

Хочу напомнить о том, что речь идет об определенном ценовом сегменте и именно среди “одноклассников” в этой ценовой категории можно искать с кем (чем) сравнивать. И не называйте это Джипом, ведь лучше JEEP может быть только ДВА JEEP!

Машинка интересная! Один знакомый попал на на таком в наводнение, пробирался на дорогу, машину залило до середины, но не заглохла – вылез, в общем он тоже доволен! Брал он ее для работы, занимается отоплением – из-за большого багажника и проходимости, и себе взял такую же для дома…. Стоит задуматься?

Источник: auto.ironhorse.ru

Патриот vs Ховер H3

Привет, форумчане!
Решил воспользоваться вашим мнением в разрешении глобальной (для меня) проблемы — выбора автомобиля. В качестве основных претендентов рассматриваю два авто: Great Wall Hover H3 и УАЗ Патриот. Планирую использовать как многофункциональное транспортное средство: 50% — город, 40% — трасса, 10% — легкое бездорожье, в основном без фанатизма — выезды на природу, в горы, рабалки, на дачу к друзьям.

Все профильные форумы мной были прочитаны от корки до корки, но каждый кулик свое болото хвалит. Владельцы китайцев с пеной у рта доказывают, что владеть Ховером круче, потому что он хоть и китаец, но нифига не ломается. А если и ломается, то запчасти не дорогие и есть в наличии. Владельца Патриотов говорят что Патриот тоже не так то и часто ломается, а запчастей на него полно и отремонтировать можно где угодно.
По мощности оба примерно одинаковые — рассматриваю бензинового Патриота (128 л.с.), а Ховер Н3 только бензиновый (122 л.с.). Плюс к тому Ховер можно чипануть и получить существенный прирост в мощности, а Патриот если и чипануть, то прирост будет практически не заметен (спорное утверждение, вычитано на форуме).

По городу и краю часто приходится перевозить различные грузы, коробки, оборудование — поэтому необходим большой багажник. К тому же частые поездки на дальняк (на Урал и за Урал) требуют от салона возможность трансформации в полноценное спальное место, а лучше не одно — для выездов с ночевкой на море или на рыбалку. Вроде как тут Патриот впереди, так как у Ховера при разложенных сидениях от них до задней двери получается, 1,60 м, что не даст вытянуться в полный рост. У Патриота салон просторнее, но для того, чтобы нормально спать нужны определенные доработки напильником :))))

К тому, встает вопрос о стоимости владения данными транспортными средствами: что в итоге выйдет дешевле в содержании? Может есть у кого-то (или были) эти автомобили — поделитесь своими мнениями и опытом владения. Так же интересует реальный расход этих аппаратов по городу и трассе.

Машину планирую брать новую с салона, так что по гарантийным косякам можно будет выносить мозг дилеру. При этом Ховер где-то на 100 тысяч дороже Патриота выходит. А вы что думаете по этому поводу?

Источник: forums.kuban.ru

Great Wall Safe 2017-2018 года — дизайн, цены, комплектации

Great Wall Safe 2017-2018 года выпуска – внедорожник китайского предприятия по производству автомобилей (GWM — Great Wall Motors – в переводе: Великая стена), созданный на платформе Toyota 4 Runner. В Российской Федерации Safe производился по методу крупной узловой сборки в Подмосковном посёлке Гжель. С 2009 года его сняли с производства.

На сегодняшний день в РФ можно встретить Great Wall сборки от оригинала и крупной узловой из автокомплектов китайских с завода Раменского района Московской области. Двигатели, производимые GWM, поставляются другим автопроизводителем Китая.

Тест драйв и видео этого внедорожника показал, что он соответствует стандартам безопасности ЕЭК ООН № 94.

Внешне дизайн Great Wall Safe 2017-2018 годов выпуска почти не изменился. Пятидверный, с высокой посадкой. Форма фар противотуманных, зеркала, решётка радиатора, передний бампер слегка изменен, задний бампер вал – 280 41 01-F00, а логотип теперь в виде зубца китайской стены в овальной рамке, но всё же просматривается сходство с моделью Toyota 4 Runner. Хорошее качество сборки. Передний и задний бампер можно заменить на силовой.

Габариты: длина – 4 565 мм, высота – 1 820 мм, ширина – 1 725 мм. База колёсная – 2 615 мм, колея передних колёс – 1 480 мм, задних – 1 470 мм. Дорожный просвет (клиренс) – 210 мм. Размер шин – 235/75 R15.

Масса, снаряжённая – 1 760 кг, полная – 2 325 кг. Объём багажного отделения – 300/750 литров. Ёмкость топливного бака – 64 литра. На Great Wall Safe фото отчётливо выражен его внешний вид.

Обшивка салона внедорожника недорогая, виниловая, но при езде по бездорожью это даже удобнее. Руль расположен слева, водительское кресло регулируемое. Сзади достаточно места для трёх пассажиров.

Укомплектован Грэйт CD проигрывателем с четырьмя динамиками, гидроусилителем руля, кондиционером, магнитолой, парктроником.

Руль может регулироваться по наклону. Не забыты также спойлер, центральный замок с дистанционным управлением, шторка багажника, электропривод зеркал и стеклоподъёмников, отопление (отопитель – F1 810 10 73-D 01).

Приборная панель, приборы и консоль центральная удобны в применении и в зоне досягаемости. Хорошая работа педального узла, педали податливы, послушны.

Технические характеристики

Технические характеристики Great Wall Safe: двигатель R4/2, бензиновый, с распределительным впрыском, объёмом2 237 см/куб. Мощность 77 лс при 4 200 об/мин, Нм 190 при 2 800 об/мин. Четыре двухклапанных цилиндра расположены рядно, регулировка клапанов проста. Фильтр масляный Great Wall Safe – 2.2 toyotа 491q, масло – SAE 5W-40, SAE 10W-40. Предохранители легко меняются.

Привод задний или можно подключить полный, КПП механическая на пять ступеней. Тормоза передние – дисковые вентилируемые, задние – барабанные. Передняя подвеска – торсионно-независимая, рычажная со сдвоенным поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная.

Предел максимальный скорости – 160 км/час, разгон с места до 100 км/час – 20 секунд. Расход топлива на 100 км проезда: по городу – 12,0 л, в пригороде – 10,0 л, по трассе – 8,5 литра. Топливо – бензин 92 Аи. Гарантия – один год или 50 000 км. Отзывы владельцев Great Wall Safe – на дороге езда не совсем комфортна, но на бездорожье он вытягивает на отлично, ну просто зверь.

Краш-тест Great Wall Safe 2017 года выпуска показал результаты на три звезды. Это не совсем приемлемо, так как хоть и недорогая стоимость ремонта и запчасти на Грейт Вол Сейф, то найти их проблематично.

Комплектация и цена

В РФ Волл Сэйфы предлагается в одной комплектации, базовой. На Safe цена – 500 000 рублей. Дополнительно можно приобрести: кожаный салон – пятьсот долларов, VCD с пультом – четыреста д, на внешнем кронштейне запасное колесо– триста д, покраска под металик – двести д, зеркала заднего вида с электроподогревом – девяносто д, полный привод – две тысячи двести д.

В руководстве по эксплуатации есть описание того, какие нужны запчасти на Гр ейт Вол Сафе, как их разбирать, произвести ремонт или поменять своими руками.

И также есть адреса магазинов автозапчастей машины и адреса заводов-изготовителей запчасти на Great Wall Safe. В авто-сервисных мастерских можно относительно недорого произвести диагностику, замену, тот или иной ремонт, разборку, регулировку клапанов или системы, поменять силовой бампер.

Отзывы о Great Wall Safe

Отзывы о Грейт Вол Сейф в большинстве сведены к тому, что преимущественный показатель его это цена невысокая, ремонтопригодность, простота конструкции, практичность эксплуатационная, сбалансированные ходовые характеристики.

Отзывы Great Wall Safe владельцев: плюсы таковы — преодолевает отлично кочки, ямки и грязь, небольшой расход бензина, вместительный для груза и для пассажиров (могут вместиться шесть человек, а если потесниться, то и больше, дополнительных опций много, запчасти на грейт вол сафе стоят совсем немного;

Минусы – багажник открывается не вполне удобно, но зато ничего и не потеряется из него, медленный разгон, но зато без дёрганья, немного затхлый запах в салоне, но исправить можно просто освежителем на свой вкус (как советует владелец), нет подушек безопасности.

Также Great Wall Safe отзывы также не забыли отметить и конкурентов: XIN KAI SR-V X3; DERWAYS 3131 COMBOY; УАЗ 3163 PATRIOT.

Источник: auto-obzory.ru

Дифференциал самоблок. Great Wall с преднатягом задний ValRacing»

Категории товаров

Каталожный номер: VR-11-N000001

Самоблокирующий дифференциал «Val-racing» с коэф. блокировки 50% и 70% «стандарт», «туризм» для автомобилей Great Wall Hover H3, H5 (бензин) Safe (Российской сборки). Задний мост.
Обозначение на упаковке — Ховер-Задний мост

Винтовой самоблокирующийся дифференциал для автомобиля Грейт Вол Ховер и Сафе задний мост.
Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения или блокировка дифференциала) позволяет автомобилю полнее реализовать крутящий момент двигателя на скользкой дороге или при избытке тяги на ведущих колесах. Преимущества Самоблокирующийся дифференциал перераспределяет крутящий момент, подводимый от двигателя и коробки передач, между ведущими колесами автомобиля. При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов. На льду и укатанном снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее. В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Особенности винтовой блокировки имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. Блокировка поставляется с преднатягом от 3,5 до 8 кгс.м.

Информация по категориям.
СТАНДАРТ (гражданское) — Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование в зимних условиях. Пробег до 30% по бездорожью.

ТУРИЗМ — Пробег до 70% по бездорожью. Использование автомобиля для активного отдыха (рыбалка, охота, транспортировка прицепа с лодкой, использование автомобиля в горной местности, движение по грязевым участкам и т.п) или для коммерческих целей и (ремонтные подразделения, экологические службы, МЧС, лесники, сельская медицина, охотники, рыбаки, туристы и т.п).

До 70% бездорожья. Оптимальный вариант для установки на заднюю ось полноприводных автомобилей.

СПОРТ — Автомобильный спорт. Полное бездорожье.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал для автомобиля Грейт Вол Ховер H3 и H5 (Safe, Deer, Sailor ) задний мост.

. Обратитте внимание перед покупкой самоблока ВАЛ-РЕЙСИНГ для Грейт Вол Ховер.
Модели автомобиля Грейт Вол Ховер, в которые устанавливается самоблокирующийся диференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ.
Модель СС6461КМ29 – Hover H5 Бензин.
Модель СС6460КМ27 – Hover H3 Бензин.
Модель СС6460КМ25 – Hover (старый) Бензин.
Модель СС1037ССК20 – Sailor Бензин.

ВНИМАНИЕ:
Самоблок не устанавливается, в автомобили с дизельным двигателем
Модель СС6461КМ67 – Hover H5 Дизель МКПП.
Модель СС6461КМ68 – Hover H5 Дизель АКПП.
Особое внимание: Самоблок не устанавливается во все комплектации Ховер H3 Nev.

Источник: automarket4x4.ru

Обзор автомобиля Great Wall Safe (Грейт Вол Сейф)

Great Wall Safe – идеальный автомобиль для российского потребителя. Идеален он практически во всем и практически для каждого, ведь он соответствует нашим дорогам, нашей действительности, нашему менталитету и, наконец, нашим требованиям. Если раньше мы могли только мечтать, о том, чтобы купить отличный внедорожник за такую «смешную» цену, то с Great Wall G5 Safe это стало возможно.

Обзор Great Wall Safe

Стоит отметить, что цена – не самое привлекательное качество в Great Wall SUV Safe, хотя она, конечно, порой играет решающую роль (купить great wall safe можно и за 250 000 рублей). Дело в том, что изначально требования к этому автомобилю не очень высокие, и, следовательно, разочарований должно быть немного. Но на практике оказывается, что плюсов у него даже больше, чем может показаться на первый взгляд. Даже если вас интересует только Great Wall Safe продажа — в России он всегда найдет покупателей.

Great Wall G5 Safe – просто незаменимый автомобиль для езды по российским дорогам. Ведь в Great Wall Safe соблюдены все качества «классического джипа»: жестко подключаемый передний мост; зависимая задняя и торсионная передняя подвески; цельнометаллический кузов; также есть возможность передвигаться на пониженной передаче.

Внешний вид Грейт Вол Сейф

Многие называют Great Wall SUV G5 Safe неким китайским клоном известного японского внедорожника Toyota-4Runner, но это может сказать только человек, который вчера увидел свой первый автомобиль. Да, конструкторы Great Wall Safe не отрицают, что некоторые черты были взяты у Toyota, но назвать Great Wall Safe SUV клоном, или даже копией, язык не поворачивается. Тюнинг Great Wall Safe предусматривает новый интерьер, измененный внешний вид (в частности, передняя часть), который был доработан под европейские нормы безопасности. Тем более для российского потребителя Toyota – это уже эталон, элита, а Great Wall Safe – это обычный работяга, выносливый исполнитель.

Технические характеристики

А теперь рассмотрим какие же у Great Wall Safe характеристики. Автомобиль имеет довольно старый бензиновый двигатель GW491QE. С объемом 2.2 литра и мощностью 106 л.с.

Также Great Wall Safe был агрегирован пятиступенчатой механикой. Примечательная особенность двигателя в том, что некогда лицензию на данный движок выкупили у Toyota (а именно у модели Tayota Camry). Китайские производители сделали только немного изменений для Great Wall SUV Safe, а именно сделали так, чтобы автомобиль мог заправляться 92-м бензином. Также у Great Wall Safe расход топлива немного оптимизировали до разумных для внедорожника пределов, а именно до 10 литров на каждые 100 километров.

Полные технические характеристики Great Wall Safe предоставлены в таблице:

Тест-драйв Great Wall Safe

Сначала хорошенько ознакомьтесь с автомобилем, а уж потом заводите мотор. И никак иначе! Когда российские потребители проводили Great Wall Safe тест драйв, то было замечено несколько особенностей, которые не совсем положительно сыграли в его сторону. Да и прошедший Great Wall Safe краш тест не совсем порадовал: автомобиль набрал три из пяти возможных звезд. Это плохо, так как запчасти Great Wall Safe хоть и стоят не очень дорого, но найти их – настоящая проблема.

Качество езды Great Wall SUV Safe не слишком хорошее, но и не очень плохое. Самый большой минус – звукоизоляция. Вы будете слышать весь шум, который происходит вокруг. Будь то барабанная дробь от камешков, летящих из под колес, или просто свист от проезжающих мимо машин или даже отваливающиеся у грейт вол сейф запчасти.

На дороге Great Wall Safe ведет себя очень расплывчато. Вроде бы удобно, что не замечаешь мелких препятствий на дороге: проехал ямку и не заметил, но управляемость довольно ватная, да обратная связь желает оставлять лучшего. Из-за этого могут возникнуть проблемы при езде на больше скорости.

Правда, вот только о «большой скорости» Great Wall Safe только мечтать. Несмотря на то, что конструкторы утверждают, что Great Wall G5 Safe способен развить скорость в 140 км./час их заявления, к сожалению, не совсем правдивы. Даже Great Wall Safe новый не сможет превысить отметку в 100 км./час. Нет, теоретически это, конечно, возможно, но только для самых отчаянных героев. После сотни Great Will Safe начинает трястись, шуметь и отчаянно крениться. Да и обгон совершить не получится, даже, если вам удастся набрать 120 км./час – вам не хватит запаса тяги.

А вот на бездорожье Great Will Safe просто зверь. Тянет просто на отлично, правда для этого сначала нужно подключить полный привод, а с этим справится не каждый водитель. Зато, если вам удастся это сделать, то потом проблем не будет вообще, поскольку нет постоянно ломающей, глючащей или произвольно работающей электроники. Помимо этого отличную проходимость Great Will SUV Safe обеспечивает внушительных ход рычагов подвески, довольно небольшая колесная база и возможность езды на пониженной передаче. Great Will Safe полностью оправдывает свой статус офф-рода.

Внешний облик Грейт Вол Сейф похож на внушительного титана. Даже такие элементы дизайна как линии бампера или передняя оптика, вносят в Great Wall G5 Safe частичку брутальности. Да окраска в стиле «металлик» делает этот автомобиль более чем привлекательным. Многие покупатели придираются к тому, что дизайн устарел, но это не так. Дизайн в стиле ретро придает Great Wall Safe толику солидности и роскошности. Все элементы (подножка, бампер, колесные арки и т.п.) указывают нам на то, что перед нами находится «классический внедорожник» без каких-либо излишеств, только портящих данную модель.

Как театр начинается с вешалки, так и интерьер Great Wall Safe начинается посадки. Как ни странно, но отрицательных эмоций посадка не принесла. Забираться внутрь автомобиля довольно удобно, однако дверное проем можно было бы сделать повыше, для такого огромного авто.

Есть еще один плюс: сидя за рулем чувствуешь себя на троне, так как посадка в Great Wall модели Safe расположена высоко.

Внутри интерьер в Grate Wall SUV Safe оформлен достаточно просто. По сути, ему это и не нужно, так как это не внедорожник класса люкс. Все предметы расположены очень лаконично: и дисплей аудиосистемы, и рукоятки микроклимата, и кнопки привода зеркал и стекол. И это с учетом того, что все указанное выше включено в базовую комплектацию (которая, кстати, имеет всего лишь один вариант). Совсем неплохо для такой стоимости.

Пластик в салоне Grate Wall Safe жесткий, алюминиевые накладки тоже не прибавляют интерьеру роскошности. Однако стоит заметить, что не только китайские производители грешат дешевизной отделки салона, американцы тоже не любители роскоши.

«Фишка» отделки Grate Wall Safe заключается в похожих на зубцы Китайской стены приборах. Это не сильно бросается в глаза, и очень скоро привыкаешь. Есть еще один несравненный плюс – возможность регулирования рулевой колонки. Также в Grate Wall SUV G5 Safe можно регулировать или совсем убирать пассажирские сиденья. Благодаря этому длина внутренней площадки увеличивается до двух метров в длину, а объем превышает пару тысяч литров.

В базовую комплектацию этого автомобиля входят:

  • Электростеклоподъемники
  • Кожаная обивка кресел
  • CD-магнитола с шестью динамиками
  • Кондиционер с электронным управлением
  • Литые диски, рейлинги на крыше
  • Электропакет с центральным замком
  • Солидный набор инструментов
  • Сервоприводом зеркал заднего вида

Дополнительно вы всегда сможете приобрести:

  • Кожаный салон ($500)
  • Зеркала заднего вида с электроподогревом ($90)
  • Полный привод ($2 300)
  • VCD-плеер с пультом управления ($400)
  • Запасное колесо на внешнем кронштейне ($300)
  • Краска металлик ($200)

Grate Wall SUV G5 Safe не предназначен для езды по городу: он создан не для магистралей или пробок. Основная стихия этого автомобиля – бездорожье. То есть большая часть российских дорог будет идеальная для Grate Wall G5 Safe. Удобство и работоспособность данного автомобиля делают его надежным помощником, но никак не автомобилем для развлечений или отдыха. Но что еще требовать от авто за такую стоимость – у Grate Wall Safe цена составляет 500 000 рублей. Так что если вы хотите грейт вол сейф купить, копить вам долго не придется.

Основными конкурентами китайского автомобиля являются:

  • Xin Kai SR-V X3 (цена от $16 500 до $20 700)
  • УАЗ 3163 Patriot (цена от $10 400)
  • Xin Kai SUV X3 (цена от $14 500 до за $21 600)
  • Derways 3131 Cowboy (цена от $14 121)

У Grate Wall Safe отзывы владельцев разделяются на плюсы и минусы, мы выделили самые основные:

  1. У Grate Wall Safe хорошая стоимость
  2. Отлично преодолевает грязь, ямы, кочки
  3. Встречные водители, как правило, уступают дорогу, так как большое количество железа
  4. Потребляет не так много бензина, как другие внедорожники
  5. Очень вместительный, реально загрузить даже целый шифоньер
  6. Вряд ли кто захочет угнать – хотя всякое бывает
  7. Grate Wall G5 Safe имеет много дополнительных опций. Например, обдув задних сидений, электрозеркала и т.п.
  8. Отлично подойдет для поездок на природу или на дачу. Без стеснений в машину помещается около 6 человек. Если хорошенько сжаться, то залезут и все десять.
  1. Неудобно открывать багажник, зато из него ничего не может вывалиться
  2. В Grate Wall Safe довольно сложно залезть. У дедушек и бабушек это вряд ли получится, да и девушкам нужно подол поднимать
  3. Сложно также закрыть полог багажника, приходится залазить по пояс в машину
  4. Очень медленный разгон, зато нет дерганий. Опытные водители считают это плюсом
  5. Неприятный запах внутри салона. Легко исправляется обычной елочкой
  6. Машина не имеет подушек безопасности
  7. По городу на ней лучше не ездить, так как неудобно поворачивать и не всегда заметно, что происходит спереди/сзади.

Комментарии

По поводу не ездить на ней по

По поводу не ездить на ней по городу брехня полная. Нормальный аппарат, шесть. лет езжу не убиваемый.

Источник: auto-kitay.ru

UAZ Patriot Sport, Chevrolet Niva или Great Wall Hover?

Chevrolet Niva, Great Wall Hover H3, UAZ Patriot Sport

Я не поклонник внедорожных приключений. У меня нет страсти ни к охоте, ни к рыбалке, ни даже к даче. Но все-таки иногда понимаю тех, кто находит кайф в преодолении трудностей дороги. Порой на раскисшем проселке удовольствия получаешь не меньше, чем в забегах на гоночном кольце: ревет мотор, подвывает трансмиссия, колеса сбивают тесто из глины и грязной воды, вселяя настоящее уважение к возможностям машины.

Выше? Шире? Длиннее?

UAZ Patriot Sport – высокий и статный. Несгибаемый борец с бездорожьем, начиная с внешнего вида.

Chevrolet Niva– кроссовер для дачников и уравновешенных любителей природы.

Great Wall Hover, с точки зрения проходимости, самый несерьезный. По сути, это просто длинный универсал с известной претензией на элегантность.

Но до бездорожья еще надо доехать – ведь и такие автомобили, как правило, большую часть жизни проводят в городах или, по крайней мере, на хороших дорогах.

UAZ Patriot Sport (удивительно, что не только имя, но и комплектации, по мнению маркетологов, следует писать латиницей) – потомок модели 3160 родом из первой половины 1990-х, корни которой, как и у любого ульяновского внедорожника, уходят в середину прошлого века.

UAZ Patriot Sport

Залезть в UAZ, конечно, труднее всего – просто потому что высоко! Зато обзорность самая лучшая: стекла большие, передняя стойка близка к вертикали, зеркала огромные. Впрочем, Niva и Hover здесь отстают не сильно.

Но хотя и сиденье у «ульяновца» удобное и сам автомобиль большой, посадка за рулем UAZ даже для водителя среднего роста стеснена.

С такого ракурса интерьер «Патриота» выглядит вполне прилично. Справа два бардачка, между сиденьями огромный двухэтажный бокс.

Почему не сделали салазки подлиннее? Чтобы усилить впечатление от простора сзади? Его действительно вдоволь, но залезать туда все равно не хочется – сиденье плоское, с неудобной спинкой. Но главная проблема в другом: в узкую дверь короткобазного «ульяновца» не пролезть без определенной ловкости и непременного обтирания задней арки одеждой. Будь кузов трехдверным, доступ назад вряд ли был бы менее удобным.

За рулем Niva тоже не слишком просторно. Водитель среднего роста отодвинет кресло до предела назад, а высокому придется пристраивать колени по сторонам от руля. Сзади места меньше, чем в UAZ, но сама форма дивана лучше. Hover в нашей компании самый длинный. Неудивительно, что в нем удобнее всего.

Благодаря длинной базе сзади в «Ховере» вполне просторно.

Ульяновцы в последние годы наконец научились делать передние панели своих машин хоть с какой-то эргономической осмысленностью. Если, конечно, не иметь в виду управление зеркалами и стеклоподъемниками – эти клавиши расположены почему-то на торце тумбы между креслами. Рычаг переключения передач отнесен от водителя далековато, а ручка управления трансмиссией тугая и нечеткая. У Niva она лишь немногим легче. Лучше всех опять Hover: у него простенькая крутилка, отвечающая за подключение передней оси и пониженной передачи.

Пересядем снова в UAZ. В целом салон выглядит неплохо, но ощущение грубости и недоделанности присутствует постоянно. Подстаканник отказался вылезать из панели после первого же использования. Крутилки регулировки отопления, вращаются с большим усилием, да и у Chevrolet они работают примерно так же.

Лет десять назад, впервые познакомившись с новой Niva, я сразу понял: это лучший тольяттинский автомобиль с точки зрения эргономики.

Chevrolet Niva

Сегодня оцениваю салон несколько по-другому. Он по-прежнему довольно уютен, но уже совсем несовременен. Дотянуться до магнитолы или расположенной еще ниже регулировки зеркал — очень трудно.

Кнопки включения наружного освещения слева от руля – откровенная архаика. Даже UAZ обзавелся нормальным поворотным выключателем.

Hover на этом фоне самый современный, понятный и удобный. Из китайских машин постепенно исчезают и безвкусная аляповатость оформления, и эргономические недочеты. Немного раздражает лишь ярко-голубая подсветка дисплея. Еще бы здесь отопление и вентиляцию наладить: ни в автоматическом, ни в ручном режиме добиться равномерности обдува ветрового стекла и ног так и не удалось. Приходится выбирать – либо первое, либо второе.

В этом смысле UAZ и Niva сделаны удачнее.

Дорожные карты

Двухлитровый двигатель Hover даром что имеет 122 силы – набирает обороты с натугой, в неспешном темпе разгоняется и машина.

Great Wall Hover H3

Пятая передача ей не особо нужна. Ходы рычага излишне размашистые: третью передачу врубаешь, словно пятую. Зато акустический комфорт вполне приемлемый, особенно в сравнении с конкурентами.

Niva заметно шумнее, УАЗ еще хуже. У обоих звуки доносятся отовсюду: стонут трансмиссии, подвывают моторы, ноет завихряющийся вокруг кузова ветер. Ехать в таком сопровождении сотни километров совсем не хочется. А Niva вдобавок еще и очень тяжела на подъем: 22 с в разгоне до 100 км/ч – трудно найти машину более вялую.

UAZ Patriot Sport разбегается веселей. Но у него своя, очень серьезная проблема. Ульяновский вседорожник рискует стать рекордсменом наших замеров – со знаком минус. Тормозной путь огромен, при интенсивном замедлении автомобиль сильно водит из стороны в сторону. Всего пары резких, но, в общем-то, вполне обычных торможений хватает, чтобы перегрелись передние диски. Все настолько плохо, что требует срочного вмешательства завода!

На этом фоне Niva ведет себя пристойно, хотя и проигрывает «китайцу». У последнего, несмотря на не очень информативную и жестковатую педаль, замедление вполне приличное.

На шоссе UAZ привычно реагирует на неровности хаотичными скачками по дороге. В общем-то, ничего криминального, но все же неприятно. В поворотах высокий автомобиль кренится. Руль даже для минимальной корректировки курса требует размашистых движений, к тому же он слишком легкий. К этому можно привыкнуть, но как же это далеко от современных представлений об управляемости! Зато в компенсацию получаешь возможность перескакивать через трамвайные пути на полном ходу.

Niva и Hover тоже не безгрешны: у обоих запаздывания на руление, приличные крены. Но по сравнению с UAZ все это терпимо. Hover немного комфортней: его подвеска лучше переносит неровности, меньше трясет экипаж. Вот так мы и дотряслись до самого интересного…

По самые редукторы

Тяжелый случай: впереди размытая лесная дорога с глубокими колеями, подъемами и спусками – именно то, ради чего покупают такие машины. Иные соображения для приобретения – из области иррационального. Хотя даже сами производители ставят на эти машины отнюдь не вседорожные шины. Но зато все здесь в равных условиях.

UAZ Patriot Sport

Рычаги управления трансмиссией (включение переднего моста и понижающего ряда на UAZ, понижающей передачи и блокировки дифференциала на Niva) требуют уверенной и опытной руки. Не включилось? Попробуйте дернуть автомобиль вперед-назад. Вот теперь попали? Насколько же проще и удобнее крутящийся пупырышек, управляющий передним мостом и понижайкой у Hover. Выглядит несерьезно, но ведь работает!

Меньше всего волновались за UAZ. Просвет большой, да и ломать-отрывать снизу практически нечего. При правильном подборе передачи идет автомобиль уверенно, но управлять им даже на бездорожье непросто. Проблемы те же: вялые реакции, неинформативный руль. Попытки вывести массивный UAZ из колеи заканчиваются, как правило, тем, что машина на узкой лесной дороге встает боком.

Chevrolet Niva

Niva от «ульяновца» не отстает – правда, быстро начинает скрести днищем и приводами колес. В сухой колее это было бы еще неприятней. Зато управлять ею легче: машина охотней меняет и удерживает траекторию, быстрее и четче реагирует на руль.

Ну а Hover здесь, кажется, самый неприспособленный – наверняка вот-вот встанет! Для него в багажнике у UAZ припасен трос, а в голове – саркастические фразы. Но с удивлением наблюдаем, как из-за очередного бугра появляются фары «китайца». Он тоже задевает днищем за глину, но едет без особого напряжения. Третья пониженная передача обеспечивает очень неплохую для не слишком мощного мотора тягу. Рулится в колее не хуже Chevrolet и много легче, нежели UAZ.

Great Wall Hover H3

Остановились мы, лишь когда поняли, что дальше пройдет разве что трехмостовый «Урал». На обычных шинах соваться в эти хляби – настоящее безрассудство. Посчитали потери: они минимальны. У Niva оторвали защиту картера двигателя. На Hover треснул лючок поверх буксирной проушины в бампере. UAZ оказался самым прочным. Правда, на нем вдруг отказали все приборы. Но вряд ли в этом виновато бездорожье? Он ведь вообще во многом автомобиль-загадка.

Уроки геометрии

UAZ традиционно считают автомобилем с гигантским дорожным просветом. Это верно лишь отчасти. Под картером переднего моста нашего Patriot Sport 200 мм, столько же у Niva под защитой. Под «фартуком» «китайца» 190 мм.

А вот по клиренсу в базе УАЗу трудно найти равных: под резонатором аж 340 мм! У Niva под раздаточной коробкой 240 мм, Hover на 15 мм ниже. А самая неожиданная картина сзади: у «ульяновца» и Niva под картером моста по 210 мм, у Hover 215 мм.

А по углам въезда-съезда и рампы UAZ, действительно, безоговорочный победитель.

UAZ Patriot Sport, Chevrolet Niva, Great Wall Hover H3

Тяготы и лишения

Честно говоря, не ожидали, что Hover выступит столь достойно. Китайцы создали очень приличный, универсальный вседорожник. Не без недостатков, конечно, но у кого их нет? Вот только стоит машина заметно больше, чем Chevrolet.

Niva же — по-прежнему неплохой, а за такие деньги, по сути, единственный компромисс между проходимостью и приемлемым поведением на обычных дорогах.

Об УАЗе мы не узнали, по сути, ничего нового. Мужской аскетичный автомобиль для тех, у кого преодоление бездорожья – часть профессии или очень сильное увлечение. Хорошая геометрическая проходимость, неубиваемая (по крайней мере, теоретически) подвеска – его выигрышные стороны. Но они нужны лишь в тех условиях, в которых мы проводили финальную, наиболее тяжелую часть теста. При любых иных выбор этой машины выглядел бы необъяснимой загадкой.

Источник: www.zr.ru

Рамные вседорожники: Great Wall Hover H5, UAZ Patriot, Chevrolet TrailBlazer, Mitsubishi Pajero Sport

Great Wall Hover H5, UAZ Patriot, Chevrolet TrailBlazer, Mitsubishi Pajero Sport

Встречайте: дебютант сравнительных тестов «Шевроле-Трейлблейзер»; «Мицубиси-Паджеро Спорт», переживший недавно легкий рестайлинг; обновленный «УАЗ-Патриот» с электронно-управляемой корейской раздаткой, а также проверенный временем, но вполне актуальный «Грейт Уолл-Ховер H5». Кто окажется самым вездеходным и выносливым? И какой лучше подойдет на роль повседневного автомобиля?

ХОВЕР-САМОЛЕТ

Great Wall Hover H5

«Грейт Уолл-Ховер» с момента появления в нашей стране достаточно позитивно воспринимали даже те, кто пренебрежительно относится к автомобилям из Поднебесной. И если ладные формы кузова, не успевшие намозолить глаза, а также приятный интерьер с человеческой эргономикой – заслуга японских дизайнеров и инженеров («Ховер» построен по лекалам «Исудзу-Аксиом», официально не продававшегося в России), то приличное качество сборки и приемлемая надежность, создавшие машине неплохой имидж, – несомненный успех китайцев.

Great Wall Hover H5

Сегодня «ховеры» для России собирают в подмосковном поселке Гжель, а от исходного «Исудзу» машины отличает обновленный дизайн передка да интерьер собственной разработки. Впрочем, характером посадки, компоновочными решениями и даже фурнитурой (клавиши, кнопки) он отсылает к старым «японцам». И это неплохо! Единственное, на что хотелось всерьез пожаловаться за рулем, – излишне жесткое и плоское кресло. Зато с остальным полный порядок.

Great Wall Hover H5

Баллов машине добавляет богатое оснащение: кожаный салон с подогревом передних кресел и электроприводом водительского, мультимедиа с поддержкой всех возможных носителей, камера заднего вида, климат-контроль и обогрев ветрового стекла.

Последний особенно актуален, поскольку в условиях высокой влажности и невысоких температур климатическая установка с трудом справляется со своими обязанностями, а стекла моментально потеют. Досадно и странно, ведь сам салон прогревается быстро.

Great Wall Hover H5 задние сиденья

Несмотря на наиболее короткую в этой четверке колесную базу (2700 мм), в заднем ряду мне удалось вольготно устроиться за почти двухметровым фотографом, при этом в багажнике осталась куча места для наших объемистых сумок. В общем, в статике все очень неплохо, а если учесть происхождение автомобиля – даже хорошо! Прокатимся?

По асфальту «Грейт Уолл» идет неплохо. Плавность хода и шумоизоляция от дороги – на уровне более именитых аналогов. Лишь 136-сильный бензиновый двигатель нудно жужжит при обгонах, ускоряя тяжелый джип, мягко говоря, не слишком стремительно.

Great Wall Hover H5

Впрочем, надо ли быстрее, когда при малейшем увлечении скоростью дает о себе знать невесомый руль с недостатком обратной связи, а мягкие подвески отправляют машину в глубокий крен? Не заставляйте «Ховер» прыгать выше головы! Только тогда он будет радовать дружелюбным поведением, неплохой управляемостью и сговорчивостью мотора и коробки. Ходы рычага 5-ступенчатой механики умеренно длинные, а четкость включения передач неплоха.

Версию с механикой мы взяли на тест неслучайно. Дело в том, что только она имеет в своем арсенале понижающую передачу («ховеры» с автоматом ее лишены), а в условиях бездорожья это немаловажно. Что мы и оценили на практике, отправившись в песчаный карьер.

Great Wall Hover H5

Кстати, не думайте, разглядывая наклейки, будто этот автомобиль специально подготовлен к внедорожным марафонам. Он самый обычный, за исключением тех самых наклеек. Двигатель, подвеска, кузов, шины – все стандартное. И не самое лучшее в нашем квартете. В беспомощное состояние мы повергали «Ховер» куда чаще других. Виной тому и наименьший дорожный просвет в сочетании с низко висящими порогами, и слабенький мотор со скромным крутящим моментом, и сравнительно небольшие углы въезда.

Если не хотите застрять, серьезный рельеф (речь, разумеется, о мягкой земле или песке) лучше штурмовать ходом, поскольку на малой скорости «Ховер» сядет на брюхо гораздо раньше, чем возникнет необходимость в понижайке, включаемой здесь клавишей на центральной консоли. Дальше без лопаты или троса уже не обойтись.

Great Wall Hover H5

Принимая в расчет отсутствие межколесных блокировок и электроники, которая могла бы их имитировать, мы не порекомендуем «Ховер» тем, для кого штурм бездорожья не забава, а жизненная необходимость. И хотя этот автомобиль в тяжелых условиях уедет заметно дальше, чем среднестатистический кроссовер вроде «Х-Трейла» или «Аутлендера», однако другому участнику теста ощутимо «сольет». Я говорю про «УАЗ-Патриот», который стоит почти столько же, сколько «Ховер».

PATRIOT ZEMLI RUSSKOY

UAZ Patriot

Безусловно, я не первый подтруниваю над написанием названия модели латиницей, но это и правда забавно выглядит. «Патриот» даже в этом аспекте равняется на иностранные аналоги, старается им не уступать. Надо сказать, с каждой новой модернизацией (они в последнее время следуют с поразительной частотой) ему это удается все лучше.

UAZ Patriot салон

Результат очередной – раздаточная коробка с электронным управлением, благодаря которой из салона исчез кондовый рычаг, поддававшийся только грубой физической силе. На его месте ныне компактная шайба: она подключает передний мост и активирует понижайку, передаточное число которой выросло более чем на 30% (с 1,94 до 2,56). Значит ли это, что УАЗ вне дорог стал чувствовать себя еще увереннее? Устраиваемся в кресле корейского производства, обхватываем руль японско-немецкой фирмы Takata, выжимаем не менее иностранное сцепление LuK и… вперед, Patriot!

UAZ Patriot шайба управления раздаткой

Как же прекрасно носиться по пескам, грязи и глубоким лужам со стойким ощущением, будто преград для ульяновского вездехода просто не существует! Даже без понижающей передачи (в режиме 4H) «Патриот» отменно гребет всеми четырьмя, а феноменальный дорожный просвет (340 мм под днищем) и короткие свесы (отсюда большие углы въезда) не позволят посадить машину на брюхо. Несмотря на меньшую, чем у «Ховера», мощность, крутящего момента здесь чуть больше, и это заметно. Ведь даже мне, асфальтовому водителю до мозга костей, не удалось застать «Патриот» врасплох.

UAZ Patriot подсветка

А стоило передать руль нашему прибористу и по совместительству внедорожному эксперту Саше Крапивину, как он играючи залетел на практически отвесную песчаную стену. А затем, эффектно закопав в раскисшей луже задние колеса по верхнюю кромку диска, выбрался, использовав понижающую передачу. Не понравился лишь алгоритм ее включения: шайбу нужно какое-то время удерживать в крайнем правом положении, после чего держать сцепление выжатым еще несколько секунд. При этом рычаг коробки обязан находиться в «нейтрали».

UAZ Patriot рычажок для регулировки колонки

И все же внедорожную битву у главного ценового конкурента «Патриот» выиграл в одни ворота – разобрал по кирпичикам Великую Китайскую стену и был таков! Но ведь общая победа зависит от целого ряда переменных, а на асфальте УАЗ проваливается с оглушительным треском: рыскает на идеально прямой дороге даже при 80 км/ч, а в колеях его разматывает с амплитудой до метра! Что тому виной – гуляющие углы передних колес, конструктивные особенности рулевого управления, рессорная задняя подвеска? Или всё вместе? Очевидно, работы с этим предстоит масса. Да и над уменьшением вибраций и посторонних шумов стоит поколдовать. Конечно, с появлением корейской раздаточной коробки их стало меньше, однако рычаг 5-ступенчатой механики при езде внатяг по-прежнему бьется в конвульсиях, а на высоких оборотах двигатель зудит как ненормальный.

UAZ Patriot магнитола

Удивительно, но интерьер, доставшийся УАЗу в результате прошлогоднего обновления, молчит как партизан! Да и выглядит здорово. Здесь мягкий пластик не только в верхней, но и в нижней части панели, а ее монтаж не в пример аккуратнее, чем на дореформенной машине. На нашем «Патриоте» уже присутствуют доступные с недавних пор опции: подогрев ветрового стекла и даже заднего дивана.

UAZ Patriot задний диван

А сколько здесь места! Увы, идеально не всё: эргономика рабочего места (езда на «Патриоте» – это именно работа!) осталась на прежнем уровне – за пятой передачей приходится тянуться куда-то вниз и вправо, четкость включения ниже среднего, а как чудовищно зазвучала симпатичная с виду аудиосистема, потерявшая большинство радиостанций, стоило отъехать 50 км от Москвы.

UAZ Patriot Подогрев заднего дивана и собственный вентилятор – весьма приятный сюрприз.

В общем, несмотря на итоговое предпоследнее место, «Патриот» скорее разочаровал, чем порадовал. Став лучше в отдельно взятых номинациях, в глобальном плане он не научился вообще ничему. Ведь отважно штурмовать бездорожье умели и его предшественники, начиная с 469-го, но асфальтовое поведение как было, так и осталось ужасным. По-прежнему хромает и качество сборки кузова, усилия на внешних дверных ручках повергают в шок… Говорят, в любом бизнесе, чтобы добиться успеха, нужно полюбить свое дело, уважать свой продукт и отдавать работе всю душу. Несмотря на заметные старания, ульяновцы пока не достигли этого в полной мере. Что же, подождем следующего рестайлинга и пожелаем удачи.

ВОТ ТАК НОМЕР!

Chevrolet TrailBlazer

Признаюсь, до личного знакомства относился к этому автомобилю предвзято. А все потому, что на фоне предыдущего «Трейлблейзера» новое поколение казалось шагом назад. Помните «американца», продержавшегося на конвейере с 2001 по 2011 год? Он был неидеален: оснащался мощнейшими (минимум 273 л.с.), но не едущими на свои силы моторами, пожирал топливо декалитрами и громыхал дешевой пластмассой, – но цеплял неподдельной харизмой и слыл уменьшенной версией столь желанного для многих «Тахо».

Chevrolet TrailBlazer салон

Преемник разработан бразильским отделением «Джи-Эм», нацелен на непритязательные рынки стран третьего мира и по этой самой причине воспринимается многими как «Кобальт» на стероидах. При этом цена стартует с полутора миллионов без малого. За что эти деньги?

Chevrolet TrailBlazer приборы

Осматриваюсь внутри – и только укрепляюсь в своем скепсисе. Дубовый (но легко моющийся) пластик, обыкновенная магнитола с монохромным дисплеем – и ни тебе навигации, ни камеры заднего вида. Какой у нас век на дворе? В утешение: сидеть в водительском кресле очень комфортно (на фоне предыдущих героев) – уровень пола на удивление низкий для рамного вседорожника, профиль сиденья удачный, по ширине салон «Шевроле» уступает лишь поистине гигантскому патриотовскому.

Chevrolet TrailBlazer второй ряд

Вдобавок «Трейлблейзер» единственный в тесте предлагает третий ряд – как выяснилось, вполне пригодный для двух пассажиров среднего роста. Даже индивидуальные дефлекторы обдува на потолке имеются!

Chevrolet TrailBlazer третий ряд

Окончательно же мнение о машине переворачивается с головы на ноги, стоит разбудить 180-сильную (и налоги подъемные!) дизельную «четверку» и выехать на дороги. Шутка ли, 470 Н∙м крутящего момента! Да с таким показателем даже более чем двухтонный вcедорожник просто обязан иметь под педалью солидный запас тяги – что «Шевроле» и демонстрирует с успехом. Тяговитому дизелю задорно подыгрывает отменно настроенный 6-ступенчатый автомат, благодаря которому машина выстреливает до первой сотни, по ощущениям, секунд за девять.

Chevrolet TrailBlazer селектор трансмиссионных режимов

Спрóсите, не страшно ли так быстро ездить на высоком рамном джипе, в основе которого пикап «Колорадо»? Ничуть! Подвески настроены прекрасно, крены минимальны, а «фидбек» на руле не оставляет соперникам никаких шансов. При этом плавность хода лучшая среди участников теста да и лишнего шума нет. Словом, на асфальте «Трейлблейзер» – однозначный фаворит теста. Что я там наговорил про бразильское отделение и развивающиеся страны?

Chevrolet TrailBlazer бардачок

Довольствуясь шинами сугубо асфальтового рисунка, «Шевроле» с 275 мм просвета под днищем карабкается по дюнам если не с упорством УАЗа, то почти так же уверенно. Свою лепту вносит электроника, имитирующая блокировку заднего дифференциала (она подтормаживает буксующее колесо). Знай не забывай систему стабилизации отключать. А поначалу забываешь, ведь у предыдущих конкурентов ее не было.

Chevrolet TrailBlazer бардачок

Полный привод и понижающая передача включаются здесь, как в УАЗе, – шайбой на центральном туннеле. Однако шаманских танцев с ее крайними положениями, выжатым сцеплением и отсчетом до пяти не требуется. Учитесь, ульяновцы!

Chevrolet TrailBlazer переходник

Ну а что касается геометрической проходимости, наоборот – поучайте. По допустимым углам въездов «Шевроле» изрядно проигрывает «Патриоту», что мы оценили на собственном опыте, стоило начать атаковать брод, спрыгивая с небольшого бархана прямиком в воду.

Chevrolet TrailBlazer регулятор вентилятора

Едва улеглись брызги после проезда очередного препятствия, как обнаружилось, что у «Шевроле» пропал номер. Его банально смыло, и он предательски затаился на дне мутной лужи, вынудив потратить четверть часа на поиски. Вот и лопаты пригодились – мы простукивали ими дно. Виноват ли автомобиль? Если подумать, не очень. Однако взгляните, как закреплен номер у «Паджеро Спорт»: этот точно никуда не денется. Но сможет ли умудренный опытом «японец» навязать борьбу амбициозному новичку во всем остальном?

ЯПОНСКИЙ БОГ

Mitsubishi Pajero Sport

Этот вопрос оставался открытым. Несмотря на прекрасную репутацию, «спортсмен» заметно старше своего главного оппонента: если «Шевроле» дебютировал ровно год назад, то «Мицубиси» сходит с конвейера практически неизменным с 2008 года.

Mitsubishi Pajero Sport салон

Конечно же, японцы не почивали на лаврах – всё это время машину понемногу улучшали. Последний рестайлинг «Паджеро Спорт» случился буквально на днях, но вот его результаты: поставили измененную заднюю оптику, заново нарисовали радиаторную решетку и слегка изменили форму переднего бампера. Сразу и не заметишь! Да и не скажешь, что машина стала выглядеть свежее и современнее. Всё те же пропорции: с виду «Паджеро» по-прежнему длинный и узкий… В общем, на любителя.

Mitsubishi Pajero Sport лепестки управления коробкой

В салоне также ощущается возраст, хотя его и попытались завуалировать новой мультимедийной системой с сенсорным экраном и камерой заднего вида. (До чего же не хватает такой в «Шевроле»!) Правда, пластик торпедо в «Спорте» жесткий, как и в «Трейл-блейзере». А главная претензия – в отличие от конкурента, в «Мицубиси» значительно выше уровень пола. При скромном лифте водительского сиденья и отсутствии регулировки рулевой колонки по вылету (впрочем, у остальных участников теста ее тоже нет) посадка приобретает очень специфический характер. А ведь само кресло одно из лучших в тесте, да и с эргономикой порядок.

Mitsubishi Pajero Sport второй ряд

Неплохо и сзади. Единственное неудобство во втором ряду – высокий (вновь!) пол, вынуждающий рослых людей принимать позу лотоса. Шасси «японца» не столь собранное, как у «Шевроле»: крены больше, реакции на руль менее внятные, к тому же баранка совершает от упора до упора более четырех оборотов, поэтому даже в скоростных тягунах ее приходится поворачивать на большие углы. Однако не подумайте, что «Паджеро Спорт» управляется плохо. По этому показателю в нашем квартете «японец» уступает лишь «Трейлблейзеру», в то время как по динамике разгона вполне с ним сопоставим, а та минимальная разница, которую мы смогли почувствовать, на совести более медлительного автомата. Кстати, в гидромеханике «Мицубиси» на одну ступень меньше – только пять. Выходит, пока старожил рынка совсем немного, но уступает «Шевроле».

Mitsubishi Pajero Sport навигатор

Отыграется на бездорожье? Предпосылки к этому есть! Во-первых, «Паджеро Спорт» единственный в компании позволяет принудительно заблокировать межосевой и задний дифференциалы. Во-вторых, короткий передний свес обеспечивает ему даже больший, чем у «Патриота», угол въезда. И наконец, тестовый экземпляр обут в более зубастые, чем у «Шевроле», шины (тоже штатные).

Mitsubishi Pajero Sport камера

То, насколько упрямо «Мицубиси» идет по грязи и песку, действительно поражает. Как и на УАЗе, в большинстве ситуаций помощь понижайки даже не требуется. А если решите, что без нее не обойтись, просто выберите нужный режим рычага раздаточной коробки. В отличие от прежнего «Патриота», в «Мицубиси» эта процедура не требует усилий – переведите селектор автомата в «нейтраль» и двигайте рычаг хоть двумя пальцами. Правда, схему режимов на набалдашнике трудно разглядеть – такие его сотрясают вибрации.

Mitsubishi Pajero Sport бардачок

Но в целом «Паджеро Спорт» на бездорожье – это восторг! Ох, интересно было бы однажды сравнить УАЗ и «Мицубиси», обутые в одинаковые шины!

СНИЗУ ВВЕРХ

Степень защиты днища – для подобных автомобилей вопрос животрепещущий. От этого напрямую зависит, пробьете вы картер либо бензобак где-нибудь в лесной глуши или без проблем доберетесь до дома. Мы изучили автомобили снизу и пришли к следующим выводам.

Двигатель, раздаточная коробка и бензобак «Ховера» прикрыты стальными листами:

Great Wall Hover H5

И это мудро! Ведь клиренс под защитой двигателя – всего 180 мм.

Агрегаты «Патриота» практически лишены защиты, единственным прикрытием для них служит поперечина подрамника и небольшой металлический щиток:

UAZ Patriot

Электромоторчик новой раздатки УАЗа выглядит уязвимым:

UAZ Patriot

налетишь на камень – и всё! Тут и просвет в 215 мм не поможет.

«Трейлблейзер» защищен на совесть:

Chevrolet TrailBlazer

двигатель, раздаточная коробка и бак прячутся за стальной броней. Минимальный дорожный просвет – 210 мм по защите двигателя.

«Паджеро Спорт» по уровню защиты не отстает от «Шевроле», а клиренс у него даже больше – 215 мм:

Mitsubishi Pajero Sport

КОМУ ПРЕМИЮ ДАРВИНА?

Даже создатели практически безупречных автомобилей зачастую грешат нелепыми проколами. Нашлись они и у нашей четверки.

Первое место в хитпараде абсурда отдаем «Шевроле»: в автомобиле ценой 1 777 000 руб. не оказалось подогрева передних кресел. Казус связан с тем, что изначально выпуск машин был налажен в Таиланде, где нужды в «грелках» не возникает. А изменить комплектацию для России маркетологи почему-то забыли. Впрочем, по обещаниям фирмы, в 2014 году эта опция станет базовой для всех версий.

Второе место без раздумий отдаем УАЗу. Задняя дверь, распахивающаяся по японскому образцу к дороге, до сих пор при нем, причем объяснения этому феномену нет. Может, в Ульяновске паркуются на встречке?

Бронзовый призер – «Ховер». В данном случае претензии лишь к нашему экземпляру: декоративный порог очень скользкий, сильно рискуете упасть, ступив на него. Хорошо, если не в лужу.

«Мицубиси»: машина с наиболее богатой мультимедийной начинкой и навигатором не выдает данные маршрутного компьютера? Нонсенс, господа! А еще умилила заглушка-индикатор отключенной подушки безопасности пассажира с кириллическим «Подушка пасс.».

Вот кто истинный патриот!

Сиденье «Ховера» худшее в тесте – жесткое и плоское. Зато имеется электропривод.

Сиденье Great Wall Hover H5

Корейское кресло «Патриота» – с удачным профилем, но эргономика «оставляет желать».

Сиденье UAZ Patriot

В «Шевроле» хорошо: и кресло удобное, и геометрия посадки что надо. Но где подогрев?!

Сиденье Chevrolet TrailBlazer

Сиденье «Мицубиси» отличное, но высокий пол затрудняет рослым подбор посадки.

Сиденье Mitsubishi Pajero Sport

ТЯГА К ПРИКЛЮЧЕНИЯМ

Конструкция трансмиссии «Ховера H5» зависит от типа двигателя и коробки передач. У дизельных версий с автоматом [1] тягу между осями распределяет муфта с электронным управлением, а режим выбирается (2H или AWD) клавишами на консоли. В режиме 2H весь момент подается назад, в то время как в полноприводной конфигурации момент может подаваться как на передний мост, так и на задний. Необходимое соотношение (от 0:100 до 50:50) в данном случае подберет электроника. Понижающей передачи у таких «ховеров» нет.

«Грейт Уолл» с механикой [2] отличается от «автоматического» тем, что передний мост подключается жестко. Никакой муфты и, соответственно, активного распределения момента по осям нет, однако понижающая передача имеется. Водитель выбирает режим движения (2H, 4H и 4L) также с помощью клавиш. Принудительной межосевой блокировки нет, как и межколесных.

Аналогичная схема у «Патриота» [2]. Разница лишь в том, что режимы (2H, 4H и 4L) выбираются не клавишами, а шайбой на туннеле.

5 no copyright

Б – блокировка; В – вискомуфта; Д – дифференциал; Е – электронно-управляемая муфта; ПП – понижающая передача; С – подключение переднего моста.

Почти идентичен конструктивно и «Трейл-блейзер» [2]: передний привод жестко подключаемый, выбором режимов заведует шайба. В дополнение к арсеналу «Патриота» есть имитация блокировки дифференциала заднего моста с помощью тормозных механизмов. Отмечу ассистентов при старте в гору и спуске с горы.

«Паджеро Спорт» [3] – обладатель продвинутой трансмиссии «Супер Селект». Момент между осями распределяет свободный дифференциал, трудящийся на пару с вискомуфтой. Принудительно блокируются дифференциалы – межосевой и заднего моста. Выбирают режим трансмиссии с помощью механического рычага раздаточной коробки. Передний мост – отключаемый.

Несмотря на конструктивное сходство участников, тест совершенно логично разделился на две равные части. И поскольку покупатель, пришедший за «Патриотом» или «Ховером», по понятным причинам вряд ли уедет на «Мицубиси» или «Шевроле», итог подведу для каждой пары отдельно. В ценовой нише до миллиона рублей по сумме баллов победил УАЗ, однако из-за его неспособности держать себя в руках на шоссе я вправе рекомендовать «Патриот» лишь тем, для кого он не станет единственным. «Грейт Уолл», напротив, отлично справится с ролью семейной машины на каждый день, но на серьезном бездорожье заметно уступит конкуренту в геометрической проходимости. Впрочем, возможности для внедорожного тюнинга у этой модели широкие: можно приподнять кузов, поставить злую резину… Есть над чем задуматься!

Невероятно плотные результаты второй пары, где ценники перевалили за полтора миллиона, подтверждаются не только цифрами, но и субъективными ощущениями: вплоть до подсчета оценок мы не были готовы назвать победителя. Оба претендента умеют почти одинаково хорошо ездить по дорогам с любым покрытием, а также по направлениям – без оного. И если вас терзают муки выбора между этими вариантами, берите тот, к которому лежит душа. Но только помните, что «Шевроле» имеет более выраженный асфальтовый уклон, а «Мицубиси» – внедорожный.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Михаил Кулешов

Неожиданно для себя получил огромное удовольствие от испытания настоящих вседорожников в их естественной среде обитания и теперь куда лучше понимаю людей, выбирающих подобные машины. Приятно, что в «Шевроле» решились выпустить новую модель по старым канонам, а «Мицубиси», «Грейт Уолл» и УАЗ не забывают модернизировать свои бестселлеры.

Источник: www.zr.ru

Описание достоинств и недостатков внедорожника Great Wall Safe

Автомобиль Грейт Вол Safe начал выпускается на базе внедорожника Toyota 4Runner второго поколения. В некоторых случаях автомобиль называют SUV G5. В 2009 году выпуск Safe в Китае был прекращен, поэтому сейчас сборка внедорожника осуществляется только на заводе российского города Гжель.

Технические характеристики внедорожника.

Great Wall оснащен двигателем V4 в 2237 кубических сантиметров. Правда при этом мощность его весьма невелика — всего 105 л. с. Грейт Вол оснащается пятиступенчатой МКПП. Заявленный предел скорости внедорожника составляет 120 км/ч, а разгон внедорожника до ста происходит за 14 секунд. Расход бензина в смешанном цикле 9 литров на сотню километров, что просто отлично для авто выпущенного более десятка лет назад. Кстати, потребляет Грейт Вол 92-й бензин. Сейф является заднеприводным, но обладает опцией подключаемого полного привода. Вместительность багажника также радует – при поднятых сидениях она составляет 1400 литров, а при их удалении возрастает до 2260 литров. Исходя из выше написанного, легко сделать вывод, что технические характеристики Great Wall Safe обладают рядом весьма заметных достоинств.

Great Wall Safe — SUV G5.

Тест драйв SUV G5.

Стоит сказать, что Great Wall – это китайская марка автомобилей, поэтому сразу встаёт вопрос о надежности Сейфа. Перед началом импорта модели в Россию был проведен тест, который выявил весьма спорные достоинства автомобиля. Тест состоялся в городе Тяньцзинь на испытательном полигоне китайской компании. Инициировали тест представители компании «Ирито», занимающейся экспортом автомобилей марки Great Wall на территорию России. В результате краш-теста, состоявшего из прямого удара на скорости 56 км/ч в деформирующееся препятствие, было вынесено положительное решение о допуске Safe на российский рынок, а автомобиль признали соответствующим европейским стандартам уровня безопасности автомобиля. К слову, за этот тест Сейф получил всего три звезды из пяти.

Красивый дизайн не только спереди, но и сзади.

Но помимо надежности вызывает опасение и труднодоступность покупки новых комплектующих на китайские автомобили, которые пусть и дешевые, но не популярные в России. Хотя их можно заменить запасными частями автомобилей марок Toyota или Isuzu, что только повысит в дальнейшем уровень безопасности машины.

Достоинства и недостатки Грейт Вол SUV G5.

Во время неоднократных тест драйвов были оценены его ходовые качества в городе, за его пределами и на бездорожье. На дороге автомобиль показал себя действительно неплохо. Но на трассе сразу стали заметны недостатки звукоизоляции, которая делает прекрасно слышимой всё, что происходит снаружи автомобиля – шум от движения встречных машин, шелест покрытия под колесами. Управляемость автомобиля достаточно тяжелая, что не заметно на маленьких скоростях, но станет серьезной проблемой на скорости свыше ста км/ч. Правда тут возникают опасения другого плана. Вероятность движения на такой скорости для Great Wall SUV G5 весьма низкая, поскольку при выходе за эту границу автомобиль начинает вести себя весьма неустойчиво на трассе. Лучше воздержаться от езды на предельной скорости, поскольку обгоны на такой скорости всё равно маловероятны из-за малого запаса тяги. Поэтому делаем вывод, что предельно заявленные производителем 120 км/ч остаются за гранью возможностей Safe для водителей, ценящих свою жизнь.

SUV G5 отлично держится на снегу.

Но на бездорожье автомобиль показывает себя с лучшей стороны, ведь именно это родная стихия SUV G5. На полном приводе он проедет буквально везде. Авто сглаживает все неровности и легко преодолевает ухабы, ямы и пески. Тем более в автомобиле нет никакой электроники, которая могла бы выйти из строя в условиях тяжелой трассы. Еще одним плюсом в офф-роад условиях является малая колесная база Сейфа – 2615 миллиметров. Но стоит помнить, что бампер авто расположен достаточно низко и существует вероятность его повреждения на пересеченной местности. Пусть он и состоит из двух частей, которые меняются по отдельности, но противотуманные фары расположены именно в нижней части бампера китайского SUV G5.

А вот в городском потоке машин автомобиль показал себя немного неприспособленным к реалиям пробок и заторов. Причиной этого является плохая поворачиваемость и недостаточно полный обзор дорожного полотна.

А вот салон машины сложно назвать самым комфортным, хотя места там хватит, чтобы спокойно поместилось не меньше шести человек. Людям с высоким ростом будет тяжело комфортно уместиться в автомобиле. Высокий порог становится препятствием при попадании в салон (особенно для пожилых людей и девушек в юбках и платьях). Багажник внедорожника тяжело закрывается, но зато обладает высокой надежностью и выпадение из него каких-либо вещей просто невозможно.

Стоимость и доступные опции китайского Great Wall SUV G5.

Цена Сейфа в рамках его сегмента одна из самых практичных. Она примерно в полтора-два раза ниже, чем у всех конкурентов по китайскому рынку. Фактически единственным автомобилем в этом классе, который может соперничать с Грейт Вол Safe по соотношению цена-проходимость является наш УАЗ Патриот. Сам уровень цен находится в диапазоне 9-12 тысяч долларов.

SUV G5 имеет простой, строгий салон.

Связано это с отсутствием в автомобиле излишних удобств. Таким образом, тюнинг салона носит минималистский характер. Также в Грейт Вол Safe не предусмотрены подушки безопасности и ABS, хотя конструкторы компании уже работают в этом направлении. Но возможно улучшить экстерьер и интерьер машины с помощью множества доступных опций. Например, доступна возможность тюнинга салона с помощью кожи или велюра, что обойдется примерно в 500 долларов. Также доступны зеркала заднего вида, окраска автомобиля в металлик, внешнее запасное колесо и самый дорогой элемент для тюнинга — полный привод (его цена более 2000 долларов).

Но набор доступных изначально опций также весьма неплох. В России большее распространение получили автомобили базовой комплектации «B», включающей среди прочего рейлинги, парктроник, противотуманные фары, подогрев сидений, обогрев переднего и заднего стекол, гидроусилитель руля, кондиционер и даже кожаную отделку рулевого колеса. Также осуществлялся выпуск автомобилей стандартной комплектации «А», главным отличием которой была отделка салона под дерево. Функция полного привода и окраска «металлик» предлагались покупателям только в качестве дополнительных опций. Таким образом, даже без услуг тюнинг-ателье автомобиль Грейт Вол получается весьма обустроенным, учитывая, что главное его назначение это все-таки проходимость, а не комфорт салона.

Источник: autotale.ru

Great Wall Hover подробно о расходе топлива

Каждому автомобилю присущи свои технические характеристики, к которым относятся и затраты горючего на определенное расстояние. В данном случае мы рассмотрим расход топлива Ховер на 100 км.

Немного из истории создания

В настоящее время сложно даже представить, что когда-то люди обходились без автомобилей. Сейчас их выбор огромен, на любой вкус. Они имеют разные отзывы. Сложно не растеряться в выборе. Но, прежде чем приобрести «железного коня», всегда стоит не только обращать внимание на его внешний вид, но и хорошенько изучить технические характеристики, в частности узнать, какой у автомобиля расход топлива, какое время занимает его разгон.

Европа, Америка, Азия – где только не производятся современные автомобили. Но, сейчас хочется обратить внимание на Hover Great Wall – кроссовер китайского происхождения, пятиместный, но, компактный, имеющий 5 дверей. На суд автолюбителей машина была представлена в 2005 году и с тех пор пережила два рестайлинга. В 2010 и 2014 годах у Ховер Грейт Вол изменилось техническое оснащение и экстерьер.

Конструкция Ховера рамная. Он может быть оснащен как 2 или 2,4 л бензиновым двигателем, так и дизельным 2,8 литровым. Коробка передач – механическая. Каждый из двигателей соответствует стандартам Евро 4. Топливный бак у Ховер имеет вместимость 74 литра.

Обозначения марки машины

Производителем внедорожника является компания Great Wall Motors, а его сборка происходит как в самом Китае, так и в России. Можно встретить следующие обозначения автомобиля:

  • Great Wall Haval H3
  • Great Wall Hover CUV
  • Great Wall H3
  • Great Wall Hafu
  • Great Wall X240

Комплектация двигателями

Автомобили могут комплектоваться двигателями:

  • 2,4 L 4G64 l4
  • 2,0 L l4
  • 2,8 L GW2.8TC l4

Сколько автомобиль потребляет топлива

Однозначно и сразу на данный вопрос ответить сложно. Есть указанные в техпаспорте к автомобилю нормы, а есть определенные самими автолюбителями. Это понятие относительное и даже одна и та же модель автомобилей может показывать разные данные. Если разница небольшая – не беда. Это может зависеть от стиля вождения водителя, от загруженности на дорогах, от того, по городу колесит автомобиль или по скоростной трассе, стоит в пробках или останавливается только при изменении цвета светофора.

Имеющий многоточечный впрыск двигатель Ховера обеспечивает хорошие скоростные показатели (170 км/час) и при этом его расход топлива составляет всего лишь 8,9 л на 100 км. На такую скорость машина способна разогнаться всего лишь за 11 сек. Для приверженцев авто с дизельным двигателем существует турбодизельная версия внедорожника Ховер.

В зависимости от модели автомобиля и марки топлива, по фактическим данным владельцев внедорожников, расход бензина на Ховер в городе может составлять от 8,1 до 14 л. Потребление топлива у Ховер на трассе – от 7,2 л до 10,2. При смешанном цикле – 7,8 – 11,8 л. То есть, это будет реальный расход топлива Грейт Вол Ховер.

Ховер 2011 г.в.

Норма расхода бензина Great Wall Hover 2011 года составляет:

по городу – 13 л / 100 км пути;

по трассе – 7,5 л / 100 км;

смешанный вид езды – 10 л / 100 км.

Ховер 2008 г.в.

Средний расход топлива Great Wall Hover 2008 года может отличаться в связи с условиями эксплуатации. Так, в зимний период он может составить 11 л на 100 км. В густонаселенных местах – 11,5 – 12 л. Для автомобилей Ховер с большим пробегом – 11 л. Если автомобиль с прицепом, то к бензиновому двигателю следует прибавить 2 л на каждые 100 км пробега, к дизельному – 1,3 л.

Намного хуже обстоят дела, если расход горючего существенно отличается от указанного в технических характеристиках. В таком случае лучше отогнать железного коня на СТО для проверки и устранения неисправностей Ховера.

Что следует сделать для снижения расхода горючего

Если расход топлива Great Wall Hover значительно повысился, следует:

  • произвести очистку катализатора;
  • осмотреть внедорожник на кручение колеса;
  • осуществить замену свечей.

Если неисправности не были выявлены, возможно, дело заключается в трассе или технике езды. Можно провести и их анализ. Хотя, частично, здесь играет роль и мощность двигателя Ховера, и тяжесть самого автомобиля.

Почему увеличивается расход топлива

Специалистами замечено, что расход горючего на Wall Hover может увеличиваться по ряду причин, среди которых:

  • Позднее зажигание. Этот момент стоит внимательно отслеживать.
  • Неправильно выставленные зазоры в свечах у нового авто и корочение старых также влияют на количество покупки топлива, которое может увеличиться вплоть до 10%.
  • Температура антифриза не соответствует положенной. Об этом в действительности мало кто знает, но, профессионалы учитывают и такой момент.
  • Как оказывается, при холодном двигателе расходуется приблизительно на 20% больше горючего, чем когда он подготовлен к работе.
  • Изношенный кривошипно-шатунный механизм Ховера – это снова +10% к расходу. То ж е самое относится и к сцеплению.

Что еще можно сделать для устранения проблемы с топливом

Чтобы хоть немного уменьшить затраты, произведите следующее:

  • Если вы недавно были на СТО, осмотрите ступицы колес, возможно, там перетянули подшипники. А это дополнительные 15%.
  • Развал-схождение зависит от длительности поездок. Слишком большие расстояния негативно на нем отражаются, поэтому, отрегулируйте данный параметр и не забывайте это повторять периодически.
  • Проверьте шины. Возможно, это кажется немного нелепо, но пониженное давление в колесах – также одна из причин.
  • В дальние поездки берите только необходимое. Ведь на каждые дополнительные 100 кг груза необходимо прибавить лишних 10% топлива.
  • Обратите внимание на характер езды, к которому относятся резкое торможение, пробуксировка.
  • Ну а если неисправен бензонасос или карбюратор, затрата бензина у Грейт Вол Ховер на 100 км сразу же может возрасти вплоть до 50%.
  • Качество бензина, а также его марка, тоже играют свою роль. А также непогода и трасса с небольшим коэффициентом сцепления.
  • Если собрать все неполадки вместе, то получится, что двигатель внедорожника на 100 км может сжигать до 20 литров.

Источник: rasxodtopliva.ru

Great Wall Safe

Great Wall Safe — китайский SUV, донором для которого стал один из ветеранов рынка, внедорожник Toyota 4Runner второго поколения. Но внешний вид машины осовременили — китайская модель получила другую оптику, бамперы, оригинальную решетку радиатора с фирменной эмблемой. Дизайн интерьера не имеет ничего общего с прототипом, но в целом салон Great Wall Safe выглядит вполне продуманным и добротным.

Силовой агрегат для внедорожника предусмотрен один — имеющий «тойотовское» происхождение бензиновый 491QE, рабочим объемом 2,2 л (105 л.с.), работающий с механической коробкой передач. В активе машины простая классическая конструкция — рамный кузов, задний привод или полный с подключаемым передним мостом и раздаточной коробкой с понижающим рядом, зависимая задняя подвеска на пружинах, приличный дорожный просвет. У «Сейфа» даже есть «брат» пикап, который носит название Deer.

Интерьер Great Wall Safe вполне современен. Контрольные приборы легко читаются, их отличает хорошая подсветка. Крупные рычаги управления трансмиссией и рычаг стояночного тормоза не теряются на общем фоне. А вот посадку нельзя назвать удобной — сиденья низко расположены, и высоким людям (как водителю, так и пассажирам) придется сидеть с поднятыми выше обычного коленями. Этот недостаток был устранен с обновлением модели в 2006 году (модификация SUV F1). Одновременно с этим был заменен главный трансмиссионный узел — теперь в салон вынесен только рычаг управления коробкой передач, а во втором рычаге, управлявшем раздаткой, отпала необходимость — вместо него используется переключатель режимов: 2Н–4Н–4L. В стандартное оборудование внедорожника включены зеркала с подогревом, рейлинги, задний спойлер. Автомобиль имеет полный электропакет, кондиционер, двухступенчатый подогрев передних сидений, неплохую аудиосистему (4 динамика и CD-плейер), а за доплату можно было получить монитор в панели, охлаждаемый перчаточный ящик и другие полезные опции.

Двигатель марки GW 491Q, который установлен в Great Wall Safe, аналогичен проверенному временем японскому мотору Toyota 4Y. Он достаточно прост конструктивно, отличается невысокой степенью сжатия (8.8 или 9.1 в зависимости от модификации), с легкостью «переваривает» бензин марки АИ-92 и в то же время при достаточно скромной мощности в 105 л.с. (при 4600 об/мин) обладает приличным крутящим моментом в 190 Нм (при 3200 об/мин). Его тяговитый низкооборотистый характер как нельзя лучше подходит для неторопливого и надежного передвижения по плохим дорогам. Максимальная скорость машины — 120-140 км/ч, а для разгона до 100 км/ч потребуется не менее 17,5 секунд. Заявленный расход топлива: в городе — 12-14 литров, за городом — 10-11 литров на 100 км. В реальности же следует ожидать более высокого расхода. Объем топливного бака — 60-64 литра.

Ходовая часть Great Wall Safe — сочетание передней независимой двухрычажной подвески с торсионами и задней зависимой подвески на пружинах. Передние тормоза вентилируемые дисковые, а сзади либо барабанные, либо дисковые. Высокую проходимость обеспечивает подключаемый полный привод. В модификации SUV F1 — с электронным управлением и тремя режимами: 2H (задний), 4H (полный) и 4L (понижающая передача). Передний мост подключается посредством электропривода в раздаточной коробке, это допускается делать на ходу на скорости до 60 км/ч, пониженную передачу можно включать только после остановки. Габариты автомобиля следующие: длина — 4560-4860 мм, высота — 1820 мм, ширина — 1775 мм. Колесная база машины — 2615 мм, при клиренсе в 20 см. Диаметр разворота — 12 метров. При массе автомобиля 1665-1760 кг допустимая полная масса составляет 1965-2085 кг. Багажное отделение имеет объем 930 литров. Откидной задний борт — несомненный плюс при погрузке. Некоторые неудобства доставляет разве что кронштейн с запасным колесом (но и здесь есть свой плюс).

Стандартная комплектация Great Wall Safe предусматривает наличие в машине антиблокировочной системы тормозов, системы распределения тормозного усилия, дополнительного стоп-сигнала, трехточечных ремней безопасности, за исключением поясного для центрального места второго ряда. Автомобиль успешно прошел краш-тест в соответствии с европейскими правилами ЕЭК ООН №94 (фронтальный удар в деформируемое препятствие с 40–процентным перекрытием на скорости 56 км/ч.). Однако недостатками можно назвать отсутствие системы ESP, креплений детских кресел и системы напоминания о непристегнутом ремне.

Как представитель китайского автопрома Great Wall Safe — вполне достойный недорогой внедорожник с хорошей базовой комплектацией. Причем с открытием крупноузловой сборки на заводе в подмосковной Гжели (в России выпускалась модификация Great Wall SUV F1) «Сейф» стал одним из самых доступных в своем классе на отечественном рынке. К недостаткам владельцы относят жесткую подвеску, плохую стойкость к коррозии (несмотря на заявленную оцинковку). Подержанные машины быстро теряют в цене. Перед покупкой полноприводного «Сейфа» необходимо также проверить состояние электрики подключения переднего моста — моторчик привода считается слабым местом.

Источник: great-wall.drom.ru