Генератор на санта фе классик дизель тагаз

Содержание

Hyundai Santa Fe CRDI › Бортжурнал › Этакий блокнот запчастей для Санта Фе Классик (ТагАЗ) 2,0 CRDI

Этакий блокнот запчастей для Санта Фе Классик (ТагАЗ) 2,0 CRDI :

Моторное масло (ДИЗЕЛЬ) — Hyundai/Kia 05200-00620 (6 л. —

1400,00)
Масляный фильтр (картридж) — Pmc PBA-020 (

100 руб.) — это и есть ОРИГИНАЛ!
Воздушный фильтр — Pmc PAA-036 (

130 руб.) — это и есть ОРИГИНАЛ!
Фильтр салона — Pmc PMA-021 (

150 руб.) / Pmc PMA-P21 (

240 руб.) (качественнее) — это и есть ОРИГИНАЛ!
Топливный фильтр — Hyundai/Kia 31922-2E900 (

370 руб.) / Besf1ts FF1020 (Mobis) (

220 руб.)
Прокладка пробки поддона — Hyundai/Kia 21513-23000 (

Предохранитель 10А — Hyundai/Kia 91870-38050 (

9 руб.)
Предохранитель 15А — Hyundai/Kia 91870-38060 (

9 руб.)
Предохранитель 20А — Hyundai/Kia 91870-38070 (

Масло в АКПП — MITSUBISHI ATF SP-III — ACH1ZC1X05 (1 л.

190 руб.) при замене сливом нужно

5 л.
Пробка заливная раздатки — Hyundai/Kia 47355-39000 (60-130 руб.)
Масло в задний редуктор LSD — Castrol Axle Z Limited Slip 90 — 4671470060 (1л.

280 руб.) нужно 1,1 л.
Масло в раздатку — HYUNDAI/KIA 02200-00110 (1 л.

210 руб.) нужно 0,8 л. Можно тоже залить Castrol Axle Z Limited Slip 90
Гидравлическая жидкость (ГУР) Hyundai New PSF-3 SAE 80W — Hyundai/Kia 03100-00100 (1 л.

Антифриз концентрат КРАСНЫЙ! — LIQUI MOLY KFS 2001 Plus — 8841 (5л.) (

1400 руб.)
Деионизированная дистиллированная вода — RAVENOL 1360010-005-01-001 (5л.) (

115 руб. «OemOil.ru»)
Тормозная жидкость RAVENOL DOT 4 — RAVENOL 1350601-001-01-000 (1л.) (

ГРМ:
Ремень ГРМ — DONGIL 123RU28 (

290 руб.) / Hyundai/Kia 24312-27000 (

830 руб.)
Ролик натяжной ГРМ — Hyundai/Kia 24410-27250 (

990 руб.)
Ролик обводной ГРМ — GMB GT10520 (

340 руб.) / Hyundai/Kia 24810-27250 (

Ремень привода агрегатов — DONGIL 6PK1510 (

240 руб.) / Hyundai/Kia 25212-27010 (

480 руб.)
Ролик натяжной приводного ремня — Hyundai/Kia 25281-27010 (

1200 руб.) / Аналог от Сонаты (!): Hyundai/Kia 25281-27060 (

900 руб.)
Ролик обводной приводного ремня — Hyundai/Kia 25287-27001 (

Свеча накала — Hyundai/Kia 36710-27010 (

290 руб.) / NGK 5013 (Y-749J) (

410 руб.(Exist)) / BOSCH 0 250 212 006 (

290 руб.) / Beru 0 100 226 422 (

280 руб.) / Beru GN035 (

700 руб.) — нужно 4 штуки!
Колодки тормозные перед — Pmc PKA-016 (2WD!) (

440 руб.) / Pmc PKA-027 (

500 руб.) / Mando MPH27 (

600 руб.) / Sangsin — SP1171 (Hi-Q) (

750 руб.) / Hankook Frixa FPH11 (2WD!) (

830 руб.) / Yes-Q ESD7032 (

740 руб.) / NiBK PN-0103 (

650 руб.)
Тест корейских колодок
Колодки тормозные зад — Pmc PKA-009 (

320 руб.) / Pmc PKA-E09 (

440 руб.) / Mando MPH18 (

400 руб.) / Sangsin — SP 1117 (Hi-Q) (

350 руб.) / Hankook Frixa FPHXGR (

400 руб.)
Диск тормозной перед (16″) — Hyundai/Kia 51712-26100 (

1600 руб.)
Диск тормозной зад — Hyundai/Kia 58411-3A300 (

Щётка стеклоочистителя левая — Cap CR2-22 (

120 руб.) / Hyundai/Kia 98350-26000 (

250 руб.)
Щётка стеклоочистителя правая — Cap CR2-20 (

100 руб.) / Hyundai/Kia 98360-26000 (

200 руб.)
Щётка стеклоочистителя задняя — Cap CR2-13 (

50 руб.) / Hyundai/Kia 98820-26000 (

Фара с корректором («европейка») — левая Hyundai/Kia 92101-26220 (

5200 руб.) / правая Hyundai/Kia 92102-26220 (

Заготовка ключа зажигания -Hyundai/Kia 81996-38000 (

120 руб.)
Комплект ковриков 4 шт. — Hyundai/Kia 08130-26010TB (

385 руб.)
Дефлекторы на окна (4 шт. оригинал со скобками) — Hyundai/Kia 08222-26000 (

1150 руб.)
Дефлекторы на окна 4 шт. оригинал (?) — Hyundai/Kia 08225-26000 (

500 руб.)
Накладка селектора АКПП (хром) — Hyundai/Kia 46750-26000CR (

1400 руб.)
Защита картера Мотодор, сталь- 2 мм. — MOTODOR 00924 (

1900 руб.)
Пластиковая защита бампера (кенгурин) — Hyundai/Kia 08310-26000 (

1200 руб.)
Защита бампера (кенгурин) — Hyundai/Kia 08310-26100 (

Подушка крепления двигателя передняя — Hyundai/Kia 21910-26750 (

500 руб.)
Стойка стабилизатора передняя левая — CTR CLKH-15L (

210 руб.)
Стойка стабилизатора передняя правая — CTR CLKH-15R (

210 руб.)
Шаровая опора перед. — Hyundai/Kia 54530-2B000 (без «стакана»!) (

250 руб.) + ст.кольцо 5451837000 (

20 руб) / — CTR CBKH22 (

280 руб.) — нужно 2 штуки!
Втулка заднего амортизатора нижняя — Hyundai/Kia 55325-26500 (

60 руб.) — нужно 2 штуки!
Втулка заднего амортизатора верхняя — Hyundai/Kia 55320-26000 (

80 руб.) — нужно 2 штуки!
Амортизатор передний правый — Mando EX54660-26600 (

1665 руб.) версия от 3,5l
Амортизатор передний левый — Mando EX54650-26600 (

1665 руб.) версия от 3,5l
Амортизатор задний — Mando EX55305-26500 (

1150 руб.) — нужно 2 штуки!
Сайлентблок переднего рычага (задний) — Hyundai/Kia 54555-26000 (

330 руб.) — нужно 2 штуки!
ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ сайлентблок переднего рычага (задний) — Точка опоры 12-06-2328 (

630 руб.) — нужно 2 штуки!
ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ сайлентблок переднего рычага (передний) — Точка опоры 12-06-2296 (

344 руб.) — нужно 2 штуки!
ПОЛИУРЕТАНОВАЯ втулка стабилизатора, передней подвески — Точка опоры 12-01-1296 (

280 руб.) — нужно 2 штуки!
ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ сайлентблок задней подвески продольного рычага — Точка опоры 12-06-2325 (

510 руб.) — нужно 2 штуки!
ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ сайлентблок задней подвески поперечного рычага (внутренний) — Точка опоры 12-06-1927 (

215 руб.) — нужно 2 штуки!

Компрессор кондиционера ОРИГИНАЛ! — HCC H-97701-26200 (

11750 руб.) / ОН ЖЕ : Hyundai/Kia 97701-26200 (

17900 руб.)
Стартер — Hyundai/Kia 36100-27001 (

5900 руб.) -(Denco 03101-3210)
Генератор — Hyundai/Kia 37300-27013 (

7600 руб.)
Аккумулятор (родной) — Hyundai/Kia 37110-26101 (

7500-9000 руб.)
Аккумулятор (замена) — American 34R770 90 А/Ч 770 А обр. пол. / Bosch 0 092 S40 280, «S4 Silver», 12в 95а/ч 830А

Источник: www.drive2.ru

Обзор внедорожника Hyundai Santa Fe Classic

Hyundai Santa Fe Classic – это первое поколение кроссовера Хендай Санта Фе, сборка которого была налажена на российском предприятии ТагАЗ. Приставку “Классик” автомобиль получил для того, чтобы не путать покупателей, поскольку на тот момент в продаже уже появился паркетник второй генерации. Ниже приводим краткую историю появления Хендай Санта Фе Классик от TagAZ.

В конце 90-ых компания Hyundai выпускала модернизированный Mitsubishi Pajero. Продажи шли неплохо, и вскоре корейцы задумались о выпуске своего первого самостоятельного кроссовера. В качестве ориентира корейцы выбрали одного из лучших представителей класса – Lexus RX300.

Комплектации и цены Hyundai Santa Fe Classic

Разработка автомобиля велась в США, да и сам кроссовер изначально задумывался именно для североамериканского рынка. Мировая премьера новинки, получившей название Hyundai Santa Fe (в честь города в Нью-Мексико), состоялась на автосалоне в Детройте 2000, а уже годом спустя началось серийное производство.

Несмотря на старания Hyundai сделать кроссовер в американском стиле, Santa Fe все-равно получился типичным корейцем. В дизайне автомобиля присутствуют многочисленные перепады высот, “дутости” и подштамповки. Сразу несколько авторитетных издательств раскритиковали облик модели, однако критика нисколько не помешала Хундай Санта Фе 1 стать бестселлером в США. В первый год продаж у производителя даже возникали трудности с удовлетворением высокого спроса.

Следующие несколько лет автомобиль оставался практически без изменений, а в конце 2005-го было объявлено о начале работ над второй генерацией модели. А когда производство Hyundai Santa Fe 1 необходимо было прекращать, корейцы договорились с российским TagAZ’ом, и вскоре выпуск кроссовера был налажен в России.

Технические характеристики. Линейка силовых агрегатов Хендай Санта Фе Классик представлена 2,0-литровым дизелем (112 л.с.) и 2,7-литровым бензиновым двигателем (173 л.с.). Последний доступен исключительно с полным приводом и 4-диапазонной автоматической коробкой, тогда как мотор на “тяжелом” топливе предлагается с 5-ступенчатой МКПП (передний привод) и с тем же автоматом (полный привод).

Динамика разгона Hyundai Santa Fe Classic не самая впечатляющая. В зависимости от установленного движка разгон до сотни колеблется в диапазоне от 11,6 до 17,0 секунд. Максимальная скорость вседорожника с дизелем составляет всего 160 км/ч, а с бензиновым мотором – 182 км/ч.

Габаритные размеры ТагАЗ Хендай Санта Фе Классик составляют 4 500 x 1 845 x 1 710 мм (длина, ширина и высота соответственно). Салон автомобиля достаточно просторный, при этом объем багажника располагает внушительными 850 л. В снаряженном состоянии базовая версия Santa Fe I весит 1 705 кг.

Отличительными чертами вседорожника являются плавность хода и комфортабельность. Автомобиль не требователен к качеству дорог, что особенно актуально для России. Так, благодаря полностью независимой подвеске (спереди Макферсон, а сзади – двойные рычаги), пассажирам не стоит опасаться тряски на плохом асфальте.

Комплектации и цены. Базовая версия Hyundai Santa Fe Classic укомплектована центральным замком, подогревом лобового стекла, электроприводом боковых стекол, зеркалами заднего вида с электропрогревом, магнитолой с CD и четырьмя динамиками.

Также Санта Фе Классик может похвастать высоким уровнем безопасности. На краш-тестах EuroNCAP авто получило высокие баллы, а тест на боковое столкновение паркетник и вовсе сдал на отлично, не смотря на отсутствие боковых подушек.

Сборка кроссовера на таганрогском автомобильном заводе велась вплоть до 2011 года, когда на предприятии начались финансовые проблемы. Вскоре TagAZ вынужден был свернуть производство большинства моделей, включая Santa Fe Classic.

На момент продаж паркетник стоил минимум 713 900 рублей за переднеприводную модификацию с дизелем и МКПП. За полноприводный вариант просили от 795 900 руб., а бензиновая версия оценивалась в 815 900 р. Цена Хендай Санта Фе от ТагАЗ в топовом исполнении составляла 835 900 р.

Источник: www.allcarz.ru

Отзывы о Hyundai Santa Fe 1 Classic и форум

отличная машина хундай санта фе классик и дизель самый раз! солярка у меня всегда будет, а бензин дорогой 🙂 . зачем дорогой и кушает очень много.

Машину хундай санта фе классик приобрёл у официального диллера “ТАГАЗ”, в сентябре 2008 года, 2-я комплектация, дизель, передний привод. До этого на дизелях не ездил, за 15 месяцев эксплуатации проехал 38000 км, в основном в г. Москва и за её пределами (в основном – дача). В целом машиной доволен, хендай санта фе классик очень тяговитая, вместительная, удобная, отличный обзор, быстро набирает скорость, на дороге устойчива, ветром “не сдувает”. Лично мне переднего привода хватает “за глаза”, не машина – танк, нигде не сидел. При наличии зимой хорошей резины проблем вообще ни каких. Досаждали мелкие проблемки, которые устранялись по гарантии, всегда вовремя, за исключением одного раза, во время прохождения очередного ТО, сказали что подтекает задний сальник коробки передач, и устранения дефекта в гарантию не входит, замена сальника вкупе с ремнём ГРМ обошлась в 20 000 руб. При покупке санта фе классик поставили сигналку “СтарЛайн” Б9, возможно завести машину с сотового телефона и с него же заглушить, интересная штука, только вот руки бы оторвать мастерам которые её устанавливали, за 12 месяцев (гарантия на сигналку) 8 обращений в сервис, машина не запускалась, но при этом приходил сигнал на брелок, что завелась, после этого с ключа машину в течении 10-15 мин было вообще проблемма завести, дважды переустанавливали сигналку, “а воз и ныне там”.

Машина хундай санта фе классик и вправду просто отличная всем – в целом доволен, но вот летом возникла одна проблемка, досадная – с кондиционером работает, но не так как надо… жарко невозможно просто в машине, думал жидкость для кондера закончилась – заменил, но не помогло, вот не знаю что делать… придется к электрикам обращаться, в сервисе сказали что неполадки в электронике..

Машину хундай санта фе классик купил у официального дилера, ТО все по плану, на спидометре 24000. В январе в сильные морозы -32 градуса не смог завести, попытки безуспешные, после нескольких попыток стартер стал легко прокручивать, появился непонятный звук, я подумал втягивающее не срабатывает. Доставил машину в ТрансТехсервис г.Набережные челны. При осмотре оказалось перескочил ремень ГРМ. Мне предъявили что случаи не гарантийный, потому что ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО я заводил с буксира. предлагают мне провести экспертизу деталей, каких и почему я должен что-то доказывать если я с буксира не заводил. Поискал в интернете отзывы про хендай санта фе классик – мой случай не единичный, на других машинах в морозы тоже перескакивает ремень ГРМ, и что гидронатяжитель в морозы не всегда срабатывает, теперь я думаю о своем выборе, кто , машина или сервис.

А как хендай санта фе классик в морозы заводится, когда -30?

купил Санта-фе классик в декабре 2008 года у официального дилера. Дизель, автомат, кожа. Сборка (ТагАЗ) я вам скажу… Передняя водительская и задняя по той же стороне утоплена в кузов примерно на 1 мм, с другой стороны двери торчат примерно на 1,5 мм наружу. Пистон обшивки салона в водительском козырьке перекошен, но сразу не видно (надо было проверять при покупке). В городе однажды отказала педаль газа: двигатель заводится, но работает только на холостом ходу и на педаль не реагирует. Помучившись с час, оттащил на буксире в сервис. Пока снимал буксирный трос, уже отремонтировали. Оказалось, что на заводе при сборке не защелкнули в цепи “газа” “папу” с “мамой”. А если бы такая поломка была в степи или на трассе? Во сколько бы обошелся эвакуатор из-за этой мелочи. Однажды на трассе поймал гвоздь, с кем не бывает. Вынимаю из штатного места запаску, в ней отсутствует заглушка в центре колеса. Мелочь? Заказал всего за 300 рублей! И так по всему. На ТагАЗе работают хрен поймешь кто. Русские руки любую конфетку изговняют, если у них за спиной не стоять, уверен. Не знаю, как мнение других владельцев хундай санта фе классик, но лично я бы сейчас новую машину такую сборки ТагАЗа не купил ни за какие деньги, тем более за 770 тысяч. Друзьям и знакомым тоже отсоветовал. Еще год пройдет, думаю продавать. Вопрос: что брать? Но однозначно: не россиянскую сборку, точно.

Приобрёл хундай санта-фе классик (ТАГАЗ), в сервесной книжке написано первое ТО через 2000 км, а следующая через каждые 10000. А как на самом деле? А то денег не напасёшся.

Машина на любителя, на трассе “тупит”, очень валкая, ест много, дизель вообще не стоит брать, тем более с 4 х ступенчатым автоматом. Для хундай санта фе классик слово “паркетник” подходит на 100% – чуть чуть больше грязи чем нужно и вы сидите на брюхе. за эти деньги можно найти машину классом повыше!
но конечно есть санта фе классик и плюсы – просторный салон, неплохая отделка салона, крепкий кузов…

Мой хундай санта фе классик приобретен в августе 2008 у дилера. 2.7л, бензин, 4WD. пробег 68000 км. все ТО проходил планово в фирменном сервисе. машина неплохая.
из недостатков – неудачная конструкция заднего дворника – зимой при включенном обогреве заднего стекла на крае стекла скапливается наледь и дворник перестает работать – не может сойти с парковочной скобы. В морозы заводится на ура. проблем не было и при -40.
Еще недостаток – относится к 4WD российского производства – мобилизационная машина, требуют постановку на учет в военкомате (сейчас уже не актуально – прим. модератора). Кушает в среднем 13-17л (лето-зима) . На трассе иногда укладывался в 10…

тагаз хундай санта фе классик дизель, автомат, 2008 г. 30 тыс – никаких проблем, “то” в финляндии 300-350 евро. Самая большая неисправность – царапина на пластике 3 см ни как не убрать. Езжу 365 дней в году на работу за 15 км . ни разу не подвела живу в Карелии.

Источник: auto.ironhorse.ru

Отзывы о Hyundai Santa Fe 1 Classic и форум

Всем привет. В начале зимы машина Хёндай санта фе классик 2л турбо дизель 2007 г была заправлена летним дизельным топливом, потом ударил мороз 20градусов, утром завел машину завелась без проблем, поработав минуты полторы заглохла и больше не завелась. отогревал в теплом боксе всё равно не заводится, на шток приборе неисправностей не показывает. подскажите пожалуйста в чём может быть причина. уже на дворе весна.

Хендай Санта Фе классик ,бензин, 2.7 Выпуск 2007 г.- ТАГАЗ.
Машина хорошая, спасибо корейцам.
Но потребовались запчасти.
И выяснилось, что существует ВИН, по нему можно однозначно определить какие комплектующие применялись в машине. Для всех машин, собранных в любом году в любой стране.
И лишь в России, и конкретно на ТАГАЗ собрались одни му##ки. По ВИН коду российской сборки ничего нельзя заказать.
Мы идем своим путем…
Не уж то на Тагазе собрались в одну кучу де##лы? Не уж то не в состоянии выпустить каталог кодов для российской сборки?
Похоже, что и корейцы не могут вставить мозги тамошним, тагазовским, технологам-инженерам, блин…
Больше не буду покупать машину российской сборки.

здрасьте всем! подскажите, у меня санта 2005 г, хочется чтоб машина проезжала высокие рельсы, и т,тп, бесшумно, перед проходит идеально, а сзади стало побрякивать. в чем дело? что менять?

Ласточка моя – Хендай Санта Фе классик, бензин, 2.7, 2010 г.в. За 2,4 года эксплуатации ни разу не подвела, наоборот, выручала. Очень хорошая машина! Сейчас вынуждена её продать… плачу крокодильими слезами. Хорошая машинка!

в 2007 брал у оф диллера 2литра 4*4 дизель механика за 3 года проехал 250 тыс км зимой проблем с запуском не было. заливал только на азс, потом продал из-за большого пробега думал начнет ломаться. частенько вижу свою бывшую. новый хозяин говорит что до сих пор нет проблем, денег просит только на расходники. потом купил тойоту камри проездил 15 тыс хороша машина, но ее пришлось продать срочно нужны были деньги. теперь подумываю снова брать санту, т.к было с чем сравнить и хундай санта фе практический ничем не уступает камри. кстати расход по трассе был 7 литров, хотя стиль моего вождения могу сказать агрессивный и езжу я быстро, ну а по городу порядка 9-10 л.

Дмитрий (его отзыв о Хундай Санта Фе классик), расход по городу 20-27 литров.

Привет! Хендай санта фе классик 2.7 2008 г. 4/4, купил новую. Могу поделиться впечатлениями! Пробег 120000 тыс. менял вовремя масло, колодки два раза, передние стойки, ремень грм два раза это недорого, ремень 2тыс. и работа 2 надежней будет, а зап.части в Ехziste покупал свободно с ее VINом ну вот и все. Расход бензина мне после Нивы Шеви прям таки удивил 10л. на трассе при скорости 110-120, по городу 13.Зимой на пару литров больше то прогреть, то погреться. Бак 65 литров из Белгорода до Кирилловки на 600 км легко, ездил не раз. Но пробовал по хорошей трассе и не раз, стрелку ложит 220км/ч дальше отсекает, расход бензина повышается до13-14литров. Так что советую.

Хундай Санта фе классик сборка Тагаз, покупалась у оф. дилера новой в г. Ижевск Комос авто, 2,0 л. дизель 112 л.с. механика, полный привод 2008 г.в. на сегодня 65000км. Сервис нулевой! ужасное отношение к клиентам, деньги дерут непонятно за что. Сама по себе машина хорошая. Из проблем: побежал антифриз печки… устранили на сервисе, антифриз попал на контакты электронной педали газа, всё окислилось начались проблемы с педалью газа (на ходу обороты устанавливались в районе 1100 и всё машина вставала) год назад оф дилер нашёл специалиста, который исправил проблему с педалью, сейчас всё нормально. В морозы заводится без проблем. Ни колодок ни сцепление не меняли, только расходники масло фильтра.

У меня пробег 30000км, расход по городу зима был 26.7л после ТО стал 24л. может так и должно быть. а про 15-18л пишут те кто хочет побыстрей избавиться от автомобиля. А про 10 литров могу сказать на двигателе 2.7 такого не может быть.

Очень странно! у меня 2,7 АКПП полный привод, г. Екатеринбург, почто только город, зима 25-26, лето 20-22. ниже не бывает, что делать то?

Подобное у самого, выход один – избавится от такого авто срочно.

Источник: auto.ironhorse.ru

Hyundai КЛУБ — Форум

Санта Фе Тагаз

  • Нравится
  • Не нравится

iatsko 18 окт. 2009

Купил санта фе класссик в марте 2009. Производство ТАГАЗ. Однозначно не советую связываться с машинами этого завода. Когда пошли первые дожди стала протекать задняя дверца. В салоне сначала грешили на рейлинг, сняли, промазали герметиком. Выехал из салона,пошел дождь, опять протекает. Обратно в салон. Промазали герметиком болт крепления задней дверцы, поставили резиновую прокладку. Протечки прекратились. Однако, выяснилось, что не держит замок окна задней дверцы. Она сама открывается, причем на ходу, от малейшей тряски. В салоне сказали, что сделать ничего не могут. Это обычный дефект. Предыдущую машину продавали — привязали проволокой окошко. Что интересно, оно не ставится на охрану. Т.е. любой может открыть и залезьть в машину. Написал на завод — у них на сайте есть форма обратной связи. Мне ответили, что в моём городе (Абакане) нет официальных дилеров, нужно обращаться к официальному дилеру, который находится в Красноярске за 400 км. Нужно сказать, что ТАГАЗ в начале года поднял цены на все модели и растерял дилеров. Скоро вообще в Москву посоветуют ехать.

Машина в максимальной комплектации с двигателем 2,7. Вначале бортовой компьютер показывал 21,7 литра на 100 км при скорости 17 км в час. Летом ездил за город, лучший результат 12,6 л., при скорости 47 км в час. Сечас показывает 15 л.

На ТАГАзе — полный цикл и штамповочное производство. Т.е. кузова там тоже делают. О каком качестве может идти речь? Пъяные собирают, наверное. Никогда не куплю машину русской сборки.

  • Нравится
  • Не нравится

admin 19 окт. 2009

  • Нравится
  • Не нравится

Кокс 22 окт. 2009

  • Нравится
  • Не нравится

keshtweens 19 дек. 2009

Кокс, 22 Октябрь 2009 — 10:33 , написал:

Даже не вздумай. редкостное Г.

Сто раз пожалел, что купил в 2007г. новый из салона. Одни проблемы, хотя пробег только 33 тыс.

  • Нравится
  • Не нравится

iatsko 21 дек. 2009

За 840000, которые я заплатил за тагазовскую поделку можно купить мицубиши аут, новый, импортной сборки. Сильно жалею, что этого не сделал, сглупил. Нашёл интересный отзыв работника ТАГАЗа:

«я работаю на тагазе две модели с-100 вылизывали и доводили до нормального состаяния 2 месяца чтобы отправить в

москву . так эти чудо машины не смогли пройти ни роликовый тест ни все остальные.а серийная сборка будет жуткой
на конвеере нехватка людей зарплата 4-6 т.р. 10-часовой рабочий день 6 дней в неделю даже уборщиц ставят
на конвеер.отношение к рабочим сомое скотское. машины с финала в ручную талкаем сами они не заводятся».

Есть ещё дураки платить за тагазовские модели деньги, за которые можно купить нормальные машины?

Источник: www.hyundai-club.su

Hyundai Santa Fe (Хёндэ Санта Фе) 2000-2006, Santa Fe Classic (Санта Фе Классик) с 2007, TagAZ ремонт эксплуатация Легион

Hyundai Santa Fe (Хёндэ Санта Фе) 2000-2006, Santa Fe Classic (Санта Фе Классик) с 2007, TagAZ.

Hyundai Santa Fe / Santa Fe Classic. Модели 2000-2006 / 2007-2012 гг. выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями. Серия «Профессионал». Каталог расходных запчастей, характерные неисправности. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. — М.: Легион-Автодата, 2014.- 512: ил. ISBN 978-5-88850-518-2.

Руководство по ремонту Hyundai Santa Fe 2000-2006 гг. выпуска и Hyundai Santa Fe Classic 2007-2012 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми G4JP (2,0 л), G4JS (2,4 л), G6BA (2,7 л V6) и дизельным D4EA (2,0 л Common Rail) двигателями производства Hyundai и ТАГАЗ.

Издание содержит руководство по эксплуатации, описание систем, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. систем впрыска бензиновых двигателей, топливной системы Common Rail дизельного двигателя, зажигания, круиз-контроля, запуска и зарядки), элементов механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, раздаточной коробки, заднего редуктора, тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD), противобуксовочную систему (TRC)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции.

Приведены инструкции по диагностике 6 электронных систем: управления бензиновым и дизельным двигателями, АКПП, ABS, АС, SRS.

Подробно описан 241 код неисправностей P0, P1, С1, С2, В1, Flash; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления некоторыми системами — PinData.

Представлены 153 подробные электросхемы (82 системы) для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования.

Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых шин и дисков.

Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные для данного автомобиля неисправности, каталог наиболее востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. С распространением и доступностью средств диагностики автомобилей опытный автолюбитель сможет провести несложные операции по диагностике собственного автомобиля. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, адаптации и сброс настроек, необходимые после ремонта, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.

Книги серии «Профессионал» могут выручить вас в дороге, если вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и, в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Источник: autobook.ru

Отзыв Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 4WD (2008 г.)

Часть 2. Прощай, Санта!

Вот и расстался я со своим дизельным другом. Откатал на Санте 53 тыс.км за 3,5 года. Продан с «родным» пробегом чуть более 168 тыс.км. за 470 тыр. Я был вторым владельцем авто. В этом отзыве постараюсь подвести итог владения данным автомобилем. Пишу, с учетом моего предыдущего отзыва.

В целом, автомобилем я доволен. Большая машина, с высоким дорожным просветом, вместительная, тяговитая, полноприводная, невысокое потребление топлива. Хорошее ЛКП, имелись небольшие сколы от камней и не более. Коррозии кузова нет. Хорошая управляемость.

Теперь из негативного. Дороговато в обслуживании, особенно после повышения цен и обвала рубля. Практически все стало дороже в 2 раза и это ощутимо на семейном бюджете. В принципе, это явилось одной из причин продажи, т.к. машина стареет, пробег растет, в цене падает и ремонта прибавляется. В обслуживании я старался покупать качественные, чаще оригинальные запчасти, ухаживал бережно. Только за прошедший год машина «высосала» из моего кармана на ремонт и расходники почти 60 тыр.

Опишу на что потратился:

1. Летом забила в ногу тормозная педаль – замена передних и задних тормозных дисков (колодки были почти новые) 6 тыс + за работу 4тыс;

2. В январе сдох аккумулятор — 8500р, купил EXIDE 95Ah.

3. Февраль – на морозе лопнула лобовуха от скола – 10тыс, ставил Pilkington.

4.Март – сдох гена – ремонт диодного моста 5 тыр.

5. Апрель – решил заменил свечи накаливания на СТО – 3тыс; во время осмотра выяснилось, что сгнила бочка на выхлопной, дыра с кулак – поставил польскую Polmostrow 1001 (кстати, Тагаз ставил именно такую) + разбиты опорные подшипники, кот. привели к потекам передних амортизатором. Купил BOGE по 4 тыс за штуку. За ремонт на СТО отдал еще 4500р. И это не считая текущей замены масла, фильтров и т.д. Кроме того подошла замена резины, а это около 25 тыс за комплект. Тут еще зарплата в семье уменьшилась, наступил финансовый кризис. В общем Боливар не вынес…

Постоянно веду калькуляцию расходов с момента покупки, записываю тут, на сайте. Что же вышло? За 3,5 года я потратил 410 тыс.р, из них 167тыс на топливо, почти 180 тыс на ТО и ремонты.

Да, еще забыл написать. Последний год при запуске из выхлопной трубы шел белый вонючий дым, кот пропадал после прогрева двигателя (на ходу). Спецов по дизелям очень мало, все в основном самоучки + нужны стенды и прочее оборудование, а такое у нас только в Мурманске. Стоит ремонт от 9 тыс за форсунку, новая нынче стоит 19 тыс. за штуку. У себя в городе кого не спрашивал, кто что говорит. В основном грешили на форсунки. В итоге, после замены свечей, дым пропал. Возможно форсунки тоже скоро потребуют ремонта, но теперь это уже не моя забота.

Покупая Тагазовскую дизельную Santa Fe, обратите внимание на следующее: работу дизельного агрегата, запуск двигателя, когда проводилась замена ремня ГРМ, приводного ремня, помпы и всех роликов, т.к. это очень дорого и работу придется проводить у действительно опытных мастеров, лучше на СТО. Замена каждые 50 000 км. Далее по ходовой — загнать на яму: стойки, опоры, с/блоки задней подвески, резинки стабилизатора устойчивости спереди (стоят 2 резинки по 200 руб, а замена около 5000,т.к. подобраться трудно). На пробеге около 100 тыс.км обычно меняют сцепление. и около 130-160тыс.км сгорает диодный мост в генераторе. (смотри мой отзыв по ремонту генератора). По пробегу: истинный пробег на машине 2008г не может быть меньше 120тыс.км, если меньше — скручен. По салону: родной салон светлый и маркий, нужны чехлы. О владении Santa Fe Classic не сожалею ни сколько.

  • умеренно внедорожные качества, полный привод, высокий клиренс
  • экономичность по расходу топлива
  • просторный, удобный и вместительный салон
  • вместительный багажник
  • нет коррозии
  • не интересен угонщикам
  • дизель
  • дорого в обслуживании
  • трудно выполнимый ремонт
  • дизель: требуется качественная соляра + присадки/антигели, которые удорожают стоимость топлива
  • нет омывателя фар и парктроника
  • сомнительный головной свет

Источник: avtomarket.ru

Двигатель Hyundai Santa fe

Оплата на карты:
Для покупки на складе в Москве

  • Сбербанк (VISA) 4274 2700 1991 7491 – Иван Викторович А.
  • Альфа-Банк (VISA) 4083 9720 6930 4121 — Иван Викторович А.

Для покупки на складе в Санкт-Петербурге

  • VISA 4276 5500 3582 5044 — Александр Владимирович К.

* Перед оплатой уточните у нас реквизиты.

Подробнее об оплате читайте ТУТ

  • Самовывоз: г. Москва ул. Поморская, владение 39А оф.2, склад 5 с 10 до 18ч. без обеда (Воскресенье — выходной).
  • Транспортной компанией «ПЭК»: Мы оказываем только бесплатную услугу в организации отправки купленного покупателем товара ТК «ПЭК». Сроки и стоимость доставки можете рассчитать по калькулятору или уточнить у них по телефону: +7(495)660-11-11.
    Так же отправляем транспортными компаниями: Деловые линии; ЖелДорЭкспедиция; Энергия.
  • Иными транспортными компаниями: можете оформить доставку груза самостоятельно.

Подробнее о доставке читайте ТУТ

  • широкий пополняемый ассортимент оригинальных запасных частей б/у,
  • прямые поставки из Южной Кореи,
  • гарантия на установку агрегатов 14 дней с момента продажи (на двигатели и КПП 30 дней),
  • невысокие цены,
  • всевозможные варианты доставки в любую точку РФ,
  • предпродажная подготовка товара,
  • различные способы оплаты,
  • полная техническая и консультационная поддержка,
  • полное документальное оформление поставок и сделок по требованию заказчика,
  • простота в оформлении заказа,
  • прозрачность расчета стоимости без скрытых комиссий и платежей,
  • благоприятное общение и отзывчивая помощь со стороны наших сотрудников.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: классик. G6BA. , 2.7л., 175л.с.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: классик. G6BA. , 2.7л., 175л.с.

Модель: SANTA FE

Объем двигателя: 2.7 л.

Мощность: 175 л.с.

Тип топлива: бензин

DOHC, 6 цилиндров, 24 клапана; V6 | Хотите купить двигатель HYUNDAI SANTA FE (Хендай Санта Фе) G6BA, 2.7 л., 175 л.с. б/у по низкой цене? В нашем магазине производится продажа большого ассортимента контрактных запчастей для корейских автомобилей с доставкой ТК по всей России и гарантией 14 дней на большинство агрегатов (на двигатели, АКПП, МКПП — 30 дней).

* Наличие товара, состояние и цену уточняйте у консультантов. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: классик. D4EA. , 2.0л., 112л.с.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: классик. D4EA. , 2.0л., 112л.с.

Модель: SANTA FE

Объем двигателя: 2.0 л.

Мощность: 112 л.с.

Тип топлива: дизель

SOHC, 4 цилиндра, 16 клапанов; CRDI. Турбо (с турбиной) | Хотите купить двигатель HYUNDAI SANTA FE (Хендай Санта Фе) D4EA, 2.0 л., 112 л.с. б/у по низкой цене? В нашем магазине производится продажа большого ассортимента контрактных запчастей для корейских автомобилей с доставкой ТК по всей России и гарантией 14 дней на большинство агрегатов (на двигатели, АКПП, МКПП — 30 дней).

* Наличие товара, состояние и цену уточняйте у консультантов. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: NEW. G6EA. , 2.7л., 189л.с.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: NEW. G6EA. , 2.7л., 189л.с.

Модель: SANTA FE

Объем двигателя: 2.7 л.

Мощность: 189 л.с.

Тип топлива: бензин

DOHC, 6 цилиндров, 24 клапана; V6; CVVT | Хотите купить двигатель HYUNDAI SANTA FE (Хендай Санта Фе) G6EA, 2.7 л., 189 л.с. б/у по низкой цене? В нашем магазине производится продажа большого ассортимента контрактных запчастей для корейских автомобилей с доставкой ТК по всей России и гарантией 14 дней на большинство агрегатов (на двигатели, АКПП, МКПП — 30 дней).

* Наличие товара, состояние и цену уточняйте у консультантов. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Двигатель Hyundai Santa fe. G6CU. , 3.5л., 197л.с.

Двигатель Hyundai Santa fe. G6CU. , 3.5л., 197л.с.

Модель: SANTA FE

Объем двигателя: 3.5 л.

Мощность: 197 л.с.

Тип топлива: бензин

DOHC, 6 цилиндров, 24 клапана; V6 | Хотите купить двигатель HYUNDAI SANTA FE (Хендай Санта Фе) G6CU, 3.5 л., 197 л.с. б/у по низкой цене? В нашем магазине производится продажа большого ассортимента контрактных запчастей для корейских автомобилей с доставкой ТК по всей России и гарантией 14 дней на большинство агрегатов (на двигатели, АКПП, МКПП — 30 дней).

* Наличие товара, состояние и цену уточняйте у консультантов. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: классик. D4EA. , 2.0л., 140л.с.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: классик. D4EA. , 2.0л., 140л.с.

Модель: SANTA FE

Объем двигателя: 2.0 л.

Мощность: 140 л.с.

Тип топлива: дизель

SOHC, 4 цилиндра, 16 клапанов; Турбо (с турбиной) VGT | Хотите купить двигатель HYUNDAI SANTA FE (Хендай Санта Фе) D4EA, 2.0 л., 140 л.с. б/у по низкой цене? В нашем магазине производится продажа большого ассортимента контрактных запчастей для корейских автомобилей с доставкой ТК по всей России и гарантией 14 дней на большинство агрегатов (на двигатели, АКПП, МКПП — 30 дней).

* Наличие товара, состояние и цену уточняйте у консультантов. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: 2. D4EB. , 2.2л., 150л.с.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: 2. D4EB. , 2.2л., 150л.с.

Модель: SANTA FE

Объем двигателя: 2.2 л.

Мощность: 150 л.с.

Тип топлива: дизель

SOHC, 4 цилиндра, 16 клапанов; CRDI. Турбо (с турбиной VGT) | Хотите купить двигатель HYUNDAI SANTA FE (Хендай Санта Фе) D4EB, 2.2 л., 150 л.с. б/у по низкой цене? В нашем магазине производится продажа большого ассортимента контрактных запчастей для корейских автомобилей с доставкой ТК по всей России и гарантией 14 дней на большинство агрегатов (на двигатели, АКПП, МКПП — 30 дней).

* Наличие товара, состояние и цену уточняйте у консультантов. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: 3. D4HB. , 2.2л., 197л.с.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: 3. D4HB. , 2.2л., 197л.с.

Модель: SANTA FE

Объем двигателя: 2.2 л.

Мощность: 197 л.с.

Тип топлива: дизель

Хотите купить двигатель HYUNDAI SANTA FE (Хендай Санта Фе) D4HB, 2.2 л., 197 л.с. б/у по низкой цене? В нашем магазине производится продажа большого ассортимента контрактных запчастей для корейских автомобилей с доставкой ТК по всей России и гарантией 14 дней на большинство агрегатов (на двигатели, АКПП, МКПП — 30 дней).

* Наличие товара, состояние и цену уточняйте у консультантов. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Двигатель Хендай Санта Фе

Эта страница нашего магазина посвящена бывшим в употреблении двигателям Hyundai Santa Fe. Автомобиль очень популярен в нашей стране, и вполне заслуженно. Он экономный, надежный, имеет высокую проходимость, что довольно важно для наших дорожных условий. Мотор внедорожника имеет приятные характеристики. Но если он начинает стучать, нужно срочно принимать меры – покупать новый или ремонтировать старый. Оба варианта очень затратные. Что остается делать? Купить на нашем сайте бензиновые и дизельные подержанные контрактные двигатели Хендай Санта Фе (кузов классик или new), полученные напрямую с разборок Южной Кореи.

Почему выгодно покупать бу автозапчасти из Южной Кореи

Бу двигатели (и другие запчасти) отличаются демократической ценой. Заплатив относительно небольшую сумму, вы получите оригинальный двс, который полностью соответствует всем требованиям вашего авто.

  • Б/у запчасти из Южной Кореи часто имеют невысокие значения пройденных километров. Страна обладает качественным дорожным покрытием и хорошим автосервисным обслуживанием, поэтому двигатели обычно снимают не по причине отработки ресурса, а после повреждения кузова при ДТП или аварии.
  • Уровень жизни в Южной Корее довольно высокий, поэтому люди могут позволить себе часто покупать новые автомобили, а старые модели пускать в продажу на запчасти.
  • Оригинальный ДВС гораздо лучше отремонтированного, ресурс которого, как правило, невелик.

Отсюда напрашивается вывод: оригинальные бу моторы – хороший шанс дать своему любимцу вторую жизнь, потратив на это небольшое количество денег.

Где приобрести бу двигатель

Купить двигатель Hyundai Santa Fe бу контрактный цена которого не высока, не составит труда. Но лучше выбирать компании, которые специализируются на доставке и последующей реализации б/у запчастей. Они осуществляют поставки напрямую, без услуг посредников, что позволяет снизить стоимость деталей. Именно такой компанией является ZipAutoGrad. Покупая детали у нас, вы работаете напрямую с импортером.

Двигатели Хундай Санта Фе, представленные в нашем магазине:

  • Двигатель G6BA: 2656 сс (2.7 литра), 175 л.с., бензиновый, рядный, 4-х тактный, 6 цилиндров (V6); 24 Valve (клапана), ставится на Хендай Санта Фе, Соната, Спортейдж, Тибурон, Туксон;
  • ДВС D4EA: 1991 сс (2.0 л.), 112 л.с., дизель, турбо, (non-VGT) CRDi, рядный, 4-х тактный, 4 цилиндра, ставится на Хундай Санта Фе, Спортейдж, Траджет, Туксон;
  • Мотор G6EA: 2656 сс (2.7 л.), 189 л.с., бензин, рядный, 4-х тактный, шесть цилиндров, V-образный (V6); 24 Valve (клапана), поперечное расположение, ставится на Хёндэ Санта Фе, Маджентис, Карнивал, Тибурон;
  • Движок G6CU: 3497 сс (3.5 л.), 197 л.с., бензиновый, DOHC, 24 клапана, V-образный, 6 цилиндров ставится на SantaFe, Соренто, Терракан, Грандеур;

Все они находятся на нашем складе в Москве. Это означает, что вам не нужно долго ждать свой заказ — мы отправим мотор сразу после его оформления в любой регион РФ. Нужно всего лишь заполнить заявку на этой странице.

Гарантия на ДВС

Гарантия (обмен двигателя или возврат денег за него) на установку и проверку — 30 дней с момента получения двигателя на складе магазина или транспортной компании.

Источник: zipautograd.ru

Книга Hyundai Santa Fe, Classic 2000-2006, Tagaz с 2007 бензин, дизель. Каталог расходных з/ч. Профессионал. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Легион-Aвтодата

  • Артикул: 4367 — назовите при заказе по телефону
  • Издательство: Легион-Aвтодата
  • ISBN: 978-5-88850-518-2
  • Число страниц: 508
  • Формат: А4
  • Переплет: Мягкий
  • Год выпуска: 2000-06/07
  • V бенз дв: 2.0; 2.4; 2.7
  • V диз дв: 2.0

Книга Хендай Санта Фе 2000-2006 с бензиновыми G4JP 2,0 л, G4JS 2,4 л, G6BA 2,7 л и дизельным D4EA 2,0 л двигателями, Санта Фе Классик 2007-2012 с бензиновым G6BA 2,7 л и дизельным D4EA 2,0 л двигателями производства Хендай и Тагаз. Серия Профессионал. Каталог расходных з/ч. Характерные неисправности. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

Руководство по ремонту Hyundai Santa Fe 2000-2006 гг. выпуска и Hyundai Santa Fe Classic 2007-2012 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми G4JP (2,0 л), G4JS (2,4 л), G6BA (2,7 л V6) и дизельным D4EA (2,0 л Common Rail) двигателями производства Hyundai и ТАГАЗ.

Издание содержит руководство по эксплуатации, описание систем, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. систем впрыска бензиновых двигателей, топливной системы Common Rail дизельного двигателя, зажигания, круиз-контроля, запуска и зарядки), элементов механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, раздаточной коробки, заднего редуктора, тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD), противобуксовочную систему (TRC)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции.

Приведены инструкции по диагностике 6 электронных систем: управления бензиновым и дизельным двигателями, АКПП, ABS, АС, SRS.

Подробно описан 241 код неисправностей P0, P1, С1, С2, В1, Flash; условия их возникновения и возможные причины.

Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления некоторыми системами — PinData.

Представлены 153 подробные электросхемы (82 системы) для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования.

Информация для профессиональной диагностики и ремонта электрооборудования различных систем автомобиля представлена в диагностической онлайн-системе MotorData. Используя быстрые переходы по интерактивным ссылкам, Вы сможете решить проблему быстрее и сэкономить время. Подробности на MotorData.ru

Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых шин и дисков.

Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные для данного автомобиля неисправности, каталог наиболее востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. С распространением и доступностью средств диагностики автомобилей опытный автолюбитель сможет провести несложные операции по диагностике собственного автомобиля. В этом вам поможет бесплатная версия программы MotorData. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, адаптации и сброс настроек, необходимые после ремонта, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.

Книги серии «Профессионал» могут выручить вас в дороге, если вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и, в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Книги издательства «Легион-Автодата» серии «Профессионал» рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров – АДАКТ.

Скачать бесплатно PDF страницы книги по ремонту и обслуживанию Hyundai Santa Fe, Classic 2000-2006, Tagaz с 2007 бензин, дизель

Купить книгу по ремонту и эксплуатации автомобиля Hyundai Santa Fe 2000-2006 с бензиновыми G4JP 2,0 л, G4JS 2,4 л, G6BA 2,7 л и дизельным D4EA 2,0 л двигателями, Hyundai Santa Fe Classic 2007-2012 с бензиновым G6BA 2,7 л и дизельным D4EA 2,0 л двигателями производства Hyundai и Tagaz Вы можете в нашем интернет-магазине с доставкой Почтой России или курьером по Москве.

Источник: autodata.ru

Генератор на санта фе классик дизель тагаз

Случилась у меня неприятность: среди бела дня по сухой погоде загорелась контрольная лампочка отсутствия зарядки аккумулятора.
С такой бедой я столкнулся не первый http://hyundai-club.by/forum/showpos. 5&postcount=36.
Поиском по форумам хюндаеводов Украины, России и у нас результатов не дали — значит проблема не носит глобального характера.

Снятие генератора на 2.2 дизель особого труда не представляет:
1. снимаем правое переднее колесо
2. снимает пластиковую защиту за колесом
3. снимаем поликлиновый ремень привода вспомогательных агрегатов
4. отключаем плюсовую клемму аккумулятора и откручиваем силовой провод с генератора и вынимаем с него фишку контрольной лампочки.
5. от вакуумного насоса, расположенного на задней части отсоединяем трубку подачи масла, трубку слива масла, вакуумную трубку. Будьте готовы к тому, что из вакуумника может политься масло и подготовьте ветошь.
6. откручиваем два болта: короткий сверху и длинный снизу генератора.
7. откручиваем маленький кронштейн крепления декоративной крышки двигателя(он крепиться на кронштейне с проушиной за которую двигатель поднимают). Без его снятия генератор не вытащить.
8. Вынимаем генератор.

Генератор на моём авто стоит DENSO PS 37300-27030 12V 120A. Имеется так же номер 02131-9310. Номер 37300-27030 относится к HYUNDAI и KIA, а вот номер 02131-9310 к Denso отношения не имеет и что обозначает не знаю.
Microcat 2012 выдаёт на мой генератор замену 37300-27013. Но покупать новый не разобравшись со старым не в моих правилах.
Частичный разбор генератора:
1. откручиваем три болта крепления вакуумного насоса.
2. передняя крышка вакуумного насоса плотно (с натягом) входит в заднюю крышку генератора и одновременно выполняет функции заднего подшипника скольжения ротора генератора. Я свой вакуумник снимал постепенно вклинивая нож, стамеску, монтажку между ним и корпусом генератора, но сейчас зная его устройство я бы начал с его прокручиваения по оси относительно генератора и только после этого — выпресовывание.
3. откручиваем гайки с силового вывода генератора и несколько мелких гаечек на задней крышке генератора.
4. откручиваем четыре длинных винта под «крест», скрепляющих половинки генератора.
5. снимаем заднюю крышку генератора.

После всего проделанного становиться доступной к обзору узел диодного моста, регулятора и щёток. Снятие обгонной муфты я не делал, т.к. она работала нормально, а разобравши вакуумник и поставив его переднюю часть на место (напоминаю что он же является задним подшипником скольжения ротора генератора) можно оценить работу переднего подшипника.
Пролог закончен.
У себя я обнаружил визуально видимый разрушенный диод. Путём поиска в интернете я нашёл что наш генератор имеет номер JA1708 и диодный мост на него под замену идёт по Cargo 235599.
Перепаять диодник не сложно, вопрос в последующем тестировании под нагрузкой на стенде. В нашей деревне я объездил трёх известных (не пишу «хороших») мастеров, один из них свёл всё к замене на восстановленный за 150 евро с зачётом сгоревшего генератора, а второй сразу сказал, что ремонтировать не будет и поведал мне страшную историю:
Был у него клиент на Santa Fe 2.2 со сгоревшим диодным мостом, поменял он ему начинку, а через пару недель клиент приехал к нему опять с той же проблемой. Узнавали якобы у официального дилера на счёт этой проблемы и ему ответили, что наиболее частой причиной выхода из строя генератора является замена аккумулятора. Заменяемый аккумулятор должен в точности соответствовать параметрам старого аккумулятора.
Сколько у меня машин не было — никогда ни сталкивался с проблемами по электрической части генератора.
Предлагаю всем кто сталкивался с этой проблемой высказаться, описать положительны/отрицательный опыт ремонта генератора, у кого сколько ходит после ремонта, может кто-то менял на более качественное изделие другой фирмы-производителя.

Источник: hyundai-club.by

Двигатель Hyundai Santa fe

Оплата на карты:
Для покупки на складе в Москве

  • Сбербанк (VISA) 4274 2700 1991 7491 – Иван Викторович А.
  • Альфа-Банк (VISA) 4083 9720 6930 4121 — Иван Викторович А.

Для покупки на складе в Санкт-Петербурге

  • VISA 4276 5500 3582 5044 — Александр Владимирович К.

* Перед оплатой уточните у нас реквизиты.

Подробнее об оплате читайте ТУТ

  • Самовывоз: г. Москва ул. Поморская, владение 39А оф.2, склад 5 с 10 до 18ч. без обеда (Воскресенье — выходной).
  • Транспортной компанией «ПЭК»: Мы оказываем только бесплатную услугу в организации отправки купленного покупателем товара ТК «ПЭК». Сроки и стоимость доставки можете рассчитать по калькулятору или уточнить у них по телефону: +7(495)660-11-11.
    Так же отправляем транспортными компаниями: Деловые линии; ЖелДорЭкспедиция; Энергия.
  • Иными транспортными компаниями: можете оформить доставку груза самостоятельно.

Подробнее о доставке читайте ТУТ

  • широкий пополняемый ассортимент оригинальных запасных частей б/у,
  • прямые поставки из Южной Кореи,
  • гарантия на установку агрегатов 14 дней с момента продажи (на двигатели и КПП 30 дней),
  • невысокие цены,
  • всевозможные варианты доставки в любую точку РФ,
  • предпродажная подготовка товара,
  • различные способы оплаты,
  • полная техническая и консультационная поддержка,
  • полное документальное оформление поставок и сделок по требованию заказчика,
  • простота в оформлении заказа,
  • прозрачность расчета стоимости без скрытых комиссий и платежей,
  • благоприятное общение и отзывчивая помощь со стороны наших сотрудников.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: классик. G6BA. , 2.7л., 175л.с.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: классик. G6BA. , 2.7л., 175л.с.

Модель: SANTA FE

Объем двигателя: 2.7 л.

Мощность: 175 л.с.

Тип топлива: бензин

DOHC, 6 цилиндров, 24 клапана; V6 | Хотите купить двигатель HYUNDAI SANTA FE (Хендай Санта Фе) G6BA, 2.7 л., 175 л.с. б/у по низкой цене? В нашем магазине производится продажа большого ассортимента контрактных запчастей для корейских автомобилей с доставкой ТК по всей России и гарантией 14 дней на большинство агрегатов (на двигатели, АКПП, МКПП — 30 дней).

* Наличие товара, состояние и цену уточняйте у консультантов. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: классик. D4EA. , 2.0л., 112л.с.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: классик. D4EA. , 2.0л., 112л.с.

Модель: SANTA FE

Объем двигателя: 2.0 л.

Мощность: 112 л.с.

Тип топлива: дизель

SOHC, 4 цилиндра, 16 клапанов; CRDI. Турбо (с турбиной) | Хотите купить двигатель HYUNDAI SANTA FE (Хендай Санта Фе) D4EA, 2.0 л., 112 л.с. б/у по низкой цене? В нашем магазине производится продажа большого ассортимента контрактных запчастей для корейских автомобилей с доставкой ТК по всей России и гарантией 14 дней на большинство агрегатов (на двигатели, АКПП, МКПП — 30 дней).

* Наличие товара, состояние и цену уточняйте у консультантов. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: NEW. G6EA. , 2.7л., 189л.с.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: NEW. G6EA. , 2.7л., 189л.с.

Модель: SANTA FE

Объем двигателя: 2.7 л.

Мощность: 189 л.с.

Тип топлива: бензин

DOHC, 6 цилиндров, 24 клапана; V6; CVVT | Хотите купить двигатель HYUNDAI SANTA FE (Хендай Санта Фе) G6EA, 2.7 л., 189 л.с. б/у по низкой цене? В нашем магазине производится продажа большого ассортимента контрактных запчастей для корейских автомобилей с доставкой ТК по всей России и гарантией 14 дней на большинство агрегатов (на двигатели, АКПП, МКПП — 30 дней).

* Наличие товара, состояние и цену уточняйте у консультантов. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Двигатель Hyundai Santa fe. G6CU. , 3.5л., 197л.с.

Двигатель Hyundai Santa fe. G6CU. , 3.5л., 197л.с.

Модель: SANTA FE

Объем двигателя: 3.5 л.

Мощность: 197 л.с.

Тип топлива: бензин

DOHC, 6 цилиндров, 24 клапана; V6 | Хотите купить двигатель HYUNDAI SANTA FE (Хендай Санта Фе) G6CU, 3.5 л., 197 л.с. б/у по низкой цене? В нашем магазине производится продажа большого ассортимента контрактных запчастей для корейских автомобилей с доставкой ТК по всей России и гарантией 14 дней на большинство агрегатов (на двигатели, АКПП, МКПП — 30 дней).

* Наличие товара, состояние и цену уточняйте у консультантов. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: классик. D4EA. , 2.0л., 140л.с.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: классик. D4EA. , 2.0л., 140л.с.

Модель: SANTA FE

Объем двигателя: 2.0 л.

Мощность: 140 л.с.

Тип топлива: дизель

SOHC, 4 цилиндра, 16 клапанов; Турбо (с турбиной) VGT | Хотите купить двигатель HYUNDAI SANTA FE (Хендай Санта Фе) D4EA, 2.0 л., 140 л.с. б/у по низкой цене? В нашем магазине производится продажа большого ассортимента контрактных запчастей для корейских автомобилей с доставкой ТК по всей России и гарантией 14 дней на большинство агрегатов (на двигатели, АКПП, МКПП — 30 дней).

* Наличие товара, состояние и цену уточняйте у консультантов. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: 2. D4EB. , 2.2л., 150л.с.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: 2. D4EB. , 2.2л., 150л.с.

Модель: SANTA FE

Объем двигателя: 2.2 л.

Мощность: 150 л.с.

Тип топлива: дизель

SOHC, 4 цилиндра, 16 клапанов; CRDI. Турбо (с турбиной VGT) | Хотите купить двигатель HYUNDAI SANTA FE (Хендай Санта Фе) D4EB, 2.2 л., 150 л.с. б/у по низкой цене? В нашем магазине производится продажа большого ассортимента контрактных запчастей для корейских автомобилей с доставкой ТК по всей России и гарантией 14 дней на большинство агрегатов (на двигатели, АКПП, МКПП — 30 дней).

* Наличие товара, состояние и цену уточняйте у консультантов. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: 3. D4HB. , 2.2л., 197л.с.

Двигатель Hyundai Santa fe. Кузов: 3. D4HB. , 2.2л., 197л.с.

Модель: SANTA FE

Объем двигателя: 2.2 л.

Мощность: 197 л.с.

Тип топлива: дизель

Хотите купить двигатель HYUNDAI SANTA FE (Хендай Санта Фе) D4HB, 2.2 л., 197 л.с. б/у по низкой цене? В нашем магазине производится продажа большого ассортимента контрактных запчастей для корейских автомобилей с доставкой ТК по всей России и гарантией 14 дней на большинство агрегатов (на двигатели, АКПП, МКПП — 30 дней).

* Наличие товара, состояние и цену уточняйте у консультантов. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Двигатель Хендай Санта Фе

Эта страница нашего магазина посвящена бывшим в употреблении двигателям Hyundai Santa Fe. Автомобиль очень популярен в нашей стране, и вполне заслуженно. Он экономный, надежный, имеет высокую проходимость, что довольно важно для наших дорожных условий. Мотор внедорожника имеет приятные характеристики. Но если он начинает стучать, нужно срочно принимать меры – покупать новый или ремонтировать старый. Оба варианта очень затратные. Что остается делать? Купить на нашем сайте бензиновые и дизельные подержанные контрактные двигатели Хендай Санта Фе (кузов классик или new), полученные напрямую с разборок Южной Кореи.

Почему выгодно покупать бу автозапчасти из Южной Кореи

Бу двигатели (и другие запчасти) отличаются демократической ценой. Заплатив относительно небольшую сумму, вы получите оригинальный двс, который полностью соответствует всем требованиям вашего авто.

  • Б/у запчасти из Южной Кореи часто имеют невысокие значения пройденных километров. Страна обладает качественным дорожным покрытием и хорошим автосервисным обслуживанием, поэтому двигатели обычно снимают не по причине отработки ресурса, а после повреждения кузова при ДТП или аварии.
  • Уровень жизни в Южной Корее довольно высокий, поэтому люди могут позволить себе часто покупать новые автомобили, а старые модели пускать в продажу на запчасти.
  • Оригинальный ДВС гораздо лучше отремонтированного, ресурс которого, как правило, невелик.

Отсюда напрашивается вывод: оригинальные бу моторы – хороший шанс дать своему любимцу вторую жизнь, потратив на это небольшое количество денег.

Где приобрести бу двигатель

Купить двигатель Hyundai Santa Fe бу контрактный цена которого не высока, не составит труда. Но лучше выбирать компании, которые специализируются на доставке и последующей реализации б/у запчастей. Они осуществляют поставки напрямую, без услуг посредников, что позволяет снизить стоимость деталей. Именно такой компанией является ZipAutoGrad. Покупая детали у нас, вы работаете напрямую с импортером.

Двигатели Хундай Санта Фе, представленные в нашем магазине:

  • Двигатель G6BA: 2656 сс (2.7 литра), 175 л.с., бензиновый, рядный, 4-х тактный, 6 цилиндров (V6); 24 Valve (клапана), ставится на Хендай Санта Фе, Соната, Спортейдж, Тибурон, Туксон;
  • ДВС D4EA: 1991 сс (2.0 л.), 112 л.с., дизель, турбо, (non-VGT) CRDi, рядный, 4-х тактный, 4 цилиндра, ставится на Хундай Санта Фе, Спортейдж, Траджет, Туксон;
  • Мотор G6EA: 2656 сс (2.7 л.), 189 л.с., бензин, рядный, 4-х тактный, шесть цилиндров, V-образный (V6); 24 Valve (клапана), поперечное расположение, ставится на Хёндэ Санта Фе, Маджентис, Карнивал, Тибурон;
  • Движок G6CU: 3497 сс (3.5 л.), 197 л.с., бензиновый, DOHC, 24 клапана, V-образный, 6 цилиндров ставится на SantaFe, Соренто, Терракан, Грандеур;

Все они находятся на нашем складе в Москве. Это означает, что вам не нужно долго ждать свой заказ — мы отправим мотор сразу после его оформления в любой регион РФ. Нужно всего лишь заполнить заявку на этой странице.

Гарантия на ДВС

Гарантия (обмен двигателя или возврат денег за него) на установку и проверку — 30 дней с момента получения двигателя на складе магазина или транспортной компании.

Источник: zipautograd.ru

Санта Фе классик?

Смотрел в салоне Тагер — в итоге понравился Санта 735 тыс., полный привод, дизель. не уточнил. Каков будет реальный расход топлива, какие отзывы?

http://guns.allzip.org/topic/181/316926.html http://guns.allzip.org/topic/181/311463.html http://guns.allzip.org/topic/53/310372.html
Сам собираюсь такой брать с дизелм и автоматом, привлекает просторным салоном, болшим багажником, достаточно хорошей управляемостью, клиренсом и естественно ППП

Почитал, все машины с дизелем. Кроме самой дорогой (не рассматривается). Мне нужна только МКПП, желательно бензин.

Двигателей 2 вида, лиюо 2,0 л дизель 112 лс, либо Вобразная 6 2,7 л

не подходит ни тот, ни тот боюсь дизеля, ибо в провинции это очень большое попадалово.

Спортист а чем тайгер неугодил — мне показался приятным (дверей только мало)

Тайгер не семейная машина — козлик У меня стандартная загрузка машины — трое плюс ребенок в кресле. Ну может еще и передумаю налоги больше, страховка больше, расход больше. зачем такой движок здоровый? Мне на Шеви 1,7 вполне хватает, я не гонщик. Динамика в требованиях стоит где-то на предпоследнем месте, рядом с внешним видом Главные требования к машине — 1. Надежность. 2. Безопасность 3. Возможно меньшие расходы на содержание в целом. 3. Проходимость (но проходимости Санты мне сейчас вполне хватит, ибо кое-что в жизни поменялось). Мне даже 4х2 хватит, но его потом сложно будет продать, да и хочется все же 4х4. С другой стороны, разница в 100 тыс межу Тайгером и Сантой — для меня очень заметна. Короче пока думаю.

Спортист
у вас нет Лукойловских заправок с нормальной солярой? в общем нареканий на хундаевский дизель особых нет.
Почему не нравится вариант с автоматом, чем он плох?
Если хочется бензин и механика, тогда только поддержанные, были такие варианты с движком 2,4.

Лукойл конечно есть. Там еще и турбина? И ТНВД электронный? Автомат себе не куплю никогда. Не моё это. Подержанную я бы взял, нет у меня предубеждений. Вот только то, что смотрел, мало напоминает автомобили — конструкторы какие-то. Для себя сделал вывод — некосячную машину если и продают, то или знакомым, или уходит она мгновенно. И еще — цена на трехлетку мало отличается от новой. Мотивируют всякими «допами», а новая типа за эту цену голая. Мне лично никакие супер допы не нужны — подушки, ГУР, ну электроподъемники и все. Даже кондиционер не смертелен. Да и жрать 2,4 бензин будет многовато при полном приводе.
А дизель зимой как? Бывает, оставишь машину на рыбалке Волге на весь день, к вечеру она промерзнет вся. Заведется?

я на дизеле не ездил, у меня 2,7 автомат, а так почитайте профильный форум http://www.clubsantafe.ru/ http://www.santafe-autoclub.ru/
вообще вроде плохих отзывов про дизель не слышал, а если вебасту поставить даже самую простую так ваще проблем не будет.
Поддержанных санта фе очень большой выбор есть и реально неплохие варианты, правда в основном америка, а это либо 2,7 либо 2,4 но только передний привод и везде автомат. Вообще машинку имеет смысл смотреть именно на профильных форумах, поглядите там в купле/продаже.
а по ценам на подержанные машины, у нас в стране за год скидывается 10% цены и это считается нормальным, вот и думай что выгодней брать.
А так, если деньги есть, новый дизельный санта на ручке выбор неплохой.

На нового Санту денег найду, но жалко (денег). И почему все типо джипы такие дорогие? нельзя блин Шеви-Ниву сделать, чтоб была надежной, с подушками и движком посовременнее?

у меня теже страдания
Шниву не хочу брать из-за качества, и отсутствия автомата с подушками. Все остальные джипа/кроссоверы блин по денягам напряжно

quote: Originally posted by Спортист:

нельзя блин Шеви-Ниву сделать, чтоб была надежной, с подушками и движком посовременнее?

так этто с опелевским движком — только ведь и цена сраза ого-го

Да нормальное качество у Шеви относительно нынешних «иномарок». Кузов — вещь. Моей машине скоро 6, езжу каждый день (каждый!). 2 египетские недели отпуска только и стояла Цвет белый, рыжиков вообще нет. Ремонты копеечные — за 46 тыс вложил в ремонты с работой ок.4-5 тыс. Считаю это нормальным, ибо по нашим дорогам подвеска у любой машины не ходит долго. На форумах Санты читал про проблемы с форсунками — за ремонт двух (!!) форсунок взяли 18600руб. Если добавить еще тыс 10-15 то на Шеви можно купить новый движок и не морочиться с мелочью Зеркалами встречался с Аутландером — узко было на трассе. Счет — 1:1 только вот мое зеркало стоит кажется 780 рэ, а у него. оооо, я думаю чуть дешевле моего, но только в енотах. Автомат мне в принципе не нужен. А вот за подушки обидно — машина подготовлена для их установки, есть технологические заглушки, а подушек НЕТ. Шума в моей шеви особого нет (новые мне почему-то кажутся шумнее). а остальные «джипы» — это не джипы а под2,17бка. При этом, глядя на нынешнее движение, я содрогаюсь при мысли, что в мой новенький «джип» въедет какой-нибудь таксист. Деньги это конечно да, но первый вопрос — где чинить машину, сколько ждать запчастей и сумеют ли нормально сделать (ответ я знаю заранее — не сумеют. проверено). С шеви попроще как-то — она более «народная». Еще вот помаюсь дурью и снова куплю Ниву. И потом — для меня Нива — это как бы почти легенда, народная любовь. Когда спрашивают: ты на какой машине? на ниве. О, зашибись, спокойно можно куда надо ехать, не сядем. Не поверите, но скажи я например что на кукурузере — реакция будет другой, типа нафиг надо, еще ружьями/удочками поцарапаем, не дай бог грязь и т.п. Москвичам не понять вожу на своей машине все, что хочу — стройматериалы, саженцы, лодку с мотором. И буду возить на новой — мне так нравится, машина рабочая нужна, а не гламур. Но если в ниву я все пихаю как-то не задумываясь — в авто стоимостью 30 кб становится стремно. А нафиг такая машина, которая не выполняет возложенных функций?

quote: Originally posted by Alexandr13:

так этто с опелевским движком — только ведь и цена сраза ого-го

Сняли с производства видимо как раз ввиду конячей цены. да хрен с ним в принципе с движком — в общем-то он весьма надежен — чему там ломаться то? расход не думаю что можно кардинально снизить установкой другого двигла. Зато: цепной (ремни вообще боюсь и стараюсь обходить), пофиг какой бензин, абсолютно пофиг какое масло («жигулевское» ). Ресурс? ну 120 тыщ ходят вообще без вопросов, дальше как повезет (если лить нормальное масло — гораздо дольше). Мне ресурс не так критичен — пробег в год около 10 тыс км, все равно машину продам раньше чем придется капиталить движок. У Шеви конкурентов даже близко нет. Иномарки с проходимостью близкой к Шеви у нас покупают как правило именно «для понтов», и цена на них — сами знаете, раза в 2,5 выше.

Спортист
совсем согласен, машина это железка которая должна выполнять свои задачи и не более того, и отношение должно быть соответствующим, трястись за машину, боятся ее поцарапать и т.д. ну нах. поэтому машина должна быть по деньгам, а это правильно в другой теме говорили процентов 30 годового дохода. Но блин нету машин которые под все мои условия подходят и стоят тыс. 400 рублей.
и еще про Шниву, если отбросить автомат и подушки для меня есть еще одно ограничение, я сам машину починить не смогу, поэтому только сервис, в сервисе один фиг все чинить примерно одинаково по деньгам что корейца что шниву. з\ч конечно подешевле но и на корейца не сильно дорогие.
но вот вспомниая времена когда у меня были российские машины, на сервисе я проводил значительно больше времени чем сейчас, а мне время просто жалко на это тратить.

Напишу причины по которым я никогда не куплю Шеви Ниву, хотя по многим параметрам машина меня устраивает
1) Маленький багажник
2) нет АКПП
3) маломощный двигатель
4) нет аирбегов и АБС
5) постоянно ломается по мелочам

Сосед, все верно говоришь я тоже всегда все делал раньше сам — сейчас банально не хватает времени. НО я не знаю сколько стоят запчасти на корейца, но почему-то сильно подозреваю, что значительно дороже. цены на Шеви:
колодки передние — 220 руб
колодки задние — 350-450 руб
Шаровая — 250-300 руб
Подшипник ступицы передний — 198 руб
трос ручника — 180 руб
за 46 тыщ задние колодки не кончились — просто решил профилактически поменять
Перетряхнуть пер. подвеску мне с работой обошлось в 3100 руб — первый серьезный ремонт за 5 лет. 2100 — запчасти, 1000 работа (замена 4 шаровых, 4 подшипников ступиц, тормозных колодок, причем болты шаровых пришлось срезать и потом с помощью горелки обрезки выковыривать).
Про годовой доход — в той теме я не понял — считается годовой доход семьи или как? Если семьи — то нам как раз хватит годового дохода на новую Шеви, кореец — уже перебор. И главное — что я получу, купив корейца? Понты? Единственный серьезный довод — безопасность.

quote: Originally posted by Ariy:
Напишу причины по которым я никогда не куплю Шеви Ниву, хотя по многим параметрам машина меня устраивает
1) Маленький багажник
2) нет АКПП
3) маломощный двигатель
4) нет аирбегов и АБС
5) постоянно ломается по мелочам

1. Багажник один в один с Тайгером.
2. никогда не куплю авто с АКПП разве что за полцены
3. см. выше про двиг — мало платить налогов и страховку, меня устраивает — какой смысл гонять на джипе? у нас такие дороги, что полюбому особо не погоняешь для меня двиг более 100 лошадей — серьезный повод отказаться от покупки ввиду расходов.
4. подушки это да, АБС сразу же отключу как появится
5. ломается, но не постоянно. мелочи действительно досаждают — салонные лампочки например, сползают задние стекла, прокручиваются ручки управления отопителем и пр.

1 В Санте в 3 раза больше, при сложенных задних сиденьях вообще огромный
2 А я никогда не куплю с МКПП, это вопрос религии))
3 Меня не напрягает 1 раз заплатить налог и страховку независимо от обьема движка в разумных пределах
4 АБС зимой меня выручал неоднократно, отключать АБС — ретроградство
5 Вот это и напрягает

Да, ШевиНива естественно гораздо лучше Санты на бездорожье, это даже не обсуждается

На Санту конечно подороже все стоит, я тут недавно в передней подвеске поменял: амортизаторы (около 3000 за штуку), опоры стабилизатора+втулки стабилизатора(500+80 умножить на 2) плюс за работу. Причем замена амортов что на Шниву что на Санту одинаково стоит, а вот втулки стаба дорого менять, технически сложно и стоит 2500 работа.
Колодки задние 680 рублей.
Я считаю только свой годовой доход, правда семейный и мой отличаются не очень сильно, жена — врачом работает.

Спортист, а почему такое неприятие АКПП? это ведь реально удобно.

quote: Originally posted by Ariy:

1 В Санте в 3 раза больше, при сложенных задних сиденьях вообще огромный

что что а багажник там и правда зачетный, влезает просто куча всего, помимо этого при моем росте 179см, при разложенных задних сиденьях мне очень удобно спать в багажнике.

quote: Originally posted by Ariy:

Да, ШевиНива естественно гораздо лучше Санты на бездорожье, это даже не обсуждается

была бы у Санты блокировка центра былобы на бездоре ваще нормально, клиренс у Санты хороший, тяга моторов отличная и понижайки не надо, геометрия вприницпе не самая плохая

Да геометрия для своего класса просто отличная, сейчас аналогов по этому показателю найти трудно. Жесткая блокировка центра как на Шниве очень нужна ИМХО, и от понижайки я бы не отказался

Кстати у Тайгера парттайм, ИМХО после Шнивы с ее нормальным ППП будет как то стремно ездить на «недоприводе»

а интересно на Санту можно заколхозить блокировку центра?
раз ТАГаз не может это сделать может есть тюнинг комплекты?

quote: Originally posted by Permyak:

Спортист, а почему такое неприятие АКПП? это ведь реально удобно.

ретроградство а ну как сломается?? у нас пробок пока нету, зачем она?

А Тайгер больше Шеви жрет? Багажника Шеви мне хватает, есть еще верхний. А у Тайгера верхнего нет. Убил бы всех, кто не делает дуги на джипах! Мне Санта понравился в частности дугами. Вычитал, что Thule делает на Корандо аж 2 модели багажника — да где ж их взять? Опять в Москву?

quote: Originally posted by Спортист:

ретроградство а ну как сломается?

C той же вероятностью что и МКПП
Я всегда владел машинами с АКПП, коробки ни разу проблем не доставляли

Понимаете, я живу в провинции, и вроде бы у нас город не такой уж мелкий — но нету ни фига: ни сервиса приличного, ни поставщиков запчастей. причем не только по автомобилям такая байда
А по АКПП — чем она лучше лично для меня? Расход больше, есть ряд ограничений на буксировку, буксование и пр. Автомобиль с АКПП дороже — и по цене и в обслуживании АКПП (а уже если сломается ) Повторю, пробок у нас не наблюдается — зачем же мне АКПП? Мне ручку дергать нравится

Во первых я и сам не из Москвы
А во вторых у вас есть оф дилер «Парус Авто»
Адрес: ул. Гагарина, 13
Телефон: +7 (8362) 42-87-77
Факс: +7 (8362) 42-54-54
он вас и будет чинить если что сломается. Пусть голова болит не у Вас, для этого и нужна гарантия и оф дилер

quote: Originally posted by Спортист:

Понимаете, я живу в провинции, и вроде бы у нас город не такой уж мелкий — но нету ни фига: ни сервиса приличного, ни поставщиков запчастей. причем не только по автомобилям такая байда
А по АКПП — чем она лучше лично для меня? Расход больше, есть ряд ограничений на буксировку, буксование и пр. Автомобиль с АКПП дороже — и по цене и в обслуживании АКПП (а уже если сломается ) Повторю, пробок у нас не наблюдается — зачем же мне АКПП? Мне ручку дергать нравится

Санта фе классик без автомата тока дизельная. Я бы советовал не заморачиваться и брать бензин с автоматом. Ничего более приличного вы за эти деньги не найдете.
Бензиновый 2.7 и автомат там стоят от сонаты, проблем у меня с ними не было вообще.

Спортист
на вашем месте я бы не заморачивался на всяких Сантах и прочей ерунде, при ваших раскладах, проблемы с з/ч, сервисом, умением самому починить машину, неприятие автомата и абс, годовой доход в конце концов, Шнива идеальный вариант. Более дорогая машина врядли будет приносит радость, начнете серьезно относится к ее недостаткам (а недостатки там тоже есть) беречь ее, волноваться, переживать (а мы уже выяснили что машины того не стоят).
Да и затраты на нее будут больше, это сто процентов.
Зачем лишние заморочки когда шнива в общем устраивает. Лучше купить новую Шниву хорошие колеса к ней, ну может там музыку сделать, вообщем машинку по себя и ездить на ней да горя не знать

Ariy
оф.дилер это не панацея, сроки поставки з/ч и ремонта могут столько гемора доставить, да и чинят ведь как попало не зависимо от того что оф.дилер

quote: Originally posted by Permyak:

сроки поставки з/ч . могут столько гемора доставить

ТАГАЗовских запчастей? да что вы.

quote: Originally posted by Permyak:

Ariy
оф.дилер это не панацея, сроки поставки з/ч и ремонта могут столько гемора доставить, да и чинят ведь как попало не зависимо от того что оф.дилер

Никогда не понимал плохого отношения к оф дилерам, я у них вижу только 1 недостаток -более высокие цены. По остальным параметрам они меня полностью устраивают

quote: Originally posted by Permyak:
а интересно на Санту можно заколхозить блокировку центра?
раз ТАГаз не может это сделать может есть тюнинг комплекты?

Нельзя. там вискомуфта.
Тюнинг-комплектов нет это ж паркетнег.

Дизель, кстати, очень даже надежный. расход по нерезиновой 11 литров

quote: Originally posted by Permyak:
Спортист
на вашем месте я бы не заморачивался на всяких Сантах и прочей ерунде, при ваших раскладах, проблемы с з/ч, сервисом, умением самому починить машину, неприятие автомата и абс, годовой доход в конце концов, Шнива идеальный вариант. Более дорогая машина врядли будет приносит радость, начнете серьезно относится к ее недостаткам (а недостатки там тоже есть) беречь ее, волноваться, переживать (а мы уже выяснили что машины того не стоят).
Да и затраты на нее будут больше, это сто процентов.
Зачем лишние заморочки когда шнива в общем устраивает. Лучше купить новую Шниву хорошие колеса к ней, ну может там музыку сделать, вообщем машинку по себя и ездить на ней да горя не знать

Вот и я так же думаю Дело в том, что деньги, которые просят за Санту, для меня довольно значительны, и за такую крупную (в моем понимании ессно) сумму я конечно жду, что машина будет идеальная. А тут на соседнем форуме по Санте пишут и про проблемы с шумкой, поломки и пр. Имхо такого на машине за 30 кб вообще не должно быть. Иначе нафига я Шниву на нее меняю. Есть высказывания типа «что вы хотите, это же бюджетная машина». Хм, а что тогда не бюджетная, Крузер? Подозреваю, что в случае с крузером объяснение будет типа: что вы хотите, это же не Кайен и не Х5 и далее по нарастающей. Кстати, на Х5 пассажиром поездил — вообще ни фига кайфа не понял. В моем понимании он должен стоить раза в 2 дешевле как минимум. Ну, раз покупают, значит цена нормальная.

corso — за деньги, которые просят за бензиновый мотор, машина мне не нужна, ибо ездить на ней будет стремно.

Cry — расход 11 литров? Убили наповал. Нафиг такой дизель, у меня Шеви по расходу дешевле выходит.

quote: Originally posted by Спортист:

Cry — расход 11 литров? Убили наповал. Нафиг такой дизель, у меня Шеви по расходу дешевле выходит.

При этом дизель местами дороже 95го, а большинство народа в НИВЫ (Шнивы и лады 4х4) таки льет 92 (по моим наблюдениям).

quote: Originally posted by Спортист:

Cry — расход 11 литров? Убили наповал. Нафиг такой дизель, у меня Шеви по расходу дешевле выходит.

Это по Москве такой расход
Тут Getz 1.3 с автоматом до 14 литров на сотню показывает
Мой GPS показывает что в рабочие дни у меня средняя скорость 22 км/ч

quote: Originally posted by Ariy:

Никогда не понимал плохого отношения к оф дилерам, я у них вижу только 1 недостаток -более высокие цены. По остальным параметрам они меня полностью устраивают

У нас в Перми есть оф.дилер Сузуки, судя по отзывам люди ждут з/ч месяцами, ремонты некачественные и т.д. При всем при этом через екзист можно теже з/ч получить максимум за неделю в починится в другом сервисе более качественно и дешево. Ну и нах такой дилер.

quote: Originally posted by Cry:

Нельзя. там вискомуфта.

ну технически ведь это возможно? может туплю но на Туссане ведь она блокируется электроникой

quote: Originally posted by Спортист:
corso — за деньги, которые просят за бензиновый мотор, машина мне не нужна, ибо ездить на ней будет стремно.

ну тогда ИМХО ШНива — ваш выбор.

quote: Originally posted by Alexandr13:

При этом дизель местами дороже 95го, а большинство народа в НИВЫ (Шнивы и лады 4х4) таки льет 92 (по моим наблюдениям).

Ессно 92-й. Я вообще не понимаю смысла покупать машину на 95-м в России (заметьте, в России, а не в Москве). Уезжаю скажем на рыбалку на Волгу, на районной заправке есть только 92-й. Мне что, канистры с собой возить? Да и в городе почти никто 95-й не льет — плохой он говорят, были случаи. Моя Шеви 6-й год прекрасно ездит на 92-м — чего еще надо?

quote: Originally posted by Permyak:

ну технически ведь это возможно? может туплю но на Туссане ведь она блокируется электроникой

Нет. там совсем другая система.
У Туссана, так же как и нового KIA Sportage электронно-управляемая муфта ITM? кстати такая же система стоит на РАФ4, ну и на многих подобных машинах кроме CR-V (у неё гидравлика)

Соответственно поскольку команда идет по проводам, то можно и принудительную команду на блокировку дать. По сути то, что на тушкане и KIA Sportage это полный привод для улучшения управляемости на скользких поверхностях. При этом автомобиль себя очень достойно ведет себя предположем на мокрой глине, на траве и т.д. До тех пор пока не начнет проваливаться хотя бы на четверть диаметра колеса. В от тут уже проявляются недостатки: муфта перегревается и отключается до тех пор пока не остынет.

У Санта-Фе стоит дифференциал с вискомуфтой. Это очень старая схема, принудительная блокировка там невозможна по определению. Дифференциал настроен таким образом чтобы 55% момента вперед и 45% назад. Естественно если возникает разница угловых скоростей передней и задней оси, вискомуфта блокируется. но не полностью и не на всегда.

Ну вот так если коротко
А так можно отдельную ветку сделать если общество захочет по системам полного привода и их отличиям

Ну и геморрой нивовская схема самодостаточна имхо. Если человек не хочет учиться ездить на своей машине и использовать ее возможности — ему доп. приспособы мало помогут имхо. Сейчас пошла мода на все без исключения внедорожники ставить электроподключение передка — тот же Грейт волл, Джимни и пр. Считаю это излишним, и кстати менее надежным чем рычаг.

quote: Originally posted by Спортист:
Ну и геморрой нивовская схема самодостаточна имхо. Если человек не хочет учиться ездить на своей машине и использовать ее возможности — ему доп. приспособы мало помогут имхо. Сейчас пошла мода на все без исключения внедорожники ставить электроподключение передка — тот же Грейт волл, Джимни и пр. Считаю это излишним, и кстати менее надежным чем рычаг.

Ну. покатайся на чем-нибудь другом. Например на Джимни с кнопкой а потом будем говорить о надежности.

Просто в рычаге ломаться нечему, а в электрике есть как минимум провода и контакты Да и зачем это излишнее усложнение? (и удорожание)

не поверишь, если бы это обходилось производителю дороже и сложнее он бы так не делал.

Ну почему — погоня за покупателем, вдруг у кого сил нет рычаг двигать и все такое.

у меня санта 2.7 акпп
Пробежал почти 14 тыщ км за полгода. Естественно поломок и неисправностей нет. Только защиту оторвал и юбку саленблока подрамника погнул. Ну там бапера ободрал об ветки и бока немного.
Покупалась именно как сув — ездить на природу, а теперь вот еще и на охоту.
На мой взгляд плюсы
1. Дешевая 780 тыщ за полноприводный среднеразмерный сув с в6(174 л.с) акпп кожей(важно для сува) климатом и полным электропакетом(еще музыкой сигналкой, антикором и какой никакой защитой) считаю очень неплохо.
2. Большой багажник хорошо трансформируемый, подпольный ящег для мелочи всякой(домкрата, торса топора лопатки насоса аптечки ит.д). Багажник всегда пуст получается только груз без аксессуаров.
3. Нормальная динамика по трассе даже груженый идет на обгоны(чувствуется объем) как следствие вполне можно прицеп с лодкой и будет все равно переть.
4. Родные рейлинги — хороший багажгник в 400 литров на крыше расширяет горизонты.
5. 92 бензин.
6. Неплохая проходимость так как есть частично блокируемая вискомуфта и задний межосевой самоблакирующийся диф. Ну и конечно постоянный полный рулит. Лазил по достаточно серъезным говнам включая лесхозы с лесовозными колеями — вполне потянет, пока не нашел места куда мне надо и он не проедет. Зима покажет.
7. Комфортная подвеска глотает ямы, хорошие ходы.
8. хорошо держит трассу.
Минусы
1. Грустная внешность
2. Наша сборка(на себе проблем не ощутил)
3. Большой расход топлива город 16-15. Трасса 90-100 — 10, 140-150 -4. Не подходит людям выше 180 — не хватает продольной регулировки сиденья водителя.
В общем в данном бюджете очень даже ничего машин. Универсальненький такой и по городу и на какое никакое бездорожье можно.
Если бездорожье все таки главное — надо л200 брать за те же деньги бубен будет конечно и на ручке и по городу совсем грустно и по трассе зато говны месить.
З.Ы. Уже облизываюсь на новый паджеро спорт.

quote: Originally posted by march2013:

задний межосевой самоблакирующийся диф

я тут в выходные поездил по говнам, задний диф заблокировался теперь не хочет разблокироваться, хз че делать. Новый редуктор в сборе — 45т.р. Будем этот разбирать и смотреть что можно сделать, пока поезжу на переднем приводе

Жесть конечно. Перегрел?

да хрен его знает
мастера сказали что со сняты карданом лучше не ездить можно повредить раздатку, блин это машину придется ставить на пару недель, пипец. Вариант с переборкой получается минимум 15 т.р.+ 2 недели без машины, херово короче

а она у тебя не на гаратии? Может официалов на дурачка потрясти?

гарантия уже кончилась
так что за свой счет

Иду по следам Спортиста-есть Шеви, всем устраивает. Но в связи с непонятками в сфере финансов у жены истерика- нужно ПОТРАТИТЬ деньги. Потратить можно только на машину, планка 750 тыщ. С колегами весь день рыли предложения -упираюсь в санту-фе, тагазовская дизельная с мехкоробкой.
Дети выросли и 4/5 времени на Шеви езжу со сложеными сиденьями-вожу всякую дрянь типа утеплителя на дачу по полкуба или сухостоя накидаю. Мусор с багажника можно лопатой выгребать-это к слову что комуто багажник шеви мал. Техобслуживание-за три года на ето техобслуживание у сервисменов не потратил ни копейки. Менял только крестовину и сальник заднего моста. Полагаю поездки к сервисменом чтото типа религиозного обряда у верующих-я не верующий и не мешаю машине работать.

Пощупать Санту-фе пока негде .Особо на проходимось не давлю-в резерве есть карбюраторная Нива. Сомнения видяться в удобстве посадки-у меня рост за 180 и при усаживании в салоны Паджер и легковых япошек возникает дискомфорт -тесно. В десятке, Ниве и Шеви не тесно, я в японцах тесно. В обзорах отмечают что Тюсон в этом отношении попросторнее Санты, но менять шило на мыло -то есть Шеви на Тюсон какаято ерунда.

А я задумался о покупке подержаного из США. Плюсы — цена, есть отечественный аналог, минус — б/у это все таки кот в мешке. Вот и думай.

При росте за 180 можете забыть про санту. Не поместитесь. Тушкан для водиьтеля действительно просторный. Купите л200 самый простой. Имхо.

л200 -это пикап? жена категорически притив пикапа ,да и мне 5 метров длины не нравяться.
Заглянули в автосалон-стояла Каптива. Жена от ее вида потеряла сознание, цена в 850- если подпрыгнуть то можно дотянуться. Но -при опускании сиденья локоть упираеться в обшивку двери, выемка под локоль оказываеться вверху, впечатление что сидишь в танке или БТР .Если поднять сиденье то между головой и обшивкой совсем малый зазор-не комильфо. При том что непонятно как в том шикарном багажнике я смогу возить всякую дрянь типа дров- гнилушек. А для чисто города полно легковых глядя на цену которых хочеться сказать ,,заверните две,,
Вышел из салона ,сел в Шеви — впечатление что надел мягкие и удобные тапочки.

Alex1 — спасибо за понимание а деньги потратить не проблема

м-да. почиталя я там тесты. Лексус вне дороги лучше чем ЛэндРовер Суперчарджед.. смеялся.

Хочу взять жене Санту дизель с автоматом.
Сегодня поехали поглядеть в Рольф.
Сант нет ваще.
Есть Тусаны.
Про них даже и не знал ничего.
Как они по сравнению с Сантой?
В чем разница?

Если по приводу, то у Santa-Fe задний привод через вискомуфту, в Tucson-е задний привод электромуфтой. Либо автоматически, либо принужительно, жестко (без межосевого) диференциала, 50/50 по осям.
Hyundai Tucson одноплатформенник Kia Sportage. Вернее наоборот Kia сделали позже, на базе Hyundai. Отличаются только кузовами (интерьером и экстерьером). http://www.tucson-club.ru/forum/cmps_index.php — Сайт владельцев Hyundai Tucson

quote: Originally posted by Cry:
До тех пор пока не начнет проваливаться хотя бы на четверть диаметра колеса. В от тут уже проявляются недостатки: муфта перегревается и отключается до тех пор пока не остынет.
Скажите, а Вы на Тушкане или Спортаже муфту перегревали? Дело в том, что я еще ни разу, мне интересно, грелось-ли у кого до отключения или запаха вообще?

quote: Originally posted by Спортист:
Просто в рычаге ломаться нечему, а в электрике есть как минимум провода и контакты Да и зачем это излишнее усложнение? (и удорожание) Вообще-то электрика всегда надежней механики. В рычаге ломаться есть чему, тяги, оси, просто клины, перекосы, сальники тяг опять-же повод для попадания грязи в агрегат. Все это связано со сложностью вывода привода из агрегата.
А в элекртонике куча проблем решена проще, весь привод внутри, наружу только провода, располагать агрегат можно как угодно, кнопку ставить где угодно. Одно только плохо, кувалдой х..рить некуда когда «не включается» или «не выключается».

quote: Originally posted by САМоделкин:
Если по приводу, то у Santa-Fe задний привод через вискомуфту, в А разве не постоянный полный с дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой (а это две большие разницы)?

quote: Originally posted by Corso:
м-да. почиталя я там тесты. Лексус вне дороги лучше чем ЛэндРовер Суперчарджед.. смеялся.
А почему? Этот Лексус — тот-же кукурузер 200.

quote: Originally posted by Counter-Striker:

А почему? Этот Лексус — тот-же кукурузер 200.

в смысле почему? Про Суперчарджед там много чуши написано. Статья откровенно реклама Кукурузера. Многое там замалчивают.

quote: Originally posted by Counter-Striker:
А разве не постоянный полный [b]с дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой (а это две большие разницы)?[/B]
народ, подскажите все таки
как у «классика» с этой вискомуфтой, везде пишут про постоянный полный.
и как это влияет на проходимость в реальности.

У Классика, такжекак у и всех офииально посталяеых в РФ СФ1 ППП с блокировкой вязкостной муфтой
Это хоошо отражается и на проходимости и на устойчивости машины в орбычном движении

тоже
минус тока один расхд будет выше чем у автоподключолок

муфта сильно запаздывает?

http://www.clubsantafe.ru/modules/newbb_plus/viewtopic.php?topic_id=2907&forumid=53
«Еще одно специфичное место — вискомуфта. При перегреве она просто перестает перебрасовать крутящий момент на задние колеса, кроме того это приводит и к ее выходу из строя — просто вытекает силикон (белые сгустки в масле) и все — муфта неразборная. За новую просят 36000 кровно заработанных. Если это случилось на пробуксовке для начала просто дайте машине остыть, возможно после этого она выберется своим ходом.»
а это как?
если привод постоянный все время, как вискомуфта может на переброс мощности назад.

ХЗ я не понял
Мое ИМХО поисходит так: В ОБЫЧНОМ РЕЖИМЕ РАБОТЕТ НЕСЕМЕТРИЧНЫЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ ДИФФ момент 40 назад 60 вперед
При буксовании дифф блокируется муфтой, она может перегреться если долго буксовать
Но это косяк всех авто с виско и электронными муфтами, т е всех паркетников

так ия про это же.
в одних изданиях одно пишут в других другое.
так в итоге то при перегреве вискомуфты задние колеса отключаются или нет?

колеса точно не отключаются но блокировка пропадает и оси могут свободно пробуксовывать друг относительно друга

на роликах выложеных с покатушек санта-клуба при буксовании в песке явно работает только передний привод, задние колеса вообще не пытаются крутиться.

Там была какая то тема что некоторые санты собранные в РФ были оснашены автоподключалкой, все корейские с ППП

Жаловались, жаловались. Джентльмен Виталий, которого я с Максимусом попутал, красочно рассказывал, как Санта зарывается не успевая грести задними колесами. Фуллтайм на Санте, насколько я знаю, с несимметричным межосевым дифференциалом, который делит крутящий момент между передом и задом в пропорции 60:40. Плюс самоблокирующийся дифф с вискомуфтой, которая душит пробуксовку. Т.о., на песке или на снегу, где возможность ехать с пробуксовкой — серьезный плюс, эта схема не есть идеальна. Известный минус вискомуфт — тормознутость. И при «переднеприводном» акценте фуллтайма, в сочетании с тормознутостью муфты, момент передается на переднюю ось, создавая ощущение неподключения задней. Где-то так. Путано, но верно.

вот что надыбал
«Ну не бывает так, что постоянный привод «подключается» при пробуксовке. Он либо постоянный, и подключен всегда, либо не постоянный а автоматически подключаемый при пробуксовке.
В старой Санте вискомуфта блокирует межосевой дифференциал. Объясняю на пальцах, это значит что при любой пробуксовке (как переда так и зада) колеса или колесо на не буксующем мосту (заднем или переднем) будут тоже вращатся ( без блокировка один мост будет стоять, другой вращаться с удвоенной скоростью). К сожалению блокировка не жесткая, т.е. скорость вращения при блокировке распределяется не ровно 50/50, и колеса на разных мостах могут вращатся с разной скоростью, и в худьшем случае момента на каком-либо мосте не хватит и он может встать.
При автоматически подключаемом заднем приводе привод постоянно вращает только передний мост, а при его пробуксовке вискомуфта подключает (а не блокирует как в первом случае) задний мост.
Первый вариант значительно предпочтительней по управляемости, особенно на скользкой трассе, второй должен быть экономичней (в случае с Сантой-незначительно, где то лишние поллитра дизеля на сотню за полный привод).
Как я знаю на туксанах и новых сантах ставится именно второй вариант, на санте классик -первый (при не включенной блокировки момент распределелен 60/40). Возможно автоматически подключаемый зад ставился и на корейские старые санты, точно не знаю.»

http://www.clubsantafe.ru/modules/newbb_plus/viewtopic.php?topic_id=55&forumid=8&start=0
«Если едешь в горку «с наката», то машина сначала берет некоторую высоту в штатном режиме работы привода, затем когда инерция гасится и начинает требоваться более серьезная тяга , уходит в пробуксовку передний мост ( как наименее нагруженный при подъеме). Движение начинает замедляться. Потом небольшой удар/рывок трансмисси под днищем ( наверное кардан в шлицах) и у машины открывается «второе дыхание» — ехать начинает увереннее, потеря скорости прекращается. Тут видимо вискомуфта действительно перекидывает момент на задок.
НО! Это срабатывает только «cходу» — если пробуксовка начинается в то время как машина едет, причем со скоростью не менее 15 км/ч. Иначе все сводится к банальному буксу одного из передних колес! ВСЁ.
Проверял — останавливаюсь посередине склона и дальше пытаюсь по мокрому мху/хвое поднятся дальше. Хрен. Народ стоял по обеим сторонам от машины и следил за колесами. Буксует лишь одно. Спереди. Остальные несмотря на вискомуфту и задний самоблокирующийся дифференциал повышенного трения никакого видимого участия в работе не принимают. В результате — беспомощное копание ямы одним колесом, скатывание назад, приличный разгон, и далее (см. выше)»

вот ведь развели систем полного привода.
хрен поймешь, что за системы ставят.

Да сложно все и непонятно, мне кажется на корейских сантах такого не бывает там четкий ППП

да ветка то про «классик»

Ну по-хорошему у него тип привода ППП как у корейского Санты, ну это по-хорошему, а дальше начинаются кривые ручки ТагАЗа

не думаю что здест тагаз мог что то накосячить.
потому как подобное поведени е привода у многих, можно сказать правтически у всех, а это наводит мысль об особенности конструкции.

тогда хз, значит надо ездить и не парицца

у меня его нет.
был бы -я бы и не спрашивал, а сам бы проверил что и как.

У меня есть не классик а корейский
На самом деле эти ньюансы не столь сильно влияют на проходимость
надо помнить что Санта все же паркетник с проходимостью выше среднего, если бы бы была жесткая блокиррвка был бы сувом геометрия позволяет

Ariy
я так понял ты неновый взял
ну и как у тебя ощущения от машины, в сравнении с легковой?

Привет, в связи с кризисом и общей фин нестабильностью отказался от заказанного Кайрона и взял Санту за 410тыр с 2,7 АКПП, разницу в 500 тыр лучше весной в стройку дома вложу
Ощущения отличные всем доволен, расход при забитом катализаторе 15-17 л по городу, вот шас катализатор уберу может еще по-ниже будет

как подвеска?
просто мне в сервисе говорят все ок, а на ходу мне не нравится, не собраная она какая то, стуки какие то и пр. хз короче, че за фигня

Не будет к сожалению. Это основной минус — изумительная прожорливость.

мне повезло, у меня практически всей подвеске полгода))
Я понимаю что это не легковушка, едет собраннее чем Кайрон, рулится отлично, крены я не чувствую, еще нравится что большую часть времени в городе обороты выщше 2000 не выходят, и так нормально для городского режима тянет

quote: Originally posted by Ariy:
У меня есть не классик а корейский
На самом деле эти ньюансы не столь сильно влияют на проходимость
надо помнить что Санта все же паркетник с проходимостью выше среднего, если бы бы была жесткая блокиррвка был бы сувом геометрия позволяет

да я не собираюсь его в говны гнать.
просто с этими маркетниговыми штучками не поймешь что за привод такой.

ну это нормально
нравится и это главное
я вот свою продать хочу и нифига не выходит, цену вроде не большую поставил но ни одного звонка
себе решил уже, буду брать легковую типа авенсиса, в городе пожалуй что хватит и ее, а в грязь вон Л200 есть

Я наоборот с легковушки (Лансера) пересел, намного больше нравится ощущение большой высокой машины

это да, прикольно конечно
но мне категорически не нравится комфорт
хотя может это мне так не вперло с машиной

но с другой стороны при наличии средств я бы предпочел новый кроссовер легковушке

Чем-то всегда приходится жертвовать.

Легковушка лучше. Но не везде. В провинции на кроссовере как то удобнее. Где ямку не залатали, где снег не почистили, где просто дорога не очень. А идея разной машины для говен и города идеальна. Но далеко не всем доступна. Особенно когда речь идет о более менее приемлемом уровне комфорта(то есть отпадают нивы и уазы).
З.Ы. А продать сейчас имхо тяжело авту. Рынок мертвый.

quote: Originally posted by march2013:

З.Ы. А продать сейчас имхо тяжело авту. Рынок мертвый.

ну вон кому то повезло, Ariy купил ведь

Да нормальный рынок, я свой Лансер продаю, уже очередь из 4х челоовек выстроилась

Всего лишь частный случай. У меня друг санту продал тоже быстро. С площадок бу авто и авторынков инфа совсем другая. Так что отдавайте быстрее и радуйтесь что повезло.

сейчас новье намного проще купить, чем раньше.
и очередей уже нет.

Да ещё и народ по старинке считает, что машину можно продать за те же деньги, мотивируя всякими допами. Ездил тут смотреть Соренту, просили 800, пробег 36 тк. 7й год. Чудак по телефону спел — полный фарш машина. Приезжаю — комлектация, которая 900 новая и музня за 5 тыков, вот и весь фарш. Говорю ему — двигайся на полтос, заберу. Машине то считай 2 года. Хозяин говорит — влупил полтос в допы и резину зимнюю. На справеливые возражения согласился уступить пятак. Машина снята с гарантии хз почему.
Вот такие кренделя и продают машины по пол года, а потом всё равно отдают перекупам за цену, меньшую чем предлагали сначала. А всему причина менталитет и жаба.

kae
есть конечно и такие
но сейчас рынок реально стоит и даже за реальные деньги хрен что продашь
у меня 2 машины продаются и там и там ценник нормальный и за несколько недель практически ниодного звонка
причем в объявах цены ниже практически не встречаются

Все сидят на бабле и до нового года боятся что либо кроме енотов покупать, сам такой. Хотя на Т4 покупатель есть, а я не спешу — хоз. машина, только полное ТО сделали, жаба душит продавать.
Сорри за офф

не только. у многих еще сокращение рабочего времени и зарплат пошло.
тут уж не до автомобиля.

Вот и я санту классик этого года хотел за 700 продать с кучей допов. Нифига и некому не нуна.

А что взамен хотел

quote: Вот и я санту классик этого года хотел за 700 продать с кучей допов. Нифига и некому не нуна.
А что за санта, какие допы, причина продажи? Можно в пм.

Ниву и подготовку оной для бездорожья

и все? а по городу на чем

по городу у меня еще легковая есть

кае отписал в П.М. тут не купля продажа все же.

я так понимаю, что вы санту на бездорожье пробовали.
как впечатление?что можете сказать по поводу нашего спора о полном приводе санты?

у меня такая же фигня была, в грязи когда сел, побуксовал конечно, потом когда толкать начали заметили что задние колеса не крутились, и если крутились то очень медлено. грязь была сильно жидкая, сидели немного на брюхе, короче крутилось только одно переднее колесо
но ходом машина даже на родной мертвой резине шла за нивкой по неплохой такой грязюке, тут главное не остонавливаться

По бездорожью пробовал. Несколько случаев.
1. Лесная черноземная дорога — заболоченная низинка. Участок 200 метров. То есть вязкая топкая грязь. Нормально идет ходом, с места только с жутким буксом всеми четырьмя на грани фола. Но ездить можно.
2. Топкая полевая разбитая черноземная дорога. Участок 700 метров. Ходом великолепно. На месте встал один раз испуугался говен впереди. Назад не пошла. Вперед по испугавшим говнам без проблем. В принципе ездить можно.
3. Лесная дорога суглинок/песок с колеями и лужами — 2км(местные ездят только на уазах нива проходит не всегда). С 4 людьми в салоне проехали. Ободрали лак немного ветками нао полировать. Честно говоря не поеду больше туда на этой машине не за что было 3-4 момента когда реально казалось что все. После этого случая народ зауважал паркетники(1 уазавод, 1 нива/уазавод, 1 нивавод)
4. Лесо-полевая дорога участок сложный где то 4 км. Пополам суглинок с песком и глина. Первая часть раскатана лесовозами — жесткая пахота на брюхе и галсы по колее. Периодичкески фонтаны грунта из под всех четырех колес. Глина — практически постоянный букс, практически весь участок в контакте с грунтом. Самые жесткие были последние метров 30-40 когда упал в глубокую колею(пошел опять песок с суглинком). Я честно выходил смотрел я не представляю почему машшина ехала со скоростью черепахи и нагребла бампером грунта. Ничего не перегрелось.

Резина — штатная всесезонка.

Не совсем понимаю работу полного привода и моменты включений.
Но могу сказать что для среднего бездорожья с вменяемым водителем и целью доехать — вполне потянет. Я во всяком случае пока не посадил ни разу — все задачи машина отработала.
Но будут другие задачи, будет весна и хочется заняться внедорожным тюнингом.
Как то так.

с Двигателем 2,7 только АКПП

http://www.clubsantafe.ru/modules/myarticles/article.php?storyid=7
Система полного привода
Система полного привода была разработана Steyr-Daimler-Puch в Австрии (они разрабатывали 4WD системы для многих авто производителей) и произведена в Корее. Данная система постоянного полного привода отличается наличием двойного дифференциального узла (Double Differential Unit — DDU), который является ‘мозгом’ трансмиссии — обеспечивая стабильное вождение и превосходную управляемость даже в тяжелых дорожных условиях. DDU передает 60% мощности на передние колеса и 40% на задние, но при изменении дорожных условий, вискомуфта в раздаточной коробке согласовывает передние и задние колеса, устраняя разницу во вращении колес. Нет необходимости выбирать режим движения — Santa Fe сама просчитывает условия движения. Дифференциал повышенного трения (Limited slip differential — LSD) является стандартом для всей серии. Дифференциал повышенного трения ограничивает разницу в скорости и моменте между двумя колесами на одной оси. Повышенное трение обеспечивает то, что некоторая мощность всегда передается на каждое из колес, даже если одно из них находится на скользкой поверхности.
Технические детали полного привода
Компактный двойной дифференциальный узел служит одновременно передним дифференциалом и центральным дифференциалом и расположен внутри картера моста с четырехскоростной автоматической коробкой передач. Уникальный DDU использует две планетарных зубчатых пары — одна для левой стороны и одна для правой — для передачи момента от двигателя к колесам. Мощность передается к задним колесам одновременно через вискомуфту и через привод с винтовой зубчатой передачей. В обычных дорожных условиях, мощность передается к колесам через винтовую передачу. Вискомуфта не действует. При плохом сцеплении с дорогой, когда сенсоры определяют разницу в скорости вращения между передними и задними колесами, мощность перeдается через вискомуфту к колесам с лучшим сцеплением (к тем которые двигаются медленнее). Вискомуфта состоит из серии параллельных пластин погруженных в тиксотропную силиконовую жидкость Тиксотропная жидкость — это жидкость, нагревание которой вызывает реакцию (в данном случае, возрастает вязкость — прим. пер.). Жидкость и пластины находятся в небольшой сварной коробке. Когда все четыре колеса имеют одинаковое сцепление (они вращаются с одинаковой скоростью), пластины вращаются с одинаковой скоростью и вискомуфта не действует. Однако, когда одно колесо теряет сцепление и начинает вращаться быстрее, чем другие колеса, муфта замыкает передние и задние колеса, направляя дополнительный момент на колеса (передние или задние) с лучшим сцеплением.

Мотор 2,7 коробка автомат.

Ябы посоветовал если уж остановились на Санте Классик брать дизель+автомат, по проходимости и экономичности эта комплектация будет лучшей

Это смотря сколько ездить.
Вебасту на дизель ставить полюбому — иначе на лекарства больше денег уйдет.
ТО дороже.
Солярка дороже 92 бензина.
В результате экономия будет, но не впечатляющая.
И после 40-50 тыщ пробега. Для меня это 2 года например, максимум езжу 3.
Тут каждому свое.

ну вебасу ставить не обязательно, по ТО они просто чаше, по городу расход 2,7 л 16-17 л, а у дизеля 11 л, так что экономия на лицо
PS у меня 2,7 так что я в теме

у меня 2,7 по городу 20 жрет
я на бензин то вебасту ставить собираюсь, а вы говорите на дизеле можно без нее. тупо холодно ездить.

Все таки 2,7 взяли? А почему не дизель?

Нашел хорошее предложение по б\у был бензин
у меня расход 16-17 по городу, иэто с забитым катализатором, вот хочу его выбить, думаю на 1-1,5 л упадет еще

а сколько стоит вебасто поставить на санту?
у меня сейчас на форде стоит, в принципе удобно.

мда, нехилый ценник

Не нужен Вебасто имхо, даже на дизель, на бензин тем более. Вы ж в средней полосе все же живете

и что?
у нас температуры зимой до -35 опускаются.
и случаев, когда не заводились бензиновые машины я штук 8 знаю.
и если не легковушке это не особо критично -город все таки, то на вездеходе уже жить хочется.
мы ка то вышли после 4-х дневного зимнего маршрута к «логану»,который в поле бросили. мороз -минус 27.очень напряженно ждали как он заведется или нет.
в итоге уехали. но вот ощущение неуверенности мен не понравилось.

Не оправдает по деньгам это вебасто

а что он по деньгам оправдать то должен?
это просто деньги за гарантию, что зимой заведешься.
как попогрей на сиденьях.

Завестись дело десятое. Действительно не северный полюс. Но при температурах ниже 0 очень некомфортно садится в холодную машину. И ждать пока она на ходу прогреется тоже грустно. Хочется сесть включить двигатель и получить сразу теплый воздух из воздуховодов.
А дизель вообще по городу при многих режимах(например шоппинг в выходные) до рабочей температуры не прогреется. Ездить в тулупе и стьучать зубами в машине?

дороговато комфорт выходит.

Есть сигналка с автозапуском

Проблемы со страховой, надо ключ хоронить, безопастность ниже. По затратам будет так же в итоге. Тыщ на 50 пробега. Если каждый день 3-4 раза прогревать.

я пользовался, страховка также стоит, установка + сигналка обошлась в 10 тыс, к тому же Санта не угоняют

угоняют любые машины.

В страховую ты должен предоставлять в случае угона все ключи. Как это можно слделать если один «похоронен» в машине?
10 тыщ плюс посчитайте по 10 рублей на бензин за каждый прогрев. Сумма выйдет практически та же за пару тройку лет.

посмотрел авто. ру.
по тагазу всего 2 предложения, причем ценники выше чем на новые в автосалоне.
тушканов полно, нью то же. а классик -нету?
почему так?

еще вопрос по классику, верней по его продаже в саонах.
звоню, говрят есть в наличии, но птс надо выкупать у завода за предоплату.
чтоза фигня такая -развод?или какие то новые финаносовые схемы у автодилеров

quote: Originally posted by Permyak:
Спортист Шнива идеальный вариант. Более дорогая машина врядли будет приносит радость,

да да да, поездить еще 15 лет на ниве, потом таки решиться на иномарку и понять, что жизнь прожита зря

quote: Originally posted by десант:
еще вопрос по классику, верней по его продаже в саонах.
звоню, говрят есть в наличии, но птс надо выкупать у завода за предоплату.
чтоза фигня такая -развод?или какие то новые финаносовые схемы у автодилеров

Денег нет у автосалонов на оборотку. Кредитование то тю-тю по нормальным ставкам. Машины на площадках стоят а ПТС только копии. Ты платишь деньги, автосалон перечисляет из них его долю заводу, а завод по DHL высылает оригинал ПТС. Такие схемы и раньше были. Я так три машины покупал. От трех дней до недели ПТС едет.

вчера пообщался с соседом по даче, у него санта монопривод дизель РКПП. куплен этой зимой. пробег 5000
говорит, расход по трассе 6.6, по городу зимой было 9 л
машиной доволен

монопривод — это для города.

Однозначно.
Брать полный и на дизеле — у меня бензинка сцуко 20 по городу ест.
Колеса типа гудрича ат 245/70 р16 влазят без переделок. И вполне для охоты рыбалки пойдет — там же где нива пройдет проедет. Только обязательно лебедку ручную иметь хорошую и трос. Машина весит 2 тонны — не вытащишь просто так.

quote: Originally posted by march2013:

march2013

20 по городу это сильно, у меня больше 14-15 не получалось пока (езжу довольно спокойно, кондеем пользуюсь редко). Насчёт того, что пройдёт там же где и нива очень сильно сомневаюсь, правда в ГОВНЫ не лазил (и не собираюсь), но нивы «в действии» наблюдал неоднократно, машины слишком разные и для разных задач имхо.

А я лазил и неоднократно. У меня в напарниках как раз Нивка короткая. К санты пока нашел 2 недостатка — тяжелый собака и резину надо поменять. И лебедочку ручную завести.

quote: Originally posted by march2013:

санты пока нашел 2 недостатка — тяжелый собака и резину надо поменять. И лебедочку ручную завести.

в общем, формула любого внедорожника выглядит так — чтобы довести его до проходимости Нивы — надо минимум поставить грязевую резину, лебедку, еще лучше лифтануть , а главное — НИКАКОЙ ГРЯЗИ (шутка)

Неправильно поняли меня(шутку оценил).
На штатной всесезонной резине Санта фе вполне проезжает там где проезжает и даже садиться нива. Это личный опыт.
Резина и лебедочка просто расширят возможности. Ниву кстати на санта фе доставал уже 2 раза. Правда не достал ни разу один раз сел сам, другой почти сел, но подошла шишига и спасла ниву.

Но опять же у нас не совсем тяжелое бездорожье где мы ездим(поля заливные, дороги полевые подтопленные, лесовозные трассы, по пашне не ездим). Как мне кажется. Потому никак и не решусь серъезный жип купить и тюннингом заняться. Санта вроде есть уже. Да и застрял один раз только. Ручной лебедкой доставали. Ну там и все застряли и нива и уазик.

quote: Originally posted by march2013:

Ниву кстати на санта фе доставал уже 2 раза.

вы не поверите, но на Спейсвагоне вытаскивали РАВ4 — все зависит от прокладки между рулем и сиденьем.
Насчет санта фе ничего не скажу но Корандо по грязи прет нормально (ссанг йонг )

Нормальная там прокладка, живет в деревне грязи на порядок больше моего видела. И технику водить от жигулей до трелевочника.

а фоток или видео нет санты по бездорожью?

Есть, только у напарника-нивавода — в селе живет. Обязательно привезу и выложу. И пофоткаю-поснимаю на осенней охоте — не то что весной конечно. Но уже будет не совсем корректно так как к осени появяться огромные колесики с беленькими буковками.

спасибо.
а почему цепи не захотели, а выбрали «злую» резину?

я заценил санту на бездорожь во время открытия весенней охоты, ехал пока задний мост не заблокировался целиком от забившей и колеса и арки грязи, потом тоже самое произошло и с пердними колесами короче возможности машины оказались гораздо больше чем возможности резины

а почему так странно получилось?
у вас задние колеса не крутились что ли?

Кстати вытянул меня Форд Маверик, но исключетельно за счет отличное резины Хакка Сув, у меня стояла левая липучка Мишлен, в жиже она сразу превращается в слики

quote: Originally posted by десант:
а почему так странно получилось?
у вас задние колеса не крутились что ли?

не крутились, они были полностью забиты грязью, колесо не могло провернутся т к в арке и в диске все полностью было залеплено

это я понял, вопрос в том, а почему первым забился зад?
так вроде бывает только если зад не гребет

наоборот, зад активно греб. Сначала когда правое заднее было полностью забито левое гребло, потом и оно встало, говорю резина говном оказалась, реально всю мазу испортила. по проходимости Санта как раз гдето на уровне Маверика
Еще момент что муфта вязкостная, она не дает такой жесткой блокировки как многодисковая, и как раз за счет этого и нет принудительной блокировки

так перед долженм активнее грести, на него больше мощности изначально приходится и движек сильнее его придавливает.
сколько видео видел -везде перед гребет, а зад слегка прокручивается

ну примерно так и было, зад конечно менее активно гребет чем перед

но пойми, это прерогатива любого паркетника без жеской полноценной блокировки диффа или парттайма така байда будет всегда
Если для тебя важнее проходимость наверно лучше посмотреть в сторону Тагаз Роад Партнер

да я не про проходимость.
просто интересно стало, почему зад забился быстрее.
у меня подобное на девятке было, когда заехал в песок с ручником. то же все нишы забило.

quote: Originally posted by десант:
спасибо.
а почему цепи не захотели, а выбрали «злую» резину?

Да не очень злую. БФ Гудрич АТ, Ягогаму Геолендер АТ, Гудеар Вранглер АТ или Бриджстоун Дуелер АТ. 245/70 R16.
А причины замены резины:
1. Клиренс будет выше
2. По грязи будет получше
3. Как элемент стайлинга(белые буковки и большие колеса)
4. С текущей резиной по качеству не все впорядке
Про цепи — Считаю АТ резину достаточной для паркетника на бездорожье, МТ или цепи для полноценных джипов.
З.Ы. Кстати на весеннее открытие я ездил на зимнем 5-ом Гиславеде, а к следующим выходным переобулся в Ханкук штатный. В общем сделал вывод что протектор побольше должен быть, Ханкук замыливается и есть проблемы, а на гиславеде очень приятственно.
З.З.Ы. Имхо санта — самый проходимый из паркетников. Обеспечивается:
1. Хорошими свесами и клиренсом.
2. Достаточно ровным днищем, без якорей.
3. Постояненым полным приводом.
4. Хорошей(низкой) 1-ой скоростью.
5. Тяговитым мотором.
6. Облезающими бамперами — их сразу становится не жалко.

quote: Originally posted by march2013:

6. Облезающими бамперами — их сразу становится не жалко.

это реальная проблема, с моего краска просто лоскутами слазает, даже во время мойки кусочки отваливаются

а тяговитый мотор , это про дизель или бензин

бензин тяговит, но на шоссе проявляет свою мощю на больших оборотах гдето по ощущениям от 4000-4500 об. до этого просто равномерное ускорение, но нормальный расход сохраняется только при езде на 1500-3000 об. Что хорошо по этому движку так это то что при скоростях до 130 км\ч можно держать обороты в приемлемом уровне и сохранять нормальным расход. У меня на 2,7 движке средний расход 13,5-15 л\100 км, мин расход был 12,8 л, макс 17,7

нормально, но у меня стоит противобуксовочная система без отключения, она душит движок — это минус, + в том что перегреть коробку и муфту скорее всего не получится

Еслибы я брал новую машину — однозначно дизель+АКПП, почитйте на сайте 4х4 Клуб там есть 4 теста этой машины в редакционной эксплуатации

я так понимаю что у вас не классик.

У меня кореец, отличия только в том что у меня есть круиз, противобукс и 4 пб, остальное тоже самое. Отличий нет

а корректор фар есть?

ага, кстати недавно открыл для себя круиз — великолепная штука

а на классике ничего этого нет.
а сиденья для сна раскладываются? не для багажа, а именно для сна пассажиров

спустился проверил, переднее пас сиденье если отодвинуть макимально вперед и снять подголовник откидывается назад, при этом спинка переднего кресла и подушка заднего образуют ровную поверхность, подушка переднего сиденья по уровню находится чуть ниже. Заднее сиденье: спинка регулируется по наклону, если откинуть подушку зад сиденья и сложить спинку получается не совсем ровна поверхность, с подьемом градусов на 10-15. Спинка заднего сиденья назад до пола багажника не раскладывается. Т О из заднего сиденья двухспальную кровать (1 на подушке 1 на спинке) сделать не получится

да, в санте неправильно это все сделано (про сиденья).
Тут образец подхода — Ниссан Пасфайндер — двуспальная кровать быстро и места много, при том что машина в общем-то далеко не мастодонт, а по площади седан д-класса

Санта Патф
Длина, мм 4 500 4877 мм
Ширина, мм 1 845 1854 мм
Высота, мм 1 730 1879 мм
Колесная база, мм 2 620 2,844 мм
Цена до 785 000 р от 1 800 000 р

О чем разговор, что сравниваем.
К тому же у Пата база на 224 мм больше, естествено там будет удобнее и комфортнее

патфиндер реально боьше санты, у знакомых еть такие. рядом ставишь -разница на глаз заметна.
а уж про цену вообще разговора нет

Спать удобнее в багажнике. Три тела по 90 кил — тесновато. Два тела — замечетельно. Рост тока не выше 1.85. Завел, врубил климат на 25 градусов — красота. За окном минус 5 а мы в маечках спали. Тока пенки под тело и на двери шоб не выстужало от кузова.
Бампера на классике не лохмотьями, но пескоструятся дай боже. И сколы увеличиваются быстро.
Кстати могу свою продать кому нить тыщ за 650 если надо.

и где вы раньше были?

quote: Originally posted by march2013:
Вот и я санту классик этого года хотел за 700 продать с кучей допов. Нифига и некому не нуна.
в декабре еще писал. ей даже года еще не было.

десант
а что в итоге купили?

да я помню что писали, только цена другая была.
взял классик ат4, апрель 2009 года выпуска за 786 000 руб.

хм. странно, я по манере вашего разговора понял что Вы еще выбираете.

уже выбрал. только не ездил еще на нем.

ну и отлично — зато взяли новый

если есть возможность, поменяйте на дизель

quote: Originally posted by march2013:
ну и отлично — зато взяли новый
я как раз годовалый хотел.
новые авто не люблю.

quote: Originally posted by Ariy:
если есть возможность, поменяйте на дизель
новых ат3 я в наличии не нашел.
бу то же ничего свежего не предлагали.

quote: Originally posted by Ariy:
если есть возможность, поменяйте на дизель

А зачем нужен дизель? Одни проблемы от него — межсервисные пробеги в полтора раза меньше, обслуживание дороже, а если попадешь на ремонт, то вообще караул.

Тем более, что бензин подешевел.

одни проблемы — это вы видимо по советским дизелям меряете, с постоянным перебором оных.
дизели на современных иномарках никакого ремонта и обслуживания не требуют и просто тупо ездят и ездят. да масла нужно больше и интервал стандартный 10 тыс. Но его и на бензине стоит соблюдать в общем-то.
А расход топлива в больших внедорожниках меньше в ДВА раза примерно, за счет того, что бензиновые двигатели на этих же моделях начинаются литров с 4-х и до 6,5

quote: Но его и на бензине стоит соблюдать в общем-то.

На бензине межсервисный пробег 15 тыс. В 1,5 раза больше

Что касается экономии средств на топливе, то одно попадалово на некачественное топливо (что бывает довольно часто в наших условиях) съест всю экономию

Если не было опыта влаедения современным дизелем, не надо рассказывать сказки про белого бычка. К тому же если уж речь зашла о Санта Классик то там межсервисный пробег состовляет 10 тыс км не зависимо от типа двигателя

у классика пробег одинаков и у дизеля и у бензина.
выигрыш идет за счет меньшего расхода топлива и меньшего транспортного налога (112 лс и 173). но разница по расходу не такая большая вообще то.
дизель жрет от 9-11, а бензин 13-15. у меня бк еще больше 13 литров не показывал расход.
бензин 92 дешевле на 1,5 рубля дизельного топлива.
по моим предварительным расчетам дизель окупился бы через 3 года.
считал по своей ситуации.
так как ат4 (бензин) продовали за 786 000, а ат3(дизель) нашел только за 832 000 руб. и то в одном месте только. и цвет жене не понравился.

У нас ситуация другая
1) дизель стоит на 10 тыр дешевле 776 тыр АТ3
2) стоимоть ДТ — 17,5р 92-16,7р
3) основное преимущество дизеля — он на трассе будет жрать не более 9 л, в городе 11, а 2,7 Сантовский и в городе и на трассе ест одинаково, у кого то 13,5-15, у кого-то 17-18
4) стоимость и переодичность ТО одинакова, т о дизель отбивается сразу

да что теперь эт обсуждаь.
все участники обсуждения имеют то что купили.

quote: Originally posted by Ariy:
Если не было опыта влаедения современным дизелем, не надо рассказывать сказки про белого бычка. К тому же если уж речь зашла о Санта Классик то там межсервисный пробег состовляет 10 тыс км не зависимо от типа двигателя

У меня опыта не было. Был опыт у моего приятеля. Попал в число «счастливчиков», заправившихся на Лукойле на Лениградке.

Наверное слышали про этот случай?

ну и что?
я как то зубило заправил под тверью бензином.
потом еле движек отреставрировал.

ну а отстоем заправите бензиновый современный — что, думаете проблем не будет что ли.
уровень исполнения и техническая сложность совр дизелей и бензинок практически одинакова, как и количество мастеров (небольшое), которым можно отдать эти двигатели в ремонт

Кроме того основное преимущество дизеля — макимальный крутящий момент на 1500-3000 об\мин, т е на все рабочем диапозоне. В бензинке как правило надо оч сильно крутить движок — расходовоть топливо для того же эффекта
А если брать нового Санту, то там сравнение однозначно в пользу дизеля
Обьем 2,2, хор крутящий момент и мощность и соновное — с ним идет современный 5 ст АКПП, а не тупой и тормознутый 4 ст АКПП от старого Санты на дв 2,7

мне 3000 оборотов на бензине достоточно.

quote: Originally posted by Михаил HORNET:
ну а отстоем заправите бензиновый современный — что, думаете проблем не будет что ли.
уровень исполнения и техническая сложность совр дизелей и бензинок практически одинакова, как и количество мастеров (небольшое), которым можно отдать эти двигатели в ремонт

А теперь посмотрите с каким двигателем легче нарваться на некачественное топливо — с бензином или с дизелем.

Опять же морозы иногда зимой бывают

И последнее НО. Цена дизеля будет неуклонно расти

ИМХО дизель будет стоить дороже 92-го

да ерунда все это.
и ьензин с водой продают и он с таким же успехом зимой замерзает.
а жаловаться на рост цен и покупать такие машины как то странно.
я сейчас по сравнению с матизом трачу ровно 2 раза больше бензина.
а задача то для машины одинаковая. просто я готов платить за комфорт поездки и большую безопасность.
не смогу -снова перейду на матиз.

quote: я сейчас по сравнению с матизом трачу ровно 2 раза больше бензина.

А я по сравнению с Нивой практически одинаково

вот поэтому ниву я и не расматривал.
жрет как бража, то бишь классик.
а по размеру как матиз.

quote: Originally posted by десант:

вот поэтому ниву я и не расматривал. жрет как бража, то бишь классик. а по размеру как матиз.

Ога, я поэтому ниву продал и ищу УАЗ, на твоей Санте по лесам смело не покатаешься, жалко все же. )))

а уаз я купил. можно опробовать на открытие. с транзитами пока что не успеваю получить номера. да и привыкнуть надо. к суровой машине. не иномарка же.

АГА!! сидишь. тут. путевочку тоже взял. думаю будешь возмущатсья ценой.. НУ твое право)) в другой ветке про это много понаписано.

quote: Originally posted by десант:

патронами отдам

ИМХО переходники надо к ним еще тогда калибр то у наших ружей слегка разный.

сгонял в крым по дикому ( с палатками и прочими прелястями туристической жизни). не в кемпингах.
машинка порадовала. никаких проблем не доставила, только заправлять успевай. с собой брал канистру на 20 литров, в связи с маршрутами по дикой местности с отсутствием азс.
в особые дебри не лез, но грунтовки с гребенкой, пляжи песчанные и ракушечные прошли на ура.
очень порадовал клиренс и свесы -нигде не цеплял, все ямы и колдобины прошел без зацепов.
брал с собой лопату, сетку и доски-ни разу не потребовались. в песке никаких порывов закопаться не было, «обычные» машинки закапывались в тех местах легко.
небольшое огорчение было только на горных серпантинах -не хватает тяги на малых оборотах, поздний подхват движка.

Задолбали подшипники генератора — третий раз машина с этим вопросам в сервисе. При езде по говнам надо все же защиту ставить. Некачественно покрашен пластик — уже печально совсем — думаю перекрасить бампера, зеркала, полирнуть(так как для говен все же купил ниву).

quote: Originally posted by march2013:

Задолбали подшипники генератора

а в чем это выражается
и как проявляется

по последней информации, на уровне слухов от офдилеров тагаз.
классика перестали собирать, дизельных точно не поставляют. а теперь еще и на бензиновые заявки не принимают

насколько я знаю в тагазе все плохо, не только с сантами

вовремя купил машинку, а собирался по осени.

Фигасе, теперь запчасти хрен купишь.
А в общем странно это, единственные SUV за такие деньги на рынке и те прекращают выпускать

не прекращают, просто на заводе фин затруднения.

назовите как хотите, но купить то вы сейчас не сможете.

Если приедешь в наш богом забытый городок 5 сентября то прощу принять участие в мероприятии поеедания мяса на природе. С семьей разрешается.

У меня вопрос по этому ролику — почему не крутятся передние колеса?
http://www.youtube.com/watch?v=MHLkHqU9MXk

на ролике видно только одну сторону.
возможно что дифферинциал направил весь момент на другое колесо

а вискомуфта?
правда она не на всех стоит.

вискомуфта стоит только в заднем мосту.

прикольно, т.е. если вывесить по диагонали, то мы будем стоять на месте. Врядли вискомуфты хватит, чтобы перевести весь момент на единственное колесо. Будем знать

с 4-й страницы этой темы этот вопрос обсасывался.
там фотки и видео есть, а так же опыт владельцев.
у меня в паспорте написано, что «автомобиль не предназачен для движения вне дорог»,

У себя такого в паспорте не заметил. Наверно читал плохо
Теперь даже по снегу стремно ездить.

раздел «вождение вашего автомобиля» N2
работа полного привода

да я и не спорю. Через месяц после покупки поехали на дачу. Снега по самые пороги, я даже не задумывался о последствиях. Теперь задумался

так почитайте. там про снег как раз и написано.
что для этого все и предназначено.
так что ,теория совпала с практикой.
зы. я в снегу пока еще не проверял

Кто-нибудь делал финишную балансировку на передних колесах? Это когда колесо ставят на вращающийся ролик, разгоняют до 120 и датчики следят за биением.
Я себе сделал, вот задумался не могло ли повредить. Автомат ставил на нейтраль

кста, вопрос. про Санта ФЕ все ясно, а скажите есть такие строки в инструкции к Ниссан Пафаиндер. что дорожник — внедорожник??

quote: Originally posted by santa:
кста, вопрос. про Санта ФЕ все ясно, а скажите есть такие строки в инструкции к Ниссан Пафаиндер. что дорожник — внедорожник??

попробую инструкцию найти
а пока для затравки -нашел я этот пруд с утками за новоселками

quote: Originally posted by santa:
кста, вопрос. про Санта ФЕ все ясно, а скажите есть такие строки в инструкции к Ниссан Пафаиндер. что дорожник — внедорожник??

у него написано «автомобиль предназначен для движения как по дорогам, так и без них. но . соблюдайте осторожность и т.д.»
и специального раздела «езда по бездорожью» нет.
вроде разрешают, но не рекомендуют.

типа если есть дорога объехай бездорожье.

типа да,у х-трейла вообще прикольно написано «сьезд на бездорожье развлекательного характера».

Эх найду инструкцию к УАЗ 469 тоже напишу что нить.

не надо, ветка все таки только о санте.
купил сегодня защиту, фильтра вроде то же нашел, правда от тракторов

Пришлось поменять генератор все така переборка его 2 раза не спасла. Стоит он от 7500 до 12000 + замена.
Пластик по прежнему облезает.
Офф. После нивы в санта фе садишься как в инопланетный корабль.

ответь пож в чем заключалась поломка роликов или подшипников, как жто проявлялось

Машинка ездила на охоту. Естественно лужи, естественно грязь на висящий низко генератор. Сначала зашелестел один подшипник — поменяли, потом зашелестел второй — поменяли тоже. Потом вздулся лак на обмотке, все немножкго обгорелло, спасти не удалось. Поменяли — теперь здорово все.
Купил себе для грязи ниву — не нарадуюсь, только вещи не влезают.

quote: Originally posted by march2013:

Сначала зашелестел один подшипник

у меня просто подозрение что есть такая фигня
напиши пож симптомы звуки там или что

+1
круто.. санта и нива для езды по грязи.. респект)))

По непроверенной информации из недостоверных источников, ТагАЗ отнимают у прежних хозяев , ну типа смена собственника, что и как будет дальше сказать очень сложно , информация — то непроверенная.

Свое производство свернем импорт прекратим, импорт запретим ввозить..

Один из самых громких и конфликтных моментов вокруг нового регламента заключался в ограничении ввоза машин, предназначенных для внутрияпонского рынка. В итоге из документа вычеркнули пункт, который привязывался к правому расположению руля и гласил, что «расположение органов управления должно соответствовать условиям правостороннего движения». Но любителям «японок» рано расслабляться: запреты на ввоз все равно есть.

Начнем с того, что машину «завернут» из-за оптики, которая настроена на левостороннее движение и светит прямо в лицо водителям при правостороннем движении. Чтобы поменять оптику нужно внести изменения в конструкцию. Без согласования с ГИБДД этого сделать нельзя, а согласовать не получится — автомобиль еще не получил одобрение типа. Странность в том, что регламент разрешает поменять детали на «неродные», но только если машина снята с производства.

Но это еще не все: по новому требованию у автомобиля VIN (идентификационный номер) должен быть 17-значным, а у «коренных японок» в нем всего 11 знаков.

для santa, не захламляй ветку.
таких новостей и так полно в «транспортном»

quote: Originally posted by march2013:
Машинка ездила на охоту. Естественно лужи, естественно грязь на висящий низко генератор. Сначала зашелестел один подшипник — поменяли, потом зашелестел второй — поменяли тоже. Потом вздулся лак на обмотке, все немножкго обгорелло, спасти не удалось. Поменяли — теперь здорово все.
Купил себе для грязи ниву — не нарадуюсь, только вещи не влезают.

то есть санта для грязи вообще не подходит?

Да нет — сколько моя санта перевидала полей в разливе, колей лесовозных и прочих засад не передать. Сажал ее несколько раз кудаж без этого.
Но несколько причин:
1. Элементарно стало жалко после очередного ободраннгого нафиг крыла(невозможны бесшабашные покатушки).
2. Мудовую резину не поставишь — хоть и поставил себе 29 колеса(позволить себе джип почти за 800 тыщ только для бездорожья не могу)
3. Неясен ресурс при такой эксплуатации(генератор видите уже вылетел)
4. Тяжелый — тяжело доставать, тем более что некуда джечить и лебедку не поставишь.
5. Автономка низкая — на коленке оторваннную раздатку не поставишь а тем более не найдешь для замены.
6. Свесы — рвешь задний бампер и утыкаешься передним. Постоянно.

Нива гораздо лучше, спокойнее на ней, хотя в принципе в тех же местах на санте ездили, но для снты это на пределе, а на ниве естественно и спокойно.

quote: Originally posted by march2013:

Мудовую резину не поставишь — хоть и поставил себе 29 колеса

а можно фотку? интересно как колеса на 29 выглядят на санте

quote: Originally posted by десант:

то есть санта для грязи вообще не подходит?

продаешь и покупаешь что то еще. не переживай будешь, приезжать я тебе уазик быду выдавать на бездорожье.

вариант хороший, только грязь к сожалению не только у нас в районе.

грязь у нас по всей стране. када покупают Санту понимают что это все таки паркетник.. ( без обид) но реальность такова. просто она чуть получше чем обычные машины) но не вездеход!

да я и не строил иллюзий вообще то.
зима покажет, зря я его покупал или нет.

Зимой Санта с постоянным полным это сказка. Отъездил 2 зимы. Пока даже зимнюю резину не покупал, и так не плохо бегает. Хотя на эту зиму наверно разорюсь на шипованную.

не,я шиповку уже купил.
тормозной путь от типа привода не зависит

На гололеде тормозной путь больше всего зависит от мозгов водителя. Хотя шиповка штука хорошая. Какую посоветуешь?

У меня дизель с постоянным полным приводом, механика. Расход по трассе 6-8 литров (в зависимости от скорости). Пробовал извращаться с целью экономии топлива, ехал около 80 км/ч (70-90), расход составил 5,6 л/100км.

я конти 4*4 шиповку взял.
но пока ничего сказать не могу -зима на санте первая будет

Зимой особо заметно преимущество конструкции полного привода Санты, с распределением крутящегося момента по осям 60%-перед, 40%-зад. Очень устойчиво идет, даже по льду. И мягкие блокировки в межосевом и заднем мосту здорово помогают.

у меня шипованная нокиан хакка сув — доволен

мое лучшее достижение
10,8 литра по бк на 200 км учатке трассы.
шел 120 км\час.

10,4 л на 100 км/ч
Без разгонов-торможений, иногда горки-спуски. Меньше только когда счетчик обнуляю и на длительном спуске смотрю
Сейчас 14,4. Когда купил было 20

а какова длина участка дороги с таким расходом.
а то я как то 400 метров проехал с раходом 8,6 литров

quote: Originally posted by десант:
а какова длина участка дороги с таким расходом.
а то я как то 400 метров проехал с раходом 8,6 литров

Около 500 км до Селигера от Москвы. Выехал очень рано утром (можно сказать поздно ночью — в 3:30), дороги пустые. За МКАДом обнулил и потихоньку поехал.
PS: это я о 10,4. Если вопрос о 14,4 то это спокойная городская езда по Москве и ближайшему (не менее стоящему чем Москва ) подмосковью

Ехал с семьей из Калужской области до Москвы, примерно 160 км. Пробок почти не было (Киевку сделали!). Расход 6,4 л/100 км. Скрость от 60 до 110 км/ч.(в основном 90). Когда проходил обкатку, ездил 70-90 км/ч Расход редко превышал 6 л/100км (обычно был 5,6).
Обычный режим движения 100-120 км/ч, расход 7-8 литров. В городе по разному, но больше 12 кажется не было.

quote: Originally posted by Alex23:

Расход 6,4 л/100 км

явно не 2,7

После ознакомления с расценками на ТО , марка Хюндай перестала для меня существовать , а когда «ЗР» опубликовал в какую сумму обходится содержания Гетца , мне натурально поплохело .

5100 за то.
а что смутило?

ТО — 2 на Гетц = 16 500 рублей, фильтр салонный — 1936 руб 80 коп ,колодки передние — 2656 руб 21 коп . крутовато для машины стоимостью 300 000 рублей.

я на санте прошел уже 2 ТО, узнавал про стоимость 3 ТО.
все меньше 6000 руб. все у офдилера завода.
про гетс не скажу, не владел.

Прошел 4 ТО на дизельной Санте Классик. Стоимость 7000-9000 т.р. При этом около 1000 за снятие железной защиты (с пластиком дешевле)и мойку. Мне кажется для Москвы вполне нормальные цены. На УАЗ Патриот говорят ТО дороже.

с платсиком конечно дешевле -его снимать не надо, там лючек специальный.

По Гетцу. Узнавал у товарища, первые ТО около 9 т.р. где-то на 40-50 тыс. км. ТО стоит около 20 тыс. руб. (с заменой ремней). Причем у разных станций цены сильно отличаються.
В Кореямотор ТО 1 стоит 6420 р. http://www.koreamotor.ru/faq/archive.html

ну так, без лоха жизнь плоха.
в этом плане у форда было хорошо, стоимость то фиксирована и известна заранее.
да и пробег межинтервальный большой был.

у меня ТО-3 вышло дорого, что-то около 13 тыс. В основном из-за замены свечей много денег. Остальные ТО около 5500 — 6000 руб. Сейчас ТО-4 близится. Думаю идти к официалам или плюнуть на эту гарантию

а сколько 6 свечей сами по себе стоят?

В Автомире около 600 руб/штука + замена не знаю сколько нормо-часов.
Там же полдвигла разобрать надо, чтобы добраться к свечам со стороны кабины

я в курсе, поэтому и спросил.
выходит что стоимость работ равна стоимости деталей.
3600+3600.
а почему так рано решили свечи поменять?

quote: Originally posted by десант:

а почему так рано решили свечи поменять?

в сервисной книжке написано — замена свечей на 20 тыс км. Все согласно регламента

Свечи оригинал около 2 тыщ. Замена 1300. У неофицалов, потому как удобнее. ТО-2 с заменой свечей, фильтров, масла(шелл хеликс ультра экстра) чуть больше 8 тыщ — все естественно оригинал.
ТО-0 было 3 с копейками(масло/протяжка). ТО-1 не помню, но по логике в районе 5.

кто-нибудь в курсе как подлезть к моторчику салонного обдува? Судя по всему попал листик и шуршит зараза

quote: 3600+3600.
а почему так рано решили свечи поменять?

За два года я наезжаю 100 000 км , замена свечей каждые 20 000 км , а если не повезёт с бензином , то и раньше . Получается что замена стоит 3 600 + 3 600 руб = 7 200 рублей каждые 20 000 км .Заедешь на СТО свечи поменять 7200 + замена масла + диагностика + мойка = примерно 12 000 рублей в среднем .( если не прав поправьте ) Итого получается , что ТОЛЬКО замена свечей и масла и диагностика утянут из кармана за 100 000 пробега ( два года ) 60 000 рублей, как — то не бюджетно получается , откладывать каждый месяц по 2500 рублей в течении 24 месяцев ТОЛЬКО на замену свечей и масла . Дизель получается в разы выгоднее , там только форсунки накрыться могут ( 9300 руб 1 штука с работой ), да и то они меньше 150 000 км не служат. Вывод — бензиновый мотор и бензин » хавает » и в обслуге непомерно дорог.

quote: Судя по всему попал листик и шуршит зараза
Листик быстро высыхает в горячем воздухе и вылетает в виде трухи уже минут через 30 .

5 минут ужЕ пожужжал, осталось немного ждать

у меня подобное было, так ставил скорость побольше и через минуты 2-тишина наступала.

quote: Originally posted by Maksim V:

За два года я наезжаю 100 000 км , замена свечей каждые 20 000 км , а если не повезёт с бензином , то и раньше . Получается что замена стоит 3 600 + 3 600 руб = 7 200 рублей каждые 20 000 км .Заедешь на СТО свечи поменять 7200 + замена масла + диагностика + мойка = примерно 12 000 рублей в среднем .( если не прав поправьте ) Итого получается , что ТОЛЬКО замена свечей и масла и диагностика утянут из кармана за 100 000 пробега ( два года ) 60 000 рублей, как — то не бюджетно получается , откладывать каждый месяц по 2500 рублей в течении 24 месяцев ТОЛЬКО на замену свечей и масла . Дизель получается в разы выгоднее , там только форсунки накрыться могут ( 9300 руб 1 штука с работой ), да и то они меньше 150 000 км не служат. Вывод — бензиновый мотор и бензин » хавает » и в обслуге непомерно дорог.

ну так, не покупайте 6-цилиндровый движек.
вся эта стоимость только из-за необходимости разборки движка для замены свечей.

quote: Originally posted by Maksim V:

Вывод — бензиновый мотор и бензин » хавает » и в обслуге непомерно дорог.

За удовольствие надо платить. Да и дизельные Санты надо гонять на ТО чаще — 7500 км вместо 10000 на бензиновой

quote: Да и дизельные Санты надо гонять на ТО чаще — 7500 км вместо
Но кроме замены масла с дизеле ни чего больше делать не надо. И очень долго не надо.

Maksim V,вы к чему ведете?
тема вроде не о преимуществе дизелей над бензиновыми.
каждый покупает то что считает нужным.

quote: posted 26-10-2009 17:14

Maksim V,вы к чему ведете?
тема вроде не о преимуществе дизелей над бензиновыми.
каждый покупает то что считает нужным.

По плану , мне через два года машину менять , вот и рассматриваю разные варианты , рассматривал и 2,7 мотор , теперь нет , если я у себя в деревне свечи не могу поменять , то это будет огромной проблемой.

http://clubsantafe.ru/modules/myarticles/article.php?storyid=46
если не пугает, то можно и самому

ну вы же в деревне не будете каждые 20 000 км менять свечи, они и больше нормально ходят.
а за 2 года вперед тяжело загадывать. особенно с последними веяниями от наших вершителей

quote: а за 2 года вперед тяжело загадывать.
Главное , чтоб со здоровьем было всё в порядке, а остальное всё нормально. Наши вершители сейчас достаточно предсказуемые , а от замены патронов в обойме местами , жизнь не особо меняется . По сему стараюсь думать о будущем.

здоровье дело первое.
я вот удачно и неожиданно скинул форда по весне и купил санту, хотел дизельную, но в наличии не было, а потом выяснилось что и вообще санту в таганроге как то непонятно выпускают.
и если бы я ,как планировал, пришел бы в сентябре купить санту в салоне -то не смог бы,в связи с ее отсутсвием.
я даже б\у не мог нормальные найти.
смысла загадывать конкретную модель на 2 года вперед не вижу.

а я задумываюсь. смотрю с какой скоростью растут цены на новые модели и ужасаюсь сколько мне надо будет денег на какой-нибудь приличный полноприводной сарайчик

Бензин на самом деле при больших пробегах дороже во всем. Еще и налог со страховкой выше. А вот если по 20 тыщ в год накатывать вполне нормально. Санта бензиновая получается недорогой в покупке, но дорогой в эксплуатации. Но машинка приличная, тем более за такие деньги.
А про полноприводный сарайчик(читай паркетнечег) — сейчас цены такие что с лимоном в кармане можно взять тушкана, спортажа, санту или гранд витару и всё. Все машины — старые как фиг знает что. Все новое даже мелкое отмуля и выше, а чуть покрупнее на корею уже надо под 1200-1300 готовить(санта нью, соренто нью).
З.Ы. Имеются ввиду машины в нормальных комплектациях, а не базовый чахлик на мешалке.

quote: Originally posted by GPMS:

За удовольствие надо платить. Да и дизельные Санты надо гонять на ТО чаще — 7500 км вместо 10000 на бензиновой

У дизельной Санты Классик ТО через 10000 км.
Покупка свежей модели это лишние затраты + проблемы с недоведенной конструкцией новых узлов. Взамен понты и новые навороты, необходимость которых сомнительна.
Если машина нужна для безпроблемной езды лучше брать модель которую выпускают уже как минимум года 3, и цена пониже, и детские косяки в основном устранены.
Как пример старая Санта. В начале производства, из-за новой конструкции сцепления оно часто выходило из стороя через 20-30 тыс км., в связи с чем через 2 года стали ставить другое, более надежное. И так практически у всех, со всеми новыми моделями (если конечно изменения конструкции, по сравнению со старой, не чисто декоративные).

случайно нашел. про установку ГБО на Санту. А то в теме бензин, да соляра! ГАЗ. ВО!

Может кому и пригодится.

Вот я тоже про газ подумываю. Но страх сгореть пока сильнее меня

обьем багажника терять не хочется

я думаю под днище вместо запаски

ага, а запаску в багажник.
я на машине езжу только семьей или с снаряжением в лес, мне обьем багажника критичен.

quote: Originally posted by GPMS:
Вот я тоже про газ подумываю. Но страх сгореть пока сильнее меня

А тут еще Миллер хочет поднять цену на газ в 5 раз! И при этом газобаллонное оборудование все равно останется выгодным? Ну в 5 раз не поднимут, но в 2-3 раза — запросто.

Если в 2 раза, то тогда будет дороже бензина.

quote: Originally posted by десант:

ага, а запаску в багажник.

Запаску вообще не возить. Купить спрей с клеем — хватит до шиномонтажки доехать.

если газ подоражает, то и бензин скаканет.
а по поводу клея-не катит, порезу очень разные бывают.
участник «santa» крайний раз порезал коелсо на грунтовке так, что там ладонь свободно пролазит, при чем на пустом месте порезал.
я на новориге в обычной луже бочины то же не хило резал, торчащей арматурой -и это на автомагистрале.
от запаски не готов отказаться

quote: Originally posted by десант:

.
если газ подоражает, то и бензин скаканет.

Возможно, конечно, но не факт — конторы разные, цена на бензин уже достаточно велика по отношению к «мировым».

quote: Originally posted by десант:

от запаски не готов отказаться

Полностью согласен! Запаску надо возить с собой ВСЕГДА. Есть ситуации, когда колесо невозможно восстановить «на коленке» и самое поганое — по закону всемирной подлости такие ситуации бывают, когда ждать, что привезут новое колесо или бессмысленно или времени нет.

не, меня отсутствие запаски не смущает. Смущает опасность сгореть. И останавливает от газобалонного оборудования только это. [

quote: Originally posted by десант:

если газ подоражает, то и бензин скаканет

Куда уж бензину скакать и так цена задрана. Да и газ, как вещество, не требующее обработки (в отличие от перегонки нефти в бензин) и так стОит нехило

что значит задрана?
бензин стоит меньше чем в прошлом году

Задрана — это значит, что бензин в нефтедобывающей стране стоит дорого.
В США стоимость около 16,2 руб\литр, а у нас 22,6

уходим от темы.
основное не нефтедобыающая, а нефтеперерабатывающая.
вы же не сырой нефтью заправляетесь.
нам вообще грех жаловаться, я вон в белорусию и украину сьездил, так заправляешся и плачешь.

мой друг в ОАЭ тоже плакал, когда заправлялся. правда по другой причине, вспоминались цены Московские
Вернусь к теме, поскрипывание при работе климата не прошло. Снял фильтры (за бордачком), оттуда мне в морду лица вылетела куча всякого. трещать стало тише. На выходных надо полость попылесосить, да фильтры почистить.

я когда фильтр летом решил пропылесосить-удивился количество комарья в нем, горкой просто высыпались оттуда, при этом в фоздухане движка их не было.
у вас фильтр из 2-х частей?

да, стоят друг на друге. Верхний вытаскивался с трудом, приходилось немного в вертикальном направлении дергать. Нижний пока вынал, выломал ручку Видимо прийдется шуруп вкрутить.

перестарались. я нормально все вынул, вот когда обратно вставлял пришлось в «пятнашки» поиграть.

со мной можно на «ты»
фильтры нормально пылесосятся? или все=же лучше поменять (1,5 года 29 тыс км)?

я просто вытряхнул и зубочисткой складки прочитстил, потом повесил на солнышко просушиться.
у офдиллера спрашивал про необходимость замены салонного фильтра, так они сказали-это личное дело каждого.
я бы на твоем месте смотел по финансам, есть возможность денежку потратить-поменял бы.

возможность есть, но некоторые вещи предпочитаю делать сам. Тормозные колодки например, никогда не менял у дилеров. Всегда покупаю сам и меняю либо у знакомого, либо самостоятельно. По крайней мере я уверен в качестве работ и комплектующих.
А фильтр наверно сначала попробую почистить.

так я про стоимость фильтра и писал, конечно его надо самому менять.
а вот колодки сам не меняю, наоборот предпочитаю в нормальном сервисе.

А расскажите как вынуть и почистить салонный фильтр

вынимате ящик бардачка (там просто надо боковины чуть сжать, чтоб направляющие из пазов вышли)
сразу за ним и есть фильтр.

Источник: guns.allzip.org