Датчик абсолютного давления воздуха уаз патриот

Содержание

7.4 Проверка исправности состояния и замена датчика абсолютного давления

Проверка исправности состояния и замена датчика абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

1. Датчик МАР отслеживает вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и текущей нагрузки на двигатель, и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поступающую от датчика МАР информацию при корректировке установок угла опережения зажигания. Амплитуда вырабатываемого датчиком сигнала может изменяться в пределах от 1.0 ÷ 1.5 В при полностью закрытой дроссельной заслонке (глубокое разрежение) до 4.0 ÷ 4.5 В при полностью открытой заслонке (слабое разрежение) и может слегка варьироваться в зависимости от высоты автомобиля над уровнем моря. Датчик МАР закреплен на корпусе дросселя, его отказы приводят к записи в память системы самодиагностики кода неисправности Р0107 или Р0108.

2. Измерьте величину опорного напряжения, подаваемого на датчик от РСМ. Рассоедините разъем электропроводки и подключите вольтметр между клеммами REF (+) и GND (-) разъема. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать показание около 5.0 В. Отсутствие опорного сигнала говорит об обрыве в цепи РСМ или о выходе из строя собственно модуля.

3. Проверьте сигнальное напряжение датчика при заглушенном двигателе подсоедините вольтметр между клеммами SIG (+) и GND (-) разъема датчика. При включенном зажигании амплитуда сигнала должна лежать в пределах диапазона 2.5 ÷ 3.5 В.
4. Теперь следует проверить исправность функционирования датчика при работающем силовом агрегате. Запустите двигатель и пронаблюдайте за показаниями вольтметра по мере увеличения оборотов двигателя от холостых. Амплитуда сигнала должна нарастать по снижения глубины разрежения. На холостых оборотах глубина разрежения максимальна и сигнальное напряжение не должно подниматься выше 0.5 ÷ 1.5 В. по мере увеличения оборотов глубина разрежения падает, что должно вести к снижению амплитуды измеряемого сигнала.

Изменение глубины разрежения во впускном трубопроводе может быть прослежено при помощи вакуумметра. При полностью открытой заслонке давление в трубопроводе может сравниваться с атмосферным. Более подробная информация по вакуумным проверкам приведена в Части Общий и капитальный ремонт двигателя Главы Двигатель.

5. При отрицательных результатах проверки замените датчик.

Источник: automn.ru

УАЗ Patriot Доходяга › Бортжурнал › Нужна помощь! ошибка датчика абсолютного давления (P0106)

Завел сутра, а машинка как то не ровно работает.

Холостые меньше 1000 об. не падают. при плавном сбросе и нажатие на газ дергается.
На холостых тоже иногда обороты прыгают.
Динамика не потерялась
БК практически при каждом сбросе газа выдает ошибку.

Что это может быть ?

пробовал и не помогло:
Отключать датчик — обороты падают меньше нормы и двигатель глохнет
Сбрасывать клеммы
продуть датчик очистителем карбюраторов
продул дроссель

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электрика и электроника

Комментарии 16

Лучше скажите у кого стоит бортовой компьютер, почему когда убираешь ногу с газа мгновенный расход топлива не уходит на ноль а показывает расход 6-7 литров на 100км.

ДАД летит в последнюю очередь Хотя тоже бывает.

Поменяйте в клапане разряжения (на клапанной крышке) резиновую мембрану и промыть ДАД от масла.

Поменяйте в клапане разряжения (на клапанной крышке) резиновую мембрану и промыть ДАД от масла.

Да ладно?!Чет все так легко и просто

Поменяйте в клапане разряжения (на клапанной крышке) резиновую мембрану и промыть ДАД от масла.

А чем моют ДАД? Знаю, есть специальная промывка от Ликви Молли, но у нас в городе такой не нашёл, зато есть промывка для ДМРВ. Она подойдёт? По запаху напоминает изопропиловый спирт.

Поменяйте в клапане разряжения (на клапанной крышке) резиновую мембрану и промыть ДАД от масла.

А где эту мембрану то найти ? Может номер какой каталожный есть ? Поиском в нете ничего подходящего не нашел.

Мембрана продается в комплекте с кольцами под свечные колодцы клапанной крышки, бывает с прокладкой под клапанную крышку в комплекте. Отдельно у нас по крайней мере нет.

А где эту мембрану то найти ? Может номер какой каталожный есть ? Поиском в нете ничего подходящего не нашел.

Подсос воздуха идет, у меня так было. На впускном коллекторе вкручена пластиковая трубочка, вместе соединения сосало воздух. Проверял очистителем карбюратора, брызгал на соединения если двигатель обороты набирает значит там сосет

Здравствуйте .вопрос ошибка вылазит 1-0106 2-0106 подсос воздуха может . если делали расточку дросельной заслонки в этом месте подсос . может патрубок картерных газов выкинул на улицу а отверстие заглушил чтоб масло не кидало .

P0106 Сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона (см. P0105)

P0105 Некорректный сигнал в цепи датчика абсолютного давления (ДАД) воздуха
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, недостаточная приемистость двигателя, повышенный расход топлива, нестабильный холостой ход.
1. Ухудшение параметров ДАД или отказ – износ или загрязнение датчика.
Попробуйте заменить ДАД.
2. Тип ДАД не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
3. Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе.
4. Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла.
Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.
5. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр.
6. Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск.
7. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
8. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
9. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя.
10. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность гидрокомпенсаторов клапанов.

Источник: www.drive2.ru

Датчик абсолютного давления воздуха УАЗ HUNTER, PATRIOT, 452 дв.40905, 40911 Евро-4 (BOSCH)** / 0 261 230 217 (40905.3829010)

    К сожалению, данного товара нет в наличии. Хотите заказать этот товар?

    Введите свой номер телефона в форму ниже, и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

    Вы можете купить «Датчик абсолютного давления воздуха УАЗ HUNTER, PATRIOT, 452 дв.40905, 40911 Евро-4 (BOSCH)** / 0 261 230 217 (40905.3829010)» онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите деталь в корзину или воспользуйтесь опцией «заказ в один клик».

    Вы можете рассчитывать на самые низкие цены в Санкт-Петербурге на «Датчик абсолютного давления воздуха УАЗ HUNTER, PATRIOT, 452 дв.40905, 40911 Евро-4 (BOSCH)** / 0 261 230 217 (40905.3829010)» у ТК «База все для УАЗа». Мы гордимся лучшими в отрасли ценами, сроками поставки и широтой ассортимента. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8-800-700-9-554 или через форму обратной связи.

    Датчик абсолютного давления воздуха УАЗ HUNTER, PATRIOT, 452 дв.40905, 40911 Евро-4 (BOSCH)** / 0 261 230 217 (40905.3829010) в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Датчик абсолютного давления воздуха УАЗ HUNTER, PATRIOT, 452 дв.40905, 40911 Евро-4 (BOSCH)** / 0 261 230 217 (40905.3829010) можно прямо сейчас у нас на сайте.

    Источник: www.bazashop.ru

    Датчик абсолютного давления воздуха УАЗ HUNTER, PATRIOT, 452 дв.40905, 40911 Евро-4 BOSCH

    К заказу доступны обе цены РРЦ (рекомендованная розничная цена) или указанная ниже.

    Характеристики Датчик абсолютного давления воздуха УАЗ HUNTER, PATRIOT, 452 дв.40905, 40911 Евро-4 BOSCH

    Ваш отзыв будет опубликован после проверки модератором

    Спасибо, за внимание к проекту. Вместе мы сделаем движком.рф лучше. После исправления неточностей мы отправим вам письмо, где расскажем об изменениях

    К сожалению сейчас , заказать больше вы можете, если позвоните нам по телефону 8-800-775-7556

    Количество для заказа позиции
    должно быть кратно

    Мы выслали вам пароль на указанный электронный адрес. Изменить пароль или другие регистрационные данные вы можете в настройках личного кабинета

    Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года Вы подтверждаете свое согласие на обработку ООО «РАТ» персональных данных: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу исключительно в целях выполнения Вашего заказа и информирования о нем, а также акциях и кампаниях ООО “РАТ», включая блокирование, обезличивание, уничтожение. Мы, ООО «РАТ», гарантируем конфиденциальность получаемой нами информации. Обработка персональных данных осуществляется в целях эффективного исполнения заказов, договоров и иных обязательств, принятых ООО «РАТ» в качестве обязательных к исполнению перед Вами.

    Настоящее согласие распространяется на следующие Ваши персональные данные: фамилия, имя и отчество, адрес электронной почты, почтовый адрес доставки заказов, контактный телефон, платёжные реквизиты.

    Источник: dvizhcom.ru

    261230217 Датчик абсолютного давления УАЗ-Патриот со встроенным датч.

    Цена: 1 264 руб

    Датчик абсолютного давления УАЗ-Патриот со встроенным датч. темп. возд.(0 261 230 217) «BOSCH» 261230217 BOSCH

    Публикация отзыва производится после предварительной модерации.

    Состоялся премьерный показ нового микроавтобуса на базе UAZ Profi. Новинка представлена в версии автобуса для перевозки детей.

    На КАМАЗе началась серийная сборка новых моделей грузовиков КАМАЗ-6580, -65801, -65802, -5325. А ежесуточные показатели производства уже составляют около 200 единиц. Выпуск на рынок нового перспективного семейства начался с тяжёлого магистрального тягача КАМАЗ-5490, затем появился КАМАЗ-65206 в трёхосном исполнении, также освоены самосвалы -6520 и -65201 люкс.

    За период с января по август 2017 года продажи грузовых автомобилей производства Минского автозавода выросли на 46%. Было продано 4047 единиц, а показатель за первые 8 месяцев прошлого года составлял 2767 единиц. Автотехники на шасси МАЗ было реализовано 5758 единиц, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 29%.

    «КАМАЗ» вошёл в десятку лидеров среди российских предприятий машиностроительной отрасли и занимает 13-е место в общем рейтинге несырьевых экспортёров.

    • 6CT190Аккумулятор 6СТ-190 UNO пуск ток 1250А (АКБ)

    100-3519100Энергоаккумулятор 20/20 КАМАЗ,МАЗ,КРАЗ,УРАЛ

    120-550Диск щеточный полипропиленовый беспроставочный 120 х 550 мм

    14-00-20Шина на УРАЛ ОИ-25

    Источник: avtoru52.ru

    Клуб Газелистов

    Датчик абсолютного давления

    • Нравится
    • Не нравится

    Romario71 25 май 2010

    • Нравится
    • Не нравится

    Romario71 26 май 2010

    • Нравится
    • Не нравится

    187 26 май 2010

    Алексгопа (по английски) подожди. У него УМЗ, он сейчас в рейсе.

    • Нравится
    • Не нравится

    KOSTY 26 май 2010

    • Нравится
    • Не нравится

    Romario71 26 май 2010

    Давайте для начала определимся ! Для какой цели установили на УМЗ 4216 ЕВРО-3 на ресивер комбинированный датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха?! И постараемся рассмотреть вместе и теоретически и практически .У меня тоже в свое время возник вопрос а правильно ли выбрана установка выше указанного датчика на ресивере?.И есть ли смысл настраивать двигатель если абсолютное давление в впускном коллекторе больше 300мм.рт.ст?

    Давайте вместе.
    Возможно ошибаюсь.
    Абсолютное давление это разница атм. давления и разряжения, так.
    На сканере показывается на заведенном двигателе на ХХ Абсолютное давление 755 мм рт. ст.
    Почему? Ошибка автора программы — окно атмосферное давления названо абсолютным? Или у датчика остается показатель от заглушенного двигателя (не изменяется из за вибрации). И что за показатель расчетное давление?
    Абсолютное давление основной показатель, по которому готовится смесь для двигателя. Может ли ЭБУ готовить смесь в обход показаний датчика Абсолютного давления, основываясь на показаниях Расчетного давления.
    На машине переодически выскакивает ошибка-Датчик абсолютного давления. Большой расход.
    Давайте дальше, где ошибаюсь в свои рассуждениях?
    Дайте ссылочку где почитать про алгоритм работы этого двигателя?

    • Нравится
    • Не нравится

    KOSTY 28 май 2010

    • Нравится
    • Не нравится

    Romario71 28 май 2010

    • Нравится
    • Не нравится

    alexgop 28 май 2010

    расход 18 по трассе пустой

    бензина или газа? я так понял у тебя тентовка 4 метровая?? какова высота тента? каков пробег у авто?

    • Нравится
    • Не нравится

    Romario71 28 май 2010

    Romario71, бензина или газа? я так понял у тебя тентовка 4 метровая?? какова высота тента? каков пробег у авто?

    Бензина, пробег 4500, ошибки по датчику атм. давления

    • Нравится
    • Не нравится

    KOSTY 28 май 2010

    • Нравится
    • Не нравится

    alexgop 28 май 2010

    Бензина, пробег 4500, ошибки по датчику атм. давления

    про этот датчик я тебе сказать ни чего не могу. свой мотор устанавливал сам.. микас 7 стоит и ДМРВ соответственно. скажу одно что все УМЗ с новья жрут не хило горючку!! сто процентов причём.. дай ему прикататься.. и ты не ответил на высоту тента.

    • Нравится
    • Не нравится

    Romario71 29 май 2010

    Обращаюсь к автору темы но ты хотя бы в своем профиле имя что ли указал .А то общаемся на логинах.Тема очень даже нужная и если появились желающие в обсуждении то еще что нибудь новое откроется. Так вот зайди на сайт чиптюнер и там в разделе документация есть описание про ДАД и том как ЭБУ расссчитывает по сигналу датчика от изменения выходного напряжения ДАД и соответственно производится подача топлива в цилиндры в зависимости от изменения барометрического давления отсюда ты сможешь понять что за понятие расчетное давление. И вообще открой в поисковике по ДАДу и ты можешь по немногу собрать необходимой себе информации.Ну а то что машинка на гарантии то тебе по существу полный запрет в каком нибудь конструктивном изменении и програмном тоже..Для того чтобы понять многие процессы нужно вполне фанатично и серьезно заниматься диагностикой и ремонтом автомобилей газель. Иметь свое оборудование или работать на станции техобслуживания..А наскоками ничего не получится.

    Роман, как ясно из ника, Ваше, думаю, Константин, если исходить тоже из ника Возможно ошибаюсь.
    Ну по поводу ДАД, его назначений, функций и устройства мне известно давно. А вот на конкретном двигателе УМЗ 4216 ? это действительно приходит с опытом. Если Вы работаете с УМЗ и задавались этим вопросом, то хотя бы ткните носом где почитать и поделитесь наработанным опытом. Какие основные параметры на автомобилях которые приезжают к Вам? Как боретесь с расходом? На СТО говорят давай перепрошьем, и отключим коррекцию по ДК. Мне кажется это не выход. Нужно найти причину.
    ДАД стоял на у меня на тойоте косяков по его работе не было! Машине 19 лет. На Митсубиси МАФсенсор, там по его работе тоже нареканий нет, там чудо японского автопрома жди — головняк конкретный Машине 10 лет. А тут машине месяц расход превышает заявленный производителем, как минимум в 1.5 раза. В диллерском сервисе заявляют, что так должно и быть, и тебе очень повезло, что не 25 на 100, и что у них, есть письмо от производителя, где ясно написано, что это в порядке вещей! Почему они это письмо не повесили под ценником и тех. характеристиками в автосалоне?
    Газель со стандартным тентом.

    • Нравится
    • Не нравится

    KOSTY 29 май 2010

    • Нравится
    • Не нравится

    alexgop 29 май 2010

    Газель со стандартным тентом.

    м да.. это на самом деле большой расход для стандартного тента. хотя скажу по себе что когда обкатывал мотор то расход бенза был около 20 ки.. правда у меня высокий тент.. расход пришёл в норму после 10 тыков километров.. при спокойной езде с грузом порядка 2 тонн по трассе расход бензина 15 литров максимум.. пропана 20.. я всё таки грешу на не притирку поршневой к цилиндру. давай хотябы 10 тыков обкатай и будем поглядать потом..

    • Нравится
    • Не нравится

    мамонт 74 29 май 2010

    Romario71, м да.. это на самом деле большой расход для стандартного тента. http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s. хотя скажу по себе что когда обкатывал мотор то расход бенза был около 20 ки.. правда у меня высокий тент.. расход пришёл в норму после 10 тыков километров.. при спокойной езде с грузом порядка 2 тонн по трассе расход бензина 15 литров максимум.. пропана 20.. я всё таки грешу на не притирку поршневой к цилиндру. давай хотябы 10 тыков обкатай и будем поглядать потом..

    санек у меня тоже самое было после 10000,двс расход упал ,а вот в норму пришел после 40000,ты мой расход знаешь .

    • Нравится
    • Не нравится

    Romario71 13 июн 2010

    • Нравится
    • Не нравится

    ilya89 07 дек 2010

    • Нравится
    • Не нравится

    PROVOD-SPB 22 май 2011

    • Нравится
    • Не нравится

    MetalVoice 22 май 2011

    • Нравится
    • Не нравится

    PROVOD-SPB 22 май 2011

    сдёрни с него разъём и прокатись без него если разрядницы не будет то он неисправный

    Источник: www.gazelleclub.ru

    Блог про Уаз

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на двигателе ЗМЗ-409 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы и предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика массового расхода воздуха позволяет блоку управления определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0.1 секунды.

    Принцип работы, общее устройство и аналоги датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

    В зависимости от комплектации и типа электронного блока управления на двигателях ЗМЗ-409 могут устанавливаться датчики массового расхода воздуха с чувствительным элементом выполненным в виде токопроводящей пленки нанесенной на керамическую основу, или в виде платиновой нити. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.

    Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра. Он нагревается электрическим током и его рабочая температура поддерживается постоянной. Если поток воздуха через датчик увеличивается, то чувствительный элемент начинает охлаждаться, а схема управления ДМРВ увеличивает ток его нагрева до тех пор, пока его температура не восстанавливается до первоначального уровня.

    Таким образом величина тока нагрева чувствительного элемента пропорциональна расходу воздуха. Одновременно вторичный преобразователь датчика массового расхода воздуха преобразует ток нагрева элемента в выходное напряжение постоянного тока.

    Конструктивно ДМРВ состоит из пластикового корпуса выполненного в виде патрубка на концах которого установлены защитные решетки. В корпусе размещен чувствительный элемент, а в верхней части датчика размещены плата вторичного преобразователя закрытая герметичным пластмассовым корпусом, и контактная вилка соединителя, которая в зависимости от типа датчика имеет разную форму и количество выводов.

    Совместно с блоком управления Микас 7.2 могли устанавливаться датчики массового расхода воздуха Bosch HFM5-4.7 0 280 218 037, Siemens HFM62C/11 или НПП АВТЭЛ 20.3855 с пленочным чувствительным элементом. С блоком Микас 11 — Siemens HFM62C/19 с пленочным или 20.3855-10 с нитевым чувствительным элементом. С блоком ME17.9.7 — Bosch HFM7-4.7 0 280 218 220.

    Внешние проявления неисправности датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

    Неисправность ДМРВ на работающем двигателе ЗМЗ-409 характеризуется увеличением расхода топлива, значительным ухудшением динамики при разгоне и проблемами с запуском двигателя. При возникновении неисправностей в цепях соединений датчика или самого датчика, система бортовой самодиагностики зажигает сигнальную лампа Check Engine, которая горит постоянно при работающем двигателе, и выдает коды неисправности.

    013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

    Возможные причины неисправности :

    — датчик массового расхода воздуха не подключен к жгуту проводов.
    — обрыв цепи электропитания датчика.
    — обрыв провода массы датчика массового расхода воздуха.
    — перепутаны или оборваны сигнальные провода к датчику.
    — замыкание сигнальных проводов датчика.
    — неисправность датчика массового расхода воздуха.

    014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

    Возможные причины неисправности :

    — замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
    — неисправность датчика массового расхода воздуха.

    Микас 11 и Bosch ME17.9.7

    0101 — выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
    0102 — низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
    0103 — высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

    Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

    Прежде всего необходимо проверить наличие питания датчика. Для этого надо отсоединить колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика и при включенном зажигании вольтметром измерить напряжение на выводе (номер вывода ниже) колодки жгута проводов, при этом «минусовой» щуп вольтметра должен быть подсоединен к «массе» автомобиля :

    — Вывод «2» для датчика HFM5-4.7 0 280 218 037, HFM62C/11 и 20.3855
    — Вывод «4» для датчика HFM62C/19 и 20.3855-10
    — Вывод «3» для датчика HFM7-4.7 0 280 218 220

    На этом выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае неисправность необходимо искать в цепи питания датчика. Если напряжение есть, то для окончательной проверки надо отсоединить датчик от жгута проводов, включить зажигание и сбросить все коды неисправностей, а затем запустить двигатель.

    Если через некоторое время система самодиагностики выдает код неисправности — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха, то значит неисправен сам датчик, а если код — Высокий уровень сигнала датчика, то неисправность в электронном блоке управления или жгуте проводов. Датчик массового расхода воздуха изделие не ремонтопригодное, поэтому при его неисправности он заменяется на новый.

    Проверка пленочного датчика массового расхода воздуха 20.3855.

    Общую исправность датчика массового расхода воздуха 20.3855 с пленочным чувствительным элементом, который устанавливается на двигатели ЗМЗ-409 Евро-2 с блоком управления Микас-7.2, можно проверить собрав схему показанную на рисунке ниже.

    При подключении в цепь источника напряжения в 12 Вольт, вольтметр должен показывать 1.3-1.4 Вольта, а при кратковременном включении указанного на схеме выключателя, вольтметр должен показывать около 8 Вольт.

    Источник: auto.kombat.com.ua

    Как проверить датчик абсолютного давления

    Все современные автомобили оснащены электронной системой управления двигателем, которая регулирует работу силового агрегата при помощи информации, снимаемой со специальных датчиков. Одним их таких устройств выступает датчик давления воздуха или МАР-сенсор, установленный во впускном коллекторе. Он реагирует на все изменения давления во впускном такте, а ЭБУ двигателя, в зависимости от показаний прибора, обеспечивает приготовление оптимальной горючей смеси.

    Назначение и принцип работы датчика абсолютного давления

    Датчик давления предназначен для измерения абсолютного давления, то есть давления воздуха относительно вакуума. Полученные данные используются системой управления двигателем для вычисления плотности воздуха и его расхода при оптимизации приготовления воздушно-топливной смеси. Прибор выступает альтернативой расходомера воздуха, а в некоторых моделях авто работает совместно с расходомером.

    В современных датчиках применяют две технологии измерения: микромеханическую и тонкопленочную. Первая – более прогрессивная, так как производит более точные измерения, и большинство датчиков изготовлены именно по ней. При наличии в двигателе турбонаддува, между компрессором и коллектором ставят дополнительный датчик, регулирующий давление наддува в зависимости от потребности двигателя, который конструктивно идентичен ДАД.

    В конструкции датчика давления воздуха присутствует 2 камеры – атмосферная, связанная со впускным коллектором, и вакуумная. Там же расположены 4 тензорезистора, прикрепленных к диафрагме, и электронный чип. Давление воздуха действует на диафрагму, и она перемещает тензорезисторы, которые в зависимости от положения меняют сопротивление, что в итоге влияет на величину импульса от чипа к блоку управления.

    Чувствительные полупроводники для повышения импульса соединены по схеме моста, а исходящее напряжение изменяется от 1 до 5 В. Полученное напряжение позволяет ЭБУ определить давление во впускном коллекторе – чем оно больше, тем показатель считается выше. Исходя из типа датчика, он выдает различный тип сигнала – цифровой или аналоговый. В аналоговом приборе дополнительно устанавливают аналогово-цифровой преобразователь.

    Датчик получает результаты о давлении воздуха следующим образом:

    1. Воздушный поток в коллекторе давит на диафрагму прибора, и она изгибается.
    2. При механическом растяжении диафрагмы на тензорезисторах меняется сопротивление, то есть наблюдается пьезорезистивный эффект.
    3. Пропорционально сопротивлению тензорезисторов, меняется напряжение.
    4. Полупроводники в датчике соединены по мостовой схеме и очень чувствительны. Электрическая схема, расположенная в приборе, мостовое напряжение усиливает, в итоге на выходе оно изменяется в пределах 1-5 В.
    5. Исходя из того, какое выходное напряжение поступает в блок управления, рассчитывается уровень давления на впускном клапане. Более высокое напряжение соответствует более высокому давлению.

    Признаки неисправности датчика абсолютного давления

    О возникшей неисправности ДАД свидетельствуют следующие признаки:

    1. Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь.
    2. Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве.
    3. При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива.
    4. Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп.
    5. Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты.
    6. При переключении передач заметны рывки машины.
    7. Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул.

    Возможные причины неисправности

    Датчик абсолютного давления – достаточно надежное устройство, но иногда он выходит из строя, вызывая переключение работы двигателя в аварийный режим, и даже препятствуя запуску мотора. Причин неполадок в работе ДАД существует несколько:

    1. Плохое соединение датчика и входного штуцера.
    2. Закоксованный трубопровод, который имеет достаточно гибкую конструкцию.
    3. Поломка датчика температуры воздуха, который связан с ДАД, а иногда объединен с ним в одном корпусе.
    4. Разгерметизация вакуумного шланга по причине повреждения или отключения от датчика.
    5. Обрыв контакта «масса».
    6. Неисправность внутри датчика.

    Проверка датчика абсолютного давления

    В различных моделях авто конструкция датчика может отличаться, и, следовательно, алгоритм проверки тоже. Следующая обобщенная инструкция позволит исследовать большинство типов приборов. Для этого понадобятся:

    1. Простой вакуумный манометр.
    2. Тестер или вольтметр.
    3. Вакуумный насос.
    4. Тахометр.

    Проверка датчика давления воздуха состоит из следующих этапов:

    1. Для проверки аналогового датчика, его переходник подключается к вакуумному шлангу между датчиком давления и впускным коллектором. К переходнику также подсоединяют манометр.
    2. Двигатель запускают и дают ему некоторое время поработать на холостых оборотах. При показателе разрежения в коллекторе менее 529 мм рт. ст., проверяют целостность вакуумного шланга, так как через повреждения на нем утрачивается часть воздуха. Также следует обратить внимание на состояние диафрагмы датчика, на которой могут присутствовать как заводские, так и приобретенные при эксплуатации дефекты.
    3. После снятия показаний манометра, его заменяют на вакуумный насос, после чего создают разрежение 55-56 мм рт. ст. и прекращают откачку. При исправном датчике разрежение будет сохраняться 25-30 сек. Если требование не выполняется – датчик подлежит замене.
    4. При проверке цифрового датчика пользуются тестером в режиме вольтметра.
    5. Включают зажигание, находят контакты заземления и питания. К вольтметру подключают провод, соединенный с сигнальным контактом тестируемого датчика. При его нормальной работе напряжение будет составлять около 2,5 В. При наличии неисправностей – отличаться в большую или меньшую сторону.
    6. Тестер переключают в режим работы тахометра и отсоединяют от ДАД вакуумный шланг. Положительный ввод подключают к сигнальному проводу, а минус – к заземлению. При исправном датчике тахометр выдаст результат – 4400-4850 об/мин.
    7. Снова используется вакуумный насос, который подключается к датчику давления. Насосом постоянно меняют разрежение в приборе и следят за показаниями тахометра. При исправном датчике разрежение и показатели тахометра будут стабильными.
    8. При отключении вакуумного насоса, тахометр останавливается на показателе 4400-4900 об/мин. Если показания отличаются от указанных в ту или иную сторону – датчик неисправен.

    После диагностики неисправности ДАД, приступают к ее устранению. При мелкой поломке, поддающейся ремонту, прибор оставляют. Если прибор выдает неправильные показания – необходима его полная замена. Конструкция датчика на проведение ремонта не рассчитана, и все действия, направленные мастером на устранение неисправностей, проводятся на его страх и риск. Но стоимость нового прибора достаточно высока, и все манипуляции в случае успеха становятся оправданными.

    Ремонт датчика осуществляют в определенной последовательности:

    1. Ножом или другим острым инструментом снимают крышку прибора, после чего выявляют местонахождение неисправности.
    2. Контакты чистят от загрязнений и ржавчины, проверяют надежность их соединения, а после чистки просушивают, заливают силиконовым герметиком, и снова сушат. На собранном приборе герметиком заделывают все стыки.
    3. Прибор устанавливают на автомобиль и проверяют его исправность. Быстрый запуск двигателя и его ровная работа означают исправность прибора. Если ремонт не принес ожидаемых результатов – датчик меняют на новый.

    Источник: voditelauto.ru

    Датчик давления масла на УАЗ Патриот

    Немалое значение следует уделить такому изделию, как датчик давления масла на внедорожнике УАЗ Патриот. Ведь данный элемент предназначается для того, чтобы иметь возможность контролирования давления масла в системе и выведения информации на панель приборов. Если снижается давление масла в системе, то каждый автомобилист знает, чем это грозит. Поэтому очень важно не только, чтобы давление масла было в норме, но и чтобы был исправен данный датчик. Сегодня уделим внимание агрегату давления масла на внедорожнике УАЗ Патриот, что он собой представляет, как осуществляется оповещение о снижении давления, а также какова альтернативная замена может быть этому изделию и способы устранения причины, когда пищит элемент.

    Конструкция

    Конструкция устройства определения давления масла на внедорожнике УАЗ Патриот не представляет собой особой сложности и является примитивной. Изделие имеет вид стального основания, внутри которого имеется поплавок, перемещающийся по специальной трубке. Этот поплавок оснащен магнитом, а в трубке имеется специальный электрический контакт, управляемый этим магнитом. Когда давление в системе падает, то магнит замыкает контакт, подавая питание на панель приборов. В результате обнаруживается загорание индикатора на панели приборов. Вместе с индикатором нередко загорается надпись «Check Engine», которая часто пугает водителей. Эта надпись говорит о том, что дальнейшее движение автомобиля нежелательно, пока не будет устранена неисправность. На внедорожнике УАЗ Патриот Евро 3 имеется два датчика, один из которых представляет собой вышеописанный элемент. Второй же элемент отвечает за подачу сигнала на бортовой компьютер. Представляет он собой большой бочонок с резистором переменного сопротивления. Этот бочонок передает информацию на бортовой компьютер о давлении масла в системе двигателя. Таким образом, первый элемент является аварийным, а второй информационным.

    Что касаемо расположения самого агрегата, так об этом автомобилисты узнают только тогда, когда загорается сигнальный индикатор. При этом начинается поиск инструкции по ремонту автомобиля, но найти датчик не так уж сложно, особенно, если знать его конструкцию. Представляет собой датчик давления на внедорожнике УАЗ Патриот следующую конструкцию, показанную на фото ниже.
    Стоимость такого агрегата составляет около 500 рублей, а замена требуется тогда, когда он выходит из строя. Располагается элемент на внедорожнике УАЗ Патриот справа и сверху на блоке цилиндров. От данного устройства отходит провод, который собственно и передает электрический сигнал о срабатывании агрегата. На внедорожнике УАЗ Патриот Евро 3 имеется два элемента:

    1. Аварийный, который подает сигнал на приборную панель: «часы-вольт-давление»
    2. Основной, подающий питание на контрольную лампу.

    В ходе эксплуатации данное устройство иногда приходит в негодность, поэтому требуется его замена. Что же представляет собой замена изделия на внедорожнике УАЗ Патриот, рассмотрим далее.

    Замена агрегатов

    Замена устройств определения давления на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 не представляет собой особой сложности и выполняется своими руками. Для этого потребуется запастись следующим инструментом:

    • гаечный ключ на «17» и «22»;
    • отвертка.

    Приступаем к снятию старого изделия, для этого открываем капот автомобиля, находим место его расположения и выполняем следующие действия:

    1. Ослабляются винты закрепления наконечника провода к устройству. После этого отводим провод в сторону.
    2. Вывинчивается сам прибор.
    3. После снятия изделия, необходимо установить новый элемент в порядке обратном снятию старого элемента.

    На этом процесс замены такого важного элемента завершен. Как видно, нет ничего сложного, но самое важное в этом деле — это обнаружить, когда же, датчик выйдет из строя. Поэтому рассмотрим, как можно определить такую неисправность.

    Неисправности

    Часто владельцы УАЗ Патриот могут наблюдать такую картину, когда во время движения загорается сигнальная лампа давления масла и при этом пищит панель. Что же это может означать? Конечно, первым делом необходимо проверить уровень масла в системе. Если все в порядке, то неисправность возникла в самом элементе. Если пищит панель приборов на внедорожнике с Евро-3, то — это говорит о том, что возник сбой в электрической цепи. В таком случае необходимо проверить ее (возможно произошел обрыв провода или замыкание) и попробовать установить новое устройство и проверить — потухнет лампочка и исчезнет писк или нет. Если после замены все равно пищит датчик, то его попросту можно отключить. На некоторых моделях Патриков с 2012 года выпуска такие сигнальные элементы вовсе не устанавливаются.

    Если пищит датчик, то можно отключить питающий к нему провод и припаять резистор на 1 кОм. Рекомендуется еще в случае, когда автомобиле УАЗ Патриот Евро 3 пищит датчик, проверить масляный фильтр на обратное давление. Но самым простым решением обнаружения выхода из строя устройства — это установка элемента от Камаза.

    Установка стрелочного элемента

    Агрегат с градуированной шкалой, где имеется возможность визуального контроля масла в системе, является наилучшим вариантом. Для установки такого изделия на Патрик потребуется:

    • шланг, с помощью которого будет соединяться устройство с отверстием на крышке цилиндров;
    • датчик;
    • штуцер.

    После этого находим в салоне место для монтажа устройства и высверливаем отверстие, как показано на фото ниже.

    После этого устанавливаем изделие в отверстие и с помощью шланга соединяем его с отверстием на крышке блока цилиндров.

    После установки устройства, может обнаружиться проблема — пищит панель приборов из-за того, что теперь нет датчика. Устраняем проблему с помощью резистора на 110 Ом. Для этого резистор одним краем припаивается к проводу от штатного изделия, а вторым к массе двигателя. Вот и весь процесс. После этого проверяем работоспособность установленного агрегата.

    Подводя итог, важно заметить, что датчик давления масла является важным элементом, неисправность которого может стать причиной выхода из строя двигателя, если вовремя не обнаружить его поломку. Поэтому профилактика важных элементов является залогом успешной работы двигателя.

    Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

    Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

    • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
    • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
    • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

    И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

    Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

    Источник: prohodimets.ru

    Датчик абсолютного давления воздуха уаз патриот

    Плюсы:
    + Быстрая доставка в пределах Москвы

    Минусы:
    — Высокая стоимость

    Плюсы:
    + быстрая доставка
    + удобное расположение пунктов выдачи заказов
    + можно осмотреть товар до оплаты и отказаться

    Минусы:
    — не везде можно оплатить картой

    Плюсы:
    + быстрая доставка
    + удобное расположение пунктов выдачи заказов

    Минусы:
    — нет частичного выкупа

    Плюсы:
    + возможность забрать заказ круглосуточно в большой части почтоматов (50%)
    + быстрая доставка
    + удобное расположение почтоматов

    Минусы:
    — оплатить покупку наличными в терминале нужно без сдачи или сдача зачисляется мобильный телефон
    — нельзя осмотреть товар до оплаты
    — нет частичного выкупа товара

    Плюсы:
    + удобное расположение пунктов выдачи заказов
    + широкая география по населенным пунктам

    Минусы:
    — нет частичного выкупа
    — ограничения по весу до 12 кг
    — более длинный срок доставки

    Плюсы:
    + удобное расположение пунктов выдачи заказов
    + широкая география по населенным пунктам

    Минусы:
    — нет частичного выкупа
    — ограничения по весу до 8 кг

    Источник: www.avtoall.ru

    Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД)

    За полноценную работу инжекторных двигателей отвечает большое количество электронных устройств, в том числе и датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. Прибор возможно не из основных, но его нестабильная работа однозначно приведет либо к перерасходу топлива, либо к полной невозможности движения транспортного средства. Исходя из этого, знания о том, что собой представляет датчик абсолютного давления, за что отвечает, какие симптомы его поломки и как их устранить просто необходимы для настоящего автолюбителя.

    Расположение датчика

    Крепление датчика абсолютного давления на кузове

    Датчик абсолютного давления воздуха крепится либо непосредственно на впускном коллекторе, либо соединен с ним гибким шлангом.

    Место, где находится датчик абсолютного давления, для различных автомобилей может отличиться. Чаще всего, он расположен в моторном отсеке и прикреплен к кузову. Входной штуцер при этом соединен с рабочим объемом входного коллектора при помощи шланга.
    На двигателях с турбонаддувом и компрессором датчик крепится напрямую к коллектору. В таком случае он выполняет еще и функции регулировки и измерения избыточного давления, которое создается турбо- или механическим компрессором. В подобных системах он может использоваться как вместе с контроллером расхода воздуха, так и без него.
    Стоит отметить, что часто в современных автомобилях совмещают датчик абсолютного давления и температуры в одном корпусе. Это позволяет создавать более точный сигнал управления, передаваемый на электронный блок управления, так как в таком случае учитывается не только давление воздуха, но и его температура.

    Принцип работы

    Схема датчика абсолютного давления воздуха

    Датчик абсолютного давления выполняет функции контроля количества воздуха, пройденного через дроссельную заслонку. Зная его, система формирует импульс форсункам, и в камеру сгорания попадает количество топлива, которое соответствует оптимальному соотношению топливной смеси.
    Принцип работы датчика абсолютного давления основан на изменении проводимости пьезорезисторов.
    Для понимания процесса рассмотрим, что происходит внутри устройства:

    Принцип работы датчика абсолютного давления воздуха основан на изменении проводимости пьезорезисторов.

  • На диафрагму, которая является чувствительным элементом прибора, действует давление из входного коллектора деформируя ее поверхность. С противоположной стороны диафрагмы при этом находиться область вакуума. Именно из-за этого узел носит название — датчик абсолютного давления.
  • Деформация поверхности диафрагмы происходит за счет растягивания. При этом тензорезисторы, которые расположены на поверхности, изменяют свое сопротивление за счет пьезорезистивного эффекта. Пропорционально изменению сопротивления происходит изменение напряжения.
  • Тензорезисторы соединены по схеме «мост» и поэтому имеют большую чувствительность. Еще больше ее увеличивает чип, расположенный в датчике. В результате, на выходе из датчика напряжение может принимать значение от 1 до 5В.
  • Выходной сигнал поступает на входной канал электронного блока управления, где он оценивается и на его основе формируется команда для форсунок. При этом, чем выше напряжение, тем больше давление.
  • По величине определяемого давления датчики делят на те, что используются в атмосферных двигателях (определяют от 0 до 1 атмосферы), и те, что используются с турбодвигателями или двигателями оснащенными механическими нагнетателями (определяют от 0 до 2 атмосфер).

    Признаки неисправности

    Вариант крепления датчика абсолютного давления

    Для того, чтобы сделать вывод о проблемах с устройством, необходимо понимать к каким последствиям приводит частичная или полная его неработоспособность. Приведем признаки, которые прямо или косвенно указывают на возможность выхода из строя прибора:

    Неиспраавность датчика абсолютного давления воздуха приводит к неустойчивой работе двигателя, которая проявляется в некоторых явно выраженных признаках.

  • неустойчивая работа двигателя;
  • высокий расход топлива;
  • ухудшенная динамика при разгоне;
  • запах бензина из выхлопной трубы;
  • долгое прогревание двигателя;
  • не падают обороты;
  • резкие рывки при переключении передач;
  • повышенный гул.
  • Датчик абсолютного давления, признаки неисправности которого совпадают с вышеперечисленными, в обязательном порядке необходимо проверить.

    Как проверить датчик абсолютного давления

    Диагностика датчика абсолютного давления

    Для различных типов приборов отличается и методика их проверки. Для аналогового типа проверка будет заключаться в следующем:

    1. К вакуумному шлангу, расположенному между датчиком и коллектором, подключить переходник с манометром.
    2. Запустить двигатель на холостых оборотах. Если по прошествии некоторого времени разрежение в коллекторе невелико (425 — 520 мм рт.ст.), то необходимо проверить герметичность гибкого шланга, а также правильность установки ремня распредвала и целостность диафрагмы датчика.
    3. Вместо манометра подсоединить вакуумный насос.
    4. Создать, при помощи насоса, разрежение около 560 мм рт. ст.
    5. После прекращения откачки давление должно сохраняться не менее 30 с.

    Схема проверки датчика абсолютного давления воздуха

    Проверка датчика абсолютного давления во впускном коллекторе цифрового типа проходит следующим образом:

    При проверке датчика абсолютного давления воздуха необходимо подключение к нему вакуумного насоса.

  • Взять тестер и настроить его на режим вольтметра (до 20 В).
  • Включить зажигание.
  • Найти контакты земли, сигнала и питания.
  • Положительный щуп вольтметра соединить с сигнальным выводом датчика. Прибор должен показывать напряжение в 2,5В относительно массы.
  • Тестер переключить в режим тахометра.
  • Отсоединить вакуумный шланг.
  • Положительный щуп подключить к сигнальному выводу, а отрицательный к заземлению датчика.
  • Показания прибора должны находиться в диапазоне 4500-4900 об/мин.
  • Подключить вакуумный насос.
  • Меняйте значение разрежения при помощи насоса, отслеживая показания тахометра. Давление и показания прибора должны быть стабильными.
  • После отключения насоса показания прибора должны вернуться к значению 4500-4900 об/мин.
  • В результате, если узел не проходит одну из проверок, его необходимо либо отремонтировать, либо заменить. Стоимость датчиков достаточно высокая, поэтому ремонт может быть весьма целесообразным. Однако, конструкция устройства не рассчитана на проведение ремонта, поэтому все манипуляции приходится проводить на свой страх и риск.

    Ремонт датчика абсолютного давления

    Старый датчик абсолютного давления

    Мелкие ремонтные операции доступны любому автолюбителю. При более сложных вариантах поломки необходимо обратиться к специалисту или заменить устройство полностью. Из доступных операций можно определить следующую последовательность действий по устранению дефектов:

    • Отсоединив разъем кабеля жгута проводов оцените его на наличие окисления и возможных обрывов. При обнаружении дефектов их исправляют.
    • Аналогичную операцию проведите и со стороны датчика в месте подсоединения разъема.

    Ремонт датчика абсолютного давления

    Часто для устранения неисправности датчика абсолютного давления воздуха достаточно очистить место его присоединения к впускному коллектору и устранить подсос воздуха.

  • Для удобства снимите датчик, открутив его прижимные элементы. Проверьте на возможные загрязнения в месте присоединения к входному коллектору. Чистка датчика абсолютного давления проводится с использованием любого средства, применяемого для чистки карбюраторов.
  • Перед установкой датчика на место, смажьте моторным маслом уплотнительное кольцо.
  • Также возможен подсос воздуха в самом узле. Определить его возможно, если поднести поближе к прибору ухо и на короткое время перекрыть подачу воздуха. Если вы услышите, как подсасывается воздух, значит необходимо заменить уплотнительное кольцо или подмотать ФУМ-ленту.
  • Датчики абсолютного давления, ремонт которых уже не возможен подлежат замене.

    Замена датчика абсолютного давления

    Замена датчика абсолютного давления воздуха

    С заменой, практически, никаких сложностей не возникает. Для этого достаточно снять гибкий шланг, соединяющий прибор с входным коллектором. Отсоединить колодку жгута проводов и открутить крепежные болты. После всего вышеперечисленного снимается дефектное устройство и устанавливается новое. При установке, операции соответственно выполняются в обратном порядке.
    Стоит отметить, что понимание того, что такое датчик абсолютного давления воздуха, каковы его функции и принцип работы, позволит разобраться в процессах, происходящих под капотом автомобиля. Это даст возможность вовремя принимать правильные решения и повысит безопасность и качество передвижения.

    Источник: mytopgear.ru

    Признаки неисправности датчика абсолютного давления. На что обратить внимание?

    Когда начинаются проблемы с инжекторным двигателем, его владельца начинает интересовать вопрос о том, какие бывают признаки неисправности датчика абсолютного давления. Ещё со школьной скамьи многим известно, что для сгорания бензина в цилиндрах двигателя обязательно нужен воздух. Соотношение его к топливу равно примерно 15:1.

    В старых, карбюраторных системах его объём регулировался воздушными жиклёрами, воздушной заслонкой и другими приборами. В современных моторах эту функцию выполняет датчик.

    Признаки неисправности датчика абсолютного давления помогут водителю примерно определиться с зоной поиска неисправности в системе питания двигателя. Это важно для любого водителя, так как инжекторные двигатели имеют несколько таких приборов, проблемы многих из них схожи между собой, поэтому важно уметь правильно поставить диагноз сломанному двигателю.

    Система контрольных и измерительных приборов предназначена для определения массового состава топлива в конкретный момент времени, она устанавливает требуемый момент зажигания, решает другие вопросы оптимального режима работы силового агрегата. Это изделие находит своё применение в основном на иномарках, где он заменяет датчики массового расхода воздуха, но имеются и такие машины, где устанавливают эти приборы вместе.

    Очень часто в разговорах «бывалых» водителей его называют вакуумным датчиком, так как он измеряет давление воздуха относительно вакуума. Место для его установки предусмотрено во впускном тракте. В то время, когда при работающем моторе закрыта дроссельная заслонка, во впускном коллекторе образуется маленькое, а если выразиться более точно, то очень низкое давление воздушной смеси.

    Для увеличения оборотов мотора нажимается педаль газа, после чего происходит открытие дроссельной заслонки. Пропускное сечение коллектора увеличивается, поток воздушной смеси становится больше, значит, его давление увеличивается. На основании данных, которые будут получены от датчика абсолютного давления, электронный блок управления просчитывает нужное количество воздушной смеси для двигателя.

    Эти приборы промышленность выпускает двух типов, это изделия, изготовленные на основе толстоплёночных технологий, и более современные и надёжные конструкции микромеханической технологии. Первый тип приборов представляет собой переменный резистор, у которого ползун перемещается по токопроводящему слою, изменяя своё сопротивление. При длительном его использовании происходит истирание этого слоя.

    Второй тип прибора является более надёжным и прогрессивным. В его состав входят тензорезисторы в количестве четырёх штук, кремниевый чип, а также диафрагма. Разграничение потока воздуха и вакуума как раз и происходит диафрагмой. Изменение величины давления приводит к изменениям сопротивления тензорезисторов, в результате этого меняется величина напряжения, которое поступает на блок управления.

    В последнее время появились несколько изменённые конструкции таких приборов. В них предусмотрена установка специального защитного гелевого слоя, на который воздействует давление воздушной смеси. С него поступает информация на электронный блок, а плюс такого устройства заключается в том, что в несколько раз увеличивается срок его службы.

    Источник: autoflit.ru

    Что такое датчик абсолютного давления и почему он ломается?

    Датчик абсолютного давления – это составная часть электронной системы управления двигателем. Именно он реагирует на малейшие изменения давлений во впускном тракте. Блок управления, руководствуясь показаниями данного датчика, обеспечивает нормальный запуск и работу двигателя внутреннего сгорания как в городских, так и загородных условиях.

    Из чего состоит данная деталь?

    Датчик абсолютного давления (ВАЗ) состоит из нескольких деталей. К ним относится схема повторной обработки сигнала, преобразователь, который снабжён специальный чувствительным элементом, а также многие корпусные детали. Вообще, сам элемент очень надёжный, сломаться он может только в крайнем случае. Ниже мы рассмотрим те самые ситуации, из-за которых эта запчасть выходит из строя.

    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и его неисправности

    В зависимости от того, каким образом работает электронная система управления двигателем (есть ли в ней датчик массового расхода воздуха или нет), данный элемент может прийти в непригодность по самым разным причинам, которые приводят к переключению режима работы ДВС на аварийный. В худшем случае из-за неисправностей данной детали мотор вовсе не заводится. Вообще, главным источником таких неприятностей является плохое соединение между датчиком и входным штуцером.

    Нередко бывает так, что двигатель переходит в аварийный режим по причине закошенного трубопровода. Последняя запчасть имеет очень гибкую конструкцию. Поэтому, если датчик абсолютного давления сломался, внимательно проверьте состояние трубопровода.

    Кроме этого, одной из причин неисправностей данной детали является сломанный датчик температуры воздуха. Он сильно взаимосвязан с прибором абсолютного давления (оба могут быть объединены в одно целое), поэтому поломка может возникнуть сразу у двух деталей.

    Реже всего бывают случаи, когда датчик абсолютного давления сам приходит в неисправность, причём все остальные детали электронного блока управления мотором продолжают функционировать. В таком случае необходимо отправить автомобиль на диагностику и проверить состояние данного элемента. Кстати, этот процесс можно сделать и без обращения на СТО. Достаточно подсоединить провод к штуцеру и далее при включенном двигателе контролировать выходной сигнал датчика.

    Почему может возникнуть поломка?

    Чаще всего неисправности данной запчасти возникают из-за разгерметизированного вакуумного шланга, который может быть либо не подключён к датчику МАП, либо просто повреждён. Ещё поломка может случиться из-за короткого замыкания, которое произошло в электронной цепи сигнала датчика. Кроме этого, проблема может оказаться в обрыве массы. И самая большая причина — это неисправность всего электронного блока управления двигателем. В таком случае нужно всё делать с помощью специалистов и ни в коем случае не ремонтировать систему своими руками (если, конечно, вы не опытный механик). Такое случается очень редко, но всё же риск поломки есть у каждого автомобиля.

    Источник: fb.ru

    Датчики системы управления двигателем УАЗ Патриот

    Датчики температуры охлаждающей жидкости Уаз Патриот и температуры воздуха во впускном трубопроводе типа 19.3828 представляют собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в корпус термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 В через резистор 2 кОм. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое. Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

    Для замены датчиков температуры Уаз Патриот охлаждающей жидкости и температуры воздуха во впускном трубопроводе вам потребуется ключ на 19. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи и частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора

    Отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика, отстегнув пружинный замок и выверните датчик из корпуса термостата

    И датчик температуры воздуха из впускного трубопровода

    Проверка датчика температуры Уаз Патриот схема: 1 – переменное сопротивление 10 кОм; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – вольтметр; 4 – миллиамперметр; 5 – датчик.

    Для проверки датчиков необходимо собрать схему. Сопротивлением 1 по миллиамперметру 4 установите ток в цепи 1–1,5 мА. При температуре +25 °С вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957–3,022 В. Изменяя окружающую температуру датчика, измерьте значение падения напряжения вольтметром 3. У исправного датчика оно должно укладываться в следующие пределы: при температуре 40 °С – 2,287–2,392 В; при температуре 90 °С – 3,642–3,737 В. Неисправный датчик замените. Установите датчики температуры Патриот в последовательности, обратной снятию. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком

    Датчик положения коленчатого вала Уаз Патриот

    Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) типа DG-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847 индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.

    Датчик положения коленвала Уаз Патриот схема: 1 – обмотка датчика; 2 – корпус; 3 – магнит; 4 – уплотнитель; 5 – привод; 6 – кронштейн крепления; 7 – магнитопровод; 8 – диск синхронизации.

    Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1. При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала. Два зуба на диске отсутствуют, при прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

    При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания и, следовательно, двигателя прекращается. Предварительно датчик можно проверить непосредственно на двигателе. Для окончательной проверки датчик необходимо снять с двигателя. Для замены датчика коленчитого вала Патриот потребуются: тонкая отвертка, ключ на 10, автотестер. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи

    Нажмите на пружинный зажим колодки и разъедините разъем датчика синхронизации, затем подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно составлять 700–900 Ом

    Для окончательной проверки снимите датчик, для чего отогните хомуты крепления его жгута проводов к впускной трубе и блоку цилиндров, протяните жгут вниз выверните болт крепления и выньте датчик из отверстия в блоке цилиндров двигателя

    Присоедините к выводам датчика тестер, включенный в режиме измерения напряжения. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет (например, пинцет). Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен и его нужно заменить. Установите датчик коленвала Уаз Патриот в последовательности, обратной снятию. После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Он должен быть 1–1,5 мм.

    Датчик положения распределительного вала Уаз Патриот

    Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) типа PG-3.1 0232103006 Bosch, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05, или ДФ-1 установлен в левой задней части головки блока цилиндров. Его действие основано на эффекте Холла. По информации этого датчика контроллер определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.

    При выходе из строя датчика фазы газораспределения Патриот контроллер включает сигнальную лампу в блоке ламп и переходит из режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива, поэтому неисправный датчик фазы нужно заменить при первой возможности.

    Для замены датчика вам потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ на 10. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи

    Отстегнув пружинный замок, разъедините колодки жгута проводов датчика фазы. Снимите с металлического держателя колодку жгута проводов датчика

    Выверните болт крепления и выньте датчик из отверстия в головке блока цилиндров

    Схема проверки датчика фазы Патриот: 1 – датчик; 2 – штекерная колодка; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина.

    Соберите схему для проверки датчика распредвала Патриот и подсоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи. Светодиод 4 должен загореться и сразу погаснуть. Перемещайте вблизи стержня датчика пинцет или отвертку. Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и его необходимо заменить. Установите датчик в последовательности, обратной снятию.

    Расходомер воздуха Уаз Патриот

    Датчик массового расхода воздуха Уаз Патриот типа HFM5-4.7 0280218037 фирмы Bosch, или 20.3855 фирмы Siemens, или 406.1130000-01 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. В датчик встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое

    Сопротивления датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха

    Если датчик температуры воздуха Патриот неисправен, то контроллер заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, показания неисправного датчика контроллер заменяет на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С. Для замены датчика вам потребуются: ключ на 10, отвертка с крестообразным лезвием. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи

    Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку, отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха. Ослабьте затяжку хомутов крепления шлангов

    Снимите шланги с датчика, а затем датчик расхода воздуха Уаз Патриот. Установите датчик в обратном порядке. Обратите внимание на состояние резиновой прокладки, так как ее повреждение может привести к перебоям в работе двигателя.

    Датчик положения дроссельной заслонки Уаз Патриот

    Датчик положения дроссельной заслонки типа 406.1130000-01 или DKG-1 0280122001 производства Bosch представляет собой потенциометр с токосъемным элементом, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100°. Для проверки датчика положения дросселя Патриот потребуются: автотестер и отвертка. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи

    Отсоедините от датчика колодку жгута проводов и измерьте сопротивление между выводами «1» и «2» колодки датчика. У исправного датчика оно должно быть около 2 кОм. Подключите автотестер к выводам «2» и «3». При открытом положении дроссельной заслонки сопротивление должно быть 0,7–1,38 кОм, при закрытом – 2,6 кОм

    Для замены неисправного датчика положения дроссельной заслонки Патриот выверните два винта его крепления и снимите датчик. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

    Датчик детонации Уаз Патриот

    Датчик детонации 02612311046 производства Bosch, или GT 305, или 18.3855 установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны под впускным трубопроводом в районе 4-го цилиндра.

    Схема датчика детонации Патриот: 1 – штекер; 2 – изолятор; 3 – корпус; 4 – гайка; 5 – упругая шайба; 6 – инерционная шайба; 7 – пьезоэлемент; 8 – контактная пластина.

    Датчик детонации на Патриоте представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с ростом интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей контроллер сигнализирует водителю включением лампы и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки нужно снять датчик детонации с автомобиля.

    Для снятия и проверки датчика детонации потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ на 13. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи

    Выведите шланг отопителя из держателя на болту датчика. Отсоедините разъем жгута проводов от выводов датчика, отстегнув пружинный замок колодки

    Отверните гайку, снимите кронштейн шланга отопителя со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цилиндров, и снимите со шпильки датчик. Присоедините к выводам датчика автотестер, включенный в режиме измерения напряжения. Постучите по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом) – напряжение должно изменяться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и его нужно заменить. Установите датчик детонации Уаз в порядке, обратном снятию.

    Лямбда зонд Уаз Патриот

    Датчик концентрации кислорода Патриот типа 5WK9-1000G фирмы Siemens применяется в системе впрыска топлива с обратной связью. Датчик установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Для корректирования расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород контактирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь). Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 300 °С, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

    Отслеживая выходное напряжение лямбда зонда Патриот, контроллер определяет, какую команду по корректированию состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) – на обеднение смеси. ля замены управляющего датчика концентрации кислорода вам потребуется ключ на 22. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи

    Разъедините колодку датчика и жгута проводов, отжав пластмассовую защелку затем выверните датчик из приемной трубы и снимите с автомобиля. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

    Источник: remocars.ru