Где находится бензонасос на уаз симбир

Отчет о первых 10000км на УАЗе 31622 (Симбир).
© Земсков Дмитрий [Дудоник]

Вот настал день, когда я отъездил первые 10000км на Уазе 31622.

Купил я его в марте сего года (2003). Давно я приглядывался к этому авто, впервые когда я увидел 3160 в 2000году, он на меня не произвёл никакого впечатления, даже показался уродливым.

Потом в журнале «За рулём» я прочитал статейку о 31622, посмотрел фотки и машинка меня заинтересовала.
Затем на Московском автосалоне в 2002году я его потрогал так сказать живьём. Одолевала меня мысль, а нафига он мне нужен?
Есть у меня ВАЗ 2112, есть у меня Москвич 2141, дачи у меня нет, я не охотник и не рыбак, но ОН МНЕ НРАВИТСЯ. Почитав конфу, собрав информацию, я как-то успокоился.

В начале марта я попал в аварию, в результате которой я на полторы недели остался без машины, которую чинили в автосервисе, в голову пришла мысль, если бы я был на Уазе то потери были бы меньше. Опять я начал собирать о нём информацию, полез в конфу, просил друзей и знакомых меня отговорить, но желание моё победило.
Обзвонив в Москве все конторы, которые занимающиеся продажей Уазов, выяснил, что На тот момент 31622 в Москве их продаётся всего 8 штук. Позвонив в контору, что на Стартовой улице находится, выяснил, только-только из Ульяновска пришло целых 20 машин в том числе и с комплектацией 50 (мне хотелось машинку с новой торпедой) я готов был купить в тот же день, на что мне ответили их надо принимать на склад и типа им сегодня не до меня, ладно договорились на следующий день.
Позвонив с утра в эту контору узнал, что им теперь до меня и цена машины подросла на 100 баксов. Приехал, оказалось машин всего-то две, одна стояла во дворе в 21ой комплектации и уже ещё на 70 баксов дороже, а другая 50ка якобы в боксе где её готовили к продаже, Но посмотреть её категорически нельзя. Плюнул, говорю, прокатите меня на нём я готов купить и 21ю комплектацию. Сам директор выдвинул условие, сначала пишем договор о покупке, потом прокачу, я согласился. В договоре я соглашался купить машину с дополнительной комплектации, в которую входило: люк, фароочистители, задняя подножка, антикор, подкрылки. Говорю мужику люк, фароочистители, задняя подножка идёт в заводской комплектации, нефига отвечает ЛЮК на заводе то ставят, то не ставят, а мы ИХ САМИ ВРЕЗАЕМ. Ладно написал, прокатились, я затащился, сказал беру. В договоре цена ещё подросла на 200баксов. Директор отчаянно ездил мне по ушам, что я нефига ничего не понимаю, что в прайсе ошибка там забита модель 3160 а 62 дленее и на неё уйдёт гораздо больше антикора, и вообще машину будут ОЦИНКОВЫВАТЬ (в гаражных условиях). Я пожелал ему успехов и отправился в на ул. 800летия Москвы в контору «Торгмаш». Там было всё по честному, мне настоятельно рекомендовали его там же протянуть и антикорить, я дал добро. А также я заплатил за услугу постановке на учёт в ГАИ, про геморрой в военкомате рассказывать не буду.

И вот настал день, когда я его мог забрать из салона, мне назначили время на 18.30 хотя салон работает до 19.00. Пол часа мне готовили документы и потом говорят, забирай. Показав комплектацию, в которой был насосик при помощи которого, попыхтев можно было накачать разве что колёсико детского велосипедика, менеджер испарился. Колёса накачены были всего 0.7 , я пошёл в офис, но он был уже закрыт и никого не было. Омыватель ветрового и заднего стекла не работали, были выдернуты шланги с моторчиков, ладно сделал сам, не работал спидометр, воткнул фишки в фары, наверное, они забыли после антикоррозийки воткнуть их на место, появился свет. Дотянув до бензоколонки 300 метров, у меня появилась уверенность, что я ночевать буду всё-таки дома. Сразу решил, что обслуживать машину и делать ТО буду сам, во первых, буду уверен, что сделаю качественно, во вторых, не собираюсь я за ТО платить 150 баксов. Морально был готов к частым поломкам и геморрою с Уазом, даже в своём бюджете выделил особую статью на Уаз.

К машине привыкал где-то две недели. Прикольно, высоко, хорошая динамика, БОЛЬШОЙ, просторный и по работе мне подходит, теперь могу на много больше товара запихнуть чем в свою 2112ю. И вот настал первый геморрой. Ехал я ночью домой и вдруг на Краснопресненской набережной Уаз задёргался и заглох, четыре попытки завести его не к чему не привели, на пятой я заметил что при заводе как-то тихо в машине, так оно и есть не работал бензонасос, обматерив всё на свете и по тихоньку замерзая (напомню, что март месяц был), начал изучать Электрическую схему в книжке надеясь, что сгорел предохранитель или какая нибудь релюха отвечающая за работу бензонасоса, но где это искать на машине был большой вопрос. Вытаскивая все предохранители которые я мог найти и, проверяя их на целостность понял, что все исправны. Набрав по мобильнику телефон службы спасения мне прислали через час человека из «Ангара» по моему «17». Покопавшись, минут 40 он нашёл предохранитель которой сгорел, не в самом тонком месте которое просматривается в щёлочку, а внутри корпуса который не прозрачный, намотав проволочку сделав, таким образом жучёк, человек «волшебным» образом завёл Уаз, взяв 960рублей за вызов человек поехал помогать другим людям а я в тёплой машине поехал домой.

Через пять дней начала гореть лампочка неисправности двигателя, Уаз плохо стал заводиться, истерически дёргался пока не прогреется двигатель. Решил, обратится так сказать к дилерам Уаза с просьбой продеогностировать двигатель, не простое занятие оказалось, плюнул, взял проводок замкнул контакты в колодке для диагностики, узнал, что не исправен датчик коленвала при том, что машина заводится и может ехать. Купил, поставил всё нормально. Через два дня опять такая-же фигня, теперь ещё появился код ошибки указывающий на не исправность датчика распредвала. Начинаю эксперимент, в результате которого показываются коды ошибок ВСЕХ датчиков подряд. У меня появляется чисто спортивный интерес, я покупаю набор всех датчиков, поменяв половину все ошибки пропадают. Проездив неделю опять также проблемы, ну думаю, может контакт, где плохой, нет, всё нормально. Появляется код ошибки о неисправности ОЗУ блока управления двигателем, узнаю, что завод, который делает эти блоки, находится в Москве туда я и обращаюсь. Мне тестируют мой блок говорят абсолютно исправен, я прошу дать для эксперимента другой блок и тот же эффект. Человек, который проверял мой блок, заинтересовался моей проблемой, взял тестер, которой они тоже производят, воткнул, первая ошибка показывает датчик температуры неисправен, я говорю менял два раза, говорит, давай датчик мы его, не вкручивая, подключим и тестер должен показывать температуру окружающего воздуха. Втыкаем на тестере сменяя друг -друга с интервалом в несколько секунд появляются показания датчика от 80 до 490. Градусов. Прикольно говорим мы с ним хором. Он разбирает фишку на проводе, который идёт от датчика температуры и оказывается, что один проводочек гуляет в контакте то, касаясь его то нет из-за этого контроллер бредит и показывает бешеную температуру. Сделали.
Стал я ездить как белый человек, спокойно заводясь, не дёргаясь на не прогретом двигателе и лампочка неисправности двигателя зажигалась только при заводе двигателя. Следующая напасть была со спидометром, тросики ломались через каждые 200-700км, решил эту проблему, не стал тросик прокладывать через зажимы, крепящиеся под кузовом, а просто бросил его сверху трансмиссии и прихватил его в моторном отсеке всего я поменял их 9 штук.

Через 2500км пробега поменял главный цилиндр сцепления, который безбожно тёк. На 3000км поменял нагнетательный шланг ГУР. Примерно на 4000км ехав на работу УАЗ на скорости 70км/час дико заколбасило, влетев на тротуар он заглох. Завожу заводиться трясётся весь обороты прыгают, нажимаю на газ глохнет. Вставляю проводок в колодку, читаю коды ошибок, Ошибка датчика коленвала, меняю и опять показывает все ошибки которые он знает, начинаю выдёргивать по одному разъёму со всех датчиков и после каждого завожу машину, дойдя до датчика массового расхода воздуха машина завелась. Поменял, (все датчики вожу с собой) — другое дело движок мягко заурчал, даю газку — всё нормально, поехал дальше.

На 8000км я поменял на импортной ещё один нагнетательный шланг ГУР, уже не много сыроват, но пока держится. Вот пока и все проблемы, которые у него были.

Поехал я как-то на дачу к своему коллеге. Выпив водочки он мне предложил съездить на озеро искупаться на сон грядущий. Я согласился проверить так, сказать УАЗ в бою тем более не давно прошёл дождик. Проваливаясь в грязные лужи, пробираясь по склизкой колее и ямам я получал дикий кайф от езды. УАЗ просто грёб своими колесами, словно плыл по этому раскисшему пути. На утро, проснувшись, посмотрел на машину, на которой висела толстая корка грязи примерно прикинул, сколько надо ведёр воды, чтоб её отмыть. Но сначала я решил посмотреть, где я вчера ездил. Удивился, похмыкал и решил проехать тем же путём до озера теперь на трезвую голову, УАЗ проехал даже не подумав где-то буксануть. Понял, не зря я его купил, теперь можно получать больше удовольствия от жизни.

Итог, не смотря на все проблемы, которые у меня с ним были машина, рульная, надо конечно вложить ещё денежек в него, поставить широкую резину, кенгурин поцевильнее, Затонировать стёкла и т.д.

Главный минус, это грёбаная муфта вентилятора охлаждения радиатора, ну почему не могли сразу поставить электровентилятор на заводе, машина греется в пробках.

А теперь про ТО1 которое я провёл самостоятельно со своим родственником. Поменяв Масла и всё, что требовалось в книжке по обслуживанию машины, мы пришли к выводу, что в «Торгмаше» люди, которые берут деньги за антикор и протяжку на самом деле КОЗЛЫ. Не хрена не хотят делать нормально. Антикор кусками отваливается от днища, а некоторые гайки в частности на серьгах тянулись ОТ РУКИ, также не затянуты были гайки крепления кузова к раме и болты крепящие раздатку.

Не смотря на всё выше сказанное, УАЗом 31622 я доволен. наверх

Источник: www.uazbuka.ru

Где находится бензонасос на уаз симбир

Электросхемы различных модификаций отечественного автомобиля УАЗ. Представленны модели УАЗ 31519, УАЗ 3160, УАЗ 3163 и другие. Для просмотра схемы в лучшем качестве — кликните на неё.

Электросхема УАЗ 31519

1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — правая противотуманная фара; 4 — сигнал звуковой; 5 — левая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного падения давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель «массы»; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — лампа подкапотная УАЗ; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — повторитель боковой; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — повторитель боковой; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле времени омывателя заднего стекла; 36 — щиток приборов; 37 — спидометр электронный; 38 — розетка штепсельная; 39 — сигнальная лампа ; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель отопителя; 52 — выключатель зажигания; 53 — реле выключателя зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — выключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 69 — датчик уровня топлива автомобиля УАЗ; 70 — стеклоочиститель задний; 71 — омыватель заднего стекла; 72 — фонарь задний; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 78 — фонарь задний; 79 — датчик расхода воздуха; 80 — датчик положения дроссельной заслонки; 81, 84 — датчик температуры; 82 — датчик положения распределительного вала; 83, 85, 88, 92 — топливные форсунки; 86 — регулятор дополнительного воздуха; 87 — датчик детонации; 89, 90 — катушки зажигания; 91 — датчик положения коленчатого вала; 93, 95 — реле; 94 — предохранитель плавкий 10 А; 96 — предохранитель плавкий 20 А; 97 — колодка диагностики; 98 — ЭБУ двигателем; 99, 100, 101, 102 — свечи зажигания двигателя УАЗ.

Электросхема УАЗ 3160

Передний правый указатель поворота 1 1
Фары 2 3
Правый моторедуктор фароочиститсля 4 4
Прогивотуманные фары 5 6
Звуковой сигнал 7 7
Левый моторедуктор фароочистителя 8 8
Передний левый указатель поворота 9 9
Генератор 10 10
Датчик начального положения коленчатого вала, распределительного вала, углового положения коленчатого вала 11. 13 —
Блок управления системой ЭПХХ — 11
Транзисторный коммутатор — 12
Аварийный вибратор — 13
Свечи зажигания 14. 17 17. 20
Электромагнитный клапан карбюратора — 14
Микропереключатель системы ЭПХХ — 15
Электромагнитный клапан системы ЭПХХ — 16
Датчик углового положения дроссельной заслонки 18 —
Датчик детонации 19 —
Датчик температуры охлаждающей жидкости 20 —
Датчик воздуха 21 —
Датчик-распределитель — 21
Датчик массового расхода воздуха 22 —
Датчик содержания кислорода в отработавших газах 23 —
Топливные форсунки 24. 27 —
Регулятор дополнительного воздуха 28 —
Блок управления двигателем 29 —
модуль зажигания 30 —
Катушки зажигания 31,32 22
Добавочное сопротивление системы зажигания — 23
Реле 33,34 —
Предохранители 35,36 —
Электробснзонасос 37 —
Реле включения стартера 38 37
Стартер 39 38
Реле включения фароочистителсй 40 39
Реле включения омывателя заднего стекла 41 40
Моторедуктор очистителя переднего стекла 42 41
Штепсельная розетка 43 42
Боковые повторители указателя поворота 44,45 43, 44
Электромотонасосы соответственно омывателя фар, переднего и заднего стекол 46. 48 45. 47
Добавочное сопротивление отопитсля 49 48
Электродвигатель отопителя 50 49
Выключатель сигнализатора стояночного тормоза 51 50
Реле сигнализатора стояночного тормоза 52 51
Датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости 53 52
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 54 53
Датчик сигнализатора аварийного давления масла 55 54
Датчик указателя давления масла 56 55
Переключатель электродвигателя отопитсля 57 56
Выключатель сигнала торможения 58 57
Аккумуляторная батарея 59 58
Подкапотная лампа 60 59
Выключатель сигнализатора воздушной заслонки — 60
Автомобильный угломер 61 61
Переключатель наружного освещения 62 62
Комбинация приборов 63 63
Монтажный блок реле и предохранителей 64 64
Выключатель обогрева заднего стекла 65 65
Выключатель задних противотуманных огней 66 66
Выключатель противотуманных фар 67 67
Датчик уровня тормозной жидкости 68 24
Выключатель аварийной сигнализации 69 69
Выключатель зажигания 71 71
Переключатель очистителей, смывателей переднего, заднего стекол, фар 72 72
Кнопка включения звукового сигнала 73 73
Переключатель указателей поворота и света фар 74 74
Плафон подсветки монтажного блока 75 75
Выключатель освещения приборов с реостатом 76 76
Фонарь подсветки вещевого ящика 77 77
Автомобильные кварцевые часы 78 78
Лампа подсветки рычагов управления отопителем 79 79
Прикуриватель 80 80
Выключатель света заднего хода 81 81
Переключатель датчиков указателей уровня топлива 82 82
Датчики указателя уровня топлива 83, 84 83, 84
Выключатели освещения на стойке двери 87. 91 87. 91
Плафоны освещения салона 92, 93 92, 93
Плафоны индивидуального освещения 94, 95 94, 95
Задний правый фонарь 96 96
Фонарь дополнительного сигнала торможения 97 97
Моторедуктор очистителя заднего стекла 98 98
Фонари освещения номерного знака 99,100
Элемент обогрева заднего стекла 101 101
Задний левый фонарь 102 102
Дистанционный выключатель «массы» 103 103
Выключатель управления выключателем «массы» 104 104
Регулятор паузы стеклоочистителя 105 105.

Электросхема УАЗ 3163

1, 2 — блок-фары;
3, 4 — противотуманные фары;
5, 6 — звуковые сигналы;
7 — электровентилятор системы охлаждения двигателя;
8 — генератор;
9 — датчик концентрации кислорода;
10 — датчик положения распределительного вала (датчик фазы);
11 — датчик детонации;
12 — регулятор холостого хода;
13, 14, 15, 16 — свечи зажигания;
17, 18 — катушки зажигания;
19 — датчик положения коленчатого вала;
20, 21, 22, 23 — топливные форсунки;
24 — датчик положения дроссельной заслонки;
25 — датчик массового расхода воздуха;
26 — датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла;
27 — датчик указателя давления масла;
28, 30 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
29 — датчик температуры воздуха;
31 — электромагнитный клапан адсорбера;
32 — датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости;
33, 34 — насосы омывателей ветрового стекла и стекла двери задка;
35 — колодка диагностики;
36 — электродвигатель водяного насоса;
37 — электродвигатель вентилятора отопителя;
38 — стартер;
39 — фонарь освещения подкапотного пространства;
40 — моторедуктор очистителя ветрового стекла;
41 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозной системы;
42 — реле электровентилятора;
43 — реле включения омывателя стекла двери задка;
44 — реле стартера УАЗ 3163;
45 — реле системы управления двигателем;
46 — реле электробензонасоса;
47 — реле включения звуковых сигналов;
48, 49, 50, 51, 52, 53 — штыревые предохранители;
54 — аккумуляторная батарея;
55 — розетка для переносной лампы;
56 — левый боковой указатель поворота;
57 — правый боковой указатель поворота;
58 — контроллер системы управления двигателем;
59 — комбинация приборов;
60 — блок управления моторедукторами замков дверей;
61, 62 — плафоны освещения вещевых ящиков;
63, 64 — магнитные выключатели плафонов освещения вещевых ящиков;
65 — реле переключения режимов отопителя;
66 — монтажный блок, расположенный в салоне автомобиля;
67 — плафон подсветки монтажного блока; 68 — зеркало заднего вида правое;
69 — добавочный резистор электродвигателя вентилятора отопителя;
70, 71 — лампы подсветки блока управления отопителем;
72 — переключатель скорости работы электродвигателя вентилятора отопителя;
73 — выключатель стоп-сигналов;
74 — регулятор длительности паузы работы стеклоочистителя;
75 — выключатель (замок) зажигания;
76 — переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла и стекла двери задка;
77 — выключатель звуковых сигналов;
78 — переключатель указателей поворота и света фар;
79 — модуль управления светотехникой;
80 — зеркало заднего вида левое;
81 — электростеклоподъемник правой передней двери;
82 — моторедуктор замка правой передней двери;
83 — прикуриватель УАЗ патриот;
84 — выключатель аварийной сигнализации;
85 — выключатель обогрева зеркал заднего вида;
86 — переключатель отопителя;
87 — переключатель режимов работы дополнительного отопителя;
88 — выключатель обогревателя стекла двери задка;
89 — моторедуктор замка левой передней двери;
90 — электростеклоподъемник левой передней двери;
91 — моторедуктор замка правой задней двери;
92 — выключатель света заднего хода;
93 — датчик скорости УАЗ3163 патриот;
94 — электробензонасос с датчиком уровня топлива правого бака;
95 — переключатель датчиков указателя уровня топлива;
96 — переключатель стеклоподъемника правой передней двери;
97 — пульт управления наружными зеркалами;
98 — переключатель стеклоподъемника левой передней двери;
99 — дополнительный отопитель кузова;
100 — выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза;
101 — датчик указателя уровня топлива левого бака;
102 — моторедуктор замка левой задней двери;
103 — выключатель освещения на стойке двери задка;
104, 105 — выключатели освещения на стойках правых дверей;
106 — задний плафон освещения салона;
107 — передний плафон освещения салона;
108, 109 — плафоны направленного света;
110, 111 — выключатели освещения на стойках левых дверей;
112 — фонарь на правом заднем крыле;
113 — элемент обогревателя стекла двери задка;
114 — фонарь дополнительного стоп-сигнала;
115 — моторедуктор очистителя стекла двери задка;
116, 117 — фонари освещения номерного знака;
118 — моторедуктор замка двери задка;
119 — фонарь на заднем левом крыле.

Электросхема УАЗ 3909

1 – фонарь передний; 2 – фара УАЗ 3909; 5 – датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов; 6 – сигнал звуковой; 7 – повторитель боковой указателя поворота; 9 – переключатель поворотной фары; 10 – плафон освещения кабины; 11 – лампа сигнальная включения стояночной тормозной системы; 12 – выключатель сигнальной лампы стояночной тормозной системы; 13 – электродвигатель стеклоочистителя; 14 – переключатель электродвигателя стеклоочистителя и омывателя; 15 – спидометр; 16 – лампа сигнальная включения дальнего света фар; 17 – вольтметр; 18 – указатель давления масла; 19 – лампа сигнальная аварийного давления масла;20 – указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя;21 – лампа сигнальная аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;22 – указатель уровня топлива; 23 – электродвигатель омывателя; 24 – выключатель аварийной сигнализации; 25 – лампа сигнальная указателей поворота; 26 – лампа сигнальная аварийного состояния гидропривода тормозной системы; 27 – выключатель зажигания; 28 – переключатель света центральный; 29 – предохранитель тепловой;30 – сопротивление отопителя; 31 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя; 32 – переключатель света фар; 33 – выключатель заднего противотуманного фонаря; 34 – блок плавких предохранителей; 35 – розетка штепсельная; 36 – электромагнитный клапан разбалансировки;37 – переключатель указателей поворота;38 – кнопка звукового сигнала; 39 – датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 40 – датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе; 41 – датчик указателя давления масла; 42 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров; 43 – прерыватель указателя поворота;48 – генератор; 49 – свеча зажигания; 50 – датчик-распределитель; 51 – катушка зажигания; 52 – выключатель «массы»; 53 – батарея аккумуляторная; 54 – выключатель плафонов; 56 – плафон; 57 – коммутатор транзисторный; 58 – вибратор аварийный; 59 – блок электронный управления карбюратором; 60 – микровыключатель; 61 – сопротивление добавочное; 62 – реле дополнительное стартера; 63 – клапан электромагнитный; 64 – стартер; 65 – датчик указателя уровня топлива в баке; 66 – выключатель сигнала торможения; 67 – выключатель фонаря заднего хода; 68 – фонарь задний; 69 – фонарь задний противотуманный; 70 – фонарь освещения номерного знака; 71 – фонарь заднего хода; 72 – розетка штепсельная прицепа уаз-3909.

Источник: electroshemi.ru

Замена бензонасоса УАЗ 469

Категория: УАЗ 469 » Ремонт УАЗ 469 | Дата: 5-12-2013, 14:04

Бензонасос УАЗ 469 диафрагменного типа. Работает он благодаря наличию механического привода от распредвала.
Принцип его работы такой. Эксцентрик набегает на один конец рычага, заставляя его другой конец опускаться вниз, увлекая за собой шток и диафрагму. Благодаря этому в его верхней полости создается отрицательное давление, открывающее клапан впуска и засасывающее бензин в наддиафрагмальную полость. Возвращается на место диафрагма благодаря установленной на ней пружине. Под ее давлением диафрагма толкает бензин в карбюратор через клапан нагнетания.
Для бензонасоса УАЗ 469 характерны следующие поломки:

  1. Нарушение целостности диафрагмы;
  2. Уменьшение упругости пружины;
  3. Потеря клапанами герметичности;
  4. Износ тяги насоса и приводных рычагов.

Бензонасос УАЗ 469 крепится на блоке цилиндров слева посредством двух болтов на 13, к нему присоединены два медных топливопровода. Снять его не трудно.
После демонтажа бензонасоса нужно проверить упругость пружины. В случае если усилие, необходимое для ее сжатия до 15 миллиметровой длины – менее, чем 5 кгс, пружину следует сменить.
Если при обследовании оси рычагов и самих рычагов выявляется их заметный износ, то они подлежат, либо замене, либо восстановлению путем наплавки пружинной стали на место износа и подгонки по шаблону.
В том месте, где был наплавлен металл, рычаг следует нагреть докрасна и закалить в воде. Если разработались отверстия, то их нужно, либо вначале заварить, после рассверлить, либо сразу запрессовать втулки, внутренние отверстия которых соответствуют диаметру оси.
Собранную диафрагму УАЗ 469 нужно на 12 – 20 часов положить в бензин, чтобы ее листы стали мягче. Установку диафрагмы в бензонасос производим так:

  1. Ставим в нижнее положение ручной привод, корпус насоса берем левой рукой и прижимаем большим пальцем рычаг тяги диафрагмы до тех пор, пока его другой конец не поднимется до отказа вверх;
  2. Правой рукой сжимаем пружину и понемножку поворачиваем диафрагму против хода часовой стрелки пока тяга диафрагмы не соединиться с рычагом привода. Отверстия диафрагмы совмещаем с отверстиями в корпусе бензонасоса, поворачивая ее также против хода часовой стрелки;
  3. Под собранные всасывающий и нагнетательный клапаны подкладываем бумажные прокладки;
  4. Соединяя головку и корпус бензонасоса, ручной привод ставим в верхнее положение;
  5. Винты заворачиваем крест-накрест, дабы не допустить перекоса диафрагмы.

Собранный бензонасос УАЗ 469 устанавливаем на блок цилиндров, не забывая о прокладке, затягиваем болты, после чего закрепляем бензопроводы.

Источник: uazovka.ru

Реле и предохранители автомобиля УАЗ Патриот

Большинство цепей электрооборудования автомобиля защищено плавкими предохранителями, установленными в монтажном блоке. В монтажных блоках установлены также реле приборов, потребляющих большой ток. Основной монтажный блок расположен в панели приборов с левой стороны внизу и закрыт крышкой, а дополнительный монтажный блок установлен в моторном отсеке на левом его брызговике. Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину его перегорания и устраните ее.

При поисках неисправностей рекомендуется просмотреть цепи, которые защищены данным предохранителем.

Замена предохранителей и реле в монтажном блоке, расположенном в салоне автомобиля

Рис. 1

Рис. 1. Номера реле и предохранителей в монтажном блоке, расположенном в салоне автомобиля

Расположение реле и предохранителей в монтажном блоке, установленном в салоне автомобиля, показано на рис 1, в табл. 1 и 2 приведено назначение реле и предохранителей.
Для замены штыревых предохранителей пользуйтесь специальным пинцетом.

Рис. 2

Проверните винт фиксатора крышки монтажного блока (рис. 2)

Рис. 3

Преодолевая сопротивление верхних фиксаторов крышки, снимите крышку с панели приборов (рис. 3).

Рис. 4

Специальным пинцетом для предохранителей или вручную извлеките предохранитель из контактного разъема (рис. 4)

Рис. 5

4. Установите в контактный разъем предохранитель того же номинала, что и снятый.

5. Аналогичным образом извлеките реле.

6. Установите реле того же типа, что и снятое.

Таб. 1 Цвет корпуса предохранителя

и его соответствие номиналу

Источник: avtomechanic.ru

Продажа УАЗ Симбир, 2002 год в Чите

Автомобиль продан!

Налог на 2018 год 1 980 руб.

Расчет произведен на легковой автомобиль по калькулятору транспортного налога для Ставропольского края (изменить регион).

Дополнительно: Внимание. Звонить на второй номер 931 который.Цена на неделю

Я уехал в СПБ , так что ради экономии пишите тут , если вдруг заинтересовал автомобиль . Дальше будете разговаривать либо с братом либо с мамой , что бы вам показали автомобиль . Поэтому , что бы не было вопросов по состоянию , пишу абсолютно все недостатки и все плюсы данного авто, дабы вы сразу знали что вы берете .

Что б не было не понятных ситуаций , сразу напишу о его недостатках.
1- внешность на любителя, мне нравится кому то нет , еще и пленка местами схватила воздух — это не есть хорошо , но выглядит достойно вполне. Бампер есть , просто я его на время снял .
2 — надо убрать лишние пластины шкворней , работа на 15-20 минут , так как шкворня новые , чуток приработались , нужно убрать с каждой стороны по 1-2 пластины.
3 — не работает замок открытия дверей , новый имеется , надо просто поставить , а так же плохо открывается водительская дверь с наружи . Все дело в фиксации грибка который находится в верхнем положении при открытом замке двери .
4 — имеются сквозняки на ходу , которые я не в полном объеме но устранил .
5 — отключен правый бак , так как в свое время помирал насос и работать на два бака ему было тяжело .
6 — не работает указатель уровня топлива (цена 400 рублей) но иркутские «Кулибины» легкой рукой проделали небольшую дырочку из салона в бак и уровень топлива можно посмотреть по щупу . Дырочку можно залепить маленькой горошиной холодной сварки .
6- нужно заменить реле дворников , 120 рублей.
7 — замена сайлентблоков в рессорах ( на сто 300 р штука , дома с помощью отвертки — бесценно. + замена амортизаторов в круг (желательно но не обязательно, эти держат пока)
8 — слегка гниловат пол со стороны пассажира спереди.
9- ручник не держит .
и того вложения не срочные в среднем на 3-4 часа времени и 5-6 т.р

Из плюсов :
Заменены
Шкворня , сайлентблоки «Клюшек» , помпа, бензонасос, подшипники , ступицы , регулятор ХХ, фильтры , свечи , топливные шланги, наконечники , колодки тормозные , патрубки , флянец раздатки .

Гидроусилитель штатный, Мотор ЗМЗ409 инжектор. Косозубая однорычажная раздатка . Хабы. Мотор в хорошем состоянии , работает мягко на холодную заводится с пол оборота , тянет с низов просто отлично, раздатка коробка мосты (корейские спайсеры) , все в отличном состоянии ничего нигде не гремит, не хрустит , едет спокойно и хорошо . Масла заменены везде .

Установлены котел 220 и вторая печка . Салон проклеен шумоизоляцией . В крыше штатный люк , по всему салону ковры , чехлы ручной работы на рычаге КПП и Раздатки , аудиосистема 4 колонки и магнитола пионер.

С машиной отдаю запчасти : Ремни, крестовины , бензонасос, поршневую группу (нет это не значит что ее в скором времени придется применить) и комплектующие к переднему мосту .
Для тех кто скажет , что «Я лучше карбюраторный возьму , он надежнее и дешевле» что бы сгорел ЭБУ надо постараться , а мотор не заведется в случае , если выйдет из строя ДПКВ или бензонасос . И то и это есть отдаю дополнительно . Лично меня автомобиль не подводил , я на нем проехал 15 тысяч, ни одного намека на поломку , даже убитый бензонасос меня возил 5 тысяч , после чего был заменен за 15 минут т.к он подвесной и находится закрепленный на раме .

О торге минимальном можете подумать , но я родным сказал что бы не торговались (но чуть чуть можно) , мы не бедные , не торопимся , рассрочки , обмены не интересуют .

С документами все отлично .

Госуслуги на drom.ru

плати штрафы и регистрируй машину
со скидкой 30%

Внимание! Объявление находится в архиве, автомобиль продан, контактные данные закрыты

Источник: chita.drom.ru

УАЗ Patriot Верный. Надёжный. Друг. › Бортжурнал › Система перекачки между баками УАЗ Патриот

Система перекачки между баками УАЗ Патриот (просто сведения — для общего развития).

Немного теории (для бензиновых машин):
При заведённом двигателе и работающем бензонасосе перекачка из левого бака в правый на Патриотах осуществляется постоянно и автоматически с помощью струйного насоса эжекторного типа.
Никаких электрических или движущихся деталей в этом насосе нет — он сделан в виде двух трубочек, одна из которых (в виде сопла) вставлена в другую.

Механизм перекачки работает просто:

При заведённом двигателе бензонасос работает постоянно, нагнетая топливо в топливопровод между правым баком и топливной рампой двигателя.
Топливо забирается только из правого бака (в левом нет бензонасоса — там установлен только датчик уровня топлива).

В топливопроводе между правым баком и двигателем (после фильтра тонкой очистки, расположенного на раме у правого бака) есть тройник, через который излишек топлива, не попавший в рампу, под давлением возвращается обратно в правый бак, с большой скоростью проходя через внутреннюю трубочку (сопло струйного насоса).

Проходящая с высокой скоростью жидкость вызывает резкое падение давления во второй трубочке (вокруг сопла), и топливо из левого бака за счёт вакуума самостоятельно начинает переливаться в правый бак.
Система работает до тех пор, пока в левом баке есть топливо или пока правый бак не заполнится полностью.

После полного опустошения левого бака, струйный насос начинает работать как простой штуцер слива топлива — через него в правый бак сливается «лишнее» топливо из «обратки» от двигателя.

Схема топливной системы для Патриота 2006…2007 г.в. (Евро-2):

Расположение основных узлов системы впрыска топлива: 1 – ресивер; 2, 25 – трубопровод подачи топлива; 3 – топливная рампа; 4 – трубопровод слива топлива от регулятора давления; 5 – регулятор давления; 6 – трубопровод от топливного насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 7 – топливный насос; 8 – трубопровод от струйного насоса к топливному насосу; 9 – пробка топливного бака; 10 – наливная труба топливного бака; 11, 17, 19, 27, 30, 31 – пароотводящие шланги; 12 – правый топливный бак; 13 – соединительный шланг; 14 – соединительная трубка; 15 – левый топливный бак; 16 – сливная пробка; 18 – сепаратор; 20 – трубопровод от левого бака к струйному насосу; 21 – струйный насос; 22 – хомут крепления фильтра тонкой очистки топлива; 23 – фильтр тонкой очистки топлива; 24 – трубопровод слива топлива к струйному насосу; 26 – пароотводящий трубопровод; 28 – адсорбер; 29 – клапан топливного бака.

Схема топливоподачи на бензиновых Патриотах «Евро-3» 2008…2011 г.в. (и, может быть, 2012…2013 г.в.) такая:

Бензонасос, струйный насос перекачки и регулятор давления составляют сейчас единое целое — это называется «топливный модуль».
Струйный насос встроен в крышку, его вместе с регулятором давления можно при необходимости отсоединять от корпуса бензонасоса.

Топливный модуль УАЗ Патриот 2008 г.в. (двигатель ЗМЗ-409 «Евро-3») в разобранном состоянии:

Источник: www.drive2.ru

Замена бензонасоса на УАЗ Патриот

Особая роль в работе двигателей внутреннего сгорания, уделяется такому элементу, который называют бензонасосом. Сегодня рассмотрим, что собой представляет бензонасос на внедорожнике УАЗ Патриот, для чего он необходим, когда требует ремонта, а также что собой представляет процесс его замены.

Необходимость применения

Бензонасос выполняет функцию подачи топлива из бензобака к двигателю транспортного средства, поэтому данный агрегат еще называют топливный насос. Внедорожник УАЗ Патриот оснащен топливным насосом, который функционирует посредством электрического мотора, питающегося от сети 12 Вольт.

Главной особенностью внедорожников УАЗ Патриот Евро-3 является наличие двух бензобаков. Топливный модуль автомобиля УАЗ Патриот состоит из следующих элементов:

  • электрический насос;
  • струйный насос;
  • регулятор давления.

Располагается топливный насос непосредственно на правом баке. Из левого бака топливо перекачивается в правый под воздействием струйного насоса. Таким образом, электробензонасос на внедорожниках УАЗ Патриот экологического стандарта Евро-3 имеют погружной насос, располагающийся непосредственно в баке. Ниже имеется схема, на которой указана топливная система УАЗ Патриот Евро-3 с 2008 по 2011 года выпуска.

Вот как выглядит топливный модуль на УАЗ Патриот Евро-3 в разобранном виде.

На схеме видно, расположение струйного насоса, перекачивающего топливо из левого бака, а также электробензонасоса, за счет которого осуществляется подача топлива из бака к двигателю. Рассмотрим принцип работы такой системы на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3.

Механизм функционирования

Когда двигатель находится в рабочем состоянии, то насос нагнетает топливо между правым баком и рампой. Забор топлива осуществляется только из правого бака, а из левого осуществляется его перекачка.

Топливопровод от бака к двигателю оснащен специальным тройником, основной функцией которого является возврат под давлением топлива, не попавшего в рампу, обратно в бак. Кроме того, топливопровод оснащен фильтром тонкой очистки, который располагается на рампе и выполняет функцию очистки топлива от крупных частичек.

Когда проходящая с большой скоростью жидкость возвращается обратно в бак, то она вызывает резкое падение давления во второй трубке, что приводит к процессу самотечного перетекания топлива из левого в правый бак. Таким образом, система функционирует до того момента, пока в левой части имеется топливо и правая часть не будет заполнена ним.

Так функционирует топливная система на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 с двумя баками. Кстати, топливная система Патриота Евро-2 имеет аналогичный принцип действия.

Неисправности

Если из бензобака не будет поступать топливо к системе впрыска смеси в цилиндры, то автомобиль невозможно будет завести. Наиболее частыми причинами неисправности электрического бензонасоса являются короткие замыкания, возникающие вследствие замыкания плюсового провода на массу. Но в таком случае первым выйдет из строя не сам бензонасос, а предохранитель, установленный в цепи управления. Устранить такую неисправность не составляет труда — необходимо только заменить предохранитель, располагающийся в монтажном блоке под капотом на левом крыле. Но прежде чем заменить предохранитель новым, необходимо отыскать место замыкания, в противном случае новый плавкий элемент также выйдет из строя.

Также отсутствие функционирования бензонасоса может быть вызвано неисправностью реле. Чтобы устранить эту неисправность, необходимо извлечь реле бензонасоса и на его место установить реле вентилятора. Реле также расположены в монтажном блоке под капотом. При этом необходимо включить зажигание, если насос начал качать, то следует заменить неисправное реле.

Расположение насоса в авто

И самой важной неисправностью бензонасоса может быть поломка в нем самом. Причин неисправности много, поэтому в случае его выхода, легче попросту произвести его замену. Ресурс работы данного устройства на внедорожниках УАЗ Патриот составляет около 80 тысяч км пробега, поэтому если на спидометре вы видите такой километраж, то можно спокойно приобретать новое изделие. Стоимость изделия на Патриот Евро-3 составляет 4 тысячи рублей в комплекте с регулятором давления, крышкой и струйным насосом.

Прежде чем приступать к замене, необходимо найти место расположения бензонасоса. Как говорилось уже, находится он на правом баке, поэтому расположен он с пассажирской стороны под передним сидением. Поэтому чтобы его найти, необходимо снять сидение. Для снятия сидения необходимо выкрутить по 2 болта спереди, сзади и болт ремня безопасности. Под сидением расположен коврик, который нужно только приподнять. Под ним и находится люк бензонасоса.

Для извлечения изделия потребуется следующий инструмент:

  • Ключ на «10».
  • Плоскогубцы.
  • Ключ и головка на «17».

После того, как будет отведен в сторону коврик под сидением, можно обнаружить следующую картину.

Для извлечения бензонасоса необходимо:

  1. Отсоединить все три подходящие к нему шланга. Но прежде чем их отсоединять, необходимо запастись тканью, так как из них будет вытекать бензин.
  2. Далее необходимо отсоединить пластиковую клемму питания насоса.
  3. Теперь необходимо вывинтить 8 гаек, с помощью которых обеспечивается фиксирование крышки в неподвижном состоянии.
  4. После этого удаляется неисправный топливный насос и заменяется новым исправным изделием.

В процессе, возможно, потребуется замена и топливного фильтра грубой очистки. Его также необходимо заменить, так как использование некачественного топлива приводит к его засорению.

Сборка изделия осуществляется в порядке обратном снятию. На этом процесс замены окончен и после того, как все установлено, необходимо повернуть ключ в замке и дождаться, пока насос в течение 10-15 секунд закачает в систему топливо. Только после закачки можно заводить двигатель.

Подводим итог и отмечаем, что неисправность бензонасоса приводит к тому, что автомобиль прекращает движение и его невозможно завести. Будьте внимательны и следите за ресурсом работы своего бензонасоса.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Предохранители и реле УАЗ Хантер УАЗ 469

Рассмотрены автомобили УАЗ Хантер, УАЗ 469 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

Бензиновые двигатели ЗМЗ-409 и дизельные ЗМЗ-5143. Статья подойдет для УАЗ 31512, УАЗ 31519, УАЗ 31514 инжектор и карбюратор.

Расположение блока предохранителей в салоне.

Блок расположен под панелью приборов со стороны водителя.

Схема расположения предохранителей в блоке.

Плафон освещения блока предохранителей, штепсельная розетка переносной лампы

Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации

Фонари освещения номерного знака, подсветка приборов

предохранитель прикуривателя УАЗ Хантер, УАЗ 469.

Задний противотуманный фонарь

Фонарь света заднего хода

Указатели поворота в режиме указателей поворота

Электродвигатель стеклоочистителя, омыватель ветрового стекла

Плафоны освещения, подкапотная лампа

Приборы и сигнализаторы

Реле расположены под панелью приборов со стороны водителя.

1 — реле включения ближнего света фар; 2 — реле включения дальнего света фар; 3 — реле включения противотуман­ных фар; 4 — реле очистителя стекла двери задка; 5 — ре­ле включения заднего противотуманного фонаря; 6 — ре­ле очистителя ветрового стекла; 7 — реле-прерыватель указателей поворота

Реле и предохранитель системы впрыска топлива находится в моторном отсеке.

Силовые предохранители расположены под капотом.

Силовые предохранители защищаю цепи наружного освещения и клемма 30 выключения зажигания.

Электрические схемы блока предохранителей УАЗ Хантер, УАЗ 469.

Электрооборудование автомобилей модификации 315195-025, 315195-125

для увеличения нажмите на изображении. (схема хорошего качества размер 1,45 мб)

для просмотра электросхемы во всей красе нажмите на крестик как показано на рисунке ниже

1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — правая противотуманная фара; 4 — сигнал звуковой; 5 — левая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийно­го падения давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель «массы»; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — лам­па подкапотная; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — повторитель боковой; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — по­вторитель боковой; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопите­ля; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле времени омывателя заднего стекла; 36 — щиток приборов; 37 — спидометр электронный; 38 — розетка штепсельная; 39 — сигнальная лампа «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ»; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворо­тов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель отопителя; 52 — вы­ключатель зажигания; 53 — реле выключателя зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — выключатель наруж­ного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 69 — датчик уровня топлива; 70 — стеклоочисти­тель задний; 71 — омыватель заднего стекла; 72 — фонарь задний; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 78 — фонарь задний; 79 — датчик расхода воздуха; 80 — датчик положения дроссельной заслонки; 81, 84 — датчик темпера­туры; 82 — датчик положения распределительного вала; 83, 85, 88, 92 — топливные форсунки; 86 — регулятор дополнительного воздуха; 87 — датчик детонации; 89, 90 — катушки зажигания; 91 — датчик положения коленчатого вала; 93, 95 — реле; 94 — предохранитель плавкий 10 А; 96 — предохранитель плавкий 20 А; 97 — колодка диагностики 613012; 98 — ЭБУ двигателем; 99, 100, 101, 102 — свечи зажигания

Электрооборудование автомобилей модификации 315195-023, 315195-123

для увеличения нажмите на изображении (схема хорошего качества размер 1,45 мб)

для просмотра электросхемы во всей красе нажмите на крестик как показано на рисунке ниже

1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — левая противотуманная фара; 4 — звуковой сигнал; 5 — правая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неис­правности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель «массы»; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — лампа подкапот­ная; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — повторитель боковой; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — повторитель бо­ковой; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — ре­ле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле времени омывателя заднего стекла; 36 — комбинация приборов; 37 — спидометр; 38 — колодка; 39 — сигнальная лампа неисправности двигателя; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лам­па включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель режимов отопителя; 52 — выключатель (замок) зажигания; 53 — реле выключателя (замка) зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — пе­реключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — выключатель наруж­ного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 69 — датчик уровня топлива; 70 — стеклоочисти­тель задний; 71 — омыватель заднего стекла; 72, 78 — фонарь задний; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сиг­нала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 79 — датчик расхода воздуха; 80 — датчик положения дроссельной заслонки; 81, 84 — датчик температуры; 82 — датчик положения распределительного вала; 83, 85, 88, 92 — форсунка топливная; 86 — регулятор дополнительного воздуха; 87 — датчик детонации; 89, 90 — катушка зажигания; 91 — дат­чик положения коленчатого вала; 93, 95 — реле автомобильное; 94 — предохранитель плавкий 10 А; 96 — предохранитель плавкий 20 А; 97 — колодка диагностики; 98 — ЭБУ дви­гателем; 99, 100, 101, 102 — свеча зажигания; 103 — датчик концентрации кислорода; 104 — клапан продувки адсорбера

Источник: avtoblokrele.ru

ЭЛЕКТРО ОБОРУДОВАНИЕ УАЗ СИМБИР 3160

Электрооборудование автомобиля УАЗ 3160

Электрооборудование автомобиля в основном выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выводы потребителей электроэнергии, за исключением часов, системы электроблокировки замков дверей и системы управления подогревателем-отопителем, соединены с корпусом автомобиля, который выполняет функцию второго провода. В схеме электрооборудования автомобиля предусмотрен дистанционный выключатель «массы», который при необходимости отключает отрицательный полюс аккумуляторной батареи от корпуса автомобиля и соответственно от потребителей. Отрицательные выводы часов, системы электроблокировки замков дверей и системы управления подогревателем-отопителем соединены непосредственно с отрицательным полюсом аккумуляторной батареи. Номинальное напряжение в бортовой сети автомобиля 12 В. Схемы электрооборудования автомобилей представлены на цветной вклейке.
Независимо от положения ключа в выключателе зажигания включены цепи питания ближнего и дальнего света фар, сигнализации дальним светом фар, габаритных огней, подсветки приборов и органов управления, противотуманных фар и задних противотуманных огней, звукового сигнала, сигнала торможения, аварийной сигнализации, плафонов освещения и подкапотной лампы, розетки переносной лампы, системы электроблокировки замков дверей*, электропривода люка*, системы электростеклоподъемников*, радиооборудования*. Цепи питания остальных потребителей электроэнергии включаются после включения зажигания.
* – Устанавливается на часть автомобилей.

Большинство цепей питания автомобиля защищено плавкими предохранителями. Не защищены предохранителями цепи зарядки аккумуляторной батареи и пуска двигателя, управления дистанционным выключателем «массы», включения дополнительного разгрузочного реле монтажного блока, питания реле включения света головных и противотуманных фар, питания электромагнитного клапана карбюратора, а также систем зажигания и ЭПХХ (для автомобиля УАЗ-31601).
Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину его перегорания и устраните ее. При поисках неисправности рекомендуется просмотреть указанные в табл. 20 цепи, которые защищает данный предохранитель.
При замене предохранителей и проверке электрических цепей схемы электрооборудования автомобиля не допускается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией (см. табл. 20 ), а также замыкать на «массу» провода (проверять исправность цепей «на искру»), так как при этом могут перегореть токоведущие дорожки монтажного блока.
При снятии реле и предохранителей нельзя применять металлические предметы, так как это может привести к замыканию выводов реле и перегоранию токоведущих дорожек на печатных платах блока.

подробные цветные электросхемы УАЗ 3160 семейства:

Источник: kulibinsclub.ru

Где находится бензонасос на уаз симбир


Шлагбаум на границе цивилизации. Впереди — болота


Благодаря независимой подвеске передних колес и «легковым» повадкам Нива несется по раскисшему проселку, словно глиссер!


Наконец-то УАЗ в своей стихии!


Мотор заглох и не заводится. Придется лезть в воду


Если бы не отказавший бензонасос, эта лужа давно осталась бы за «кормой»


После брода — как после бани!


Разве это грязь? То ли еще будет!


Классическое диагональное вывешивание — придется поработать лебедкой

УАЗ-3160 Симбир 2003 vs.
Chevrolet Niva 2003
Он и Она

Они сделаны в России. Он, первенец семейства ульяновских Симбиров (УАЗ-3160), появился на рынке в 1998 году. Несколько раз модернизировался, облагораживался и расширял агрегатную базу. Она увидела свет несколько позже — осенью 2002 года, и сегодня Шеви-Нива представлена на рынке в двух версиях с минимальными отличиями. И Он, и Она — полноценные внедорожники, имеющие полноприводную трансмиссию с понижающей передачей. И цены похожи: около $9000.

Мы купили обе машины и, загрузив в багажники двухдневный провиант, палатку, инструмент и приспособления для эвакуации, отправились в Рязанскую область.

По асфальту
Глядя на эти автомобили со стороны, ни за что не скажешь, что «лепили» их в одной мастерской. А ведь облик обеих машин рождался в стенах дизайн-центра Волжского автомобильного завода. Вот только для себя тольяттинцы постарались от души, а «на сторону». УАЗ — тонконогий увалень! Где-то «выглядывает» Discovery, где-то — испанский Patrol, отдельные кусочки — «designed in Togliatti». Только не собирается такая мозаика в единый облик. Одна любопытная деталь. Задняя распашная дверь Нивы открывается справа налево, то есть со стороны обочины или тротуара. Так правильно, потому что безопасно. А открывая багажник УАЗа, приходится стоять на проезжей части. Зато по объему грузового отсека «шестидесятка» даст фору не только своей тольяттинской сопернице, но и многим импортным аналогам. В багажнике УАЗа есть даже откидные места, на которых при необходимости могут сносно разместиться еще два пассажира.

Скоростной марш-бросок по загруженной утренним потоком трассе Москва-Самара дал пищу для первых «ездовых» сравнений. Имея под капотом заволжский бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, УАЗ набирал крейсерскую скорость с напором утюга, но при мало-мальски смелых перестроениях становился похожим на алкаша, пытающегося с переменным успехом проложить дорогу домой. Из-за руля это выглядело приблизительно так: поворот баранки, глубокое раздумье, запоздалая реакция, коррекция — и финальный «пируэт» из нескольких колебаний. Имей машина более-менее эффективные тормоза, «хмельные» реакции были бы не так страшны — даже если «промахнешься» мимо нужного ряда, то хоть успеешь осадить. Но таких тормозов у УАЗа нет. И эта арзамасская коробка! Вместо второй — задняя, вместо четвертой — вторая. Когда требовалось быстро принять решение, руки, хоть убей, работали по «моторной» памяти. Пытаешься затормозить передачами, а вместо второй утыкаешься в заднюю! Уж лучше при маневрах вообще этот рычаг не трогать.

На фоне этого экстрима новая Нива — словно спокойный легковой минивэн. Абсолютно понятная и прогнозируемая машина, не вынуждающая менять привычки и позволяющая ехать так, как хочется. Рулевое управление — с «правильным» усилием и четкой обратной связью. И тормоза не преподносят никаких сюрпризов. Класс! Моторчик вот только «не в тему». Хочешь ехать более-менее динамично — загоняй стрелку тахометра за 4000 об/мин и следи, чтобы при переключениях она держалась ближе к «полудню», иначе не хватит момента на следующей передаче. Делать это, впрочем, несложно. Во многом благодаря очень хорошей работе привода коробки: по сравнению с тугой арзамасской «кочергой», рычаг Нивы — словно компьютерный джойстик.

Месим грязь
Паромная переправа через Оку в местечке Белоомут, расположенном на границе Московской и Рязанской областей, стала для нас своеобразным Рубиконом. Позади остались полторы сотни километров «асфальта», а на дальнем берегу начинались грунтовые дороги, упирающиеся в глухой лесной массив. Трансмиссия Нивы с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом никаких подготовительных мероприятий при смене «географии» не требовала. А вот на УАЗе настало время расчехлять оружие. Поворачиваем флажки ступиц в положение «4х4», подключаем передний мост. Стоп! А стоит ли это делать? Впереди — чуть размокший после дождя грунт, по которому ульяновский внедорожник наверняка поедет и в заднеприводном варианте. А если заскользит? Так включать или не включать? Всех, кто пересаживается на УАЗ с «продвинутых» внедорожников, этот вопрос беспокоит постоянно. Тем более что мобилизовать трансмиссию на УАЗе не так-то просто. Подключил «передок», воткнул пониженную, полез на косогор — и. встал, потому что забыл включить передние ступицы. Выехал на асфальт — опять думай, какие флажки и куда поворачивать! В общем, мы решили поэкспериментировать. Сначала сунулись на скользкий грунт без переднего моста. Поворот, занос — и УАЗ встает поперек колеи. Крути баранкой, не крути — результат один. Толкаем рычаг раздатки вперед, и — совсем другое дело! УАЗ начинает слушаться, его гораздо легче «ловить» рулем, а главное — он бодро откликается на нажатие педали газа. Оставляем полный привод!

Нива в этом смысле хороша хотя бы тем, что всегда готова к «бою». А как тольяттинская машина «глиссирует» по проселку! Благодаря независимой передней подвеске и «легковым» амортизаторам Нива оставляла ульяновскую машину далеко за кормой, едва перед нами открывался очередной грунтовый прямик. Вовремя «подкручивай» мотор, шевели рычагом коробки и — вперед! Поначалу казалось, что из-за сильной раскачки кузова мы вот-вот жестко «замкнемся» картером на землю. Ан нет! Под моторным отсеком у Нивы установлена силовая «лыжа», которой машина безболезненно «облокачивается» на неровности — и пролетает дальше. Но к УАЗу такая тактика езды неприменима в принципе. Как был «козлом», так и остался, хоть и стал «подпружиненным»! Взлет-приземление. Взлет-приземление. На третьем качке содержимое багажника переходит в состояние невесомости, подлетает к потолку и через секунду с зубодробительным грохотом обрушивается вниз. Продолжать движение в том же темпе не сможет даже чемпион мира по ралли-рейдам! Ульяновцам стоит предусмотреть в заднем отсеке машины петли, к которым можно было бы крепить страховочную сетку, — иначе недолго и по затылку баллонником получить.

Еще одна напасть — рулевое управление. Если, выбирая щадящую траекторию, не сумеешь вовремя сбить резонансные рысканья машины, пиши пропало: приехать в дерево или фатально шваркнуть картером переднего моста — пара пустяков! Но вот стоит сбавить темп — и УАЗ преображается. Хватит гоняться за американо-российской выскочкой, мы пойдем другим путем! Канаву — под углом, на выступ залезем без разгона. Балдеть от ульяновской «шестидесятки» начинаешь сразу, как только на передний план выходит Ее Величество геометрическая проходимость. Там, кажется, пень был? А бревно мы правда переехали? Через пару часов работы вальщиком леса вздрагиваешь: братцы, а ведь мы понижающую забыли включить! Зачем УАЗу демультипликатор, понять трудно: ворчливый, но очень упорный заволжский мотор везет практически везде, главное — суметь воткнуть хоть какую-то передачу. Ну а «геометрия» страхует в незнакомых местах.

«Куда вы делись? Мы ждем вас за бугром!» — это сообщение, переданное экипажем Нивы по рации, означало, что вазовская машинка трусливо остановилась на берегу очередного болотца и, скромно «потупив фары», ожидает УАЗ, предоставляя ему право первого проезда. Плюх! Мотор напрягается, шины перемалывают ил — и Симбир уверенно выезжает на противоположный берег. «Тут вязко — давайте ходом!» — посылаем ответную радиограмму.

Да, тандем у нас непобедимый! Шустрая разведывательная машинка в лице Шеви-Нивы и тяжелый «колун» под названием УАЗ-3160 — берегитесь, рязанские леса! Но внедорожная эйфория — штука коварная. В сотый раз штурмуем гигантскую лужу на УАЗе, но на выезде утыкаемся в уступ. Задняя передача, вторая попытка. Опять не получается. Разгон, фонтан грязи, глухой «вздох» из-под капота — и маститый первопроходец замирает посредине болотного месива. Сейчас-сейчас. У нас в запасе есть еще понижающая передача! Вот запустим мотор. Запус. За. В чем дело? Неубедительные вспышки в цилиндрах, вялое бульканье выхлопа. Залили систему зажигания? Ну, алгоритм действий на этот случай у нас отработан: замок капота, широкий шаг через открытую дверь, тряпка. Нет, все сухо. А почему при повороте ключа молчит бензонасос? Сорвало клемму? Цепляем к дереву ручную лебедку, залезаем в воду и после безуспешного поиска буксирной проушины принимаемся за изучение инструкции по эксплуатации УАЗа. Господа конструкторы, вы специально спрятали петли глубоко под бампером, да? Ведь даже если знаешь это, не сразу-то найдешь их на ощупь! Если бы не длинные руки Олега Растегаева, кому-то из нас пришлось бы нырять.

Вместе с машиной вытаскиваем из лужи еще одну проблему — отказ тягового реле стартера. Глухой лес, болото, работающий через раз бензонасос и «мертвая» система запуска. Романтика! Замкнув клеммы под капотом баллонным ключом, оживляем мотор и пробуем объехать болото лесом. Первое поваленное сухое дерево, второе, третье. Вот она, дорога! И тут же проваливаемся передней осью вниз, вывешиваем «корму», судорожно пытаемся совладать с «непробиваемым» рычагом раздатки, пробуем тронуться вперед-назад. А ведь грибники предупреждали нас, что вдоль всех грунтовок в этих местах прокопаны дренажные канавы. Заметить такое препятствие из салона УАЗа невозможно. Кто там из новых ульяновских управленцев сказал, что расположение первой и задней передачи «на одной линии» в арзамасской коробке позволяет при застревании эффективно использовать раскачку? Черта с два! Задняя после первой на УАЗе включается только через вторую — какая уж тут раскачка!

Но главная «подстава» ждала нас впереди: после отчаянных попыток выбраться из канавы своим ходом двигатель снова «умер». На этот раз казалось, что окончательно. Сколько было версий, сколько гипотез! А причина оказалась такой банальной. В очередной раз «передаем привет» Ульяновскому автозаводу. Вот фраза из инструкции: «Управление последовательностью забора и слива топлива в баки осуществляется автоматически, без вмешательства водителя». Да уж. Как раз из-за нежелания системы перекачивать бензин мы, как выяснилось позже, и раскорячились поперек траншеи. Рекомендованные заводом спасительные меры результата не дали. Пришлось подкапывать грунт, залезать под брюхо, снимать правый бак, глушить дренажные трубки и переливать топливо в левую горловину. Владельцам Симбиров, попавшим в подобную ситуацию, рекомендуем использовать в качестве насадки-штуцера верхнюю половинку пластиковой бутылки объемом 0,5 литра — очень удобно!

Отдыхаем.
Как и следовало ожидать, за наши мученья мы были вознаграждены: через пару часов на берегу Малого Кельцкого озера мы устроили пикник в компании местного егеря. «Мальчики, а хотите я вам завтра на своем «уазике» Волчью Гать покажу? То, чем вы занимались сегодня, — детский сад. Только учтите — трезвым я за руль не сажусь. » Мы отказались и принялись готовить ночлег.

Широкий салон УАЗа — вне конкуренции: сиденья раскладываются практически «в горизонт», так что проблем с организацией спального места в этой машине вообще нет. А вот Нива предлагает постояльцам «позу эмбриона» — иначе не получается. Не получается и полноценного отдыха.

Утренний старт в обратном направлении вновь был отмечен игрой контрастов. Система вентиляции ульяновского автомобиля так и не смогла справиться с влагой и росой — и половину пути пришлось протирать стекла тряпкой. Ну а с наступлением темноты УАЗ «ослеп»: фары на этой машине светят, как тусклые китайские фонарики. У Нивы с микроклиматом и светотехникой проблем не было.

Так на что же все-таки потратить $9000? В рязанских лесах мы нашли ответ на этот вопрос. Автомобиль Chevrolet Niva — это выбор горожанина. Человека, любящего собирать грибы, охотиться, ездить на рыбалку. Отличный баланс «дорожных» и внедорожных качеств! Отдельно отметим возросшее качество сборки — о двух сутках приключений в лесах и болотах напоминает лишь посвистывающий ремень генератора. Не треснула ни одна пластиковая деталь обвеса, не оторвался ни один брызговик. Проехал через мойку — и хоть на светский раут.

Целевая аудитория ульяновской машины совсем иная и значительно более узкая. Лесники, охотники, сельские врачи и участковые. Те, для кого езда по бездорожью — не столько забава, сколько профессиональная необходимость. Проходимость УАЗа — не просто достаточная. Она избыточная. Но чтобы мириться с неадекватным поведением такой машины на дорогах с твердым покрытием, владельцам УАЗов нужны крепкие нервы. У наc таких нет.

Источник: suvonline.narod.ru

Где находится реле в автомобиле УАЗ «буханка»?

Полноприводный автомобиль УАЗ-452 («буханка») появился в 60-е годы прошлого века, и до сих пор пользуется популярностью. Но УАЗ нередко выходит из строя, и, для того, чтобы устранить неисправность, необходимо знать местонахождение его основных реле.

Где находится реле бензонасоса?

Реле бензонасоса – это устройство, которое подает или прекращает электропитания на бензонасос. Оно управляет топливным насосом и выполняет ряд дополнительных функций в зависимости от марки автомобиля.

Обычно в «буханках» реле бензонасоса устанавливается в области блока управления впрыском, под капотом, за аккумулятором. Иногда его можно найти под приборной панелью возле предохранителей.

Где находится реле зарядки?

Реле зарядки состоит из реле обратного тока, регулятора и ограничителя. Реле обратного тока включает генератор в сеть, когда его напряжение увеличивается, и выключает в случае, если повышается напряжение аккумуляторной батареи.

Регулятор контролирует и ограничивает силу тока в пределах 13,8 – 14,8 В, регулирует силу зарядного тока. Ограничитель предохраняет генератор от перегрузок, работая по аналогичному принципу с регулятором напряжения – включает в цепь обмотки дополнительное сопротивление при увеличении силы тока.

Реле зарядки работает вместе с генератором под капотом двигателя с правой стороны.

Где находится реле стартера?

В УАЗ-е встречаются два вида стартеров — 42.3708 и 4211.3708–01. Сами они устанавливаются по левую сторону от двигателя (по ходу движения автомобиля).

Стартеры оснащаются электромагнитным тяговым реле рычажным приводом с роликовой муфтой свободного хода. Реле блокировки расположено в медицинском салоне, и служит для предотвращения включения стартера при подключенном источнике питания.

Провод от реле идет к центральному контакту вариатора (при трех катушках) или к контакту подключения катушки (при двух катушках). Это способствует усилению искры в период запуска двигателя.

Где находится реле поворотов?

В автомобилях УАЗ схема указателей поворота включает в себя рулевой переключатель, реле поворота, аварийную сигнализацию и шесть лампочек.

Эту систему защищают от перегрузок несколько предохранителей:

  • F8 – 10 А (для аварийной сигнализации);
  • F20 – 7,5 А (для указателей поворотов).

Поворотники без реле мигать не будут, поэтому его неисправность легко определить.

Располагается в монтажном блоке, с левой стороны, у ног водителя. В санитарных, грузопассажирских автомобилях типа УАЗ реле поворотов устанавливается на перегородке, за водительским сиденьем.

В случае неисправности реле его необходимо снять, при этом не допускается применение металлических предметов.

Источник: buhanka-uaz.ru

Проблемы с бензонасосом на УАЗ -ике

Причин по которым не качает бензонасос УАЗ много и за время эксплуатации я наверно испытал их все. Самая последняя это отказ самого бензонасоса прямо в дороге, да еще и зимой. Вещь неприятная, но решаемая.

Бензонасос перестал качать не совсем ручная подкачка топлива работала, что и удивляло, похоже на то, как будто обломился рычаг.

Проблемы которые могут привести к отказу подачи топлива можно разделить на три категории:

  1. Негерметичность топливных трубок;
  2. Забиты фильтра;
  3. Неисправен бензонасос.

С этим делом думаю все понятно. Если подсасывает где-то воздух в систему, то поступать бензин в карбюратор, естественно не будет. Поэтому тщательно проверьте топливопроводы.

Ловил меня в дороге фильтр топливозаборника. Он просто от времени и влаги в баке сгнил и дырку в трубке (2 мм), забила ржавчина.

Такая же неприятность случалась и с фильтром тонкой очистки.

бензонасос просто не мог его продавить и топливо не поступало в карбюратор. Так что не надо пренебрегать указаниями в руководстве и проводить сезонное обслуживание по полной.

С ним несколько сложнее. Если бензонасос УАЗ -а не качает, то причин связанных с этим много. В моем случае при его отказе, подловила выработка на рычаге в месте касания со штоком и в месте касания с эксцентриком. Ход рычага оказался так мал, что мембрана просто не двигалась.

Вот еще некоторые неисправности:

  • Выработка на рычаге и эксцентрике;
  • Выработка на оси;
  • Порвана диафрагма;
  • Засорились и залегли клапана.

На рисунке внизу отмечены проблемные места.

Для самостоятельного ремонта бензонасоса УАЗ продаются ремкомплекты,

Ремкомплект бензонасоса УАЗ

обычно содержащие прокладки, клапана, пружину и диафрагму.

Я пошел другим путем и просто купил новый насос компании «Пекар» для УАЗ.

Здесь несколько иначе. У инжекторных машин типа «Патриот» он установлен прямо в бензобаке и если бензонасос не работает, то это связано обычно с отсутствием напряжения на нем или просто его износом (не создает нужного давления).

Источник: avtoremontnikam.ru

Продажа УАЗ Симбир, 2002 год в Сургуте

Налог на 2018 год 1 980 руб.

Расчет произведен на легковой автомобиль по калькулятору транспортного налога для Ставропольского края (изменить регион).

Дополнительно: Автомобиль в неплохом состоянии для своих лет , но есть мелкие недочеты.
В 2016г кузов был переварен очищен от ржавчины и обработан, усилил днище, пороги.
Кузов покрашен Раптором
В 2017г
Производился осмотр с дефектовкой и ремонтом.
Ходовая часть.
Практически везде стоит полиуретан
Установил новые амортизаторы, задние усиленные от а/м Газ 53
Мосты: замена сальников, подшипников и тд.
На переднем мосту завален кастор на пять градусов.
Раздатка: подшипники, прокладки и тд.
Коробка корейская: подшипники, сальник, синхроны
Двигатель: гидрокомпенсаторы, сальники прокладки, силиконовые патрубки и тд. со снятием двигателя и ревизией навесного оборудования.
Проводка: убраны сопли, пропаял везде куда мог добраться и где это требовалось
В подкапотном пространстве, в салоне, багажнике и предохранителной панели установленны корпусные линзованные светодиоды.
Подсветка приборной доски 2х цветов зеленый либо красный.
Установлена доп. печка ручной сборки, греет олично, салон прогревается очень быстро
Топливная система: замена бензонасоса, чистка форсунок, установлен медный трубопроводов и импортные шланги
Тормозная система:
Тормозные шланги, цилиндры, колодки и тд
Карданны вал:
передниы новый, задний замена крестовин
Перечислять ещё многое можно всего не упомнишь.
На передвижение документы есть, переоформить я думаю особого труда не составит.
Звоните, на дроме бываю редко.

Город: Сургут, Ханты-Мансийский автономный округ

Госуслуги на drom.ru

плати штрафы и регистрируй машину
со скидкой 30%

Источник: surgut.drom.ru

Где находится бензонасос на уаз симбир

Переход на пружинную подвеску дал ряд важных преимуществ по сравнению с УАЗ-469. Во-первых, большие углы поворота колес улучшили маневренность в стесненных городских условиях. Во-вторых, повысилась комфортабельность. В-третьих, улучшилась активная безопасность за счет повышения устойчивости. Наконец, пружинная подвеска позволила предусмотреть зоны преднамеренной деформации рамы, а значит, улучшить и пассивную безопасность.
Кроме этого, машину оснастили новой 5-скоростной коробкой передач (4-скоростная ставилась лишь на первые небольшие партии), гидроусилителем руля, травмобезопасной регулируемой по высоте рулевой колонкой, легковыми креслами и приборной панелью, а также радиальными шинами и дисковыми передними тормозами.

В исторических документах нет ответа на вопрос, почему автомобиль оказался столь коротким и высоким. Отчего-то создатели вознамерились поставить 5-дверный кузов на шасси с такой колесной базой, которая в общемировой практике соответствует 3-дверным версиям внедорожников. Внедорожник УАЗ-3160 изначально выглядел довольно неуклюже, словно над ним поработали тюнеры, ставившие цель сделать аппарат для трофи-рейда. Как общий итог, по сравнению с УАЗ-469 новый УАЗ-3160 был гораздо комфортабельнее при сохранении практически прежней проходимости, значительно отставая от джипов-иномарок по управляемости и безопасности.
Из-за проблем конца 1980 — начала 1990-х гг. машина добралась до конвейера лишь в 1997 г., изрядно устарев стилистически. Первые партии собирали по обходной технологии, из-за чего машины изобиловали огрехами качества сборки. По причине своих неуклюжести, опасности в управлении, отсталости и проблем качества УАЗ-3160 так и не стал массовым.

Ульяновцы много работали в дальнейшем над улучшением модели. В 2000 г. они разработали длинно-базную версию УАЗ-3162 — «Симбир». Этот автомобиль и смотрелся пропорциональнее, и был более устойчивым на высоких скоростях. В следующем году достигли прогресса в комплектации: появилось много дополнительных опций, включая кондиционер, люк в крыше и другие. Под заказ «Симбир» можно было получить в люксовом 6-местном исполнении УАЗ-31622-100 с тремя рядами раздельных кресел, имеющих индивидуальные регулировки и подголовники. В том же году завод сменил карбюраторные двигатели на инжекторные, более экологичные и приемистые. В 2002-2003 гг. УАЗ-3160 и УАЗ-3162 предлагались также с турбодизелями.
В 2004 г. завод прекратил выпускать короткобазную версию, а длиннобазный «Симбир» в очередной раз модернизировал, внеся более 300 изменений, включая более широкие мосты (машина стала еще устойчивей) и моторы Toyota в качестве опции. В модернизированном виде УАЗ-3162 уже минимально отличался от своего заменителя, UAZ Patiot, вставшего на конвейер в 2005 г.

Технические характеристики УАЗ-3162 Симбир

— Тип кузова: 5‑дв. универсал (4+5‑мест.)
— Компоновка: переднемоторная, полноприводная
— Колёсная формула: 4×4

Двигатель УАЗ-3162 Симбир

— ЗМЗ-409.10 Бензиновый инжекторный
— Объём: 2 693 см3
— Максимальная мощность: 128 л. с., при 4400 об/мин
— Максимальный крутящий момент: 217 6 Н·м, при 2500 об/мин
— Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.

Максимальная скорость УАЗ-3162 Симбир

Объём бака УАЗ-3162 Симбир

Расход топлива УАЗ-3162 Симбир

— 10,4 при 90 км/ч на 100 км

Экологический класс УАЗ-3162 Симбир

Габаритные размеры УАЗ-3162 Симбир

— Длина: 4630 мм
— Ширина: 2020 мм
— Высота: 1950 мм
— Клиренс: 210 мм
— Колёсная база: 2760 мм
— Колея задняя: 1445 мм
— Колея передняя: 445 мм

Вес УАЗ-3162 Симбир

— Снаряженная масса, кг: 2040
— Полная масса, кг: 2840

Грузоподъемность УАЗ-3162 Симбир

Размер шин УАЗ-3162 Симбир

Фото УАЗ-3160 / 3162 Симбир

Похожие материалы

УАЗ Хантер 2017 Отзывы Цена Фото Видео Комплектации

Минивэн УАЗ-3165М Симба Фото Двигатель Видео

УАЗ-2362 Фото Двигатель Характеристики

УАЗ-452 / УАЗ-3741 Буханка Отзывы Фото Видео

УАЗ-3153 Фото Двигатель Видео Характеристики

УАЗ-3909 Фото Размеры Двигатель Характеристики Видео

УАЗ-3159 Барс Отзывы Фото Двигатель Видео

УАЗ-31514 Отзывы Тюнинг Фото Двигатель Видео

УАЗ-3163 Патриот 2017 Отзывы Цена Комплектации

УАЗ-3303 бортовой Отзывы Фото Двигатель Видео

УАЗ-3150 Шалун Фото Двигатель Характеристики

УАЗ-469 / УАЗ-3151 Отзывы Фото Двигатель Видео Характеристики

УАЗ Пикап 2017 Цена Фото Комплектации Двигатель Видео

Комментарии

Первые впечатления таковы: подвеска жесткая (раньше уазиков не водили), мотор (409) мощный, обгоны выполнять легко, по дороге на скорости более 60 км/ч немного рыскает (требует постоянного руления). Руль очень легкий, даже чересчур. Сидения скрипят и дребезжат безбожно, особенно задние, передачи переключать трудно (непривычная схема переключения, когда задняя на месте второй, и нужно «искать» передачу, нет четкости включения), тормоза очень необычные, свободный ход педали очень большой, машина тормозит только в самом конце хода педали. Инструкция недостаточно детальная, многие вопросы освещены слабо, например мы долго ездили с постоянно включенным передним мостом так как прямого запрета, что этого делать нельзя в инструкции нет. Вот перечень неисправностей что пришлось устранять в течении первого года эксплуатации (14 тыс. км):

Затяжка стопорящих хомутов на рулевой тяги (были не затянуты совсем, заодно руль установили прямо, а то спицы стояли под 45 градусов).

Затяжка гаек на всех шарнирах рулевых тяг. Подтянулись от пол,- до полутора оборотов, после этого вилять на дороге стала значительно меньше. Остальные гайки в подвеске затянуты хорошо, что после рулевого кажется странным.

Два раза меняли по гарантии вискомуфту вентилятора. Наверное зря меняли. Происходило это так: постоишь немного в пробке, особенно после быстрой езды, или по буксуешь в грязи минут пять-семь, и смотришь, лампочка загорается и стрелка в красной зоне. А при обычной езде все нормально, набегающего потока хватает, температура выше 80 не поднимается. Пробуешь вращать вентилятор на горячем моторе, а он вращается почти без усилия. Сервис меняет беспрекословно, но и новая ни чем от старой не отличается, ездишь нормально только до первой серьезной нагрузки на мотор при малой скорости движения, дальше все повторяется. В конце концов установили электровентилятор от вазовской шестерки спереди радиатора. Он работает на обдув радиатора. включается от дополнительно установленного датчика температуры. Датчик (тоже от каких-то жигулей) с режимом включения — выключения 87-82, установили в патрубок от Газели, взамен штатного патрубка верхнего бачка радиатора. Правда датчик включается не при 87 градусах, а при 94 (по показаниям бортового компьютера, которые выдает штатный датчик температуры ОЖ), но это видимо из-за того что патрубок с массивным датчиком находится в зоне обдува вентилятора. Теперь в тяжелых случаях электровентилятор приходит на помощь штатному. При работающем двигателе включение происходит на 15-30 секунд, при заглушенном до 5 минут.

Два раза на сервисе разбирали ступицу заднего правого колеса, один раз чтобы заменить сальник (подтекало масло), второй раз чтобы поправить пружинку, которая сбилась при установке первый раз.

Два раза от вибраций лопалась верхняя деталь крепления радиатора. Сделали самодельные «рессоры» в форме буквы Ω. Радиатор получил некоторую степень свободы, но этого не выдержали ушки диффузора вентилятора, он отвалился на ходу и порвал оба ремня. Пришлось перекусить и вытащить диффузор. Больше его не ставили, он на температуру ОЖ не влияет.

Зимой потек по сальнику насос гидроусилителя. Течь почти удалось устранить добавив в масло специальную присадку «антитечь гидроусилителя». Летом насос заменили по гарантии, заодно поставили «итальянский» шланг высокого давления, что в прочем не отразилось на управляемости.

Самая большая проблема случилась в последний день гарантии — полетела коробка передач. Сначала застучала пятая передача, затем все остальные. Кончилось тем, что ели доехали до сервиса, все скрежетало так, что прохожие оглядывались. После некоторого нажима случай признали гарантийным и через три недели коробку заменили. У новой коробки передачи переключаются значительно четче, но она издает звук который мама совершенно точно назвала «зудом». Особенно сильно она зудит на пятой передаче. Решили, что будем ездить на ней до поломки (почти не сомневаемся что она случится), а затем купим корейскую от Патриота.

Когда вышел из строя контроллер управления двигателем (Микас 7.2), компьютер точно выдал код ошибки — «неисправен контроллер». При этом машина работала на трех цилиндрах. но позволяла потихоньку ехать. Заменили по гарантии.

Движок неплохо кушает масло (примерно 0,5 литра на 1000 км), снизу он весь замасляный, но откуда сочится, обнаружить не можем. Раздатка течет по тросику спидометра. На дифе заднего моста тоже небольшое пятно, видимо из под крышки (подтяжка болтов не помогла). Система охлаждения вся дырявая как решето, крышку радиатора заменили в первую очередь — была просто неисправна и не держала. После замены многих хомутов, применения герметика и прочих мер, удалось ликвидировать почти все течи, но все равно до конца победить не удается.

В середине зимы, печка перестала дуть на стекла. Оказалось радиатор печки выскочил из своего паза, где не был закреплен. Воздух уходил через щель. Закрепил его с помощью самореза и проволочки. Вообще печка слабая. в сильный мороз не справляется.

Машина слабо подготовлена к вибрации. На грейдерах, где можно держать высокую скорость, откручивается в салоне все, что только можно: саморезы, винты, выпадают заглушки, перестают открываться двери, особенно задняя. Со всем этим боремся, по мере сил и возможностей, но эта борьба не равная.

Однажды машина перестала тянуть, задергалась и заглохла. Потом завелась и поехала, как ни в чем, ни бывало. Затем подергивания стали повторяться. Заметил, что насос при этом стал звучать как-то по-другому. Почитав форум на УАЗБУКЕ, пришел к выводу, что забился фильтр грубой очистки на насосе. Вскрытие полностью подтвердило диагноз. Фильтр был забит бурым порошком, похожим на ржавчину. Бак при этом чистый, изнутри оцинкован (или оксидирован), грязи и воды нет. Заправляюсь я всегда на заправке Роснефти, до этого случая претензий к качеству бензина не имел. Свечи после 15 тыс. км были чистые, только зазоры чуть великоваты.

Глушителя, а вернее резонатора (последняя бочка перед выходом) хватило на 2,5 года. Оторжавел по стыку и повис на подвеске. Так и был выкинут, без единой вмятины. Нового, точно такого же найти не удалось. От Патриота не подходит, там фланец с тремя ушами, а у меня с двумя. Пришлось купить похожий, с маркировкой 31603 и переварить фланец. Пока искал глушитель, перевидал столько вариантов, что, кажется, будто УАЗ выпускает не 3 модели, а 33.

И так. Кто не знает УАЗ 31622 — Симбир Comfort.
Начну с дизайна. Внешне машина выглядит очень достойно по размерам как раз попадает под понятие Джип. (Правда русский). Поэтому существенным недостатком является отсутствие удобного и приятного салона)
По поводу эргономичности машинка вполне продумана все необходимые переключатели под рукой да и лишнего ничего нет.
Во первых, из-за высокой базы его очень сильно раскачивает практиески на любых ямках (иногда создается ощущение что плывешь на пароме по волнам), так так шумоизоляция заводом не предусмотрена, то настоятельно советую её сделать. Так как шума в нутри салона хватает. Умные люди также советуют полностью поменять утеплители салона и сделать дреннажные дыры в днище. Торпеда звенит на грубых ямах но если проклеить паролоном, то этой проблемы можно избежать. Отделка салона тоже оставляет желать лучшего. Хотя могу сравнить с GRAETWALL (хотел покупать его) пластик такой же «неотесанный», но в нашем джипе он хотябы черный, а не оранжевый как в GW. Материалы и запчасти можно найти где угодно это не проблема, да и цена вполне доступная. Правда есть огромный минус — Заводская коробка передачь — Г. но . Мало того, что после первой идет задняя передача дак эта коробка ломается каждую неделю. Мне продали с двумя коробками, прошлый хозяин говорит :
«пока на одной ездишь, другую ремонтируешь и наоборот»
Меняли 3 раза за 4 недели самостоятельно. Оторвать бы руки и ноги и все остальные части тела тому кто придумал систему крепежей и установки ( Первый раз снимали коробку 8,5 часов. ) Потом поставили корейскую за 25000 руб. (просто супер нареканий никаких). Для наших дорог лучше машины просто нет (подвеска как у танка) если бы только убрать все шумы салона то просто Крузак. Ломается как и любой русский авто то тут патрубок лопнет, то там какая гайка открутится. Ничего серьезного нет. Но в салоне сказали надо шкварню каждый год менять стоит она 1000 р. работа — 2000 р. Поговорил со знакомыми механиками говорит покупаешь специальный ключь -150 руб. 20 минут работы и все главно не запускать подтягивать каждые полгода. Разгоняется очень резво особенно после 2500 об/мин. просто»самолет». Надрать обычную русскую тачилку проблем вообще никаких нет. Как написано в тех.паспорте выдает все 150 км/час (правда больше не может). Только начиная со 130 км/час до 150 км/час разгоняется заметно медленнее. На трассе ведет себя вполне хорошо. Ну а для рыбалок, охот и паходов ДЖИПА лучше не найти
разве что Армейский Hammer. Уаз залезет в любую ж..у и вылезет из нее. Правда иногда приходится лебедкой пользоваться к счастью у меня есть.
На счет цены и качества: конечно можно было бы сделать и подешевле тысяч за 350 рубликов. Отбою бы от клиентов не было. Не знаю как на счет имиджа, но на дорогах тебя боятся все: «и стар и млад». По высоте немного уступрает Пазику (см 50 наверное). Несомненный плюс это то что там 9 сидячих мест с водительским, на отдых ездить компанией просто супер. Причем когда загружаешь полный салон ход у него становится просто мягчайшим как на пневмоподвеске.
Вот еще у меня мама недавно сдала на права и ездит мягко говоря неочень. Так вот это пожалуй лучшая машина дя обучения. Во первых, до всех ям Уазу глубоко пофигу, а новички как мы знаем ямы объезжать не любят. Также новички любят поездить по бортикам и по люкам, потереть диски об эти же бортики при парковке(на легковушке диску после токого изврата ж..а, минимум внешний вид будет потерян). У меня стоит резина Pirelli Scorpio реально хорошая резина, а главно высокая так что бортики ( и люки на маленькой скорости) нам не помеха. Единственно надо привыкнуть к габаритам.

НЕДОСТАТКИ
Совсем забыл главный недостаток если есть возможность надо ставить кондиционер или регулировать печку , летом просто не выносимо, зато зимой не холодно.
На заводе кстати когда в комплектацию Comfort стаят стеклоподъемники (как у меня), то провода кидают просто так под обшивку не прикрепляя, у меня их зажевало моторчиком стеклоподёмника. (Правда система стеклоподъемника очень простая — можно легко самому отремонтировать).
Пожалуй еще один главный недостаток это запасное колесо на задней двери. Во-первых оно само по-себе очень тяжелое. Задняя дверь никак не усилена, кронштейн под колесо просто тупо прикручен на болты и все. Вообщем под весом колеса в том месте где болты проходят в дверь при езде образуются трещины и не маленькие. Поэтому либо снимать колесо и возить его в багажнике, либо наварить дополнительные ребра жесткости в заднюю дверь (как у меня).

Источник: mir-automoto.ru