Что такое коробка робот на фольксваген пассат сс

Содержание

Volkswagen Passat CC #стокпогосту › Бортжурнал › #2. Коробка DSG Volkswagen и ее подводные камни.

Не оснащай компании Audi и Volkswagen свои автомобили коробкой передач DSG, возможно, так и осталась бы она любопытной лишь тем водителям, которых помимо самого автомобиля интересует еще и устройство его узлов и агрегатов. Но популярность машин обеих марок порождает вопросы иного свойства: надежна ли DSG и чем она может огорчить купившего Audi или Volkswagen с ней? А коробка эта непростая. Чтобы понять, что в ней может сломаться, с чем связаны неисправности DSG, придется сделать экскурс в ее конструкцию

Почему ее так величают

Название DSG представляет собой аббревиатуру от немецкого DirektSchaltGetriebe либо английского Direct Shift Gearbox. Есть версия такой же коробки, которую Audi называет S tronic, но принципиально от DSG она не отличается. Кроме VW и Audi DSG устанавливают на Skoda и Seat.

В чистом виде DSG — механическая коробка, но переключение передач в ней происходит не как в обычных МКП, а по терминологии разработчиков без разрыва потока мощности. В обычных МКП этот разрыв случается именно при включении очередной передачи: водитель выжимает сцепление и мощность от двигателя на ведущие колеса перестает передаваться — мотор работает вхолостую, топливо сгорает напрасно, что отрицательно сказывается на динамике и экономичности. Вот здесь и находятся истоки особенностей DSG, отличающих ее от других МКП.

Практически всегда главной отличительной чертой DSG называется наличие двух, а не одного, как обычно, сцепления. Однако все еще мудреней. В действительности коробок тоже две, но они так хитро интегрированы в один корпус, что не сразу поймешь, где заканчивается одна и начинается другая.

Если коробок две, то и первичных валов, на которые передается мощность двигателя, тоже два, каждый с персональным сцеплением. На одном из первичных валов имеются шестерни нечетных передач, а также заднего хода, на другом — четных. Когда автомобиль тронулся с места на 1-й передаче, одновременно с ней в DSG уже включена и 2-я передача. В обычной МКП такая ситуация неминуемо ведет к поломке. В DSG этого не происходит, потому что выключено сцепление вала четных передач. По сути, 2-я передача дожидается своего часа, а когда он приходит, сцепление нечетных передач размыкается, но тот самый поток мощности тут же подхватывается смыкающимися дисками сцепления четных передач и без потерь передается дальше по кинематической цепи к ведущим колесам автомобиля. На других передачах повторяется такой же фокус.

Кто всему голова

Еще одна особенность DSG заключается в том, что она автоматизированная. Или роботизированная, что будет точнее, поскольку МКП с автоматическим управлением, чтобы позиционировать их от гидромеханических АКП и вариаторов, принято называть «роботами». Шестерни включаются с помощью обыкновенных муфт синхронизаторов, но вилки передвигаются гидроцилиндрами, гидравлика же включает и выключает сцепления, а всем этим хозяйством заведует Mechatronik, в модуле которого сосредоточены электронные и электрогидравлические компоненты системы управления.

Даже когда водитель, чтобы потешить самолюбие драйвера, выбирает ручной режим переключения передач, на самом деле он рычагом переключения не «перемешивает» шестеренки в коробке, а благодаря встроенным в селектор датчикам Холла лишь посылает по CAN-шине электрические сигналы в блок управления, указывая Mechatronik, что он должен предпринять.

Первые подводные камни

Вряд ли расположение Mechatronik внутри DSG можно назвать существенной отличительной особенностью рассматриваемой коробки, однако акцентировать внимание на этом следует, потому что мы вплотную подошли к одному из подводных камней. Возможно, лучшего места из компоновочных соображений для блока управления и не найдешь, однако с точки зрения надежности ничего хорошего в этом нет.

Пока машина в зимнюю стужу стоит на парковке, блок вместе с коробкой охлаждается до температуры окружающей среды. Затем, когда автомобиль поехал, Mechatronik разогревается до температуры, которую приобретает масло в коробке, а нагреваться оно может сильно. Неспроста же на корпусе коробки имеется водомасляный теплообменник, «привязанный» к системе охлаждения двигателя. К воздействию перепадов температур добавляются вибрации. Производитель гарантирует работоспособность блока при температурах от -40° до +150° и вибронагрузках до 33 g, но случаи выхода из строя модулей управления DSG известны. Любознательные специалисты по ремонту коробок, чтобы докопаться до причин, вскрывали такие блоки и находили на их электронных платах отломавшиеся проводки. С чего бы вдруг?

Теплообменник тоже потенциально неприятное место. Информацией о разгерметизации и смешивании масла с антифризом конкретно в DSG мы не располагаем, но такие случаи известны по другим КП, имеющим подобные системы охлаждения.

Известно, что МКП способны долго работать, не нуждаясь в ремонтных вмешательствах. Однако все также знают, что за этот период сцепление может потребовать замены несколько раз.

На 6-ступенчатых DSG (заводское обозначение VW 02Е), дебютировавших в 2003 году, сцепления многодисковые «мокрые» — пакеты дисков работают в масле, которое и смазывает их, и охлаждает. Плохо только маслу, потому что циклы нагрева-охлаждения на пользу не идут. Но сцепление попадает в ремонт так редко, что даже специалисты, занимающиеся ремонтом КП, затрудняются ответить, сколько оно может выдержать.

В 2006 году появилась 7-ступенчатая DSG (VW 0АМ), разработанная для моделей с крутящим моментом двигателя не более 250 Нм (6DSG «переваривает» до 325 Нм). У него сцепления «сухие», наподобие обычным сцеплениям. Хорошая новость: если в 6DSG для обслуживания нужно 6,4 л масла, то в 7DSG входит меньше двух. Плохая новость: не стоит питать иллюзии, что ресурс этих сцеплений в два раза больше, потому что их два, а не одно, как в простой коробке. Сцепление изнашивается не когда полностью включено или выключено, а при пробуксовке ведомого диска, сопровождающей включение и выключение, но эти процедуры в каждом из двух сцеплений проходят параллельно. К тому же помимо ведомых дисков слабым местом в сцеплении 7DSG являются также пластиковые нажимные трубки. Эти нюансы ведут к тому, что в ремонты «сухое» сцепление 7DSG попадает намного чаще, чем «мокрое» в 6DSG.

Завершает картину двухмассовый маховик. До появления подобных конструкций некоторые автовладельцы даже понятия не имели, что этот узел может требовать замены. В DSG он требует замены регулярно.

Подводить итоги преждевременно. Мы обозначили некоторые, но не все проблемы DSG, выявленные при эксплуатации, и совсем не затронули вопросы ремонта этих коробок и его стоимости.

Источник: www.drive2.ru

Ремонт коробки робот (ДСГ) Фольксваген Пассат

Ремонт коробки робот Фольксваген Пассат — цена в сервисе «AKPP-HELP»

Примеры наших работ по ремонту АКПП и DSG Volkswagen

Сегодня у нас в гостях Golf Plus 09 года с коробкой DSG 7.

Как обычно для автомобилей с неисправностью кпп, этот автомобиль приехал на эвакуаторе в стены нашего сервиса, где мы и начали им заниматься. Первым делом мы провели компьютерную диагностику, сняли показания работы ДСГ и только после этого приняли решение снимать кпп.

И да, хотим рассказать симптомы с которыми этот авто привезли к нам, а именно:

При включении R кпп переходила в аварийный режим, а иногда и вообще с диким железным треском отказывалась куда либо ехать.

После проведенной дефектовки было установлено — что вал задней передачи просто изувечен, как и вилка этого вала и однозначно требуют замены.

Такая неисправность связана с износом подшипников и трущихся деталей.

Мы быстро заменили неисправные запчасти, и авто снова вернулся на улицы города, а владелец довольный, с гарантией 1.5 года, покинул стены нашего сервиса на авто уже сам, а не на эвакуаторе!

Volkswagen Passat B6 08 года, пробег 220.000км., (довольно солидно) мотор 1.8 в связке с известной АКП 09G, устанавливаемая в основном на Шкоду Октавию и Суперб, Фольксваген Гольф и Пассат, а так же реже Ауди А3, с моторами 1.6 и 1.8, и на атмосферные 2.0.

Авто приехало к нам с проблемой пробуксовки передач с 3-4 и иногда 4-5 наши мастера провели подробную диагностику работы акпп, и было принято решение снимать её с целью дефектовки, так как пробуксовка механическая о чем говорила ошибка о несоотношении передач 3-4 .

При дефектовке наши мастера нашли неисправность связанную с поршнем муфты К2 (из за затвердевшей резины поршня обломало кромку и происходила потеря контроля давления).

Такое часто бывает если пренебрегать заменой масла в агрегате.

В следствии высокой температуры кпп провернуло втулку солнечной шестерни:

Так же по фото вы можете увидеть выработку на тефлоновом кольце, которое стирается из за вращения барабана, их мы так же заменяем при ремонте АКПП.

По итогу выполненных работ, заменены: прокладочный комплект, комплект фрикционов, комплект поршней, произвели ремонт гидротрансформатора и чистку гидроблока. Авто продолжает радовать владельца, и нас, выполненной работой!

Ремонт авто был выполнен в кратчайшие сроки, мы обладаем всеми возможностями дабы проводить ремонты АКПП быстро, качественно и с гарантией.
Стоимость работ по ремонту составила 78 тысяч рублей .

Мы дорожим своей репутацией.

На этой неделе мы вернули на дороги не мало автомобилей одним из них, был Volkswagen Golf, оснащенный одной из наших «любимых» трансмиссий — TF60 в народе — 09G .

Что мы можем рассказать об этой акпп? Например то что это первый в мире 6-ступенчатый АКПП и разработана она компаний Aisin по заданию VAG, расчитан этот агрегат на крутящий момент аж до 280нм, а еще эта акпп очень чувствительна к правильному уровню масла!

Но всё же перейдём к самому авто и его проблемам, приехал к нам авто своим ходом, но увы не самым идеальным а именно имел две ошибки:
-Пробуксовка первой передачи
-Пробуксовка пятой передачи

При этом поведение авто было весьма необычным, т.к переключало передачи кпп в хаотичном порядке с первой на третью или после второй сразу пятую, при том сопровождалось всё это пинками и пробуксовками тоже самое происходило и при понижении передач.

При дефектовке наши мастера выявили такие проблемы как:

-Сгоревшие пакеты муфт К1, К3 и 32.
-Слезла втулка с барабана К3
-Из за запредельной температуры слезла втулка насоса
-Требующий ремонта гидроблок (следствие перегрева)
-Шейка ГДТ повреждена испорченной втулкой насоса

Наши мастера почти полностью перебрали акпп и вернули авто к жизни, к сожалению такой ремонт не из дешевых, и наверное это один из самых «худших» случаев когда под ремонт попадает такое большое количество деталей.

Ремонт данной АКПП получился не бюджетным, поскольку помимо ремонта агрегата, мы так же полностью обслужили гидроблок, но такое бывает не так часто, т.к. пробег данного автомобиля был довольно большой, и от сильных температур и грязного масла плита по-просту деформировалась.

Расскажем об автомобиле Volkswagen Passat B7, 2012 года выпуска, с пробегом 280.000км. За все это время владелец сталкивался лишь с проблемой сцепления, которое благополучно поменял на 210.000км. пробега. Но из-за несвоевременного обслуживания кинематики, к сожалению, столкнулся с серьезными проблемами.

Укомплектованный роботизированной коробкой передач DQ200 она же 0AM. Напомним информацию об этой акпп, а именно :

DQ200 это коробка передач с двойным сухим сцеплением (DryDual DSG) — особенность этой кпп в том что это отдельный тип коробок управляемый с помощью электрических насосов, вместо гидравлических клапанов, поршней и конечно же насоса. В народе такие кпп называются «роботизированными»

Среди детских болезней можно отметить:
— Сильный износ двойного сцепления при агрессивной езде, или «светофорных гонках».
— Ранний износ электрического масляного насоса.
— Неисправность платы мехатроника
— Неисправность кинематики коробки (валы, подшипники)

Тут же у нас случай особый, приехало авто с кучей ошибок одни из них:

-Ошибки по сцеплению;
-Ошибки по электронной плате мехатроника и леверу селектора.

Началась процедура снятия 0am с автомобиля, и вот он уже на нашем столе. В результате дефектовки было выявлено что первичный вал кпп поврежден роликовым подшипником расположенным в маховике. Как можно понять из этого, первичный вал отправляется на замену, в добавок к прошлым неисправностям.

Так же напомним что изначально автомобиль приехал с проблемами по сцеплению, при дефектовке эта проблема однозначно подтвердилась, об этом можно судить по фото ниже:

Невооруженным взглядом видно сильный износ подшипника сцепления.

Так же в добавок ко всем работам, был заменён маховик т.к он был заклинен и однозначно нуждался в замене. Что самое интересное, замену маховика можно было бы обойти стороной, если бы не настолько сильно изношенное сцепление, которое по сути разбило пружину маховика.

По итогу всех работ, коробка прошла все адаптации, никаких ошибок нету, и авто радует своего владельца!

Такое бывает что к нам привозят в ремонт АКПП отдельно от автомобиля, так получилось в этом случае на столе у нас коробка 09g, которая уже не раз была в наших блогах, о которой много отзывов, но на этот раз ситуация необычная! Как Вы уже знаете коробка устанавливается на автомобили: Фольксваген, Шкода, Сеат, Ауди.

Расскажем вам о симптомах которые были при поступлении со слов клиента:

Из неисправностей гидроблока:
-Пинки на горячую при переключении 3-2, пинки чуть ослабевали при переключениях 4-3, при том переключения 2-3 были не с пинком, а точнее с рывками;

-Лаги при включении передач, не точное схватывание кпп;

-Подтекал нижний контакт;

-Подтекания в районе первичного вала в районе маховика;

-Мятый, продавленный поддон.

Так же хотим рассказать что гидроблок на данной кпп уже ремонтировался.

В результате нашей тщательной диагностики было выявлено что все проблемы из за неисправного теплообменника кпп, по вине его в акпп антифриз попадал в коробку передач… в результате владелец коробки был вынужден делать полную капитальную переборку кпп!

Так же нами была обнаружено попадание антифриза что еще раз подтвердило наши диагнозы что можно увидеть на фото ниже.

А вот так вот другие «автосервисы» чинят гидроблок, что потом некоторые болты просто напросто не закручены!

Мы же в свою очередь : Поменяли комплекты всех прокладок, комплект стальных дисков, поршни кпп, тефлоновые кольца, провели ремонт (качественный) гидроблока и гидротрансформатора.

Учитывая все факты, и то что это коробка нашего партнёра (у нас большой список партнёров автоклубов) то мы постарались сделать максимально приятную цену, дабы владелец был доволен!

Расскажем Вам о ремонте АКПП Volkswagen Passat 2002 года, с трансмиссией 5hp19

5 cтупенчатый автомат 5hp19 , папа ставшей уже легендарной 6hp19 , довольно популярная в ремонтах акпп, которая обрела популярность среди акпп центров в России, и не потому что она плохая или не качественная, а потому что устанавливалась на такие «Долгоиграющие» авто как например этот Passat о котором сегодня и пойдёт речь!

Приехал авто к нам к счастью своим ходом но с проблемой:

— нет задней передачи

Диагностировали две ошибки, обе по пробуксовкам.

Пока снимали АКПП хозяин рассказал что акпп недавно «ремонтировали» в другом сервисе.

Как выяснилось позже, причиной неисправности акпп стала некорректная сборка акпп а именно:

-Не выставили зазор в пакете R передач;
-В результате неправильной установки насоса сползла втулка.

И еще несколько грубых нарушений при сборке акпп, пришлось переделывать чужую работу, и делать её качественно!

Хорошего дня дорогие друзья, на этой неделе ремонтировали ,, а именно приняли машинку в ремонт, с эвакуатора, причинами такого перемещения стало отсутствие задней передачи. в коробке DSG 7, чаще такие авто приезжают к нам на ремонт мехатроника, в результате течи но на этот раз случай другой…

Компьютерная диагностика выявила ошибку по синхронизации задней передачи, предварительный диагноз был: выход из строя вилки R-6 передач .

После согласования с клиентом начался процесс дефектовки по окончанию которого можно было понять причины такой неисправности а именно:

-Неисправность вилки (рассыпался подшипник)
-Дифференциал имел явные признаки износа пальца саттелит
-Носик первичного вала изношен роликовым подшипником который находится в маховике

Заменив все необходимые запчасти, мы вернули автомобиль на дороги города.

Приветствуем друзья, сегодня в стенах нашего сервиса Volkswagen Multivan с «легендарной» кпп DQ500 , а легендарная она своей живучестью, но не в этот раз…

DQ500 — это новая эра «мокрых» DSG для переднего и полного привода, имеющая в своём распоряжении 7 ступеней, проектный крутящий момент около 500нм , усовершенствованный двойной барабан и теплообменник.

Приехал данный автомобиль к нам прямиком от дилера на эвакуаторе, дилер увы не смог вынуть привод из акпп …

Причиной поездки в ремонт было то что при попытке тронутся происходил хруст, далее не происходило ничего 🙂 авто сразу было поднято на подъёмник и начались работы по демонтажу агрегата с автомобиля.

После снятия АКПП с автомобиля мы приступили к дефектовке:

После разборки стало понятно почему автомобиль ведет себя так, причиной было то что дифференциал пришёл в негодность, а именно шлицы дифференциала подвергались воздействию влаги, в следствии чего образовалась коррозия которая и привела к тому что в один день их просто сорвало…

Так же было обнаружено подгоревшее сцепление коробки DQ500 даже технически не подкованный читатель поймёт что «что то не впорядке».

Так же попутно с ремонтом этой КПП нами был поменян приводной вал, и опора приводного вала с подшипником, так сказать бонусом 🙂

Хотим подвести итог по ремонту и коробке DQ500 в целом. Данный агрегат не любит перегревы ( не зря установлен теплообменник) и езды по бездорожью. Так же хотим напомнить, что теплообменник имеет свойство «Забиваться» тем более в реалиях наших дорог и рекомендуется его чистка с переодичностью 5-6 тыс км. А интервал замены масла на данной коробке 50-60 тыс км при спокойной езде, при агрессивных стартах само собой срок уменьшается.

Коробка вполне ремонтопригодна, но ремонт ее совсем не бюджетный..

Источник: akpphelp.ru

Клуб любителей Volkswagen Passat CC

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Отзыв о моей машине Пассат СС 2011 дорестайл

Че-то вдруг захотелось отзыв написать :).

Моей машине 4 с хвостом года, брал в далеком 2011, в мае.

Сейчас пробег составляет без малого 75 000 км.

Надежность и Неисправности.
Пробег преимущественно по Москве и МО. Из поломок можно отметить только ДСГ. Дважды замена сцепления на 40 и 70ти и . замена мехатроника на 42. Эта самая замена мехатроника, пожалуй, единственная реальная претензия к машине и производителю. Когда ты едешь такой.. не паришься, после только что произведенной замены сцепления, а у тебя фигак, гаечный ключ на экране и выше второй не переключается.. и ты ковыляешь до Тех центра, благо, что он в 3х км оказался.
Больше ни к чему не придраться. Замена трех лампочек не считается. Все остальное — только плановое ТО. Часть подвески на последнем ТО у официалов приговорили — забил, езжу так. может, и зря, время покажет.

Отдельный пункт — Масло.
Масло жрет примерно 1 литр на 5-6 т. км. По сравнению с предыдущим авто 307 пежо — жрет много. Там я вообще не знал, что такое щуп, до переборки двигателя. Но, в принципе, возить литрушку в багажнике не напрягает. Заливал по рекомендации производителя. Сначала кастрол, теперь мотуль.

Динамика и Ходовые качества.
Езжу спокойно, без фанатизма, для отжигов есть мотоцикл. Разгоняется. Вроде как :). Ездил в своей жизни много на чем, от ВАЗ 21061 до папиной дачи до Порше 911 турбо на треке. Едет и едет. сумасшедшей динамики ессно нет, но и не тупит. Передачи щелкает, скорость набирает. Заезжали с XXX 525xi товарища, примерно одно и то же. свои 8.5 секунд честно едет. На трассе для обгонов хватает, но лучше не рисковать. Подвеска жестковата, хотя и не такая жесткая как на XXX 5-ой серии, но и не Солярис. На ямах пробивает периодически. В поворотах держак супер. Вообще про держак отдельная тема. Езжу на штатных 17шках, но едет просто как по рельсам. Одним пальцем управляется. Удобно, как домашние тапочки :). В сравнении, например, с FX 37 (ныне QX 70) — гораздо лучше. Там и колея, и держака нет и руль из рук вырывает.

Салон.
Салон простой, без понтов, но добротный. За 4 года ничего не протерлось, даже заломов на сиденье нет. Вес 80, рост 185, сижу идеально. Это вторая машина, после Ауди А7, в котором мне тупо удобно сидеть в кресле. Голова на подголовнике, локти на месте. ноги вытянуты. нет вопросов. Алькантара рулит. Музыка обычная, РСД 510, мне нравится. Я не меломан :), вполне приемлемо, карта памяти, диски, очень удобно. Радиостанции ловит, не теряет. Колонки все работают.
Шумка конечно же, не безупречна. После той же, не к ночи помянутой, А7, такое впечатление, что не все окна закрыты :). Но, с другой стороны, пересаживаясь на Солярис супруги, понимаешь, что шумка, по крайней мере есть :). Короче средний вариант.

Расходы.
Расход бензина от 6.5 на трассе при попутном ветре 🙂 до 14 в пробках, зимой и периодических отжигах. Приемлемо. Заправляю в основном BP 95 ult. Пробовал 98ой — разницы не почувствовал. КАСКО 50-70 т.р. страхуюсь в РЕСО уже 5ый год на разных машинах. ТО от простого за 8, до дорогого (ТО-60) за 22 т.р. Все обслуживание только у официалов, за исключением пары случаев локальной покраски.

Общие впечатления.
Машиной доволен. Думал менять, но на что? на Ауди А5, А7 — часы на трусы. те же яйцы, только премиум и сбоку :). На ЖИП — ломает. Брал и туарег и икс6 и инфинити. нету ощущения того, что за эти изменения стоит забашлять 2-3 млн рублей. риск угона, страховка, налоги. короче ЖИП не вдохновил. Решил ездить, пока не начнет разваливаться :).

Короче, накатал, что думал. есть вопросы — задавайте :))).

Источник: www.passat-cc.ru

Замена сцепления Фольксваген Пассат СС

Замена сцепления на Фольксваген Пассат СС занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Фольксваген Пассат СС делается только со снятием/установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник. Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята.

Решение о замене сцепления на Volkswagen Passat CС нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после замены сцепления понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Цена замены сцепления:

Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.

При замене сцепления, мы рекомендуем также произвести замену заднего сальника коленвала и замену сальников полуосей. При замене сцепления, хороший мастер всегда обратит внимание также и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость сальников минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Стоимость замены зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются заменить сцепление, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Также, мы рекомендуем сразу сменить масло в КПП.

Основные признаки неисправного сцепления:
— повышенный шум при включении и выключении сцепления;
— неполное включение сцепления (сцепление «буксует»);
— неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»);
— рывки при работе сцепления.

Гарантия на замену сцепления — 180 дней.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Диагностика сцепления при замене у нас на СТО — бесплатно!

Источник: automagia.ru

О трансмиссии DSG (Direct Shift Gearbox) на Фольксваген

Наиболее известным представителем нового поколения автоматических КПП является коробка DSG. В частности, ее установка на машины немецкого производства Volkswagen сделала эти транспортные средства популярными среди потребителей. Если вы не знаете, что такое коробка ДСГ на Фольксваген — отзывы об этих коробках можете прочитать на нашем сайте. Ознакомившись с материалом, вы узнаете преимущества этих КПП и нюансы, с которыми может столкнуться каждый автовладелец.

Основные характеристики

На легковые транспортные средства КПП DSG «перекочевала» из «Формулы 1» и первыми они стали устанавливаться на немецкие автомобили Фольксваген. Изначально роботизированная коробка скоростей с двумя сцеплениями представляла обычную усовершенствованную «механику». Но в этой механической коробке было два первичных и два вторичных вала, и каждый из них соединялся с двигателем через персональное многодисковое сцепление.

Салон VW Golf с автоматической КПП DSG

В чем же заключается принцип работы таких КПП? При включении первой скорости муфта, которая выполняет роль синхронизатора в МКПП, осуществляет блокировку шестеренки скорости на ведомом шкиве. В это время сцепление закрывается, а крутящий момент передается через внутренний шкив на колеса. Включая скорость, агрегат DSG сразу же блокирует шестеренки второй ступени при помощи электроники.

Видео от Александра Козакова «Разогрев VW Passat 2.0»

В этом видео показан процесс прогрева автомобиля VW Passat с оборудованной коробкой передач DSG 6 при температуре 18,5 градуса Цельсия ниже нуля.

Переключаясь на вторую скорость, диски первого сцепления по указанию бортового компьютера размыкаются и замыкают второе сцепление. В это время крутящий момент начинает передаваться через первичный шкив и две шестеренки второй скорости. Таким образом, транспортное средство разгоняется. При сбросе скорости коробки DSG функционирует в обратной последовательности.

Всеми операциями ДСГ управляет электронный блок, который определяет порядок работы всех элементов трансмиссионной системы на основании положения педали газа. Также стоит отметить, что использование коробки ДСГ с так называемым мокрым сцеплением предполагает функционирование дисков в масляном резервуаре.

Коробка передач DSG-7

Всего может быть два варианта DSG: ДСГ 7 и ДСГ 6 с «сухим» и «мокрым» сцеплением соответственно. Оба варианта КПП используются параллельно. ДСГ 6 является более выносливым вариантом коробки передач, поскольку она может работать с большим крутящим моментом. Поэтому такие КПП устанавливаются на более мощные транспортные средства. Что касается ДСГ 7, то такими коробками оснащаются менее мощные авто.

Впервые ДСГ 6 появилась в 2003 году и работала она на «мокром» сцеплении, т.е. в масляном резервуаре. Основным недостатком такой коробки является потеря мощности за счет масла. Поэтому спустя пять лет немецкий авто-концерн Volkswagen представил потребителям новый вариант КПП — ДСГ 7, в которой использовалось сухое сцепление.

Коробка «автомат» ДСГ-7 в разборе

Преимущества транспортных средств с оборудованной DSG:

  • скорость переключения одной передачи составляет около 8 мс, что позволяет обеспечить динамичное ускорение автомобиля;
  • в зависимости от предпочтений водителя, можно в автоматическом режиме контролировать переключение либо же самостоятельно;
  • увеличивается эффективность использования бензина (в среднем на 10%).

Что касается недостатков, то сразу же стоит отметить, что их не так много и, как правило, они появляются далеко не у всех автовладельцев Фольксваген. В общем, все зависит исключительно от транспортного средства, поэтому нельзя четко выделить те или иные симптомы «болезни». Однако и эти незначительные недостатки не смогут превзойти преимущества, в частности экономию топлива и плавность переключений скоростей. Что касается рабочего ресурса КПП, то он достаточно высок, именно поэтому некоторые автопроизводители увеличивают гарантию на DSG до 7-8 лет.

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей, работающих на КПП DSG.

В целом, можно сказать, что автоматическая коробка передач DSG является надежным агрегатом, срок службы которого зависит от правильности эксплуатации. На практике автомобили с такими КПП уверенно и динамично ведут себя на дороге: не только в пробках или при плотном транспортном потоке, но и при совершении маневров на трассе.

Судя по отзывам владельцев Volkswagen, самыми распространенными болезнями на этих авто являются поломка мехатроника и сцепления. По словам специалистов, они возникают в результате неправильной эксплуатации коробки. В частности, речь идет о трансмиссионной жидкости, заливаемой в DSG: она должна быть оригинальной. Также важен момент прогрева коробки в зимнее время года: для увеличения срока службы желательно не трогаться резко с места в начале движения. Конечно, для некоторых будет сложно воздержаться от быстрой езды, ведь «автомат» позволяет, но лучше делать это тогда, когда автомобиль прогрелся до нужной температуры.

Видео «Все о коробке передач DSG 7»

Посмотрев это видео, вы узнаете, что такое роботизированная коробка передач ДСГ-7 и какой принцип ее работы.

Вам понравилась эта статья? А что вы знаете о роботизированных КПП? Поделитесь своими знаниями с нашими пользователями!

Источник: avtozam.com

VOLKSWAGEN PASSAT CC. DSG6

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт дсг 6 Volkswagen Passat CC в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику коробки робот Пассат СС, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

  • буксует (пробуксовка)
  • на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
  • постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
  • рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
  • не включаются передачи, пропала передача
  • удары в трансмисии, пинается
  • тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание дсг Passat B6 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в
движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки робот Фольксваген Пассат СС и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Источник: www.gearmatic.ru

DSG CC, DSG Passat CC, АКПП ДСГ Пассат СС, АКПП Passat CC, ремонт dsg passat cc, ремонт dsg cc, мехатроник passat cc, ремонт мехатроника CC, дсг пассат ЦЦ, коробка пассат ЦЦ.

Особенности ремонта АКПП

Ремонт АКПП

Ремонт акпп Фольксваген Пассат СС (Volkswagen Passat CC). Ремонт блоков мехатроник DSG6 и DSG7.

Типы АКПП Passat CC — TF60SN (09G), DSG6, DSG7.

TF-60SN — 6-ти ступенчатая АКПП производства AISIN, которая устанавливается автомобили Фольксваген Пассат СС (Volkswagen Passat CC) (классификация по VAG 09G ). Самой распространенной причиной выхода из строя АКПП этой серии является перегрев штатного теплообменника недостаточного для охлаждения коробки передач. Появляется масляное голодание и как следствие прокручивание втулок насоса и других крутящихся деталей, таких как планетарный ряд. Проблемной частью этого типа АКПП является регулятор основного давления в блоке клапанов. Его неисправность сопровождается рывками и ударами, более ощутимыми на пониженных передачах, а на повышенных пробуксовками. Регулятор давления не поставляется, как отдельная деталь, необходима дорогостоящая замена блока клапанов в сборе.

DSG-6 Шестиступенчатая коробка передач производства Borg-Warner — ДСГ-6 со сдвоенным (мокрым сцеплением) 02E (S tronic), также известна как КП с непосредственным переключением передач (DSG) 02E. Эта роботизированная АКПП устанавливалась с 2004 по 2011 годы в том числе и на автомобиль Фольксваген Пассат ЦЦ (Volkswagen Passat CC). Спортивный стиль вождения в большинстве случаев приводит к разрушению или заклиниванию дифференциала, разрушению подшипников и синхронизаторов. Частые неисправности АКПП данной марки: Толчки и удары при переключениях, рывки при трогании с места, шум и вибрация при движении. Не редки случаи когда на панели приборов мигает аварийная сигнализация автомобиль движется только на четных или не четных передачах, или, отказывается двигаться с места.

DSG-7 с «сухими» фрикционными муфтами позволяет увеличить КПД.

Самая знаменитая часть коробки DSG – две сухих фрикционных муфты.

По сравнению с 6-ступенчатой DSG-7 использует «сухие» фрикционные муфты, то есть работающие не в масляной ванне. Такая технология применяется впервые в мире. Эта и другие технические новинки позволили значительно повысить КПД

коробки передач DSG. Результат — дальнейшее снижение расхода топлива и вредных выбросов, больше комфорта и удовольствия за рулем.

Распространенные Неисправности АКПП Фольксваген Пассат ЦЦ (Volkswagen Passat CC):

Шум при движении (переключении передач)

Вибрации при переключении передач (в основном с 1 на 2 передачу)

Все эти и другие неисправности АКПП Фольксваген Пассат ЦЦ (Volkswagen Passat CC) устранят специалисты нашего АвтоТехЦентра.

Источник: a888mr.ru

Отзыв владельца Volkswagen Passat CC (Фольксваген Пассат СС) 2014 г.

Volkswagen Passat CC , 2014 г.в.

Год выпуска: 2014

Двигатель: 1.8 л, Бензин , Робот , 152 л.с.

Пробег: 22,000 км

Здравствуйте! Покупка этого автомобиля — в моем случае я руководствовался неимением денег на желаемое. Более стильного, управляемого немца (предпочтения как и во всем в жизни у всех разные). Но возможности были огораничены в 1,5 миллиона рублей. Поиск цвета=, комплектации имел место быть. И вот я на коне :-))) Эффектный внешний вид и всякие интересные примочки как в салоне, так и открытие багажника ногой, безключевой доступ — маленькое, но удобство за эти деньги. Достаточная динамика — только в городском режиме, за отметкой 80 км/ч возможны только плавные обгоны — (субъективно).

Салон на мой взгляд симпатичный, но без достаточного обзора — мешают стойки и низко расположена крыша, зеркало заднего вида мешает. Если не считать неудобное сидение водителя (на дальние поездки), оно еще полуавтомат, проблему высоких пассажиров на заднем двухместном нераскладывающимся диване, все бы — да ладно. Но второй раз купил (ложку дегтя) ДСГ . с ее нездоровыми тресучеми режимами и фобией ожидания чего либо, естественно не радости, какая была при покупке. Менеджеры в один голос заучено где-то на специальных семинарах по разводу Российского потребителя агитационно реабелитировали плохую репутацию инженерной — маркетингового детища «ВАГ». В общем занимаются обманом и я повелся — сознательно опустив все на гарантийный срок? Это впечатление, не жалоба? Ну и ждать сюрприз, ДСГ, не заставил ждать. Этим летом на 19 тыс. км. с небольшим и десятью месяцев владения чудо немецкой надежности встало, двигалось только назад, так задом пришлось загрузить на автовоз и везти 2 000 км в Москву больное НОВОЕ авто.

На гарантию приняли без проблем, с уважением и провенившимся видом, ждать пришлось пару с небольшим недель, пока везли коробку и сцепление. Проблем нет — пока на гарантии. Отличная управляемость в поворотах, низкий расход топлива в умеренном режиме вождения. В общем автомобилем я доволен (пока на гарантии). Излишне вместительно багажное отделение, что радует (хозяйственного человека), удобно пользоваться всякими электронными настройками с отображением на дисплее. Еще хотелось бы отметить некорректный (иногда) алгоритм датчика дождя. Также работа двухзонного климата, поток воздуха в лицо или его нет, также в ноги, особенно раздражает в дальние поездки. То он и называется «Климат», а не Кондиционер. Все некритично, но могло бы быть иначе. Это мое мнение.

* Внешний вид
* Динамика
* Управляемость
* Низкий расход топлива

Источник: www.autonavigator.ru

Ремонт DSG Volkswagen Passat CC в Москве

Ремонтируйте DSG Volkswagen Passat CC в профессиональном техцентре

Сеть профильных автосервисов DSG Master оказывает полный спектр услуг по ремонту и восстановлению трансмиссии DSG Volkswagen Passat CC в Москве. У нас всегда профессиональное обслуживание и адекватная ценовая политика!

Оснащение автомобилей Volkswagen Passat CC DSG трансмиссией

Почему уже тысячи владельцев авто концерна Volkswagen-Audi (в т.ч. модели «Passat CC») выбрали DSG Master?

Мы ремонтируем трансмиссию-робот для автомобилей VAG с 2009 года. За это время мы накопили огромный опыт в этой сфере.

Мы изучили все тонкости процесса, знаем на что обращать внимание в ремонте и обслуживании КПП ДСГ.

Материальная база

Все автосервисы, входящие в сеть DSG Master, максимально укомплектованы всем необходимым оборудованием и инструментами для ремонта КПП Фольксваген Пассат СС.

Мы используем в работе только официальное программное обеспечение и инструментарий, выпускаемый производителями коробок передач и сцеплений.

Ответственный подход

Любые ремонтные работы мы стараемся выполнять максимально ответственно, поэтому уверены на 100% в положительном результате.

Это позволяет нашим техцентрам давать гарантию на любые ремонтные работы «робота» DSG Volkswagen Passat CC в 2 года или 60 000 км пробега.

Мы оказываем все виды услуг по ремонту КПП Фольксваген Пассат СС, в том числе:

Обратившись к нам, Вы можете быть уверены, что отдали автомобиль в надежные руки!

Нужна консультация?

Наши мастера готовы ответить на любые Ваши вопросы по ремонту коробки ДСГ Фольксваген Пассат СС!

Источник: dsg-master.moscow

VW Passat B7 с пробегом: мифические и настоящие проблемы с моторами TSI и коробками DSG

Трансмиссия

Полный привод, «механика» и прочее

Е сли не учитывать особенности «автоматов», то трансмиссия более чем надежная. Небольшие сложности связаны лишь с пыльниками передних ШРУСов, нередки случаи, когда они текли при пробегах до 50 тысяч из-за ослабленных или слетевших хомутов. Рекомендуется проверка этого узла, и если установлен незаводской хомут, то необходима тщательная ревизия состояния самого ШРУСа.

Полноприводные машины с муфтой Haldex в приводе задних колес проявляют себя отлично. Сама муфта последнего поколения работает пока надежно, масло в ней рекомендуется сменить на 40-50 тысячах пробега, не раньше, электрика не подводит, насос даже при отсутствии обслуживания пройдет 120-180 тысяч километров, при пробегах выше 200 узел обычно требует ремонта.

На фото: Volkswagen Passat (B7) ‘2010–14

С угловым редуктором сложностей опять же не возникает. Правда, это все при условии, что не стоит сильно тюнингованный мотор. С 350-сильным двигателем под капотом и регулярными «гонками» по трассам все элементы трансмиссии в зоне риска – можно «свернуть» и карданный вал, и задний редуктор, и муфту в течение буквально десятка тысяч километров.

VW Passat B7 с пробегом: точечная ржавчина и электрика, которую лучше не трогать

По традиции, в первой части обзора говорим о кузове, салоне, электрике и подвеске, а во второй – про удачные и неудачные моторы и трансмисии. Техника Несколько грубоватая внешность В7 – плод усилий Вальтера де Сильвы.

С механическими коробками особых сложностей нет, при условии, что мощность мотора не увеличивали. Вот сцепление слабовато даже для стоковых моторов 1,8 TSI и 2,0 TSI , не говоря уж о дизелях. Ресурс сцепления в среднем около 50-60 тысяч километров даже при аккуратном обращении, да и дорогой двухмассовый маховик служит ненамного больше, особенно на дизелях.

А если мотор форсируется, то начинаются реальные сложности. Сцепление при моменте выше 320 Нм изнашивается буквально за 10-20 тысяч, а потом начинаются пробуксовки. Сцепление от VR 6 на это место не встает, но к счастью, на помощь приходит тюнинг – можно поставить кастомный маховик Bryce и получить желаемое.

Вот только сами МКПП на практике оказались менее крепкими, чем шестиступенчатый преселектив DQ 250 и, тем более, чем DQ 500, так что для серьезного тюнинга в данном случае «механика» подходит не лучшим образом. При моменте в 450-470 Нм штатные МКПП долго не живут. Ну а чисто ресурсных проблем пока нет, разве что сальники полуосей МКПП могут подтекать при больших пробегах.

Роботы DSG7

Самый удачный вариант, который можно было встретить на машинах поколения B 6 – Aisin TF 60 SN, – на В7 официально не устанавливался. Если видите в объявлениях о продаже, то скорее всего машина не совсем В7, а его американский родич, имеющий весьма отдаленное отношение к европейскому В7.

На фото: Volkswagen Passat (B7) ‘2010–14

Изредка встречаются машины со «свопом» АКПП, благо все для этого производитель предусмотрел – буквально «бери и ставь», например, с Passat CC или Skoda Octavia , где такая комплектация была одной из самых распространенных. Неплохая коробка, но на Passat при штатной системе охлаждения она регулярно перегревается и служит не так уж долго. Уже после 100-120 тысяч километров возможны подергивания из-за загрязнения гидроблока, грязного масла и интенсивного износа накладок блокировки ГДТ, а еще перегрев делает хрупкой проводку АКПП. В общем, 200-300 тысяч километров эта АКПП преодолеет только при хорошем обслуживании, но шансы высоки, да и чинится она относительно недорого.

Что не так с коробкой DSG?

Что такое DSG и откуда она взялась? DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb, в дословном переводе с немецкого — «коробка прямого включения передач». Это одна из множества видов преселективных роботизированных.

Штатно машинам с моторами до 1,8 TSI включительно полагалась семиступенчатая «сухая» трансмиссия DSG с общим названием DQ 200. Попытка сделать недорогую, быструю и экономичную АКПП для своих машин у VW получилась. Вот только все пользователи машин с этими коробками вплоть до 2013-2014 года выступали бета-тестерами. После 2014 года комплекс доработок коробки наконец покрыл основные слабые места, и надежность ее работы повысилась до вполне приемлемой для автоматических трансмиссий последних поколений. Теперь коробка стала стабильно ездить до момента штатного износа комплекта сцеплений на 120-160 тысяч городского пробега, не докучая поломками.

К сожалению, на машинах до 2013 года сложностей было хоть отбавляй. Малый ресурс комплекта сцеплений – лишь вершина айсберга. Компания постоянно дорабатывала программное обеспечение коробки для экономии ресурса при сохранении динамики машины, поэтому первые версии АКПП были заметно «бодрее», чем нынешние.

Изначально ресурс сцеплений часто не превышал 30 тысяч километров, а технология их замены оказалась весьма сложной. После первого ремонта проблемы множились – при нарушении технологии страдала механическая часть коробки, да и сам набор сцеплений служил совсем уж недолго. Сейчас сервисы поднаторели в проведении этой процедуры, и даже неофициалы меняют сцепления с хорошими шансами на успех. Но есть и другие проблемы.

Самым очевидным и смертельным для коробки казусом DQ 200 оказался очень уж слабый дифференциал, не рассчитанный на момент 250 Нм от мотора и большое передаточное число первых ступеней АКПП. При интенсивных стартах ось сателлитов буквально приваривалась к одному из них или просто выходила из корпуса. Разумеется, в любом случае корпус коробки разрушался, колеса подклинивало, и лишь то, что это происходило обычно на малой скорости, спасало от серьезных последствий.

Помимо сцеплений у коробки изнашивается и маховик двигателя. Его цена достаточно велика, чтобы обратить на его износ внимание.

Поломки механической части тоже не редкость, до 2013 года это случалось часто, особенно не повезло машинам с эксплуатацией по московским пробкам. Износ вилок переключения передач, вилок выжима сцеплений, посадочных мест штоков приводил к ударному включению передач или полному отказу коробки. Валы и подшипники при подобного рода неисправностях тоже ломались, но порой подшипники валов подводили и сами по себе.

Важной частью DSG является блок мехатроника, содержащий в себе управляющую электронику и гидравлику. В случае с DQ 200 блок не имеет внешнего охлаждения, что делает его зависимым от температуры в моторном отсеке, и электрического привода насоса. Ранее гидроблоки не ремонтировались, практиковалась только замена в сборе, но на данный момент эта проблема решена.

Если вы все же решились на покупку машины с DSG 7, и коробка ушла в «аварию», то возможен даже самостоятельный ремонт. Нужен лишь подходящий диагностический сканер для перевода штоков в сервисное положение и набор инструмента для фиксации сцепления. Снять его можно чуть ли не во дворе, правда все системы новых коробок очень требовательны к чистоте, так что рекомендовать подобный стиль ремонта я не могу.

Далее достаточно просто можно заменить приводной насос гидроблока, гидроаккумулятор, уплотнения системы, фильтр (от состояния которого многое зависит) и почистить или заменить комплект соленоидов. Если повреждена плата (например, сгорела часть проводки или утрачен контакт между платой электроники и основной платой проводки), то такой ремонт уже мало кто делает, но он тоже возможен.

Коробки с рубежа 2013 и 2014 годов имеют на порядок меньше отказов, особенно по части мехатроника и механики, а оптимизированные алгоритмы берегут сцепления. Особенно повезло тем владельцам, кто купил машину в 2013-м – на их автомобили действует пятилетняя гарантия, как и на более ранние, откровенно ненадежные варианты коробок. С 2014 года гарантия уменьшена до прежних 2 лет, но это вполне оправдано.

Роботы DSG 6

Гораздо интереснее смотрится шестиступенчатая АКПП DQ 250, которую штатно устанавливали с моторами 2,0 TSI , 3,6 FSI и дизельными моторами 2,0 TDI . Ее конструкция сильно отличается от «сухой» коробки. У нее сцепление выполнено в виде пакетов «мокрых» фрикционов, которые работают в общей масляной ванне двигателя.

Коробка рассчитана на заметно больший крутящий момент и активно «свопится» вместо DQ 200 при тюнинге. Основное преимущество этой коробки – больший возраст конструкции, а значит лучший баланс в надежности всех ее узлов.

Но по сути проблемы те же. Сцепления не горят, но зато их износ сказывается на загрязнении масла коробки и износе мехатроника. Есть внешнее охлаждение, и установка банальной защиты картера уже не приведет к смерти коробки. Но охлаждение явно недостаточное, конструкция термостата и термообменника позволяют температуре масла уходить далеко за 120 градусов, а при таких температурах сильно возрастает износ механики и начинает сдавать электроника. К счастью, большая часть проблем решается частой заменой масла коробки – тут как раз тот случай, когда чем чаще, тем лучше. Раз в 30-40 тысяч будет оптимально.

Наиболее распространенной проблемой для этой АКПП является износ посадочных мест соленоидов. Из-за сильного загрязнения масла в процессе эксплуатации абразив буквально выгрызает куски алюминиевой платы. Мусор и стружка – это общая беда таких коробок. Рекомендуется часто менять фильтр, его может банально порвать при большом загрязнении. Также стоит установить внешние радиатор (например, от американских Passat CC встает как родной) и фильтр.

Из-за стружки страдают уплотнения, резиновые кольца и сальники коробки, так что течи и утечки давления при плохом обслуживании случаются регулярно. Страдает из-за загрязнения масла и механическая часть, грязь вредит подшипникам и шестерням, а при определенном уровне загрязнения твердыми частицами повреждения нарастают лавинообразно.

В ремонте DSG 6 не слишком проста, очень много проблем возникает из-за неквалифицированного вмешательства. Сервисы, освоившие в ремонте гидравлические четырехступки и некоторые пятиступки, могут с удивлением обнаружить, что квалификации мастеров и оборудования не хватает даже для аккуратной сборки-разборки агрегата.

Оба «робота» DSG обеспечивают очень высокие эксплуатационные характеристики машине, но количество дорогих ремонтов по их вине очень высоко даже при небольшом пробеге. И если коробка DQ 250 в основном требует частого и качественного техобслуживания, то DQ 200 до 2013 года просто имеет слишком много конструктивных дефектов. Не все они проявляются сразу, множество машин обошлись только заменой программного обеспечения блоков и одной заменой сцепления при пробегах до 200 тысяч километров, но шансы на серьезные расходы с такой АКПП очень высоки. Особенно при пробочной эксплуатации, да еще и с повышенной температурой в моторном отсеке и максимальных нагрузках.

Совсем плохо такой коробке приходится при тюнинге моторов, ведь при штатном ограничении в 250 Нм на нее существует программное обеспечение и даже киты сцеплений, рассчитанные на момент в полтора раза больший. В этом случае механика просто «горит».

Бензиновые 1,8 и 2,0

Двигатели у Passat B 7 тоже «самые передовые». Ему положен только один безнаддувный мотор, это VR 6 3,6 литра, остальные оснащены турбинами со всеми вытекающими сложностями. Сразу огорчу, что по механической части небезупречны все предложенные моторы. Но зато простор для тюнинга просто изумительный. Если вы читали мою статью про тюнинг турбомоторов, то там в качестве примера используется как раз мотор из серии ЕА888, как и на Passat . Моторы 1,4 TSI тюнингуются заметно хуже, но прирост мощности по сравнению с заводским вариантом может составить до 50%, что очень и очень немало. Вот только с надежностью даже при обычной эксплуатации есть серьезные проблемы.

На фото: Под капотом Volkswagen Passat TSI Variant (B7) ‘2010–14

Лишние лошадки: эффективный и опасный чип-тюнинг турбомоторов

Суть процесса Любой двигатель с компрессором на порядок требовательнее к системе питания и управления. И, разумеется, строгость в выборе прошивки для такого мотора – на порядок выше. Зато и итоговый.

Даже при столь малом по автомобильным меркам возрасте есть нарекания на плохую герметичность систем впуска, загрязнения радиаторов и течи систем охлаждения. На это стоит обратить внимание при покупке любого бензинового Passat . Замасливание патрубков впуска заодно расскажет о том, расходует ли мотор масло, и где происходит утечка – через турбину или через систему вентиляции. В общем, осмотр подкапотного пространства даже на свежей машине должен проходить со всей дотошностью.

Немало двигателей к пробегу в 120-150 тысяч километров уже прошли через замену поршневой группы или даже замену блока, так что возможны нюансы, связанные с неквалифицированной установкой: повреждения проводки, нарушение укладки шлангов и проводки. К тому же владельцы явно «стесняются» признаться в истинном пробеге машин. Порой можно добыть эти сведения при диагностике сканером, по отметкам с различных блоков, куда поленились залезть «сматывальщики пробега», но и состояние двигателя скажет многое внимательному человеку.

Самым ходовым двигателем для Passat В7 является 1,8 TSI семейства EA 888. При мощности 152-160 лошадиных сил он обеспечивает очень хорошую динамику, особенно в сочетании с DSG , и высокую экономичность. Двухлитровый двигатель 2,0 TSI по конструкции предельно похож на него, разве что комплектуется он совсем другой коробкой и больше форсирован по моменту. Но основные нюансы конструкции у них общие.

На фото: Volkswagen Passat TSI (B7) ‘2010–14

Двигатели 1,8 – это в основном серия CDAA , а двухлитровые – CCZB . В первую очередь стоит обратить внимание на склонность к масляному аппетиту. Производитель с этим интенсивно боролся, но в результате всех замен поршневой группы только после 2013 года вариант можно счесть приемлемым. Он не склонен к закоксовке при малейшей возможности и имеет приемлемый ресурс.

Несколько различных вариантов с разной толщиной поршневого пальца, поршнем и шатуном на машинах до 2013 года ограниченно совместимы между собой, но все отличаются неприятным свойством начинать пожирать масло при малейшем перегреве или редкой замене масла. Виной тому странная конструкция поршневых колец, недостаточный сток масла с маслосъемного кольца и его слабость.

Дополнительным фактором, способствующим потерям, является загрязнение системы вентиляции картера, течи прокладок и сальников, склонность к закоксовке впускных клапанов, повышенному износу направляющих впускных клапанов и низкому ресурсу их сальников.

На фото: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) ‘2010–14

Еще одной неприятностью, с которой предстоит столкнуться каждому владельцу, является небольшой и непредсказуемый ресурс цепей привода ГРМ и маслонасоса. В среднем он не превышает 120 тысяч, хотя уникумы с пробегами за 250 на одной цепи встречаются. Да еще случаются и обрывы цепи насоса, особенно при зимних запусках. Сам насос отказывает редко, но в любом случае, результат фатален для двигателя.

Вишенкой на торте является исполнение помпы и термостата в едином блоке с пластиковым корпусом. Пластик в возрасте от трех лет склонен к короблению и течам. Цена же узла достаточно велика, к тому же мотор очень чувствителен к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву.

При всем при этом моторы данной серии имеют большой запас по прочности поршневой группы, хороший коленвал, прочный блок и запас по форсированию в полтора-два раза без вмешательства в поршневую группу, лишь с заменой турбин и системы питания.

Причем умеренное форсирование не сильно влияет на ресурс при обычной эксплуатации, как минимум потому, что тюнинговые прошивки в первую очередь снижают рабочую температуру, что хорошо сказывается на состоянии двигателя. Еще они требуют использования более качественного и вязкого масла и более частой его замены, чем предписано регламентом техобслуживания. Очень значительное число машин в России имеют чип-тюнинг, не слишком бойтесь этого при покупке, но к состоянию АКПП в этом случае стоит присмотреться внимательнее.

Бензиновые 1,4

Младший брат «больших» моторов объемом 1,4 литра заметно более хрупок. Его поршневая группа плохо переносит форсирование, система наддува имеет уязвимое место в виде жидкостного интеркулера, а цепной привод ГРМ имеет совсем уж маленький ресурс и склонен к перескокам цепи.

Семейство включает в себя четыре серии моторов. Самые простые 1,4 122 л. с. – это моторы CAXA , они же самые распространенные. Реже встречается вариант двигателя с двойным наддувом мощностью 160 л. с., серий CTHD / CKMA . Совсем редко встречаются варианты этого мотора, оптимизированные для работы на сжатом газе, серии CDGA на 150 л. с.

На фото: Volkswagen Passat (B7) ‘2010–14

Как ни странно, наилучшим вариантом является именно «газовый» мотор. У него упрочненная поршневая группа, почти не склонная к закоксовке, более прочный материал ГБЦ и штатно пониженная рабочая температура. У моторов с двойным наддувом очень сложная система впуска, с компрессором и турбиной, и потому высокая стоимость обслуживания после истечения гарантии.

В Европе они пользовались спросом за сочетание высокой мощности и потрясающей экономичности. Большой седан с таким мотором на трассе имеет расход менее 5 литров на сотню, а при малой скорости – даже меньше 4, в городском же цикле расход может быть менее 9 литров, что для машины такой массы с бензиновым двигателем серьезное достижение.

Проблемы с цепью ГРМ характерны в основном для машин выпуска до 2012 года, но сюрпризы возможны и после. В любом случае, ресурс не превысит 120-150 тысяч, а при появлении шума ее рекомендуется сразу менять, не дожидаясь перескока. Если мотор более старый, то проверьте, менялась ли передняя крышка двигателя – на новой конструкции выступы, препятствующие перескоку цепи, более агрессивной конфигурации.

Следить также нужно за чистотой водомасляного теплообменника (его блок вставлен во впускной коллектор и загрязняется картерными газами), исправностью помпы его охлаждения, чистотой секции радиатора интеркулера. И даже при полной исправности систем рекомендуется тщательно следить за рабочей температурой мотора и качеством бензина. «Отжиг» после пробки может привести к прогару поршня, как и летние «гонки» по шоссе на скоростях, близких к максималке.

На фото: Volkswagen Passat Alltrack (B7) ‘2012–14

Такие же последствия вызывает заправка 92-м бензином, игнорирование ошибок топливной аппаратуры или отказ сервопривода регулировки турбины в закрытом положении. Еще немного хлопот может доставить имеющаяся и тут склонность к закоксовке поршневой группы при стандартных интервалах замены масла в 15 тысяч километров. Встречается она реже, чем на 1,8/2,0 моторах, но проходит не так безболезненно.

Мотор в версии 122 л. с. слабоват для этой машины, а при прошивке на 150-160 л. с. страдает уже турбина – она выдерживает максимум 40-50 тысяч километров. В общем, этот вариант заметно менее надежен, чем более крупные моторы, и уменьшение расхода топлива и цены обслуживания вряд ли компенсирует этот недостаток.

Бензиновые VR 6

Топовый мотор 3,6 BWS встречается откровенно редко. Весьма интересная конструкция имеет неплохой ресурс в целом, но и недостатков хватает. Как минимум цепной ГРМ с недостаточным ресурсом, замена которого требует снятия мотора. Он расположен со стороны маховика, и замена нижней цепи в принципе на машине невозможна. Закоксовка клапанов, склонность к закоксовке поршневой группы тоже отмечены. Плотная компоновка, сложный впуск, крайне сложная конструкция ГБЦ тоже не способствуют снижению цены эксплуатации. Несмотря на отсутствие наддува, он вряд ли проще, чем 1,8 TSI .

Дизельные двигатели представлены в основном двумя разновидностями моторов – 2,0 TDI на 140 л. с. Серия CFFB с насос-форсунками – сравнительно старая конструкция, второй мотор CBAB – уже с Common Rail впрыском.

Вариант с насос-форсунками считается однозначно ресурсным и надежным, а недостатки, связанные с высоким износом распредвалов и падением давления масла в ГБЦ, известны и решаемы. Зато новые двигатели с электронным впрыском при той же мощности куда приемистее, имеют меньший расход и меньше дорогих деталей.

Разумеется, из-за редких нареканий на них складывается впечатление, что это самые надежные моторы на новых Passat . Вполне может быть, что это так, но эксплуатация дизельного мотора в России – всегда лотерея. Уж слишком зависит от качества топлива, а такие узлы, как EGR и сажевый фильтр, при эксплуатации по пробкам повышают число отказов и снижают ресурс.

На фото: Под капотом Volkswagen Passat ‘2010–15

Стоит ли брать?

Для столь новой машины проблем у Passat B 7 достаточно много. Особенно неприятно выглядят отказы моторов и коробок при пробегах до 150 тысяч и дорогой ремонт при этом. Но в остальном не так уж страшно. Кузов неидеален, но у большинства машин пока держится хорошо. Салон стал заметно лучше, чем у предшественника. Электрика чуть сложнее, чем у большинства машин, но и возможностей она дает массу, поднимая комфорт использования в разы. К тому же большая часть ремонтов выполняются по гарантии или в рамках постгарантийного сервиса производителя, так что владельцы не несут всей тяжести расходов.

Если брать такой Пассат, то как можно более свежий.

Именно последние серии машин имеют меньше шансов на появление проблем – как раз к закату платформы PQ 46 поправили и все проблемы, которые тянулись за парой платформ PQ 35/ PQ 46 с момента их появления. И моторы, и коробки стали существенно надежнее, избавившись от детских болезней. Если еще конкретнее, то я бы посоветовал машину с 1,8 на «механике» или 2,0 с хорошо обслуженной DSG 6. На беззаботное будущее не рассчитывайте – машина рано или поздно попросит вложений, но вполне возможно, будет к тому моменту уже не в ваших руках.

Источник: www.kolesa.ru

«Фольксваген Пассат СС»: отзывы, характеристики, комплектации

«Фольксваген Пассат» — весьма популярный в России автомобиль. Не менее востребованной является его модификация СС, серийно выпускающаяся с 2008 года. Этот автомобиль являет собой седан бизнес-класса с передним или полным приводом. «Фольксваген Пассат СС» позиционируется как стильный седан для молодежи. В чем особенности данного автомобиля и так ли он хорош, как его позиционируют производители? Попробуем разобраться в нашем сегодняшнем обзоре.

Внешность автомобиля довольно привлекательна. По сравнению с «В-шестым», на базе которого и был создан СС, седан смотрится более свежо и молодежно. Спереди автомобиль «щеголяет» стильной решеткой радиатора и модернизированной оптикой с линзами дальнего и ближнего света. Не менее замысловатая и архитектура бампера у «Фольксвагена Пассат СС». Здесь имеется широкий вырез для забора воздуха и угловатые серебристые вставки. Машина демонстрирует солидность и подходит для любой возрастной категории.Дизайн «Пассата СС» сочетает в себе импозантность бизнес-седана и элегантность купе. Эта машина будет выделяться из потока в любом цвете, будь это строгий черный или серебристый металлик. Яркий внешний вид – основное преимущество «Фольксвагена Пассат СС». Отзывы говорят, что машина цепляет взгляды не только прохожих, но и автомобилистов, которые едут рядом в потоке. «Пассат СС» — пожалуй, самый выразительный «Фольксваген» после «Фаэтона».

Размеры, клиренс

Немецкий автомобиль граничит между Е и D-классом. Так, длина купеобразного седана составляет 4,8 метра, ширина – 1,89 метра, высота – 1,47. Величина дорожного просвета – всего 15,4 сантиметра. Наряду с длинной колесной базой (2,71 метра), говорить о характеристиках проходимости не приходится. Как отмечают отзывы, «Пассат СС» — чисто городской автомобиль. Он не предназначен даже для кратковременной езды по грунтовке и рыхлому снегу. Из-за низкого клиренса и своего веса, машина буквально зарывается и садиться на «брюхо». А вот на трассе она держит дорогу отлично.

Внутри «Фольксваген» выглядит не хуже, чем внешне. Производитель использует исключительно качественные материалы отделки. Повсюду мягкий пластик и светлая кожа. Цветовая гамма подобрана отлично. В салоне нет старомодных вставок «под дерево». Их полностью заменил алюминий. Салон «Фольксвагена Пассат СС» отлично продуман с точки зрения эргономики. Места хватает с запасом как для водителя, так и для пассажиров. Как отмечают отзывы, немецкий седан отличается удобным рулем, информативной панелью приборов и хорошими креслами. Последние имеют ярко выраженную боковую поддержку. Между сиденьями есть широкий подлокотник с нишей для мелочей внутри. Салон «Пассата» можно охарактеризовать несколькими словами – стильный, элегантный и лаконичный.Кстати, в зависимости от комплектации «Пассат СС» может оснащаться двух- или трехместным задним диваном. Но вне зависимости от исполнения, спинки сидений не складываются. А суммарный объем багажника составляет 532 литра. Под полом скрывается полноразмерная запаска.

Технические характеристики

«Пассат СС» для российского рынка может укомплектовываться нескольким двигателями. В линейке имеются три бензиновых мотора TSI. К сожалению, дизельные официально доступны только на внутриевропейском рынке.

Базовым для «Фольксвагена» является 1,8-литровый четырехцилиндровый мотор. Это очень сложный и технологичный мотор, оснащенный фазовращателями на впуске и выпуске, прямой системой подачи горючего и турбокомпрессором. Ввиду этого стоимость его ремонта порой космическая, говорят отзывы. «Пассат СС» — один из самых дорогих в обслуживании автомобилей. Но есть и положительные моменты. Благодаря техническим доработкам немцам удалось «выжать» из 1,8-литрового мотора целых 152 лошадиные силы мощности. Крутящий момент агрегата – 250 нм. Мотор работает в паре с шестиступенчатой механикой или семиступенчатым роботом ДСГ. Отзывы не рекомендуют брать последний, так как он намного сложнее в устройстве по сравнению с механикой и менее надежен.Следующим по списку идет двухлитровый мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Этот двигатель развивает уже 210 лошадиных сил мощности и 290 Нм момента. В качестве трансмиссии используется безальтернативная семиступенчатая ДСГ. Среди плюсов данного мотора отзывы отмечают хорошую тягу. Пик крутящего момента разбросан в диапазоне от полутора до пяти тысяч оборотов.

Люксовый «Пассат» оснащается трехлитровым мотором на 3,6 литра. Это V-образный шестицилиндровый агрегат с алюминиевым блоком, развивающий 300 лошадиных сил мощности. Здесь так же применена система непосредственного впрыска, фазовращатели и много других доработок. А работает 3,6-литровый мотор в паре с роботизированной коробкой и полноприводной системой «Фо-Моушн» с муфтой «Халдекс». Это интеллектуальная система полного привода, которая автоматически распределяет тяговое усилие между колесами.

Динамика, расход

Неплохой динамикой отличается даже базовый мотор – говорят отзывы. Разгон до сотни занимает всего 8,5 секунды. Максимальная скорость – 220 километров в час. А расходует данный агрегат 7,4 литра 95-го на 100 километров пути. С двухлитровым мотором «Пассат» будет порезвее.Рывок до сотни оценивается в 7,8 секунды, а максимальная скорость доходит до 240 километров в час. Причем расходует этот ДВС почти столько же, сколько и предыдущий – 7,8 литра на сотню в комбинированном режиме. Топовый агрегат на 300 сил разгоняет бизнес-седан до сотни за 5,5 секунды. А максимальная скорость на 10 километров в час выше, чем у двухлитровой версии. Расход топлива у 300-сильного «Пассата» — 9,3 литра в смешанном цикле.

Комплектации, цены

На российском рынке новый «Пассат СС» представлен в одной-единственной комплектации «Спорт». В список оснащения входит:

  • Шесть подушек безопасности.
  • Аудиосистема с мультимедиа-дисплеем и 8 динамиками.
  • Биксеноновые фары.
  • Противотуманные фонари.
  • Датчики света и дождя.
  • Электрический привод стекол и передних сидений.
  • Подогрев лобового и передних кресел.
  • Двухзонный климат-контроль.
  • Датчик давления в шинах.
  • Система ABS и ESP.
  • Система, распознающая усталость водителя.
  • 17-дюймовые литые диски.

Сколько стоит «Пассат СС»? Цена на автомобиль с базовым мотором и механической коробкой составляет 1 миллион 682 тысячи рублей. За роботизированную коробку придется доплатить 120 тысяч рублей. А новый «Пассат СС» с 300-сильным мотором и ДСГ будет стоит от трех миллионов 180 тысяч рублей. За отдельную плату предлагается пакет R-Link, электрический привод задних сидений, панорамная крыша и отделка салона кожей Nappa.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет «Фольксваген Пассат СС» отзывы и технические характеристики. Как видите, под красивой оболочкой могут скрываться подводные камни. Это ненадежная коробка ДСГ, а также сложно устроенные двигатели, ремонт которых можно осуществить далеко не на каждом сервисе.

Источник: 1skidka.com

Volkswagen Passat CC как самостоятельно поменять масло в DSG-7

Хорошо когда автомобиль новый и не нужно задумываться о том, где и когда обслуживать своего железного коня. Другое дело, когда Вы купили подержанный автомобиль у которого закончилась гарантия, понятное дело, что смысла продолжать обслуживать автомобиль у официального дилера нет. В сегодняшней статье мы подробно поговорим о том, как самостоятельно поменять масло в коробке DSG-7 в Volkswagen Passat CC (разницы между заменой у рестайлинговой и дерестайлинговой версии практически нет, по крайней мере сам процесс полностью схож).Также рассмотрим вопрос выбора масла, какое масло рекомендует заливать официальный дилер и какое масло лучше всего подойдет в качестве аналога, чтобы можно было немного сэкономить.

У владельцев бу фольцваген пасссат сс 1.8 с дсг-7 часто возникает вопрос нужно ли им менять масло в коробке или нет? Споры возникают из-за того, что DSG-7 использует сухое сцепление, отсюда многие ошибочно думают, что масло в коробке полностью отсутстукет и следовательно там нечего менять. Поспешим развеять этот миф.

Сколько масла в коробке DSG-7 DQ 200?

Вторым по популярности вопросом, который логически вытекает из первого — сколько нужно масла для замены? Изучив огромное количество форумов, где владельцы делятся своим опытом, мы пришли к цифре в 2.1 литра. Для сравнения, замена масла в DSG-6 составляет 6 литров, легко запомнить количество ровно количеству передач.

Какое масло заливать?

Лучше всего лить рекомендуемое заводом изготовителем трансмиссионное масло G 052 512 A2 оно продается в литровых бутылках по цене от 900 до 1 300 рублей в зависимости от региона. Данный продукт подходит для механических и роботизированных трансмиссий (DSG-7 DQ 200) устанавливаемых на Audi, Skoda, SEAT и Volkswagen.

В качестве альтернативы некоторые используют:

  • FEBI 21829 цена от 500 рублей за 1 литр;
  • SWAG 10921829 цена от 500 рублей за 1 литр;
  • VAG GCN052512Z2 цена от 900 рублей за 1 литр.

Мы настоятельно рекомендуем использовать фирменное трансмиссионное масло разработанное специально для автомобилей VAG.

Пошаговая инструкция по самостоятельно замене масла

Прежде, чем преступить к описанию действий, помимо масла Вам потребуется сливная пробка ее стоимость составляет 170 рублей. Из инструментов потребуется шестигранник на «10», шприц с гибким шлангом и собственно емкость куда будет сливаться старое масло. Данный процесс должен проходить на прогретой трансмиссии. итак приступим:

  1. снимаем пластиковую защиту;
  2. откручиваем пробку КПП;
  3. сливаем масло;
  4. закручиваем пробку;
  5. ставим пластиковую защиту;
  6. снимаем крышечку с сапуна;
  7. вставляем в отверстие трубку;
  8. заливаем масло (Важно! залить масла нужно ровно столько сколько вылилось старого, т.к. коробка не оборудована щупом вычисления придется производить самостоятельно);
  9. ставим крышечку сапуна на место.

Вот в принципе и весь процесс, который не должен вызвать особых затруднений и долгого времени. Кстати, производить адаптацию коробки Volkswagen Passat cc после замены трансмиссионного масла не нужно.

На нашем сайте Вы также можете узнать, как самостоятельно поменять масло в вариаторе Ауди А4, процесс практчиески ни чем не отличается от вышеописанного.

Источник: akppwiki.ru

Продажа Volkswagen Passat CC, 2009 год в Новосибирске

Автомобиль продан!

Налог на 2018 год 7 200 руб.

Расчет произведен на легковой автомобиль по калькулятору транспортного налога для Ставропольского края (изменить регион).

Дополнительно: Важная оговорка — коробка НЕ DSG, а обычный надежный 6- ти ступенчатый автомат!
Комплектация «Спорт»

— Тонированные стекла
— Легкосплавные диски (R17)
— Передний и задний парктроник
— Индикатор давления воздуха в шинах
— Датчик наружной температуры
— Полноразмерное литое запасное колесо
— Бортовой компьютер
— Оцинкованный кузов.
— Противотуманные фары
— Автоматическое управление ближним светом фар с функцией «Leaving Home» и ручным режимом функции «Coming Home»
— Датчик дождя
— Датчик света
— Обогрев зеркал
— Электропривод зеркал
— Антиблокировочная система (ABS)
— Антипробуксовочная система
— Система курсовой устойчивости
— CD Магнитола
— CD чейнджер
— USB, AUX
— Салон комбинированный (кожа+алькантара)
— Усилитель рулевого управления
— Кондиционер (климат 2- зонный)
— Электростеклоподъемники (все)
— Электрическая регулировка сиденья.
— Регулировка руля (в 2 пл. )
— Подушки безопасности (фронтальные + боковые)

Автомобиль в отличном техническом состоянии. Произведена замена цепи в начале года. Заменена рулевая рейка в Мае. Новый аккумулятор. Новая резина 235/50/17. Новые стойки и некоторые элементы подвески.
Двигатель тянет с самых низов. За 10 000 км подлил 200г масла. Турбина сухая.
Все подтверждено чеками.

Коробка — Автомат 6 ступенчатый (не DSG). Масло в коробке заменено в апреле. Работает очень экономично (при спокойной езде переключает передачи уже при 2000 оборотах). Передачи переключает незаметно.
Расход 11- 12 литров город, 8- 9 литров трасса.

Звоните в любое время. Любое СТО за ваш счет.

Торг возможен. Обмен на деньги. Перекупы- щелкайте мышкой дальше

Госуслуги на drom.ru

плати штрафы и регистрируй машину
со скидкой 30%

Внимание! Объявление находится в архиве, автомобиль продан, контактные данные закрыты

Источник: novosibirsk.drom.ru

132 отзыва о Volkswagen Passat CC

Уточните параметры поиска

Volkswagen Passat CC 2013

  • 85 тыс. км
  • 9 л / 100 км
  • Поездки в городе
  • Первый владелец

Визуально конфетка динамика — Коробка не надежнная обслуживание дешевво

Volkswagen Passat CC 2009

  • 112 тыс. км
  • 10 л / 100 км
  • Путешествия

6 лет удовольствия за которое нужно платить и не малые деньги. Но возможно, оно того стоит.

Volkswagen Passat CC 2012

Красивый дизайн, отличная управляемость, надежность! 2.0TDI DSG6 2012г

Volkswagen Passat CC 2012

Езжу на нем уже 5 лет, 1.8 турбо на ДСГ. Все устраивает, отличная машина, хороший двигатель, внешне красивая. На 30000 меняли по гарантии сцепление в ДСГ. На 25000 появились шумы в задних арках и передней панели, дилер толком ничего не смог сделать. Но это скорее мелкие недочеты поскольку с учетом стоимости авто и 5 летней эксплуатации авто остается в отличном состоянии и кроме вышеуказанного менялись только расходники.

Volkswagen Passat CC 1.8 TSI MT (160 л.с.) 2010

Автомобилем владею почти 7 лет! О своём выборе не жалею! Очень доволен, дизайн очень крутой! Автомобиль достаточно надёжный, за все время не подводил. Менял только расходники по ходовой (сайленблоки, стойки стабилизатора, опорные подшипники), думаю это не сколько слабое место СС, как слабое место наших дорог! Двигатель также надёжный и резвый, масло не просит! Рекомендую.

Volkswagen Passat CC 2011

Не советую, авто не для наших дорог, машина не ходовая, с многими проблемами.

Volkswagen Passat CC 2013

Соотношение цена = качество! Комфортный, быстрый, надежный автомобиль. Кушает мало (6л трасса/8-9 л город) Отличный автомобиль. Рекомендую!

Volkswagen Passat CC 1.8 TSI AT (160 л.с.) 2010

Рекомендую автомобиль. Один из самых красивых из существующих на рынке автомобилей!

Volkswagen Passat CC 2009

Автомобиль для получения наслаждения от вождения. Полностью выполняет любые пожелания водителя: хорошая динамика,скорость,экономичность. Радует мокрая ДСГ6-такую плавность переключения с передачи на передачу ,при максимальной передаче крутящего момента, может обеспечить редко какой люксовый авто. Эстетическое удовольствие от владения.

Volkswagen Passat CC 2012

Ездил 2 года.Машинка даже очень понравилась, хорошая комплектация.С мотор 2.0 очень круто удовольствие ездить, 1.6 будет мало, но росход будет очень малый.Поломок не было критических, только весь сервис, от масла, ремней, и к том. колодок.Хорошая подвесочка, машинка очень мягкая, в удовольствие ездить далеко.

Volkswagen Passat CC 2011

Покупал машину с пробегом 25.тыс.км.На 40 тыс «умерли» передний стойки.На 60-задний.Сразу менял линки.На 100тыс. полностью перетряхнул передок.Линки начинают греметь после 2000 км.Машина очень жёсткая .

Volkswagen Passat CC 2012

Немецкие машины люблю с детства, первый личный авто бал пасса б6, но когда пришло время сменить авто на более «Свежий» автомобиль вопрос стоял только в модели. В салоне вопросов не возникло вид Пассат сс говорит сам за себя. Ты уверенный!? Динамичный!? Тебе ко мне) Так и манил к себе меня данный авто. В цветах на тот момент изобилия не было взяли серый. Сразу оговорю коробку рассматривала ТОЛЬКО механическую ине от того что денег не было, а оттого что DSG к великому сожалению наверное не доведут до ума никогда. Много знакомых и родственников продали машины с данной коробкой роботом после 1,5 лет использования постоянные поездки в сервис мало кому понравятся. А ездить с дико дёргающейся коробкой удовольствие для людей с крепкой нервной системой))) А дёргается ой как сильно не заметить это невозможно). Ещё один ми который бытует среди людей это стёкла, каждый задает вопрос: А зимой как?! Так как при открытии дверей приоткрывается окно, ну во первых просто обработайте силиконом один раз в год и будет вам счастье, ничего не примерзает у меня подобных ситуаций не было. Места мне достаточно и спереди и сзади пробовала сидеть сзади водителя если отодвинуть кресло на всю вполне удобно. Но сзади все же полноценное место для двои или для троих но худышек). Далее что хочется сказать про процесс Выхода из авто)Тут у многих возникают проблемы машина с низкой посадкой пожилым сразу скажу неудобно. Девушкам в юбках так же моет показаться не совсем комфортно. Я человек спортивный рост 176см у меня нет проблем с посадкой. Расход бензина по трассе 6л/100км. По городу где то 9-10л я не газую как сумашедшая поэтому расход нормальный если ездить в стиле бешенной пчелки то можно до 13-15 л догнать) Что хочется сказать про масло ЕСТ и все враки кто вам скажет, что не ест от замены до замены кушает 1л. Сразу скажу навязанный мне на третьем ТО Кастрол ест безбожно много. Я перешла французское масло Мотюль мне нравится машине тоже до этого лила немецкое, но последнее ТО расстроила упаковка казалась подделкой как то наклейки все странно выглядели. При правильном уходи и своевременных ТО машина будет служить долго и верно. Пробег на данный момент 108 000 тыс.

Volkswagen Passat CC 2012

Добрый день! родной брат приобрел такую машинку. Обслуживался у официального дилера. Не раз преодолевал большие расстояния в 7 000 км, в целом не подвел. Все бы ничего. но временами начал капризничать. буквально в прямом смысле. В любом месте, в любое время и совершенно в любую погоду мог просто заглохнуть. и не реагировал абсолютно ни на что. приходилось вызывать эвакуатор. но по приезду на место. расплатившись с водителем за эвакуировку. автомобиль просто берет и заводится. Отдавали на ТО. но мастера только лишь пожимали плечами, не понимали за что они выслушивают претензии. ведь по их мнению автомобиль совершенно исправен. Вообщем так и промучилась и продали машинку.

Volkswagen Passat CC 2013

Двигатель 1,8, механическая коробка передач, 2013 г. в., пробег 80 т. км. Цепь уже надо менять, предел 90 т. км, если не хотите делать капитальный ремонт, загнуть клапана и т. д. Двигатель TSI зарекомендовал себя не с лучшей стороны, к пробегу 100-150 т. км двигатель уже изнашивается и начинает уходить масло через кольца, т. к. облегчена поршневая группа, установлены очень тонкие кольца, как следствие, влияние высокой температуры и проблемы с отводом тепла.Дизайн очень впечатляет, безрамочные двери, низкая посадка, на водительском месте можно очень удобно расположиться, кресло с электрическими регулировками, но двигается вперёд-назад только от руки, алькантара с кожаными боковыми вставками смотрится элегантно. Пластик на торпеде дубоват, а сверху он помягче, под правую ногу можно было бы предусмотреть пластик такой же как и сверху, чтобы был помягче. Эргономика продумана до каждой мелочи, немцы в этом плане выигрывают всегда. Клавиши открывания багажника ил лючка бензобака смотрятся очень изящно. На заднем ряду естественно места маловато, профиль в сидениях выполнен только для двоих, т. е. можно сказать, что автомобиль 4-х местный. Багажник выполнен добротно, обшит карпетом, петли крышки не цепляются и спрятаны в ниши.Толщина лакокрасочного покрытия удовлетворительная, около 140 мкм. Машина на скорости 180-200 км/час ведёт себя очень устойчиво, руль можно крутить одним пальцем, рулевое управление очень чёткое, нет никаких кренов в поворотах.Если судить о практичности автомобиля, то можно сказать, что это автомобиль выходного дня.

Volkswagen Passat CC 2009

Прекрасный автомобиль! Надёжный и красивый. В эксплуатации никогда не подводил. За всё время никогда не посещала мысль продать.

Источник: auto.ria.com