Форсунки для уаз патриот дизель цена

Содержание

ТУРБИНЫ УАЗ

ТУРБИНЫ УАЗ,ТУРБИНЫ для УАЗ, турбокомпрессоры для двигателя Андория

Турбокомпрессор С12-192-01(Чехия) ЗМЗ, УАЗ 3160,Д.:ЗМЗ 514.10; 5143,5143 ЗМЗ «CZ Strako.

  • Артикул: С12-192-01

Турбокомпрессор ТКР 50.04.07 (Турботехника) УАЗ, ЗМЗ 51432.10, ЕВРО-4,Аналог: F-Diezel .

  • Артикул: 50.04.07

Турбокомпрессор на Iveco Daily / УАЗ Патриот, 49135-05122 , 2.3л DI F1A Euro 4, 2006г, .

  • Артикул: 49135-05122

Турбокомпрессор на Iveco Daily, Турбина UAZ Patriot, 53039880114 / 504136783 / 50434018.

  • Артикул: 53039880114 / 504136783/504340181/49135-05122 / 49135-05121

Турбокомпрессор на УАЗ Патриот (Андория), 702637-0001 (OEM 2.52.039), 2.4л, Турбина Gar.

  • Артикул: 702637-0001

ТУРБИНЫ УАЗ,ТУРБИНЫ для УАЗ, турбокомпрессоры для двигателя Андория

Акция . Турбина DD60 23528065 по 35500 руб.

Внимание.
Цены и наличие на все позиции
следует уточнять с менеджером,
так как они могут меняться из-за
колебаний курса валюты .
Не является публичной офертой.

На склад поступил Турбокомпрессор на Катерпиллер 15,для Фрэдлайнера(американские грузовики)

На склад поступил Турбокомпрессор на Катерпиллер 15,для Фрэдлайнера(американские грузовики)Турбокомпрессор Caterpillar 15,CAT15 177148,OEM 10R-1065/222-1133/239-8316/146-4328/124-3032/124-3035/136-6390/137-4832/141-8937/141-89.
СУПЕРЦЕНА. 77 000 рублей.
Артикул: 177148/146-4328/10R-1065/222-1133/239-8316/124-3032/124-3035. Турбина на Катерпиллер 15,для Фрэдлайнера(американские грузовики)Турбокомпрессор Caterpillar 15,CAT15 177148,OEM 10R-1065/222-1133/239-8316/146-4328/124-3032/124-3035/136-6390/137-4832/141-8937/141-8939/166-6752/0R6986/0R7152/0R7201/471142-0003/704604-/466445-0015/471142/177148.
Замена: 471142-0003/704604-/466445-/471142-/ 177148.
Турбина на Двигатель: 14.7TDI,Caterpillar 3406E,CAT15,
Мощность:455 — 550 HP.Год: 1998-07 гг.
Турбокомпрессор: США / BorgWarner S410G OEM: 146-4328/124-3032/124-3035/136-6390/137-4832/141-8.Замена: 471142-0003/704604-/466445-0015/471142/177148.АНАЛОГ БЕЗ АКТУАТОРА:178063/OR6169/OR6689/OR6960/4P2064/7E3835/102-429/OR5733Производитель: BorgWarner

На склад поступил турбокомпрессор ПАЗ-320412,дв-ль Cummins 4ISBe 185-B,Cummins ISF 3.8 s3168

На слад Компании «Турбосила» поступили новые турбины(турбокомпрессоры)на ГАЗель Камминс 2,8л (Турбокомпрессор GAZEL NEXT) .
Внимание. Новая услуга. У становка турбокомпрессора ПАЗ-320412,дв-ль Cummins 4ISBe 185-B,Cummins ISF 3.8 s3168 , дв.CUMMINS ISB 3,8 ,тип HE221W,3774196/3774227/4309105/3774193/04444-00-2836258-000/.Артику л: 3774196/3774227/3774193/4309105.

Производитель: HOLSET (CUMMINS) Каталожный номер турбокомпрессора по ГАЗу: 04444-00-2836258-000.

Новая! Гарантия 1 год! Подберем прокладки на данную турбину!

Поступил на склад Турбокомпрессор на Iveco Cursor 10, 4046943 (OEM 500370592/504044516)

Поступил на склад Турбокомпрессор на Iveco Cursor 10, 4046943 (OEM 500370592/ 504044516), 10.3л F3AE, Турбина Holset HY55V Артикул: 4046943Турбина Iveco Cursor 10,Турбокомпрессор Курсор 10,4033101/ 4046943,OEM 500370592/ 504044516

Источник: turbosila.org

Отзывы о UAZ Patriot Dizel (УАЗ Патриот дизель)

Отзыв о УАЗ патриот дизель оставил: Иван из Нижнего Уренгоя

Купил УАЗ патриот по весне прошлого года. Тойота моя по старости была продана, да и кредиты были, вобщем надо было пару лет перекантоваться до хорошего авто. А живем за городом, рыбалка, грибы, сами понимаете. В салоне слупили дополнительные деньги за якобы лучший магнитофон, но он как и родной оказался без антенны для радио. Через два дня после покупки ролик срезало у ремня, это для них частая болячка. Эвакуатор, опять в салон, правда сделали, но настроение уже не то. Когда на первое то приехал и отдал бешеные деньги за отвратительное обслуживание, решил что хрен с ней, с гарантией за такие цены. Сам проклеил места, где пластик соединяется, тканью, вы не поверите, но скрипы пропали. Еще нашел недостаток: когда начал колеса балансировать, оказалось, что запаска и пара родных колес имели большие восьмерки. На оставшихся 8 были чуть поменьше, я просто обалдел, думал что уже такого не встретишь. Через год поставил мишленовскую резину, и поразительно, но авто практически больше не рыскает по колеям асфальтовым. Если б знал, раньше бы поставил. Когда планировал тачку брать многие пугали, что зимой сдохнет авто, что движок у него под наши морозы не заточен. Я не из пугливых по жизни, но береженого бог бережет, поэтому почти сразу поставил вебасту. Теперь немного о приятном. Масло стараюсь менять каждые 10 тыщ, между заменами уровень верхний. Под капотом сухо всегда, зимой с пол пинка заводится (спасибо вебасте). В том году трижды в сочи ездил, на украину мотался, в этом тоже уже пару раз на юга смотался. Когда в такие дальняки езжу, если погода сухая, обычная скорость для меня 150. При этом всегда и все начинают играть со мной в перегоняшки, а то как это так уазик посмел обогнать. В дальных поездках утомляет, много денег не вытягивает, слежу, поэтому не ломается ничего.

Отзыв о УАЗ патриот дизель оставил: Виктор из Петрозаводска

Я около двух лет ждал, пока выйдет патриот дизель. И наконец дождался, отдал 680 тыщ и стал его счастливым хозяином. Сели в авто и поехали путешествовать по России, маршрут почти 16 тысяч км. Сначала впечатления приятные, как у большинства людей от новой покупки. Через 250 км радость пропала, т.к. гидроусилитель потек, мелкая но неприятность, по гарантии сделали. Вскоре на 2500об появился непонятный рев, в сервисе объяснили, что так проявляется результат взаимодействия нашей выхлопной системы и итальянца, все понял, но раздражает ведь. После трех тыщ км тормоза передние потекли, ладно опять сделали, потом вроде без происшествий доехали до планового то. Потом доехали до севера, на 23 тыщах км на хрен разлетелся мост передний, отдал 40 штук рэ и снова на дороге. По льдам и снегу, да без моста переднего ощущал себя коровой на том же самом льду. Потом предохранительный блок расплавился. Произошло это не от перегрузок в проводке, а фиг знает почему, плюс к этому регулярно лампа в правой фаре перегорает, пропадает контакты еще много где, сам дорабатывал. Резину поменял, чинил блокировку у дифференциалов, лифт у подвески, всю пневмо систему, инвертор, все просмотрел, вроде вылечил авто. Но нет, прохожу отметку в 31 тыщу, падает подшипник на мосту переднем, масло вытекает из раздатки, почти пропадает ручник, масла то нет. Раз в три недели педаль сцепления смазываю, а то скрип, людей не слышу, та же байда с рулем. Наконечники рулевые трижды менял, скоро буду менять шкворню. В принципе тачка хорошая, если бы сборка и запчасти не русские были. Короче достала она меня, за год почти не вылажу из под нее, продам, от счастья перекрещусь. У меня только к движку претензий не было, легко по бездорожью многих обходил. Но на этом я ставлю точку на российском автопроме.

Если вы являетесь владельцем автомобиля UAZ Patriot Dizel (УАЗ Патриот дизель), не сочтите за труд оставить свой отзыв или опыт эксплуатации. Этот отзыв, очень важен для нашего сайта и наших посетителей.

Технические характеристики UAZ Patriot Dizel (УАЗ Патриот дизель)

  • Марка: УАЗ
  • Модель: Патриот (Patriot)
  • Объем двигателя: 2.7
  • КПП: механика
  • Кузов: внедорожник
  • Система питания: дизель
  • Привод: полный
  • Руль: левый

Обзор UAZ Patriot Dizel (УАЗ Патриот дизель) от rauto.club:

Дилеры в своей рекламе утверждают, что новый УАЗ Патриот дизель – это надежный, мощный и безопасный внедорожник, что он подарит вам свободу от привычной обыденности, а зарубежный двигатель очень мощный и надежный агрегат.

Однако что можно сказать по факту. Мотор Ивеко имеет объем 2,3 литра и 116 лошадей, максимальный расход равен 13 литрам, скоростной максимум – 136 км/ч, переднюю подвеску усилили, авто поправился на центнер веса. Стартер, генератор и электронный блок – все т фирмы Бош, что немного утешает. Есть 2 топливных бака по 40 литров, основным считается левый.

Хочется дать дельный совет: когда авто будете покупать, не торопитесь, проверяйте все очень тщательно. В последние годы стали в салонах продавать авто и не говорить о том, что у него кондиционер не работает, или с печкой проблемы, или что-нибудь подобное. Конечно, потом это все по гарантии исправляют, но почему то не всем и не всегда. Лучше даже по возможности проводить обработку антикоррозийным составом не у дилеров. А кондиционер, кстати, довольно часто не работает в Патриоте, на заводе часто перетягивают у фреоновых труб прокладки, они лопаются, а в сервисах найти эти прокладки практически нереально.

Что можно назвать в УАЗ Патриот дизель хорошего. Неплохой, хотя и немного нежный дизель, тянет хорошо. Скорость за сотню км/ч легко и непринужденно держит, расход умеренный, даже если загрузка полная и кондиционер работает. Салон относительно комфортный, подвеска мягкая, внешность нормальная. Если у вас голова и руки на месте, и самое главное, если вы не будете связываться с дилерами, то машина сможет прожить значительно дольше.

Теперь о минусах, к сожалению, их много больше, чем положительных моментов. Уже не один владелец Патриота говорил о том, что генератор не притянут, болты ненужные вкручены, иногда три вместо пяти болтов стоят, все толком не затянуто, не прикручено. А о нормальной смазке, кембриках, предохранителях наши мастера вообще не знают.

Приборная панель имеет устаревший дизайн, пластиковые детали в салоне имеют простейшую геометрию, наружные дверные ручки очень тугие.
Люфт у руля имеет отклонение на 2 градуса, и нигде ничего с этим поделать не могут, ни на заводе, ни в сервисах, одной из известных болезней этой марки являются лопающиеся бачки омывателя. Ни в коем случае не экономьте на топливе, иначе форсунки придется менять, а это довольно дорого.

За техосмотры по гарантии берут самые разные суммы, так как дилеры заводом не контролируются, при этом все работы вы будете делать сами. Когда купите авто первым делом придется перетянуть и проверить все хомуты, гайки и болты, заменить шурупы в воздуховоде, промазать противоскрипные пластины, вывести под капот сапуны, иначе после первой же грязи заводские тихо умрут.

Вообще, УАЗ Патриот дизель не настолько плох, как все говорят, но и не так уж хорош, как хотелось бы верить, покупая его. Для него однозначно требуются прямые руки и навыки по технической части. Для тех людей, которые привыкли приезжать на СТО, чтобы поменять масло на определенных цифрах спидометра, Патриот не подойдет точно.

Раньше дизельный мотор глох, когда закачивалось топливо, однако сегодня все не так радостно. Относится к заправке следует деликатно, ведь нынешние дизеля не питаются чем попало. Поэтому, если двигатель заглохнет, придется дотягивать его до ближайшей СТО, а дальше вообще неизвестно, как получится.

Конечно, недоделки заводские есть, были и будут, но радует то, что с каждым годом их становится все меньше. Если же вы решились на его покупку и не боитесь запачкать рук, тогда вперед, на то УАЗ и Патриот, чтобы люди помнили, какая у нас Родина.

Видео тест-драйв UAZ Patriot Dizel (УАЗ Патриот дизель):

Источник: rauto.club

УАЗ Патриот

Обновленный УАЗ Патриот — безусловный лидер в сегменте внедорожников, адаптированный к самым экстремальным условиям вождения. Благодаря высокому дорожному просвету и рамной конструкции, блокировке дифференциала заднего моста и полноценному полному приводу он дарит незабываемые эмоции при покорении бездорожья, а современное оборудование и качественные материалы отделки салона делают его поистине комфортным и безопасным спутником в любом путешествии. Испытайте его и убедитесь сами.

Рассчитать выгоду

Комплектации

  • Ручки дверей, зеркала заднего вида и ручка багажного отделения с окраской в черный цвет
  • Боковые зеркала с подогревом и электроприводом регулировки
  • Раздаточная коробка с механическим приводом управления
  • Рулевая колонка с регулировкой по вылету и углу наклона
  • Подушка безопасности водителя
  • Системы ABS и EBD

  • Ручки дверей, зеркала заднего вида и ручка багажного отделения с окраской в цвет кузова
  • Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик
  • Раздаточная коробка с электромеханическим приводом управления
  • Подголовники задних сидений
  • Подушки безопасности водителя и пассажира
  • Передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия

  • Легкосплавные диски 16″
  • Регулировка по высоте водительского сиденья
  • Подогрев передних сидений
  • Рулевое колесо с отделкой кожей и подогревом
  • Навигационная мультимедийная система с 7″, 6 динамиков
  • Круиз-контроль
  • Сигнализация с ДУ
  • ESP
  • Передние противотуманные фары

  • Легкосплавные диски 18″
  • Климат-контроль
  • Подогрев задних сидений
  • Подогрев лобового стекла
  • Рейлинги на крыше
  • Атермальные задние боковые стекла и стекло двери задка
  • Рукоятка КП и стояночного тормоза с отделкой кожей
  • Камера заднего вида
  • Система безопасной парковки с передними и задними датчиками

  • Новая окраска кузова «Синий металлик»,
  • Отличительные бейджи со стороны водителя и на контейнере запасного колеса,
  • Легкосплавные диски 16` нового дизайна с отличительными колпаками,
  • Отличительные наклейки на дверях слева и справа,
  • Новая кожаная отделка рукоятки и чехла коробки передач и стояночного тормоза (контрастная синяя прострочка),
  • Оригинальная кожаная отделка сидений с тиснением,
  • Новые салонные велюровые коврики.

  • Пакет Off-Road (Лебедка, Защита рулевых тяг)
  • Блокировка дифференциала заднего моста
  • Багажник экспедиционный
  • Лестница на задней двери
  • Тягово-сцепное устройство
  • Защита порогов
  • Покрышки BF Goodrich All-Terrain
  • Отличительный шильд
  • Эксклюзивная окраска кузова
  • Пакет Мультимедиа (с 7″ тачскрин, 6 динамиков, навигация с картами РФ, Белоруссии, Казахстана, Украины)
  • Стилизованные кожаные сиденья цвета «Коньяк»
  • Кожаный передний подлокотник
  • Кожаные чехлы рукояток КПП и стояночного тормоза
  • Шильдик World Of Tanks
  • Приветствие в мультимедиа системе в стиле World Of Tanks

Характеристики

Обновленный УАЗ Патриот выходит на новый уровень по таким важнейшим параметрам, как безопасность и комфорт. Сохраняя стильный и внушающий уверенность дизайн, УАЗ Патриот теперь обладает большим количеством нового современного оборудования, которое делает его достойным, привлекательным и выгодным для приобретения внедорожником.

Внедорожные качества

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года сохранил все преимущества первоклассного внедорожника, которому по силам добраться до самых труднодоступных уголков нашей страны:

  • Непревзойдённая геометрическая проходимость — дорожный просвет до картера моста составляет 210 мм, угол въезда — 35°, угол съезда — 30°
  • Крепкая рамная конструкция обеспечивает надежность в условиях самого тяжелого бездорожья
  • Жестко подключаемый полный привод осуществляется с помощью надежной раздаточной коробки Dymos с понижающим передаточным числом 2,542

С 2016 года к этим преимуществам добавляется блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением. Блокировка дифференциала марки Eaton может устанавливаться на любую комплектацию и позволяет усилить внедорожные качества. Для этого достаточно просто нажать кнопку в салоне.

Всё это делает из обновленного УАЗ Патриот настоящего первооткрывателя.

Дизайн обновленного УАЗ Патриот отражает в себе мощность и уверенность, надежность и безопасность, и самое главное — универсальность. Решетка радиатора нового дизайна, выполненная в новом стиле с увеличенным логотипом УАЗ и хромированными элементами, и современные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями придают автомобилю выразительный внешний вид.

Большие боковые зеркала в цвет кузова со светодиодными повторителями, устойчивые к износу противотуманные фары со стеклянными рассеивателями и дополнительный сигнал торможения на светодиодах делают автомобиль более заметным в потоке.

Задняя часть автомобиля выгодно выделяется благодаря контейнеру запасного колеса с серебристой надписью PATRIOT и современным задним фонарям.

УАЗ Патриот нового 2018 модельного года предлагается с 7-ю цветами на выбор, а также со стальными дисками 16″ и легкосплавными дисками 16″ и 18″ в зависимости от комплектации.

Панель приборов обновленного УАЗ Патриот полностью преобразилась.

В рамках значительного обновления бюро дизайна УАЗ разработало новый дизайн панели приборов и рулевого колеса

  • Новое 3-спицевое рулевое колесо выглядит стильно и современно благодаря кожаной отделке и блокам управления на руле
  • Новое расположение сенсорного экрана мультимедийной системы продиктовано более удобной эргономикой — изменен угол наклона экрана, а сам экран располагается на одном уровне с комбинацией приборов, которая теперь выполнена с хромированными окантовками и подсветкой белого цвета
  • Благодаря новому расположению сенсорного экрана блок управления системой отопления и кондиционирования удобно расположен в центре консоли, а внизу добавлен карман для телефона или смартфона и небольших вещей
  • На обновленном УАЗ Патриот доступна кожаная отделка сидений, центральная часть которых вместе с подголовниками выполнена из перфорированной натуральной кожи. В дополнение к сиденьям отделка кожей в зависимости от комплектации распространяется на рулевое колесо, рукоятку рычага коробки передач и рукоятку рычага стояночного тормоза нового дизайна
  • Сбалансированность интерьера УАЗ Патриот прослеживается в каждой детали: вертикальные вставки цвета белый алюминий сочетаются с элементами на рулевом колесе, а окантовка селекторов климат-контроля и раздаточной коробки в свою очередь сочетается с хромированным обрамлением дефлекторов.

УАЗ Патриот отличается своими внушительными размерами, которые дают преимущество в объеме полезного пространства в салоне. Вместительное багажное отделение объемом 1130 литров (до потолка) может быть увеличено до внушительных 2415 литров со сложенными сиденьями второго ряда, что позволяет перевозить крупногабаритные вещи.

Безопасность

Обновленный УАЗ Патриот теперь обладает современным оборудованием, благодаря которому он выходит на новый уровень по пассивной и активной безопасности.

В рамках повышения пассивной безопасности обновленный УАЗ Патриот получил:

  • Подушки безопасности водителя и пассажира во всех комплектациях
  • Передние ремни с преднатяжителями, ограничителями усилия и новыми регуляторами высоты

Для обеспечения безопасности на втором ряду на УАЗ Патриот по-прежнему доступны задние 3-точечные ремни безопасности, L-образные подголовники и система безопасного крепления детских кресел ISOFIX.

Обновленный УАЗ Патриот получил также конструктивные изменения по повышению пассивной безопасности, среди которых — продольное усиление каркаса пола, дополнительные кронштейны крепления кузова к раме, усиление передней стойки боковины, и самое главное — энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка новой конструкции.

Впервые на УАЗ Патриот устанавливается расширенный комплекс активной безопасности на базе системы ESP (в сочетании с антиблокировочной системой ABS и системой распределения тормозных усилий EBD). Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) была внедрена на УАЗ Патриот совместно с немецкой компанией Robert BOSCH. Внедрение системы ESP на УАЗ Патриот заняло больше 2-лет, в течение которых были проведены полномасштабные дорожные испытания в Германии (летний тест) и Швеции (зимний тест) с учетом специфики российского климата.

Система стабилизации курсовой устойчивости позволяет сохранить траекторию автомобиля в ситуациях с повышенным риском заноса, бокового скольжения или переворота. Тем не менее, функцию ESP можно отключить, для чего на центральной консоли обновленного УАЗ Патриот появилась специальная кнопка.

Вместе с новой системой ESP на УАЗ Патриот появляется целый комплекс систем по повышению активной безопасности:

  • Система контроля тягового усилия (TCS) управляет крутящим моментом двигателя и тормозной системой для обеспечения движения автомобиля без проскальзывания ведущих колес
  • Система контроля торможения в повороте (CBC) распределяет тормозные усилия на каждом колесе при торможении в повороте
  • Гидравлический помощник торможения (HBA) срабатывает при аварийном торможении для достижения более интенсивного торможения
  • Система помощи при начале движения на подъёме (HHC) предотвращает откат автомобиля на уклоне, удерживая его в течение двух секунд неподвижным
  • Режим Off-Road включается отдельной кнопкой на центральной консоли для достижения более эффективного торможения на рыхлых поверхностях

Для обеспечения безопасной парковки в обновленном УАЗ Патриот используется работа камеры заднего вида и датчиков парковки. В дополнение к задним датчикам появляются передние датчики парковки. Они могут отдельно включаться и выключаться с помощью кнопки на центральном тоннеле.

Камера заднего вида автоматически начинает работать при включении задней передачи. В обновленном Патриоте благодаря датчику рулевого колеса изображение с камеры заднего вида теперь дополняется динамическими линиями. На цветном дисплее демонстрируется вид с камеры заднего вида и схематическое изображение работы 4-х задних и 2-х крайних передних (с левой и с правой стороны) датчиков парковки, а также расстояние до препятствия.

Обновленный УАЗ Патриот получил новую панель приборов, главным элементом которого является новое рулевое колесо. Оно теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Для удобства, комфорта и большей безопасности во время движения на руль вынесено управление новыми функциями. На обновленном УАЗ Патриот теперь доступны круиз-контроль и ограничитель скорости, которые управляются блоком кнопок в левой части руля. В правой части располагается управление мультимедийной системой и системой громкой связи для безопасного общения по телефону во время движения.

На обновленном УАЗ Патриот устанавливаются новые подрулевые переключатели современного дизайна с расширенным функционалом, которые включают в себя трехкратный сигнал перестроения, управление бортовым компьютером и регулировку паузы стеклоочистителя. Обновление коснулось также модуля управления светом, в котором стал более удобным алгоритм включения противотуманных фар и задних фонарей.

Для радикального повышения акустического комфорта на обновленном УАЗ Патриот были проведены мероприятия по усовершенствованию шумоизоляции и виброизоляции. Были добавлены и усовершенствованы следующие материалы:

  • Обивка шумоизоляции и виброизоляция щитка передка
  • Обивка шумоизоляции пола и багажного отсека
  • Виброизоляция крыши и боковых дверей
  • Второй контур уплотнителей дверей

Серьезная модернизация на обновленном УАЗ Патриот коснулась топливной системы. Теперь на УАЗ Патриот устанавливается единый пластиковый топливный бак с пластиковой наливной горловиной.

Обогрев и климат-контроль

УАЗ Патриот серьезно подготовлен для холодного времени года, предлагая не только подогрев передних сидений, заднего стекла и боковых зеркал, но и предпусковой подогреватель с возможностью программирования, обогрев всей площади лобового стекла и подогрев задних сидений, что является конкурентным преимуществом в сегменте внедорожников. С обновлением УАЗ Патриот к этому списку добавляется обогрев рулевого колеса с кожаной отделкой.

В рамках обновления была полностью переработана система управления отоплением, вентиляцией и кондиционирования. И теперь на УАЗ Патриот доступна такая функция, как однозонный климат-контроль с новым блоком управления на центральной консоли и возможностью выбора желаемой температуры. Для пассажиров второго ряда установлен второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува.

Мультимедиа

В центре новой панели обновленного УАЗ Патриот располагается современная и технологичная мультимедийная система с 7-ми дюймовым цветным сенсорным дисплеем с возможностью воспроизведения видео в формате Full HD, поддержкой AM/FM/MP3, с USB/ AUX-портами , 6 динамиками, компасом, а также навигационной системой Navitel с картами России, Белоруссии, Казахстана и Украины.

Современная мультимедийная система с операционной системой ANDROID обладает:

  • Операционной системой Android 4.4.4
  • 4-х ядерным процессором
  • Оперативной памятью 1 ГБ
  • Объемом жесткого диска 16 ГБ
  • Подключением к Internet с помощью встроенного Wi-Fi адаптера
  • Возможностью использования магазина приложений Google Play
  • Возможностью отображения экрана смартфона на экране мультимедиа
  • Расширенными возможностями по навигации

Дисплей мультимедийной системы обеспечивает отличную читаемость и широкий угол обзора, что позволяет переднему пассажиру также следить за показаниями.

Бензиновый двигатель объемом 2,7 л и мощностью 134,6 л.с.
Надежный бензиновый двигатель ЗМЗ 40906 с 5-ступенчатой механической коробкой передач устанавливается на все варианты исполнения модели и обладает высоким крутящим моментом уже на малых оборотах.

Пресса о нас

1 — Цена действительна при приобретении автомобиля УАЗ Патриот в салонах официальных дилеров УАЗ в комплектации Классик с учетом всех действующих специальных предложений, включая скидку в размере 40 000 рублей при покупке по программам «Трейд-ин» . Предложение действительно до 30 сентября 2018 года. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

* «УАЗ Патриот в кредит с ежемесячным платежом 7 990 р.»
Ежемесячный платеж достигается при следующих условиях: приобретение нового автомобиля УАЗ Патриот в комплектации «Классик»по цене 691 500 руб. с учетом программы «Трейд-ин» (скидка в размере 40 000 руб. действительна при покупке нового автомобиля УАЗ патриот и одновременной сдаче автомобиля УАЗ, бывшего в употреблении, по программе «Трейд-ин» официальному дилеру УАЗ или аффилированному с ним лицу) в кредит сроком на 36 месяцев от П АО «Совкомбанк» (Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Адрес: 156000, г. Кострома, пр. Текстильщиков, д. 46) (далее — «Банк») по ставке 12,30% годовых; общая сумма кредита: 431 122 руб.; первоначальный взнос 299 645 руб., платеж в последний месяц срока кредита: 276 600 руб.; оплата клиентом за свой счет страховой премии по договору КАСКО со страховой компанией, соответствующей требованиям Банка. 12,30% — процентная ставка в договоре потребительского кредита по продукту «АвтоСтиль-Особый» в рамках экспресс-программы кредитования новых автомобилей УАЗ. Валюта кредита — рубли РФ; минимальный срок кредита — 6 мес.; максимальный срок кредита — 72 мес.; первоначальный взнос — от 0% от цены автомобиля; максимальная сумма кредита — 2 500 000 рублей. Минимальный пакет документов, необходимый для получения кредита: паспорт гражданина РФ. Программой предусмотрено оформление договора страхования автомобиля от рисков хищения (угона), утраты (гибели) в любой страховой компании, созданной в соответствии с законодательством РФ и осуществляющей соответствующий вид страховой деятельности, с одновременным включением Заемщика в Программу добровольной финансовой и страховой защиты, реализуемой Банком и Страховой компанией — партнером Банка (за исключением участия в Программах № 4, 5, 6, реализуемых Банком совместно с АО «АльфаСтрахование» , и Программе № 4, реализуемой Банком совместно с ООО СК «Согласие-Вита» ). Размер штрафных санкций — 20% (Двадцать процентов) годовых в случае нарушения Заемщиком обязательств по возврату кредита (части кредита) и (или) уплате процентов за пользование кредитом в соответствии с положениями пункта 21 статьи 5 Федерального закона от 21.12.2013 № 353-ФЗ «О потребительском кредите (займе)». Залоговое обеспечение — залог приобретаемого автомобиля. Возможно полное или частичное погашение кредита до окончания срока его действия (комиссия не взимается). Программа осуществляется в сотрудничестве с П АО «Совкомбанк» . Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Информация действительна на . Не является публичной офертой.

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально допустимыми ценами по расчетам производителя (ООО «УАЗ»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Источник: www.uaz.ru

УАЗ с китайским дизелем

Что за «проходимец» без дизеля? Недоразумение. Ползти по грязи или песку, пробираться по лесной чаще с бензиновым мотором неловко. Производитель много лет ищет УАЗу достойную силовую установку. Но всё как-то неуклюже. Другое дело что творят иностранцы с нашими УАЗами.

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала была польская дизельная наддувная «Андория»: 2,4 л, 86 сил – помните? Недурной, в основе английский мотор, только дорогой. Его покупали бы, будь на него запчасти. На смену ему в 2005-м пришло наше чудо – дизельный ЗМЗ-514. Тут и запчасти повсюду, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а еще и сеть станций развитая. Отлично! Да вот беда, дизель ломался в руках «колхозников».

Чуть перегрелся – и увело головку. Раз в неделю не заглянул под днище – распрощался с опорами силового агрегата, подержал высокие обороты – оборвал ремень, загнул клапаны… Избави бог прицеп потянуть и нагрузить его покрепче: дизелек вкладыши раздавит!

В этой машине кроме китайского мотора стоит еще кондиционер собственной разработки компании «Дартех». Его испаритель отлично вписался в небольшие габариты отопителя «Хантера».

Конструкторов не хулю: они решали спущенную сверху задачу соорудить из бензинового мотора ЗМЗ‑406 дизель. А качественно сделать это невозможно. Скажем, чтобы получить те же характеристики, что у бензинового мотора, коленчатый вал придется нагрузить в полтора раза больше. Значит, нужно увеличить диаметр и длину шеек, иначе вкладыши расплющит. А хорошо бы еще и радиус кривошипа увеличить, ведь дизель – моментный мотор. Но куда? Блок уже есть, «колено» тоже. Получите ЗМЗ-514 – полный компромисс.

Такой мотор подошел бы легкой машине, например «Ниве», но парни из Тольятти ищут себе пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514-м, обращаются с ним крайне нежно. Даже снимают железную крышу и сиденья, чтобы заволжскому дизелю жизнь облегчить.

ПО-СОСЕДСКИ

Однако внедорожный люд стонать не привык и начал искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» заслала гонцов в соседний Китай, где есть крупное предприятие: в год отгружает на внешний и внутренний рынки 500 тысяч лицензионных дизелей, в том числе и «Исудзу».

Китайский лицензионный («Исудзу») дизель – 2,8 л, 92 л.с. – удачно компонуется в моторном отсеке УАЗа. «Дартех» уже планирует ставить дизель того же производителя, но помощнее: 3 л, 130 л.с.

Заказали образец – 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрали, обмерили и признали годной для монтажа на УАЗ. Адаптировали все датчики двигателя для работы с контрольными приборами, подогнали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам для изготовления плиты-переходника под наши коробку передач и сцепление.

Испытания дизель выдержал уверенно. Проверяли и в обыденной жизни, и в очень жестких условиях – «по мотивам» популярных в Ульяновской губернии трофи-рейдов, в которых надо ехать быстро, но по уши в грязи и с лебедкой. На финише показал время не хуже, чем у боевых аппаратов.

После «Дартех» наладил мелкую серию УАЗов – от «буханки» до «Патриота» – с такими моторами.

МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

Я опробовал машину на ходу. Трудовую историю дизеля-работяги не скрыть. Рычагом коробки надо орудовать быстро, чувствовать грань тяги на каждой ступени. Но привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступит легковушкам в столице губернии. На пятой передаче могу двигаться без надрыва и на шестидесяти, и разогнаться, не жмурясь, до ста двадцати. Тянет! Сцепление туговато, но работает плавно, о подгазовке можно забыть. Потому маневрировать на парковке с этим дизелем так же просто, как с автоматической трансмиссией.

В лесных далях УАЗ – словно сохатый. Ломает чащу и едет там, где и ступить страшно.

Незаменимая вещь – блокировки переднего и заднего мостов. Здесь они пневматические, быстрого действия («Спрут»). Компрессор с ресивером в багажнике, на колесной нише.

В лес мы попали в начале зимы и уткнулись в еще не замерзшую колею. «Включай пониженную – и можешь даже не газовать», – посоветовал мне спутник, инженер компании. Страшновато: если ввалимся без разгона, встанем и утонем. Лезть за тросом лебедки в грязную жижу из снега и льда – перспектива малоприятная: на ногах ботиночки с тонкой подошвой. Да деваться некуда – окунаюсь в болотце. Сердце замирает, но быстро отходит. Мотор, сочно посапывая на двух тысячах, уверенно тянет. Колеса подламывают лед, умудряются чем-то зацепляться в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало. Туфли остались чистыми… С бензиновым такое не прокатило бы.

«Дартех» выпустил за год более двух десятков машин с моторами F-Diesel. Нареканий от владельцев не поступало. Утверждают, что даже в Японии, на Хоккайдо, катается такой автомобиль и хозяин вполне себе доволен. Цена «УАЗа-Хантер» с китайским мотором – 650 тысяч рублей. Дорого? Пожалуй. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем – 450 тысяч. При расходе солярки 8 л на сотню экономия на топливе погасит переплату в 250 тысяч рублей лишь к 90 тысячам километров пробега. Но с бензиновым не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

Бамперы тоже свои, сертифицированные. Передний прямо с лебедкой УАРЗ. Колеса BFGoodrich диаметром 35 дюймов. Это максимум.

КИТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬ – ХОРОШАЯ, НО, К СОЖАЛЕНИЮ, ЕДИНСТВЕННАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДИЗЕЛЬНОМУ ЗМЗ-514. ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО F-DIESEL – ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ ПРИ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ.

Источник: www.zr.ru

УАЗ Патриот 2011 — отзыв владельца

Год назад пересел с праворульной иномарки (коренные дромчане поймут) на УАЗ Патриот с дизелем Ивеко.

До этого были ВАЗ-2106, ВАЗ-2111, ВАЗ-1111, Mitsubishi Pajero II, Toyota Land Crauser BJ 40, Chevrolet Niva, Ford Fusion, Mitsubishi Dingo.

В свое время, сказал себе, что не сяду за руль русской машины. Но, прошли годы, мучения с перманентным ремонтом стерлись из памяти, оставляя только приятные воспоминания.

С детства отец своим примером внушал мне любовь к внедорожникам, от ЛУАЗика до Симбира с дизелем и редкой Тойотой.

Еще в 2003 году, увидел предсерийный Патриот и сразу влюбился. Но последующие годы владения отечественными машинами от Патриота меня отвадили.

Когда пришла пора менять мою ММС Динго на что-то более свежее, я пошел в салон Ford, так как Ford Fusion, к тому времени, зарекомендовал себя молодцом в моей маленькой семье)

Выбрал C-Max двухлитровый на автомате.

Но тут мне звонит друг и просит проехать с ним, посмотреть битого Патриота, которого он хочет взять себе для рыбалки.
Поехали. То был Патриот Спорт, весь ржавый, со свернутой мордой — рама и кузов под замену. Отговорил товарища. А сам, посидев в салоне (я бы даже сказал в кабине), понял, что хочу именно Патриот, автомобиль высокий, как танк!)

Далее меня отговаривали от покупки все, кому я рассказывал о своих планах. Больше всех тот самый мой друг, у которого на тот момент была боевая буханка.
Меня здорово удивило и то, что мои друзья профессиональные трофи-рейдщики и владельцы авто тюнинг ателье в один голос отвергали идею покупки Патра.
Отговаривал и отец, вспоминая сколько геморроя ему доставлял УАЗ Симбир с дизелем ЗМЗ-514.
Но я был неумолим)

Бензин или дизель

Начитавшись отзывов, покатавшись с друзьями и посетивши долгий тест-драйв, я пришел к выводу, что бензиновый Патриот мне не подходит. Жрет конски, едет чахло, тяги катастрофически не хватает.
Дизеля я люблю еще по Тойоте, а вот советский дизельный мотор ЗМЗ-514 сильно добро вспомнить не могу еще по Симбиру.
Пришлось думать, либо менять мотор в новом УАЗе, либо соглашаться на ненадежный дизель ЗМЗ. Машину планировал, как экспедиционник на расстояния до 8 000 километров, с суточным пробегом до 1000 км. Поэтому русский дизель отпал сразу, мало ли чего, в горах или глуши с дохлым мотором чудного мало. Колхозить импортный дизель тоже не захотел, по разным причинам.

Остался вариант искать Патриот со штатным дизелем Ивеко, который ставился на УАЗ до конца 2011 года. Ивеко невероятно надежный мотор, тяга, как у паровоза, расход 10 литров. Ездил на таком у друга — супер.
Но задача не простая. Выпущено таких машин было очень мало из-за высокой цены + 100 000 рублей к цене УАЗика с бензином.

Искали с друзьями долго, по всей России. Попадались дрова или умотанные экземпляры. А нашли совершенно случайно, на соседней улице у дедульки. В состоянии нового, с пробегом в 25 000.

Соответственно, и забрали, долго-долго его уговаривая по цене нового! Согласился отдать, благо строил дом, нужны были деньги.

Источник: www.drom.ru

Отзывы о UAZ Patriot Dizel (УАЗ Патриот дизель)

Отзыв о УАЗ патриот дизель оставил: Иван из Нижнего Уренгоя

Купил УАЗ патриот по весне прошлого года. Тойота моя по старости была продана, да и кредиты были, вобщем надо было пару лет перекантоваться до хорошего авто. А живем за городом, рыбалка, грибы, сами понимаете. В салоне слупили дополнительные деньги за якобы лучший магнитофон, но он как и родной оказался без антенны для радио. Через два дня после покупки ролик срезало у ремня, это для них частая болячка. Эвакуатор, опять в салон, правда сделали, но настроение уже не то. Когда на первое то приехал и отдал бешеные деньги за отвратительное обслуживание, решил что хрен с ней, с гарантией за такие цены. Сам проклеил места, где пластик соединяется, тканью, вы не поверите, но скрипы пропали. Еще нашел недостаток: когда начал колеса балансировать, оказалось, что запаска и пара родных колес имели большие восьмерки. На оставшихся 8 были чуть поменьше, я просто обалдел, думал что уже такого не встретишь. Через год поставил мишленовскую резину, и поразительно, но авто практически больше не рыскает по колеям асфальтовым. Если б знал, раньше бы поставил. Когда планировал тачку брать многие пугали, что зимой сдохнет авто, что движок у него под наши морозы не заточен. Я не из пугливых по жизни, но береженого бог бережет, поэтому почти сразу поставил вебасту. Теперь немного о приятном. Масло стараюсь менять каждые 10 тыщ, между заменами уровень верхний. Под капотом сухо всегда, зимой с пол пинка заводится (спасибо вебасте). В том году трижды в сочи ездил, на украину мотался, в этом тоже уже пару раз на юга смотался. Когда в такие дальняки езжу, если погода сухая, обычная скорость для меня 150. При этом всегда и все начинают играть со мной в перегоняшки, а то как это так уазик посмел обогнать. В дальных поездках утомляет, много денег не вытягивает, слежу, поэтому не ломается ничего.

Отзыв о УАЗ патриот дизель оставил: Виктор из Петрозаводска

Я около двух лет ждал, пока выйдет патриот дизель. И наконец дождался, отдал 680 тыщ и стал его счастливым хозяином. Сели в авто и поехали путешествовать по России, маршрут почти 16 тысяч км. Сначала впечатления приятные, как у большинства людей от новой покупки. Через 250 км радость пропала, т.к. гидроусилитель потек, мелкая но неприятность, по гарантии сделали. Вскоре на 2500об появился непонятный рев, в сервисе объяснили, что так проявляется результат взаимодействия нашей выхлопной системы и итальянца, все понял, но раздражает ведь. После трех тыщ км тормоза передние потекли, ладно опять сделали, потом вроде без происшествий доехали до планового то. Потом доехали до севера, на 23 тыщах км на хрен разлетелся мост передний, отдал 40 штук рэ и снова на дороге. По льдам и снегу, да без моста переднего ощущал себя коровой на том же самом льду. Потом предохранительный блок расплавился. Произошло это не от перегрузок в проводке, а фиг знает почему, плюс к этому регулярно лампа в правой фаре перегорает, пропадает контакты еще много где, сам дорабатывал. Резину поменял, чинил блокировку у дифференциалов, лифт у подвески, всю пневмо систему, инвертор, все просмотрел, вроде вылечил авто. Но нет, прохожу отметку в 31 тыщу, падает подшипник на мосту переднем, масло вытекает из раздатки, почти пропадает ручник, масла то нет. Раз в три недели педаль сцепления смазываю, а то скрип, людей не слышу, та же байда с рулем. Наконечники рулевые трижды менял, скоро буду менять шкворню. В принципе тачка хорошая, если бы сборка и запчасти не русские были. Короче достала она меня, за год почти не вылажу из под нее, продам, от счастья перекрещусь. У меня только к движку претензий не было, легко по бездорожью многих обходил. Но на этом я ставлю точку на российском автопроме.

Если вы являетесь владельцем автомобиля UAZ Patriot Dizel (УАЗ Патриот дизель), не сочтите за труд оставить свой отзыв или опыт эксплуатации. Этот отзыв, очень важен для нашего сайта и наших посетителей.

Технические характеристики UAZ Patriot Dizel (УАЗ Патриот дизель)

  • Марка: УАЗ
  • Модель: Патриот (Patriot)
  • Объем двигателя: 2.7
  • КПП: механика
  • Кузов: внедорожник
  • Система питания: дизель
  • Привод: полный
  • Руль: левый

Обзор UAZ Patriot Dizel (УАЗ Патриот дизель) от rauto.club:

Дилеры в своей рекламе утверждают, что новый УАЗ Патриот дизель – это надежный, мощный и безопасный внедорожник, что он подарит вам свободу от привычной обыденности, а зарубежный двигатель очень мощный и надежный агрегат.

Однако что можно сказать по факту. Мотор Ивеко имеет объем 2,3 литра и 116 лошадей, максимальный расход равен 13 литрам, скоростной максимум – 136 км/ч, переднюю подвеску усилили, авто поправился на центнер веса. Стартер, генератор и электронный блок – все т фирмы Бош, что немного утешает. Есть 2 топливных бака по 40 литров, основным считается левый.

Хочется дать дельный совет: когда авто будете покупать, не торопитесь, проверяйте все очень тщательно. В последние годы стали в салонах продавать авто и не говорить о том, что у него кондиционер не работает, или с печкой проблемы, или что-нибудь подобное. Конечно, потом это все по гарантии исправляют, но почему то не всем и не всегда. Лучше даже по возможности проводить обработку антикоррозийным составом не у дилеров. А кондиционер, кстати, довольно часто не работает в Патриоте, на заводе часто перетягивают у фреоновых труб прокладки, они лопаются, а в сервисах найти эти прокладки практически нереально.

Что можно назвать в УАЗ Патриот дизель хорошего. Неплохой, хотя и немного нежный дизель, тянет хорошо. Скорость за сотню км/ч легко и непринужденно держит, расход умеренный, даже если загрузка полная и кондиционер работает. Салон относительно комфортный, подвеска мягкая, внешность нормальная. Если у вас голова и руки на месте, и самое главное, если вы не будете связываться с дилерами, то машина сможет прожить значительно дольше.

Теперь о минусах, к сожалению, их много больше, чем положительных моментов. Уже не один владелец Патриота говорил о том, что генератор не притянут, болты ненужные вкручены, иногда три вместо пяти болтов стоят, все толком не затянуто, не прикручено. А о нормальной смазке, кембриках, предохранителях наши мастера вообще не знают.

Приборная панель имеет устаревший дизайн, пластиковые детали в салоне имеют простейшую геометрию, наружные дверные ручки очень тугие.
Люфт у руля имеет отклонение на 2 градуса, и нигде ничего с этим поделать не могут, ни на заводе, ни в сервисах, одной из известных болезней этой марки являются лопающиеся бачки омывателя. Ни в коем случае не экономьте на топливе, иначе форсунки придется менять, а это довольно дорого.

За техосмотры по гарантии берут самые разные суммы, так как дилеры заводом не контролируются, при этом все работы вы будете делать сами. Когда купите авто первым делом придется перетянуть и проверить все хомуты, гайки и болты, заменить шурупы в воздуховоде, промазать противоскрипные пластины, вывести под капот сапуны, иначе после первой же грязи заводские тихо умрут.

Вообще, УАЗ Патриот дизель не настолько плох, как все говорят, но и не так уж хорош, как хотелось бы верить, покупая его. Для него однозначно требуются прямые руки и навыки по технической части. Для тех людей, которые привыкли приезжать на СТО, чтобы поменять масло на определенных цифрах спидометра, Патриот не подойдет точно.

Раньше дизельный мотор глох, когда закачивалось топливо, однако сегодня все не так радостно. Относится к заправке следует деликатно, ведь нынешние дизеля не питаются чем попало. Поэтому, если двигатель заглохнет, придется дотягивать его до ближайшей СТО, а дальше вообще неизвестно, как получится.

Конечно, недоделки заводские есть, были и будут, но радует то, что с каждым годом их становится все меньше. Если же вы решились на его покупку и не боитесь запачкать рук, тогда вперед, на то УАЗ и Патриот, чтобы люди помнили, какая у нас Родина.

Видео тест-драйв UAZ Patriot Dizel (УАЗ Патриот дизель):

Источник: rauto.club

УАЗ Patriot Белый, дизель ЗМЗ 51432 › Бортжурнал › Про новый дизель ЗМЗ-51432(CRS) F.A.Q.

У многих возникают вопросы по поводу нового дизеля ЗМЗ, для пущего удобства читателей, решено сделать тему в виде FAQ (что в переводе с буржуйского означает — часто задаваемые вопросы)
Сразу скажу, на бензинке почти не ездил, на ивековском вообще ни разу, только как пассажир. Поэтому адекватного сравнения сделать не могу. Раньше ездил только на пузотерках, поэтому пока только субъективные ощущения.

Общая информация и характеристики ЗМЗ -51432 CRS

Советы по обслуживанию:

Используемые ГСМ:
— Дизельное топливо «Евро», вид II и III – по ГОСТ Р 52368-2005 (EN590), сорт и класс в зависимости от условий эксплуатации.
— Масло моторное (6,3…6,5 л – первоначальный объем заправки сухого двигателя, 6,1…6,3 л – объем масла при замене) — SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF-4 и выше.

Комментарии специалиста по поводу масла:
Касаемо замены моторного масла есть некоторые тонкости. Патриот с Ивеко всего лишь Евро 3 и без нейтрализатора в системе выхлопа, Дукаты и Дейли тоже. Поэтому в них можно заливать масло с эксплуатационными характеристиками по классификации Ассоциации Европейских автопроизводителей ACEA — B3/B4.
У Патриота с дизелем ЗМЗ-5132 в системе выхлопа установлен окислительный нейтрализатор и степень рециркуляции намного больше, чем у Ивеко, поэтому и требования к смазочному моторному маслу жестче. Присадки в масле срабатываются быстрее. Поэтому с ужесточением норм Евро меняются требования не только к топливу, но и к маслам. Вводятся новые категории масел по эксплуатационным характеристикам. Американская классификация мало отражает эксплуатационные свойства масел для двигателей эксплуатируемых в Европе.

Лить рекомендуют синтетику — SELENIA WR Pure Energy 5W30 или SELENIA WR 5W40. Можно лить синтетику других проверенных фирм с аналогичными характеристиками, но главное НЕ ПОДДЕЛКУ!
Однако, поскольку селения менее раскрученное, вероятность попасть на подделку стремится к нулю. Чего нельзя сказать о кастроле, шелле, эссо и прочих уважаемых брендах.
Замена масла при тяжелых условиях эксплуатации раз в 7,5 т. км., при обычной 10-12 т.км.

По поводу фильтра, УАЗ сдвинул срок смены фильтра на ТО-0 т.е. 2500 км. Однако фильтр установленный на ЗМЗ технологический и рассчитан на 1000 км. Менять желательно на фильтр ГАЗ-3110,3302 (дв.ШТАЙЕР) 560-1017005 «Колан»(наилучший вариант) или 2101С-1012005-НК-2, ф.«Колан». Он был специально разработан для ЗМЗшных двигателей, другие, даже авторитетных буржуйских фирм не имеют фильтрующего элемента на перепускном клапане. Брать лучше сразу 2-3 штуки, т.к. найти их не так то просто.
При условии качественных расходников и соблюдения регламента обслуживания, заявленный ресурс дрыгателя и турбины до капиталки — 250 т.км.

Теперь, сопсно, сам ФАК:

1.Как дизелёк?
Дизелек норм, вся проблема в низах до 1700-2000 об. оборотов, не прет. Это европейская противодымная функция «работает». Евро 4, будь он неладен. Как говориться не дымит и не едет.
Меткое замечание одного камрада в тему: «Скоро основной функцией двигателя станет не двигать автомобиль, а поглащать и нейтрализовываать всё что он производит. На это и будет уходить основная доля его мощи.»))
Помочь в этой проблеме может только изменение ПО ЭБУ и для повышения эффекта замена турбокомпрессора. Нужен воздух для поднятия крутящего момента.
После 2000 об. динамика для такого тяжелого сарая отличная.

3. Насколько критично качество солярки?
Очень критично, как и в любом современном дизеле с common rail system(CRS). Зальешь дрянь — попадешь на замену форсунок как минимум. В общем, скупой платит дважды (а дурак трижды!))). Солярку лить только на брендованных АЗС, на помойках ни в коем случае. В салоне, жлобы, почти не залили солярки, заправился первой попавшейся АЗС на 500р., сразу(!) загорелся чек, такскать реакция на прогрессивные методы улучшения качества топлива им. Василия Алибабаевича)). После заливки на лукойле обеих баков под пробку «джекичан» потух.

4. Как по сравнению с Iveco F1A?
Не могу сравнивать, т.к. на ивеко не ездил.
Тестировавшие люди говорят, что на ивеко спокойно в горку на холостых въезжаешь, а ЗМЗ на низах в горку плохо тянет. Постараюсь на этих выходных -19.08. проверить это утверждение лично.

5. «Вот ивеко — это вещь, а ваш ЗМЗ – г…, как и весь совкопром!»
Это не совсем вопрос, но данное мнение, может и в более мягкой форме, постоянно фигурирует в обсуждениях заволжского дизеля. Во-первых, именно такое построение фразы, прекрасно отражает интеллектуальный уровень говорящего, который соответствуют классификации — малолетний долбо… э-э. идиот в смысле)). Во-вторых, при использовании слов «совок», «совковый», «рашка» и т.д. возникает непреодолимое желание немедленно закатать в рыло лицо говорящему. Ну, обидно мне слышать такое от людей нихрена не сделавших в своей жизни, чтобы улучшить ситуацию в стране, но мнение имеющих. В-третьих, сама постановка вопроса уже не предусматривает цивилизованного обсуждения объекта диалога, а провоцирует начало срача в комментах.
Самое в этом парадоксальное, что даже у владельцев российского автомобиля с иностранным двигателем(Ивеко) наблюдается комплекс советской неполноценности по отношению к отечественному двигателю(ЗМЗ). Немедленно возникает вопрос:
— А почему тогда самым удачным решением для вас не является иностранный АВТОМОБИЛЬ с «нормальным» иностранным двигателем? (ну и всем остальным в придачу, включая «социальный статус»)?(с) не моё.

Upd 20/12/2012
6. Зимняя эксплуатация

Вообще я уже установил предпусковой подогреватель Бинар 5Д. Но ради эксперимента, решил попробовать завестись при -21 без него. Вообще никаких проблем не было. С полоборота завелся. Только вот двигатель жалко так насиловать. Он на холодную шумит зверски, впрочем, как и любой дизель. Никакого антигеля и присадок не лью. ДТ Евро-5 лукойл и газпромнефть.

Источник: www.drive2.ru

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ Патриот

Впервые дизельный внедорожник УАЗ Патриот был выпущен в 2008 году, который комплектовался уже не с привычным бензиновым двигателем от Заволжского завода, а иностранным дизельным мотором от концерна Ивеко. Дизельный мотор был позаимствован у итальянца Фиат Дукато. Важной особенностью такого мотора является то, что его экологический класс соответствует стандарту Евро-4. Дизельный двигатель отличается от бензинового не только различием потребления нефтепродуктов, но еще и силовыми параметрами, экономичностью и экологичностью. Позже инженера решили укомплектовать этот Российский автомобиль отечественным дизельным мотором, установив в него 4-х цилиндровые дизельные агрегаты серии ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

Внешность дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего не сказать о запасе мощности моторов. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность в 128 лошадок, то на дизеле их количество было снижено до 113. Но такой фактор никак не повлиял на проходимость внедорожника, а даже наоборот, благодаря увеличенному крутящему моменту, УАЗ Патриот гораздо лучше ведет себя как на дорожном покрытии, так и на бездорожье. В данном материале рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и выясним, что же лучше, бензин или дизель?

Основные особенности дизельного Патриота

Стоит отметить еще одну немаловажную особенность дизельного двигателя — это сниженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, в то время как Заволжский бензиновый мотор потребляет не менее 13 литров на 100 км. Для дизельного внедорожника характерны следующие особенности:

  1. Вес дизельного двигателя, будь это Ивеко или ЗМЗ-514, гораздо больше, чем ЗМЗ-409.
  2. Из-за того, что дизельный двигатель имеет больший вес, на внедорожнике пришлось усилить передние пружины.
  3. Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных холостых оборотах, то — это может привести к негативным последствиям, а точнее, к попаданию масла в систему.

УАЗ Патриот с двигателем Ивеко F1А и ЗМЗ-514 вместил в себя не только мощность и экономичность, но еще и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит для городского трафика движения, а также для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья. Помимо экономичности и безопасности, стоит отметить комфортабельность салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным сидениям в багажном отсеке — это количество пассажиров может быть увеличено до 9 человек. Итак, рассмотрим подробнее особенности внедорожника УАЗ Патриот с дизельным мотором.

Характеристика дизельного УАЗ Патриот

Мотор ЗМЗ-514 имеет рабочий объем, который равен 2,2 литрам, а расход при этом не превышает 9 литров при смешанном трафике движения. Двигатель оснащен системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонадувом.

Кроме этого, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

  1. Коробка передач имеет механическое управление, а впрыск топливной смеси является непосредственным.
  2. В конструкции мотора имеется специальный насос, с помощью которого осуществляется подкачка топлива.
  3. Система охлаждения сделана жидкостным типом закрытой конструкции, которая имеет принудительную циркуляцию.
  4. Наличие турбокомпрессора позволяет быстрее отводить отработанные газы.
  5. Полный вес двигателя составляет 225 кг.

Важно также отметить, что система подачи топлива является распределительной с механическим регулятором насоса.

Важные нюансы

Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как солярка очень чувствительна к холоду. В таком случае, имеется масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.

Когда температура воздуха снижается до 0 градусов и ниже, важно иметь в виду, что запускать мотор сразу не рекомендуется. Для этого следует вначале повернуть ключ в замке зажигания в первое положение, подождать 2-3 минуты, а уже после пытаться завести. Для чего это нужно? Это делается с той целью, чтобы предварительно осуществить прогрев топливного фильтра, от которого топливо попадает в систему.

Если вы стали владельцем Патриота прямо из салона, то важно знать, что такой автомобиль требует предварительного прохождения обкатки. Обкатка представляет собой передвижение на автомобиле в щадящих режимах. Продолжительность обкатки составляет приблизительно 2500 км, в это время не рекомендуется ездить в экстримальных режимах с максимальными нагрузками.

Срок службы дизельного мотора гораздо выше чем у бензиновых, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель постоянно будет испытывать максимальные нагрузки, что будет приводить к его перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае осуществлять полную замену. Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Ивеко УАЗ Патриот требуется заправлять действительно качественное горючее. При этом рекомендуется заправлять дизель серии Евро.

Снятие и установка в авто

Установка двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 может потребоваться в том случае, если предварительно он был демонтирован с целью проведения капитального ремонта. Рассмотрим коротко, что представляет собой снятие и установка дизельного мотора на внедорожник УАЗ Патриот.

Чтобы снять двигатель, следует первоначально осуществить слив ОЖ, отсоединить все патрубки и демонтировать радиатор. Снять необходимо и крышку капота, так как она будет помехой при извлечении двигателя массой 225 кг.

Отсоединить следует все провода и трубки, глушитель, карданы и прочее. Отвинчиваются болты крепления коробки передач к двигателю, а также фильтра, генератор и бензонасос. Только после того, как двигатель будет полностью обесточен, можно будет приступать к его демонтажу. Для демонтажа лучше всего воспользоваться лебедкой, а при ее отсутствии для извлечения мотора потребуется помощь 4-5 человек. Отличие демонтажа дизельного двигателя от бензинового заключается в массе обоих агрегатов. Вес дизельного двигателя примерно на 50 кг больше, поэтому с таким агрегатом необходимо быть предельно осторожным.

Установка двигателя осуществляется в обратном снятию порядке. После установки мотора, следует обязательно перепроверить затяжку всех болтовых соединений, а уже затем осуществлять запуск и проверку движка.

Зачем нужно обслуживание дизеля

Дизель-двигатель, как и бензиновый, нуждается не в периодическом и своевременном обслуживании. Это необходимо делать для того, чтобы агрегат хорошо работал, и имел продолжительный срок службы. Прежде всего, важно своевременно выполнять замену моторного масла (каждые 8 000 км).

Делать это нужно с той целью, чтобы исключить старение внутренней конструкции мотора. А фактор, приводящий к этому старению — это некачественное дизельное топливо, в составе которого имеется сера.
Замена масла — это самый важный процесс, в котором нуждается любой двигатель. Для дизельного Патриота важно не просто обновление масла, но и постоянное использование смазки одной и той же фирмы.

Не менее важным моментом является своевременная замена ремня ГРМ на дизельном агрегате. Делать это нужно через каждые 60 000 км пробега. Хотя срок службы ремней составляет около 100 000 км пробега, но лучше осуществлять замену предварительно, до его обрыва. Ведь после обрыва потребуется осуществить замену распредвалов, коромысла, а также головки. Замена ремня ГРМ осуществляется в комплексе с натяжным роликом, который имеет аналогичный срок службы.

В обслуживании нуждается топливная система, поэтому следует каждые 8 000 км пробега осуществлять очистку топливного фильтра. Если используется топливо непонятного происхождения, то вовсе осуществлять подобные мероприятия следует намного чаще. Каждые 2 года следует проводить промывку бака, так как в нем накапливается осадок.

Подводя итог, стоит подчеркнуть, что стоимость дизельного Патриота на 100 000 тысяч больше, чем бензиновый. Но это говорит о том, что с помощью такого транспортного средства можно не только преодолевать бездорожье, но и экономить финансы при эксплуатации авто по асфальту. У бензинового есть также свои преимущества и недостатки, но об этом мы узнаем из материала о бензиновом двигателе ЗМЗ-409.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Что выбрать: УАЗ Патриот дизель или бензин

К числу лучших внедорожников относится немалоизвестная модель Российского автопрома под названием УАЗ-3163 или попросту Патриот. Выпуск Патриота приходится на 2005 год, когда его впервые увидели и полюбили автолюбители. Первоначально внедорожник выпускался только в одной вариации с бензиновым двигателем от Заволжского завода ЗМЗ-409. Бензиновый агрегат имеет объем в 2,7 литра и мощность в 127 лошадиных сил. Немного позднее на внедорожник стали устанавливать дизельные двигатели иностранного производства под названием Ивеко. Объем двигателя при этом был уменьшен до 2,3 литра, а мощность равнялась 113 лошадиным силам. Несмотря на эти показатели, дизельный агрегат оказался намного проходимее, поэтому в настоящее время возникают споры о том, какой же Патриот лучше выбрать: с дизельным двигателем или бензиновым? В этом поможет разобраться данный материал.

Особенности дизельного Патриота

После того, как вышел дизельный Патриот, возникло множество споров и разногласий о том, какой же все-таки лучше автомобиль не только по параметрам, но и по проходимости. Чему же отдать предпочтение: дизелю или бензину? В данном вопросе каждый автовладелец должен определяться самостоятельно, а данный материал лишь прольет свет и поможет разобраться в этих двух видах автомобилей.

К особенностям дизельного двигателя можно отнести высокий показатель экономичности, а также развитие тяговых усилий. Тяга дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового даже из расчета того, что последний имеет на 14 лошадок больше.

Стоимость дизельного внедорожника УАЗ Патриот превышает цену бензинового примерно на 100 тысяч рублей. Но по рассуждениям экспертов можно сказать, что уже за первый год эксплуатации автомобиля эта сумма возмещается.

Дизельный двигатель на внедорожнике УАЗ Патриот отличается следующими факторами:

  1. Больший крутящий момент двигателя внедорожника, проявляет себя на низких передачах. Это означает, что при заезде на горку дизельный УАЗ Патриот вскарабкается на нее без лишних проблем на низких оборотах, а бензиновый только с разгона или вовсе не осилит такого рода препятствие.
  2. Небольшой расход топлива, по сравнению с бензином. Расход топлива составляет 10 литров на 10 км, против бензиновых — 12,5 литров. Но здесь важно также сравнить стоимость бензина и дизеля, ведь известно, что последний обычно дешевле, чем первый.

В связи с такими положительными свойствами можно заметить, что дизельный УАЗ Патриот является лидером. Многие именно из-за этих преимуществ и отдают предпочтение дизельному варианту. Но прежде чем поспешать делать выводы, важно определиться с его недостатками.

Недостатки дизельного мотора

Первым и не радующим недостатком является запах горючего в салоне. Ведь солярка имеет специфический неприятный запах, который вызывает не только неприятные ощущения, но еще и расстройства организма. Запах на дизельных моторах проявляется достаточно легко, ведь для этого достаточно проявиться маленькой щелке и в салоне будет пахнуть так, как на бензоколонке. Данную проблему можно устранить путем замазывания щелей.

Не менее важным аргументом того, что дизель не всегда так хорош, считается его склонность к замерзанию. Моторы с таким топливом подлежат продолжительному прогреванию перед запуском двигателя. Если вы проживаете в регионах, где температура достигает -20 градусов, то эксплуатировать дизельный УАЗ Патриот будет проблематично. Мало того, что двигатель не будет запускаться, так еще и солярка будет застывать. В настоящее время существует специальная зимняя солярка с присадками, но, как известно, при -30 градусах ничто не спасает топливо от его замерзания.

Недостатком можно считать и тот факт, что для ремонта дизельного двигателя потребуется искать сертифицированный центр, где знакомы с такими типами моторов. Вследствие этого можно заметить, что ремонт двигателя обойдется в приличную сумму. Ремонт, прежде всего, может потребоваться в том случае, если владелец будет заправлять свой автомобиль некачественной соляркой. А топливо в РФ, как известно, славится своим не совсем качественным составом. В результате не обойтись без комплексной диагностики и очистки системы подачи топлива. Важно также отметить и стоимость запасных частей для дизельного Патриота, которая очень высока. Это обусловлено тем, что данный тип мотора изготавливается за рубежом и поэтому, как и стоимость самого мотора, так и запчастей на него очень высока.

Мало того, форсунки для дизельного двигателя служат относительно недолго всего 300 000 км пробега, а их стоимость составляет 22 тысячи рублей.
Шум при работе двигателя, по которому собственно отчетливо слышно, на чем основан принцип действия данного движка. Так какой же внедорожник все-таки лучше?

Это основные недостатки дизельного внедорожника УАЗ Патриот, и если они кажутся вам мелочными, то автомобиль с дизельным сердцем именно для вас. Но если вам важна стоимость обслуживания и вы не желаете иметь проблем с соляркой, то лучше отдать предпочтение бензиновому агрегату. Каковы особенности, достоинства и недостатки у бензинового Патриота, узнаем далее.

Особенности бензинового Патриота

Чтобы определить, какой же Патриот лучше выбрать: бензиновый или дизель, необходимо проанализировать основные преимущества бензинового агрегата, в чем далее и разберемся.

Итак, бензиновый Патриот во многом лучше дизеля, но и у него имеются свои недостатки:

  1. Слабая мощность на низких оборотах. Даже движок в 127 лошадок не дает возможности ему их использовать при малых оборотах двигателя, чего не скажешь о дизеле. Но при этом важно отметить, что бензиновый УАЗ Патриот отлично стартует и способен достаточно быстро развивать скорость до 100 км/час.
  2. Бензиновый двигатель требователен к качеству топлива. Заправлять двигатель ЗМЗ-409 можно исключительно бензином с содержанием октанового числа не менее 92. Стоимость бензина А-92 в разных областях России разная, но в данное время не сильно отличается от стоимости дизельного топлива, поэтому можно сделать самостоятельно выводы о расходах на горючее. В глубинке зачастую можно купить солярку «не с заправки», непонятного качества, но по цене гораздо ниже рыночной.
  3. Быстрый износ деталей механизма. Бензиновый агрегат работает с предельно высокими температурами, которые достигают порой 100 градусов. В результате несложно предположить, что износ деталей, а точнее, коленвала, поршней, цилиндров и колец приходит быстрее, чем на дизеле.

Это основные недостатки бензинового агрегата, а сейчас выясним, какие достоинства характерны для него.

  1. Основным преимуществом бензинового агрегата является тот факт, что стоимость автомобиля почти на 100 тысяч рублей дешевле.
  2. Не менее важным преимуществом является быстрый прогрев двигателя в сильные морозы и мало того, автомобиль можно завести, так как топливо не подлежит замерзанию, если только в нем нет примесей воды.
  3. Звук работы мотора на холостых, имеет намного меньше децибел, чем на дизеле. Конечно, дизельный Ивеко гудит не так, как трактор, но что-то вроде того. А вот бензиновый излает лишь громкий звук при нажатии на педаль газа.

Основания для принятия решения

Но основание вышеизложенного материала можно сделать следующий вывод, что выбирать автомобиль необходимо из того, что вам больше приемлемо: экономия средств на топливе — дизельный, или все-таки стоимость внедорожника — бензиновый дешевле. Ведь не каждый может позволить себе внедорожник на дизеле, ведь его цена превышает 900 000 рублей, а бензиновую модель можно приобрести за 700-800 тысяч рублей.

Что лучше выбрать для себя — решать вам, а вся полезная информация о недостатках и достоинствах обеих вариантов Патриота представлена в данном материале. Главное в этом деле играет не только стоимость, но и технические параметры обоих внедорожников, на которые важно обратить особое внимание. Удачи в выборе и приобретении внедорожника УАЗ Патриот — первого автомобиля на территории России. Предлагаем также просмотреть интересное видео о дизельном и бензиновом внедорожнике УАЗ Патриот.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

Ukrainian Opel Club

Форсунки с УАЗ патриот на ООА

feya 16 Март 2011

Жора 16 Март 2011

Simss 17 Март 2011

feya 17 Март 2011

по размеру нормально стали . рампу не «ломал? сколько форсы обошлись ?

Форсы стали как родные ничего не резал и не ломал, по цене точно не знаю сколько стоят, потому что был обмен (было пару запчастюлек от волги) цена примерно 213грн вот тут http://www.autoformu. d. p=4&s_p_d=0 а защелки были у меня.

Sergey78 17 Март 2011

feya 17 Март 2011

А чего крепеж не родной использовал, он там должен идеално крепить!

Чёт с родным не вышло(особо не старался) попробовал с дачии стал идеально вот его и оставил.

Sergey78 17 Март 2011

Simss 17 Март 2011

цена примерно 213грн

150грн штука в екзисте

MiB 18 Март 2011

Sergey78 18 Март 2011

Не могу понять вроде вчера скидывал вопрос!

У этих форсунках по спецификации 16 Ом, но если есть возможность промеряйте пож. Сколько реально Ом.

Когда то себе на С24NE ставил форсунки с Волговского мотора ЗМЗ 406, Сименсивские, правда изначально сравнивал их производительности(не на авось), Сименсовские имели несколько большую производительность(что весьма интересно сказалось на разгонной динамике Омеги) от родных форсунок +15-18%, но встали как родные, без всяких переделок и замены защёлок.

Я на сименсовских езжу уже третий год движок С20не, полет отличный, но особой разницы не увидел, своего рода «спортивный интерес», та и чистить не хотелось!

MiB 18 Март 2011

feya 18 Март 2011

А Вам не сложно померять Сколько Ом (сопротивление) там должно быть 16Ом, если не тяжело промеряйте пожалуйста.

Мне не тяжело промерять сопротивление, но нечем.

Не могу понять вроде вчера скидывал вопрос!

У этих форсунках по спецификации 16 Ом, но если есть возможность промеряйте пож. Сколько реально Ом.

Я на сименсовских езжу уже третий год движок С20не, полет отличный, но особой разницы не увидел, своего рода «спортивный интерес», та и чистить не хотелось!

Парень с ГАЗ клуба у которого я взял форсы говорил что они такие как и сименс и бош (бочоночки) только их уже не выпускают, а выпускают такого плана типа евро-3, и на новых движках 406-409 идут такие.
Сначала ради эксперимента поставил форсы от дачии логан (есть два комплекта), машина завелась на холостых работала нормально но когда резко даеш газ не набирает обороты, видимо форсам не хватает производительности так как они на двиг 1.4 вот такие 0 280 158 034 бош, когда поставил с волги совсем другое дело, на низах провал исчез динамика улучшилась, а вы говорите особой разницы не почувствовал, а я ищё как почувствовал против моих старых.

Когда то себе на С24NE ставил форсунки с Волговского мотора ЗМЗ 406, Сименсивские, правда изначально сравнивал их производительности(не на авось), Сименсовские имели несколько большую производительность(что весьма интересно сказалось на разгонной динамике Омеги) от родных форсунок +15-18%, но встали как родные, без всяких переделок и замены защёлок.

Посмотрите пожалуйста на фото выше, и вы поймёте что сименс (бочёнки) и те которые поставил я БОШ разные и крепление к рампе тож другое а именно верхняя часть у них чуть выше, и опелёвской защелки чуть не хватает, но кто-то писал что можно поставить и опелёвскую что то там подпилив но я смысла в этом не видил, так как подошли от дачии как родные.
Изменено: feya, 18 Март 2011 — 12:10

ALI_G 18 Март 2011

Я на сименсовских езжу уже третий год движок С20не, полет отличный, но особой разницы не увидел, своего рода «спортивный интерес», та и чистить не хотелось!

Сименс — это те, которые с двумя отверстиями-распылителями?

Прсто зезжал в ГАЗовский магазин, а там БОШ с моим номером были по 800+ грн и Сименс почти по 200. Посмотрел — по посадочным местам всё хорошо, одинаковые, но на вид отличаются. Сименс даже смотрится кка-то «бедновато» и по весу легче БОШа. Покрутил, на том и закончилось. Ещё одно отличие заметил — в БОШе одно распыливающее отверстие и на вид типо иглы или что-то такое, а в Сименсе 2 маленькие точечки. Вот этим ещё они меня смутили почему-то.

. а на Сименсовских форсунках машина превратилась в самолёт с отменным тяглом на низах. .

А по расхожу что кажете? Не стал ли этот самолёт больше просить?

Simss 18 Март 2011

А по расхожу что кажете? Не стал ли этот самолёт больше просить?

Почему он должен стать больше кушать? эти 15-20% перекрываются временем открытия клапана форсунки

MiB 18 Март 2011

ALI_G 18 Март 2011

Почему он должен стать больше кушать? эти 15-20% перекрываются временем открытия клапана форсунки

Не совсем понял. из-за правильного распыла — не спорю, а вот время. дольше открыть — больше топлива впрыснула. Я так понимаю. хотя скорей всего ошибаюсь. Можно пояснить?

ALI_G, расход на 2,4 в городе меньше 12,5 не падал. у меня. Новый владелец первое время ездил с расходом 10,5 чем меня не мало удивил. Но попривыкнув к машине быстро достиг моих повседневных показателей 12,5 — 14,5. т.е. расход не изменился и по прежнему зависел от стиля езды. при 215км/ч мгновенный расход держался на 22л/100км

Вот и у меня на 2,0 с родными БОШами 0 280 150 725 минимум на 11.1 выхдил (при «пенсионеровсккой» езде), а так 12-13.

Недавно на 5-й передаче при 5 тыс/об с копейками выдал 193 км/ч и завис. Больше не хотит))) Или не могИт =)
Изменено: ALI_G, 18 Март 2011 — 14:02

feya 18 Март 2011

Почему он должен стать больше кушать? эти 15-20% перекрываются временем открытия клапана форсунки

Ты прав на 100%
сегодня заметил что бортовик на прогретом моторе на холостом ходу моментальный росход показывает 1.1-1.2 было 1.2-1.3 при 600 об/мин.
Вот еще интересная статейка читал когда задумывался поменять форсы: http://forum.b-m-w.r. ge;topic=3317.0
Изменено: feya, 18 Март 2011 — 16:13

Avtomobilist 18 Март 2011

Почему он должен стать больше кушать? эти 15-20% перекрываются временем открытия клапана форсунки

Но это не у всех так. Если есть лямбда-зонд — он подстроит состав смеси.
А если система впрыска без лямбды — топлива будет лить больше. Т.к. время открытия форсунок останется «старым».
Изменено: Avtomobilist, 18 Март 2011 — 16:00

feya 18 Март 2011

Но это не у всех так. Если есть лямбда-зонд — он подстроит состав смеси.
А если система впрыска без лямбды — топлива будет лить больше. Т.к. время открытия форсунок останется «старым».

Жора 18 Март 2011

Но можно же ручками подстроить немного.

Simss 19 Март 2011

Но это не у всех так. Если есть лямбда-зонд — он подстроит состав смеси.
А если система впрыска без лямбды — топлива будет лить больше. Т.к. время открытия форсунок останется «старым».

У кого нет лямбды,-есть потенциометр СО

Beretta 05 Июнь 2011

У кого нет лямбды,-есть потенциометр СО

у меня есть потенциометр и лямбда

KOSTROV_PASHA 07 Июнь 2011

190 мл. Родные были на 150 мл.
Результат — валит не по детски. Всякие Омеги Б 3.2 даже и не пытайтесь ни ролом ни со старта. 😉

nazar-ks 07 Июнь 2011

+1 Присоединяюсь к теме.
На свою тачилку поставил от ВАЗ 0 280 158 110 (тоже тонкие) измеренный расход

190 мл. Родные были на 150 мл.
Результат — валит не по детски. Всякие Омеги Б 3.2 даже и не пытайтесь ни ролом ни со старта. 😉

А расход по отношению к пробегу изменился? Осень интересно.

Beretta 07 Июнь 2011

Тюнер) 07 Июнь 2011

+1 Присоединяюсь к теме.
На свою тачилку поставил от ВАЗ 0 280 158 110 (тоже тонкие) измеренный расход

190 мл. Родные были на 150 мл.
Результат — валит не по детски. Всякие Омеги Б 3.2 даже и не пытайтесь ни ролом ни со старта. 😉

а от чего конкретно они?

JEY 07 Июнь 2011

а от чего конкретно они?

Тюнер) 07 Июнь 2011

а на какие моторы ставятся? или на все 10-го семейства?

JEY 07 Июнь 2011

а на какие моторы ставятся? или на все 10-го семейства?

ВАЗ 2108 — 2115, 2110 — 2112. Система впрыска М 1.5.4, МР 7.0. Двигатель 1.5

KOSTROV_PASHA 07 Июнь 2011

А расход по отношению к пробегу изменился? Осень интересно.

Расход если ездить в такой же манере как до смены форсунок даже упал, но ездить так тяжело, все время хочется топтать. К сожалению сейчас езжу очень мало и редко, но расход грубо литров 10-12 по городу. Опять же у всех свой режим езды по городу, кто-то часто стоит в пробках, кто-то катит из одного конца города в другой как по трассе, так что все относительно.
Форсунки эти именно от ВАЗ 2110, сейчас на ВАЗы идет почему то сразу несколько моделей форсунок, с несколько разной производительностью, с чем связано затрудняюсь сказать.
Изменено: KOSTROV_PASHA, 07 Июнь 2011 — 22:47

JEY 07 Июнь 2011

Тюнер) 07 Июнь 2011

JEY 09 Июнь 2011

внесу ясность
характеристика форсунок C20NE

Part_Number 0-280-150-725
lbs/hr 16.4
cc/min 172.4
PSI 36.25
BARS 2.5
значит форсунка от ВАЗа,,указанного віше почти подходит.не критична ли разница в 20 мл?

Форсунки в шапке темы и Вазовские имеют одинаковую производительность 192.
Значит ВАЗовские можно смело ставить с такими же переделками как в шапке темы.
Хотя есть момент как сопротивление. надо погуглить
Изменено: JEY, 09 Июнь 2011 — 18:56

nazar-ks 09 Июнь 2011

Когда себе ставил с С20NE сопративление было 17-ОМ насколько я помню.

Вспомнил.100% 17-ть ОМ.А вот за ВАЗовские незнаю.Сегодня спрашивал в магазине за ЗМЗ-406,стоят 180 грн,вот только безтолковый прдавец незнает не сопративления не производительности.
Изменено: nazar-ks, 09 Июнь 2011 — 19:50

JEY 09 Июнь 2011

Произ-ть г/мин
Произ-сть см3/мин
Типоразмер
Распыл ()
Конус угол α
Изгиб угол γ
Сопротивление
Ом
Каталожный
номер

116 170 L C 15° 0° 12 Ω 0 280 158 110
116 170 S E 15° 0° 12 Ω 0 280 158 200
150 219 L C 20° 0° 12 Ω 0 280 158 107
150 219 S E 19° 0° 12 Ω 0 280 158 013
237 347 K xT C 20° 0° 12 Ω 0 280 158 038
237 347 L E 22° 5° 12 Ω 0 280 158 116
372 543 S xT E 25° 0° 12 Ω 0 280 158 123
670 980 K xT C 30° 0° 12 Ω 0 280 158 040

Как видим сопротивление 12 ом.У автора стоят форсунки 107е,значит количество ом не так уж сильно и влияет?ОДНАКО:производительность при давление 3 бар у них разная.У ВАЗовской 170(что и надо для с20не) у Патриотовской 219.
Изменено: JEY, 09 Июнь 2011 — 22:01

Источник: www.opel-club.com.ua

Установка ГБО на УАЗ Патриот. Цена

Газ намного дешевле бензина, а его расход такой же. Еще одно преимущество газа – качество топлива. Не секрет, что бензин на заправках часто перемешивают с другими веществами, с газом такие манипуляции невозможны! Поэтому многие автолюбители оборудуют свои машины газовыми баллонами.

Установка ГБО на УАЗ Патриот продлевает межремонтный пробег автомобиля до полутора раз. Также использование газа полностью исключает детонацию двигателя. Он всегда работает в облегченном режиме, а это, в свою очередь, существенно продлевает срок службы.

ГБО на УАЗ Патриот. Какое выбрать оборудование

Для данной модели лучше всего подходит оборудование четвертого поколения. Здесь применяется технология отдельной форсунки впрыска топлива в каждый цилиндр. Это аналогично бензиновой системе.

Стабильное давление на выходе позволяет автомобилю экономить газ и динамично разгоняться, а двигателю — работать без провалов и обратных хлопков.

Газовый баллон лучше закрывать чем-то вроде тумбочки, так он не испортит внешний вид салона. Более того: из конструкции можно сделать дополнительную полочку или пассажирское сидение. Также важно защитить прибор, отображающий давление в баллоне.

Установка ГБО на УАЗ Патриот

Считается, что баллон не должен смещаться в сторону относительно центра направления движения транспортного средства. В противном случае через несколько десятков тысяч километров пробега подвеска даст крен. Также не рекомендуется устанавливать оборудование под потолком или на крыше автомобиля. Емкость баллона для данной модели должна составлять не более 120 литров.

Целесообразно устанавливать баллон вдоль заднего сидения в багажном отделении машины. Это место защищено лучше всех, да и объем багажника существенно не пострадает. Недостатком установки баллона в данном месте можно назвать сложности с раскладыванием сидений.

Что касается типа баллона для УАЗ Патриот, то специалисты рекомендуют устанавливать тороидальный (круглой формы) баллон. Также есть баллоны малого объема, которые можно установить вместо бензобака, что очень удобно.

Опасно ли использовать ГБО на УАЗ Патриот?

Бытует мнение, что ездить на автомобиле с газовым баллоном опасно. Однако на практике все наоборот. Бензин горит долго, выжигая все. Газ при возгорании в основном испаряется.

Тем не менее, за установку оборудования придется кое-чем пожертвовать. Баллон занимает место в багажнике или в салоне, растраты на установку окупаются через 15-20 тысяч километров пробега, мест, где можно заправить авто газом, меньше бензиновых АЗС. С другой стороны, обслуживание оборудования четвертого поколения обойдется вам крайне дешево, а затраты на заправку снизятся до двух раз.

Стоимость установки ГБО на УАЗ Патриот не высока, а окупается она очень быстро. Но установка ГБО кустарным способом или в ненадежных автосервисах может привести к трагическим последствиям.

Обратившись к специалистам нашей компании, вы получите многолетнюю гарантию на установку ГБО на УАЗ Патриот, качественное техническое обслуживание, рекомендации специалистов и самое главное — удовольствие от вождения.

Источник: avto-gbo.ru

Двигатели на внедорожнике УАЗ Патриот

Известный российский внедорожник УАЗ-3163 производится в Ульяновске с 2005 года, машина комплектуется разными типами силовых агрегатов. Двигатели УАЗ Патриот есть как бензиновые, так и дизельные, каждый мотор имеет свои характерные отличия, преимущества и недостатки.

О том, какие особенности есть в ремонте того или иного ДВС, на что следует обратить особое внимание, мы рассмотрим в этой статье, заодно «пробежимся» по всем техническим характеристикам движков УАЗ.

Замена двигателя на УАЗ Патриот

С самого начала производства UAZ Patriot стал комплектоваться двумя типами двигателей:

  • бензиновым 4-цилиндровым рядным мотором ЗМЗ-409;
  • турбодизелем ЗМЗ-514.

Оба варианта ДВС выпускаются на Заволжском моторном заводе, в составе внедорожника они были не раз модернизированы. В частности, в 2007 году на ЗМЗ-409 в системе управления двигателем появился новый электронный блок с прошивкой Микас-11, и в 2008-м мотор стал соответствовать нормам экологии Euro-3. В 2009 году линейка силовых агрегатов обновилась, и в нее добавился итальянский дизель с турбонаддувом Iveco F1A, а в 2012-м появились усовершенствованные моторы ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-40905, и с этого времени они отвечают требованиям экологии Евро-4. Также в 2012 году от итальянского дизеля по экономическим соображениям решено было отказаться, поэтому и появилась новая разработка Заволжского моторного завода ЗМЗ-51432.

Если движок исчерпывает свой ресурс, не всегда целесообразен его ремонт – в некоторых случаях проще и дешевле полностью поменять силовой агрегат, чем его ремонтировать. Здесь всегда у автовладельцев возникает вопрос – какой движок лучше установить взамен вышедшего из строя ДВС?

Некоторые автовладельцы УАЗов ставят на автомобиль иностранные моторы, например:

  • Isuzu 4JB1 2,8 л;
  • Тойота 14В 3,7 л;
  • Nissan TD27 2,7 л.

Но производя замену двигателя на УАЗ Патриот, следует учитывать, что его придется монтировать вместе с коробкой передач и раздаткой, что обходится дороже, к тому же, необходимо будет делать переоформление в ГИБДД. Безусловно, дизели экономичнее бензиновых «собратьев», но плохое качество российской солярки заставляет задуматься – нужен ли дизельный двигатель на УАЗ Патриот.

УАЗ Патриот с дизельным двигателем

Первым дизелем, устанавливаемым на УАЗ Патриот, был ЗМЗ-514 98 л. с. и объемом 2,2 л. Этот ДВС трудно назвать удачным – поломки на нем случаются нередко, а с запчастями возникают проблемы, так как они не всегда есть в наличии. Наиболее часто встречающиеся неисправности 514-го – прогар прокладки головки блока, появление трещин в ГБЦ. Еще к основным проблемам этого движка можно отнести:

  • трудный запуск в холодную погоду, мотор очень сложно завести уже при температуре -15…-20ºC;
  • на этот ДВС дорого стоят запчасти, в частности, форсунки и ТНВД;
  • чтобы движок служил исправно, следует часто менять моторное масло (через 5-7,5 тыс. км);
  • у дизеля 514 небольшой ресурс поршневой группы – выходят из строя поршни и поршневые кольца.

В 2009 году на UAZ Patriot появился силовой агрегат Iveco F1A мощностью 116 л. с. и объемом 2,2 л, также он ставится на автомашины Fiat Ducato, Iveco Daily. Этот двигатель уже достаточно надежен, но не «безгрешен» – у него тоже есть свои проблемы.

Iveco F1A оснащается гидравлическими компенсаторами, поэтому регулировка клапанов на нем не требуется. Топливная система «Ивеко» – Common Rail, со своими преимуществами и недостатками. Плюсами «Коммон Рейл» являются высокая экономичность и улучшенная динамика двигателя, но эта система очень капризна по отношению к качеству топлива. В первую очередь из строя начинают выходить форсунки, а стоит они на IVECO дорого. В целом сам ремонт итальянского дизеля обходится в «копеечку», поэтому на машине с этим мотором нужно ездить очень аккуратно.

УАЗ Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 также оснащается Common Rail, и плохую солярку топливная система вообще не переваривает – от плохого дизтоплива выходят из строя форсунки. Этот мотор на машину стали устанавливать относительно недавно, поэтому что-то конкретное говорить о всех недостатках ДВС пока еще рано.

Новый двигатель УАЗ Патриот 2016

В 2016 году заводчане все силовые агрегаты УАЗ Патриот собираются привести в соответствие с нормами Euro-5, а пока в первой половине 2016 года на внедорожник штатно устанавливаются два вида силовых агрегатов:

  • бензиновый мотор ЗМЗ-409 (128 л. с.);
  • турбодизель ЗМЗ-51432 (113 л. с.).

Сейчас на Ульяновском заводе идет разработка обновленной версии Patriot, которая предположительно получит название UAZ-3170. Для будущей модели в Заволжье разрабатывается новый бензиновый силовой агрегат, ориентировочно мощностью 140 л. с. и объемом два литра. Точной информации пока нет, но вероятно, что новым двигателем УАЗ Патриот 2016 будет также комплектоваться и модель 3163.

Прототипом модели ДВС «четыреста девятой» серии является всем хорошо известный двигатель ЗМЗ-406, который устанавливался на автомобилях производства ГАЗ «Волга» и «Газель». Движок имеет цепной привод ГРМ, два распредвала в головки блока цилиндров, верхнее расположение клапанов. Первые образцы этого мотора появились в 1993 году, а в 1997-м началось его серийное производство. Всего было разработано два основных типа 406-х ДВС с разными топливными системами – с карбюратором для «Газели» и распределенным впрыском (тип инжектор) для Волги ГАЗ 3110 /31105.

В 2000 году Заволжский завод приступил к выпуску новой модели силового агрегата ЗМЗ-405 – этот движок также инжекторный, но отличается увеличенным диаметром поршней – он больше на три с половиной миллиметра (95,5 вместо 92 мм). «Четыреста девятый» ДВС производится с 2001 года, в отличие от 405-го в этом моторе устанавливается коленвал с другим вылетом шатунных шеек, и поэтому у него увеличен ход поршня на 8 мм. Также в движке применены другие поршни – они имеют такой же диаметр 95,5 мм, но у них смещены бобышки поршневого пальца на 4 мм.

УАЗ Патриот 409 двигатель Евро-4

Первый двигатель ЗМЗ-40905 в Заволжье был собран в конце 2011 года, многие детали в нем унифицированы с мотором 40904.10, но также использованы и 27 новых элементов. В основном изменения коснулись ЭСУД, механизма газораспределения, а также системы вентиляции.

За счет внесенных усовершенствований УАЗ Патриот 409 у двигателя Евро-4 снизился уровень токсичности выхлопных газов, несколько уменьшился расход топлива, к тому же ДВС стал тише работать. К серийному производству модели 40905.10 ЗМЗ приступил с начала 2012 года, силовой агрегат выпускается по нынешнее время.

Технические характеристики ЗМЗ-409

Первые моторы, устанавливаемые на УАЗ Патриот, имеют модификацию 409.10, приведены в соответствие с экологическими нормами Euro-2. Позднее стал производиться 40904.10 (Евро-3), затем в серию пошла модель Заволжского моторного завода 40905.10 (Euro-4). Все эти ДВС ставились не только УАЗ Патриот, силовыми агрегатами также комплектовались ульяновские машины Kargo, Hunter, «Пикап». Двигатели серии ЗМЗ-409 имеют мощность 128 л. с., но на UAZ Patriot также ставится дефорсированный ДВС ЗМЗ-4091 (112 л. с.).

Технические характеристики «четыреста девятого» следующие:

  • расположение цилиндров – рядное;
  • мощность – 128 л. с. (в варианте 4091 – 112 л. с.);
  • тип топливной системы – распределенный впрыск (инжектор);
  • число цилиндров – 4;
  • объем цилиндров – 2693 см³;
  • количество клапанов в камере сгорания – 4;
  • привод ГРМ – цепной;
  • степени сжатия – 9;
  • стандартный размер цилиндров – 95,5 мм;
  • вес силового агрегата с навесным оборудованием – 190 кг;
  • используемое топливо – Аи-92 (Аи-95);
  • материал блока цилиндров – чугун;
  • головка блока цилиндров – алюминиевая;
  • количество распредвалов в двигателе – 2;
  • ход поршня – 94 мм.

Следует заметить, что из 409-го мотора легко сделать 405-й – для этого достаточно только поменять коленчатый вал и поршни, все остальные детали остаются прежними.

Серьезный недостаток ЗМЗ-409 – весьма низкая экономичность, хотя производителем заявлен средний расход топлива на трассе 11,5 литров на «сотню». На некоторых машинах топливо расходуется до 17-20 литров на 100 км, правда, многое зависит от оснащенности автомобиля – потребление горючего увеличивается, если на «УАЗике» есть кондиционер, лебедка и пр., еще сказывается стиль езды, состояние дороги, период эксплуатации (зимой потребление топлива значительно возрастает).

Характерные неисправности двигателя 409

Созданный на базе ДВС ЗМЗ-406, «четыреста девятый» перенял все «болезни» своего предшественника, точно такие же основные неисправности встречаются и у движков 405.

В целом двигатель «409» обладает хорошим ресурсом – до капитального ремонта такие моторы в среднем выхаживают 300-350 тыс. км, но самым слабым местом всех этих силовых агрегатов являются цепи ГРМ. Если цепной привод зашумел при небольшом пробеге, вполне вероятно, что вышел из строя гидронатяжитель. Признак неисправности – «дизельный» звук ДВС на холостых оборотах. Ездить с таким шумом не стоит, так как ослабленная цепь может перескочить на зубьях шестерен, а в худшем случае и оборваться. Меняется гидронатяжитель очень просто, по времени работа занимает не более часа.

В среднем детали газораспределительного механизма служат 70-100 тыс. км, и до капитального ремонта обычно приходится производить замену цепи 3-4 раза, а также менять натяжители и успокоители ГРМ. Если цепь обрывается в дороге – это очень неприятно, но клапана в головке блока при этом не гнутся.

Следующая характерная «болезнь» движков 406/405/409 – подтекание масла через прокладку клапанной крышки. Но это в целом мелочь, и бедой она как таковой не является, на расход масла влияет незначительно. А вот другая достаточно частая поломка уже сильно «напрягает» автовладельцев – в случае перегрева ДВС деформируется поверхность головки блока цилиндров, и ГБЦ приходится фрезеровать. В случае сильного перегрева фрезеровка уже не спасает, и головку блока тогда приходится менять.

Последнее, что следует отметить в характерных неисправностях силовых агрегатов 409 – периодически выходящие из строя гидрокомпенсаторы клапанов. Начаться стук может через 50-70 тыс. км пробега, и сначала он появляется на холодном движке, а на горячую пропадает. Если клапана стучат и на прогретом двигателе, то гидрокомпенсаторы уже точно пора менять. Характерные «болезни» не так быстро и часто проявляются, если в мотор заливается хорошее масло, и к тому же оно регулярно меняется. Поэтому вопрос, какое масло в двигатель заливать – актуальный, и к нему стоит подойти со всей ответственностью.

Замена масла на «Патриоте»

Вовремя менять смазку в двигателе очень важно – даже самое хорошее масло за время эксплуатации теряет свои смазочные свойства и чернеет от скопившегося в нем абразива и шлака. На бензиновых двигателях рекомендуется менять масло через каждые 10-15 тыс. км, на дизелях подобную операцию следует проводить чаще – приблизительно раз в 7,5-10 тыс. км. Периодичность замены зависит от условий эксплуатации – смазку менять чаще требуется, если машина работает с повышенными нагрузками, на запыленных, грунтовых дорогах или по бездорожью.

Часто автовладельцев интересуются – сколько масла заливать в мотор? В «сухой» двигатель ЗМЗ-409 любой модификации заливается 7 литров, а для простой замены смазки требуется чуть меньше – где-то 6,0-6,3 л. Для дизелей масла соответственно потребуется:

  • для ЗМЗ-51432 полный заправочный объем – 6,5 л, при замене – 5,3-5,5 л;
  • для Iveco F1A – 5,3 л, при замене – 4,2 л.

Какое масло в двигатель заливать, также задается часто. В любом случае важно заливать качественное масло проверенных производителей, и нужно обратить внимание, что особенно критично к составу масла относятся дизели. Также следует учитывать период эксплуатации – по классификации SAE в летний период масло заливается более вязкое по составу, а зимой более жидкое – в мороз необходимо обеспечить беспроблемный запуск двигателя. «Минералку» заливать не следует, и предпочтительнее использовать только «синтетику».

Технические характеристики ЗМЗ-51432

Модель дизеля ЗМЗ-51432 построена на базе ЗМЗ-514 – у обоих силовых агрегатов одинаковый объем цилиндров, он равен 2,2 л, также есть много общих деталей, таких как коленчатый вал и блок цилиндров. Но у новой модели есть и серьезные обновления, в турбдизеле 51432 установлены другие запчасти:

  • головка блока цилиндров;
  • топливный насос высокого давления;
  • шкив коленчатого вала;
  • форсунки;
  • крышка цепи ГРМ.

По сравнению с предшественником, новый мотор выдает 114 лошадиных сил против 98-ми на ДВС 514, а самое главное отличие нового движка – топливная система Common Rail производства Bosch, установка которой повысила экономичность дизеля, и благодаря ТС с прямым впрыском в цилиндры мотор стал отвечать стандартам Евро-4. Технические характеристики Заволжского турбодизеля следующие:

  • объем – 2235 см³;
  • число цилиндров – 4;
  • мощность – 113,5 лошадиных сил;
  • привод газораспределительного механизма – цепной;
  • степень сжатия –19,2;
  • стандартный диаметр цилиндров – 87 мм;
  • число клапанов в камере сгорания – 4;
  • ход поршня – 94 мм.

Согласно инструкции завода-изготовителя расход дизельного топлива на UAZ Patriot составляет 8,5-9 л/100 км при скорости движения 90 км/ ч и 12,7 л – на 120 км/ ч. Максимальная скорость, которую способен развивать автомобиль с этим мотором – 135 км/ ч.

Источник: avtobrands.ru

Продажа УАЗ Хантер, 2007 год в Ермаковском

Налог на 2018 год 637 руб.

Расчет произведен на легковой автомобиль по калькулятору транспортного налога для Ставропольского края (изменить регион).

Дополнительно: Уаз в хорошем техническом состоянии и не требует вложений, гаражное хранение и бережная эксплуатация, делался для себя, установлен передний усиленный бампер, лебёдка Come up 12000, диодные туманки, ходовые огни, ксенон 6000к в фарах на ближний и дальний свет, воздушные сигналы, диодная люстра на крыше, шноркель, установлены подшипниковые шкворня, стоят спайсеровские мосты, Корейская КПП, топливная аппаратура и форсунки Bosch, дополнительный насос на вторую печку, подогрев тосола, расширители арок, подножки, задний усиленный бампер с креплением под запасное колесо, лестница, защита боковых стёкол, лифт кузова 60мм, новая грязевая резина Comforser CF 3000 285/75 R16, литьё все 5 колёс, фаркоп. Уаз полностью проклеен в 2 слоя, шумо- виброизоляция (потолок, пол, двери, багажник) магнитола Pioneer, передняя двухкомпонентная акустика Morel, задняя DLS, 2 усилителя Blaupunkt, один на колонки, один на сабвуфер, чёрный кожаный салон, чёрные дверные вставки, чёрный потолок, 2 печки, багажная дверь и пол отделаны алюминиевым квинтетом, на фото видно, в ДТП не участвовал, продаю потому что понадобился пикап.

Город: Ермаковское, Красноярский край

Госуслуги на drom.ru

плати штрафы и регистрируй машину
со скидкой 30%

Источник: ermakovskoe.drom.ru

КПП ГАЗ 3302 Газель Бизнес Next

КПП 3302 Газель Бизнес Next — всё в наличии

*Цены уточняйте по телефонам, они быстро меняются как в большую, так и в меньшую сторону!

Коробка Передач Газ 3302, Газ 2217, Волга (ЗКС Завод Коробок Скоростей) АК 3302-170010 Цена: от 21 500 р

КПП Газель 3302 Cummins ISF 2.8 Новая Цена: от 32 500р

КПП 3302 Cummins ISF 2.8 переборка Цена: от 25 000р

КПП 3302 ШТАЙЕР 560 Цена: от 31 000р

КПП Газ 3302 для двигатель ЗМЗ-406-405 Цена: от 25 000р

Коробка передач Газель Бизнес Некст, двигатель УМЗ 4216 Цена: от 29 500р

Коробка передач Газ-3302 двигатель Chrysler Цена: от 31 000р

КПП Газель NEXT a21r22 нового обр. усиленная для двигатель Cummins ISF 2.8, a21r22 Цена: от 51 000р

Коробка передач полноприводный Газ 33027 4х4 Цена: от 32 000р

Хвостовик КПП Газель 3302
АК 31029-1701010 Цена: от 2500р

Хвостовик КПП Газель 3302 Cummins ISF 2.8 АК 3302-1701015 Цена: от 5500р

Ремкомплект КПП 3302 Газель Цена: от 2000р

Колокол картер сцепления кпп змз 405-406-409 Цена: от 2500р

Картер сцепления КПП Газель 3302 АК 3302-1701014 Цена: от 2500р

Первичный вал с синхронизатором КПП на Газ 3302 АК 3302-1701025 Цена: от 4000р

Все передачи коробок передач 3302 Газель, имеют инерционные синхронизаторы, что улучшает комфорт и скорость переключения. Подшипники имеют шариковую компоновку.

Коробка передач на Газели — сложный механизм, который требует осторожного обращения. При полной загрузке, нельзя сильно нагружать трансмиссию и без того предназначенную не для грузовых авто. Со временем коробка газели или волги может начать выть. Это относится к кпп 3302 Газель, Соболь, Валдай в том числе.

Шум в работе возникает при использовании коробки на пределе, при использовании коробки с рывками, резкими переходами скорости с высокой на пониженную, позволяя деталям расшатываться и деформироваться. Также чтобы избежать гула, нужно убедиться что уровень масла КПП не ниже необходимого. Не стоит перегружать Газель, КПП 3302 Газель, рассчитана на определенный перевозимый вес. Хоть вой коробки газели и не говорит о непосредственной неисправности, но желательно перебрать коробку хотя бы с ремонтным комплектом, в котором должны быть подшипники, манжеты, шайбы и прокладки. Не стоит пренебрегать и ремонтом вторичного вала.

Меняйте вовремя сцепление и масло КПП 3302 Газель, не перегружайте ваш автомобиль — не более 1.5 тонны для 3м и не более 1.1 тонны для 4м шасси.

Источник: uazgazmag.ru