Газель некст с бензиновым двигателем характеристики

Содержание

Бензиновый двигатель Газель Некст 2.7 л. устройство ГРМ, технические характеристики Evotech 2.7

Газель Некст с бензиновым двигателем Evotech А274 является разработкой инженерной корейской компании Tenergy. Выпускают мотор на Ульяновском моторном заводе с 2014 года. Это 4 цилиндровый рядный атмосферник рабочим объемом 2.7 литра. Производитель уверяет, что моторесурс агрегата может составить от 400 до 700 000 километров. Что для коммерческого транспорта весьма полезно. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве данного мотора.

Устройство бензинового двигателя Газель Некст 2.7

Итак, 4 цилиндровый 8 клапанный атмосферный мотор с алюминиевым блоком цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Довольно простая и надежная конструкция, построенная на общих принципах с двигателем УМЗ 4216 Газель Бизнес. В ГБЦ применены гидрокомпенсаторы, так что регулировка клапанных зазоров вручную не нужна. На поршни нанесен слой насыщенного полимера дисульфид молибдена, что снижает силы трения. Масса мотора относительно небольшая не только за счет алюминиевых блока и головки блока, но и за счет широкого применения пластика. Так из пластика изготовлены клапанная крышка, верхняя часть впускного коллектора и даже поддон картера!

Привод ГРМ Некст 2.7 простейший, никаких цепей и ремней. На распредвале стоит шестерня, которая вращается за счет зацепления с шестерней коленвала. Впрыск топлива электронный с форсунками Делфи. Вообще про производстве решили использовать только лучшие комплектующие мировых производителей, что бы максимально возможно повысить моторесурс. Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного картера — компания LG (Южная Корея), датчиков системы электронного управления — Bosch (Германия), гидрокомпенсаторов — корпорация Eaton (США).

Кроме того, производитель позаботился о максимально возможном продлении ресурса двигателя за счет капитального ремонта. Так предусмотрено три ремонтных размера поршневой группы! Микропроцессорная система зажигания с датчиком детонации позволяет легко переваривать бензин марки АИ-92, 95 и даже 98 бензин. Кроме того, бензиновый двигатель для Газель Некст можно легко перевести на газовое топливо. Сам производитель сегодня предлагает версию двигателя Evotech А275 с LPG работающую на пропане.

Не секрет, что корейцы при разработке нового мотора для Газель Некст взяли за основу отечественный движок от старой “Волги”, это УМЗ-421. Были оптимизированы рабочие процессы, применены более легкие и прочные материалы, все соединения получили современные уплотнения. Перестроена система смазки и охлаждения двигателя. Водяная рубашка блока цилиндров и ГБЦ полностью изменена. Теперь нет проблем с перегревом летом или переохлаждением мотора зимой.

Ну и главное, это расход топлива, который стал существенно ниже. Корейские инженеры полностью изменили фазы газораспределения, камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5. При этом мотор стал совершенно “всеядным”. При казалось бы невзрачных 106 лошадиных силах порадует крутящий момент (что важно для грузовых перевозок) в 220 НМ доступный уже практически с 2000 оборотов в минуту!

Характеристики бензинового двигателя Газель Некст 2.7

  • Рабочий объем – 2690 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 96,5 мм
  • Ход поршня – 92 мм
  • Привод ГРМ – OHV
  • Мощность л.с.(кВт) – 106.8 (78.5) при 4000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 220.5 Нм при 2350 об. в мин.
  • Порядок работы цилиндров – 1-2-4-3
  • Минимальная частота оборота – 800 оборотов
  • Тип топлива – бензин от АИ-92 и выше
  • Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 9.8 литра на сотню
  • Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 12.1 литра на сотню

Двигатель отвечает современным требованиям Евро-5 и по стоимости владения является лидером не только в России, но и в глобальном масштабе. Ведь при создании Газель Некст с бензиновым двигателем EvoTech 2,7 производился серьезный анализ основных конкурентов. Рассматривались одновременно 25 конструкций моторов ведущих мировых производителей. Такая работа была проведена с прицелом на широкие экспортные возможности для грузовичков и фургонов Next.

Источник: autoclub99.ru

Газель Бензиновый Двигатель

ГАЗель НЕКСТ с бензиновым двигателем

С появлением на отечественном рынке новой модели от компании ГАЗ возникла реальная возможность приблизить отечественный автопром к стандартам мирового уровня. В 2014 году планируется выпуск ГАЗель НЕКСТ с бензиновым двигателем. который наверняка заслужит доверие и уважение со стороны автолюбителей.

Выпуск новой модели отечественного автопрома ГАЗель НЕКСТ стал качественным переворотом в сознании всех, кто когда-либо сталкивался с автомобилями ГАЗ, поскольку конструкторы решили подойти к выполнению поставленной перед ними задачи со всей ответственностью. Помимо полного изменения формы кабины, которая стала более вместительной и просторной, улучшились также и ходовые характеристики автомобиля .

Ожидание бензинового двигателя на ГАЗель НЕКСТ

Приятно радует тот факт, что модель ГАЗель НЕКСТ внешне напоминает иномарку, причем это сходно не ограничивается исключительно визуальными характеристиками. Механические параметры авто также кардинально улучшились, причем особенно можно порадоваться за двигатель. Изначально авто стали комплектовать турбодизельным мотором Cummins. а выпуск ГАЗель НЕКСТ с бензиновым двигателем ожидается только в этом году. В то же время следует отметить, что существующий на сегодняшний день дизель имеет зимний подогрев топливных фильтров, а также предпусковых свечей накаливания, что гарантирует бесперебойную работу даже в самые сильные морозы.

Иностранные конструкторы учли многочисленные нюансы в устройстве двигателей предыдущих поколений, благодаря чему в итоге получился действительно хороший агрегат. Общий ресурс двигателя составляет 500 тыс. км, однако на бензиновом двигателе заезжать на ТО нужно через каждые 15 тыс. км (у дизеля – через 20 тыс. км). Норматив выхлопных газов соответствует Евро-4, однако на ГАЗель НЕКСТ с бензиновым двигателем он будет уже Евро-5. Интересно отметить также и то, что 4-х цилиндровый двигатель отличается высокой надежностью и неприхотливостью к эксплуатации. При том стоимость обслуживания ТО-1 составит всего около 6000 рублей, а ТО – около 7500 рублей, что гораздо дешевле, нежели у Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit или LDV Maxus.

Положительные результаты тестирования ГАЗель НЕКСТ с бензиновым двигателем

Несмотря на то, что автомобили с бензиновым двигателем появятся только через несколько месяцев, уже сегодня можно с уверенностью сказать об их высокой надежности. На сегодняшний день обороты дизеля по трассе на скорости 100 км/час составляют 2500 об/мин, причем особых шумов здесь не наблюдается. Турбина себя полностью оправдывает, поскольку радует качественными показателями в плане мощности. Она составляет 120 л.с. при 3600 об/мин. Что касается бензинового движка, то здесь конструкторы также обещают высокие качественные показатели в плане выносливости и высокой надежности. Объем двигателя составляет 2,8 л, при степени сжатия в 16,5. Максимальный крутящий момент равняется 270 при 3000об/мин. Так что уже сегодня можно с уверенностью сказать, что конструктора полностью оправдали надежны многих своих соотечественников, презентовав действительно качественное авто с хорошим двигателем.

23.04.2014 | Новые технологии EvoTech 2,7 — новый, бензиновый!

Тем временем, когда внимание широкой публики было отвлечено на появление новых моделей линейки Газель-Next. которые не только заявлялись на всевозможных стендах, но уже и успели выйти в серийный выпуск, инженеры Горьковского автозавода без лишнего шума проработали новую модель бензинового двигателя EvoTech 2,7.

По новой, но уже устоявшейся традиции ГАЗа, проектирование мотора не обошлось без участия иностранцев, на этот раз — группы Tenergy, ведущего южнокорейского разработчика силовых агрегатов. При работе над Evotech 2,7 были учтены показатели сравнительного анализа конструкций и рабочих процессов более 25 существующих моделей двигателей.

Новая линия сборки двигателей EvoTech 2.7

Поскольку, новый силовой агрегат будет иметь самое непосредственное отношение к коммерческому транспорту, выпускаемому Горьковским автозаводом, то сразу напрашивается его сравнение с серийно устанавливаемым сегодня УМЗ-4216.

Среди главных заявленных качеств Evotech 2,7 — повышенный ресурс (400 тыс. км), большая тяга и выносливость при любых температурах. Гарантия на двигатель 3 года или 150 тыс. км пробега. Топлива Evotech 2,7 потребляет на 10 % меньше, ровно, как и масла, но при этом крутящий момент заметно возрос в широком диапазоне рабочих оборотов и составляет 240 Нм при 2500 об/мин, что выше по сравнению с двигателем УМЗ, максимальный крутящий момент которого 220 Нм при 2500 об/мин. Этого удалось достичь с внедрением нового распределительного вала и c заменой газораспределительной системы.

По объему двигатель Evotech 2,7 на 200 мл меньше, чем УМЗ-4216, но четырехцилиндровая система с 8-ю клапанами осталась прежней. Конструкция вцелом более жесткая, ее облегчает и укрепляет обилие пластиковых деталей, также использованы компоненты известных мировых производителей: поршневая группа, свечи зажигания, масленый картер, шланги и соединения от LG, электронные датчики от Bosch, гидрокомпенсаторы от Eaton.

Двигатель EvoTech 2.7 на стенде

Рабочие образцы двигателей испытывались на «Газелях» линеек Next и «Бизнес». В серии испытаний учитывались показатели мощности, стабильность холостого хода, системы смазки, охлаждения и вентиляции. По результатам проб автомобили с агрегатом Evotech 2,7 по скорости и динамике разгона превосходят автомобили с двигателем УМЗ.

Напомним, что данный агрегат впервые был представлен на международной выставке «Коммерческий транспорт’2013» (Comtrans’2013) в сентябре 2013 года, еще тогда были отмечены 50 улучшенных параметров, в их числе обновленная конструкция двигателя, доработанные системы газораспределения и охлаждения. Не на последнем месте в списке плюсов остается факт применения автокомпонентов от ведущих мировых производителей.

К слову, «Группа ГАЗ» не перестает «смотреть» в сторону Европы. Реализация продукции Горьковского автозавода за пределами России при нынешнем курсе концерна — вполне достижимая высота. Разумеется, Evotech 2,7 полностью отвечает экологическим стандартам «Евро-4» и «Евро-5», что равно хорошо для продажи коммерческих автомобилей ГАЗ как в России, так и за рубежом. Итак, уже 14-го апреля на Ульяновском моторном заводе стартовало производство двигателя Evotech 2,7, который со временем заменит текущую модель УМЗ-4216. Ждем первых серийных «Газелей» с новым силовым агрегатом, следите за новостями!

Фотографии с сайта www.umz-gaz.ru.

Модели «Next» и «Бизнес» из семейства «Газель» получат бензиновые двигатели

На Горьковском автозаводе организован выпуск бензинового двигателя нового типа, предназначенного для использования в коммерческих автомобилях «Next» и «Бизнес» семейства «Газель».

В качестве основных двигателей для «Газели» модели «Next» сейчас используются турбодизельные Cummins, собираемые в Китае. Другого двигателя завод-производитель предложить не мог. На «Газель-Бизнес» и вовсе устанавливается двигатель УМЗ-421, морально устаревший и практически не подвергающийся модернизации. Потенциальные покупатели «Газель-Next» и газель бизнес дизель не раз выражали пожелание увидеть комплектации с более современными и надежными моторами, и, наконец, эти пожелания были услышаны.

Новый двигатель относится к семейству Evotech, состоящему из серии рядных бензиновых двигателей с 4 цилиндрами, объемом 2,7 л. В разработке Evotech принимала участие корейская инжиниринговая компания Tenergy, а часть комплектующих для него будут закупаться за рубежом. В частности, речь идет о поршневой группе, свечах зажигания, шланга, уплотнителях (все – LG, Южная Корея), датчиках системы электронного управления (Bosch, Германия) и гидрокомпенсаторах (Eaton, США).

Источник: gazel-time.ru

Газель Некст бензиновый двигатель устройство, ГРМ, характеристики Evotech

Газель Некст бензиновый двигатель Evotech А274 является разработкой корейской компании Tenergy. Выпускают мотор на Ульяновском моторном заводе с 2014 года. Это 4 цилиндровый рядный атмосферник рабочим объемом 2.7 литра. Производитель уверяет, что моторесурс агрегата может составить от 400 до 700 000 километров. Что для коммерческого транспорта весьма полезно. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве данного мотора.

Устройство бензинового двигателя Газель Некст

Итак, 4 цилиндровый 8 клапанный атмосферный мотор с алюминиевым блоком цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Довольно простая и надежная конструкция. В ГБЦ применены гидрокомпенсаторы, так что регулировка клапанных зазоров вручную не нужна. На поршни нанесен слой насыщенного полимера дисульфид молибдена, что снижает силы трения. Масса мотора относительно небольшая не только за счет алюминиевых блока и головки блока, но и за счет широкого применения пластика. Так из пластика изготовлены клапанная крышка, верхняя часть впускного коллектора и даже поддон картера!

Привод ГРМ простейший, никаких цепей и ремней. На распредвале стоит шестерня, которая вращается за счет зацепления с шестерней коленвала. Впрыск топлива электронный с форсунками Делфи. Вообще про производстве решили использовать только лучшие комплектующие мировых производителей, что бы максимально возможно повысить моторесурс. Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного картера — компания LG (Южная Корея), датчиков системы электронного управления — Bosch (Германия), гидрокомпенсаторов — корпорация Eaton (США).

Кроме того, производитель позаботился о максимально возможном продлении ресурса двигателя за счет капитального ремонта. Так предусмотрено три ремонтных размера поршневой группы! Микропроцессорная система зажигания с датчиком детонации позволяет легко переваривать бензин марки АИ-92, 95 и даже 98 бензин. Кроме того, бензиновый двигатель для Газель Некст можно легко перевести на газовое топливо. Сам производитель сегодня предлагает версию двигателя Evotech А275 с LPG работающую на пропане.

Не секрет, что корейцы при разработке нового мотора для Газель Некст взяли за основу отечественный движок от старой “Волги”, это УМЗ-421. Были оптимизированы рабочие процессы, применены более легкие и прочные материалы, все соединения получили современные уплотнения. Перестроена система смазки и охлаждения двигателя. Водяная рубашка блока цилиндров и ГБЦ полностью изменена. Теперь нет проблем с перегревом летом или переохлаждением мотора зимой.

Ну и главное, это расход топлива, который стал существенно ниже. Корейские инженеры полностью изменили фазы газораспределения, камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5. При этом мотор стал совершенно “всеядным”. При казалось бы невзрачных 106 лошадиных силах порадует крутящий момент (что важно для грузовых перевозок) в 220 НМ доступный уже практически с 2000 оборотов в минуту!

Технические характеристики бензинового двигателя Газель Некст

  • Рабочий объем – 2690 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 96,5 мм
  • Ход поршня – 92 мм
  • Привод ГРМ – OHV
  • Мощность л.с.(кВт) – 106.8 (78.5) при 4000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 220.5 Нм при 2350 об. в мин.
  • Порядок работы цилиндров – 1-2-4-3
  • Минимальная частота оборота – 800 оборотов
  • Тип топлива – бензин от АИ-92 и выше
  • Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 9.8 литра на сотню
  • Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 12.1 литра на сотню

Двигатель отвечает современным требованиям Евро-5 и по стоимости владения является лидером не только в России, но и в глобальном масштабе. Ведь при создании Газель Некст с бензиновым двигателем EvoTech 2,7 производился серьезный анализ основных конкурентов. Рассматривались одновременно 25 конструкций моторов ведущих мировых производителей. Такая работа была проведена с прицелом на широкие экспортные возможности для грузовичков и фургонов Next.

Источник: blaginin.net

ГАЗель НЕКСТ с бензиновым двигателем

С появлением на отечественном рынке новой модели от компании ГАЗ возникла реальная возможность приблизить отечественный автопром к стандартам мирового уровня. В 2014 году планируется выпуск ГАЗель НЕКСТ с бензиновым двигателем, который наверняка заслужит доверие и уважение со стороны автолюбителей.

Выпуск новой модели отечественного автопрома ГАЗель НЕКСТ стал качественным переворотом в сознании всех, кто когда-либо сталкивался с автомобилями ГАЗ, поскольку конструкторы решили подойти к выполнению поставленной перед ними задачи со всей ответственностью. Помимо полного изменения формы кабины, которая стала более вместительной и просторной, улучшились также и ходовые характеристики автомобиля.

Ожидание бензинового двигателя на ГАЗель НЕКСТ

Приятно радует тот факт, что модель ГАЗель НЕКСТ внешне напоминает иномарку, причем это сходно не ограничивается исключительно визуальными характеристиками. Механические параметры авто также кардинально улучшились, причем особенно можно порадоваться за двигатель. Изначально авто стали комплектовать турбодизельным мотором Cummins, а выпуск ГАЗель НЕКСТ с бензиновым двигателем ожидается только в этом году. В то же время следует отметить, что существующий на сегодняшний день дизель имеет зимний подогрев топливных фильтров, а также предпусковых свечей накаливания, что гарантирует бесперебойную работу даже в самые сильные морозы.

Иностранные конструкторы учли многочисленные нюансы в устройстве двигателей предыдущих поколений, благодаря чему в итоге получился действительно хороший агрегат. Общий ресурс двигателя составляет 500 тыс. км, однако на бензиновом двигателе заезжать на ТО нужно через каждые 15 тыс. км (у дизеля – через 20 тыс. км). Норматив выхлопных газов соответствует Евро-4, однако на ГАЗель НЕКСТ с бензиновым двигателем он будет уже Евро-5. Интересно отметить также и то, что 4-х цилиндровый двигатель отличается высокой надежностью и неприхотливостью к эксплуатации. При том стоимость обслуживания ТО-1 составит всего около 6000 рублей, а ТО – около 7500 рублей, что гораздо дешевле, нежели у Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit или LDV Maxus.

Положительные результаты тестирования ГАЗель НЕКСТ с бензиновым двигателем

Несмотря на то, что автомобили с бензиновым двигателем появятся только через несколько месяцев, уже сегодня можно с уверенностью сказать об их высокой надежности. На сегодняшний день обороты дизеля по трассе на скорости 100 км/час составляют 2500 об/мин, причем особых шумов здесь не наблюдается. Турбина себя полностью оправдывает, поскольку радует качественными показателями в плане мощности. Она составляет 120 л.с. при 3600 об/мин. Что касается бензинового движка, то здесь конструкторы также обещают высокие качественные показатели в плане выносливости и высокой надежности. Объем двигателя составляет 2,8 л, при степени сжатия в 16,5. Максимальный крутящий момент равняется 270 при 3000об/мин. Так что уже сегодня можно с уверенностью сказать, что конструктора полностью оправдали надежны многих своих соотечественников, презентовав действительно качественное авто с хорошим двигателем.

Источник: gazellnext.ru

Двигатель на ГАЗель Некст: дизель, основные плюсы и минусы

Модель Горьковского автозавода «ГАЗель» хорошо известна на территории РФ и за ее пределами. Данный коммерческий автомобиль с самого момента появления на рынке пользуется значительным спросом благодаря удачному сочетанию целого ряда уникальных технических характеристик и доступной цены.

Сравнительно недавно указанные грузовые автомобили данной марки серьезно модернизировали. В результате появилась обновленная модель ГАЗель Next, которая оснащается как бензиновым, так и дизельным двигателем. С учетом того, что для коммерческого автотранспорта дизель является более востребованным, далее мы рассмотрим особенности ГАЗель Next дизель.

Читайте в этой статье

Модернизированный дизель на ГАЗель Некст

Итак, под капотом модернизированной дизельной версии устанавливается двигатель Cummins. Указанный силовой агрегат является форсированным 4-х цилиндровым дизельным мотором Cummins ISF с рабочим объемом 2.8 литра. В рамках модернизации этот турбодизельный мотор получил усовершенствованные настройки блока управления, также доработки затронули и сам турбокомпрессор.

Разгон ГАЗель Некст с доработанным дизельным двигателем Cummins сократился на 15% до 60 км/ч и до 100 км/ч. Также на повышенной 5-й передаче машина стала на 30% быстрее разгоняться с отметки 40 км/ч до 100 км/ч. Указанный 150-сильный дизель с более высокой мощностью устанавливается на все модели грузовой версии ГАЗель Next.

Предыдущий вариант на 120 л.с. можно будет встретить только на автобусах малого класса. При этом стоимость обновленных автомобилей с модернизированным дизелем не изменяется по сравнению с предыдущими версиями.

Характеристики и особенности дизеля Cummins на ГАЗели

Если говорить о самом ДВС, двигатели Cummins давно известны на мировом рынке. Агрегаты разработаны американской фирмой, сборка осуществляется в Китае. Двигатели зарекомендовали себя как надежные и экономичные. В результате каждый десятый дизельный авто в мире имеет мотор «Камминз».

Такими ДВС комплектуется большое количество микроавтобусов, легких грузовиков и т.д. Также двигатель в полной мере соответствует современным экологическим стандартам. Вполне очевидно, что данное решение является одним из лучших для малотоннажных грузовиков, масса которых ограничена рамками до 3.5 тонн.

Итак, давайте рассмотрим сам двигатель. Если точнее, его начальную 120-сильную версию, которая ставилась ранее и остается под капотом некоторых версий ГАЗель Некст даже после модернизации.

Основные характеристики Cummins ISF 2.8:

  • Двигатель: дизельный, с турбонаддувом, реализовано охлаждением надувочного воздуха;
  • Степень сжатия:5;
  • Масса двигателя: 214 кг;
  • Рабочий объем: 2.781 литра;
  • Мощность 120 л.с.;
  • Макс. крутящий момент: 297Нм при 1600-2700 об/мин.;
  • Объем масла в картере: 5 л.;
  • Система питания:Common Rail;
  • Расход топлива на 100 км пути: 8.5 л. при скорости 60 км/ч и 10.3 л. при скорости 80 км/ч;

Указанный агрегат является 4-х цилиндровым рядным дизельным мотором. Двигатель относительно простой и не отличается повышенной требовательностью к качеству дизтоплива, имеет неплохую ремонтопригодность.

Изготовитель определяет моторесурс на отметке около 500 тыс. км. Головка блока и сам блок изготовлены из прочного чугуна, гильзы фрезерованные, со средней фиксацией. В рамках ремонта имеется возможность выполнить гильзовку блока.

Распредвал установлен в ГБЦ, привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем и парой «башмаков». В головку запрессовываются седла и направляющие клапанов. Результат — повышенная ремонтопригодность головки. Каждый цилиндр имеет 4 клапана (два впускных и два выпускных).

Что касается системы питания, количество топлива, которое подается на форсунки, регулируется электроникой. Высокое давление создает ТНВД. Топливный впрыск послойный, то есть предварительный впрыск (подвпрыск) и основной. Подобное решение способствует лучшему и более полноценному сгоранию смеси топлива и воздуха.

Еще добавим, что дополнительно реализована защита от перегрева. Если температура поднимается выше критической отметки, электронная система инициирует отключение подачи топлива и останавливает ДВС. Также двигатели Cummins серии ISF отличаются модульной структурой.

Главным плюсом такой конструкции является возможность гибкой модернизации отдельных узлов без изменения остальных элементов. Такая особенность позволяет дорабатывать агрегат, чтобы мотор соответствовал современным экологическим стандартам (Евро-4, Евро-5 и т.д.).

Подведем итоги

Как видно, даже базовая 120-сильная версия дизельного двигателя «Камминз», который ставится на ГАЗель Некст, является достаточно мощной и надежной силовой установкой. Если же говорить о модернизированном моторе на 150 л.с., такой агрегат после форсировки стал еще более тяговитым, экономичным и экологичным. Еще отметим, что с учетом увеличенной мощности специалисты также усовершенствовали задний мост ГАЗели и КПП.

Коробка передач также фактически стала новой и усиленной, чтобы справляться с большим крутящим моментом форсированного дизеля Cummins. Для решения задачи в конструкции КПП использованы дополнительные подшипники, установлены другие синхронизаторы, интегрированы шестерни большей массы и размера.

Параллельно с новой коробкой используется и новое сцепление фирмы ZF Sachs с увеличенным внешним диаметром ведомого диска (240 мм. на старой версии и 280 мм. на новой).

Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.

Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

От чего зависит моторесурс дизельного мотора. Плановый пробег дизеля до первого капитального ремонта. Как увеличить ресурс дизельного ДВС.

Какие двигатели являются самыми лучшими в мире. Наиболее выдающиеся моторы за всю историю двигателестроения. Интересные факты, особенности конструкции.

Что нужно знать о моторах на Рендж Ровер перед покупкой такого автомобиля б/у. С каким двигателем лучше взять данный автомобиль и почему.

Источник: krutimotor.ru

Двигатель Газель Некст: следующее поколение

Развитие автомобилей группы «ГАЗ» не стоит на месте, и совсем недавно мир увидел следующее поколение Газелей с маркировками Некст. Кроме внешнего обновления и адаптации транспортное средство получило два обновлённых двигателя.

Технические характеристики

В отличие от ГАЗон Некст, который оснащён новым движком ЯМЗ-53441, младший собрат получил другие силовые агрегаты. Обновление новых Газелей прошло не только снаружи, но и внутри. Так, Газель Некст получила дизельный и бензиновый двигатель в своё вооружение. Дизель от Камминз достаточно знакомый, поскольку устанавливался на Газель-Бизнес, а вот с мотор УМЗ EvoTech 2.7 — новичок в среде газов.

Рассмотрим, основные технические характеристики новых моторов для Газель Некст, а также рассмотрим отличия устройства двигателя, описание и параметры.

Мотор Cummins ISF 2.8 дизель

Мотор УМЗ EvoTech 2.7

Кроме названных двух силовых агрегатов на Газель Некст также устанавливается модифицированный мотор с маркировкой ГБО УМЗ EvoTech 2.7 с маркировкой А2755. Объёмы двигателей не отличаются, как собственно и прочими характеристиками. Основное отличие движков в том, что А2755 адаптированный для основного использования газа.

Согласно технической документации завода изготовителя мощность, при использовании газа составляет немного меньше, и равна 104,3 лошадиных силы. Но, при эксплуатации автомобиля данная разница не особо заметна.

Обслуживание и ремонт двигателя

Техническое обслуживание силовых агрегатов необходимо проводить каждые 15 000 км пробега для дизеля и бензинового двигателя, и 12 000 км — для мотора УМЗ А2755, который рассчитан для эксплуатации на природном газе. Порядок проведения технического обслуживания стандартный — смена моторного масла и фильтрующих элементов.

Ремонт силовых агрегатов, особенно дизеля и газового мотора рекомендуется проводить на специализированных станциях, поскольку конструкции немного сложнее стандартных.

Как видно, новое поколение Газелей с маркировкой Некст получило новые силовые агрегаты, которые ещё надёжнее и мощнее своих предшественников. Так, автомобиль получил в своё распоряжение дизель производства Cummins и бензиновый аналог УМЗ EvoTech 2.7.

Источник: avtodvigateli.com

ГАЗель Некст

ГАЗель Next сравнительно новая модель Горьковского автозавода, премьера которой прошла в 2012 году на Московском автосалоне. У россиян машина пользуется большой популярностью и предлагается в трех вариантах: бортовая версия с алюминиевой платформой, укороченная вариация с меньшей массой и микроавтобус, рассчитанный на 19 человек.

Несмотря на схожее название, ГАЗель Некст с предыдущими модификациями ГАЗель никак не связана. От старых продуктов ей достались только задний мост, рама и трансмиссия. Все остальное – абсолютно новые элементы, соответствующие европейскому качеству. С учетом доступной стоимости ГАЗель Next на сегодня один из лучших вариантов в семействе коммерческих автомобилей.

История модели и назначение

История ГАЗель Next началась сравнительно недавно. Модель позиционировалась в качестве замены нашумевшей ГАЗели. Как и предшественник, автомобиль должен был совершить настоящую революцию и составить конкуренцию иностранным продуктам.

Премьера ГАЗель Некст состоялась в 2012 году. Спустя год автомобиль появился в продаже. Нижегородский продукт заметно прибавил во всех характеристиках. Неслучайно модель решили реализовывать не только на внутреннем рынке, но и за пределами России. На заводе наладили выпуск праворульной GAZelle Next для жителей Индии, Великобритании и Африки.

Автомобиль получил множество новых элементов, но сохранил отдельные черты предшественника. В ГАЗель Некст оставили рамную конструкцию, что с учетом сложных условий эксплуатации стало не недостатком, а преимуществом. Дизельные агрегаты были позаимствованы у рестайлинговой версии ГАЗель Бизнес. При этом основные узлы на Горьковском автозаводе модернизировали для того, чтобы повысить надежность и качество продукта, обеспечив ему соответствие современным стандартам. Специально для производства нового семейства в Нижнем Новгороде запустили передовой пресс гидроэластичной штамповки Quintus FlexForm, позволяющий применять одностороннюю матрицу при создании давления жидкостью на уроне в 100 МПа. Используется оборудование для создания кузовных элементов для ГАЗель-Next, делая их более качественными. Отличия со старой ГАЗелью также проявились в более удобной кабине, наличии передней независимой подвески и гидроусилителя руля в базовой комплектации. С конца 2014 года Горьковский автозавод начал производство бензиновых и газово-бензиновых версий ГАЗель Некст.

В настоящее время можно однозначно сказать, что проект GAZelle Next, несмотря на большие риски, получился успешным. Улучшенные характеристики и новая кабина отлично прижились на малогабаритном коммерческом грузовичке. Покупатели стали выбирать новый продукт завода не по причине низкой стоимости и доступности, а из-за его соответствия европейским требованиям. ГАЗель Некст оказалась проста в обслуживании, надежна, комфорта и красива.

Примечательно, что полностью отказываться от производства старых моделей ГАЗель на Горьковском автозаводе не стали. Объясняется это тем, что модификация Next позиционируются не в качестве последователя прежней версии, а как совершенно новое семейство. Кроме того, спрос на сверхдешевые коммерческие автомобили, лишенные изысков, с учетом кризиса остался довольно высоким.

Модификации

На базе шасси ГАЗель Next выпускается до 100 разнообразных модификаций с надстройками различного назначения, позволяющих получить автомобиль с узким профилем работ. За счет этого область применения модели становится весьма широкой. Наиболее часто машина используется для коммерческих грузоперевозок на средние и малые дистанции (по области, по городу, по междугородним направлениям). В качестве груза автомобиль может перевозить стройматериалы, продовольственную продукцию, электронику, бытовую химию и другие предметы.


Технические характеристики

Характеристики автомобиля определяются вариантом колесной базы.

Параметры модели А21R22 (короткая база):

  • длина – 5630 мм;
  • ширина – 2068 мм;
  • высота – 2137 мм;
  • колесная база – 3145 мм;
  • радиус поворота – 5600 мм;
  • дорожный просвет – 170 мм;
  • передняя колея – 1750 мм;
  • задняя колея – 1560 мм;
  • снаряженная масса – 2060 кг;
  • грузоподъемность – 1440 кг;
  • максимальная скорость – 134 км/час.

Параметры модели А21R32 (длинная база):

  • длина – 6709 мм;
  • ширина – 2068 мм;
  • высота – 2137 мм;
  • колесная база – 3745 мм;
  • радиус поворота – 6500 мм;
  • дорожный просвет – 170 мм;
  • передняя колея – 1750 мм;
  • задняя колея – 1560 мм;
  • снаряженная масса – 2230 кг;
  • грузоподъемность – 1270 кг;
  • максимальная скорость – 132 км/час.

Обе модификации имеют примерно одинаковый показатель расхода топлива – 10,3 л/100 км (загородный цикл). Емкость топливного бака – 70 л.

Пассажирская версия имеет схожие параметры. Расход топлива у нее несколько больше – 11,5 л/100 км, максимальная скорость – 110 км/час. Вместимость данной модификации ГАЗель Next составляет 18 человек (также предлагается версия с вместимостью 19 человек).

Изначально ГАЗель Некст комплектовалась исключительно дизельным агрегатом Cummins ISF с турбонаддувом. Производство силовой установки осуществляется на заводе в Китае. При этом она имеет должное качество. Агрегат оснащается подогревом топливных фильтров, что особенно важно для российских условий. Благодаря этому проблем с запуском в минусовые температуры не возникает. В расширенном подкапотном пространстве 4-цилиндровый двигатель умещается довольно легко.

Характеристики мотора Cummins ISF:

  • рабочий объем – 2,8 л;
  • номинальная мощность – 120 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 270 Нм;
  • степень сжатия – 16,5;
  • диаметр цилиндра – 94 мм.

Позднее в линейке моторов появился отечественный дизель ЯМЗ-53441 с турбонаддувом. Двигатель имеет рядное расположение цилиндров, охлаждение наддувочного воздуха «воздух-воздух» и жидкостную систему охлаждения. Агрегат соответствует классу «Евро-4». В ЯМЗ-53441 применены каталитический нейтрализатор и система рециркуляции отработавших газов. Применение гидрокомпенсаторов в составе газораспределительного механизма минимизировало необходимость в регулировке клапанов, обеспечив повышенную надежность мотора, и удешевило обслуживание.

Характеристики мотора ЯМЗ-53441:

  • рабочий объем – 4,43 л;
  • номинальная мощность — 110 (150) кВт (л.с.);
  • максимальный крутящий момент – 490 Нм;
  • масса – 480 кг;
  • ресурс работы до капитального ремонта – 700000 км.

Также ГАЗель Next оснащается бензиновым агрегатом УМЗ-A274 «Evotech», который в последнее время получил большую популярность. 4-тактный мотор имеет комплексную микропроцессорную систему управления зажиганием и впрыском топлива, рядное расположение цилиндров и нижнее расположение распределительного вала. В нем применяется комбинированная система смазки (разбрызгиванием и под давлением) и жидкостная система охлаждения закрытого типа. Мотор соответствует классу «Евро-4».

Повышенная надежность УМЗ-A274 «Evotech» достигается за счет увеличения структурной жесткости конструкции, сокращения теплонапряженности и динамических нагрузок, применения новых уплотнительных соединений и методов крепления элементов. В двигателе использовано множество узлов известных иностранных производителей (Bosch, Eaton, LG), что также положительно отражается на его надежности.

Характеристики силовой установки УМЗ-A274 «Evotech»:

  • рабочий объем – 2,69 л;
  • номинальная мощность – 78,5 (106,8) кВт (л.с.);
  • максимальный крутящий момент – 220,5 Нм;
  • масса – 177 кг;
  • ресурс работы до капитального ремонта – 400000 км.

Помимо вышеописанных силовых установок, Горьковский автозавод выпускает и газово-бензиновые версии ГАЗель Некст. Они комплектуются агрегатами семейства EvoTech Turbo CNG – одной из последних разработок Ульяновского моторного завода. Битопливные моторы оборудованы охладителем наддувочного воздуха и турбокомпрессором, позволившим увеличить динамические и мощностные параметры.

Характеристики двигателей серии EvoTech Turbo CNG:

  • рабочий объем – 2,69 л;
  • номинальная мощность – 120 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 255 Нм;
  • запас хода на сжатом газе – 300 км.

Видео обзоры


Обзор цельнометаллического фургона ГАЗель Некст

Устройство

Внешне ГАЗель Next заметно преобразилась в сравнении с базовой версией ГАЗели. В передней части появилась большая радиаторная решетка и крупный бампер с установленными на нем противотуманками. Пластиковый обвес выполнили из 3 сегментов. За счет этого при небольших ДТП передняя часть автомобиля не пострадает, и менять ее не придется. Фары грузовика имеют миндалевидную форму. Они расположено довольно высоко и находятся на слиянии пластиковых крыльев, покатого капота и боковой части бампера. Двери машины стали гораздо больше и удобнее. Посадка в него выполняется при помощи специальной подножки, монтированной на 80 мм ниже.

Кузов ГАЗель Некст отличается высоким качеством. Для изготовления подножек, капота, колесных арок, дверей и боковых панелей применяется оцинкованный металл. При этом площадь лобового и бокового стекол увеличилась, за счет чего расширилась обзорность с кресла водителя. Удобства добавили и зеркала заднего вида увеличенного размера. Габариты задней части автомобиля приподняты вверх от бампера. Сделано это для того, чтобы не повредить их при движении задним ходом.

ГАЗель Next получила независимую 2-рычажную переднюю подвеску. По своим функциональным возможностям она не уступает рессорной, но делает движение более плавным. В комплектации также имеется реечный механизм и гидроусилитель руля. Среди функций безопасности значатся современная система ABS, функция динамической стабилизации ESP и антипробуксировочная система ASR.

Грузовик получил обновленную тормозную систему, спроектированную с 50-процентным запасом силы. Ее основными компонентами являются высококачественные тормозные диски, обладающие высокой термостойкостью, главный цилиндр марки Bosch с увеличенным вакуумным усилителем и система тормозов. За новых элементов размер тормозного пути на скорости в 80 км/час удалось сократить до 34 м. Также уменьшилось усилие нажатия на педаль.

В системе охлаждения произошли существенные изменения. Главным из них стало увеличение продувной поверхности алюминиевого радиатора. Это позволило исключить риск перегрева мотора в условиях интенсивной работы, городских пробок и при высокой температуре воздуха. Отсек подготовки продувочного воздуха вынесен в отдельное место.

ГАЗель Некст укомплектовали полностью новой кабиной, за счет чего ей удалось потеснить многие иностранные аналоги. В зависимости от надстройки и выбранной размерности данный элемент различался. При этом все модели семейства имели четко выраженные общие черты. Стандартной стала 3-местная кабина с повышенной функциональностью и надежностью. Ее отличает простота и минимум усилий при обслуживании. 3-местный салон выделяется комфортабельностью и соответствует европейским стандартам качества. Он устанавливается на классическую и удлиненную базу. Также горьковский автозавод предлагает 7-местные кабины, позволяющие вместить больше пассажиров. Данные модификации имеют дополнительную дверь, потому попасть внутрь кабины особого труда не составит. На основе шасси с 2-рядной кабиной сделано множество модификаций грузовика.

Салон автомобиля стал более безопасным за счет включения в конфигурацию специальных силовых элементов, имеющих задаваемые места деформации. При аварии они принимают на себя большую часть удара. Ремни безопасности получили устройства преднатяжения. Водительское сиденье Isringhausen оснастили подпором поясного отдела и множеством регулировок. В салоне также появилось множество вместительных ниш и ящичков. Приборная панель включает 2 циферблата и дисплей бортового компьютера.

В базовую комплектацию модели входят:

  • прикуриватель;
  • гидроусилитель руля;
  • звуковой извещатель открытой двери;
  • круиз-контроль (для дизельных модификаций);
  • компьютерная панель;
  • система центральной блокировки;
  • настройка освещенности панелей;
  • стабилизаторы осей;
  • регулировка руля по высоте;
  • электрические стеклоподъемники;
  • кресло водителя Isringhausen с настройками;
  • инструментальный комплект.

Несмотря на множество улучшений, ГАЗель Next имеет ряд недостатков:

  • не самая лучшая подсветка приборов;
  • плохая шумоизоляция;
  • без ремонта коробки передач и двигателя хватает на 100000-200000 км;
  • качество сборки уступает иностранным аналогам.

Отзывы о ГАЗель Next

  1. Виталий из Новокузнецка приобрел новую ГАЗель Некст в 2014 году. Рассматривал несколько вариантов, однако решил выбрать отечественную машину. Данная модель понравилась заявленной износостойкостью и малым расходом топлива. Кроме того, у грузовичка была вполне доступная стоимость. Выбрал базовую комплектацию ГАЗель Next, поскольку денег было немного. В итоге остался доволен. Автомобиль весьма комфортабельный и производительный. Главным его недостатком является слабый разгон. А вот в гору машина тянет очень уверенно. В «базе» получил вполне достойную комплектацию: круиз-контроль, ходовые огни, электростеклоподъемники и подогрев зеркал. По трассе ГАЗель Некст едет очень уверенно. Не ощущаю на ней даже ямы. За 2 года автомобиль не подводил. Правда, после 10000 км сломалась система подачи воды на стекло, и отошел кронштейн антенны.
  2. Пользователь Владимир приобрел машину 2 года назад. До покупки автомобиля ГАЗель Next пользовался иномаркой. Проблем с ними возникало немало. Особенно тяжело было найти оригинальные запчасти. Причем предлагались они по завышенной цене. Поэтому при выборе грузовика рассматривал только российский вариант. В итоге остановился на ГАЗель Некст. Отъездил на автомобиле практически 60000 км. Проблемы пока наблюдаются только зимой (оторвался резиновый шланг, используемый для подачи воды через стеклоочиститель, и порвалась резиновая проставка). Заводится автомобиль отлично до температуры в минус 17-20 градусов. После этого начинаются трудности. Однако в сравнении с подержанными иномарками ГАЗель Next смотрится очень хорошо. Груз свыше 2000 кг вести на автомобиле довольно тяжело, поскольку оснащается она не самым мощным агрегатом. 1000-1500 кг машина тянет очень уверенно в любую горку. На моем автомобиле присутствуют усиленные рессоры, что и позволяет выдерживать большую массу. Оригинальные рессоры сломались очень быстро. В целом, грузовиком остался доволен – хороший вариант за небольшую стоимость.
  3. Купили ГАЗель Некст для предприятия в 2013 году. Изначально многие оборачивались, сразу замечая модель в городском потоке. Однако в последнее время данных авто стало довольно много. Грузовик понравился. При этом у него есть свои минусы и плюсы.

Достоинства:

  • симпатичный дизайн;
  • удобство езды. Модель по уровню комфорта лишь немного уступает лидерам своего класса;
  • бодро разгоняется в незагруженном состоянии.

Недостатки:

  • плохое качество сборки. На солнце панели кузова начинают вздуваться, после чего обратно не становятся;
  • не лучшее качество покраски. Слой лака очень маленький, потому следует быть предельно осторожным;
  • после 2000 км неожиданно загорелся чек, а дилер принял автомобиль на обслуживание лишь после нескольких попыток договориться;
  • ужасная эргономика. Высокому человеку в кабине устроиться очень тяжело;
  • за дополнительные опции переплата очень большая. Так, базовая магнитола низкого качества обойдется в копеечку;
  • непродуманная конструкция.

Впечатления от покупки двоякие. С одной стороны получили достойный автомобиль за небольшую стоимость, с другой стороны – качество продукта оказалось не самым высоким.

Цена нового и б/у ГАЗель Некст

Стоимость ГАЗель Некст заметно различается в зависимости от модификации:

  • бортовая версия – от 950000 рублей за модель с 3-местной кабиной;
  • цельнометаллический фургон – от 965000 рублей за модель с 3-местной кабиной;
  • автобус – от 1,48 миллиона рублей;
  • специальная техника – от 950000 рублей (стоимость может существенно возрасти при выборе определенного типа надстройки).

Подержанных вариантов ГАЗель Next на российском рынке довольно много. Здесь ценники на автомобили 2013-2014 года начинаются от 400000 рублей.

Конкурентов у модели ГАЗель Некст немало. Среди них IVECO Daily, Mercedes Sprinter, Renault Master, Ford Transit, FIAT Ducato и Volkswagen Crafter. К аналогам можно отнести и ГАЗель Бизнес.

Источник: traktorbook.com

Газель Некст с бензиновым двигателем Evotech

Одной из отечественных моделей авто является Газель Некст с бензиновым двигателем, вобравшая в себя все положительные качества своих предшественников и дополненная отечественными инновациями. Современный автомобильный рынок с каждым годом становится все более обширным и многоликим. Чего стоят только новые модели Мерседесов или Тойот, воплощающие в себе все наилучшее, что было придумано в отрасли за последние годы.

Установленный на газель Некст двигатель Evotech

Обновленная Газель Некст

Газель Некст не так давно поступила на отечественный рынок, но уже успела покорить многих людей своей высокой практичностью, экономичностью и внешними характеристиками. При этом, если визуальная привлекательность автомобиля целиком и полностью является заслугой дизайнерского цеха, то его технические характеристики обусловлены некоторыми изменениями механической части.

Преимущества двигателя evotech и его положительные качества

По своей структуре он представляет собой ничто иное, как четырехцилиндровый рядный четырехтактный аппарат, разработанный совместно с гигантом корейского автодрома, компанией Tenergy. Обновленный бензиновый мотор впитал в себя все самое наилучшее от предыдущих версий подобного оборудования и дополнился опытом зарубежного промышленного монстра. Результатом подобного совмещения стал двигатель evotech 2.7, отличающийся следующими качествами:

  • низкий уровень износа;
  • отличные эксплуатационные качества;
  • усовершенствованные тягово-динамические показатели;
  • повышенная надежность системы.

Характеристики двигателя EVOTECH 2.7

Приведенные выше характеристики в наилучшем виде описывают новую модель мотора и его особенности. При этом его установка в Газель Некст существенно модернизировала и усовершенствовала сам автомобиль, придав ему доселе небывалые свойства. Среди подобных преимуществ выделяют следующие параметры:

  • повышенный ресурс стойкости;
  • снижение расхода топлива;
  • повышение крутящего момента;
  • соответствие экологическим стандартам;
  • снижение стоимости автомобиля;
  • понижение расхода масла.

Все эти положительные качества обусловлены установкой нового двигателя evotech 2.7, который при всей своей новизне и инновационности является одним из лучших изделий, существующих на современном отечественном рынке.

Новые конструкторские решения и экономичность автомобиля

Бензиновая модель Газели Некст появилась на рынке в середине 2014 года и сразу же стала безумно популярной. В первую очередь, подобный успех обусловлен высокой экономичностью и достаточно небольшой стоимостью автомобиля. Добиться этих качеств и занять свое довольно высокое место на отечественном рынке помогла установка нового мотора, разработанного на базе прежнего агрегата. При этом практически вся машина подверглась существенной модернизации, что сделало ее более современной и практичной. Среди всего прочего особое внимание конструкторы уделили переделке следующих частей и систем:

  1. Уменьшен объем двигателя, который теперь составляет 9,8 л.
  2. Усовершенствована поршневая группа, блок цилиндров и камера сгорания.
  3. Система охлаждения полностью реконструирована.

Схема двигателя Evotech для Газели Некст

Все эти факторы представляют собой лишь преимущества. Казалось бы, подобная разработка должна иметь гораздо более высокую стоимость, но на деле все обстоит совершенно иначе. Добиться аналогичного эффекта удалось благодаря оптимизации многих функционально устаревших узлов и их замены на более новые детали. Кроме того, бензиновая версия Газели Некст впитала в себя лучшие разработки отечественного автопрома, что не могло не сказаться на ее функциональности и эффективности.

Двигатель Evotech A274 установленный на ГАЗ Газель Next

Одним из наибольших преимуществ новой Газели Некст с бензиновым двигателем является ее экономичность. Именно уменьшение расхода топлива позволяет существенно сэкономить материальные средства во время эксплуатации автомобиля.

Кроме того, изменение конструкции соединительных частей дает возможность уменьшить расходы на обслуживание, что также является существенным плюсом. В результате подобной модернизации детали и части машины меньше расшатываются в процессе работы, сохраняя свою целостность, и, не нарушая основных качеств. Благодаря пониженному уровню вибрации при работе мотора, двигатель Газели и его составные части практически не расшатываются, что позволило увеличить срок службы агрегата и увеличить максимальный пробег машины в целом.

Источник: avtomobilgaz.ru

Автомобиль «Газель Некст» получил новый бензиновый двигатель

15 декабря 2014 Александр Круглов фото Группа ГАЗ

Горьковский автозавод начал продажи автомобилей «Газель Некст», оснащенных новыми бензиновыми моторами Evotech объемом 2,7 литра. Эти силовые агрегаты выпускаются на Ульяновском моторном заводе.

До сих пор «Газель Некст» комплектовалась только турбодизелем Cummins ISF 2.8 (120 л. с.) китайского производства, цены на такие автомобили начинаются с 795 000 рублей. Новая бензиновая версия модели стала на 60 тысяч рублей дешевле — от 735 000 рублей.

Четырехцилиндровый двигатель УМЗ-А274, он же Evotech 2.7 разработан Ульяновским моторным заводом совместно c корейской инжиниринговой компанией Tenergy. За основу был взят прежний силовой агрегат УМЗ-4216, который ставят на «Газель Бизнес», но его конструкция была основательно переработана.

Рабочий объем был уменьшен с 2,9 до 2,7 литров, но мощность осталась той же — 107 л. с. Основное внимание при разработке мотора инженеры уделили улучшению экономичности (паспортный расход топлива на скорости 60 км/ч уменьшился с 10,5 до 9,8 литров на 100 км) и повышению надежности. Производитель дает на силовой агрегат гарантию три года или 150 тысяч км пробега, межсервисный интервал составляет 20 тысяч км.

Новый мотор Evotech 2.7, производство которого стартовало в апреле этого года, удовлетворяет нормам «Евро-4» или «Евро-5» в зависимости от исполнения. Силовой агрегат изначально создавался с расчетом на появление версии, работающей на газе.

Коммерческий автомобиль «Газель Некст» выпускается с 2013 года параллельно со старой «Газелью». Машина отличается от прежней версии новой более просторной кабиной, увеличенной колесной базой, реечным рулевым механизмом, независимой передней подвеской. Сейчас в модельном ряду есть версии грузовиков с однорядной и двухрядной кабиной, а также микроавтобус, позднее гамма пополнится цельнометаллическим фургоном. В этом году сборка «Газелей» была организована в Турции.

Ещё больше интересного в наших группах в соцсетях! Какой из этих сервисов вы предпочитаете: Вконтакте, Одноклассники, Фейсбук, Телеграм или Яндекс-Дзен?

Источник: wroom.ru

Двигатель Газель Некст

На Газель Некст сейчас устанавливают два вида двигателей:

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 начали устанавливать на Газель Next с момента начала производства этих автомобилей и сейчас с таким двигателем производятся все автомобили серии Газель Next.

Агрегат соответствует стандарту ЕВРО-4. Заявленный производителем ресурс составляет 500 тысяч километров. Надо сказать, довольно хорошая цифра. Современная конструкция двигателя обеспечивает выполнение текущих и перспективных экологических требований с минимальным усложнением конструкции Высокий крутящий момент и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают высокую динамику и позволяют работать без предельных нагрузок на шасси автомобиля в самых экстремальных условиях (максимальная загрузка, сложные дорожные условия).

Пожалуй, единственным минусом является его китайская сборка. Двигатель Next собирают именно в Китае, откуда он идет на завод, для установки автомобиля. Но сами детали и узлы изготавливаются не в поднебесной. Поставщиком является американская компания «Cummins».

Характеристики

Отзывы о двигателе Cummins ISF 2.8 для Газель Next можно найти на нашем форуме.

Бензиновый двигатель УМЗ EvoTech 2.7

Газель Next с двигателем EvoTech 2.7 начали выпускать в 2014 году и сейчас большинство моделей можно приобрести с этим бензиновым двигателем.

В разработке двигателя EvoTech 2,7 принимали участие ведущие конструкторы «Группы ГАЗ» и южнокорейского гиганта Tenergy – лидера в области создания силовых агрегатов. Бензиновый мотор рассчитан на не менее 400 тыс. км пробега, при этом на него идет гарантия 3 года или 150 тыс. км. Двигатель EvoTech выгодно отличается от более ранних аналогов, которые производятся на УМЗ.

Новый мотор потребляет на 10% меньше топлива, значительно вырос крутящий момент, улучшились тягово-динамические характеристики. Все эти усовершенствования сделаны не во вред экологии и стоимости: EvoTech 2,7 соответствует высоким требованиям стандартов Евро-4 и Евро-5, имеет минимальную стоимость владения среди аналогов.

Улучшение тягово-динамических характеристик выглядит действительно впечатляюще, поскольку при этом удалось уменьшить объем с 2,9 до 2,7 литров. Мощностные характеристики не ухудшились, так как удалось снизить механические и тепловые потери с помощью изменения фаз газораспределения. Внедрение новой формы водяной рубашки и доработка головки блока цилиндров позволили добиться повышения эффективности системы охлаждения, при этом улучшился термический КПД двигателя.

Разработчики усовершенствовали основные узлы и детали мотора. Среди новшеств можно выделить новую конструкцию поршней, блока цилиндров, распредвала и камеры сгорания. Существенно изменилось электрооборудование двигателя, а также уплотнительные соединения, крепления ряда узлов, системы охлаждения, зажигания, питания и смазки. Все усовершенствования выполнены в рамках традиционной четырехцилиндровой 8-клапанной схемы.

Двигатель стал более легким и технологичным, в его конструкции стало больше пластиковых деталей. За счет этого улучшились виброакустические характеристики. В производстве моторов используется продукция надежных зарубежных производителей. Свечи зажигания, поршневая группа, большинство шлангов и уплотнительных соединений поставляются соседями Tenergy по Корейскому полуострову — компанией LG. Датчики электроники завозятся из Германии, их производит компания Bosch. Не обошлось и без американцев: корпорация Eaton поставляет гидрокомпенсаторы

Источник: next-gazel.ru

Характеристики и отзывы о ГАЗели Некст с бензиновым двигателем Evotech

В 2013 г. началось производство новой модели грузопассажирского автомобиля ГАЗель Некст, бензиновый двигатель Evotech отзывы собирает в большей части положительные. Транспортное средство нового поколения отличается представительным внешним видом и повышенным уровнем комфорта в салоне. Внесенные изменения положительно сказались на ходовых качествах и прочности изделия. Машина пользуется популярностью, так как сочетает в себе доступную стоимость и хорошее качество.

Особенности конструкции и технические характеристики

Серия автомобилей Некст имеет широкий спектр применения.

Производитель осуществляет выпуск таких модификаций:

  • цельнометаллический фургон;
  • откидной борт на 3, 4, 5 и 6 м;
  • тент без борта;
  • фургон изотермический;
  • промтоварный фургон;
  • эвотек бизнес;
  • микроавтобус;
  • платформа для спецтехники (подъемник, эвакуатор, самосвал, цистерна).

Машина характеризуется следующими особенностями:

  1. Надежность. В сборке используются детали, узлы и механизмы, прошедшие несколько этапов контроля качества. Комплектация проводится импортными агрегатами.
  2. Долговечность. Кабина изготовлена из нержавеющей стали и полимерного пластика, устойчивого к ударам и ультрафиолетовому излучению. Рама и кузов обработаны материалами, предотвращающими коррозию.
  3. Долговечность. Ходовая часть рассчитана на 700000 км пробега. Ресурс бензиновых моторов составляет не менее 500000 км. Двери оснащены механизмами закрывания с повышенной износостойкостью.
  4. Высокий уровень комфорта. Пневматическое кресло водителя настраивается по нескольким положениям. Установлены электроприводы на зеркала и подъемники стекол. Эргономика приборной панели обеспечивает удобство управления транспортным средством.
  5. Облегченная и экономичная силовая установка. У четырехцилиндрового бензинового двигателя с нижним расположением распределительного вала, блок и головка цилиндров изготовлены из алюминия. Крышка клапанов, поддон картера и часть коллектора отлиты из прочного полимерного пластика.
  6. Качество сборки. После покупки автомобиля владельцу нет необходимости проверять состояние узлов и агрегатов. Все детали и механизмы точно подогнаны между собой, крепеж затянут с нужной силой.
  • тип двигателя — бензиновый атмосферный;
  • количество клапанов — 8;
  • диаметр цилиндров — 97 мм;
  • номинальная мощность — 107 л.с;
  • крутящий момент — 221 Нм;
  • объем цилиндров — 2,69 л;
  • оборотов в минуту — 800-3400;
  • максимальная скорость — 130 км/ч;
  • расход топлива на скорости 60 и 90 км/ч — 9,8 и 12,0 л на 100 км;
  • емкость бака — 70 л;
  • преодолеваемый подъем — 27%;
  • радиус разворота в зависимости от длины шасси — 6-7,2 м.

Выхлоп мотора соответствует стандартам Евро-5. Это позволяет эксплуатировать автомобили модельного ряда Некст не только в крупных городах России, но и странах Европы, где предъявляются высокие экологические требования к транспортным средствам.

Отзывы владельцев и цены

Игорь, 26 лет, Таганрог.

Газель с бензиновым движком купил в салоне для нужд собственного строительного магазина. Силовая установка работает тихо, сказывается установка компенсаторов. Постоянно настраивать и подкручивать ничего не надо. Мощности мотора хватает для перевозки имущества весом до 1,5 т по городу и дорогам среднего качества. Для скоростной езды по шоссе и транспортировки груза 2 т крутящего момента не хватает.

Андрей, 44 года, Сызрань.

Приобрел модель Фермер борт-тент 6+1 для перевозки бригады рабочих, инструментов, материалов и строительного мусора. Техника крепкая, надежная и просторная. Все сделано прочно и добротно, электроника работает без сбоев. Двигатель крутит стабильно, по городу расход 10-11 л на 100 км.

Игорь, 60 лет, Шахты.

Использую трехместный грузовик в фермерском хозяйстве. Машина крепкая, мотор экономичный. Удобный салон со множеством полезных опций. Техника стоит вложенных денег.

Цена новых автомобилей начинается от 1065000 рублей за бортовую модель. Фургоны стоят 1100000-1200000 рублей. Стоимость автобусов малого класса составляет 1400000-1570000 рублей. Подержанная техника на 15-30% дешевле.

Источник: specmahina.ru

Автотранспорт — правила, нормы, положения

эксплуатация автомобильного транспорта

3. Газель Некст характеристики

Газель Некст характеристики.

1. Газель Некст с характеристиками бортовой платформы, грузового и грузопассажирского цельнометаллического фургонов представлена в нижеуказанной таблице 19 моделями.

1.1. Газель Некст с бортовой платформой: гарантия 3 года или 150 000 км, интервал ТО – 20 000 км, оцинкованная кабина, гарантия от сквозной коррозии 8 лет. Кабина на 3 или 7 мест. Колесная база 3145 и 3745 мм. Борта открываются с 3 сторон, обеспечивая максимальный доступ к грузу и облегчая процесс погрузки. Высота бортов – 400 мм. Высота прямоугольного тента кузова — от 1800 до 2200 мм. Пол бортовой платформы защищен износостойким покрытием и оборудован крепежными проушинами.

1.2. Газель Некст — грузовой цельнометаллический фургон с 3-местной кабиной.

Объем грузового отсека до 13,5 м3. Высота салона 1927 мм. Два варианта колесной базы, гарантия, интервал ТО — как у бортовой группы. Оцинкованный кузов, гарантия от сквозной коррозии 8 лет. Модернизированная КПП на 330 Нм с дистанционным приводом. Дизельный и бензиновый двигатель. Мощность до 149 л.с.

1.3. Газель Некст – грузопассажирский цельнометаллический фургон (комби). Кабина 7-местная. Грузовой отсек расположен за вторым рядом сидений. Автомобиль объединяет в себе преимущества грузового автомобиля и комфортабельного микроавтобуса. Широкая сдвижная дверь обеспечивает удобный вход в заднюю часть салона. Сиденья заднего ряда складываются, превращаясь в удобное спальное место. При этом под сиденьями предусмотрены места для хранения разного рода вещей. В спинках передних сидений предусмотрены откидные столики, справа удобный контейнер с ложементами, над головами передних седоков полка для вещей с доступом со второго ряда.

ние размеры платфор

мы, грузового, салона, мм

зочная высота, мм


2. Краткая
характеристика двигателей для грузовых автомобилей Газель Некст (бортовых и цельнометаллических фургонов).

2.1. Дизель (Cummins) ISF2.8s4129Р. Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха. Количество цилиндров и их расположение — 4, рядное. Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 94×100. Рабочий объем цилиндров- 2,8 л. Степень сжатия 16,5. Максимальная мощность, кВт (л. с.) 88,3 (120) при 3600 об/мин Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м) 270 (27,5) при 1400–3000 об/мин

Также применяется дизель ISF2.8s4R148 с максимальной мощностью, кВт (л. с.) — 110 (149,6) при 3400 об/мин. Про сорта дизельного топлива написано здесь.

2.2. Evotech (А274) бензиновый, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, четырехтактный, Ульяновского моторного завода. Количество цилиндров и их расположение — 4, рядное. Диаметр цилиндров и ход поршня, мм — 96,5×92. Рабочий объем цилиндров, л — 2,69. Степень сжатия 10. Максимальная мощность, кВт (л. с.) 78,5 (106,8) при 4000 об/мин. Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м) 220,5 (22,5) при 2200–2500 об/мин.

Данные об автомобильных бензинах приведены в одноименной статье.

2.3. Битопливный с ГБО. Газобензиновый, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, четырехтактный. Модель А2755, Ульяновского моторного завода. Предназначен для работы на бензине и сжиженном нефтяном (пропан-бутановом) газе марок ПА или ПБА. Имеет характеристики двигателя модели А274. Максимальная мощность, кВт (л.с.) при работе на бензине такая же, при работе на газе — 76,7 квт или 104, л.с. Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м) при работе на бензине 220,5 (22,5), при работе на газе 219 (22,3).

Про сжиженный нефтяной газ написано в этой статье.

3. Г азель Некст – характеристика узлов и агрегатов.

3.1. Кабина. Комфортна и просторна. Превосходная эргономика и внимание к мелочам — отличительные черты салона Некст. Высокоэффективная климатическая система Delphi, установленная в Некст, обеспечивает отличные показатели по охлаждению и прогреву салона, а также оттаиванию лобового стекла. Эффективная вытяжная вентиляция и салонный фильтр очищают воздух в кабине. На панели приборов установлен бортовой компьютер с основными параметрами работы автомобиля. Яркость подсветки приборной панели регулируется. В базовую комплектацию входят электростеклоподъемники Brose, имеется функции электроподогрева и электрорегулировки боковых зеркал. Удобное водительское сиденье с улучшенной анатомической поддержкой, пятью регулировками. Оптимальная жесткость и форма сиденья позволяют удобно разместиться за рулем. Множество ниш, ящиков и отделений (в панели приборов, за стенкой подножки и под сиденьем водителя) позволяет иметь под рукой все необходимое в пути.

3.2. Передняя подвеска двухрычажная независимая. Применена модульная схема, сочетающая подрамник, направляющий аппарат подвески, рулевой механизм и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска обеспечивает плавность хода, устойчивость на дороге и четкость управления.

3.3. Задняя подвеска — две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости.

3.4.Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая. Применение подшипников SKF, синхронизаторов Hoerbiger, а также шлифовка зубьев шестерен делают работу коробки передач автомобиля Next бесшумной, позволяют с меньшим усилием переключать передачи и повышают надежность узла в целом.

3.5. Рулевое управление. Рулевой механизм с ГУР, реечного типа. Насос ГУР — пластинчатый, двукратного действия. Рулевая колонка — регулируемая по углу наклона.

3.6. Тормозное управление. Рабочая тормозная система — двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Тормозные механизмы: передних колес – дисковые, задних колес –барабанные.

Запасная тормозная система — каждый контур рабочей тормозной си­стемы.

Стояночная тормозная система с механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес.

3.7. Электрооборудование. Тип электрооборудования — постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом. Номинальное напряжение – 12 В. Аккумуляторная батарея — 6СТ-75VL или 6CT-85VL.

4. Газель Некст. Характеристика автобусов.

Пассажировместимость 17 — 19 чел. Гарантия до 3 лет или 100 000 км, межсервисный интервал 20 000 км. Большая площадь остекления. Современный уровень комфорта и безопасности. Просторный салон высотой 1900 мм. Cовременные узлы и агрегаты от ведущих мировых производителей.

Характеристика автобусов Газель Некст приведена в таблице.

Источник: avtotrans-consultant.ru

Газель Некст: технические характеристики

«Ответный ход» Горьковского автозавода

Автомобили «Газель Некст» совершенно справедливо позиционируются Горьковским автомобильным заводом не как модернизация традиционной «Газели», а как совершенно новое самостоятельное семейство. Кроме названия, общего у «Next» с классической «Газелью» действительно немного. Это рама, задний мост и трансмиссия. Всё остальное, начиная от линейки двигателей и заканчивая оснащением салона – абсолютно новое, в большинстве своём соответствующее актуальным требованиям и европейскому качеству. В «Газели Некст», кстати, использовано немало деталей и комплектующих импортного производства. Читайте подробный обзор обширного и очень перспективного отечественного автосемейства.

История модели

На протяжении первого десятилетия 2000-х годов с каждым годом становилось всё более очевидным, что огромный коммерческий успех автомобилей «Газель» на рынке России и СНГ не вечен. Конкурентов в сфере малотоннажных автомобилей для бизнеса у «Газели» предостаточно, и всем им есть чем заинтересовать потенциального покупателя.

Ценовой фактор уже далеко не всегда становился самым важным и определяющим при покупке, тем более, что система автокредитования за эти годы развилась необыкновенно, а кредиты начали выдаваться практически «всем подряд». Да и покупатели стали более придирчивыми, умеющими сравнивать и сопоставлять, готовыми переплачивать за комфорт и надёжность в эксплуатации, повышенную рентабельность. Поэтому «Газель» постепенно сдавала свои позиции, вытесняясь с рынка более дорогими, но и более современными импортными «одноклассниками».

«Ответным ходом» в данной ситуации мог стать только запуск серийного производства нового автомобиля, соответствующего по качеству современным «одноклассникам» (таким, как «Мерседес Спринтер», «Пежо Боксер», «Фольксваген Крафтер», «Форд Транзит», «Фиат Дукато» и т.п.) Но обладающего при этом более привлекательной ценой! С поставленной задачей команда Горьковского автомобильного завода справилась более или менее успешно. 9 апреля 2013 года с конвейера сошли, а 11 апреля поступили к дилеру и в тот же день были куплены первые серийные «Газель Некст».

Между тем, новое семейства могло и не дойти до конвейера, что уже не раз случалось с другими разработками отечественных конструкторов. Рассматривался такой вариант действий: не пускаться в требующее чудовищных капиталовложений и хлопот дело создания собственной модели, а просто собирать на мощностях ГАЗа «Мерседес Спринтер» предыдущего поколения.

Однако, даже при самом высоком уровне локализации немецкий малотоннажник получался отнюдь недешёвым, никак не попадающим в ранг «бюджетного» автомобиля. Отечественному потребителю же, в большинстве своём, подавай простую рамную машину (у «Спринтера» несущий кузов), которую можно будет регулярно и без серьёзных последствий перегружать, а разного рода мелкий ремонт осуществлять, что называется, «на коленке», не отрываясь надолго от рабочего процесса.

Для подготовки к выпуску новой модели на Горьковском автозаводе была проведена масштабная модернизация производства. Общие инвестиции в проект «Газель Некст» составили почти девять миллиардов рублей.

Для производства новой модели цельнометаллического фургона «ГАЗель Некст» на площадках Горьковского автозавода созданы новые автоматизированные комплексы сварки и штамповки, модернизировано окрасочное производство и сборочный конвейер.

Автоматизированная линия штамповки оборудована новейшими многофункциональными шестиосевыми роботами последнего поколения и прессами со специально выполненной под проект штамповой оснасткой импортного производства. На линии производятся крупногабаритные детали, в том числе лицевые панели боковин, основания, сдвижные и распашные двери. Создание новой линии позволило обеспечить высокую точность изготовления деталей и высокую производительность. Мощность линии — от 6 до 8 деталей в минуту.

Новая линия сварки позволяет в автоматическом режиме производить кузова различных модификаций. На участках сварки боковин, основания, кузова и сборки-сварки дверей установлены современные роботы Fanuc грузоподъемностью до 700 кг. Каждый робот, самостоятельно меняя оснастку, способен выполнять операции по транспортировке деталей, сварке, офланцовке, нанесению клеев и герметиков. Сварочная линия включает в себя также новые трассы подвесных толкающих конвейеров и автоматизированные системы подачи комплектующих.

Вслед за базовой бортовой версией и универсальным шасси последовали и другие «Газели Некст»: в марте 2014 года стартовал серийный выпуск грузовика с семиместной двойной кабиной и автобуса с каркасно-панельным кузовом в городском и междугороднем исполнениях; в апреле 2016 года стартовали продажи цельнометаллических фургонов «Газель Некст».

Солидные вложения начали оправдывать себя: новые автомобили хорошо продаются на отечественном рынке: ежегодно их выбирают более пятнадцати тысяч покупателей. Сборочное производство «Газель Некст» для нужд местного рынка было также организовано в Турции.

Устройство и особенности «Газель Некст»

Внешне «ГАЗель Next» кардинально преобразилась, в сравнении с прежней «Газелью». В передней части обращают на себя внимание крупная радиаторная решётка и большой, объёмный бампер с интегрированными в него противотуманками. Пластиковый обвес выполнен из четырёх разных сегментов. За счёт этого при мелких ДТП металлическая передняя часть автомобиля не пострадает, и менять её не придется.

Фары те же; миндалевидной, или каплевидной, формы. Только расположены они гораздо выше, на стыке пластиковых крыльев, покатого капота и боковой части бампера. Кстати, давняя проблема коррозии крыльев решена радикально и навсегда: теперь они не металлические, а пластиковые.

Боковые зеркала заднего вида увеличились где-то на треть. Они стали разделёнными на 2 части, одна из них – панорамная. Крепления зеркал стали гораздо прочнее и надёжнее. Кроме того, уже в базе есть электрообогрев зеркал. В комплектации подороже имеется ещёе и электрорегулировка. Под кабиной с обеих сторон расположили потайные ящики для инструментов и заводского уплотнителя для капота. На стеклоочистители теперь вынесены форсунки стеклоомывателя.

Нельзя не отметить обилие деталей и комплектующих иностранного производства: рулевое управление «ZF»; передняя оптика «Magneti Marelli»; антиблокировочная система тормозовпроизводства «Bosch»; тормозная система «Mando»; подшипники коробки передач «SKF»; сцепление «Sachs»; ступичные подшипники «Schaeffler»; водительское сиденье «Isringhausen», автомномный отопитель «Webasto» и т.д. Что. конечно, отрицательно сказывается на стоимости автомобиля, но, без сомнения, положительно – на его надёжности.

В движении «следующая Газель» стала более тихой, по сравнению с обычной, заметно увеличилась плавность хода на разбитой дороге, снята проблема жёсткости подвески и гула в автомобиле при движении в ненагруженном состоянии. Улучшить ходовые качества получилось за счёт пересмотра аэродинамики и доработки опор кабины, усовершенствования конструкции задней подвески и рессор (то, на что давно указывали владельцы «Газелей»).

Основным же новшеством, переводящим «Газель Некст» на совершенно другой уровень комфорта, стала новая независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Даже базовая комплектация укомплетована четырехканальной АБС 9-го поколения.

По заверениям производителя, решена и другая наболевшая проблема «Газелей» – высокая подверженность кузова коррозии. Утверждается, что кузов «Газели Некст» отличается высоким качеством. Для изготовления подножек, капота, колесных арок, дверей и боковых панелей применяется только оцинкованный металл.

Специально для производства нового семейства в Нижнем Новгороде запустили передовой пресс гидроэластичной штамповки «Quintus FlexForm», позволяющий применять одностороннюю матрицу при создании давления жидкостью на уроне в 100 МПа. Используется оборудование для создания кузовных элементов для «Газель Next», делая их более качественными.

Все модификации и варианты исполнения «Газель Некст»

Основные варианты автомобиля «Газель Next» – грузовик, бортовая грузовая платформа; универсальное шасси для установки настроек и всевозможного спецоборудования; автобус в городском и междугороднем исполнении салона; цельнометаллический фургон. Предусмотрена стандартная или удлинённая колёсная база автомобиля.

1. Бортовая версия от обычной «Газели» отличается усиленной рамой и применением нержавеющих материалов. Доработана и архитектура платформы. Если раньше в кузов помещалось всего три euro-паллеты, то теперь их число выросло до пяти, что повышает продуктивность перевозок сразу на сорок процентов! Грузоподъемность рамного шасси, правда, не изменилась, но объёмные грузы, по традиции, преобладают над особенно тяжёлыми. Да и периодическим перегрузом «Газель Next», как и прежнюю «Газель», не напугать.
Модификации бортовых «Газелей Некст»:

  • С дизелем «Камминз»: A21R22-30 – стандартная база; 3-х местная кабина, A21R32-30 – удлинённая база; 3-х местная кабина, A22R22-30 – стандартная база; 7-ми местная кабина, A22R32-30 – удлинённая база; 7-ми местная кабина.
  • С бензиновым двигателем УМЗ: A21R23-20 – стандартная база; 3-х местная кабина, A21R33-10 – удлинённая база; 3-х местная кабина, A22R23-10 – стандартная база; 7-ми местная кабина, NEXT A22R33-20 – удлинённая база; 7-ми местная кабина.
  • С газовым двигателем УМЗ: A21R25-20 – стандартная база; 3-х местная кабина, A21R35-10 – удлинённая база; 3-х местная кабина, A22R35-20 – удлинённая база; 7-ми местная кабина.

2. На базе универсального шасси «Газели Некст» предусмотрена возможность выпуска около сотни разнообразных модификаций с надстройками различного назначения, которые позволяют получить автомобиль со специальным профилем работ. За счёт чего область применения модели получается чрезвычайно широкой.
Вот только некоторые (самые востребованные на рынке и распространённые) из этих модификаций, которые предлагается заказать прямо на сайте горьковского автозавода: промтоварный или изотермический фургон; европлатформа; хлебный фургон; мобильный автомагазин; эвакуатор с ломаной платформой; автогидроподъёмник; самосвал с трёхсторонней разгрузкой; автомобиль с крано-манипуляторной установкой; автоцистерна для молока; карета скорой помощи; автомобиль для перевозки людей с ограниченными возможностями; полицейский автомобиль дежурной части; пожарная машина; «дом на колёсах».

Хлебный фургон на шасси «Газель Некст».

3. Пассажирский микроавтобус «Газель Некст» выполнен в вариантах как городской маршрутки, так и пригородного автобуса. Кроме того, этот новый продукт построили не только на основе цельнометаллического фургона. Была также применена каркасно-панельная технология – с использованием прочных стальных труб, оцинкованных металлических боковин и стеклопластиковых панелей. Это повысило жёсткость, а также вибро- и шумоизоляционные свойства кузова. Крышу сделали по-настоящему, «во весь рост», высокой; высота пассажирского отсека составляет 190 см. Для окон использованы термальные стекла.

Модификации микроавтобусов «Газель Некст»:

    • На основе цельнометаллического фургона, 16 сидячих мест: A65R33-60 – с бензиновым двигателем УМЗ; A65R32-40 – с дизелем «Камминз»; A65R35-60 – с газовым мотором УМЗ;
    • С каркасно-панельным кузовом, «Ситилайн», 18-19 сидячих мест: A64R42-10 – городской; A63R42-10 – пригородный; A60R42-1010-56-721-70 – туристический (с дизелем «Камминз»); A64R45-50 – городской; A63R45-50 – пригородный (с газовым мотором УМЗ).

Модификации «Газель Некст» в варианте «цельнометаллический фургон»:

  • С бензиновым двигателем УМЗ: A31R23-20 – трёхместная кабина, стандартная колёсная база; A32R23-20 – семиместная кабина, стандартная колёсная база; A31R33-20 – трёхместная кабина, удлинённая колёсная база; A32R33-20 – семиместная кабина, удлинённая колёсная база.
  • С дизелем «Камминз»: A31R22-40 – трёхместная кабина, стандартная колёсная база; A32R22-40 – семиместная кабина, стандартная колёсная база; A31R32-40 – трёхместная кабина, удлинённая колёсная база; A32R32-40 – семиместная кабина, удлинённая колёсная база.

В любой из указанных версий ГАЗ предлагает покупателям относительно богатую базовую комплектацию БИ, в которую включены круиз-контроль, бортовой компьютер; подогрев боковых зеркал, электростеклоподъемники; центральный замок; регулируемая по высоте рулевая колонка, ГУР. Уровень оснащения К1 предполагает дополнительно: противотуманные фары; современную магнитолу с USB-разъемом и управлением на руле; электропривод боковых зеркал; подогрев водительского кресла. Доплатив, покупатель может получить топовую комплектацию К2, которая отличается от К1 наличием предпускового подогревателя, отопителя и аккумуляторной батареи повышенной энергоёмкости.

Параметры «Газели Некст», стандартная база

  • длина – 5,630 м;
  • ширина – 2,068 м;
  • высота – 2,137 м;
  • колесная база – 3,145 м;
  • радиус поворота – 5,6 м;
  • дорожный просвет – 170 мм;
  • передняя колея – 1,750 м;
  • задняя колея – 1,560 м;
  • снаряжённая масса – 2,060 т;
  • грузоподъемность – 1,440 т;
  • полная масса – 3,5 т;
  • максимальная скорость – 134 км/час.

Параметры «Газели Некст», удлинённая база

  • длина – 6,709 м;
  • ширина – 2,068 м;
  • высота – 2,137 м;
  • колесная база – 3,745 м;
  • радиус поворота – 6,5 м;
  • дорожный просвет – 170 мм;
  • передняя колея – 1,750 м;
  • задняя колея – 1,560 м;
  • снаряженная масса – 2,230 т;
  • грузоподъемность – 1,270 т;
  • полная масса – 3,5 т;
  • максимальная скорость – 132 км/час.

Погрузочная высота составляет 95 сантиметров. внутренние размеры грузовой платформы: длина – 3090 мм (стандарт); 4168 мм (удлинённая версия) – с 3-х местной кабиной; длина – 2339 мм (стандарт); 3090 (удлинённая версия). Угол свеса (с нагрузкой): передний – 22 градуса; задний – 16 градусов. Максимальный преодолеваемый объём – 26 градусов.

Габариты микроавтобуса в миллиметрах (длина х ширина х высота): 6080х2530х2720. Колесная база — 3745 мм. Полная масса — 4252-4292 кг.

Двигатели «Газель Некст»

1. УМЗ Evotech А274 Ульяновского моторного завода – бензиновый, инжекторный, 4-х тактный, 4-х цилиндровый, рядный. Параметры:

  • Рабочий объём – 2,69 л.
  • Номинальная мощность – 78,5 кВт, или 106,8 лошадиных сил (при 4000 об/мин.)
  • Максимальный крутящий момент, при 2350 об/мин – 220,5 Н.м (22,5 кг.см).
  • Диаметр цилиндров – 96,5 мм; ход поршня – 92 мм.
  • Степень сжатия – 10.
  • Порядок работы цилиндров – 1/2/4/3.
  • Расход топлива: при 60 км/ч – 9,8 л.; при 80 км/ч – 12,1 л.

2. УМЗ Evotech А275 LPG (Пропан) Ульяновского моторного завода – биотопливный (на газу), мнжекторный, 4-х цилиндровый, рядный. Параметры – те же, что у Evotech А274, кроме:

  • Номинальная мощность – 76,7 кВт, или 104,3 лошадиных сил (при 4000 об/мин.)
  • Максимальный крутящий момент, при 2350 об/мин – 219 Н.м (22,3 кг.см).
  • Расход газа: при 60 км/ч – 11,8 куб.м/кг; при 80 км/ч – 14,5 куб.м/кг.

Повышенная надежность двигателей УМЗ Evotech достигается за счёт увеличения структурной жёсткости конструкции, сокращения теплонапряжённости и динамических нагрузок, применения новых уплотнительных соединений и методов крепления элементов. Паспортный ресурс составляет 400 тысяч километров. Периодичность технического обслуживания – 15 тысяч километров. Моторы УМЗ Evotech соответствуют экологическому стандарту «Евро-4».
3. Cummins ISF2.8s4129P китайского производства – дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 4-х тактный, 4-х цилиндровый, рядный. Параметры:

  • Рабочий объём – 2,8л.
  • Номинальная мощность – 88,3 кВт, или 120 лошадиных сил (при 3600 об/мин.)
  • Максимальный крутящий момент, при 1400…3000 об/мин – 270 Н.м (27,5 кг.см).
  • Диаметр цилиндров – 94мм; ход поршня – 100 мм.
  • Степень сжатия – 16,5.
  • Порядок работы цилиндров – 1/3/4/2.
  • Расход топлива: при 60 км/ч – 8,5 л.; при 80 км/ч – 10,3 л.

Заявленный ресурс –500 тыс. километров, а заезжать на ТО владельцу нужно лишь каждые 20 тысяч километров. По экологическим нормам двигатель соответствует требованиям Евро-4.

Трансмиссия, подвеска «Газель Некст»

Сцепление – однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом. Коробка передач – механическая, пятиступенчатая. Подвеска. Передняя – независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости. Шины пневматические, бескамерные, размером 185/75R16C.

Рулевое и тормозное управление

Рулевое управление – интегральный рулевой механизм реечного типа, с гидроусилителем. Рулевая колонка – регулируемая по углу наклона, телескопической конструкции.
«Газель Некст» получила обновленную тормозную систему, спроектированную с 50-процентным запасом силы. Ее основными компонентами являются высококачественные тормозные диски, обладающие высокой термостойкостью, главный цилиндр марки «Bosch» с увеличенным вакуумным усилителем и система тормозов. Рабочая тормозная система – двухконтурная, с гидравлическим приводом, вакуумным усилителем и АБС. Тормозные механизмы передних колёс – дисковые, задних – барабанные.

Кабина «Газель Некст»

Площадь дверного проёма кабины «Газель Некст» больше на 23 процента, чем в обычной «Газели». Внутри стало выше и в целом прибавилось пространства. Водительское кресло «Isringhausen» импортируется из Германии и предусматривает наличие поясничного подпора, а также регулировку во всех направлениях. Есть возможность регулировки высоты крепления ремня безопасности.

Между сиденьями появился регулируемый подлокотник, который совсем не мешает переключать передачи. Левый (дверной) подлокотник идёт по всей ширине двери, на пассажирской двери подлокотник заметно короче. Это нововведение, кстати, специалисты ГАЗа реализовали «по просьбе трудящихся», которые жаловались на недостаточную длину салона, мешающую вытянуться, лёжа в полный рост.

Кабина «Газель Некст» отличается также безопасной конструкцией, за счёт включения в конфигурацию специальных силовых элементов, имеющих задаваемые места деформации. При аварии они принимают на себя большую часть удара. Ремни безопасности получили устройства преднатяжения.

В сдвоенном варианте с правой стороны имеется дополнительная распашная дверь для облегчения посадки-высадки пассажиров с «галёрки». Базовая комплектация дополнительно включает предпусковой подогреватель, отопитель, аккумулятор увеличенной мощности, подогрев фильтра тонкой очистки топлива и дополнительную розетку на 12V в задней части салона.

Отзывы о ГАЗель Next

Владельцы «Газель Некст» отмечают, что это действительно совершенно новый, современный, комфортабельный и производительный автомобиль. Стоит дешевле импортных аналогов, и в обслуживании обходится менее дорого. Богатая на опции базовая комплектация. Расход топлива, хоть и превышает немного заявленный производителем, в целом радует. В разгоне гружёная машина слабовата, но в гору тянет вполне уверенно. Подвеска работает превосходно, нет даже сравнения с обычной «Газелью». Надёжность на достойном уровне. За первые 2-3 года эксплуатации автомобиль не подводит, даже по мелочи.

Хорошо заводится на морозе, вплоть до температуры в минус 20 градусов. В жару часто можно увидеть обычные «Газели» с приоткрытым капотом, вставив в щель пластиковую бутылку. На «Газель Некст» возможность перегрева устранена за счёт установки гораздо более объёмного алюминиевого радиатора.
Владельцы не могли не отметить новую грузовую платформу «ГАЗели Некст». Она специально рассчитана таким образом, чтобы вместить сразу пять стандартных европаллет. А в увеличенной версии и все шесть. Борта и высота тента также были несколько увеличены.

Из минусов отмечают архаичную ручку переключения передач, которая одиноко торчит из пола посреди современного и комфортного салона. «Где джойстик на подиуме?» – спрашивают избалованные потребители. Ворчат люди и по поводу непритязательного «дубового» пластика панелей, формы которого местами отлиты некачественно, с заусенцами. Нередко возникают проблемы с проводкой и задними осветительными приборами: контакты то отходят сами по себе, то замыкают без видимой причины.

Но в целом, все владельцы «ГАЗелей Некст», особенно пересевшие с обычных «Газелей», в один голос заявляют, что машины Горьковского автозавода на самом деле сделали резкий рывок вперёд, и не только в дизайне и комфорте, но и в качестве исполнения и сборки. Стоимость, хоть и не назовёшь дешёвой, всё же привлекательнее аналогичных «европейцев» – за вполне разумные деньги можно получить надёжный, практичный и удобный автомобиль. На котором будет приятно работать и зарабатывать.

Цена автомобиля «Газель Некст»

Цена на бортовую версию «Газель Некст» стартует с 995 000 рублей (3-х местная кабина, стандартная база, бензин); дизель – с 1 155 000 рублей; газ – с 1 055 000 рублей.

Цена цельнометаллического фургона «Газель Некст» начинается с 1 160 000 рублей (3-х местная кабина, стандартная база, бензин); дизель – с 1 300 000 рублей.

Автобус «Газель Некст» на базе цельнометаллического фургона можно приобрести по цене от 1 400 000 рублей (бензин); от 1 540 000 рублей (дизель); от 1 440 000 рублей (газ).

Автобус «Газель Некст Ситилайн» стоит от 1 590 000 рублей (дизель); от 1 520 000 рублей (газ).

Несмотря на недавнее присутствие на рынке, «Газель Некст» уже широко распространена в абсолютном большинстве регионов России и представлена на вторичном авторынке. Просят за подержанные машины от 650 000 рублей (бортовая, тентованная).

Источник: trucksreview.ru

Полный обзор начинки новой ГАЗель Next

«ГАЗель Next» относится к малотоннажным автомобилям. Модельный ряд имеет несколько модификаций, в числе которых присутствуют пассажирская и грузовые автомобили.

Пассажирский вариант рассчитан на перевозку водителя и 18 пассажиров. Помимо этого, модернизированная конструкция автомобиля предполагает возможность перевозки четырех стоячих пассажиров.

Знакомимся из чего сделан «бортовик»

Теперь салон новой ГАЗель Некст стал более комфортным. Салон кабины оснащен эргономическим креслом с подогревом: уплотненный и еще более анатомичным профилем, сиденья имеют удобную обивку, имеется регулятор высоты, длины, угла наклона подушки. Также салон кабины имеет увеличенную площадь остекления, тем самым улучшились такие характеристики, как освещенность и обзорность. Детали кабины, которые наиболее подверженные коррозии (капот, пороги, панели боковин, колесные арки и другие) выполнены из оцинкованного металла. Крылья выполнены из пластика. Все этапы производства Газели NEXT сопровождаются только современные антикоррозионные материалы. Благодаря современному дизайну компоновки приборов водитель получает максимальный объем информации, при этом приборов на панели — минимальное количество. На передней панели кабины установлен многофункциональный широкий дисплей маршрутного компьютера.

Смотрите сами фотографии салона

Пассажирский салон оснащен удобными сидениями, а также автоматической дверью новейшей конструкции, которая позволяет производить посадку\высадку еще удобнее.

Также появились системы, увеличивающие комфортность каждой поездки, как для пассажиров, так и для водителя: пополнились навигацией, передними стеклоподъемниками, хорошим кондиционером, улучшенной стерео системой, шумоизоляцией. Установлен также видео обзор салона, отображающийся через дисплей, который находится на передней панели.

Микроавтобус ГАЗель Некст имеет квадратный кузов с затупленной передней частью. Фары теперь оснащены одной основной лампой. Система «дворников» обновлена — щетки установили длиннее для более равномерной очистки. Бачок омывателя стекол увеличили, теперь его емкость составляет пять литров. Форсунки стеклоомывателя расположили на «дворниках». Это позволило улучшить распыл «омывателя» и уменьшить расход на 30%. Газель оснащена полностью новыми зеркалами. Они больше по площади на 30%, установлены на двойных опорах для меньшей вибрации.

Дверные ручки предназначены под естественный хват руки. Дверной проем также увеличен, теперь он почти на четверть больше. Пороги кабины сделали шире, а также опустили на 85 миллиметров.

Бортовая платформа расширенная с тентом прямоуголной формы высотой 1800 мм алюминиевая\стальная, грузоподъемность ГАЗели Next составляет 1500 кг, однако есть реальные примеры, когда автомобиль спокойно перегружают вплоть до 2 и более тонн, естественно это идет за разрешенные рамки эксплуатации.

Подвеска

Какой двигатель у ГАЗель Next?

Технические характеристики Газели Next улучшены с помощью тормозной системы с ABS. Независимая передняя подвеска применяется впервые. Турбированный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2.8 литра, мощностью 120 конских сил. Максимальная скорость составляет 140 км\ч. Объем топливного бака составляет 68 литров. Расход топлива в городском цикле составляет в среднем 10.5 литров на 100 километров. Кабина стала более крупной, увеличенной на 245 мм. В связи с этим увеличилась колесная база — до 3145 миллиметров в стандартном и до 3745 миллиметров в удлиненном варианте. Задний мост с рессорной подвеской усиленным крепежом и барабанными тормозами. Установлена полностью новая система охлаждения дизеля. Расширительный бачок оснащен датчиком низкого уровня «охлаждайки». Газовый и бензиновый двигатели планируются быть установленными в 2014 году.

Мы надеемся что вам понравился наш обзор, оставайтесь с нами!

Источник: gazelnekst.ru