Что лучше по проходимости уаз или луаз

Содержание

Сообщества › DRIVE2 Offroad › Форум › Помогите с выбором! Нива или ЛуАЗ

Очень важно ваше мнение! И если можно обоснуйте свое мнение! Или какой нибудь инной внедорожник на 4000$ Кроме УАЗа

Нуу смотря для чего)
Луаз он сам понимаешь, деревянный весь, комфорт на нуле, с запчастями напряги, ну по крайней мере у нас, зато проходимость конечно на высоте))
Нива же по скоростнее будет, сидеть приятнее, и теплее наверно)С запчастями порядок)))
Ну это дефолтный вопрос
Ниву можно использовать везде, в городе конечно невсегда приятно, но всё же…вполне можно передвигаться, на луазе наверно стрём…вообщем нива универсальна, луаз думаю только для деревни, охоты, рыбалки, покатушки итд)))Вообщем для спецназначения)

ну незнаю насчет города конечно, я на ниве наоборот по городу(кирову) люблю ездить, везде влезает, на бордюр заехать можно…

Да, смотря для чего… Если по городу ездить и изредка выбираться за город — то конечно нива. Её можно неплохо подготовить, но по своему опыту знаю, что внедорожник из неё некудышный, особенно если в стоке. Луаз же, отдельный разговор. Отличный внедорожник. Маленький и проходимый. Знакомые делали такого для трофи. За частую объезжал УАЗиков там, где Ниве и не снилось. Из минусов Ураинского джиппа — если на нем долго ездить по грязи, то потом ни один болт не вывернешь. И легкий вес, когда надо спустить резину для лучшей проходимости, он может её попросту не продавить. Опят-же Луаз в стоке… это жесть… клиренс не больше чем у легковушки…

Всем спасибо! Буду думать!

Мнений много, но если Луаз то 1302 тем более что у вас в Украине сними не проблема и
запчасти и сами машинки, даже можно найти и с ваз двигателем .

Что касаемо нивы и луаза, то нива при умелом обращении и разумном взятии преград неплохой внедорожник.
На ниве можно отправиться на рыбалку за 600 верст
А вот луаз это Транспортер переднего края блин, прет конечно на отлично, но выехать на какое либо дальнее расстояние не возможно.
Перемещение по городу на ниве, кому, как но для меня отлично, не замечаю ям на которых пузатерки ели катяться, бордюры и тд) у нивы как минимум есть ВУТ, в принципе в городском потоке, чувствуеш себя совсем не у щемленным, динамика до 80км/ч не плохая (хотя у меня 4ст. и мосты тихоходные) тормоза вполне эффективные(Сегодня при езде по небольшому гололеду на летней ( причем разной резины Вли5 — перед, сзади вообще что-то непонятное(Жду корды Офф роуд ) тормоза отрабатывают свое, на асфальте вообще колом встает)
расход у меня не больше 12 76-80 бензина с прогревами
Как варианты Дайхатсу фероза или роки
Но считаю ниву самым неплохим вариантом запчасти, маневриность, проходимость, комфорт

Луаз очень дорогой в обслуживании, запчасти не выпускаются — все подвальное, есть модификация полностью защищеная от води снизу (заказывал «пыльник») — смотря для чего, остальное уже описали, если надумаешь его — запчасти есть, обращайся

Источник: www.drive2.ru

Что лучше: УАЗ или Нива? Извечный спор

С Давних пор в России было три автомобиля, которым не страшно бездорожье: УАЗ, Нива и ЛуАЗ. И если детище Луцкого автомобильного завода сегодня уже не выпускается, то два оставшихся внедорожника можно без проблем купить и сегодня «с конвейера».

Сегодня мы расскажем вам, какой из «классических» внедорожных автомобилей – УАЗ Хантер или Нива 4х4 – лучше подходят для разных ситуаций и за что ценят каждый из них.

Исходные данные

Наше сегодняшнее сравнение Нивы и УАЗа начнем с того, что УАЗ, который разрабатывался для нужд армии, является все же полноценным внедорожником с рамной конструкцией, в то время как у Нивы 21214 несущий кузов, да и вообще это было и есть исключительно гражданское авто.

Конструкторам 469-го УАЗа (в простонародье – «козлика/козла») была поставлена задача создать автомобиль, способный передвигаться по любой местности даже вместе с танками. Что же до трехдверной Нивы 21214, то она проектировалась для селян, то есть для проселочных дорог, насколько бы разбиты они не были. Это значит, что в детище из Ульяновска главное – именно проходимость, так как военные практически не обращают внимания на комфорт и что-либо, а вот в Ниве все же будет удобнее, чем в «козлике», пусть и с проходимостью все не столь хорошо.

Технические параметры

Упрощено говоря, Нива – легкий внедорожник, а учитываю современную терминологию — и вовсе кроссовер повышенной проходимости. Несущих трехдверный кузов универсала, рычажная независимая передняя подвеска и малый вес в 1850 кило. Вдобавок к этому Нива достаточно компактна, что ценится в условиях плотного городского потока. Как ни странно, дорожный просвет у детища ВАЗ даже больше, чем у Хантера – 22 см против 21.

По основным параметрам Хантер можно считать классическим внедорожником с рамной конструкцией, пятидверный кузов и рессорная подвеска. Высота УАЗа составляет 2 метра с небольшим, а вот Нива на 40 см ниже и короче. УАЗ весит около двух с половиной тонн (в зависимости от комплектации), что несколько спорное преимущество: в одной ситуации это поможет зацепить «твердую почву», в другой же – лишь глубже посадит внедорожник в грязь.

Оба автомобиля вмещают 5 пассажиров с учетом водителя, однако наличие еще двух дверей делает УАЗ гораздо удобнее для посадки и высадки людей.

В плане силовых установок между автомобилями паритет: оба внедорожника предлагают лишь один мотор. УАЗ приводится в движение двигателем на 2.7 литра мощностью 128 лошадиных сил, Нива ездит на бензиновом 83-сильном движке в 1.7 литра.

Учтите, что слово «динамика» практически не применимо к этим автомобилям: если Нива разгоняется до сотни за 19 секунд, то Хантеру для этого потребуется уже 35.

Оба автомобиля комплектуются 5-ти ступенчатой механикой. А вот привод у них отличается: у УАЗа передний мост является подключаемым, в то время как у детища ВАЗа есть постоянный полный привод. Преимуществом Нивы служит еще и блокировка межосевого дифференциала, значительно повышающая проходимость машины.

УАЗ или Нива: подвеска и дополнение к внедорожному арсеналу

Уаз или нива что выбрать? Зависимая рессорная подвеска Хантера очень хорошо передает колебания на кузов. В плане надежности и езды по грязи к ней практически не возникает претензий, равно как и не возникает никаких намеков на комфорт при (неспроста его и назвали «козлом»).

Смотрите про то, как убрать царапины на пластике в салоне автомобиля?.

Как проточить диски системы торможения самостоятельно? Подробнее тут..

Мы подскажем вам, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля здесь.

В плане комфорта у Нивы все однозначно лучше. Судите сами: зависимая подвеска тут только задняя, спереди же установлена независимая система, так что ухабы и кочки преодолеваются не столь жестко. ВАЗ предлагает владельцам и некоторые другие приятные бонусы: ГУР, тормоза с антиблокиратором и усилителем экстренного торможения. Салон отделан тканью, прочих же изысков здесь нет: какой Нива была 20 лет назад, такой она и осталась, разве что спереди стали устанавливать элекропакет.

При всем этот УАЗик отделан еще скромнее и минималистичнее, можно сказать разве что о ГУРе и моющемся покрытии пола и салоне. Скудность базовой комплектации в некоторой мере компенсируется возможностями тюнинга и приобретения дополнительного оборудования (лебедок, багажников, защитных бамперов и т.д.)

Внедорожный аргумент

Главный аспект спора УАЗа и Нивы – езда по бездорожью. За десятилетия проведено немало сравнительных тестов, однако даже сейчас нельзя сказать с уверенностью, на каком авто можно заехать дальше. Казалось бы, УАЗ разработан для езды именно там, где дорог просто нет, но Нива определенно не сильно уступает ему в этом плане.

Садясь за руль этих внедорожников, старайтесь не посадить их «на брюхо» или на мосты, в противном случае придется бежать за трактором в ближайшую деревню или всегда возить с собой лебедку. Однако в плане езды «на застревание» Нива несколько выигрывает у тяжелого УАЗа: меньший вес позволяет не так глубоко садиться, а при некоторой сноровке кое-где можно проскочить и вовсе на скорости (но помните, что для этого нужен кое-какой опыт).

Цена вопроса

В ценовом плане Нива привлекательней УАЗа: новый автомобиль обойдется вам в 465 тысяч рублей, в то время как Хантер доступен от 609 тысяч. Однако нельзя не отметить, что Ульяновский автозавод регулярно проводит специальные акции и выпускает юбилейные серии.

В рамках акции, например, Хантер в базовой комплектации доступен от 490 тысяч, серия «Победная» — от 670 тысяч (550 по акции), комплектация Трофи – 670 и 550 тысяч соответственно.

Дополнительные переменные

На вторичном рынке и ВАЗ 2121, и УАЗ Хантер можно купить в пределах 100 тысяч. Если вы собираетесь на рыбалку или охоту в отдаленный район, а ехать в неведомые дали на дорогой легковушке нет желания, есть вариант купить «на месте» б/у УАЗ или Ниву и смело отправляться в путь. Даже если вы убьете купленное авто, потраченные деньги он оправдает сполна.

Выбирая любой из сравниваемых автомобилей, учтите, что в них практически нет места современным технологиям. Владельцы откровенно говорят, что та же Нивы откровенно устарела еще лет 15 назад, а менять что-либо в ней при наличии Нивы Шевроле и Урбан производитель просто не видит смысла. Зато оба авто можно по праву назвать проверенными, даже выверенными временем. Проблем с запасными частями, равно как и с ремонтом проблем не возникает: на СТО давно знают, как устранять различные неисправности этих старожилов. Тем не менее, на Ниву и запчасти, и стоимость дополнительных услуг несколько привлекательнее.

Нива и УАЗ на бездорожье: сравнение (видео)

Что выбрать? В любом случае обязательно протестируйте автомобили перед покупкой. Важно и понимать, для чего вы покупаете внедорожник: если вы планируете много времени ездить по городу и асфальтированным дорогам, лучше выбрать Ниву, равно как и в случае, если вы не хотите ощущать всем телом каждую кочку и яму российских направлений.

Проходимость этих представителей отечественной классики на высоком уровне, но если вы все же хотите чуть большую динамику – выбирайте Ниву, но учтите, что и она не разгонится больше 135 км/ч.

Учтите, что очень сложно ездить на Ниве 2121 или на УАЗе как на повседневном автомобиле, лучше все же их использовать для вылазок на природу.

Источник: procrossover.ru

Что лучше по проходимости уаз или луаз

Был уменя Луаз.Сейчас Хантер на военных мостах. До него два Уаза на военных мостах 469 и 31519-037.
Во многих случаях Луаз порвет Уазик как грелку. В основном за счет малого веса и клиренса в 30 см.
Плюсы.
Передний привод постоянный — подключаемый задний + блокировка заднего моста в стандарте.Бортовые редуктора внешнего зацепления.
Можно ехать с приличной скоростью по пересеченке — идет очень мягко.

Из минусов
1.Большой передний свес,
2.Достаточно прожерливый для такой маленькой машинки.
3. И самый главный минус — совсем никакая надежность из за качества запчастей.

Хорошая машинка в том виде как есть и оправдывает себя только если держать ее в деревне для поездок за ягодами, грибами на охоту, баню и т.д. Т.е. когда небольшие пробеги, хотя я на своем ездил 500 км в один конец.

Вот очень интересная тема! Тоже интересно что за зверь такой Луаз. Колесики у него больно маленькие -не вериться что он такой уж вездеходный если честно.. Он рамный кстати?

Рамный.
Кстати если его все-таки посадить, то вытаскивать заколупаешься — проходил. Садится на рычаги.В связи с итим езда поперек колеи для него противопоказана.

Можно впихнуть 14 колеса вместо родных 13.

Подходят диски от тойоты хиайс и максимум 205 ширины резина.

Но надежность еще больше снизится.

вот кстати тема:
http://www.cars.auto.ru/sale/JH97678/

был бы не в Казани 🙂

У меня на даче впринципе есть маленький сарайчик.. Хотя мозгом понимаешь, что он конечно нафик не нужен :))

.ЛУАЗик-забавная машинка, был у меня такой, я специально его прикупил с УАЗом сравнить.
Чо могу сказать про минусы:
— Двигатель родной слабоват однозначно
— пониженная только вперед, назад бывает не хватает тяги
— короткая база и сильная раскачка на проселке
— невысокая скорость
— жуткие тормоза, единственная машина которую тормозить равномерно заставить не смог, уводит в сторону. Вроде сделаешь, а через пару дней все по новой. Основное тормозное усилие приходится на передний мост.
— низкая надежность, по причине малого запаса прочности агрегатов
— неудобное обслуживание трансмиссии, полмашины разобрать надо
— неудачная на мой взгляд конструкция бортовых редукторов
— большой передний свес
— плоский бак и короткая заправочная труба — возле горловины всегда следы бенза и неудачно расположен -нужна защита, его легко помять ( уменя был мятый)
— в принципе плохо организованная система вентиляции-обогрева кузова
— высокий уровень шума
— очень неудобна посадка-высадка на задние места
— всетаки маленький объем и мала грузоподъемность — в поход только на двоих

Теперь про плюсы:

— достаточно просторный, парадокс!
— удобная посадка на передние сиденья
— довольно удобное место водителя, при моем росте 191см, мне было удобно, только ручка на двери мешала левой ноге- снял.
— нормальный для брезента обзор
— просторно под капотом, доступ к движку нормальный
— отличная проходимость, в рамках того, что позволяют маленькие колеса
— плавный ход, но раскачка на грунтовой волне, мала база
— легкий, толкнуть,приподнять — это не УАЗ
— без тента -супер, летом в походе очень практично и удобно, пока нет дождя
— маленький, плоский — в лесу, по узким дорожкам учень удобно

По совокупности свойств УАЗ значительно лучше и много более универсален и практичен, значительно комфортнее ЛУАЗа.

По проходимости они подобно шишиге и УАЗу — уаз идет лучше там, где шишка тонет, в остальных случаях 66 рулит.
Где малый вес дает приимущества — там ЛУАЗ лучше, а в остальных случаях УАЗ в плюсах.
Машинка мне очень понравилась, несмотря на недостатки, но я всеж поклонник УАЗа, поэтому мудрить с ЛУАЗом не стал и его продал, с большим сожалением. Неказистая такая машинка, но чем то она торкает

Источник: forum.uazbuka.ru

У какого авто лутшая проходимость: УАЗ 469 или ЛУАЗ (волинянка)

Заходи и общайся — скучно не будет!

Почитал ответы и чё та я . не понял не чего)) )
я думал что ЛУАЗил веселее. )))

469 на военных мостах и хорошей резиной всем фору даст

Всё зависит от прокладки между рулём и сиденьем

У Луаза клиренс больше 400 мм, вес на 300 кг меньше.
У Уаза клиренс 300 мм, но лошадей в два раза больше.
ЛуДше проходимость у Луаза. Есть даже модели амфибии.

По снегу УАЗ по грязи ЛУАЗ лучше него авто не встречал

Лучше ЛУАЗа еще ничего не придумали. Полностью независимая подвеска, маленький вес и плоское дно позволяют проехать любое гавно.

Вопрос четкий — у кого лучшая проходимость, а не какое вааще лучше. Проходимее ЛУАЗа нет иных транспортных средств. ЛУАЗ создавался как специализированный ВЕЗДЕ ход, для вывозки раненых с поля боя. Именно с поля боя. Поле боя это и равнина и горы, болото и лес, в снег, дождь, град, гололед, преодолевая возможные водные и иные всевозможные преграды. Естественно жизни в боевых условиях у техники мало, да и скоростей там не нужно. Вот и получился дешевый проходимец, который погибал в бою далеко не выработав моторесурс. Вот в задаче и спрашивалось зачем долговечный мотор, трансмиссия и дорогое оборудование. Просто мы как все русские и в гости на танке. После войны к танкам плуги, по три штуки цепляли и землю пахали.

Это два разных авто из разных категорий. Скажу что Волыни как и Запорожцу приписывают авансом заслуги. А вот УАЗ их действительно заслужил.
Для сравнения какой авто лучше Мерседес или Жигули особенно в той части когда нужно проехать между двумя столбами, расстояние между которыми 170 оказывается Жигули лучше.

луаз.. . если имеется ввиду старый. .
но у него оч слабые бортовые приводы.. .
нет тепла. . и двиг слабоват. .
а по проходимости он лучше ..у него клиренс почти 40см.. .
уаза почти вдвое меньше. .

и про военные мосты не надо ля-ля.. .
у нас дороги такие что отказались соревнование на вездеходах проводить .
тк что насмотреись тут то что может.. .

Источник: sprashivalka.com

ВАЗ 2121 «Нива», УАЗ 469Б, ЛуАЗ 969М: Махнем на охоту!

Вы горожанин. Симпатичный семейный автомобиль, сверкая «металликом» и шурша шинами по асфальту, каждый день возит вас на работу, в супермаркет, в спортзал. Но раз в неделю в вас просыпаются инстинкты предков и вы загружаете свое блестящее лакированное чудо ружьями, удочками, сапогами, лодкой, спальником и выбираетесь в лес, в поле, на реку – в общем, туда, где принято ездить совсем на других машинах…

А ведь не так уж много нужно, чтобы для выездов на природу приобрести второй автомобиль – один из отечественных джипов. Самый доступный вариант – немолодые «Нива», УАЗ или ЛуАЗ, известный в народе как «Волынянка».

Два последних, безусловно, стопроцентные джипы – рамные, с большим диапазоном передаточных чисел в трансмиссии, без претензий на особый комфорт. В то же время «Нива» наиболее привычна: «шестерочный» двигатель, хорошо оборудованный салон, мягкая подвеска, постоянный привод всех колес с пониженным рядом в «раздатке» и блокируемым межосевым дифференциалом. Автомобиль-солдат УАЗ-469Б, большой и бесхитростный, являет собой классику жанра: мощная рама, несокрушимая ходовая с неразрезными мостами на рессорах, несложная трансмиссия, к тому же завидные вместительность и грузоподъемность. Миниатюрный ЛуАЗик оснащен, как взрослый – независимо подвешенные четыре ведущих колеса, пониженная передача, блокировка дифференциала отключаемого (!) заднего моста, колесные редукторы и потрясающий дорожный просвет (280 мм против 220 мм у обоих конкурентов). Луаз конструировался как малый транспортер переднего края.

Характеризуются положительно

Изделие ВАЗа, как водится, лидирует по комфортабельности и скорости, даже с полной нагрузкой (5 человек и 50 кг багажа) разгоняясь до 130 км/ч. При этом все пятеро сидят в относительном комфорте, задние пассажиры – в тесноте, поскольку зажатое между задними арками сиденье узкое, а багажник минимизирован.

Просторный кузов УАЗа, напоминающий простенький автобусный салон с расставленными по ровному полу сиденьями на трубчатом каркасе, легко вмещает семерых. Для поклажи найдется место в объемистом багажнике и под сиденьями первых двух рядов. Если покажется мало «паспортных» 800 кг грузоподъемности, УАЗ легко простит полуторное превышение этой цифры. Понятно, что скорость для внедорожника, в свое время поставляемого в несокрушимую Советскую Армию, – категория несущественная, хотя свою «сотню» он набирает без проблем. Бензин потребляется хотя и дешевый (А-76), зато в нескромных количествах – до 16 л/100км против 10 – 12 л/100км у «Нивы».

«Волынь» с ее сорокасильным «воздушником» явно стесняется асфальта и городских улиц. И вполне обоснованно: хотя производитель щедро отмеряет ей 85 км/ч «максималки», реальная скорость заметно меньше, да еще при мощном шумовом сопровождении. Ничего не поделаешь, кроме доставки вашего рыбацкого или охотничьего снаряжения V-образный моторчик имеет свои хлопоты – нужно крутить тьму-тьмущую валов и шестерен трансмиссии. По этой же причине не стоит удивляться неуемному аппетиту малыша – от 10 л/100км по шоссе и еще больше на пересеченной местности, особенно в зимний период.

На асфальте

За рулем «Нивы» чувствуешь себя, как в увеличенных «Жигулях»: все знакомо, но больше простора. Динамика также соответствует первому впечатлению. Большие колеса хорошо поглощают дефекты дороги. Короткая база (2200 мм) грозит продольной раскачкой, и эта угроза становится фактом при малейших огрехах амортизаторов.

В УАЗе сидишь, как в кабине грузовика. С высоты обзор вперед хороший, по сторонам хуже, назад – недостаточный. На ходу машина послушна, руль умеренно тяжел. Его тонкий жесткий обод гармонирует с металлическим торпедо – но это единственный плюс «баранки», которая, кстати, больно бьет по пальцам при преодолении крупных препятствий. Педали, рассчитанные когда-то под солдатский сапог, тугие, особенно напольные (на машинах до 1985 г.в.). Включение передачи напоминает работу жесткого тумблера, но главное – правильно попасть. Замечательная штука – «ручник» УАЗа. Его прямое вертикальное «дышло» метровой длины позволяет точно дозировать усилие на дополнительном трансмиссионном тормозном барабане. Это незаменимо при отказе основной тормозной системы в дороге.

В целом ехать жестковато, шум, тряска и крены кузова утомляют.

Первая мысль при движении в ЛуАЗе: «Ты смотри-ка, едет!». Упираясь поясницей в основание спинки сиденья и зажав рулевую колонку коленями, утешаешься тем, что именно так сидели солдаты в легендарном «Виллисе». Двигатель работает с натугой, но до определенного момента разгон весьма ощутимый. После 50 км/ч управлять все труднее, руль запаздывает, ощущается его немалый свободный ход. Даже передним колесом нелегко сходу попасть, куда хочешь. Торсионная подвеска действительно мягкая, но маленькие колеса цепляются за неровности, и ЛуАЗ часто «клюет» своим тяжелым нависающим носом. Груженый, он лучше противостоит этой тенденции, но из-за небольшой базы (1800 мм) джипик все равно «козлит».

На местности

При съезде с асфальта расстановка сил меняется. Высокооборотистый мотор «Нивы» вынуждает штурмовать тяжелые участки грязи и снега с разгона, даже если включена пониженная передача в «раздатке». Все-таки диапазон передаточных чисел у «Нивы» маловат (5,73 против 8,0 у УАЗа и 7,47 у «Волыни»). А вот блокировка межосевого дифференциала благодаря хорошему распределению масс «просится» нечасто. Удачные геометрические параметры кузова и подвески обеспечивают неплохие вездеходные качества даже тем «Нивам», которые лишены привода переднего моста. Некоторые запчасти «передка» дороговаты, поэтому хозяева переделывают свои «Нивы» в заднеприводные. И такие экземпляры не редкость на вторичном рынке. Но в любом случае «Ниву» нужно беречь от ударов подвеской и элементами трансмиссии о валуны и жесткие края колеи.

На этом фоне УАЗ – настоящий «проходимец». Тяговитый двигатель выручает на самых проблемных отрезках пути. Передний мост «просится» к включению чаще, нежели пониженные передачи и отсутствующие блокировки дифференциалов, поскольку рамная машина достаточно тяжела и буксует редко. Единственное, чего всерьез боится УАЗ, – это «сесть» на мосты. Поэтому армейский вариант с колесными редукторами (УАЗ-469 без индекса Б), дорожный просвет которого на 80 мм больше, увереннее ведет себя при движении в колее.

Настоящие сюрпризы преподносит проходимость ЛуАЗа. Независимая подвеска обеспечивает колесам постоянный контакт с грунтом, а колесные редукторы – наибольший в данной троице клиренс. Достав до самого дна залитой грязью колеи, тринадцатидюймовые колеса самоотверженно гребутся там и не спеша выносят тарахтящую машинку на твердь. Хорошая загрузка двигателем постоянно включенного переднего моста обычно позволяет обходиться без подключения задних колес, которые постоянно задействуются разве что на гололеде. Соответственно, блокировать задний дифференциал приходится нечасто. Совсем редко, как утверждают опытные водители ЛуАЗов, требуется понижающая передача – уж очень сильно она уменьшает и без того невысокую скорость вездеходика. Зато с ней осенний украинский чернозем нипочем, как и 30-сантиметровый снег или полуметровый брод.

На охоте и рыбалке

Добравшись до места, вы зададитесь вопросом о статусе автомобиля: либо ему на целый день превратиться в элемент пейзажа, либо остаться в числе ваших помощников. «Ниву», скорее всего, придется поставить где-нибудь на пригорке, чтобы в бинокль было видно, не покушается ли кто из аборигенов на ее целостность. Согласитесь, что оставить ее «в деле» и внедряться в добротный интерьер грязными сапогами или мокрой курткой будет кощунством. Зато самая «лесная» одежда сочетается с резиновыми ковриками и дерматиновыми сиденьями УАЗа. Дверей в нем много, и, чтобы занять свое место, не придется пачкать полсалона болотной жижей.

К сожалению, старые УАЗы не имеют блокировки дверных замков, что в сочетании с брезентовым верхом делает машину беззащитной перед вандалами (последнее касается и «Волыни»). Откинув задний борт УАЗа и ЛуАЗа, можно не только облегчить погрузку, но и получить полку для снастей и принадлежностей. Луцкая машина имеет еще одну полезную особенность: при поднятых к бортам задних сиденьях образуется такой себе домик на колесах, где можно разместить рыбацкое снаряжение и самому сидеть «с ногами». Сходство с «избушкой на курьих ножках» дополняет автономная «печка» ЛуАЗа, в движении и на стоянке выдающая настолько горячий воздух, что иногда у водителя плавятся подошвы ботинок. Отопитель хотя и капризный, но любителям дальних зимних вылазок стоит потратить время на его отладку, чтобы иметь мобильную базу для отдыха и обогрева. Помните, что багажник для длинных удочек можно поставить только на крышу «Нивы». Осталось добавить, что в природе существует воплощенная мечта рыбака – плавающий вариант «Волынянки», армейская амфибия ТПК, послужившая основой для исследуемого нами сухопутного варианта. В начале 90-х годов небольшое количество ТПК попало на «гражданку».

Служба и обслуживание

«Нива», как и всякий ВАЗ, надежна и требует обслуживания через 10 тыс. км. Нагруженный усложненной трансмиссией двигатель изнашивается раньше, чем у «Жигулей» – через 100 тыс. км. Наименее долговечны кузов и элементы «передка» – карданные сочленения, приводы.

УАЗ и ЛуАЗ требуют сервиса почти вдвое чаще. УАЗ, как настоящий «военный», ремонтопригоден в полевых условиях, а потребность в запчастях возникает только при интенсивной эксплуатации. Ресурс двигателя стремится к 200 тыс.км, относительно быстро изнашиваются редукторы главных передач и валы «раздатки». Как и у «Волынянки», подгнивший кузов не препятствует эксплуатации, поскольку все нагрузки берет на себя рама.

Луцкий джип, созданный на базе машины для переднего края, изначально недолговечен: двигатель выдерживает не более 80 тыс. км, но качество комплектующих было настолько нестабильно, что иногда и 30 тыс. – предел. Сцепление и коробка передач служат меньше двигателя, и для ремонта КПП нужно разобрать полмашины. Могут быть проблемы и с приобретением запчастей.

В нашем случае важный вопрос – хранение. «Ниве» подходит обычный гараж или стоянка, а брезентовые тенты двух других желательно беречь от атмосферных осадков, потому что их цена – от 100 у.е. УАЗу требуется гараж с воротами более двух метров высотой, зато недорогую «Волынянку» можно оставлять у знакомого лесника или у сельских родственников. Будучи неновым и нерегулярно востребованным, ваш охотничий автомобиль может иметь проблемы с герметичностью системы охлаждения. В таком случае напомним, что УАЗ приспособлен для работы на воде вместо «ТОСОЛа» (есть краники и неприхотливая помпа), а мотор «Волынянки» охлаждается бесплатным воздухом. Дорогая и чувствительная к «безделью» часть автомобиля – аккумулятор. Наиболее емкий (60 а/ч) и дорогой нужен УАЗу, «Нива» комплектуется 55-амперным. ЛуАЗик, у которого нередко возникают проблемы с пуском двигателя, может не простить состарившейся батарее потерянной емкости.

Итак, выбираем

Если вам далеко добираться до угодий, где пройдет ваш выходной, и если компания ваших друзей невелика, вам подойдет «Нива». Недостатки ее проходимости не расстроят ваших планов, все-таки вы собираетесь не на трак-триал. Кстати, ВАЗ-2121 может служить резервным автомобилем для повседневных поездок по городу. Если вы ограничены в средствах и ваш принцип – «лишь бы не пешком», – берите ЛуАЗ. Он завезет в самые дебри и доставит обратно – запаситесь только временем. Вполне подходит охотнику и рыболову УАЗ. Он непревзойден по прочности, вместительности, функциональности кузова, достаточно быстроходен на шоссе и демонстрирует хорошую проходимость на пересеченной местности. И только эта машина поднимет вам адреналин задолго до того, как взведен курок или заброшена снасть.

Источник: www.autocentre.ua

УАЗ или Нива: что же лучше?

Узнать преимущества и недостатки того или иного автомобиля можно только сравнив их. Сейчас часто сравнивают автомобили по своим качествам. В данной стать пойдет речь о легковых автомобилях повышенной проходимости отечественного производства.

Наследием Советского Союза было три самых распространенных автомобиля, способных без проблем перемещаться по грязи. Это были УАЗ Ульяновского автозавода, Нива Волжского автозавода и ЛуАЗ Луцкого автозавода. Но поскольку Луцкий внедорожник уже не выпускается, то сравнение, что лучше, ЛуАЗ или другие внедорожники не будет производиться. Хотя этот внедорожник малого класса в свое время являлся очень популярным из-за своей феноменальной проходимости по бездорожью и грязи. Остальные же два легковых автомобиля повышенной проходимости выпускаются и сейчас, поэтому попытаемся определить, что лучше — Нива или УАЗ.

В статье не будут рассматриваться автомобили нового поколения УАЗ Патриот и Нива Chevrolet. Речь пойдет об автомобилях, которые сохранили, хотя бы частично, внешний вид автомобилей, производимых в Советском Союзе. В данном случае — это Нива 21214 и УАЗ Hunter.

Сравнение этих моделей будет производиться по габаритным параметрам, техническим характеристикам, оснащению. И хоть сравнивать эти автомобили будет не совсем правильно, поскольку кроме того, что они хорошо преодолевают грязь, общего у них ничего нет.

Классическая для внедорожников рамная конструкция УАЗ против ВАЗ 21214, с ее несущим кузовом не совсем подходит для сравнения. К тому же, изначально УАЗ предназначался для военных целей, в то время как Нива — это сугубо гражданский автомобиль. Но поскольку других авто повышенной проходимости, производство которых началось в Советском Союзе и продолжается до сих пор нет, сравнивать будем то, что имеется.

Кузов и габаритные размеры

УАЗ предназначен для жесткой эксплуатации

Первое отличие между Нивой и УАЗ заключается в кузове. УАЗ выполнен в классическом кузове — внедорожник с 5 дверьми. Нива же имеет кузов универсал, оснащенный 3 дверьми. Оба автомобиля рассчитаны на перевозку 5 пассажиров. Но если учитывать удобство их посадки, то преимущество здесь у УАЗ. В данном случае наличие 2 задних дверей делает автомобиль удобнее для посадки людей.

УАЗ против Нивы также больше и по габаритным размерам. Длина ульяновского внедорожника составляет 4,1 м, в то время как у Нивы этот параметр 3,7 м. Разница по ширине не так значительна, УАЗ имеет ширину 1,73 м, Нива несколько меньше — 1,68 м. А вот такой параметр, как высота отличается сильно, УАЗ по высоте — 2,025 м, Нива же в высоту всего 1,64 м.

Но все же, сказать однозначно, какой лучше из этих внедорожников, невозможно, поскольку эти авто примерно одинаково популярны. УАЗ больше по размерам, но габариты не всегда являются преимуществом, многие предпочитают компактные размеры.

При меньших габаритах, преимуществом Нивы против УАЗа является дорожный просвет. Клиренс УАЗа составляет 210 мм, у Нивы этот показатель немного больше — 220 мм.

На проходимости по грязи в значительной мере сказывается вес автомобиля. По весу Нива против УАЗа значительно легче. Влияет отсутствие рамы и несущий кузов. Полный вес ВАЗ 21214 равен 1850 кг, масса УАЗа составляет 2520-2550 кг, в зависимости от установленного силового агрегата. Причем во время поездок по бездорожью и грязи больший вес может повлиять как положительно, так и отрицательно. Поэтому точно сказать, что проходимость того или иного авто лучше — невозможно, поскольку нужно учитывать много факторов, в том числе и насколько сильное бездорожье нужно преодолеть.

Двигатели и трансмиссия

Перейдем к силовым агрегатам. Нива против УАЗа по количеству предлагаемых силовых установок проигрывает. УАЗ Hunter поступает в продажу с двумя силовыми агрегатами, а Нива комплектуется только одним мотором.

Итак, УАЗ может быть оснащен бензиновой или дизельной силовой установкой. Установка, работающая на бензине, имеет 2,7 литра рабочего объема, что позволяет выдавать ему 128 л. с. Дизельный агрегат по объему меньше — 2,2 литра. Мощность тоже несколько отличается, для этого двигателя она составляет 113 л. с.

Песок — не проблема для Нивы

Нива же поступает в продажу с единственным двигателем, объем камеры сгорания которого составляет 1,7 литра. При этом мощность его значительно меньше, чем у УАЗа, всего 80 л. с.

Но стоит учитывать, что Hunter по своей массе значительно превосходит ВАЗ 21214, и мощный двигатель скорее необходимость, поскольку авто с таким весом и слабым двигателем было бы не способно успешно перемещаться по грязи.

По трансмиссии у УАЗа против Нивы особых преимуществ нет. Оба эти автомобиля комплектуются механической коробкой переключения передач на 5 ступеней и двухступенчатой раздаточной коробкой. Отличие заключается в приводе. У Hunter он осуществляется на задние колеса, а передний мост является жестко подключаемым, что не всегда удобно. У Нивы же привод является постоянным, полным.

К тому же у ВАЗ 21214 раздаточная коробка оснащена блокировкой межосевого дифференциала, что положительно сказывается на проходимости по грязи.

Если сравнивать, какой лучше из этих внедорожников, УАЗ или Нива, по эксплуатационным показателям, то у обоих из них есть свои плюсы и минусы:

  • УАЗ с бензиновым агрегатом может разогнаться до 130 км/ч, а дизель — до 120 км/ч.
  • По скорости он проигрывает против Нивы, которая способна набрать 137 км/ч.

По динамике набора скорости ВАЗ 21214 снова лучше. Скорость в 100 км/ч она может набрать за 19 секунд, Hunter потребуется значительно больше времени — 35 секунд.

По количеству потребляемого топлива сказать определенно, что преимущество за ВАЗ 21214 или УАЗ, возможности нет, поскольку это зависит от того, какой двигатель установлен на ульяновский внедорожник.

Ниве в среднем требуется 10 литров бензина. Hunter с установленным бензиновым силовым агрегатом расходует 13 литров, дизель экономичнее, этот двигатель потребляет в среднем 10 литров дизтоплива. Причем такое количество топлива эти автомобили потребляют при движении по дорогам с твердым покрытием. Если же движение осуществляется по грязи и бездорожью, то потребление возрастает значительно, вне зависимости от того, Нива это или УАЗ.

Подвеска и оснащение автомобилей

Подвеска у данных внедорожников отличается. На Hunter используется зависимая рессорная как спереди, так и сзади. Такая подвеска надежна, но о какой-либо повышенной комфортабельности с ней речи не идет. И если по грязи движение автомобиля с такой подвеской происходит нормально, то для дороги с большими ямами и ухабами она не очень подходит.

На ВАЗ 21214 же спереди установлена независимая рычажная подвеска. На задней части внедорожника установлена зависимая рычажная. Данная компоновка ходовой части обеспечивает меньшую передачу колебаний на кузов.

Если сравнивать, какой из внедорожников, Нива или УАЗ, лучше по оснащению, то можно смело заявить, что Нива больше укомплектована для обеспечения комфортабельности и безопасности.

ВАЗ 21214 имеет гидроусилитель руля, диагональную схему тормозов с антиблокировочной системой и усилителем при экстренном торможении. На внедорожник установлены трехточечные ремни безопасности с индикацией не пристегнутого ремня. Имеется и крепление для детского сиденья. Приборная доска оснащена регулировкой яркости подсветки. Интерьер отделан тканью.

Ульяновский внедорожник комплектуется значительно меньше. Достоинством данного автомобиля является наличие гидроусилителя и моющаяся отделка салона и покрытия пола. И как дополнение — буксировочные крюки, за которые можно вытащить застрявший в грязи автомобиль.

Исходя из описания этих двух автомобилей повышенной проходимости, можно сделать некоторый вывод. ВАЗ 21214 больше подойдет как автомобиль для повседневных поездок. Он компактный, что выгодно для городских условий, но при этом обладает хорошей проходимостью, что позволяет нормально передвигаться и в сельской местности. Ульяновский внедорожник для города не очень подходит, его стихия — бездорожье.

Источник: expertvaz.ru

«Нива» или УАЗ — что лучше? Технические характеристики, цены, фото

Мировой автомобильный рынок характеризуется повышенной конкуренцией во всех сегментах. Эта закономерность наблюдается и в отечественном автопроме. Но все же здесь соперничество несет не столь явный характер и является более локальным в связи с ограниченным модельным рядом. «Нива» или УАЗ — что лучше?» — ответ на этот вопрос не может найти множество автолюбителей.

Определить преимущества и недостатки той или иной модели можно лишь в сравнении. Следует помнить, что соперничество несет относительный характер. Это связано с тем, что внедорожники имеют ряд отличий как в конструкционном, так и в техническом исполнении, что можно увидеть невооруженным взглядом даже на фото. «Нива» имеет значительно меньшие габариты.

Наследство от Советского Союза – три распространенных внедорожника, способных преодолевать непроходимые дороги: УАЗ, «Нива» и ЛуАЗ. В свое время ЛуАЗ пользовался большой популярностью благодаря феноменальной проходимости, но на сегодня его производством больше не занимаются. Поэтому при покупке отечественного внедорожника выбирают среди двух оставшихся и задаются вопросом: «Нива» или УАЗ — что лучше?» УАЗ производят и выпускают на Ульяновском автомобильном заводе, а «Ниву» – на Волжском.

А выбор этот будет непростым. Автомобиль, на котором можно без опасения ездить на рыбалку и не стыдно показываться на людях, будет стоить раза в два дороже. Поэтому, если бюджет небольшой, придется расставлять приоритеты.

Кузов и габариты

В первую очередь автомобили УАЗ и «Нива» отличаются размерами и кузовом. В УАЗе он представлен в классическом пятидверном стиле. «Нива» выполнена в трехдверном кузове универсал. Оба внедорожника рассчитаны на перевозку 5 пассажиров.

Если обратить внимание на удобство посадки и высадки пассажиров, то «Нива» здесь явно уступает. Наличие двух задних дверей делает УАЗ намного удобнее в этом плане. Итак, если для водителя одним из приоритетов является удобство для пассажиров, то при решении вопроса о том, что лучше — «Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот», лучшим вариантом станет последний, хотя его основным предназначением является езда по бездорожью.

УАЗ значительно больше «Нивы» по размерам. Его длина составляет 4,1 м, тогда как у «Нивы» эта характеристика — всего 3,7 м. По ширине автомобили примерно одинаковые: ширина внедорожника ульяновского производства равна 1,73 м, а волжского – 1,68 м. Наиболее эти внедорожники разнятся по высоте. «Рост» УАЗ составляет 2,025 м, а «Нивы» – лишь 1,64 м.

Несмотря на такие отличия во внешнем виде, оба внедорожника пользуются примерно одинаковой популярностью. К примеру, для многих важна компактность автомобиля, поэтому в при решении вопроса о том, что лучше — «Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот», предпочтение отдадут первому.

Несмотря на меньшие габариты, дорожный просвет внедорожника волжского производства больше и составляет 220 мм, а клиренс автомобиля, выпущенного на ульяновском заводе, – 210 мм.

Проходимость автомобилей во многом зависит от их общего веса. «Нива» значительно уступает не только по габаритам, но и по весу в целом. Причиной этого является отсутствие рамы и несущий кузов. В зависимости от установленного силового агрегата общий вес УАЗ равен 2520-2550 кг, а «Нивы» – 1850 кг. Во время поездок по бездорожью эта характеристика может влиять как положительно, так и отрицательно на проходимость автомобилей. Поэтому утверждать, что «Нива» или УАЗ «Патриот» однозначно лучше преодолевает бездорожье, нельзя, так как следует учитывать множество дополнительных факторов, непосредственно влияющих на это.

Говоря о силовых установках, следует отметить, что по их количеству «Нива» уступает автомобилю УАЗ. Технические характеристики двигателей последнего на голову выше, чем у конкурента. «Нива» поступает в продажу с одним вариантом двигателя, тогда как УАЗ доступен с двумя разными силовыми установками.

УАЗ поставляется с дизельным или бензиновым двигателем. Бензиновый 2,7-литровый движок способен выдать 128 «лошадей», а дизельный 2,2-литровый агрегат – 113 л. с.

В плане мощности «Нива» значительно уступает своему конкуренту. Это связано с тем, что ее оборудуют 80-сильным двигателем объемом 1,7 л.

Следует понимать, что ульяновский внедорожник значительно превышает волжский как по габаритам, так и по массе. Поэтому мощный двигатель — в большей мере необходимость, так как автомобиль с большим весом и слабым силовым агрегатом не сможет успешно преодолевать бездорожье, а ведь для этого он и был создан. На трассе более резво ведет себя «Нива», максимальная скорость которой 137 км/ч. УАЗ с бензиновым двигателем способен разогнаться до 130 км/ч. С дизельным силовым агрегатом этот показатель еще меньше – 120 км/ч.

Как видим, даже эти данные не позволяют безоговорочно определить, что подойдет больше: «Нива» или УАЗ. Что лучше, решит покупатель.

Трансмиссия

В этом вопросе преимуществ ни у одной из моделей нет. Оба внедорожника оборудуют механической 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Отличие заключается в приводе. «Нива» 4Х4 имеет полный привод. УАЗ в этом плане уступает, так как ведущими являются задние колеса. Помимо этого, у внедорожника передний мост жестко подключен, что далеко не всегда удобно. Для автомобиля УАЗ полный привод значительно увеличил бы его дорожный потенциал.

Блокировка межосевого дифференциала ульяновских внедорожников положительно сказывается на их проходимости по грязи.

Расход топлива

«Нива» расходует порядка 10 л топлива на 100 км дорожного пути. УАЗ, оборудованный бензиновым двигателем, потребляет около 13 л. Дизельный силовой агрегат потребляет немного меньше – 10 л дизтоплива. Эти цифры соответствуют реальности при езде по твердому покрытию. Во время езды по бездорожью этот показатель значительно возрастает.

Салон «Патриота»

Как уже отмечалось, посадка в салон УАЗа может вызывать затруднения. Дверной порог расположен на высоте более полуметра, отсутствие подножек и узкий поручень под потолком делают посадку не самым приятным процессом.

Зато внутри чувствуешь себя «царем горы» благодаря очень высокой посадке, обеспечивающей отличную обзорность. Подтверждение этому можно получить и на фото. УАЗ довольно просторный: в салоне достаточно места как для водителя, так и для пассажиров заднего ряда. Впереди установлены широкие удобные сиденья от корейской компании Daewon с большим диапазоном настроек и поясничным подпором. К слову, в модели предусмотрена регулировка угла наклона раздельной спинки, позволяющая ездить полулежа.

Есть в салоне и недочеты. К примеру, передние сиденья оснащены подогревом, но отсутствует регулятор нагрева. Спустя определенное время после включения подогрева начинает откровенно припекать. После того как двери закрылись, передние кресла отрегулировать затруднительно – к «крутилкам» настроек не дотянуться, не пролезает рука.

В автомобиле предусмотрено 3 положения руля, который частично закрывает шкалу приборов. Обивка салона из дешевого мутного пластика. И еще мелкие недочеты: трение рулевого колеса, периодическое заклинивание подстаканника, проблемы с ручкой на механизме складывания спинки и прочее.

Следует отметить багажное отделение автомобиля. В обычном состоянии оно составляет 1300 л, а при сложенных задних сидениях — 3490 л. В версии «Патриот Спорт» за счет урезанного кузова оно уменьшилось до 600-1200 л.

Что же с салоном в «Шевроле Нива»?

Авто имеет низкие пороги и широкий проем задних дверей, что не может не радовать пассажиров. Внутри внедорожника места меньше, чем у его конкурента. В отличие от «Патриота», сиденья бесформенные, в них быстро устаешь. Но в целом салон сделан аккуратнее как по сборке, так и по материалам, чем в УАЗе.

Настройка рулевого колеса удобнее, и оно не закрывает шкалу приборов. У водителя нормальное потолочное освещение, подрулевые переключатели мягче, а педали тормоза и сцепления расставлены шире – вот список того, что сделано лучше в «Шевроле Нива». Данный внедорожник имеет менее грозный вид, чем «Патриот», но это не делает автомобиль менее «способным» на бездорожье.

«Настоящая машина для мужской половины населения» – это точно про УАЗ. Полный привод порадовал бы многих, но имеем то, что имеем, и будем отталкиваться от этого. Езда на таком автомобиле — настоящая работа. Тяжелый с большим люфтом руль, тугие педали сцепления и тормоза, требующая усилий ручка переключения передач – автомобиль явно не для женских ручек.

На трассе водителю понадобится много терпения и твердая рука, пресекающая виляния внедорожника посредством рулевого управления с очень низкой информативностью и чувствительностью. На длинноходную педаль тормоза необходимо жать с определенным усилием, но без фанатизма. Автомобиль не оснащен антибуксовочной системой, поэтому при резких торможениях и заносах водитель может полагаться только на себя.

На большой скорости внедорожник жестко и шумно преодолевает сравнительно небольшие неровности дороги, норовя уйти с траектории. На кочках и волнистых грунтовых дорогах начинается совсем другая «песня», виной чему короткая колесная база версии «Спорт». Тут начинается шум и серьезная тряска пассажиров в салоне. К слову, ездить по таким дорогам можно и на больших скоростях: подвеска крепкая и все выдержит, но следует учитывать то, что рулем придется изрядно поработать.

По сравнению с «грузовым» духом УАЗа, «Нива» кажется игрушечной. Рулевое колесо, педали и все рычаги практически невесомые. Колесная база «Шевроле Нива» 4х4 на 50 мм длиннее, чем в спортивной модификации «Патриота». Передняя подвеска автомобиля независимая, что делает его более устойчивым и собранным на дороге.

Сравнительно плотная подвеска дает возможность мягче проезжать «лежачих полицейских» и рулить по грунтовым дорогам не хуже, чем на «Патриоте». С шумоизоляцией дела тоже обстоят лучше.

Но назвать тихой «Ниву» язык не поворачивается. После 100 км/ч трансмиссия уже не издает утробного гула, как было у старших «сородичей». Но раздаточная коробка все так же «подпевает» во время разгона голосистому движку. В салоне что-то дребезжит, а на выбоинах стучит складная спинка заднего правого сиденья. Но все же автомобиль менее шумный, чем «Патриот».

Объединяет же эти два внедорожника отсутствие антибуксовочной системы, склонность «уплывать» с полосы движения и разворачиваться во время торможения с блокировкой колес. На безопасности явно сэкономили. В качестве оправдания разработчики моделей утверждают, что системы наподобие ABS и подушки безопасности не так уж необходимы в автомобилях со столь слабыми силовыми агрегатами.

«Нива» по бездорожью

В сложных ситуациях на помощь приходит пониженная скорость, блокировка межосевого дифференциала и большой дорожный просвет – 220 мм. Ходы подвески сравнительно небольшие, и риск диагонального взвешивания мал. Из всего этого можно сделать вывод, что по пересеченной местности желательно идти «ходом».

УАЗ «Патриот»: проходимость

Автомобиль имеет приличный вес и высокий центр тяжести. Прыгать по кочкам на такой машине — не лучшая затея. Несмотря на это, ходы подвески у внедорожника на зависть даже современным моделям. «Медленно, но уверенно!» – подходящий девиз для внедорожника УАЗ. Технические характеристики автомобиля позволяют на пониженной скорости преодолевать серьезные бездорожья в «тягучем» режиме.

Цены и комплектации УАЗа

Базовая версия машины «Патриот Спорт» обойдется в 460 000 рублей (стоимость обычной версии начинается с 512 000 рублей). В этой комплектации внедорожник оборудован бензиновым 112-сильным силовым агрегатом объемом 2,7 литра. Что касается какого-либо дополнительного оснащения, то его здесь попросту нет.

Диски колесные штампованные, спойлер на задней двери отсутствует. Есть разве что центральный замок и чехол запаски. Комплектация Comfort обойдется в 495 000 рублей. Автомобиль оснащен сигнализацией, противотуманными фарами, сервоприводами зеркал и передних стекол. Тут также есть подкрылки, контейнер для запаски, атермальные стекла и литые диски R16.

Топ-версия Limited доступна за 545 000 рублей. Под капотом модификации расположен бензиновый двигатель мощностью 128 «лошадей». От дешевых версий эта отличается наличием кондиционера, подогревом передних сидений и спойлером на задней двери.

Цены и комплектации «Нивы»

Базовая комплектация авто «Шевроле Нива» дешевле «Патриота» и составляет 434 000 рублей, но, несмотря на это, немного богаче по оснащению. Автомобиль имеет сигнализацию с иммобилайзером, тут и сервопривод передних стекол, и аудиоподготовка, боковые зеркала с термоприводом, фильтр салона, а также корректор фар.

Вслед за стандартной комплектацией идет GLS, стоимость которой составляет 483 000 рублей. На автомобиль ставят литые 16-дюймовые диски, противотуманные фары, дуги на крыше, алюминиевый кронштейн для запаски, атермальные стекла. Кресла с подогревом, отделанные заменителем кожи. Обе комплектации можно оборудовать кондиционером, но за дополнительную плату: в первом случае она составляет 27 000 рублей, во втором — 29 000 рублей.

Фирма-производитель не собирается останавливаться, и в ближайшие годы будут выпущены новые «Нивы». Цены трехдверных версий, которые выйдут в 2017 году, будут составлять около 600-700 тысяч рублей.

Оба автомобиля имеют свои преимущества и недостатки и в целом заслуживают одинаковой оценки. Поэтому ответ на вопрос: «Нива» или УАЗ — что лучше?» — в конечном счете должен дать себе сам покупатель.

Чем же они отличаются? Тем, что для городского жителя, который периодически ездит на природу, лучшим вариантом будет «Нива». Она лучше держит дорогу на большой скорости и поможет преодолеть бездорожье средней тяжести. Что касается автомобиля УАЗ «Патриот», то город — явно не его стихия. Ездить на такой «махине» нежелательно, а если и можно – то при крайней необходимости. Он значительно уступает «Ниве» на асфальте, но в тяжелом бездорожье чувствует себя намного увереннее. Подвеска мягче, и, соответственно, серьезные ямы будут не так сильно досаждать пассажирам.

Источник: fb.ru

Форум Челябинских Автомобилистов

УАЗ или ЛУАЗ?

ETher 12 авг 2008

denisk 12 авг 2008

RazzoR 13 авг 2008

kosmax 13 авг 2008

Почитал всяких разных отзывов, ТТХ посмотрел.
Посидел и в том и в другом как пассажир.
Что же лучше выбрать?
УАЗ (БОБИК) или Луаз 969 ?
Оговорюсь: требоватся будет не слишком часто, для троффи и покатушек по ж. пе, в т.ч. по горам

ЛуАЗ все-таки не пойдет для трофи, только для одиночного лазания по гов. разным направлениям.

Если ЛУАЗИК то непременно менять движок, т.к. 40 лошадок маловато. От ВАЗ-2101 вполне реально поставить /по замечаниям в инете/ а вот будет ли толк?

Самый большой плюс его — малый вес. Поэтому 40 лошадей ему хватит, а мотор от жигулей изменит развесовку не в лучшую сторону, да еще и разрешение нужно.

Возможно придется подлюфтовать.

Лифтовать. ИМХО, ЛуАЗу это не требуется.

Сами авто 50 рублей за УАЗ и 20 рублей за ЛУАЗ соответственно (конца 80-х с приличным пробегом, но это пофиг)

цена за ЛуАЗ в хорошем состоянии будет выше. вот пример

Woldemar 13 авг 2008

kosmax 13 авг 2008

твисс 13 авг 2008

Acid Burn 13 авг 2008

sash_ok 13 авг 2008

kosmax 13 авг 2008

считаю лучше взять УАЗ, т.к. на ЛУАЗЕ грязь сильно не помесишь. УАЗ все равно по проходимей. да и запчасти на УАЗ проще найти

неправдо

Dimkasan 13 авг 2008

Хаски 13 авг 2008

неправдо

Костик! Ты что!? Не выспался? ЛУАЗ (в сравнении с УАЗом)-мёртво рождённый девайс. Только УАЗ!

sash_ok 13 авг 2008

Костик! Ты что!? Не выспался? ЛУАЗ (в сравнении с УАЗом)-мёртво рождённый девайс. Только УАЗ!

Чисто для прикола можно и на ЛУАЗике погонять!

ETher 13 авг 2008

Хаски 13 авг 2008

ETher 13 авг 2008

Хаски 13 авг 2008

кхм. Возможно. Но у нее ПОСТОЯННЫЙ полный привод, а лично для меня это существенный минус А чего с блокировкой дифференциалов, как дела у этих машинок?

Это ещё какой минус. Это только жирный плюс! Вот на ЛУАЗе можно встретить другой плюс: межколёсные блокировки. ETher, ты мне просто поверь, как человеку с большим опытом участия в трофи.

Ronin 13 авг 2008

sash_ok 13 авг 2008

Вместо ЛУАЗа уж лучше Ниву купить. Она ЛУАЗу проигрывает только в дорожном просвете.

+1 Кстати, кто-то продавал Ниву на форуме, почти даром! Поищи. зы: я УАЗ бы выбрал , будь я на твоем месте.

ETher 13 авг 2008

Это ещё какой минус. Это только жирный плюс! Вот на ЛУАЗе можно встретить другой плюс: межколёсные блокировки. ETher, ты мне просто поверь, как человеку с большим опытом участия в трофи.

Источник: www.carsclub.ru

Что лучше по проходимости уаз или луаз

Считается что Луаз проходимее — но это всё убивается надёжностью конструкции.

——————
Не мсти детям, не учи тупых, не спорь со старшими и не прощай равных.

Чинить без проблем .
По проходимости — там где проезжал на Луазе ни нивы ,ни Уазы даже не пытались . Если и пытались ,луноход их и вытягивал.

Ну уж так уж ЛуАЗ и вытягивал УАЗ?!

——————
Не мсти детям, не учи тупых, не спорь со старшими и не прощай равных.

Тогда, конечно, ЛуАЗ.

На полном серьезе — на наличие еще одного (2,3,4. ) на запчасти.

Как эксплуататор Луаза (авто — родителя) — посоветую все же Ниву.
По пунктам:запчасти (даже в питере практически нереально достать), скорость (60-70 км/ч по шоссе — крейсерская), шум (при 60 можно перекрикиваться — дальше — лучше учить азбуку глухонемых ), тент (невозможно оставлять в городе надолго), тормоза (по нынешним меркам их нет).
Все эти недостатки можно устранить, но для этого надо иметь гараж и много времени.

Однако — если предложат обменять Луаз на Ниву, хоть прям с завода — откажусь

Но при этом кузов состоит из листов да швеллеров или труб прямоугольных — с его ремонтом обычно никаких вопросов.

——————
Не мсти детям, не учи тупых, не спорь со старшими и не прощай равных.

Как повезет. нам 2 луаза (один из них с пробегом в 14ккм) достались за 20 тыр — человек гараж освобождал

quote: Originally posted by алхимик:

Очень забавный термин в сосновом лесочке — где я на лузике просто кататься буду — для чероки придется просеку рубить — кто в этом случае проходимей? )) Но чероки намного универсальнее — это да

Это как с Самураем.
Он ведь почему такой получился проходимистый, потому что легкий + колеса высокие.

А остальные все тяжелые по сравнению с ним.

Однозначно вопрос решается только исходя из того на чем до леса ехать, если на этой-же машине — однозначно — Нива, а в случае использования только в лесу — зависит от количества хлама, необходимого в поездке, тут у ЛуАЗа может быть преимущество, хотя для себя лично решил бы вопрос однозначно в пользу Нивы — ну не люблю я запоровские узлы и агрегаты.

В общем, своеобразное тр. средство.

Только поди найди сейчас ГАЗ-69 в приличном состоянии, да ещё и за нормальные деньги — всё-таки автомобиль не выпускается с 72-го года.

Ну да для современного «настоящего мужчины» что-то в голубых тонах нужно.

Я помню, в 2000 году у меня одновременно еще стояла моя 24-ка и только что купленный 214100.

Ну я приехал на 41, и решил съездить на бензоколонку заправить Волгу.
Вот тогда я понял разницу.
Когда на педали надо нажимать со всей силы (после 2141), ход этих педалей и рычага КПП сразу отбрасывал на несколько лет? или десятилетий назад.

И это была последняя поездка на Волге.
С тех пор больше и не садился в нее.

Машина не должна насиловать водителя.
Она может немного напрягать, но не до состояния изнасилования.

Я помню, в 2000 году у меня одновременно еще стояла моя 24-ка и только что купленный 214100.

Ну я приехал на 41, и решил съездить на бензоколонку заправить Волгу.
Вот тогда я понял разницу.
Когда на педали надо нажимать со всей силы (после 2141), ход этих педалей и рычага КПП сразу отбрасывал на несколько лет? или десятилетий назад.

И это была последняя поездка на Волге.
С тех пор больше и не садился в нее.

Машина не должна насиловать водителя.
Она может немного напрягать, но не до состояния изнасилования.

Ну уж сильнее «бандерлога» изнасиловать может только «запор»
Хотя речь не об этом недостойном выродке в семействе автомобилей. А по сути вопроса — какая разница откуда педали растут из пола или из-под торпеды особенно если в первом случае обе приводят в действие гидропривод?

А так, отличный мини-джип! Проблемы простые, как и у всех советских машин. Но при этом весьма надёжен, особенно если привести его в порядок, и баснословно дёшев!

Неприхотлив, ремонтопригоден, в т.ч. и в полевых условиях.
Легкий, снаряженная масса — 980 кг, пости вполовину легче УАЗа. При застревании, экипаж хватает агрегат за задницу и разворачивает в нужную сторону.
Маленький и короткий — в лесу это плюс.

Передний привод (пдключаемый задний), заводская блокировка заднего диффа в штатной комплектации, независимая торсионная подвеска, упрятанный в трубу привод заднего моста (вместо открытого кардана)!
Народ, это же маленький БТР!

Ну нет у Луаза примочек, как у Кайена, так они ему и не нужны!
Зато после нескольких дней в лесу все вмятины, царапины устраняются подручным инструментом в ближайшем сарае. И стоимость ремонта несравнима, как если бы джип за 40 убитых енотов ободрать на просеке!

Противопоказан ЛуАЗ любителям комфорта и всяческой электроники.
И ещё. У Луаза должен быть ХОЗЯИН!

Все джипы в топку — ЛуАЗ рулит!

Внизу этой страницы занятные ролики про ТПК

http://luaz.boom.ru/ Очень не плохой сайт по ЛУАЗу. Много фото и переделок.

quote: Originally posted by Udav_kaa:
Я вот себе отрыл диски колёсные на 14, сейчас подбираю резину. А то на узких колёсиках по пескам плохо.. А так сугубо Фанмобиль
Диски на 14 хороши от Мазды 626. Садятся как родные.
Добавить резину по вкусу

Диски на 14 хороши от Мазды 626. Садятся как родные.
Добавить резину по вкусу

Так от неё родимой и купил. Отдал 160уе за 4 диска. Родные, литьё.(других ненашёл комплектом )

Ну Вам-то трошки попроще.. Родные фрезы самое-то.. а У нас Песочек, потом резко чернозём, а потом до кучки, меелкие болотца в чернозёме. На узких по чернозёму-то хорошо.. а вот по песочку раз и утонули.. При чём на брюхо не садится, банально песок гребёт вокруг колеса..

Очень забавный термин в сосновом лесочке — где я на лузике просто кататься буду — для чероки придется просеку рубить — кто в этом случае проходимей? )) Но чероки намного универсальнее — это да

Чирок на пятачке развернётся! А Луаз о сосны развалится

Это личный опыт? сравнивал?

Для тех, кто в танке — по ходовой ближайшие радственники Луазика это Pinzgauer и Гелик.

Нельзя сравнивать машины разных классов, Чирок и Луаз.

——————
— Грибы — они разные. один тебя покормит, другой — кино покажет.

Ну какая проходимость? Колёса узкие и всё такое. Ну да, помойку разбить не жалко и всё такое, а марш около 500 км за раз? Или на белое море съездить?

практика показывает, что подобные ФРЕЗЫ за 2 секунды выбирают из-под себя грунт и зарывают машину)))

откель? на ниву и катки можно повыше и проставочки под пружины. и тюнингом это не обзавёшь.

)))) умнег))) Начитался на автору — учи матчасть?))) Родные НИВА вли-5 — говно, жёсткая, шумная, сопротивление боковому качению низкое, зарывается, узкая.
Нива вместительнее.

Про вместительнее тоже мона поспорить-с. Особенно по нецивилизованным грузам.

Про вместительнее тоже мона поспорить-с. Особенно по нецивилизованным грузам.

Тут без споров — нива вместительней и просторней — учите матчасть.
я про колёса а не про машину. у тебя вот шрус накроется — всё, привод исчезнет?

Про вместимость. Размеры салона Нивы в студию, плиз.

Про вместимость. Размеры салона Нивы в студию, плиз.

Сева ну я такие подробности гамнастроения не знал)))) прости)))
Ща погодь. я те размер алона нивки скажу — закачаешься! Блок заднего дифа и в ниву вкрячить можно

А шрус на Луазе это круто! Всеволод прав, если даже суметь полностью убить передние полуоси, то подвеска останется живая.

Кстати, если тебе не понравилось, что дальними родственниками Луаза являются Пинц и Гелик, то присмотрись внимательней к БТР. По устройству ходовой, Луаз его родной младший братишка.

И ещё. Блокировку диффа можно вкорячить и в Ниву и в Уаз. Только в луноходе она изначально есть. Равно как и передний привод и колёсные редукторы.

——————
Как говорил Робинзон Крузо: «Черепаха не похожа на голую женщину только первые 5 лет!»

А не предок? А сравнивать автомобиль с луноходом действительно некорректно.

Так про вместимость. Алхимик, иде тама обещанные размеры салона нивки?

20 лет назад. По гаражам ходит нивовод, спрашивает, нет ли у кого распредвала. Срезало звездочку. А ему срочно на пьянку ехать.

А не предок? А сравнивать автомобиль с луноходом действительно некорректно.

Так про вместимость. Алхимик, иде тама обещанные размеры салона нивки?

Ща ищу. Сев ты 2131 видел? Она ШИРЕ и ДЛИНЬШЕ 4-ки.

——————
На этих вечерах велись беседы о высоком — о литературе, о китайской культуре, о жизни и Вселенной, а еще Пронин изображал пантомимой удушье зловещих пи&арасов.

Сравни ТТХ Нивы и ЛуАЗа. Особенно по геометрии. Много антиресного узнаешь.

Насчет того, что дальше 40-50 км на ем не выдержишь. Личный рекорд — 220 км за день, с передыхом. Без передыху около 170 км. Грунт, трасса, город.

——————
новый туалетный утенок не только убивает микробов под ободком унитаза но и приятно пощипывает яйца

2131, конечно, больше. Что плохо. По «дороге диких мотоциклов» не пролезет.

——————
Ранним утром два мужика похмеляются. В это время ( скорее всего из ночного клуба) мимо них проходит негр с саксофоном в футляре.
Сеня, от ты мне объясни, почему если еврей, так обязательно со скрипкой?

Чинить без проблем .
По проходимости — там где проезжал на Луазе ни нивы ,ни Уазы даже не пытались . Если и пытались ,луноход их и вытягивал.

ой ну хорош сказок, противно от вранья.

ой ну хорош сказок, противно от вранья.

Врать не мое амплуа.
Что есть о том и говорю.
Дважды выдергивал уазы и разок ниву пришлось.
Но те машины сидели не на мостах по самое не балуйся — тут луазик ничего не сможет , а ловили диагоналку в грязевой колее.

Проходимость — ни один из русских «джипов»не сравнится.

Из япов сейчас джимни очень хорош в этом классе.

Это личный опыт? сравнивал?

Мы ездили на рыбалку на 2х машинах луаз стандарт и уаз-таблетка тоже стандарт. В болотинке уаз тонет луаз прет, в колее уаз на мостах, луаз едет. Зато в таблетке в 10 раз тише, она быстрее едет, в ней удобно спать. луаз прет конечно преувеличение он ползет. Вообще проходимостью меня удивил горбатый запор, там где сел втроем его выталкивали.

Источник: forum.guns.ru

Отзыв ЛуАЗ Волынь (1984 г.)

Воздавая должное. Луаз или Уаз?

Прежде всего хочу извиниться за отсутствие фото, не дружу я с фотоаппаратами.

Всем привет. Меня побудила написать отзыв другая запись на этом сайте — про синий «луноход», в котором разочаровался хозяин.

Вообще в России очень сильны традиции и так называемое сарафанное радио. Приведу пример, автомобиль ИЖ-2126 «Ода», хотя намного превосходит жигули в техническом плане и по комфорту, при этом имея более низкую стоимость на вторичном рынке, не пользуется популярностью в нашей стране, в отличие от жигулей. Если вы попытаетесь найти отзывы об «Оде» — почти все они будут отрицательными, хотя большинство отписавшихся людей и не щупали эту «Оду», не говоря о том, чтобы владеть ей. Я наплевал на отзывы и купил — после жигулей как в иномарку пересел. С луазом в какой-то мере та же ситуация. В основном все негативные отзывы даются либо всякими уазоводами, которых умиляет маленький размер колес и смешная внешность, при том что сами они в луазе ни разу не ездили, а только видели в окно на покатушке; либо людьми, которые купили луноход в убитом состоянии.

Хозяин синего лунохода как раз из последних (прочитать отзыв можно здесь же, на автомаркете). Говоря о ненадежности конструкции, он сетует на то, что владеть луазом может лишь человек с большим набором технических навыков и парком станков. Это не совсем так. Скорее нужно иметь некую техническую интуицию, как лучше поступить в той или иной ситуации. Владелец того самого луаза предпринял несколько неверных шагов — попытался реанимировать штатные системы, вместо того чтобы на корню заменить их новыми, и в результате полностью разочаровался в автомобиле. Так и рождается ореол славы вокруг Луаза «ненадежный», «ломучий», «дальше 50км от дома лучше не отъезжать» и тд. Расскажу подробнее, но для начала мое краткое резюме этого автомобиля.

В штатном исполнении луаз — гуамно. Не более чем заготовка для сборки внедорожника. Но легко модернизируется, превращаясь в лучший отечественный джип. Я владел и нивой, и уазом-козлом, поэтому имею полное право так говорить. Если вы не хотите делать своими руками в машине ровным счетом ничего, кроме того, что описано в штатном руководстве по ремонту — этот автомобиль не для вас, дальше можете не читать. Если вам интересно освоить простейшие слесарные навыки, если вы хотите испытать удовольствие от того, что сами, своими руками сделали лучше, чем было — приглашаю вас прочитать мой отзыв. В дальнейшем, для наглядности, сравнение будет по пунктам производиться между луазом, уазом и нивой (большинство людей вынуждены делать именно такой выбор).

Проходимость

Самый главный параметр, о котором думаешь при рассмотрении любой полноприводной машины. Что есть у Луаза, чего нет у Уаза с Нивой:

  • Независимая подвеска всех колес с возможностью регулировки дорожного просвета
  • Бортовые редуктора (кроме военных мостов у уаза)
  • Блокировка заднего дифференциала
  • В обычном состоянии передний привод
  • Пониженная передача — одна, только вперед.

Теперь по пунктам. Мосты или независимая — это вечный спор. По-моему единственный плюс мостов — большая прочность в экспедиции, в остальном плюсы на стороне независимой подвески. Вместо пружин у луаза торсионы — дорожный просвет можно регулировать (кстати, он больше чем у Уаза на целых 60мм)

Бортовые редуктора — ну это и так ясно. Почему-то очень популярно в разговоре о луазе говорить, вот мол, голимые редуктора, постоянно ломаются, столько лишних деталей. Но почему-то когда говорят о уазе на военных мостах, то там бортовые редуктора — предел совершенства 🙂 На самом деле эти редуктора повышают дорожный просвет и разгружают трансмиссию. Конструкция элементарна, ремонт дешев.

Блокировка. Конструкторы подумали о нас, простых пользователях, поэтому блокировка заднего моста есть в стоке, и на нее не придется тратить свои кровные, как нашим друзьям нивоводам и уазоводам. При наличии лишнего заднего редуктора блокировка элементарно переставляется в передний.

Передний привод в обычном состоянии — лучший контроль за машиной (по сравнению с подключаемым передним мостом), экономия топлива (по сравнению с постоянным пп) и проходимость.

Пониженная — это как еще одна передача, минус-первая. Собрана в корпусе кпп, раздатки как таковой нет. Понижение огромное, вам не придется все время ломать голову, где же найти деньги на тюнингованную раздатку, как владельцам нив и уазов.

В целом, проходимость луаза в стоке выше, чем уаза в стоке. Проходимость луаза, в который вложили н-ное кол-во денег, гораздо выше, чем проходимость уаза в который вложили столько же. И это факт, споры и дурацкие аргументы про отсутствие луазов в трофи и проч и проч здесь неуместны.

Надежность

Главный недостаток Волыней. Народное мнение — на луазе только в лес, по грибы по ягоды, далеко от дома на нем лучше не отъезжать.

Все это действительно так для стоковых луазов, которые обычно к тому же никто и не чинит. Модернизированный луаз обладает надежностью на уровне Жигулей.

Больше всего нареканий по надежности вызывают тормоза, рулевое и двигатель. Все эти три пункта будут рассмотрены подробнее дальше. И все они элементарно лечатся. Также иногда нарекания неопытных и неграмотных пользователей вызывает трансмиссия — о ней тоже в отдельном пункте напишу.

Трасса, Экспедиции

Лично мне внедорожник нужен для дальних поездок (от 1000км), а не для покорения местных говен. Считается что луаз для этого абсолютно не предназначен. Во-первых — из-за невысокой надежности (см выше), во-вторых из-за того, что крейсерская по асфальту — 60-70 км/ч, дальше ехать невозможно, машина не тормозит, не рулится и уши закладывает. Что ж, модернизируем машину, убьем двух зайцев сразу — повысим надежность и заодно ходовые качества. Что же мы будем модернизировать?

Двигатель

Это настолько отстой, что ничего даже про него говорить не буду. У каждого владельца Мемза обязательно есть подменный — ставить при клине основного. И при покупке Луазика бывший хозяин обязательно отдаст вам в придачу пару-тройку двигателей — их нужно возить с собой постоянно, как набор ключей. Этот агрегат нужно просто аккуратно вынуть из моторного отсека, выкинуть подальше и забыть о нем навсегда. И если какой-нибудь ваш знакомый будет говорить, что воздушное охлаждение это верх технической мысли и что только с «сороковкой» луазик едет как надо — просто развернитесь и уйдите, в дальнейшем прекратив все контакты с этим чудаком на букву «м».

Двигатель можно поставить дизельный. Но лучше не любить себе мозг и поставить двигатель с классики. Инжекторный. Да, в 21-м веке живем, господа. Подробнее читайте в интернете, ставится все элементарно и дешево, не хочу перегружать отзыв техническими подробностями. А при большем желании и энтузиазме двигатель ваз это что — правильно, возможность глубочайшего тюнинга, хоть форсировка, хоть турбирование, на что у кого хватит фантазии.

Для нивы 21213 двигатель считается «не из той оперы», неудачным, соабоватым. Так вот для Луаза он как раз в самую пору.

Уаз вы купите с карбюраторным умз-417, либо Змз-402, суть то же, который постоянно будет выносить мозг. И бюджетно вы его ни на что не замените, и инжектор к нему просто так не прикрутите. А на луазе хопа — и очень дешево у вас отличный, мощный (для веса луаза) и надежный двигатель, отныне про него можно забыть навсегда. Крейсерская скорость выастает до 90-110 км/ч.

Рулевое

Г-но. Выкидываем и ставим рулевую рейку от иномарки, например гольфа. Инфы в интернете море, опять же.

Пытаться настроить или модернизировать штатную систему — как рак лечить подорожником. Выкиньте и забудьте. Бюджет 3 тыс руб, отныне рулевое не будет вам парить мозг от слова совсем.

Тормоза

Вариантов много. Читайте интернет. Проще всего выкинуть штатную систему полностью и поставить педальный узел, гтц, вут а так же гцс и рцс ваз (особенно при установке двс ваз), а также установить дисковые тормоза на все колеса. Выбор модели донора на ваш вкус и карман. Машина будет останавливаться колом.

Дисковые тормоза на уаз ставятся гораздо геморнее и их не подберешь просто так, от вазов.

В итоге машина может ехать 110 км/ч по трассе, при этом отлично рулиться и тормозить. Разумеется при условии установки нормальных колес (хотя бы 14) и резины. Но чтобы это все ехало, необходимо сначала модернизировать трансмиссию, обязательно, это самое главное.

Итак, трансмиссия.

Штатная трансмиссия луаза предназначена для штатного двигателя и штатных колес. Сломать ее в стоке просто нереально, если следить. Просто установив большие колеса и просто поставив двигатель ваз,вы сделаете только хуже. А именно сразу же начнет скручивать полуоси при буксовании, ибо скорости будет очень много, а тяги — катастрофически мало. Кстати, небольшое отступление, приятный бонус от конструкторов, ломаются именно полуоси, тем самым оберегая от поломок более сложные и дорогостоящие в замене узлы вроде кпп и редукторов.

Поэтому нужно подобрать новую трансмиссию к своему новому двигателю и колесам. Подбор заключается в замене шестерен колесных редукторов и кпп.

Главное — это очень и очень дешево, комплект шестерен для 4 редукторов стоит начиная от 6 тысяч рублей, шестерни в кпп и того меньше. Выпускаются они энтузиастами в широком диапазоне размеров, поэтому подобрать трансмиссию под себя не составит проблем, в отличие от уаза и особенно нивы, в которой фактически невозможно избежать порванных полуосей при установке хоть сколько-нибудь больших колес.

Сначала подбираются шестерни редукторов с понижением, понизить при желании можно хоть так, чтобы максимальная скорость составляла 60 км/ч на четвертой передаче, зато с чумовой тягой, если хотите машину чисто для леса. Но обычно подбирается некий компромиссный вариант.

Далее, из-за пониженных шестерен редукторов падает скорость движения по асфальту, поэтому подбираются шестерни 3 и 4 передачи, для длительных перегонов по трассе. После этого на луазе с комфортом можно ехать на дальняк любого расстояния.

Разумеется нужно менять сидения на более удобные, ставить автономку, делать спальник, короче все как у других машин.

Иногда мне думается, а не купить ли буханку-уаз. Ведь так удобно спать внутри, да и буржуйку поставить можно. Но когда у меня перед глазами предстает унылый умз-417, который нельзя просто выкинуть и бюджетно поменять на что-то мощное и технологичное, когда я представляю, как буду в лесу на этой неповоротливой мостовой машине разворачиваться поперек колеи, когда вспоминаю натужные обгоны в стиле летчика Чкалова по трассе на своем «Козле» — нет уж, в топку этот Уаз, даже рядом он не стоял с Луазом.

Резюме.

Луаз — уникальный автомобиль, сильно отличающийся по конструкции от остальных и позволяющий дешево построить настоящий вездеход, не имеющий аналогов. В России, к сожалению, не популярен. Мало кто может разглядеть в гадком утенке прекрасного лебедя и помочь ему родиться на свет. Конечно, ведь гораздо проще не думать головой, а купить убитый 469-й или ниву, и быть «как все». Я надеюсь что мой отзыв поможет кому-то определиться и покажет, что в покупке луаза нет абсолютно ничего страшного. Отзыв называется «Воздавая должное», надеюсь я в меру своих сил помог немного обелить образ этой гениальной задумки, этой, поистине, легенды СССР.

Источник: avtomarket.ru

Луаз или нива

Сообщение Merker » 29 фев 2008, 13:38.

Сообщение алхимик » 29 фев 2008, 13:43.

Сообщение Merker » 01 мар 2008, 10:54.

Сообщение Merker » 01 мар 2008, 11:11.

Сообщение Der Fox » 01 мар 2008, 11:44.

Сообщение Nemez » 01 мар 2008, 13:31.

Сообщение kad » 02 мар 2008, 02:52.

Сообщение ВоБлин » 02 мар 2008, 04:55.

Сообщение Автолюбитель » 02 мар 2008, 11:48.

Сообщение алхимик » 02 мар 2008, 13:48.

Сообщение алхимик » 03 мар 2008, 00:54.

Сообщение kad » 03 мар 2008, 02:01.

Сообщение Автолюбитель » 03 мар 2008, 03:20.

Сообщение kad » 03 мар 2008, 03:32.

Зануда писал(а): Ну это не повод же накачивать мускулатуру, управляя машиной.
Можно еще ГАЗ-51/63 или ЗИС-5 предложить.

Я помню, в 2000 году у меня одновременно еще стояла моя 24-ка и только что купленный 214100.
Ну я приехал на 41, и решил съездить на бензоколонку заправить Волгу.
Вот тогда я понял разницу.
Когда на педали надо нажимать со всей силы (после 2141), ход этих педалей и рычага КПП сразу отбрасывал на несколько лет? или десятилетий назад.
И это была последняя поездка на Волге.
С тех пор больше и не садился в нее.
Машина не должна насиловать водителя.
Она может немного напрягать, но не до состояния изнасилования.

Сообщение kad » 03 мар 2008, 13:10.

Сообщение T-Oxotoved » 21 мар 2008, 19:17.

Сообщение TR » 14 апр 2008, 12:30.

Сообщение Всеволод » 14 апр 2008, 14:22.

Сообщение Udav_kaa » 14 апр 2008, 17:04.

Сообщение BARD-1 » 14 апр 2008, 19:07.

Сообщение TR » 15 апр 2008, 01:17.

Сообщение Всеволод » 15 апр 2008, 07:56.

Сообщение BARD-1 » 15 апр 2008, 09:48.

Сообщение Udav_kaa » 15 апр 2008, 12:22.

TR писал(а): Луаз — самый внедорожный из внедорожников

Диски на 14 хороши от Мазды 626. Садятся как родные.
Добавить резину по вкусу

Сообщение Udav_kaa » 15 апр 2008, 12:25.

Сообщение VLS » 16 апр 2008, 19:55.

Сообщение Udav_kaa » 16 апр 2008, 20:06.

Сообщение Всеволод » 17 апр 2008, 06:02.

Сообщение krysoboj » 25 апр 2008, 02:05.

Сообщение SANEK76 » 05 май 2008, 13:11.

Источник: popgun.ru

Что лучше по проходимости уаз или луаз

Nitro: вопрос такой не совсем простой. как с проходимостью у луазика? он почти лёгкий — 970 кг против нивы 1150 кг — это всё снаряжённые массы. при этом самое главное отличие должно заключаться в том, что у луазика просвет выше (за счёт польностью независимой подвески всех колёс — как ни крути а редуктор выше моста всегда), и при этом база у луазика меньше — 1800 против 2200. а вот теперь, скажите мне, пожалуйста, в реальности как оно происходит? колёса меньше по диаметру, в остальном выигрывает. двигатель менее мощный, но при этом низкооборотистый — соответственно полнота использования крутящего момента должна доходить думаю до 90-95 процентов, при этом у нивы примерно 65%. если те, кто ездил в трудных условиях и на уазиках и на луазиках? как отличия субьективно?

Partizan: Относительно прохоимости то по моему опыту езды в селе на колхозных уазах и волянках — уаз даже на военных мостах сидит там где волынь тихой сапой чапает (условия глинистого чернозема, и тракторных колей, резина штатная на обеих машинах с минимальным износом). по поводу вертения не скажу — потому как в наших краях горизонтальная плоскость — уклонов и холмов нет. при сильном вывороте конечно крутит вокруг оси, но при включенной задней блокировкой этот эффект не сильно заметен (опять тже на горизонтали). но по комфорту Луаз (в стандартной комплектации) намного хуже даже уазки. Хотя пример Вовы Вируса (Львов) который возил меня на своем луазе с таврическим мотором показывает что с этой машинки можно сделать бм нормальную машину:)

Mazay: Почему в основном слово «ПРОХОДИМОСТЬ» в отношении внедорожников, и ЛУАЗ в том числе, асоциируют с грязью или бродом? А как Вам чистый снег в слегка морозный день? С родным движком и родной резиной у меня получается 40 см свежевыпавшего снега или 20 см наста. Причем по свежему снегу без проблем, а по насту тяги хватает метров на 30. Может есть какие-то особые способы вождения? Похвалитесь у кого результаты лучьше, с какой резиной и движками.

vik123: Mazay пишет: Может есть какие-то особые способы вождения? Ну родного двигателя точно маловато для этой езды(Просто тупо не хватает мощи) да и резина ИВ-ка далеко не фонтан . Накануне Нового года я буровил «снежную целину» снегу по колено. Но у меня и двигатель Ваз 1300 и резина С-110 стоит. Покатался от души.

Mazay: vik123 пишет: снегу по колено. Но у меня и двигатель Ваз 1300 и резина С-110 стоит. Покатался от души А фото есть? Мой знакомый на Ниссан Терано по снегу «по колено» перед новым годом к своей даче не смог пробиться.

BABAK13: Mazay — click here Колени у Вика очень низко к земле расположены.

Advokat: vik123 пишет: Ну родного двигателя точно маловато для этой езды(Просто тупо не хватает мощи) +1, сам в этом убедился, при преодоление снежного наста надо постоянно газовать. двигатель орет. короче vik123 пишет: резина ИВ-ка далеко не фонтан Тоже верно,в снежный наст врезаеться как фреза, для этого она узкая . итог — стоп машина

Most needed car: Mazay пишет: С родным движком и родной резиной Убийственное сочетание для зимы. Узкие родные колеса слишком сильно проваливаются даже в укатанный снег, от чего родному движку их провернуть еще труднее. Понижение давления в этих покрышках тоже почти никакого эфекта не дает, они такие толстостенные что почти не плющатся. Ставь зимнюю резину хотя-бы 185 шириной. У мну двигло 1,3 ВАЗ и колеса К-158, свежей снег 30см не ощущается, можно остановится и тронутся на переднем приводе. По свежему снегу до 50см едет без остановок, 60-70см требует пробивания с разгона. А теперь пара замечаний владельцам ЛуАЗов которые жалуются на слабую проходимость своих авто (из собственного набледения и общения). У таких псевдоджиперов как правило: 1. глушак торчит как якорь ниже балок подвески; 2. выхлопная труба или фаркоп смонтированы под топливным баком; 3. ненужный низковисячий обвес (торчащий бампер, низкие масивные подножки, тот же низковисячий фаркоп, далеко видвинутый вперед кенгурин или пластиковый бампер с другого авто); 4. офигенная развесовка с максимально утяжеленной мордой; 5. чрезмерный вес авто из-за укомплектования его всякими ненужностями; 6. лысая шосейная резина (часто размером как на Жигули); 7. разная колея (вылет диска) и диаметр колес спереди/сзади; 8. просевшая, лежащая на отбойниках, неотрегулированная подвеска; 9. и наконец многие из таких водил не знают зачем нужен этот маленький рычажок возле ручного тормоза (блокировка) . Рекомендую таким недоджиперам убить себя ап стенку, и хватит позорить марку. P.S. Любой обвес можно закрепить чтоб не торчал, как и проследить за развесовкой и состоянием покрышек. Просто задолбало на каждых покатушках тягать на галстуке этот убитый опозоренный металолом.

tt-34: Если бы и хотел .. лучше не скажешь От себя добавлю . собрался ехать ..едь . не пробуй не примеряйся а вперед луаз пройдет там где вашим глазам страшно . Надо доверять.

perets: Резина Марангони метео грип Еплюс.Размер 185 75 Р14.Все колеса новые.Двигло под 79 расточено.На переднем приводе этой зимой ездил везде,включая поездку по целине.Снега где-то по защиту двигла,иногда немного горнул при переметах им же. Mazay,ездил возле пляжа,там есть подьем к мебельке. Если знаешь там есть горка вверх,между мебелькой и базой отдыха писателей.Так вот.Под снегом песок.на переднем приводе машина зарывается.И соответственно морда начинает подпрыгивать и козлить.С задним мостом прыгает уже всеми 4-мя колесами.Но мотор не глохнет если дать немного больше газу.При пониженной как какая то тварь лезит в гору. Ниче не может машину остановить.Резина мне эта понравилась. выгребает отлично.Заезжал на пойму,искал ямки и горбики.Все супер.Блокировкой переднего моста пользовался когда отключал принудительно задний мост.Эффект есть. Но. Машину начинает сносить в сторону уклона..А это не есть гуд..Зато понравилось.Когда катался на той горке у людей авто вызывала нервные судорги. они не могли понимать почему я спрашиваю как мне проехать и в ответ ехать-туда,я говорил что не интересно туда так как там ровная дорога. А мне надо стихию. И ехал обратно. Одна женщина лет 55 сказала что я полуумный и что она никогда не видела такую машинку и все равно хочет чтобы я её покатал. Один мужик нервно курил сигарету за сигаретой когда меня начало сносить в реку. Честно говоря и сам я немного . лед то тонкий. Итог.Мастерство зависит не только от того что написал Most needed car но и от того как ведет себя прокладка между рулем и сиденьем в нестандартных ситуациях. Я не говорю уже о критических.Зимой лучше ездит на более широкой резине чем родная,резина должна быть именно зимней,так как она мягкая при морозе.А не скользкая как летняя.Многие упустили и тот факт что немаловажную роль в преодолении снега зависит и от того какое покрытие под снегом.Если там лед то никакая резина тебя и блокировки не спасут.Это относится и к укатанному снегу.Если там мерзлая трава,а многие как раз и испытывают проходимость среди лугов и полей,то есть еще хоть какое то сцепление.

BABAK13: perets пишет: немаловажную роль в преодолении снега зависит и от того какое покрытие под снегом А у нас в этом году стоко снега,что этот факт не играет никакой роли,слишком глубоко это покрытие,205-я резина до него не проваливается.Мешает другое — сверху на снегу после дождя образовалась ледяная корка см 2 толщиной.Вот ее продавить не хватает не хватает даже вазовского пихла,приходится пробивать с розгона.А пока был свежий рыхлый снег -по полметровому,а порой и глубже,слою свободно ездил на второй передаче.А на узкой летней резине это было бы нереально(а еще не дай бог ИВ )

Читатель: Передняя блокировка сильно облегчает езду тем что передком лу не рыскает? Знакомый говорит на ниву поставил нивовские мосты с самоблоками от болотохода «Петрович» и перестал рыскать коротыш , по просекам прет как танк говорит.

shishkar: С уазбуки цитаты : ——- В кочкарнике луазик абсрлютно никакой. Кочки в полколеса преодолеваются вполне нормально но выше , которые еще вполне способна преодолеть нива , луаз взять не может. ——И вообще минус любой независимой подвески-ее ненадежность. Первый пенек——привод оторван. А Нна уазе можно вообще не париться темой повреждения ходовой , коробки , раздатки , картера. Это сделать НЕВОЗМОЖНО!

Volga21: читаеш все это и просто смешно становится ..ребята . не надо все машины валить в кучу ..не надо ставить луаз против нивы ..это все разные типы машин..с такой же легкостью можно сравнивать луаз и танк..каждому свое ..мое мнение что лучше армейского уаза пока ни чего не сделали ..но сам езжу именно на луазе ..конечно если у вас есть деньги и возможность уаз содержать ..то конечно берите уаз ..но и у него тоже есть свои минусы ..он тяжелый до невозможности ..ездить на нем по льду например ..это надо иметь совсем отмороженную голову . так же и на ниве ..везде свои плюсы и минусы ..луаз это самый простой в обслуживание автомобиль который залифтовать можно по минимальной цене ..и естественно ..чем круче машина ..тем больше вложений в неё надо ..самое главное это четко понимать ..что луаз это одно ..нива другое ..а уаз третье ..если вы проехали там где уаз тонет ..молитесь что у вас не уаз ..ну а если вы не осилили кашу которую прошол уаз ..ну чтож ..поздравте его с этим ..

shishkar: Что там про переднюю блокировку?

mrz: Луазка нравится тем что у него не полный привод а передний с ручным подключением заднего+ блокировка и понижайка

offmart: Volga21, совершенно с Вами не согласен. Кук бывший владелец УАЗа, владеть им дешевле и проще. Запчасти в любом магазине . и дорого, только в сравнении с ВАЗом. Основная — ВАЗ-2111. И ремонт проще.

Volga21: offmart .. ну и у меня была буханка ..на одном только бензине разоришся ..а если эксплуатировать каждый день..вообще труба ..особенно зимой ..10 литров в день съедает как не заметиш..а если на рыбалку съездить так вообще тридцатник заправляеш если выезжаеш только за город ..а если куда подальше ..да еще в снег ..да еще прогреть ..я наелся уазом ..моей зарплаты не хватает даже его кормить ..да если считать что ему еще нужны постоянно запчасти ..то резину ..то тасол ..то масло ..вот и прикинь во сколько это вылазит ..я луаз заправил 10 литров и ездию на работу три дня ..а уазу хватит только на день ..ну может еще утром до заправки ..конечно ремонт проще ..но и запчасти не дешовые ..в яму влетел ..коренной пополам ..в магазин пошол а тебе штука ..и лист ваш..так что я это уже в курсе что и куда ..а затюнинговать его вообще не знаю сколько надо ..на одну резину уйдет стоимость как на весь луаз..

михаил: Я на уазах работаю больше 30 лет,и в армии на них ездил.Раньше в любой конторе запчасти можно было выменять на бутылку красного.сейчас в магазине не укупиш.По расходу литров на 5 уаз жрет больше.Последние модели с 409 движком экономичнее,но все равно 14-15,а качество датчиков и модулей зажигания оставляет желать лучшего.По проходимости как и писалось,есть места где луаз сидит а уаз едит,а есть наоборот.Помню ездили на охоту влереди шел газ-69.Нагребет передком снега и встает,сдает назад с разгона перелетает и метров через 20 опять остановка.Поставили вперед луаз.Правда трогатся приходилось на пониженной,потом правда на ходу включал первую и уже вперед без остановок-защита легко приминала снег.

Простой Русский: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=90hthqX1Rnc Я думаю, не стоит меряться пиписьками. Есть достойные аппараты и в среде УаЗов, и ЛуАЗов, и Нив. У каждого море поклонников. Можно долго спорить, какая машина лучше, но не благодарное по-моему это дело. Единственное, где стоит попытаться почесать языки — это рассматривая только стандартные, не навороченные машины — вот тут, думаю, интересно будет посмотреть и поспорить. навороченные рассматривать нет смысла, всё будет зависеть от уровня наворотов. Также для более справедливого сравнения стоит принять загрузку для вех машин равной — 4 человека и примерно 100 кг груза. Загрузка вполне реальная для всех трёх машин, может быть даже уменьшить количество человек до трёх — вроде 4 человека не часто набиваются в машину. В этом сравнении главными параметрами будут во-первых — мощность двигателя, во-вторых -полная масса машины с такой загрузкой и удельная мощность, полученная при такой загрузке, в третьих — схема трансмиссии и её возможности, в четвёртых — конструкция подвесок, их полные хода. В пятых — геометрические размеры проходимости — клиренс, база, колея, дорожный просвет. Ну и на последок не менее важный параметр — мастерство и стиль вождения водителя. Но этот параметр можно уровнять, вот в Авторевю для этого применяют смену водителей во время испытаний, чтобы уравнять, так сказать, эти ньюансы. К сожалению, поиметь в реальности все три машины одновременно, причём в стандартной комплектации да ещё и с владельцами, пожелающими вляпаться в эту авантюру, скорее всего никому не удастся — ведь нас по большому счёту будут интересовать внедорожные возможности в плане проходимости, а не комфорт или езда по асфальту. Так что остаётся только выкладывать, какие у кого были случаи одновременного использования этих машин, желательно не навороченных (что наверное, вообще мало реально), и попытаться пообщаться. А то вот что получается — сдесь же на этой ветке один говорит, что Уаз машина дешёвая, а другой — что дорогая. Лично я склоняюсь к последнему — сколько стоит мост на Уаза и сколько на Лунохода? Да, Для ЛуАЗа нет новых запчастей, но можно приобрести вполне приличные. Для меня Уаз однозначно из разряда очень дорогих как в эксплуатации, так и в ремонте. Нива, наверное, что-то посередине. И сколько бы не говорили, считаю стандартную Ниву чисто легковой машиной с повышенными по сравнению с обычной легковой, возможностями. И ещё наверное не последняяпричина — каждый берёт машину, к которому лежит у него душа, ну типа любви, наверное. Причём эта любовь может быть пожалуй сильнее любви к бабе. Ну или другого типа, но ен менее сильной. И каждый берёт машину под свои условия эксплуатации — лично мне не нужен семиместный танк массой под две с половиной тонны. Так как нет опыта езды на ЛуАЗе, да ещё и в компании с другим претиндентом на трон, то хотелось бы послушать, может у кого есть такой опыт. Хотя такие рассказы конечно тоже стоит рассматривать опять же осторожно, учитывая степень наворотов машин. Будем продолжать?

михаил: Я тоже езжу на охоту или один -двое иногда третий(или собака).Такчто и по расходу бензина и грузоподемности для меня луаз самое то.

Источник: wap.luazzz.borda.ru

ЛуАЗ VS УАЗ или как головастик ели ноги унес!

Игорь Печеный: Уаз норм проходимость а у этого резина лысая

Artem Lysenko: Вобщем что сказать-натянул Луаз Уаза по самые гланды! Причем оба стоки.

Starenergo UA: Терпеть не могу, когда оператор по совместительству коментатор, а еще и безграмотный матершинник. Вас могут и дети смотреть! Дизлайк за комментатора.

Антошкин ТВ: Ребята. Лу аз легче, дно как у лодки, торсионная подвеска. Да и что не говори а в строке лу аз обладает очень хорошей проходимостью

иракез пукло: резинку уазу ствавь я 192 и все луаз в жопе будет

Олег Артеев: да не пиздритесь лучше по проходимости уаз он порвет твоего луазика как тузик грелку клиренс 22 см у головастики и нехуй пиздить луаз только и обьезжал

виталий некоторов: Уазу резину бы поменять ,и норм..

margus kiis: First rule with LUAZ — avoid the roads! In the video, the best tactics with LUAZ — straight over the field!

Olexa38044: положите вы ребята машины очень быстро.

Olexa38044: Уаз всего лишь повышенной проходимости. А это не высокая, это всего лишь полупроходимость.

уаз захарович: а вообще жалко что луаз не выпускают,для среднего класса машина что надо была,дача,охота рыбалка,лучше нивы по проходимости.для села само та машинка была.у нас редко уже попадаются.

уаз захарович: 469 прошёл бы точно так же как луаз,у них центр тяжести почти одинаков,а 3303 надо было загрузить хотя бы 400кг,тогда он и без передка прошёл бы,а пустой он не вездеход.У меня такой же,опыта хоть отбавляй.

Евгений С: будете так постоянно ездить коробас на свалку,и здравствуй колхоз,

Ратибор Кулаев: Глупо выкладывать такие видео , головастик не совсем вездеход , во первых совсем разная масса авто и длина , во вторых уаз попал на диагональное вывешивание , потягался бы ты со мной , у меня военный 31514 с бтр блокировкой в переднем мосту , я там и на я245 проехал

Данил Трифонов: Луаз лушая машина

Раиля Биккузина: У Головастика 3 цилиндра еле проявляются мощность от силы осталась 65 кобыл. Да и мосты обыкновенные т.е. без блокировки на все колеса. Потягался 40-ка конный ЛУАЗ с военным УАЗом.

13sssr: Почитал отзывы, некоторые понравились. Являюсь владельцем луазов 1301 и 969(этот в прошлом). Эксплуатация с 99 года. Хочу отметить, что луаз, как и уаз, выросли из одной страны. СССР. где проходимость была чуть ли не основным требованием к автомобилю. Луаз. конструкция НАМИ. а выпуск налажен в луцке. (очень жаль..качества не было. и знаю не по наслышке, хочешь что бы серийный авто был собран задней левой ногой. добро пожаловать на усраину. был бы выпуск в РФ..может и сегодня бы выпускался) У луаза, база короче, вес меньше, соответственно,удельное давление на грунт, низкое. Что касаемо доводок автомобилей. луаз . самодельщики ставят как правило Вазовские движки или азлк. (мой таврический нервно курит в сторонке). на уазе стоит новый двигатель. Был случай в прошлом году. Ехал из Саратова в запорожье. У меня ниссан патфаиндер 2.5 ТД. и меня головастик обошел шутя. (прошу заметить на трассе скорость у меня 110). да и владельцы машину очень хвалят. Сегодня они устарели. Но мне оба чертовски нравятся. А проходимость у обоих во всяком случае лучше, чем у многих современных иномарок. Советские внедорожники. заложили хорошую школу автомобилестроения в мире. Нива, Луаз, Уаз, в свое время укололи запад и восток своим появлением. (Нива кто не знает первый кроссовер серийный..(до этого опять таки наш москвич 410). Луаз лучший авто для села).

Владимир Таранец: признайтесь. уаз не валит

Тимур Туранза: Уаз гавно, луаз рулит

Александр Антипов: У Луаза колесные редукторы есть, кто знает-это подобно самоблокирующему диферу, поэтому на неполном вывешивание он лучше себя ведет и просвет офигенный. Резина у УАЗа лысая-это да, но ещё его недостаток на глубоких колеях-это его шишка(корпус дифера), который как якорь мешает.

Источник: geotn.ru

УАЗ лучше иностанных джипов по проходимости?

Некоторые до сих пор не верят в то что УАЗ это мощь и сила бездорожья!

УАЗ лучше иностанных джипов по проходимости?: 62 комментария

Потому, что они еще не ездили по настоящему бездорожью…

О «Патриотах» я бы этого не сказал. Видел их на внедорожных соревнованиях. Не впечатлило.

469 и буханка намного лучше этих новых патриотов )))

Поэтому УАЗ поставляет в Колумбию машинокомплекты без мостов, моторов, кпп…
И там на кузова ставят японские агрегаты.

Остаётся понять: если УАз такой замечательный, то почему по Афгану ездят японские джипы.
Правда и российские Камазы — тоже.

Я про колумбию вообще не говорю,я говорю что УАЗЫ в 100 раз лучше ползают по грязи и всякой херне,чем иностранные джипы!Потому что УАЗ это военная техника и ему пох любая дорога!:)

В Авгане янки предпочитают передвигаться на наших армейских уазах, а не на своих хамерах. Хамер тачка больше для понтов а не для бездорожья.

Щас у новых моделей качество тоже желает лучшего. У моего бати УАЗ 83 года, а у меня 02, так по проходимости и по надежности 02 года на много уступает 83 году, но вот только не по комфортности(

У меня УАЗ 31512 86г,пока нежалуюсь,а комфорт можно самому сделать если сильно захотеть!

Андрей.
я не про янки, я про моджахедов.
Тойоты и Ниссаны — пикапы.
Камазы и ГАЗ 66 — грузовики.

Обращайте внимание на авто, когда показывают репортажики…

Паша Светличный полностью с тобой согласен,

Не машина, а конструктор, делай с ней что хочешь, а она серавно едит

‘Нива’4*4 3-х дверка по проходимей УАЗа, сам убедился! Ездили как то на охоту я на ниве проехал а УАЗ застрял пришлось вытаскивать своей нивой!

Это еще от водителя зависит… Да и от многих факторов…

90% зависит от прокладки между рулем и седеньем:)))

Нива не проходимей. Я на Запорожце и на семёрке сидячие Нивы обходил, но это не значит, что эти две машины проходимей Нивы.
От водителя поменьше, чем 90% зависит, НО…

Чего то по тарелки ,смотришь на охотбазу подезжают на навороченых джипярах но пересаживются в буханки и едут в угодья. К чему этот без смысленный вопрос, во всех группах проходимцев,на яву тоже самое.

Стоимость покраски элемента на джипе — от 300 баксов.
Стоимость покраски элемента на УАЗике — стоимость краски. Любой. Сойдёт и маслянная.
: )

Вся прелесть УАЗов и Нив только в том, что их не жалко, в отличии от породистых иномарок. Я думаю мало кому в голову придет лезть во всякие говны на Гелендвагене))))))))))

всё зависит от личных доходов. УАЗ можно довести до совершенства. Правда совершенство это по стоимости будет никак не меньше хорошего импортного джипа. При полном апгрейде меняется кпп, мосты, раздатка, монтируются передняя и задняя лебедки, крепятся стойки под оружие, люк, печки, подогрев сидений, предпусковой подогреватель и еще всякие мелочи.
Стандартный УАЗ на мой взгляд больших преимуществ по проходимости перед нормальным джипом не имеет. Плавали — знаем.

но это же уже будет не УАЗ, а конструктор))))))))) там от него только кузов да рама останутся. А вот Геля или 80 Крузак в стоке могут как этот заточенный УАЗик. А если их еще и апгрейдить для внедорожных условий, тогда где бедного УАЗика искать?))))))))))

Справедливости ради, УАЗик будет легче и Гелика и 80-ки.
так что искать надо дальше… : )

что легче то да. Тут мы как то осени залезли в такую тьмутаракнь. Сели на полное пузо, лебедки нет ,дернуть некем.
Срубили пару длинных березин, подсунули снизу, приподняли ( рычаг рулит), подложили, так и выбрались. Какой нибудь импортный джип наверное нам бы не поднять было.

ну, если деньги нашел на нормальный джип, то уж лебедки спереди и сзади тоже в состоянии будешь купить))))))))))

ну и что там такого, в этом видео? по такой лужн и седан бы проехал. может крузак просто сломался, мосты, коробка, да колесо наконец спустило. Зато я видел как Гелик машины из сугроба из кювета вытаскивал, которую даже грузовик не смог взять. И видел как 105 крузак себя на охоте ведет, когда едешь 80 км/ч по полю где прошел трактор и вот эти все комья земли из колеи смерзлись. Видел как этот же крузак по болотным кочкам с той же скоростью шпарит. И все это было 2 раза в неделю в течении 2-х лет. Заменили только сайлентблок в подвеске. В таких режимах умер бы не один уазик, а тем более нива.

когда едешь 80 км/ч по полю где прошел трактор и вот эти все комья земли из колеи смерзлись. Видел как этот же крузак по болотным кочкам с той же скоростью шпарит

:)))))Это че там за трактор такой был?В нашем районе если Беларус прошел то по самые мосты,а про тачки там вообще и речи не может быть:)))Бля хоть один бы крузак до нас доехал,еще ни одного не видел,я на УАЗЕ сколько езжу,только бенз заливаю и горя незнаю и ни какую подвеску делать не надо!УАЗЫ рулят.

По болотным кочкам? Крузак? Да он там сядет! Он же тяжёлый.

Итереса рад, форумчане, много ли у кого из отписавшихся есть для охоты LC или охотничий прадо? А нивы с уазами? Наверное у всех!
Вот и пересуды пустые. Русские авто полное говно во всем, единственный плюс в том, что в разы дешевле импортных аналогов…. И поверьте, кострукторские бюро за бугром хлеб свой не даром получают, работают в поте лица и штучки всякие придумывают ради нашего с вами удобства и комфорта, а у нас прогресс давно остановился и, видимо, умер…

до бездорожья нужно еще доехать .я за иномарку . У меня Сузука Витара правда 08 года не рамная уже но на проходимость не жалуюсь.нужно уметь ездить а посадить любую машину на брюхо можно и на детской площадке.единствнное с чем соглашусь. что жалко царапать кузов веточками:)

абсолютно согласен с последними 2-мя постами!

Лучше жить богато и счастливо, чем бедно и в несчастье!))) Конечно хорошо иметь джип для охоты, машину для поездок в театр и машину для работы, но эту возможность лишь единицы имеют! Так что не надо УАЗы грязью поливать — для многих это единственный доступный внедорожник (для многих и он не доступен!)! То что он ломается постоянно — да наверное, но его починить и легче и в разы дешевле! А уж починить какой-нибудь Крузак в Российской деревне порой просто не возможно! Кстати, журнал «За рулем» устраивал тесты внедорожников и там по какой-то невероятной случайности победил УАЗик! Скорее всего их водители тоже просто ездить не умеют!)))

Максим.
А вывод из Ваших слов прост: наши беды от нашей бедности.
От бедности мы не можем купить хорошее оборудование для производства запчастей.
от бедности не можем платить зарплату рабочему на конвейере
от бедности не можем наладить сервисное обслуживание
от бедности не можем купить хорошую машину.

Это понятно! Только я еще хотел сказать, что УАЗ — хорошая машина, правда собрана плохо!)))

вот именно!
А могла бы быть круче лендровера

УАЗ и так круче всех джипов,базара нет,комфорта нету,но за то я поеду по таким дебрям,пням и буреломам,что все остальные джипы,будут просто стоять и удивляться,потому что у них покрасочка дороговата,да и пластмассы многовато,ходя для внедорожника она на хуй не нужна!А на Уазе достал молоток сделал все что нужно и в путь!

Собственно, ничего другого не ожидал!=) Есть вменяемые люди, но очень мало! Остальные на бедность и сложную жизнь жалуются, поэтому-то от ее пут освободится и не могут!
Сомневаюсь, что если бы любителю ВАЗа отдолжили на сезон-другой иномарку(включая все обслуживание) для охоты с просьбой, относится, как к своей, она бы просто бы стояла и пылилась в гараже..ой сомневаюсь=))
Успехов вам

Очём спор, УАЗ военная машина. Он был разработан для войны. Притянул какую либо пушку или снаряды выкинул десант,И АДЬОС АМИГОС. И пробег ему нужен для этих целей км.500 не более,и что б цена ему была копейки. Когда мы заинтересовались (охотники,рыбаки,сельские жители и любители покатушек по бездорожью) И обозвали работягу УАЗА джипом,на него подняли цену. А все ваши ВЕДРОВЕРЫ И ГАВНОВАГЕНЫ почемуто стоят у леса,а в лес вы едите на нивах и козликах. А хотите подрачить владельцев уазиков и нив,так лучше друг дружку поподъёбывайте и стойте в старонке когда идёт УАЗик . УАЗ лучше по проходимости чем иномарка.

Темик, вот вся в том и проблема, что в нашей нищей стране все эти иномарки слишком дороги как изначально так и в ремонте, поэтому и приходится ездить по лесам на ведрах)))))) а по проходимости, если уж не жалеть, то иномарка всяко разно лучше наших ТАЗов и УАЗов))))))))

Денис,наша страна богатая. Ведь у нас в стране как? Один с сошкой,а семеро с ложкой. У буржуев наоборот. А насчёт ремонта иномарки в лесу да на коленках. Её в городе нармально сделать не могут, ни то что б в лесу.

Все там точно так же ремонтируется, кроме электроники конечно. А если не запчасти в наличии, то и наше ведро не починишь.

Вот именно,что эта ебана электроника мозг выебет,на своем УАЗЕ я проводку сделал сам и в любой момент на ходу могу разобраться,где и что отказало.Вообще нехрен сравнирать обсолютно разные машины,например Крузак и УАЗ,на первом обычно ездят по городу,пантуются что у них заебатая тачка,а на УАЗЕ обычно гоняют по лесам,болотам и всякой хрени,где понтоваться незачем,а его главная задача проехать там,где ни одна иномарка не полезет и пока УАЗАМ это удается!

На Крузаках можно ездить быстро везде, где есть хоть какая-то дорога. А на УАЗике быстро не получится.
Вот и вся разница.

На внедорожниках быстро по внедорогам не ездят, если не верите пользователю посмотрите соревнования внедорожников. А ещё есть такая машина ЛУАЗ, по проходимости уступает только гусеничному трактору. Правда сейчас её делают по 300 машин в год, и дикая очередь.

Поэтому журнал «За Рулём», называет автомобили повышенной проходимости — вседорожниками.
Потому что внедорожники ездят вне дороги. А вседорожники — по всем дорогам.

Луаз разве еще выпускают? Вот говорят реальный вездеход! Правда мне кажется, что он больно легкий? Кто-нибудь ездил на нем, ну или хотя бы видел как он ездит?

Луаз это вообще танк,у него все 4 колеса мослают,ему вообще дорог не надо,я ездил на таком дьяволе,у него единственный минус это двигло слабоватое,туда нивовскую движку и все,будет вообще супер!

Тогда раздатку рвать будет. (моё мнение)
ЛУАЗы выпускаются сейчас, вроде, с вазовскими движками. А «родной» запорожский движок сейчас не выпускают вообще. Хотя он более тяговитый, чем оборотистый вазовский.

Плавающий вариант ЛУАЗА был на вооружении в армии, вообще мечта.

Видал я таких. Жалко, что не в действии.

У директора нашего Фольцик Туарег тут не завёлся с утра (-23 было). Пытались дёргать Нивой (плюс ещё пять человек толкали), но на Туареге какие-то блокировки наверное, колёса одной оси крутились в разные стороны и мы его только на дорогу со стоянки выдернуть смогли, едва не спалив сцепление Нивы. Пригнали Патриота… Он этого Туарега, наверное, даже не заметил. В сервис затянул без напряга вообще

Дизельный Туарег? Еще, наверно, на летней солярке))))))) У меня у соседа во дворе прошлую зиму стоял в -42 с полоборота безо всяких подогревов завелся, сам видел, сам охренел. Мотор бензиновый 3.2 л.

Все пытаемся себя в грудь бить нашим автопромом сраным, пора уже привыкнуть, что у нас ничего не умеют делать, у нас велосипедов даже своих нет. А посмотрите на буржуйские мотоциклы и наши)))))))) Никогда не сяду больше на наш хлам. Даже самое лучшее в мире оружие разучились делать, начиная от танков и заканчивая стрелковым. Что не возьмешь российского производства так оказывается в 10-ки раз хуже по качеству, чем самое дрянное китайское. Только российское шапкозакидательство похоже неискоренимо))))))))))) ИМХО.

Денис Решато сегодня в 14:33 А посмотрите на буржуйские мотоциклы и наши)))))))

Нихрена понес,ты про мотоциклы вообще лучше ничего не говори,у меня до сих пор в гараже «ПЛАНЕТА 5 » на ходу и ей похуй наши СИБИРСКИЕ морозы,грязь,вода,я отъездил на ней 25 тысач км по такому бездорожью что тебе только в страшном сне может присниться и сколько ездил ни разу не подвел меня,а на зарубежных мотоках ты сможешь только по асфальту прокатиться,речи нет,скорость у них ахренеть,но по нашим дорогам опасно на нем двигаться!Так что нельзя обсирать то,чего ты в глаза невидел и не ездил!Наши шедевры переживут зарубежное дерьмо.

Зарубежная техника не дерьмо, но о какой проходимости может идти речь, если посадка иномарки ниже Нивы или УАЗа? А у тех внедорожников, у которых посадка высокая, как правило и вес тоже большой, что не лучшим образом сказывается на проходимости.

Ну если пошли размеры типа камаз (сайгак), то можно замолвить слово за ГАЗ-66. Простой, неубиваемый, и пролезет практически везде.

Да уж, вот с этим автомобилем точно не поспоришь, настоящий вездеход.

А вот и не подерётесь……

уменя УАЗ 513й в прошлом году пришлось вытаскивать москвичей на Туареге так они даже после меня 2 раза застревали! пришлось 2 км их волочь вот вам и навороты! УАЗ И ТОЛЬКО УАЗ.

вы представляете что такое ниссан патрол в новом кузове? у самого уаз, но патрол это что то двадцатая резина внедорожная и это все. мы уазом шли по какому то странному следу уже давно низом цепляем а впереди даже следа нет думали квадрик а оказалось этот патрол!! вообще вещь. Я конечно за уаз, но патрол по проходимости явно лучше. (((

мы на газ 3110 зимой патриоту клию уступали чтобы он не встал а сами побездорожю проехали!серьезно!отец был зарулем!

На уазе вытаскивал из сугроба джип , ездил вокруг него как хотел. А он мылит своими широченными колёсами и толку нифига . А мужик с джипа ещё помню две бутылки пива дал ) , потомучто сам был в шоке от уазика .

Со мной такой случай был. Пригласил меня(езжу на Ниве-213) как-то один дружище(у него УАЗка-469) к себе в деревню на охоту.Туда же приехал ещё один его товарищ,москвич,на новеньком Патфайндере. Клятвенно обещал нас обскакать по всем полям и болотам(а их там до хренища).Ну,решили проверить.Угадайте,кто впоролся первым? Только за деревню выехали,и его Ниссан свистел резиной,лёжа на брюхе. Я,правда,тоже завис,но уже в лесу.Зазевался и в колею съехал. А Серый на УАЗке порол и порол.Заехали на нём в такие,пардон,ебеня,что и подумать тошно.К слову,знатно поохотились. Но Серёга всё же признаёт,что у них в деревне ещё круче грязелаз есть. Мужичок на прокаченном ГАЗ-69 вообще слова «дорога» не знает. Ездит тупо по азимуту))) В общем,вся эта «поэма» к тому,что для наших полей,лесов и типа дорог лучше наших машин нету НИ ХРЕНА. Кстати,я на своей Нивушке за зиму тоже раз пять-шесть иностранцев впоровшихся тягал.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Источник: ovesmax.ru