Есть ли у бензиновых двигателей тнвд

Содержание

ТНВД дизельного двигателя. Топливный насос высокого давления

Главным отличием дизельных двигателей от бензиновых является другое устройство топливной системы и системы впрыска. Самым главным элементом в конструкции является ТНВД дизельного двигателя. Это топливный насос высокого давления.

Что такое ТНВД

Это оборудование считают одним из сложнейших среди прочих узлов дизельных силовых агрегатов. Устройство выполняет главную функцию. Оно подает горючее в камеры сгорания под очень высоким давлением. Это необходимо для подачи горючей смеси в камеры сгорания двигателя под определенным давлением, и только в нужный для этого момент. Порция подаваемой смеси очень точно измеряется при помощи электроники. Также порция соответствует нагрузке.

Эволюция ТНВД

Правительство многих стран мира значительно ужесточило экологические нормы по выбросу вредных веществ. Это привело к тому, что механические ТНВД дизельного двигателя стали постепенно вытесняться электронным оборудованием. Механика не справлялась с правильным дозированием топливной смеси в необходимой точности. Кроме этого, механика не могла быстро отреагировать на каждое изменение режима работы силового агрегата.

Самые известные производители электроники предложили современные системы управления подачей горючей смеси. Внедрение электроники позволило уменьшить нестабильность сгорания горючего, а также снизило неравномерность работы на холостом ходу.

Некоторые устройства имели в своей конструкции специальный клапан для быстрого действия. Это привело к разделению процесса подачи топливной смеси в камеры на две части. Такая технология позволила в значительной степени снизить жесткость сгорания топлива.

Точность в управлении впрыском позволила также уменьшить выбросы в атмосферу токсичных веществ. В новых двигателях смесь сгорает полностью, а выросшая эффективность позволила повысить КПД и увеличить итоговую мощность.

Электронным управлением оснащено оборудование распределительного типа. Электроника регулирует положение дозатора. Также в составе имеется специальный клапан, который позволяет опережать процесс впрыска.

Различают несколько типов насосов по типу впрыска.Так, существуют устройства непосредственного действия, а также аккумуляторное оборудование. В последних системах процессы регулировки момента возложены напрямую на форсунки и электронные системы управления.

Насос непосредственного действия

ТНВД дизельного двигателя с непосредственным действием имеет механическое устройство. Привод основан на плунжере и втулке. Это называется плунжерной парой. Любые процессы на оборудовании этого типа проходят в один момент времени. В каждую камеру сгорания дизельного двигателя отдельная часть насоса подает горючее в необходимой дозе. Что касается давления, то оно создается движением плунжера насоса. Этим оборудованием оснащено множество дизельных иномарок. Также встречается ТНВД дизельного двигателя («Фольксваген» — не исключение) по такому принципу.

Аккумуляторный ТНВД

Здесь отличие от традиционного насоса в том, что на плунжерный привод воздействует давление непосредственно в самом цилиндре. Но кроме этого, такое воздействие может оказываться посредством специальных пружин. Существуют также устройства с гидравлическими аккумуляторами, которые устанавливают чаще всего на мощные, но при этом малооборотистые двигатели.

Необходимо сказать, насосы с гидроаккумулятором отличаются раздельными процессами впрыска и нагнетания. Горючая смесь под высоким давлением накачивается в аккумулятор и только потом попадает в камеры сгорания. Этот поход позволяет обеспечить более эффективное распыление, а также оптимальное образование смеси, которое отлично подходит для любых нагрузок. Среди минусов подобной системы можно выделить еще большую сложность оборудования, что не способствует популярности. В современных двигателях используют оборудование, основанное на электромагнитных клапанах и электронной системе управлении.

Распределительный насос

Эти элементы, по сравнению с рядными, оснащены одним или двумя плунжерами, которые обслуживают все камеры сгорания. Масса и габаритные размеры данных устройств значительно меньше. Качество работы их при этом намного выше. Но эти системы отличаются малой долговечностью. Часто требовался ремонт ТНВД дизельных двигателей. Это определило применение оборудования — легковые автомобили.

Рядные насосы

Это оборудование оснащается плунжерными парами. Их столько, сколько цилиндров в двигателе. Детали эти смонтированы в корпусе, где есть специальные каналы для закачивания и отвода дизельного топлива. Для привода плунжера в движение применяется специальный кулачковый вал, который приводится в движение от коленчатого вала. Чтобы насос работал, плунжерные пары должны прижиматься к кулачкам. Это реализовано посредством пружин.

Когда кулачковый вал движется, кулачок находит на толкатель, который в этот момент двигается по своей втулке. При движении элемента производится открытие и закрытие отверстий для впуска и выпуска горючего. Таким образом, в системе появляется давление. В результате этого открываются нагнетательные клапаны и топливо двигается по топливопроводу к форсункам. В этом заключается работа ТНВД дизельного двигателя.

Для регулировки плунжер поворачивается в его втулке. Для того чтобы выполнить этот поворот, устройство имеет специальную шестерню, которая находится в зацеплении с зубчатой рейкой. Последняя напрямую связана с педалью акселератора. Верхняя часть плунжера сделана наклонной. При повороте можно изменять количество дизельного топлива.

Такая конструкция рядных насосов позволила обеспечить высокую надежность. Смазываются механизмы посредством моторных масел из системы смазки агрегата. Поэтому можно использовать топливо достаточно низкого качества. Эти насосы применяются на больших грузовых автомобилях, а на легковых их использовали до 2000 года.

Устройство ТНВД дизельного двигателя

На примере распредительного ТНВД можно рассмотреть принципиальное устройство. Так, насосы бывают одноплунжерными или же двухплунжерными. При этом одна секция аппарата может подавать горючую смесь в несколько форсунок.

Так, оборудование состоит из редукционного клапана, всережимного регулятора, дренажного штуцера, корпуса насосной секции вместе с плунжерной парой и клапанами. Кроме этого, в составе устройств есть элемент для подкачки топлива, люк для регулировки опережения впрыска, корпус, электромагнитный клапан и устройство привода плунжера.

Как видно, оборудование имеет сложное устройство. В случае поломки диагностика ТНВД дизельного двигателя будет трудной задачей. А отремонтировать систему даже в условиях гаража будет очень сложно.

Причины неисправностей

Стоимость этих устройств достаточно высока, а сам насос очень требователен к качеству топлива и смазочных жидкостей. Если дизельный автомобиль используется на плохом горючем, то в нем обязательно содержатся различные твердые частицы. Все это влияет на работу плунжерной пары, которая имеет минимальный допуск. Также некачественная «солярка» легко выводит из строя форсунки. Учитывая, сложность современного ТНВД дизельного двигателя, цена заправки некачественным топливом может быть очень дорогой. Кстати, сам насос стоит порядка 300 долларов.

Среди самых популярных поломок насоса и форсунок различают следующие:

  • повышенный расход;
  • дымность в выхлопе;
  • шум и другие посторонние звуки;
  • спад мощности;
  • затрудненный запуск.

Естественно, эти поломки могут быть вызваны и другими причинами. А чтобы узнать, нужен ли ремонт ТНВД дизельных двигателей, необходим специальный стенд. Это оборудование есть только на СТО, которые специализируются на подобном оборудовании. Современные насосы не имеют тех органов регулировки, которые позволили бы выполнить диагностику. Поэтому придется воспользоваться помощью профессионалов.

Ремонт аппарата

Необходимость в ремонте может быть вызвана самыми разными причинами. Многие поломки нельзя устранить своими руками. Однако если ремонт сводится к замене изношенных деталей, это легко делается в гараже. Но регулировать оборудование все равно придется на специализированном стенде.

Так, одна из причин — износ ТНВД дизельного двигателя. Определить это достаточно просто. Силовая установка будет работать слишком неравномерно и громко. Также усложняется запуск и потеря мощности. Про топливо низкого качества уже сказано. Еще на исправность влияет электроника. Для ремонта чаще необходимо просто заменить то, что износилось. Но для этого необходимо разобрать устройство. Это можно выполнить своими руками, однако без должных знаний лучше обратиться к профессионалам.

Итак, мы выяснили, какие бывают разновидности топливных насосов высокого давления и рассмотрели причины их выхода из строя.

Источник: fb.ru

Топливный насос высокого давления (ТНВД): виды, устройство, принцип работы

Топливный насос (сокращенно ТНВД) предназначен для выполнения следующих функций — подачи горючей смеси под высоким давлением в топливную систему ДВС, а также регулирования его впрыска в определенные моменты. Именно поэтому топливный насос считается наиболее важным устройством для дизельных и бензиновых двигателей.

Преимущественно ТНВД применяются, конечно же, в дизельных двигателях. А в бензиновых двигателях ТНВД встречаются лишь в тех агрегатах, на которых используется система непосредственного впрыска топлива. При этом насос в бензиновом двигателе работает куда с меньшей нагрузкой, поскольку такое высокое давление, как в дизеле не требуется.

Основные конструктивные элементы топливного насоса — плунжер (поршень) и цилиндр (втулка) малого размера, которые объединяются в единую плунжерную систему (пару), изготовленную из высокопрочной стали с большой точностью.

На самом деле изготовление плунжерной пары довольно трудная задача, требующая специальных высокоточных станков. На весь Советский союз был, если не изменяет память, всего один завод, на котором изготавливались плунжерные пары.

Как делают плунжерные пары в нашей стране сегодня можно увидеть в этом видео:

Между плунжерной парой предусматривается очень маленький зазор, так называемое прецизионное сопряжение. Это отлично показано в видео, когда плунжер очень плавно, с зависанием под действием собственного веса входит в цилиндр.

Итак, как мы уже сказали ранее, топливный насос применяется не только для своевременной подачи горючей смеси в топливную систему, но и для распределения его через форсунки в цилиндры в соответствии с типом двигателя.

Форсунки – связующее звено в этой цепи, поэтому они соединены с насосом трубопроводами. С камерой сгорания форсунки соединяются нижней распылительной частью, оснащенной небольшими отверстиями для эффективного впрыска топлива с дальнейшим его воспламенением. Определить точный момент впрыска ТС в камеру сгорания позволяет угол опережения.

Типы топливных насосов

В зависимости от особенностей конструкции различают три основных типа ТНВД – распределительный, рядный, магистральный.

Рядный ТНВД

Этот тип топливного насоса высокого давления оснащается плунжерными парами, расположенными рядом друг с другом (потому и такое название). Их количество строго соответствует количеству рабочих цилиндров двигателя.

Таким образом, одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в один цилиндр.

Пары устанавливаются в насосном корпусе, в котором предусмотрены каналы входа и выхода. Запускается плунжер при помощи кулачкового вала, соединенного, в свою очередь, с коленвалом, от которого и передается вращение.

Кулачковый вал насоса, при вращении кулачками воздействует на толкатели плунжеров, заставляя их двигаться внутри втулок насоса. При этом поочередно открываются и закрываются впускные и выпускные отверстия. При движении плунжера вверх по втулке создается давление, необходимое для открывания нагнетательного клапана, через который топливо под давлением направляется по топливопроводу к определенной форсунке.

Момент подачи топлива и регулировка его количества, необходимого в конкретный момент времени может осуществляться либо с помощью механического устройства, либо с помощью электроники. Такая регулировка нужна для корректировки подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).

Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая закреплена на кулачковом валу. Принцип действия такой муфты заключен в грузиках, которые находятся внутри муфты и имеют возможность перемещаться под действием центробежной силы.

Центробежная сила изменяется с ростом (или уменьшением) величины оборотов двигателя, благодаря чему грузики либо расходятся к внешним краям муфты, либо снова сближаются к оси. Это приводит к смещению кулачкового вала относительно привода из-за чего и изменяется режим работы плунжеров и, соответственно, при увеличении частоты вращения коленвала двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, а поздний, как вы догадались, при снижении оборотов.

Рядные топливные насосы весьма надежны. Их смазка осуществляется моторным маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Они совершенно не привередливы к качеству топлива. На сегодняшний день применение таких насосов из-за их громоздкости ограничено грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности. Примерно до 2000 года они применялись и на легковых дизельных моторах.

Распределительный ТНВД

В отличие от рядного насоса высокого давления, у распределительного ТНВД может быть либо один, либо два плунжера в зависимости от объема двигателя и, соответственно, необходимого объема топлива.

И эти один или два плунжера обслуживают все цилиндры двигателя, которых может быть и 4, и 6, и 8, и 12. Благодаря своей конструкции, в сравнении с рядными ТНВД, распределительный насос более компактен и меньше весит, и при этом способен обеспечить более равномерную подачу топлива.

К основному недостатку данного типа насосов можно отнести их относительную недолговечность. Распределительные насосы устанавливаются только в легковые автомобили.

Распределительный ТНВД может оснащаться различными типами приводов плунжера. Все эти типы привода являются кулачковыми и бывают: торцевыми, внутренними, внешними.

Наиболее эффективными считаются торцевые и внутренние приводы, которые лишены нагрузок, создаваемых давлением топлива на приводной вал, вследствие чего они служат несколько дольше, нежели насосы с внешним кулачковым приводом.

Кстати, стоит отметить, что импортные насосы фирм Bosch и Lucas, наиболее часто использующиеся в автомобилестроении оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы серии НД отечественного производства.

Торцевой кулачковый привод

В этом типе привода, используемом в насосах Bosch VE, основным элементом является распределительный плунжер, предназначенный для создания давления и распределения топлива в топливных цилиндрах. При этом плунжер-распределитель совершает вращательные и возвратно-поступательные перемещения при вращательных движениях кулачковой шайбы.

Возвратно-поступательное перемещение плунжера осуществляется одновременно с вращением кулачковой шайбы, которая, опираясь на ролики, перемещается вдоль неподвижного кольца по радиусу, то есть, как бы обегает его.

Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива. Возврат плунжера в исходное состояние осуществляется благодаря пружинному механизму.

Распределение топлива в цилиндрах происходит за счет того, что приводной вал обеспечивает вращательные движения плунжера.

Величина подачи топлива может быть обеспечена с помощью электронного (электромагнитный клапан) или механического (центробежная муфта) устройства. Регулировка осуществляется за счет поворота на определенный угол неподвижного (не вращающегося), регулировочного кольца.

Цикл работы насоса состоит из следующих стадий: закачка порции топлива в надплунжерное пространство, нагнетание давления за счет сжатия и распределение топлива по цилиндрам. Затем плунжер возвращается в исходное положение и цикл повторяется заново.

Внутренний кулачковый привод

Внутренний привод применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например, в насосах Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. В таком типе насоса подача и распределение топлива осуществляется посредством двух устройств: плунжера и распределительной головки.

Распределительный вал оснащается двумя противоположно-расположенными плунжерами, которые обеспечивают процесс нагнетания топлива, чем меньше расстояние между ними, тем выше давление топлива. После нагнетания давления топливо устремляется к форсункам по каналам распредголовки через нагнетательные клапана.

Подачу топлива к плунжерам обеспечивает специальный подкачивающий насос, который может отличаться в зависимости от типа своей конструкции. Это может быть либо шестеренчатый насос, либо роторно-лопастной. Подкачивающий насос находится в корпусе насоса и приводится в действие приводным валом. Собственно, он прямо на этом валу и установлен.

Распределительный насос с внешним приводом рассматривать не будем, поскольку, скорее всего, их звезда близка к закату.

Магистральный ТНВД

Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива Common Rail, в которой топливо перед тем, как поступить к форсункам сначала накапливается в топливной рампе. Магистральный насос способен обеспечить высокую подачу топлива — свыше 180 МПа.

Магистральный насос может быть одно-, двух- или трехплунжерным. Привод плунжера обеспечивается кулачковой шайбой или валом (тоже кулачковым, разумеется), которые в насосе совершают вращательные движения, проще говоря, крутятся.

При этом в определенном положении кулачков, под действием пружины плунжер перемещается вниз. В этот момент происходит расширение компрессионной камеры, за счет чего в ней снижается давление и образуется разряжение, которое заставляет открыться впускной клапан, через который топливо проходит в камеру.

Поднятие плунжера сопровождается увеличением внутрикамерного давления и закрытием клапана впуска. При достижении давления, на который настроен насос, открывается выпускной клапан, через который топливо нагнетается в рампу.

В магистральном насосе управление процессом подачи топлива реализуется дозирующим топливным клапаном (который приоткрывается или закрывается на необходимую величину) при помощи электроники.

Источник: www.auto-infosite.ru

Топливный насос высокого давления

Сегодняшнее поколение водителей в своем большинстве ничего не слышали о тракторе ДТ-54, выпущенном на советских заводах количеством под миллион экземпляров. Вопрос на засыпку: что общего между ним, грузовым автомобилем КАМАЗ и японским джипом NISSAN SAFARI? Трактор, грузовик и легковой внедорожник.

Даже двигатели разнотипные: два первых транспортных средства оснащении дизелем, а Ниссан работает на бензине. Оказывается, что касается всех названных двигателей, на двигатель установлен топливный насос высокого давления (ТНВД).

Первым советским автомобильным двигателем с ТНВД был дизель «Коджу» (Коба Джугашвили), разработанный для ярославского грузовика Я-5. Работы по проектированию начались в 1931 году в одной из «шараг», организованных в те времена для некоторых представителей технической интеллигенции.

Здесь под руководством начальника КБ Н. Р. Бриллинга и был создан дизельный двигатель, окончательно доведенный к 1935 году и получивший название «НАТИ-Коджу». На нем был установлен рядный ТНВД, изготовленный на Самарском карбюраторном заводе. В силу ряда причин Я-5 не пошел в серию. Однако все наработки в дальнейшем были использованы на последующих двигателях.

Функции ТНВД

Рассматриваемое устройство используется в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), оснащенных впрыском топлива. В основном это дизели, но, с появлением инжектора, установка ТНВД стала применяться и на бензиновых моторах. Служит он для того, чтобы подать на форсунки горючее с высоким давлением.

Причем, задача, которую выполняет этот прибор, не сводится только к одной функции. Горючее должно подаваться в определенном количестве и в нужный для каждого цилиндра момент времени.

Необходимо уточнить место ТНВД в системе питания. Высоконапорный насос служит для увеличения давления и располагается в середине топливной системы ДВС (между баком и подающими форсунками).

Горючее к нему подается электрическим насосом, расположенным снаружи или внутри топливного бака. Его давления хватает, чтобы транспортировать топливо к первичной (низконапорной) полости ТНВД. А в камеру сгорания солярка впрыскивается форсунками.

Разновидности насоса

Как известно, существует несколько видов топливного впрыска:

  • Моновпрыск — когда вместо карбюратора на всасывающий коллектор устанавливается одна общая форсунка. Сегодня практически не применяется.
  • Распределенный (многоточечный). Перед каждым цилиндром установлена своя форсунка, причем горючее подается не в цилиндр, а во впускной коллектор (непосредственно перед клапаном). Момент впрыска задается обычно электроникой. Ей же регулируется и объем подачи горючего.
  • Прямой или непосредственный впрыск. Горючее впрыскивается сразу в цилиндр двигателя (топливно-воздушная смесь образуется в процессе такта всасывания).

Для каждого вида впрыска применяются и соответствующие разновидности топливного насоса высокого давления. Известны 3 вида этих устройств:

  1. Рядный прибор — представляет собой несколько секций одинаковых насосов, каждый из которых питает свою форсунку. По своему устройству единичные секции абсолютно одинаковы. Эти приборы устанавливались ранее на дизельных двигателях и работали по жесткой программе от газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя.
  2. Распределительный одноплунжерный насос — работает также синхронно с вращением коленчатого вала. На 4-тактном двигателе рабочий процесс происходит за 2 оборота коленвала. Насосный вал в это время совершит 1 оборот, а рабочий плунжер подаст очередную порцию топлива на каждую форсунку. Распределительные насосы чаще всего используются в моторах легковых автомобилей.
  3. Магистральный ТНВД. Этот прибор работает независимо по отношению к коленчатому валу. Его задача заключается лишь в создании необходимого давления в топливной магистрали, которую называют еще топливной рампой. Последняя является своего рода гидравлическим аккумулятором. Открыванием форсунок управляет электронный блок управления (ЭБУ) при помощи электромагнитного клапана. Топливный насос высокого давления такого типа применяется в системах впрыска Common Rail.

Рядный ТНВД

Конструктивно он состоит из отдельных нагнетающих секций, выполненных в виде плунжерных пар (поршень-втулка). Сопряженные детали изготавливают из высокопрочной износостойкой хромованадиевой стали, азотированной и закаленной до высокой твердости. После шлифовки внутреннюю поверхность втулок подвергают двукратному хонингованию: сначала крупной абразивной пастой, затем — мелкой. Плунжер доводят с помощью суперфинишной обработки.

При сборке ТНВД используется селективный метод подбора плунжерных пар. Детали сортируют по группам с отклонением между собой до 2-х микрон, поэтому детали разных узлов — невзаимозаменяемые.

Нагнетание топлива плунжером происходит за счет отсечки некоторого объема горючего и последующего сжатия в напорной магистрали. Поршень перемещается роликовым толкателем от кулачкового вала насоса, получающего вращение от коленвала. За два оборота коленвала каждый плунжер совершит один рабочий ход.

Количество горючего регулируется с помощью приводной зубчатой рейки, которая имеет механический привод от педали газа, либо перемещается шаговым двигателем от сигнала ЭБУ. Для этой цели плунжерная поверхность снабжена винтовой канавкой. Рейка с помощью зубчатой передачи поворачивает в корпусе направляющие гильзы, вследствие чего изменяется угловое расположение винтовой канавки, а, следовательно, и объем топливной порции.

Начало впрыска регулируется автоматически по частоте вращения двигателя. Этой цели служит центробежный регулятор момента впрыска. Он располагается в приводной муфте (черный маховик слева на первом фото). Внутри этот узел состоит из 2-х полумуфт, упруго разделенных между собой тангенциально расположенными пружинами и грузами. При увеличении оборотов за счет центробежной силы грузов пружины сжимаются, и кулачковый вал поворачивается на некоторый угол относительно приводной муфты, тем самым создавая опережение впрыска.

Несмотря на возраст конструкции, рядные насосы до сих пор используются на дизельных двигателях грузовых автомобилей. Это вызвано их высокой надежностью и неприхотливостью в отношении качества топлива. В качестве примера показан ТНВД 8-цилиндрового двигателя автомобиля КАМАЗ. Для сокращения осевых габаритов он выполнен V-образным, хотя все равно является рядным.

ТНВД распределительного типа

Этот прибор по сравнению с рядным обладает двумя преимуществами: он меньше его по размерам и более равномерно работает. Если рядные насосы устроены все одинаково, этого нельзя сказать в отношении распределительных аппаратов.

Во-первых, они разделяются по типу рабочего органа: плунжерного типа, или роторного. Во-вторых, — по типу привода: с торцевыми, внешними, или внутренними кулачками. Торцевой или внутренний привод работает в более благоприятных условиях, в связи с тем, что внутренние силы уравновешены, чего не скажешь о внешнем приводе.

Несмотря на указанные выше достоинства, распределительные аппараты менее долговечны. Это объясняется спецификой их работы. В то время как в рядных механизмах каждый плунжер в течение одного рабочего цикла совершает одно возвратно-поступательное движение, в распределительных устройствах рабочий плунжер за это время сделает столько ходов, сколько в двигателе цилиндров. Поэтому износ будет намного быстрее.

Рассмотрим кратко устройство и принцип работы одноплунжерного торцевого распределительного прибора. Слева можно заметить ведущий вал, приводящий во вращение 3 механизма: ротор шиберного насоса подкачки, ведущий приводной кулачок и шестерню механизма регулирования подачи.

Соосно и синхронно с приводным валом вращается подвижный торцевой кулачок, жестко соединенный с рабочим плунжером. Оба кулачка (ведущий и рабочий) снабжены выступами по количеству цилиндров двигателя. Рабочий поджимается пружиной к ведущему кулачку. Когда выступы наезжают друг на друга, рабочий кулачок перемещает плунжер в направлении выходных штуцеров (на фото справа).

При этом плунжер отсекает дозу горючего из низконапорной полости, сжимает запертый объем и выталкивает его в один из выходных каналов, расположенных радиально в распределительном блоке. Поскольку плунжер вращается, будучи жестко связанным с коленчатым валом (но в 2 раза медленнее), при каждом последующем ходе нагнетающее отверстие плунжера совпадает с очередным выходом.

Лопастной насос всасывает горючее из топливного бака и подает его в камеру низкого давления. Распределительные насосы, подобно рядным, имеют механизм регулировки количества подаваемого топлива. Он может быть автоматическим (центробежным), или от ЭБУ. На фото показан как раз такой насос. Прямоугольная коробка, расположенная сверху, есть не что иное, как электронный блок управления количеством подаваемого топлива.

Область применения распределительных насосов — легковые автомобили, хотя встречаются и на грузовиках.

Магистральный ТНВД

Само название говорит об особенностях работы устройства. Этот насос обслуживает не отдельные форсунки, как рядный или распределенный, а одну общую магистраль, которая служит своего рода аккумулятором. В связи с тем, что конструкция освобождена от распределительной функции, она имеет более простое строение в сравнении с двумя предыдущими.

В качестве рабочих органов аппарат содержит от одного до трех нагнетающих плунжеров. Посредством кулачкового вала они поочередно совершают поступательные движения: по ходу нагнетания от кулачкового механизма, в обратную сторону — посредством пружины.

При этом горючее из низконапорной полости отсекается и подается к напорному штуцеру. Количественный состав смеси регулируется электромагнитным дозирующим клапаном, управляемым электроникой.

На рисунке показана схема топливного насоса магистрального типа. Чаще всего такие устройства применяются в системах Common Rail.

Бывает ли ТНВД на бензиновом двигателе?

Почему бы и не быть ТНВД у бензинового двигателя? Пуркуа па? — как говорят французы. В частности, ТНВД устанавливают на бензиновых моторах GDI — оснащенных системой прямого впрыска. Известно, что прямой впрыск используется в дизельных системах.

Так вот — работа система GDI является симбиозом дизельного и бензинового рабочего процесса. Бензин впрыскивается аналогично дизельному двигателю, а воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется не от калильной свечи, а от свечи зажигания, как в карбюраторном. В этом случае используются насосы распределительного типа.

Ремонт насосов высокого давления

Насос насосу рознь. Бензонасос вазовской «копейки» можно было отремонтировать в течение 15-ти минут. Отвернул 3 крепежных винта, и весь механизм — буквально на ладони. Засорившиеся клапаны легко продуваются, а если прохудилась диафрагма — достаточно купить копеечный ремкомплект и поставить его вместо неисправной детали.

Ремонт же топливных насосов высокого давления на коленке не сделаешь. Во-первых, даже причину неисправности определить не так легко, невзирая на встроенную в современных ЭБУ самодиагностику.

Один и тот же внешний симптом может вызываться неисправностью различных компонентов топливной системы, и даже других систем (например, состоянием газораспределительной системы или кривошипно-шатунной группы).

Поэтому ремонт ТНВД лучше выполнять на специализированных СТО с использованием современного диагностического и ремонтного оборудования.

В связи с широким распространением систем впрыска топливные насосы высокого давления являются одним из наиболее важных компонентов современного ДВС. Тенденция их развития заключается в переходе от секционных устройств к распределительным и магистральным. Последние особенно широко применяются в связи с появлением системы непосредственного впрыска Common Rail.

Источник: avtodvigateli.com

Ситроен Клуб

Ремонт ТНВД для 1.6 ТHP

  • Нравится
  • Не нравится

Twinspark 11 янв 2016

  • Нравится
  • Не нравится

китаец на урале 19 дек 2016

  • Нравится
  • Не нравится

китаец на урале 21 дек 2016

  • Нравится
  • Не нравится

китаец на урале 24 дек 2016

  • Нравится
  • Не нравится

китаец на урале 25 дек 2016

  • Нравится
  • Не нравится

Бес 25 дек 2016

Про ремонты — не слышал.

Про 22 труб — слышал.

  • Нравится
  • Не нравится

китаец на урале 24 янв 2017

В общем поменял таки тнвд на новый.
Нашел за 23000 +2000 замена + инициализация на сервисе(не официальном)

с ремонтом не стал заморачиваться, хотя в Москве и Санкт-Петербурге есть якобы отремонтированные 1920.LL за 10000 + старый насос, если бы жил там, попробовал бы сэкономить наверное. старый насос вожу в багажнике пока что))))

  • Нравится
  • Не нравится

DIZKEEY 21 мар 2017

Про ремонты — не слышал.

Я занимаюсь ремонтом ТНВД в Санкт-Петербурге. У самого автомобиль Citroen C5 X7, после того как отремонтировал свой насос, забыл о данной проблеме.

  • Нравится
  • Не нравится

tolomey 22 мар 2017

Я занимаюсь ремонтом ТНВД в Санкт-Петербурге
1920LP ремонтируете?

  • Нравится
  • Не нравится

Бес 22 мар 2017

DIZKEEY , так-то реклама платная.

Ты же не «за спасибо» ремонтировать будешь.

4.8 запрещена любая несанкционированная коммерческая деятельность, включая рекламу в личных и email сообщениях;

  • Нравится
  • Не нравится

VerSerj 27 ноя 2017

Чтобы темы не плодить, спрошу тут.

EP6DT, пробег 186.000 км. На 170 капиталил мотор — чистка клапанов, замена колец, вкладышей, всех возможных прокладок и т.д. 10-ку отъездила хорошо, сейчас стал замечать такую вещь — на 5 и 6 скорости если начинать разгоняться с 1800-2000 об. машина скорость набирает, но с какими-то мелкими подергиваниями. Доходит примерно до 3200 об и погнали ровно и красиво. Давил тапку дабы вызвать ошибки, но их нет. Ездил к каптальщикам, посмотрели компом ошибки и выкрутили свечи — все хорошо. Т.к. в основном мотор исправный, есть подозрение на ТНВД или турбину. С турбиной похожее было, когда закусывало шток вакуумного клапана, но тогда на 105 км/ч сразу вылетала ошибка.

Может кто подскажет, где сделать диагностику насоса? В смысле, хороший сервис.

  • Нравится
  • Не нравится

shlec 27 ноя 2017

Может кто подскажет, где сделать диагностику насоса?
Подключить Диагбокс и посмотреть заданное и измеренное давление топлива в рампе. Это вся диагностика. А ошибка в Лексии( Диагбоксе) 0087 говорит об этом.

  • Нравится
  • Не нравится

VerSerj 27 ноя 2017

Вот в том и секс, что ошибок нет, ни активных ни старых. Были по детонации во 2 и 4 горшках, но еще 6000 км. назад, видать гамна залил.

По давлению смотрел через телефон — на холостых плавает 45-50 бар, на 3000 на нейтралке поднимается ближе к 100.

  • Нравится
  • Не нравится

shlec 27 ноя 2017

на холостых плавает 45-50 бар
Нормально. У меня так же 48-52. При заводке 80-70-60-50. Насос новый.

  • Нравится
  • Не нравится

Глэн 28 ноя 2017

Поставил себе отремонтированный. Цена очень даже приемлемая 5-7 тысяч. Гарантию дают в 1 год. Что ремонтируют, понятное дело, не говорят. Причем внешний вид ТНВД — просто супер, блестит и сверкает. Сразу же наводит на смутные мысли. А стоит ли ставить новый по цене в 4-5 раз дороже, и новый ли он будет? Каждый выбирает для себя сам. Я поменял и не жалею! Кстати родной ТНВД у меня еще на гарантийном сроке накрылся.

  • Нравится
  • Не нравится

shlec 28 ноя 2017

Глэн ,У меня електроклапан навернулся. Никто не чинит, пришлось купить новый. Електроклапан никто в запчасти не предлагает, тупик какой то.

  • Нравится
  • Не нравится

Глэн 28 ноя 2017

Я немного подкорректирую! Не ремонтируют ТНВД именно ваш. Просто ставят уже восстановленный, а ваш забирают. Причем, говорят, что далеко не все ТНВД подлежат восстановлению. На стоимость замены состояние вашего ТНВД не влияет.

  • Нравится
  • Не нравится

shlec 28 ноя 2017

Глэн ,Да, я читал о ремонте. Но клапана не делают.

Источник: citroens-club.ru

Форум НАС Много [точка] Нет

Бензиновые двигатели GTI принцип ТНВД прим.

Джин 24 Фев 2013

Поэтому, наверное, уже настала пора поговорить о «новом слове в двигателестроении» — двигателе, получившем аббревиатуру GDI (Gasoline Direct Injection), что можно перевести как «двигатель с непосредственным впрыском топлива», то есть, топливо на таком двигателе впрыскивается не во впускной коллектор, как на всех остальных двигателях, а прямо в цилиндры двигателя.

На данный момент автомобили с двигателями системы GDI выпускают фирмы: Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73), Toyota (3S-FSE, 1AZ-FSE), Nissan (3.0-litre Engines VG30dd), BOSCH (система Moronic MED7).

Остановимся на некоторых практических рекомендациях для владельцев GDI. Первое, основное и главное, что надо бы уяснить для себя владельцам таких автомобилей — это качество топлива, которое вы будете заливать в топливный бак. Оно должно быть «самым-самым»: высокооктановым и чистым (по-настоящему высооктановым и по-настоящему чистым). Естественно, совершенно не допускается применения ЭТИЛИРОВАННОГО бензина. Так же не стоит злоупотреблять различного рода «присадками и очистителями», «повышателями октанового числа» и так далее и тому подобное.
И причиной этого запрета являются сами принципы «построения» топливных насосов высокого давления, то есть принципы «сжимания и нагнетания топлива». Например, на двигателе 6G-74 GDI в этом участвует клапан мембранного типа, а на двигателе 4G-94 GDI — целых СЕМЬ маленьких плунжеров, расположенных в специальной «обойме» похожей на револьверную и работающих по сложному механическому принципу.
И клапан мембранного типа, и плунжера являются деталями высокой точности и их поверхности обработаны с чистотой не менее 14 класса.
Естественно, если в топливе будут посторонние примеси или, не дай Бог, «обыкновенная» грязь, то, само собой разумеется, что через некоторое время эксплуатации топливный насос высокого давления просто-напросто «сядет», то есть, уже не будет нагнетать топливо в вихревые форсунки с нужным давлением.
Конечно, конструкторами предусмотрена очистка топлива, которая имеет несколько ступеней:

· Первая очистка топлива производится «сеточкой» топливоприемника топливного насоса, расположенного непосредственно в топливном баке.
· Вторая очистка топлива осуществляется «обычным» топливным фильтром (на Mitsubishi он располагается под днищем автомобиля, на Toyota в баке).
· Третья очистка топлива происходит при поступлении топлива в топливный насос высокого давления: на «входе» топливопровода стоит «сеточка — стакан», диаметром 4 мм и высотой 9мм.
· Четвертая очистка топлива осуществляется при ВЫХОДЕ топлива из «топливной рейки» обратно в бак — конструктивно «выход» топлива осуществляется опять же через корпус топливного насоса высокого давления: там стоит такая же «сеточка-стакан».
Очистка, согласимся, хорошая, но только не для нашего топлива. Например, можно привести случай с директором автозаправочной станции, ездившим на Mitsubishi Pajero с двигателем 6G-74 GDI. Уж как только он не очищал топливо, как только не берег свою «ласточку», заливая в бак топливо действительно «самое-самое». Но все равно, через некоторое время двигатель начал терять приемистость и, в конце концов, автомобиль начал двигаться еле-еле. А когда разобрали топливный насос высокого давления — руками развели! Все высокоточные, прецизионные детали топливного насоса были такого вида, словно их специально «шкрябали» наждачной бумагой… Следует помнить, что в баке установлен «вспомогательный» насос подкачки топлива и топливный фильтр (см. рис.). Их неисправность также может вносить свою лепту состояние инжекторной системы.
Первым «звоночком» для владельца двигателя GDI о том, что с его двигателем «что-то не так» становится снижение мощности и приемистости, а если и на это он не обратит внимание, то далее, через некоторое время двигатель начинает отказываться заводиться.
Необходимое примечание: именно на этом этапе владельцу двигателя GDI надо все бросать и «лететь» на СТО занимающуюся ремонтом таких топливных насосов высокого давления, потому что в этом случае что-то еще можно будет поправить и хоть немного, но восстановить.
Проверить и удостовериться в «виновности» в этом топливного насоса высокого давления можно достаточно просто. Для этого можно применить методику, состоящую из нескольких «шагов»:
Шаг 1: «подтверждаем или опровергаем виновность» системы электронного обеспечения управления двигателем (всей электроники), для чего проводим ее диагностику и считывание DTC.
Необходимое примечание: топливный насос высокого давления GDI — высокоточное механическое прецизионное устройство, и из всей «электроники» на нем только электромагнитный клапан, «запирающий» топливо. Система самодиагностики на автомобилях с двигателями GDI — это действительно настолько «продвинутая» система, что иногда нам казалось, что она способна «думать».
Например, компьютер «знает», что двигатель после запуска из «холодного» состояния не способен прогреться за пару минут (проводя эксперименты, мы принудительно изменяли показания датчика температуры охлаждающей жидкости сразу же после запуска двигателя), и реагировал на наши действия лампочкой «CHECK» на приборной панели.
Так же компьютер «знает», сколько «воздуха надо для нормальной работы двигателя», и при его уменьшении (мы имитировали «забитость» воздушного фильтра) так же зажигает лампочку «CHECK» на приборной панели.
Мы провели около тридцати подобных тестов и выяснили, что система настолько «продвинута», что может вызывать уважение.
Однако, несмотря на свою «продвинутость», электронная система не может, она просто не «научена» реагировать на изменение давления топлива, вследствие ухудшения параметров «внутренностей» топливного насоса высокого давления (износа вследствие применения некачественного топлива). Поэтому мы делаем.
Шаг 2: проверяем исправность электромагнитного «запирающего» клапана и если здесь все нормально, то делаем
Шаг 3: измеряем давление топливного насоса высокого давления на «выходе». И зная, что оно должно составлять от 40 до 50 кгсм 2 , смотрим на прибор и делаем вполне определенные выводы.
Автомобили с двигателями GDI пока еще не «научены» ездить на нашем топливе.
Ну а если у вас все же двигатель GDI и «деваться некуда», то единственное, что можно посоветовать — регулярно, через несколько тысяч километров производить полную очистку топливного насоса высокого давления в специализированной мастерской. На некоторых двигателях GDI использована корректирующая схема управления дроссельной заслонкой, которая состоит из Throttle Posicion Sensor, расположенный на оси дроссельной заслонки Два сенсора Pedal Posicion, расположенных в районе левой передней стойки и управляемых тросиком «газа».Throttle Control Motor, расположенный на дроссельной заслонке напротив TPS, который и управляет дроссельной заслонкой (датчик температуры), расположенный в «развале» блока цилиндров. Установка дроссельной заслонки в «правильное» положение при запуске двигателя производится при повороте ключа зажигания в положение «Ig 1».Полностью закрытая дроссельная заслонка резко открывается на 20-30 градусов, а потом медленно «идет» обратно и останавливается в том положении, на которое ей «указывают» два сенсора – TPS и THW ( при регулировке TPS при включенном зажигании дроссельная заслонка изменяет свое положение. Так же, при изменении сопротивления THW дроссельная заслонка меняет свое исходное положение). При выключении зажигания блок управления ( ECM) проводит контроль работоспособности дроссельной заслонки:Throttle Control Motor «пошагово» двигает дроссельную заслонку до упора вверх и обратно, до упора вниз. Таким образом проверяется готовность дроссельной заслонки для следующего запуска двигателя и исправность системы управления дроссельной заслонкой. В случае неправильной регулировки TPS или неправильной работы Throttle Русский (RU)

Источник: nasmnogo.net

Клуб VW-BUS

замена топливного фильтра

vwrus36 15 Фев 2014

samos 15 Фев 2014

Полез менять топливный фильтр, понял почему немцы проиграли войну, это к слову. С горем пополам его оттуда вытащил, после того как снял фару.

Это ты ещё не менял, когда стоит АБС.

На фильтре стоит пласмасовая хрень, я предположил, что это обратный клапан,

Не совсем обратный, это клапан, что при температуре топлива меньше(не помню точно цифры) вроде +5, не пускает солярку в бак, а гонит её в фильтр. Типа прогрев топлива.

пробовал дуть, в сторону насоса дуется, от насоса очень слабо, но дуется, но не в сторону фильтра, а в трубку, что идет из бака.

На клапане есть стрелка, куда должно течь топливо, но имей в виду, это обратка, так, что от тнвд.

И еще вопрос надо ли его заполнять солярой?

samos 15 Фев 2014

Товарищи Форумчане, подскажите подскажите балбесу. На форуме чет не где не нашел про дизельную топливную систему.
Это всё или есть в разделе дизельные двигатели, но разбросано по темам, или нету, но только по тому, что всё пережевывалось по миллион раз на многих форумах(и не только VW), есть в всех толмудах, и по умолчанию — все знают.

vwrus36 15 Фев 2014

Да вот как раз АБС и стоит.

А темубы создать надо ,где нибуди на первой странице под системами тормозная и т.д. и т.п. У меня есть еще вопросы и новичкам бы было полезно и интересно.

vwrus36 15 Фев 2014

Значит так стояли хомуты, толи родные, толи нет, но без круглогубцев не обошлось, пришлось разжимать эти хомутики и ругать всю европу. Слава китайцам!, За их отверточные хомуты! Некоторые шланги не мог снять и пришлось срезать ножом, благо тело шланг позволяло. И вот фильтр в руках. При всем Этом , у меня стоит АБС, » Боже КАК это Удобно. «

К фильтру идут 2 шлянга : синий, и черный со стороны бака . Дую в синий, булькает в бак сильней,чем в черный, в черный меньше,. Вопрос? А до меня шланги не попутали? Потому как про низком уровне топлива, по датчику, » стрелка показывает » соляра есть» машина не заводится» не хватает топлива. дольеш литров 10 все ок! Ну это все фигня.

samos писал Не совсем обратный, это клапан, что при температуре топлива меньше(не помню точно цифры) вроде +5, не пускает солярку в бак, а гонит её в фильтр. Типа прогрев топлива.

Он должен дуться в обратном направлдении( от насоса, или нет?) потома, как у меня чуть пропускает, не в фильтр, а в сторону бака. На улице +2 . по идее должен дуть в фильтр , тоесть вниз клапана, (там пружина и шарик) ? Как определить его пригодность к раболте.

vwrus36 15 Фев 2014

Какой фильтр лучше поставить? Я купил Колбеншмит (в нутри видно, что бумага гармошкой). Какой фильтр лучше применить. Какой клапан при замене устанавливать ( фирма, производитель) .

Как закачать ТНВД . При первой его установке?

По инструкции в «Синей книге» в течении 1 мин. как описано в книге ДТ в шланге гоняе туда- судя, закачка не происходит.

Может его надо принудительно закачать. (насос ТНВД)

Kolua T4 15 Фев 2014

Колбеншмит нормальный фильтр,а закачать можно жигулевским бензонасосом,шланг,который идет с бака одеваешь на фильтр,на выход с фильтра одеваешь кусок шланга,и к бензонасосу,а с б.насоса так же шланг,и в бутылку,что бы не наливать во все углы соляру,ну а потом сдергиваешь шлангочку с фильтра,и одеваешь штатную.

Палыч 15 Фев 2014

При замене фильтра необходимо заполнить новый фильтр ДТ со стороны бака, потом поставить на место и подсоединить все трубопроводы.

ТНВД я заполнял следующим образом, открутил болт обратки на ТНВД (на фото обведено красным) прижал к отверстию на корпусе насоса кусок длинного прозрачного шланга и тупо потянул в себя, ну как топливо из бака сливают, Насос и заполнился.

Прикрепленные файлы

  • ТНВД.jpg225,36К 4 Количество загрузок

Uryadnik 16 Фев 2014

теритически попутать могли, но на заборном шланге стоит сеточка, а из за нее и может хуже продуваться и если стрелка кажет соляру, а ее уже нет, то это либо в топливоприемнике подсос воздуха и нужно держать уровень соляры либо врет указующий пест ну сама стрелка вряд ли врет это либо поплавок до конца не падает в баке и датчик врет, либо брешет стабилизатор напряжения в приборке, а если и температуру врет, то это сто пудов стабилизатор перепайвать нужно

клапан работает таким образом, что коьцует соляру по кругу, подавая теплую соляру с обратки в фильтр пока корпус фильтра не прогреетсяа с ним и клапан. тогда клапан открывается и начинает подавать обратку в бак грея соляру уже там,
поэтому даже если он чутка пропускает в бак с самого начала это не страшно, поскольку ставят и фильтры и без этого клапана, главное что бы там воздух не сосало.

при замене фильтра просто наливаю его до краев и запускаю. того топлива что в насосе хватает что бы поокачать всю систему, но у меня насосу хватало, даже когда этот клапан расплавил по тупости своей и у меня соляра ручьем текла на землю, причем на работе ДВС это никак не отразилось

на качество фильтра особо ненапрягаюсь, поскольку между основным фильтром и ТНВД врезал дополнительный тонкой очистки и поскольку он прозрачный, то легко контролировать состояние фильтра

almar 16 Фев 2014

поступаю так же, получается, хотя от многих слышал совет заколхозить доп ручной насос, чтоб прокачать если потребуется, подойдет с классики бензо или надо чтото особенное по феншую?, ну это я так на всяк случай , авось надумаю поставить, да и с доп фильтром прозрачным тоже идея хорошая!

83 регион 16 Фев 2014

Фото0823.jpg 38,64К 1 Количество загрузок круче чем по феньшую

во как по фень-шую

Прикрепленные файлы

  • 1 (7).jpg63,57К 1 Количество загрузок
  • 88ce5d60b3ffd289-main.jpg25,3К 1 Количество загрузок
  • 940a8e16a0.jpg25,67К 1 Количество загрузок
  • Фото0824.jpg32,81К 1 Количество загрузок

almar 16 Фев 2014

Игорь спасибо за фотки , а насос механика который с чего энто и ли от чего?

А переустановить фильтр, выше штатного места, но только чтоб другому ничему ни мешало , и не ковыряться потом при его замене , как извините в жо,, -вобще — класс, и менять его в таком случае можно будет с удовольствием

vwrus36 16 Фев 2014

almar21 , согласен с тобой полностью, фотки класные. Надо будет переделывать, а то такую замену, я в гробу видал. И насос надо ставить дополнительно. Игорь а на первой фотке что за фильтр? там похоже и ручная подкачка есть? Хочу такой.

Всем, очень благодарен за подсказки. Всем, большое спасибо.

samos 16 Фев 2014

Игорь а на первой фотке что за фильтр? там похоже и ручная подкачка есть? С ручной подкачкой сам корпус фильтра, вроде от япошки — таёты, это фото с бус.ру.. Там и номера были.

Источник: vw-bus.in.ua

Есть ли у бензиновых двигателей тнвд

Широкий выбор дизельных запчастей топливной аппаратуры.

Все поставляемые запчасти оригинальные и имеют гарантию.

Производители

Запасные части от ведущих производителей — BOSCH, DENSO, VDO, ZEXEL, DELPHI.

Услуги манипулятора
стрела 3 тонны, кузов 5 тонн.

Наше оборудование

Максимальной эффективности выполнения всех видов работ нашим специалистам удается достичь благодаря использованию передового оборудования и современных инструментов.

Сертификаты

В нашем сервисе работает команда профессионалов, имеющая большой опыт технического обслуживания автомобилей. Специалисты «ДИЗЕЛЬ-ТЕСТ» сертифицированы у ведущих производителей топливной аппаратуры.

Современные дизельные двигатели обладают высокими показателями надежности, экономичности и продолжительности эксплуатации. Благодаря этому они пользуются заслуженным спросом и применяются практически во всех отраслях промышленности. Следует учитывать, что сложность конструкции требует производить ремонт дизельной топливной аппаратуры и самих двигателей только в условиях специализированных технических центров.

Автосервис «ДИЗЕЛЬ-ТЕСТ» работает на автомобильном рынке с 1999 года. Основным направлением деятельности является выполнение работ, связанных с диагностикой и ремонтом дизельной топливной аппаратуры. При этом осуществляется техническое обслуживание и ремонт ТНВД всех видов дизельных двигателей, установленных на грузовом, коммерческом и легковом автотранспорте.

С нашей компанией сотрудничают многие автосервисы области и соседних регионов.

Есть вопросы? Напишите или позвоните нам!

Режим работы:
Понедельник — пятница с 9:00 до 17:00
Суббота, воскресенье — выходной

454902, г.Челябинск,
поселок Шершни,
ул. Гидрострой, 23А

+7 (351) 232 6637
+7 (908) 080 2617
тел/факс +7 (351) 232-6617

© 2018 Автосервис ДИЗЕЛЬ-ТЕСТ

Источник: dtest74.ru

РЕМОНТ БЕНЗИНОВЫХ ТНВД, ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ИНЖЕКТОРА

2 года на сайте
пользователь #1862090

СТО Автостар — Инжектор .BY оказывает полный спектр работ по диагностике и ремонту инжектора и системы зажигания в Минске. Наши специалисты знают как отремонтировать любой бензиновый автомобиль. Мы предлагаем:

— Ремонт бензиновых ТНВД (топливных насосов высокого давления) для авто с непосредственным (прямым) впрыском бензина:

  • ремонт тнвд Ситроен C5 2.0 HPi (двигатель EWD10/RLZ),
  • ремонт тнвд Пежо 406 2.0 HPi (мотор EWD10/RLZ, 1920AR),
  • ремонт тнвд Porsche Cayenne 3.6 (двигатель M55.01/M55.02),
  • ремонт тнвд Порше Кайен 4.8 (мотор M48.01, M48.51, M48.02, M48.52),
  • ремонт тнвд Пежо 3008/5008 THP 1.6 (1920LL) — мотор бмв,
  • ремонт тнвд Опель 2.2 direct (мотор Z22YH),
  • ремонт тнвд mitsubishi (митсубиси, мицубиси) GDI,
  • ремонт тнвд nissan Neo Di,
  • ремонт тнвд BMW (с моторами N53, N54, N55). Подходит на:
    • 3ку (E90/E91/E92/E93) — 325i N53, 325xi N53, 330i N53, 330xi N53, 335i, 335xi.
    • 5ку (E60/E61) — 523i N53, 525i N53, 525xi, 530i N53, 530xi, 535i, 535xi.
    • 5ку (F07) — 535i, 535xi, 535i xDrive
    • 5ку (F10/F11) — 523i N53, 528i N53, 530i N53, 535i, 535iX
    • 7ку (F01/F02) — 740i, 740Li
    • X1 (E84) — 35iX, xDrive35i.
    • X3 (F25) — 35iX, xDrive35i.
    • X5 (E70) — 35iX, xDrive35i.
    • X6 (E71) — 35iX, xDrive35i.
  • ремонт трехплунжерных ТНВД для FSI, TFSI и многое др.

— Диагностика и ремонт:

  • систем зажигания всех типов,
  • электронных систем управления впрыском и зажиганием.
  • инжекторных систем любого типа
    • механический впрыск — K/KE-Jetronic;
    • моно-впрыск — Mono-Jetronic, Mono-Motronic;
    • непосредственный/прямой впрыск — TSI, FSI, TFSI, DFI, D4, CGI, GDI, Neo DI, JTS, HPi, DISI, MPI, EcoBoost, SIDI.

Если мы не найдем неисправность — то не возьмем с Вас денег!

— Ремонт трамблеров (распределителей зажигания).
— Чистка, промывка и проверка бензиновых форсунок (в том числе FSI, TSI, TFSI) — на стенде, ультразвуковая, на автомобиле.
— Ремонт любых дозаторов топлива (дозаторов-распределителей) на механический впрыск (K/KE-Jetronic).

Кроме работ по топливной системе и системе зажигания, мы оказываем полный спектр услуг по текущему ремонту двигателя, ходовой и тормозной систем.

  • Текущий и капитальный ремонт бензиновых и дизельных двигателей
  • замена ГРМ (замена ремня/замена цепи ГРМ),
  • ремонт ГБЦ (головок блоков цилиндров),
  • замена сцепления.
  • диагностика и ремонт подвески, тормозной и ходовой систем.
  • автоэлектрик,
  • ремонт замков зажигания и центральных замков, отключение/обман иммобилайзеров, установка сигнализаций, установка парктроников, подключение аудиосистем, ксенона, установка другого доп. оборудования.
  • диагноситка и ремонт всех электрических систем автомобиля — SRS, ABS, ESP, кондиционеров, автономных отопителей (webasto, eberspacher).
  • сварочные работы, ремонт глушителей.

Вашей машиной будут заниматься столько времени, сколько она этого потребует!

Источник: baraholka.onliner.by

Клуб VW-BUS

Форсунки Ацв 2.5

Kolua T4 29 Дек 2013

так я в первый цилиндр на пшикал,(выкручивал свечу),подождал 20 мин,потом в покрутил стартером,поставил свечу,и минут 15 на первой передаче проехал

Я так прочитал

Вообще то надо действовать согласно инструкции,что идет «с баллоном» если написанно 20 мин подождать,то :bye: надо подождат

ну так результат есть,масло теперь надо еще поменять :wizard:

almar 29 Дек 2013

значит помогла химия

Волшебник , рад за тебя, и чудо -муляку, шо работает, головняка сколько поубавила, дай бог.

Kolua T4 29 Дек 2013

Волшебник , рад за тебя, и чудо -муляку, шо работает, головняка сколько поубавила, дай бог.

**МУЛЯКЕ** спасибо

83 регион 29 Дек 2013

фото поближе есть,этой жижи и кто её бодяжит

Kolua T4 29 Дек 2013

фото поближе есть,этой жижи и кто её бодяжит

Игорек,ты открывай мою фотку,что я выложил,там хорошо увеличивает,а кто **бодяжит**гляну сейчас,потом напишу

samos 29 Дек 2013

фото поближе есть,этой жижи и кто её бодяжит http://verylube.com/. vka-ms/antikoks

almar 30 Дек 2013

Kolua T4 , Хочется понять ньюансы антикокса:

по ссылке что Самос выложил на фото имеется балон 320 мл и тюбик красненький 10 мл, вот я не понял с этим тюбиком ваще:

1- был ли у тебя такой тюбик красненький , или их надо несколько /1 туба — 1 цилиндр / ?

2- по сколько секунд примерно держал кнопку аэрозоли на каждый цилиндр, / по инстр пшикают по 5 сек/

И одно подметил , это уже не есть вопрос- на изображении флакона поршенёк нарисован в разных направлениях, на твоем -вверх, а на Самоса -вниз, возможно это там ихний ход маркетинговый или ещ чего хз, главное чтоб работало, обычно химия хадовская имеет приятный запах , ну может и не вся , утверждать не буду.

Kolua T4 30 Дек 2013

Kolua T4 , Хочется понять ньюансы антикокса:

по ссылке что Самос выложил на фото имеется балон 320 мл и тюбик красненький 10 мл, вот я не понял с этим тюбиком ваще:

1- был ли у тебя такой тюбик красненький , или их надо несколько /1 туба — 1 цилиндр / ?

2- по сколько секунд примерно держал кнопку аэрозоли на каждый цилиндр, / по инстр пшикают по 5 сек/

И одно подметил , это уже не есть вопрос- на изображении флакона поршенёк нарисован в разных направлениях, на твоем -вверх, а на Самоса -вниз, возможно это там ихний ход маркетинговый или ещ чего хз, главное чтоб работало, обычно химия хадовская имеет приятный запах , ну может и не вся , утверждать не буду.

Я брал только флакон жижи,написано 5сек,но я для верности держал больше,и все,тубы я не брал,а вот что с фоткой,не знаю,может какая то опечатка,но ты правильно говоришь-лишь бы работало,Вот покатаюсь еще пару дней,потом еще компрессию померяю,фотки сделаю,посмотрим,мне самому интересно.

almar 30 Дек 2013

и мне , не торопимся, и подождем что покажет, покатаешься и отпишись потом плиз.

Дочитал про тюбик : Антикокс в тубах МожеТ использоваться для промывки маслосистемы двигателя

Сообщение изменено: almar21 (30 Декабрь 2013 — 12:59 )

Гена 30 Дек 2013

возможно и не все, но , на простых убирается бочка , если она есть в корпусе , делают угол там же , подбирается игла, точится носик под нужный градус, только ни какой стенд не дает рабочей темпиратуры ,

Но все это делается либо на ФЭДе, либо Коммунаре, в г Харькове,раньше они могли больше, пока был «жив» Чугуевский з-д топливной аппаратуры Ребята не глупые,но много станков ЧЗТА ушло в металлолом

Kolua T4 02 Янв 2014

Вот что получилось с компрессией после обработки антикоксом-1 было 22,стало 31,2й было 27,стало 31,3й было 30,стало 33,4й было 27,стало 32,5й было 30 стало 32,так что **муляка** помогла,на сколько времени,не знаю,но пока меня этот вариант очень даже радует,еще масло поменяю,и пока все.

almar 02 Янв 2014

меня этот вариант очень даже радует

поддерживаю

Юрик 05 Ноя 2015

Добрый Всем день. Кто может подсказать чем отличается управляющая форсунка 074130202А 2 FH KBEL 58 P 107 190bar 662 B от управляющей форсунки 046130202 Е 2 FH KBEL 58 P 120 190bar 671 С 1. У меня Т -4, 1996 г.в., двигатель ACV. Накрылась 1 форсунка (074130. ) и я хотел бы заменить её 2 (046130. ). Остальные форсунки стоят 074130201С 2 FH KBEL 58 P 119 190bar 661 B. Возможно ли это сделать и какие будут положительные или отрицательные стороны такой замены. Заранее Всем спасибо.

samos 05 Ноя 2015

046130202 Е — это чисто аудюшная форсунка, не только на Тешки, так и фольсвагоны не когда ставилась. Может распылители другие, а может и обмотка.

Юрик 07 Ноя 2015

Спасибо Самосу за ответ. Да, на моей 046130202 выбита маркировка Ауди. Но по моему я видел такую же с маркировкой Ауди и Фольксваген ( а может она была на форсунке 028130202). А на что указывают цифры 074, 046, 028 в начале номера форсунки? И возможна ли их взаимозаменяемость (может можно после замены просто мозги подстроить под другую форсунку)?

Uryadnik 07 Ноя 2015

первые три цифры вроде как информационные, типа завод, спецификация право\лево руля — многие считают что первые три цифры роли никакой не играют в применяемости к авто, к модели и марке авто вряд ли они имеют отношения, поскольку я детали буса находил не только на ВВ, но сеатах например. да на ауди кое что.

некоторые детали например слева или справа авто маркируются добавочной буквой в конце или последней цифрой, так что что бы не промахнуться надо брать именно тот номер которые имеешь — остальное реально лотерея

Юрик 07 Ноя 2015

Спасибо Уряднику за ответ. Может кто ещё может что-то добавить.

кузька 20 Июн 2016

На драйве попались фотки разобранных двух пружинных форсунок, если полезная инфа, то можно и в начало темы забросить. Оригинал тут: https://www.drive2.ru/l/7393276/

Когда-то, я пытался побороть симптом не едущей машины с низов… И делалось много всего 🙂 т.к. по параметрам и диагностики всё было ОК. В итоге, прошивка на последний софт и замена расходомера сделали своё дело… 🙂 Но не об этом. 🙂
В то же время было решено перебрать ТНВД VP44
т.к. после переборки ТНВД я его возил на стенд для настройки — докучи, туда я сразу отвёз и форсунки на проверку.

Если вы найдёте почитать Сервисную Телеграмму БОШ SI 0794 по двух-пружинным форсункам, то поймёте, что там всё как бы просто… 🙂 А сложно в том, что регулировать по нормальному эти форсы просто негде и нечем… 🙁
Основная проблема в слове «нечем» — отсутствие штифтов для регулировки первой ступени открытия, а уж про регулировочную шайбу для второй ступени я вообще молчу… 🙂 Шайбы мало того что не купишь, стендов для регулировки второй ступени почти ни у кого нету 🙂 Многие сервисы просто нарезают прокладочки из лезвий — и таким образом регулируют давление открытия форсунок… Но мне такое как-то стрёмно…

Перед поездкой на проверку было решено купить новые распылители для всех форсунок. т.к. наверняка сёдла уже побитые на них, или ещё что там…

Замечу, что распылители хоть и Бош-Жёмани, но сделаны в Индии…

Само-собой купил новые шайбы под форсунки. Они и как прокладки, и как защита от перегрева форсунок…

Всегда используйте новые шайбы при установке форсунок!

Отвёз форсунки на проверку. Проверяли при мне на вот таком стенде (вроде EPS 100)
Для моих форсунок по спекам давление открытия должно быть 204-216.
Перед установкой распылителей я всё стерильно промыл, собрал… Проверка показала, что первые 3 форсунки по давлению открытия ровные, но 203 бар. А вот 4-я открывалась при 194 бар. Форсунки не текли, распыляли отлично. Но вот 1-я форсунки иногда клинила. Причём совсем. 🙁 На машине я тоже это иногда ощущал, на холодную зимой. Машина троила. Газу добавлял — всё проходило.
В сервисе эту форсунку много раз промывали, собирали на место, меняли распылитель — пофигу… Потом, было решено сменить промежуточную шайбу от другого распылителя — и форсунка стала работать хорошо. Правда давление открытия чуть упало. Форсунку «пометили», и потом я всё это дело поставил на машину.
Машина работала хорошо, не дымила. Но всё равно иногда подтраивала зимой.

Но, т.к. не всё было идеально — решил сменить 2 проблемных форсы.
Купил 2 управляющих форсунки, т.к. они были в кризисное время дешевле чем обычные 🙂 Надо при этом понимать, что новых этих форсунок из Германии уже нету. 🙂 Либо восстановленные, либо новые из Индии 🙂

Источник: vw-bus.in.ua

Ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

  • Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
  • Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
  • Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
  • Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
  • Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
  • Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

  1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
  2. проверить исправность электромагнитного клапана;
  3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
  4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
  5. очистить фильтрующие сетки;
  6. проверить давление, развиваемое прибором;
  7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Источник: avtodvigateli.com

Форум клуба владельцев Peugeot 508

ТНВД на бензиновом двигателе 1.6 ТНР

Dimis 28 марта 2017

FoxGray (28 Март 2017 — 15:53) писал:

Теже симптомы, но только при запуске на холодную. Если запустить вебасо (через м21) заранее, то этого не происходит. Летом этого не происходит. Может действительно термостат?! Диагностика лексией так же не выявила никаких ошибок по ТНВД. Пробег сейчас 55000, первый раз вылезло это дело где то на 40000

Если двигатель при температуре воздуха до +10 не погреть вебастой примерно до 60 градусов, то вываливается ошибка, а так после прогрева никаких проблем.

pavlik78 29 марта 2017

Chizhik_Pyzhik 29 марта 2017

robix 29 марта 2017

Dimis (28 Март 2017 — 23:44) писал:

Теже симптомы, но только при запуске на холодную. Если запустить вебасо (через м21) заранее, то этого не происходит. Летом этого не происходит. Может действительно термостат?! Диагностика лексией так же не выявила никаких ошибок по ТНВД. Пробег сейчас 55000, первый раз вылезло это дело где то на 40000

Если двигатель при температуре воздуха до +10 не погреть вебастой примерно до 60 градусов, то вываливается ошибка, а так после прогрева никаких проблем.

У меня так же иногда на холодную троит и выкидывает ошибки, обороты вмгда плавают при прогреве, пока до осени отложил ремонт тнвд.
Смотри давление в топлевной рампе, если меньше 50 бар, у меня 10- 20

Источник: peugeot508-club.ru

Обслуживание, ремонт ТНВД

  • Главная
  • Ремонт авто
  • Ремонт топливной системы
  • Ремонт ТНВД

Наш сайт поможет быстро найти опытного исполнителя для заказа любых услуг. Разместите заявку и проверенные специалисты предложат вам свои услуги и цены.

Выезд на дом — Химки, Московская обл., Россия

Нужно: заменить масло в движке, заменить масло в мкпп, проверить подвеску, починить сигнал (сам сигнал гудит, если напрямую к акуму подключить). Интересует цена вопроса (без масел). Желательно в Химках

Отзыв на задание

Выезд на дом — Москва, Восточный административный округ

Добрый день. Ищу постоянный адекватный автосервис с нормальными спецами и недорогими ценами для обслуживания и ремонта своего Емели. На данный момент интересует диагностика подвески и дальнейший ремонт. В ближайшее время планируется замена цепи на двигателе. Перебрал уже десяток сервисов. Одни руко. ы. В пору хоть самому гараж снимать и делать.

Отзыв на задание

Да все нормально.

Выезд на дом — Москва, Костромская улица, 12А строение 1

Замена масла ДВС. Чистка дроссельной заслонки. Форд мондео экобуст 2.0. Москва СВАО, масло и фильтр есть

Отзыв на задание

хорошие специалисты, буду обращаться к ним в будущем

Ауди 2002г.в. двигатель AYM.Диагностика,и в случае необходимости замена тнвд.

Отзыв на задание

Все отлично. Продиагностировали и сделали на месте.Буду обращаться и в будущем.

Выезд на дом — Москва, улица Лескова

Ежемесячное обслуживание трёх автомобилей NISSAN ALMERA G15 и HYUNDAI I30. Т.О. И текущий ремонт на вашей территории.

Отзыв на задание

при низких ценах — высокое качество.

Выезд на дом — Коломенская улица, Москва

Golf Plus 2008 г. Стоял полгода. Надо заменить аккумулятор, подкачать колеса, проверить готовность к поездкам. Аккумулятор и насос есть.

Отзыв на задание

Всё отлично! Оживили машину, дали множество советов по обслуживанию и мелкому ремонту.

Выезд на дом — Московская область, Щёлковский район, поселок городского типа Монино

Бмв е39 двигатель м47 нужно заменить тнвд vp44. Могу привезти машину в ваш сервис или гараж.

Отзыв на задание

Выезд на дом — Дубнинская улица, 16к1, Москва, Россия

Honda nc700 цепь дид520, возможно дальнейшее обслуживание

Отзыв на задание

Все на высшем уровне!

Выезд на дом — Москва, улица Нижняя Масловка, 6к1

Нужно сделать то мотоцикла honda ax-1: поменять малость и фильтр, Пыльники на передней вилке Поставить успокоитель и натяжитель цепи Поменять рукоятки на новые с подогревом Спидометр на электронный поменять Сделать аварийку, реле на 3 контакта есть Все комплектующие в наличии масло и т.п. Протянуть узлы и детали

Отзыв на задание

Все супер, благодарю Вячеслава за отличную работу, искренне благодарен

Выезд на дом — Москва, Замоскворецкая линия, метро Водный стадион

Добрый день. Автомобиль опель опель омега б. Необходимо заменить : — муфту кардана — рычаги передние в сборе — стойки стабилизатора — рулевые тяги в сборе 2шт. И так же если есть возможность сделать сход развал. Пишите Вашу цену за работу , где вы находитесь и когда сможете приступить к работе в предложениях.

Отзыв на задание

отличный сервис ! поменяли все что было обговорено + сказали что ещеподходит к замене в ближайшее врямя. РЕКОМЕНДУЮ!

Выезд на дом — Краснопрудная ул., 24к2, Москва, Россия, 107140

ВАЗ 2107 инжектор Точно: — замена масла в ДВС, КПП, мосту — замена ОЖ — замена масляного, бензинового и воздушного фильтров — замена ТЖ сцепления и тормозов, прокачка тормозов — замена тормозных шлангов Возможно: — регулировка клапанов ГРМ — регулировка натяжения цепи ГРМ — замена тормозных колодок — осмотр подвески — регулировка сцепления

Отзыв на задание

Разбил задание на несколько частей в двух сервисах и вышло в два раза дешевле. К этому исполнителю не смог приехать, так как нужно было срочно договориться о времени, другой человек опередил. В любом случае респект.

Выезд на дом — Дмитровское ш., 95к1, Москва, Россия, 127486

Доброго дня. Имеется Солярис 2011г. Нужно: 1) Ремень навесного оборудования. Ролик не нужно, он стоит новый.; 2) Рулевые тяги; 3) Рулевые наконечники; 4) Опорную втулку рулевой рейки (нужна головка на 46); 5) Сделать сход-развал; 6) Поменять масло и масляный фильтр; Запчасти все куплены! Сервис нужен в районе САО или, на край, СВАО. Желательно на первую половину дня. Если откликайтесь, пишите, пжл, сразу стоимость всех работ.

Отзыв на задание

Огромное спасибо! Все выполнено на высшем уровне! Очень рекомендую Алексея.

Выезд на дом — Москва, Чертановская улица

Нужно заменить масло в двигателе, АКПП методом частичного слива с заменой фильтра, в передней подвеске сделать диагностику и заменить пружины, саленблоки, заменить тормозные диски по кругу + колодки.

Отзыв на задание

Ремонт производили быстро, чуствовалось, что работу выполняют профессионалы. Спасибо, буду обращаться ещё.

Выезд на дом — Онежская улица, Москва

Нужно произвести тех. обслуживание и ремонт тормозной системы на VW Golf 4.

Отзыв на задание

Александр зарекомендовал себя как добросовестный и компетентный мастер. Работа была выполнена оперативно и качественно. После проведения диагностики Александр детально описал причину и характер возникшей проблемы и помимо всего прочего дал рекомендацию, где какие запчасти лучше приобрести. В результате работа была выполнена в максимальном соотношении цена-качество. P.S. Теперь на машине все работает как с завода)) Спасибо Александру, обязательно обращусь к нему ещё раз. Всем рекомендую как хорошего специалиста.

Если вам необходим срочный и недорогой ремонт ТНВД, обратитесь к исполнителям Юду. На сайте вы быстро найдете как частных специалистов, так и профессиональные мастерские по обслуживанию легковых и грузовых автомобилей в Москве и Московской области. Сравните прайсы разных мастеров и сервисов и выберите самое выгодное по стоимости предложение на ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Виды услуг

Представленные на Юду частные специалисты и сервисы по ремонтному обслуживанию автомобилей успешно проводят как простые, так и сложные ремонты неисправных ТНВД. Также они устраняют другие неисправности в работе дизельного топливного аппарата любых авто.

На Юду вы можете заказать следующие услуги:

  • частичную регулировку и капитальный ремонт ТНВД грузовых автомобилей
  • частичную регулировку и капитальный ремонт ТНВД легковых автомобилей
  • настройку работы и капитальный ремонт китайских ТНВД
  • настройку работы и капитальный ремонт ТНВД фирмы «Бош»
  • ремонт ТНВД фирмы «Мицубиси»
  • диагностику и ремонт неисправного ТНВД системы Делфи
  • диагностику и ремонтное обслуживание ТНВД системы Денсо

Также исполнители Юду проводят ремонт форсунок дизельных двигателей — цена в Москве и области на эту и другие услуги будет невысокой. Для работы специалисты имеют все необходимое оборудование – стенды, профессиональный инструмент.

Диагностика поломки

Любой ремонт ТНВД в Москве специалисты начинают с электронной диагностики аппарата дизельного движка грузовой или легковой техники. Она осуществляется на специальном стенде профессиональным оборудованием, которое позволяет быстро обнаружить и устранить механическую неисправность насосов высокого давления или других узлов движка.

Предварительно проверить и диагностировать механическую неисправность работы топливоподкачивающего насоса помогают следующие признаки:

  • увеличилось потребление бензина
  • наблюдаются «скачки» двигателя, затруднено плавное управление ходом автомобиля
  • ухудшился разгон автомобиля, управление им во время нажатия «газа» затруднено
  • наблюдаются бензиновые подтеки топливоподкачивающего насоса
  • в работе дизеля слышны посторонние шумы
  • бензиновый выхлоп стал больше

В зависимости от поломки ремонтное обслуживание дизеля будет текущим или капитальным. После электронной диагностики мастер озвучит, сколько стоит работа именно в вашем случае, какие запасные части двигателя автомобиля придется полностью заменить на новые. В своей работе исполнители Юду используют только оригинальные запчасти для автомобилей всех известных производителей.

Преимущества заказа на Юду

На сайте представлены только проверенные специалисты и автосервисы. Вы можете не переживать за качество обслуживания, ведь его высокий уровень не раз подтвержден на практике.

На Юду вы прочитаете отзывы предыдущих заказчиков о работе каждого исполнителя. Они размещены в профилях мастеров, где также вы найдете информацию о:

  • рейтинге исполнителя на сайте
  • его профессионализме и образовании

Также в большинстве профилей имеются прайсы на самые популярные виды услуг. Если цены не указаны, уточняйте стоимость работы специалиста и новых запчастей для вашего автомобиля через внутренний чат.

Юду позволяет вам быстро заказать ремонт ТНВД у действительно опытных и хорошо зарекомендовавших себя профессионалов, которые тщательно проверят работу каждой детали вашего автомобиля и устранят неисправности наилучшим образом.

Источник: youdo.com