Через сколько менять масло в вариаторе митсубиси аутлендер

Содержание

Как поменять масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер ХЛ

Как известно, в последнее время вариаторные КПП все чаще устанавливаются на новые автомобили и все больше завоевывают доверие отечественных автолюбителей. Раньше слово «вариатор» могло восприниматься как ругательное, поскольку нашим автомобилистам, любителям «механики» и коробка «автомат» была далека, а вариатор — тем более. Сегодня мы расскажем вам о том, какое нужно заливать масло в вариатор Митсубиси Аутлендер ХЛ и в каком количестве.

Какое масло и сколько его нужно заливать в вариатор?

В автомобилях марки Mitsubishi Outlander устанавливается вариаторная коробка передач (далее — CVT) японской компании Jatco модели JF011FE. Эта модель получила широкое распространение и устанавливается на такие авто, как: Nissan, Citrien, Suzuki, Renault и другие.

Автомобиль Outlander XL

Несмотря на все свои недостатки и «капризность», вариаторные КПП считаются более надежными, чем стандартные автоматические. Чтобы понять, что подошло время замены трансмиссионной жидкости в вашем транспортном средстве могут появиться следующие симптомы:

  • машина буксует (не по снегу и грязи, а по обычному асфальту);
  • коробка передач начала вибрировать (постоянно или периодически);
  • машина начала «троить»;
  • периодически пропадает мощность;
  • из трансмиссии стали доноситься новые звуки, скрежет;
  • плохо переключаются передачи.

Собственно, в автомобилях Mitsubishi Outlander XL производителем не предусмотрена замена трансмиссионной жидкости, поскольку она заливается на весь срок эксплуатации авто. Но учитывая особенности отечественных дорог, замена жидкости является актуальной. Тем более мастера на наших СТО уже научились это делать. Более того, замену трансмиссионного «расходника» специалисты советуют производить каждые 90 тысяч км пробега.

Если вы решили заменить ATF (масло для автоматической коробки передач) в вашем Аутлендере ХЛ, то в обязательном порядке необходимо купить оригинальную жидкость. Масло DIA QUEEN CVTF-J1 предназначено конкретно для вариаторов JF011FE, поэтому от покупки ATF других производителей нужно воздержаться. Не забывайте, что не оригинальная или контрафактная продукция только навредит вашей вариаторной КПП. В лучшем случае замену нужно будет произвести еще раз, в худшем — придется ремонтировать CVT.

Масло DIA QUEEN CVTF-J1

Что понадобится для самостоятельной замены?

Замена трансмиссионной жидкости АКПП в автомобилях Mitsubishi Outlander XL не является трудоемким процессом, если вы имеете представление о том, что будете конкретно делать. Если вы никогда не сталкивались с этим или неуверены в своих силах, то смену ATF в вариаторной КПП лучше доверить профессионалам.

Итак, вы решили самостоятельно заменить ATF в вариаторе вашего Митсубиси Аутлендер ХЛ, значит вам заранее нужно подготовить:

  • ключ-головка на 19;
  • ключ-головка на 10 (понадобится длинная и короткая);
  • новое ATF DIA QUEEN CVTF-J1 12 литров;
  • уплотнительная резинка поддона № 2705А015;
  • шайба на пробку поддона (если она в вашем авто в удовлетворительном состоянии, то ее можно не менять);
  • очиститель поддона от отработанного ATF (можно взять ацетон или воспользоваться тряпками). Если карман позволяет, то купите специальный очиститель LIQUI MOL — его нужно просто залить в поддон, после чего просто слить старое масло с продуктами износа;
  • лейка (желательно 2 штуки);
  • нож или шлицевая отвертка;
  • ведро, таз или любая другая емкость для слива отработанного ATF;

Магниты поддона со стружкой

Процесс замены масла в вариаторе

Перед тем как приступить к непосредственной замене жидкости в АКПП, нужно знать ее точный уровень. Замерять его можно при помощи щупа. Делается это при работающем двигателе, после того как ATF прогреется до 70-80 градусов — для этого нужно совершить небольшую поездку около 10-15 км. На щупе в автомобилях Митсубиси Аутлендер ХЛ нанесены три метки, образующие два интервала — «Cold» и «Hot». Как говорится в инструкции от производителя, верный уровень — это когда уровень жидкости находится ближе отметке «Hot». Следует отметить, что пренебрегать уровнем нельзя, поскольку если жидкости слишком много или мало, это негативно отражается на работе СVT.

Итак, приступаем к непосредственной замене:

  1. Прогреваем авто до 70 градусов, совершив небольшую поездку. Если ATF будет горячим — оно лучше сольется и меньше старой жидкости останется в вариаторе.
  2. Заезжаем на яму или эстакаду.
  3. Точно замеряем количество ATF в вашем вариаторе — ровно такое же количество должно быть в коробке после смены жидкости.
  4. Лезем под днище транспортного средства и демонтируем защиту картера. Для этого откручиваем два передних болта защиты, остальные два нужно просто ослабить, после чего нужно сдвинуть защиту вперед и снять.
  5. Берем лейку, которую нужно прикрепить каким-то образом к днищу (в месте пробки для слива ATF). Это можно сделать при помощи веревок или проволоки. Закрепив лейку, приступаем к выкручиванию сливной пробки в поддоне CVT, предварительно подставив под лейку емкость для отработанного масла.

Слив жидкости из вариатора

  • Ждем пока ATF полностью сольется. Для этого потребуется около 30-40 минут, должно слиться около 5,8-6 литров.
  • Далее, необходимо закрутить обратно пробку для слива. Берем новую, чистую лейку и через отверстие для проверки уровня жидкости заливаем ровно такое же количество масла, сколько у вас слилось. Это очень важно — ATF должно быть ровно столько же, не больше и не меньше.
  • Затем нужно сесть в автомобиль, завести мотор и подождать несколько минут. Также следует переключить все скорости поочередно, задерживая в каждом положении примерно на 30 секунд. Процедуру желательно повторить пять-семь раз. Это необходимо для того, чтобы часть отработанной жидкости, которая осталась в гидротрансформаторе, максимально обновилась и смешалась с новым ATF.
  • Теперь можно заглушить машину. Лезем под днище своего Mitsubishi, подставляем емкость и повторяем процесс замены. На практике во второй раз сливается также около 5,8-6 литров.
  • Теперь нужно снять все винты поддона. Осторожно, в поддоне останется масло! Поэтому аккуратно снимаем его и переливаем жидкость в емкость. В общей сложности во второй раз должно слиться около 6,2-6,3 литров.

    Чистый поддон коробки передач

  • Если ATF полностью не сливается с поддона или там присутствуют продукты износа, в частности — металлическая стружка, то очищаем свой поддон специальным очистительным средством или ацетоном.
  • В нормально работающем авто с хорошо функционирующим вариатором коробка передач снизу должна выглядеть примерно так:

    Вариаторная коробка (вид снизу)

  • Теперь нужно демонтировать фильтрующий элемент грубой очистки, промыть его и подождать, пока он высохнет.
  • Тем временем избавляемся от старой прокладки поддона при помощи ножа или шлицевой отвертки. Не на всех авто этот уплотнительный элемент в печальном состоянии, поэтому перед заменой трансмиссионной жидкости убедитесь — действительно ли вашему авто требуется его замена?
  • Устанавливаем на место фильтрующий компонент грубой очистки, устанавливаем магниты на поддон, ставим его на место.
  • Закручиваем обратно пробку для слива жидкости.
  • Теперь начинаем лить ATF в коробку — заливаем точно столько же жидкости, сколько вытекло во второй раз.
  • Заводим мотор, ждем несколько минут, переключаем все скорости на АКПП.
  • Проверяем уровень ATF по щупу, при необходимости добавляем небольшими порциями.
  • На этом процесс можно считать завершенным. После замены нужно еще несколько раз проверить уровень после поездок.
  • Как вы видите, процесс замены трансмиссионной жидкости в кроссоверах Outlander XL может показаться объемным, но на самом деле он является не таким уж сложным. Если строго придерживаться всех действий, описанных в инструкции, то с ним может справиться даже водитель-новичок.

    Видео от Василия Бычкова «Замена фильтра АКПП Mitsubishi»

    В этом видео показан процесс замены фильтра коробки передач в автомобиле Mitubishi вместе с трансмиссионным маслом.

    Вам пригодился наш материал? Может быть у вас есть собственная техника замены трансмиссионной жидкости в вариаторной АКПП Outlander XL? Расскажите об этом нашим пользователям!

    Источник: avtozam.com

    Сроки и процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander

    Чтобы обеспечить работоспособность трансмиссии, в ней должна использоваться качественная смазка. Ниже представлена инструкция о том, как производится замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер и рекомендации касательно сроков выполнения этой задачи.

    Как часто нужно менять масло?

    Для начала разберем, при каком пробеге автовладельцы меняют смазку и фильтр в Mitsubishi Outlander 2008, 2011, 2012, 2013 и 2014 годов выпуска. В официальной инструкции по эксплуатации не указано, когда и как часто нужно менять жидкость в трансмиссии. Производитель не предусматривает замену расходной жидкости, она заливается в машину на весь ресурс эксплуатации транспортного средства. Но это не значит, что смазку не надо менять.

    Смена вещества должна осуществляться при появлении таких признаков:

    • при езде по ровному асфальту периодически проявляется пробуксовка;
    • в районе селектора трансмиссии в салоне можно почувствовать вибрации, которые проявляются периодически или на постоянной основе;
    • из трансмиссии стали доноситься нехарактерные звуки — скрежет, шум;
    • возникают сложности с переключением рычага КПП.

    Такие признаки могут проявляться в разных автомобилях по-разному, все зависит от условий и правильности использования трансмиссии. В среднем необходимость смены жидкости у автовладельцев возникает через 100-150 тысяч километров пробега. Чтобы не допустить проблем в работе трансмиссии, специалисты рекомендуют выполнять замену расходного материала каждые 90 тысяч км пробега.

    Выбор масла

    Оригинальный продукт для вариаторов Аутлендер

    В Мицубиси Аутлендер надо лить только оригинальный продукт. Специально для вариаторов этих автомобилей была разработана смазка DIA QUEEN CVTF-J1. Она рассчитана на работу в коробках передач JF011FE, которыми комплектуются Аутлендеры. Использовать другие масла производитель не рекомендует.

    Хотя многие автовладельцы успешно заливают в коробки передач свои авто жидкости производства Мотюль. Если верить производителю авто, то использование неоригинальных и низкокачественных масел может привести к неполадкам в работе трансмиссии и усложнению обслуживания или ремонту агрегата.

    Контроль уровня и необходимый объем

    Чтобы проверить уровень смазочного вещества в трансмиссии, воспользуйтесь щупом, расположенным в КПП. Месторасположение измерителя указано на фото. Для диагностики уровня заведите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Масло станет менее вязким и процедура проверки будет точной. Извлеките щуп из вариатора. На нем имеются две отметки — HOT и COLD. На прогретом двигателе смазка должна быть на уровне НОТ.

    Месторасположение щупа для контроля уровня

    Как заменить масло своими руками?

    Поменять смазочное вещество — относительно несложная процедура. Для ее выполнения можно сэкономить деньги на СТО и сделать все самостоятельно.

    Инструменты и материалы

    Перед заменой подготовьте:

    • гаечные ключи на 10 и 19, желательно использовать ключи-головки;
    • свежее масло для залива в вариатор, потребуется около 12 литров;
    • уплотнитель для установки на поддон;
    • новую шайбу для установки в пробку поддона, если старая деталь износилась или повреждена;
    • очистительное средство для поддона, чтобы удалить из него продукты износа, можно использовать обычный ацетон или специальную жидкость;
    • воронку;
    • канцелярский нож либо отвертка с крестовым наконечником;
    • емкость, куда вы будете сливать старую смазку.

    Канал Works Garage предоставил инструкцию, в которой подробно описан процесс смены смазки в вариаторе.

    Пошаговая инструкция

    Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер осуществляется следующим образом:

    1. Двигатель машины прогревается до 70 градусов, для этого можно проехаться на машине. Чем горячее будет смазочный материал, тем больше его выйдет из коробки передач.
    2. Автомобиль загоняется на яму либо эстакаду.
    3. Залезьте под днище машины и найдите защиту картера, ее надо демонтировать. Для снятия выкрутите два винта спереди. Другие болты ослабляются, после чего защита отодвигается вперед и демонтируется.
    4. После снятия вы увидите пробку сливного отверстия вариатора. В ее районе надо установить лейку, для фиксации используйте стяжки или проволоку. После того как лейка будет закреплена, открутите пробку сливного отверстия. Предварительно под нее надо подставить емкость для сбора «отработки».
    5. Подождите, пока из вариатора Митсубиси Аутлендер не выйдет вся смазка. Для слива обычно требуется не менее 30 минут. В общей сложности из системы выйдет около шести литров смазочного вещества.
    6. Пробку сливного отверстия закрутите обратно. Если есть вторая лейка, то установите ее в отверстие для диагностики уровня смазки. Извлеките щуп и точно проверьте, сколько жидкости вышло из системы при сливе, вам потребуется залить аналогичный объем.
    7. Заведите двигатель машины и подождите несколько минут, пока он прогреется. На запущенном моторе переключите селектор КПП во все режимы по очереди. На каждом из них рычаг нужно задержать на полминуты. Этот процесс надо повторить несколько раз.
    8. Остановите двигатель и еще раз выполните процедуру слива смазки. Из системы должно выйти около шести литров жидкости.
    9. Открутите болты, фиксирующие поддон. При его демонтаже будьте аккуратны, в поддоне есть масло. При наличии загрязнений и продуктов износа поддон промывается ацетоном или специальной жидкостью. Не забудьте очистить магниты.
    10. Выполните снятие старого фильтра очистки расходного материала.
    11. Удалите с поддона канцелярским ножом остатки старого уплотнителя. После его демонтажа резинка повторной эксплуатации не подлежит. Новую прокладку надо зафиксировать на герметик.
    12. Установите новое фильтрующее устройство, магниты и поставьте поддон на место, зафиксировав все болты. Закрутите пробку сливного отверстия.
    13. Залейте в коробку передач свежее масло. Его объем должен соответствовать количеству слитой ранее жидкости.
    14. Запустите силовой агрегат. Выполните манипуляции с переключением рычага КПП.
    15. Проверьте уровень смазочного вещества щупом. Если есть необходимость, добавьте масло в трансмиссию.

    Цена вопроса

    Четырехлитровая канистра оригинальной жидкости стоит в среднем около 3500 рублей. Для полноценной смены вещества потребуется 12 литров. Соответственно, процедура замены обойдется потребителю в среднем в 10500 рублей. От 2 до 5 тысяч рублей могут попросить на СТО за выполнение услуги, если вы решите доверить замену специалистам.

    Последствия несвоевременной замены

    Если в вариаторной коробке передач используется некачественная смазка, она не сможет выполнять возложенные на нее функции. В результате трение на внутренних деталях трансмиссии увеличится, что приведет к преждевременному изнашиванию компонентов КПП. Из-за этого продукты износа будут забивать каналы смазочной системы. Появятся сложности при переключении разных режимов КПП, коробка начнет работать с рывками и толчками.

    Самое печальное последствие при несвоевременной замене смазки — полный выход из строя агрегата.

    Видео «Наглядное пособие по смене смазки»

    Канал Гараж-Регион 51 опубликовал ролик, в котором наглядно продемонстрирована процедура замены расходного вещества в вариаторной коробке передач Аутлендера.

    Источник: autodvig.com

    Обзор вариаторной КПП на Mitsubishi Outlander

    В последнее время вариаторные коробки передач становятся все более популярными среди отечественных автолюбителей. Сегодня мы расскажем вам о таких КПП на примере автомобиля Mitsubishi Outlander. В частности, рассмотрим тип и устройство коробки на нем, а также основные неисправности, которые могут произойти. Дополнительно поговорим о правильной эксплуатации, которая определяет надежность вариатора Митсубиси Аутлендер.

    Тип вариатора и его устройство

    Автомобили Mitsubishi Outlander 2013 года выпуска с бесступенчатой коробкой передач оснащены клиноременным типом вариатора модели «jf011e», разработанным японской компанией «Jatco». Рассмотрим устройство агрегата. Вариаторная коробка передач (далее — CVT) состоит из элементов:

    • механизм, отвечающий за передачу крутящего момента и обеспечение разделения коробки передач от двигателя (при включении нейтральной скорости);
    • сам вариатор;
    • механизм, обеспечивающий движение кроссовера задним ходом;
    • система управления.

    Цепь CVT Аутлендера

    Далее рассмотрим принцип функционирования вариаторной АКПП (автоматической коробки передач). Как уже стало понятно, в силу своей конструкции, данный агрегат не может обеспечить автомобилю реверсивное движение (включение задней передачи). Поэтому разработчикам CVT пришлось внедрить дополнительные механизмы. В частности, речь идет о планетарных устройствах, принцип работы которых схож с традиционной АКПП.

    Сама работа агрегата заключается в принципе одновременного изменения диаметров ведомого и ведущего валов. Их диаметр изменяется специальным приводом. Когда автомобиль стоит, самый маленький диаметр у ведущего вала, а самый большой — у ведомого. Если транспортное средство начинает трогаться с места и разгоняться, то при увеличении оборотов двигателя диаметр ведущего шкива начинает увеличиваться, а ведомого — уменьшаться.

    Срок эксплуатации агрегата

    Собственно, как и любой другой автопроизводитель, компания Mitsubishi решила не выделяться и приравняла срок службы вариаторной КПП к сроку эксплуатации всего автомобиля. Для японцев, собственно, все логично — машина прошла 300 тысяч км, значит — ее ресурс исчерпан и пора на утилизацию. Наши автолюбители такого мнения не придерживаются, поэтому в российских и украинских СТО уже научились ремонтировать вариаторные КПП.

    Салон Митсубиси Аутлендер 2013

    Очень редко бывает, что автомобиль проходит заданный «жизненный» пробег без проблем в коробке передач. Возможно, это связано с отечественными дорогами, ведь вариаторные КПП не рассчитаны на езду по бездорожью и пробкам. А может быть, проблемы с работой коробки передач возникают в результате ее неправильной эксплуатации. К примеру, производитель советует автовладельцам воздержаться от частых поездок по проселочным дорогам, несмотря на то, что Аутлендер является кроссовером. Частая езда по бездорожью сокращает срок службы CVT минимум в два раза.

    Также очень важен правильный прогрев коробки передач в зимнее время года. Любой водитель знает, что в холодное утро транспортное средство необходимо прогревать на малых оборотах и не давать «газу» до упора. Но даже на больших оборотах прогреется только двигатель, чего не скажешь о трансмиссии. Чтобы КПП прогрелась, нужно при включенном двигателе и нажатой педали тормоза включить режим передачи «D» или «R», и дать своему «железному коню» немного поработать. Также не рекомендуется на холодном CVT резко трогаться с места и топить газ в пол, пока авто не прогреется до нормальной температуры, обороты не должны превышать 2 500 в минуту.

    АКПП Митсубиси Аутлендер

    Чтобы увеличить срок службы агрегата, достаточно придерживаться нескольких правил:

    • периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, не забывать менять ее каждые 60 тысяч км пробега вместе с фильтром;
    • категорически не рекомендуется нагружать коробку передач во время езды по проселочным дорогам и во время буксировки (от буксировки вовсе стоит отказаться, вариаторные КПП не приемлют это);
    • не думайте, что лампочки на панели приборов могут гореть просто так — если включился режим аварийной работы CVT, то это неспроста;
    • воздержаться от буксировки других транспортных средств или прицепов, грузоподъемность которых превышает 500 кг;
    • избегайте перегрева вариатора. Если это случается, то на панели приборов появится соответствующее сообщение, в этом случае нужно сбросить скорость или остановить автомобиль;
    • как сказано выше, избегайте езды «на холодную», иначе конус CVT сотрется очень быстро, а ремень начнет проскальзывать, что не приведет ни к чему хорошему;
    • если вы часто эксплуатируете кондиционер, желательно установить дополнительный радиатор охлаждения масла.

    CVT для Митсубиси Аутлендер 2013

    Отзывы водителей

    Предлагаем вам почитать отзывы владельцев кроссоверов Mitsubishi Outlander 2013 года выпуска.

    Как вы видите, владельцы по-разному относятся к тем или иным проблемам, возникающим при эксплуатации Mitsubishi Outlander. Как показывает практика, большинство поломок действительно можно было бы избежать при правильном использовании авто. В частности, это касается вариатора. Данный агрегат сверхчувствителен к большим нагрузкам и неправильному использованию.

    Видео от Павла Ивлева «Въезд на гору Mitsubishi Outlander»

    В этом видео представлен въезд на гору внедорожника Mitsubishi Outlander 2013 года выпуска с вариаторной коробкой передач.

    Может быть вы тоже что-то знаете о вариаторах в этих внедорожниках? Поделитесь своим опытом с нашими пользователями в комментариях!

    Источник: avtozam.com

    Mitsubishi Outlander XL › Бортжурнал › Замена масла в вариаторе Outlander XL

    Почему решил поменять ?

    1. Подошло время замены по ТО – пробег 90 тыс.
    2. Я не знал когда меняли масло до этого и какое его текущее состояние
    3. Стал замечать небольшие рывки при переключении с P на R и какое-то непонятное торможение авто в случае когда не давишь на педаль газа
    4. Узнал цену вариатора, если он умирает – 300-400 тыс. Ремонту он вроде не особо подлежит.

    Выбрал я способ замены со съемом поддона. Менять на специальном аппарате не решился, потому что не знал состояние своего масла, а есть мнение, что если на поддоне куча всякой дряни (стружки и т.д.) и менять масло на аппарате, то вся эта дрянь разнесется по всей системе вариатора, что очень опасно.
    Цвет масла на щупе был карамельный (коричневатый, но не черный). Запаха гари или еще чего-то неприятного не присутствовало.

    Масло для вариатора DIA QUEEN CVTF-J1 12 литров (на цвет темно зеленое) Заливал именно то, которое рекомендует производитель. Вариатор — штука не дешевая 300-400 тыс. руб, так что не жалейте денег, на масло.
    Прокладка поддона Арт. 2705A015
    • Алюминиевая шайба на пробку из поддона – я не менял, потому что моя была в хорошем состоянии, но в инструкциях указывают, что если она в плохом состоянии нужно заменить.
    Если соберетесь менять фильтр в маслоохладителе (я туда не полез), то вам еще будет нужно:
    • Фильтр (маленький — маслоохладителя) Арт. 2824A006
    • Кольцо уплотнительное Арт. 2920A096

    1. Головка на 19 – для откручивания пробки в поддоне
    2. Головка на 10 (короткая и длинная) – длинная нужна для откручивания гаек на защите картера, короткая – гайки на поддоне коробки
    3. Быстрый очиститель LIQUI MOLY Schnell-Reiniger 1шт (liquimoly.ru/product_view.php?id=194) – для очищения от масла поддона, магнитов и фильтра грубой очистки. Просто офигенная штука, никаких тряпок!
    4. Лейка 2 штуки – одну лейку использовал при слитии старого масла, вторую для залития нового.
    5. 5 литровые бутылки – в них сливал старое масло, но по-хорошему нужно более широкие емкости – таз или ведро, потому что при слитии немного масла у меня пролилось на землю.
    6. Мерный стаканчик – нужен, чтобы четко определить сколько масла слилось, потому что сколько слилось столько нужно и залить, но в конечном итоге уровень масла обязательно мерить по щупу.
    7. Канистры для масла при покупке — оригинальное масло продается только в больших 20-ти литровых канистрах. В магазинах его продают на розлив. В Ашане я нашел 5 и 2-х литровые канистры по 50 рублей с дистиллированной водой. Воду вылил, канистры высушил и использовал их при покупке масла.

    До замены обязательно нужно узнать каков у вас уровень масла. Уровень мерится по щупу коробки, при работающем двигателе, после прогрева масла до 70-80 градусов. До нужной температуры масло прогревается, как правило, после поездки 10-15 км. На щупе есть три риски, которые образуют два интервала — COLD и HOT. Верный уровень – это когда масло ближе к верху интервала HOT, т.е. к 3-ей риске. С уровнем шутить нельзя — если масла или много или мало, это очень плохо для вариатора.

    Процесс замены:
    1. Поездил 10-15 км, чтобы масло прогрелось, тогда оно хорошо сливается
    2. Заехал на яму
    3. Снял защиту картера – 2 болта спереди выкручиваются полностью, два просто ослабляются и защита сдвигается вперед и снимается.
    4. Сделал из 5-литровых бутылок емкости для слива, прикрепил лейку на проволочках к днищу и начал выкручивать сливную пробку в поддоне вариатора. Сначала бьет большая струя, поэтому нужно быть осторожным, а то у меня часть масла пролилась на землю, а это плохо, потому что объем слитого масла важен.
    5. В течение получаса ждал пока все масло сольется. У меня слилось около 5.8 литра. Масло было в хорошем состоянии, не черное, прозрачное, цвета карамели, почти такое же как я видел на щупе. Фотки масла прилагаю, правда они не очень успешные. В реальности и на свету масло хорошее.
    6. Закрутил сливную пробку обратно и через отверстие масляного щупа, используя чистую лейку залил тоже 5.8 литров. Уровень масла нужно контролировать, чтобы случайно не налить слишком много. Про допустимый уровень я писал выше.
    7. Завел двигатель, подождал минут 5, потом поперебирал по всем возможным положениям передач (От P до D и обратно), задерживая в каждом положении на 20-30 секунд. Делал это еще минут 5-7. Эта процедура необходима для того, чтобы часть масла, оставшаяся в гидротрансформаторе, тоже максимально обновилась.
    8. Заглушил двигатель, поставил емкости для слива и снова слил масло. Слилось также около 5.8-5.9 литров.
    9. Начал откручивать винты поддона со стороны, которая дальше от передней части авто. Закрутил пробку поддона и открутил винты совсем. При этом с края поддона начало сливаться еще масло. После открутил все болты и аккуратно снял поддон. В нем опять было еще немного масла. В итоге во второй раз слилось около 6.25 литров масла.
    10. Стружки на магнитах не много, для сравнения потом размещу фотку, сколько ее было на моей предыдущей машине. Других гадостей в поддоне тоже не было.
    11. Прочистил поддон и магниты очистителем liquid moly. Офигенно.
    12. Коробка без поддона выглядит изумительно – см. фото
    13. Снял фильтр грубой очистки и также промыл его очистителем и дал просохнуть.
    14. Снял старую прокладку поддона – она, кстати, было в отличном состоянии, можно даже было новую и не покупать, но поскольку я купил, то конечно надел новую.
    15. Прикрутил фильтр грубой очистки, поставил магниты на поддон и прикрутил поддон обратно. Не забываем затягивать сливную пробку.
    16. Залил около 6 литров масла. Завел двигатель, дал поработать пару минут, поперебирал по передачам. Потом постоянно мерил уровень масла по щупу и доливал мелкими порциями. Делал это минут 15. В итоге залилось 6.2 литра, т.е. даже на 50 мл. меньше, чем слилось.
    17. На этом процедура закончилась. После замены я еще несколько раз контролировал уровень после поездок, все было отлично – уровень ближе к третьей риски (интервал HOT).

    Фильтр в маслоохладителе менять не стал, т.к. состояние предыдущего масла было хорошее, да и лезть туда лишний раз не хотелось.

    Жизнь после замены

    Мой личный совет – масло менять однозначно! Если вы интуитивно чувствуете, что нужно менять масло, а также есть объективные показатели для этого (см. начало моего рассказа) – то даже не думать, делать!
    1. Машина плывет – реально плывет! Чувствуется, что вариатор переключает обороты очень плавно, никаких рывочков и торможений. Как будто легкие прочистили бегуну, который постоянно курил. Даже жена, заметила, что движение авто стало более плавным.
    2. Рывок с N на R стал почти незаметным, но чтобы его вообще не стало сказать нельзя

    Источник: www.drive2.ru

    Mitsubishi Outlander

    ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП

    Можно со своими расходниками

    В условиях России (да и вообще стран) СНГ рекомендуем менять масло в акпп Митсубиси Аутлендер в среднем раз в 60 000 км, несмотря на данные указанные в сервисной документации (не говоря даже про не обслуживаемые коробки передач). Если вы ездите в основном по трассе и не спеша, то в принципе этот срок можно увеличить до 100 000 км. Если вы наоборот отжигаете, то срок стоит поделить на 2. Вообщем чудес не бывает, масло в акпп нужно менять (свежее масло залог долголетия и безпроблемной работы трансмиссии). Лучше на оригинальное.

    Хотите что-то спросить? Жмите

    Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

    There are 53 comments. Add yours.

    Доброе время суток. У меня мицубиши оутлендер 2014 г.в. приобрел его в 2017 году пробег был 37000 сейчас пробег 45 летом собираюсь ехать на море!! стоит ли менять масло в вариаторе или нет? Спасибо

    Пока рано, на 60 поменяете.

    Здравствуйте. Мицубиси аутландер 2017г.в. При каком пробеге вы рекомендуете замену масла в вариаторе? Есть ли смысл замены заранее, для своего спокойствия? Частичная или полная замена масла? Пробег пока небольшой.

    Какой у вас пробег?

    Здравствуйте, подскажите пожалуйста, на Mitsubishi Outlander 2,4л. 2013 года, пробег 60350 т.км., стоит сейчас поменять масло в АКПП-вариатор, или можно чуть-чуть позже? Просто к лету предстоит дальняя поездка,и подумывал поменять перед дальной поездкой. Как лучше?

    Смотря сколько к лету набегаете. А так 5-10 тыс ещё терпимо.

    Здравствуйте сколько будет стоить полная замена масла в вариаторе аутлендер xl 2010 2,4 с вашими расходниками

    14 т.р. под ключ (все расходники и все работы).

    добрый день, хочу поменять масло в вариаторе аутлендера 2013г а маслорадиатор у вас можно установить, или сейчас диллеры это бесплатно делают? раньше когда я у них спрашивал, они говорили что ставят только при случаях перегрева. но у мене не грелась. как лучше поступить и скока это стоит

    10 т.р. под ключ (масло + 2 фильтра + работа).

    Маслорадиатор — 9 т.р. под ключ.

    Вообще если вы в пробках не отжигаете (как рассывается) и не гоняете по трассам под 160-180 — вам особого смысла нет его ставить. А там смотрите сами, лишним это не будет.

    Нужно заменить масло с фильтрами в вариаторе митцибиши Оутлендер 3, 2013г. Сколько будет стоить и какая замена частичная или полная. Когда можно это сделать?

    10 т.р. под ключ, частичная. В любое рабочее время. Контакты по ссылке http://www.akpp-services.ru/contacts/

    Здравствуйте. Нужно поменять жидкость в вариаторе митцубисси аутлендер 2013. Назовите цену на все

    Добрый день.
    Необходимо поменять масло с фильтрами в вариаторе Митсубиси аутлендер XL 2008г.в.
    Прошу вас дать цену,а также сроки выполнения работ.

    10 т.р. под ключ (2 фильтра + масло + работа). 40 мин.

    Здравствуйте! Сколько стоит у Вас на сегодня замена масла в АКПП (вариатор) Mitsubishi-Outlender -III на обьем 2,4л- 2012г. Работа и расходники Ваши (2 фильтра, масло, прокладки и т.п.)

    Здравствуйте! В вариатор Аутландер 3; 2,0л, 2013 года вы какое масло используете — родное или аналог, и какой объем надо? Стоимость работ и расходников я так понял — 10 тр?

    Nissan NS3 — родное. Да 10 т.р.

    Добрый день,сколько будеь стоит замена масла в вариаторе мицубиши аутлендер 2,0 2013 года?с вашими расходниками

    10 т.р. под ключ (работа + масло + 2 фильтра).

    Добрый день! Нужно менять масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер 2011г 2.0 и когда?
    Обслуживаю машину в городских условиях на юге России. Если да, то, что нужно купить для замены? Сколько стоит работа?

    Источник: www.akpp-services.ru

    Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL»: подготовка и процесс

    Автомобили марки «Митсубиси» успешно выпускаются и продаются в нашей стране достаточно давно. За это время представленная модель «Аутлендер» стала популярной. Коробка передач этого автомобиля относится к вариаторному типу. Еще недавно российские водители не знали о существовании подобных КПП. Однако ныне это достаточно распространенный тип трансмиссии.

    Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» производится по определенной схеме. Это достаточно несложный процесс. При желании выполнить его можно будет самостоятельно. Для этого потребуется рассмотреть советы опытных механиков. В этом случае процедура с большой долей вероятности будет проведена правильно.

    Особенности модели автомобиля

    Японский автомобиль «Митсубиси Аутлендер» появился в 2001 году. Он продавался в этой стране под другим названием. С 2003 года его начали продавать по всему миру. Именно с этого времени первое поколение представленных автомобилей получило известное нам название.

    Первое поколение было не совсем удачным. Поэтому была разработана новая модель. Так как ее кузов был больше, к названию стали прибавлять буквы XL. В нашей стране представленный автомобиль появился в 2007 году.

    В 2012 году японский производитель решил выпустить третье поколение «Митсубиси Аутлендер». С 2013 года модель выпускается на территории РФ. Автомобиль может иметь три типа двигателей (6В31, 4J11, 4J12). Процесс замены масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» выполняется практически одинаково для каждого вида моделей.

    Особенности коробки передач

    Как было сказано выше, представленная модель автомобиля может быть укомплектована тремя типами двигателей. Они потребляют достаточно много масла. Моторы 4J11, 4J12 имеют объем 2,0 и 2,4 л. Модель 6В31 является наиболее мощной. Объем этого двигателя составляет 3 л. Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» 2,0- 3 л производится по идентичной схеме. Это связано с особенностями устройства КПП.

    Трансмиссия во всех представленных моделях включает в себя коробку автомат с 6 ступенями передачи, а также CVT вариатор. В основу этого устройства положен особый принцип работы. Крутящий момент передается за счет силы трения через ролик, шарик или ремень. Именно этот промежуточный узел обеспечивает бесступенчатую передачу в процессе работы системы.

    Особенностью КПП с вариатором является способность переводить в каждую точку переменного радиуса колес вращательное движение. При этом получается создать перемещение передаточного отношения.

    Особенности вариатора

    Вариаторные коробки передач считаются устройством нового поколения. Маркировка CVT указывает, что их производит японская компания Jatco. В «Аутлендере» применяется модель JF011FE. В других марках автомобилей также применяется представленная трансмиссия.

    Конструкция представленного типа КПП является настолько простой, что ее техобслуживание просто не требуется. В ней практически нечего ремонтировать. При правильной эксплуатации вариатор крайне редко ломается.

    Замена масла производится раз на 90 000 км пробега. Для этого применяют разные виды смазки. Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» в Уфе, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и других городах РФ оценивается в соответствии с типом залитого внутрь системы расходного материала. Стоимость подобных услуг в автосервисе может колебаться от 1000 до 4000 руб. Замену смазки можно выполнить самостоятельно. Это достаточно несложный процесс.

    Признаки необходимости замены масла

    Существуют определенные признаки, указывающие на необходимость замены масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL». Когда определяются перечисленные далее особенности работы системы, необходимо задуматься о совершении этого процесса.

    В первую очередь на необходимость проведения замены смазочного материала указывают периодические пробуксовки на твердой, ровной поверхности. В области КПП периодически или постоянно появляются вибрации. При этом машина достаточно заметно «троит».

    Снижение мощности и динамики работы также может указывать на необходимость проведения замены смазки. Из КПП могут доноситься неприятные звуки, скрежет. Передачи в этом случае начинают переключаться с определенными затруднениями. Чтобы исключить вероятность поломки этого дорогостоящего узла автомобиля, необходимо своевременно заменить масло. Ремонту вариатор не подлежит. Поэтому лучше своевременно менять смазку, чем тратить значительные средства на замену этого узла.

    Особенности замены масла

    Следует сразу отметить один важный нюанс. Дело в том, что японский производитель не предусматривает при производстве вариатора замены в нем масла. Считается, что расходный материал, залитый в нем, эксплуатируется в течение всего срока службы автомобиля.

    Однако условия отечественных дорог оставляют желать лучшего. Система эксплуатируется в нагруженных условиях. Чтобы избежать дорогостоящей замены всей КПП, выполняется замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL». Фотоотчет и рекомендации опытных механиков и водителей помогут выполнить эту процедуру самостоятельно.

    Даже если при работе системы не определяются представленные выше отклонения, замену смазки следует произвести после 90 000 км пробега. Если же автомобиль эксплуатируется постоянно в крайне нагруженных условиях, эту процедуру, возможно, потребуется выполнить еще раньше. Но это имеет место быть в том случае, когда присутствуют отклонения в работе КПП.

    Выбор масла

    Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» 2,4; 2,0; 3 л требует перед началом работы правильного выбора расходного материала. Внутрь системы заливается смазка с особыми характеристиками. Оригинальный состав невозможно заменить аналоговым средством. Поэтому потребуется приобрести таковое у проверенных поставщиков.

    Масло, которое можно залить в вариатор, разработано специально для модели «Митсубиси Аутлендер». Оно имеет маркировку DIA QUEEN CVTF-J1. Именно так обозначается вариатор представленной модели автомобилей.

    Крайне важно не экономить на качестве смазочного материала. Приобретать его необходимо у проверенного, надежного поставщика. Подделки, которые нелегально поставляются на территорию РФ, могут навредить системе КПП. Смазка оказывает значительное воздействие на работу трансмиссии и ходовые качества автомобиля, износоустойчивость его систем.

    Рекомендации экспертов

    Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» своими руками требует от владельца автомобиля определенных знаний в области устройства систем транспортного средства. Если же водитель не имеет представления об устройстве КПП и основных систем машины в целом, специалисты не рекомендуют производить подобный процесс самостоятельно.

    Замена смазочного материала в вариаторе является ответственным занятием. Если все действия будут выполнены правильно, машина будет работать длительное время правильно и полноценно. В противном случае можно ожидать в скором времени поломки вариатора. При этом замены этого узла избежать не удастся.

    Если же водитель все-таки решился выполнить все действия самостоятельно, он должен прислушаться к советам опытных автомехаников. Подобрав правильное масло, потребуется приобрести канистру емкостью 12 л.

    Инструменты

    Чтобы выполнить замену масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» своими силами, потребуется также подготовить необходимый инструментарий. Все эти предметы в процессе заливки смазки должны быть под рукой.

    Потребуются ключи (или головки) размером 10 и 19. Для поддона нужно подготовить резиновую прокладку. Ее обязательно меняют в процессе замены масла. Номер этого изделия в каталогах – 2705А015.

    Также нужно приобрести шайбу для пробки вариаторного картера. Возможно, менять ее не потребуется. Однако эта деталь все равно должна быть в наличии при проведении подобного процесса.

    Чтобы очистить картер нужно приобрести ацетон. Также потребуется ветошь. Можно приобрести вместо ацетона специальное средство LIQUI MOLI. Оно поможет качественно очистить емкость от загрязнений и следов износа.

    Чтобы наполнить картер маслом, потребуются лейки. Также под рукой должны быть плоская отвертка и нож. Отработку сливают в емкость. Ее объем не должен быть менее 6,5 л. Для этих целей вполне подойдет тазик или ведро соответствующего объема.

    Подготовка

    Перед тем как выполнить замену масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL», необходимо определить его объем в картере. Для этого нужно прогреть систему до 90 градусов. Потребуется проехать в обычном режиме 10-15 км. После этого можно приступать к замеру.

    При помощи щупа необходимо оценить количество жидкости в системе. Достав его можно увидеть две отметки. Это обозначения Cold и Hot. После прогрева системы показатель уровня масла должен находиться близко к отметке Hot.

    После замены смазочного материала этот показатель должен быть аналогичным тестовому. Масла не должно быть больше или меньше этого значения.

    Замена масла

    Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» начинается со слива отработки. Система должна быть прогретой. На днище машины нужно убрать защиту картера (откручиваются два передних болта, а другие – просто ослабляются). Ее сдвигают вперед и снимают.

    Закрепив лейку, выкручивают пробку в поддоне вариатора. Под лейкой должна стоять емкость для отработки. Масло сливается в течение 40 мин. Должно вытечь отработки около 6 л. Пробку закручивают. Далее в картер необходимо залить ровно столько же смазки, сколько вытекло из системы. Это очень важно.

    Включается мотор, и последовательно переключаются скорости. В каждом положении нужно задерживаться по 30 сек. Процедуру проводят 6-7 раз. Далее мотор глушат и снова сливают масло. В емкость выльется опять около 6 л смазки. После этого нужно аккуратно снять поддон (в нем еще есть масло). Остатки смазки нужно слить. Во второй раз общее количество смазки, извлеченное из картера, составит 6,1-6,3 л. Емкость для масла нужно хорошо очистить при помощи ацетона или специальной смывки.

    Завершающий этап

    Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» предполагает в процессе выполнения работы произвести очистку фильтра. Ножом срезается старая прокладка. Далее система собирается воедино. Закручивается пробка поддона.

    Внутрь заливают столько масла, сколько его вытекло во второй раз. Далее снова заводят мотор и переключают скорости (как было описано выше). Смазка проверяется щупом. Если ее уровень недостаточный, доливают средство мелкими порциями. После нескольких поездок уровень масла также рекомендуется проверить несколько раз.

    Рассмотрев, как выполнить замену смазки вариатора, каждый автолюбитель сможет выполнить процедуру самостоятельно.

    Источник: fb.ru

    Автосервис для вашего Outlander

    Замена масла в вариаторе CVT Аутлендер

    С каждым годом автомобилей с коробками передач типа вариатор, становится все больше и больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, и менее долговечными, чем обычный автомат и имеют свои капризы.
    В этой статье будет описано, как правильно за ней ухаживать, а именно, когда и как проводить замену масла вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла на данной коробке переключения передач (в дальнейшем CVT) это долгий и довольно трудоемким процесс, а это значит, что замену желательно проводить на специализированных автосервисах.

    Менять масло в CVT Outlander нужно каждые 40 тыс. км (на плановом ТО 40 и ТО80). Что же будет, если этого не делать? Из трансмиссии будут доноситься посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохие переключения передач, падение мощности. И в дальнейшем все это может привести к ее выходу из строя, а покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку. В то же время купить БУ вариатор CVT на Аутлендер — это покупка кота в мешке!

    Рекомендуется проверять уровень жидкости вариатора Аутлендера каждые 10-15 тыс км.

    Перед самой заменой, масло нужно прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После, замерить уровень масла в коробке, для этого достаем щуп на котором 2 отметки Hot и Cold, уровень должен находится ближе к отметке Hot. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как его недостача или большое количество, негативно отразится на работе коробки. Дальше мы снимаем защиту картера, и очищаем сам картер от грязи и пыли. Следующая задача, это поставить емкость для отработанного масла под сливную горловину, и открутить сливную пробку. Масло с вариатора Аутлендера сливаем на горячую, что бы оно вышло по максимуму, а также забрало с собой все отложения что скопились за 40 тыс. км. По времени это займет примерно 40 минут. После того как масло перестанет капать, замеряем точное количество слитого масла, примерно получится 5.8-6 литров, потому как заливать нужно будет столько же.

    Масло в вариатор Аутлендера идет строго со спецификацией CVT J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75w90 или SPIII) — использывать нельзя.
    Приступаем к промывке. После слития старого масла с Mitsubishi Outlander XL, закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, и через отверстие откуда достаем щуп, заливаем ровно столько же масла, сколько и слили, возвращаем щуп на место и садимся за руль. Заводим двигатель и ждем пару минут, потом плавно без рывков начинаем включать поочередно каждую передачу (паркинг-задняя-нейтраль-драйв) с задержкой примерно 5-10 секунд, эту процедуру повторяем как минимум 5-6 раз. Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
    Глушим двигатель, и повторяем процедуру слития масла. Обычно сливается точно такое же количество, как и первый раз (5.8-6 литров) После слития всей жидкости, приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендера . Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне сливаем в емкость, в общем, должно получиться 6.2-6.3 литра масла. В большинстве случаях в поддоне будут находиться продукты износа – металлическая стружка, мы очищаем поддон специальными очистительными средствами, и даем ему высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Митсубиши Аутлендер, также промываем и оставляем его сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправности, что приведет к печальным последствиям. После устанавливаем фильтр и картер с прокладкой на свои места, и не забыть проверить, чтобы все детали после чистки были на своих местах, например магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и заливаем новую жидкость. Не забываем, что заливать нужно ровно то количество, которое слили в последний раз.
    Заводим автомобиль и проверяем работу коробки Аутлендер, после проверяем уровень масла и при необходимости доливать понемногу. Осматриваем коробку на наличие подтеков масла, и ставим защиту картера на место.

    Замена масла в вариаторе CVT Аутлендер это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

    Источник: outlander-service.com

    Через сколько менять масло в вариаторе митсубиси аутлендер

      Периодичность замены масла в вариаторе для автомобилей Mitsubishi Outlander IIIкаждые 90000 км
      Завод-производитель JATCO для данной коробки вынес рекомендации о замене масла на пробеге 30 000 — 45 000 км

  • Заправочная емкость «сухой» коробки CVT — 6,9 литра
    Объем масла, остающееся после слива — около 3,4 литра (в теплообменнике, трубках, радиаторе)
    Количество масла, необходимого при однократной замене (слил-залил) — около 4,5-5 литров
    Количество масля для замены по Workshop Manual (трехразовая замена с «прогоном» масла) — около 15-18 литров (Русский перевод)
  • Тип масла — DIA QUEEN CVTF-J4 или Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4 .
    Аналоги масла для вариатора CVTсмотрим в теме
    Кто какое масло заливал при замене масла в вариаторе. Результат опроса

    Расходные материалы и запчасти, которые могут потребоваться при замене масла в вариаторе

    При замене масла в вариаторе Mitsubishi Outlander III (2013-2014 г.в.) возможно дополнительно потребуется:

    • При замене масла возможно потребуется прокладка сливной пробки картера вариатора CVT (на 2-ю замену) #post639017
    • При замене масла рекомендуется замена масляного фильтра вариатора в теплообменнике ( 2824A006 фильтр охладителя, 2920A096 Кольцо уплотнительное ). Официальные дилеры его не меняют! Перечень расходных материалов тут.
      Замена масляного фильтра вариатора. Инструкция #post82885.
    • Если Вы будете снимать поддон картера КПП, что бы проверить/почистить магниты и почистить сетку маслоприемника (не обязательные операции), то нужно заменить прокладку картера/поддона CVT — 2705A015 Прокладка поддона картера вариатора (для CVT-6) или 2705A049 Прокладка поддона картера вариатора (для CVT-8). ВАЖНО! Прокладки бывают двух видов! Рекомендация по выбору прокладки поддона вариатора#post380926
      Полный перечень расходных материалов смотрите тут.
      ВАЖНО! Фильтр насоса этот просто сетка для грубой очистки масла, и всё. Его можно не менять, а только промыть.
    • При замене масла возможно потребуется прокладка сливной пробки картера вариатора CVT (на 2-ю замену) — 2705A013
    • При замене масла рекомендуется замена масляного фильтра вариатора в теплообменнике ( 2824A006 фильтр охладителя). Официальные дилеры его не меняют! Перечень расходных материалов тут.
      ВНИМАНИЕ! 2920A096 Кольцо уплотнительное корпуса теплообменника не подходит! По каталогам пока данного партснамбера нет #post367069

    Замена масляного фильтра вариатора. Инструкция #post82885.

  • Если Вы будете снимать поддон картера КПП, что бы проверить/почистить магниты и почистить сетку маслоприемника (не обязательные операции), то нужно заменить прокладку картера/поддона CVT — 2705A049 Прокладка поддона картера вариатора . ВАЖНО! Прокладки бывают двух видов! Рекомендация по выбору прокладки поддона вариатора#post380926
    Полный перечень расходных материалов смотрите тут.
    ВАЖНО! Фильтр насоса этот просто сетка для грубой очистки масла, и всё. Его можно не менять, а только промыть.
  • Техническая документация по теме Замена масла в вариаторе
    • Технологическая карта по замене масла в вариаторе (руководство в картинках) English version.Инструкция для ОД
    • Сброс счетчика замены масла в вариаторе (счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств масла в ECU вариатора) #post59032
    • Техническая документация одним сообщением#post353304

    При замене масла соблюдайте уровень масла в КПП. Не переливайте и не допускайте уровня ниже минимума! Чем грозит низкий/высокий уровень масла в АКПП

  • Отчеты одноклубников о замене масла в вариаторе читаем в данной теме
  • Расходные материалы, необходимые для замены масла CVT Mitsubishi Outlander III со снятием поддона и заменой фильтра в теплообменнике:
    Mitsubishi 2824A005 — Кольцо уплотнительное сетчатого масляного фильтра CVT (в поддоне);
    Mitsubishi 2824A007 — Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки. Фильтр этот просто «железка», для грубой очистки масла, там сетка металлическая стоит и всё. Можно не менять а только промыть
    Mitsubishi 2920A096 — Кольцо уплотнительное теплообменника;
    Mitsubishi 2824A006 — Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач (в теплообменнике);
    Mitsubishi 2705A015 — Прокладка поддона картера;
    Mitsubishi 2705A012 — Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 — стоит, как родная);
    Mitsubishi MZ320288 — оригинальное трансмиссионное масло MITSUBISHI CVT FLUID ECO J4 — 1 литр (Mitsubishi MZ320289 — 20 литров).

    По каталогу OUTLANDER (GF# )
    Mitsubishi 2705A013 Прокладка сливной пробки
    Mitsubishi 2705A012 Прокладка

    различия — одна медная, другая алюминиевая

    Набор для замены масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi Outlander III без снятия поддона, но с заменой фильтра в ТО:
    Mitsubishi 2824A006 Фильтр масляный масло-охладителя коробки передач
    Mitsubishi 2920A096 Кольцо уплотнительное фильтра коробки передач
    Mitsubishi 2705A013 Прокладка сливной пробки масляного поддона вариатора

    замена масла по сервис-мануалу

    Для замены масла в вариаторе потребуется около 3,5 л масла MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4 (или аналог) и 1,0 л в охладитель масла. Итого около 4,5 литров.

    Так же понадобится маслянный фильтр вариатора 2824A006 в охладитель и кольцо (прокладка) 2920A096

    После замены необходимо сбросить счетчик старения масла (счетчик деградации масла) M123122450001600ENG

    Инструкция по замене масла в вариаторе M123121180098700ENG
    Инструкция по проверке и замене фильтра в охладителе M123121280018400ENG, M123122380005800ENG
    Проверка уровня масла в вариаторе M123121170074200ENG

    Правильно ли я понял, что по карте ТО, на Аут-3 масло в варике меняется каждые. 90 000 — 105 000 км
    Там есть МКПП и АКПП (sst). Упоминания про варик нет.

    Для замены масла в вариаторе на Аут -3 понадобиться примерно 6 литров масла,интервал замены без радиатора 45000 с радиатором 75000. Инфа проверенная собственными руками.Последний раз вчера проверял

    Недавно звонил ОД по этому вопросу. Мне сказали, что на 4WD по регламенту первая замена масла в вариаторе через 75 тыс.км (как по пункту «Масло в АКПП»), а далее, судя по карте ТО в моей сервисной книжке, каждая последующая замена масла через каждые 90 тыс.км.

    Михаил, тут думаю надо уточнить для какой коробки или вариатора эта рекомендация.
    Я уже раньше изучал немного этот вопрос.
    До мая 2014 г. на аут3 ставился вроде как вариатор Jatco JF011E и без радиатора охлаждения.https://www.transakpp.ru/232/main/ni. vt-jf011e.html
    В рестайле аута3 с мая 2014 г. стали ставить новый вариатор Jatco JF016E и с радиатором охлаждения. https://www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015e.html
    Соглашусь с Александр019, что для вариатора без радиатора охлаждения рекомендация по смене масла через 45 000 км актуальна. А для рестайла с новым вариатором и радиатором охлаждения достаточно менять масло и через 75 000 км при обычной езде. Ну а если тяжелые условия эксплуатации, то и для рестайла в сервисной книге тоже есть рекомендация по смене масла через 45 000 км.

    Fav-951, 45 000 км. замена для всех !(не помешает!) А радиатор просто надо доставить !

    Мастер ОД на ТО-3 (45 000 км) вытащил щуп варика, посмотрел, понюхал, даже попробовал на вкус — говорит нормальное ещё (у меня пробег большей частью трассовый). Я как Семен Семёныч Горбунков на 58 000 км тоже достал щуп, посмотрел (светлое),понюхал (горелым не пахнет), попробовал на вкус — «Шанель №5»! И решил, докатаю по регламенту до 75 000 км.

    Fav-951, Саша!
    Практика показала, что не важно есть радиатор или нет, есть теплообменник или нет — при регламенте 75-90 000 км коробки «летят» одинаково (ресурс).
    Почему то ПСА и Ниссан учли рекомендации Жатко, а вот ММС — как об стену горох.
    Это моя ИМХА. Хотите — обслуживайте раз в 75-90 тык. Я обслуживал раз в 50 (как ПСА рекомендовало). И все равно налетел два раза на коробас при пробегах на коробке 100 тык. Но у меня стиль вождения был активный. Очень активный. Варики не любят это. Кто степенно ездит и менял хотя бы раз в 50 тык — есть клубни с пробегами за 200 на родных вариках.
    Кто менял раз в 75-90 ближе к 100-150 тык попадали на коробку.
    Вот и делайте выводы

    У меня есть клиент пробег на родном варике 300000.

    Добрый день! Подскажите лучший способ замены масла в вариаторе Оутлендер 3 2013 г. выпуска. Очень много противоречивых советов в инете: аппаратная либо ручная.

    Здесь сейчас таких же советов надают, тут тоже интернет.

    Зайди в соответствующую тему ,почитай и выбор только за хозяином машины. Оба способа проверены годами.Через аппарат дороже,но замена полная.Второй способ самый распространенный,но остается некое количество старого масла.

    Темы объединил
    Менял и так и так — разницы не заметил

    Я уже насчитал 4 варианта замены жидкости в вариаторе.
    У неофициалов 3 варианта озвучено.
    Вариант №1. Самый простой «слил-залил» — 4 л (. почему 4 л озвучили не понял, по мануалу сливается через пробку вроде до 5,5 л)
    Вариант №2. Аппаратная замена, работы на 2 часа — 12 л
    Вариант №3. Полная замена со снятием поддона и чисткой фильтра грубой очистки — объем не сказали но наверное 7 л.
    у ОД озвучено:
    Вариант №4. Замена с несколькими циклами «долив-слив» — 8 л

    Вопрос по варианту №2- а надо ли «оно» 12 литров покупать по 780-2500 рэ за литр? Может уж лучше по варианту №4 тогда делать замену?
    Вопрос варианту №3 — как часто его надо практиковать и чистить металлический фильтр грубой очистки. Сильно фильтр забивается?

    Саш,чисто из практики. Когда отстегиваю теплообменник и его поверхность чистая смысла лезть в поддон нет. Да, там будет небольшой налет на магнитах и небольшой на сетке фильтра,но он совсем не критический,вот если поверхность теплообменника очень грязная,тогда лучше вскрывать и все там тщательно чистить.Бывали случаи что из поддона тряпкой вычищал грязь потому что очиститель не отмывал её и сетка фильтра сильно забита вплоть до мелких мелких металлических частиц.

    Александр, из практики — ты это, намекни хоть при каких пробегах между заменой или при каких условиях (может автовладельцы делятся информацией) такое может быть.

    Гм. была машина, при обслуге у дилера никогда не меняли масло в варике,пробег был на тот момент 75000 радиатора охлаждения нет. Дважды меняли по полной программе. После первой замена проехал 5000 и поменяли еще раз. Те кто отжигает,тоже не зависимо от пробега грязи полно.Народ который ведет спокойный образ жизни и при 130-150000 теплообменник чистый. Все очень индивидуально.
    Как говорят паталогоанотомы — вскрытие покажет.

    На Аут 2016 м.г. другие артикулы выдает emex.*ru Есть ли под него артикулы?

    При первой замене масла потребуется только
    Фильтр маслянный 2824A006
    По каталогу уплотнительное кольцо маслянного фильтра вариатора (теплообменника) нет. Кольцо 2920A096 от вариаторов предыдущих поколений не подходит!

    Прокладку пробки поддона можно не менять — на 2-3 замены хватает.
    Снимать поддон и смотреть маслянный фильтр грубой очистки (сетку) — не обязательно, на ваше усмотрение.

    • Прокладка поддона вариатора 2705A049
    • Прокладка сливной пробки поддона АКПП 2705A013
    • Фильтр маслянный 2824A006
    • Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки в сборе 2824A007
    • Уплотнительное кольцо маслянного фильтра вариатора (теплообменника) по каталогу не бьется

    samovik, спасибо за ВИН для проверки.
    Шапку темы поправил, данные внес — на машинах с 2016 г.в. сменился партснамбер прокладки поддона и прокладки пробки.
    Не факт что они отличаются размерами от машин 2013-2015 г.в. Интересно сравнить конечно, но заказывать лучше по имеющимся партснамберам в соответствии с годом выпуска а/м

    Балу, т.е. при первой замене масла (у меня это 40 тыс км.) получается лучше всего делать: «слил 5,5 литра — залил 5,5 литра — погонял 2-3 минуты, — слил 5.5 литра — залил 5,5 литра. Так?

    А масло то какое?
    MZ320288 — это Эко
    MZ320185 — это «обычное»

    Посмотрел на сайтах агрегаторах масло. Выходит с десяток одинаковых позиций (везде производитель Митсубиши), но цены отличаются до 50%. В чем подвох то?

    У каждого продавца свой поставщик
    Вот тут я тебе ответил про масло

    По замене масла:
    1. Если менять масло в вариаторе без слива масла из теплообменника и замены масляного фильтра в теплообменнике, то по W/M около 3,5 л на 1 замену.
    Итого: около 3,5 л на 1 замену «слил-залил».
    2. Если менять масло в вариаторе с сливом масла из теплообменника и заменой масляного фильтра в теплообменнике, то к 3,5 л масло + еще около 1 литра
    Итого: около 4,5 л на 1 замену «слил-залил» с заменой фильтра

    Если ты хочешь заменить масло 2 раза, то я бы поменял первый раз по п.2 а 2-й раз по п.1. Итого 8 л

    Ловко.
    Теперь остается только договориться с «жабой». На 40 тыс. км по какому варианту сменить?
    При таком раскладе или один раз в 40 тыс км с двойной проливкой или раз в 20 тыс км просто слить-залить. По деньгам одинаково получается

    samovik, менять сам будешь или на сервисе?
    На масло на 2-ю замену выйдет около 7000 руб
    на расходники (фильтр+кольцо) еще 1000-1500 руб
    Если сам — то бюджет около 9 тыр выходит.
    Если на сервиссе — еще около 2,5 тыра готовь
    За 40 тык можно и однократно сменить — надо смотреть по цвету масла, на сколько оно темное.
    У меня за 40 тык чуть-чуть темное было. Я менял однократным «слил-залил»+фильтр.
    Можно и двойной заменой.
    В любом случае 9-12 тыр это дешевле, чем замена агрегата (от 50-60 тыр +работа и масло) или ремонт вариатора (от 70 тыр до 150 тыр).
    Вот и делай выводы.
    Сейчас варики конечно по-надежнее стали, чем на ХЛ-ях (у меня оба варика по 90-95 тык отходили и кирдык, после чего свапнулся на «трешку»), но я бы потратил 9-12 тыр и не ломал голову.

    PS С таким раскладом (про жабу) надо не кроссовер брать, а машину В-класса — дешево и сердито (вчера обслужил Сандеру — замена масла, фильтров, ПТД и ПТК 9,1 тыра з/ч сервиса были . А большое ТО с ГРМ на Сандере 18 тыр стоит, а на ХЛ-е 3.0 — 45 тыр)

    Осталось только решить что мне на 40 тыс. км сделать. Первый вариант, второй или оба.

    ну на первое ТО можно п.2 ограничится

    Я тоже склоняюсь к замене по п.2
    Жаба в том смысле, что неэффективно такую дорогую «промывку» делать. В моем понимании это как при заполненной пепельнице — полностью менять пепельницу (как минимум). Могли бы конструктора и придумать промывку «а-ля 5-минутка». А то вот куда 5 литров масла девать? Оно вроде как и каталось нисколько.
    Вчера был у ОД, менял масло в ДВС (оригинал) — 3959 рублей (масло митсу, фильтр, мойка, защита картера снять поставить)

    Источник: www.cp-club.ru

    Инструкция по замене масла в АКПП (Вариатор) Митсубиси Аутлендер

    Меняем масло в АКПП (Вариаторе) Митсубиси Аутлендер своими руками

    Автолюбителю следует подготовить следующий список инструментов и расходников:

    1. Ключ (размер — 19)
    2. Ключ (размер — 10), причем как с длинной, так и с короткой головкой.
    3. 12 литров нового трансмиссионного масла
    4. Уплотнительная резинка, чтобы заменить старую на поддоне (кому интересно, №2705А015)
    5. Шайба для замены износившейся на пробке поддона (иногда состояние «родной» шайбы вполне удовлетворительное, в таком случае эта деталь не нужна)
    6. Очиститель (например, ацетон)
    7. Лейка (может понадобится даже в количестве 2 штук)
    8. Отвертка или нож
    9. Тара, куда можно будет слить отработанную жидкость

    Замена масла в АКПП Аутлендер Митсубиси – основные этапы

    Прежде чем начнется сама замена масла в акпп мицубиси аутлендер, следует измерить точный его уровень. Произвести необходимые замеры можно, воспользовавшись щупом. Процедура требует включенного двигателя, коробка передач должна прогреться примерно до 75 градусов. Нужный эффект достигается, например, после 15-километровой поездки. На щупе в машинах данной марки находятся несколько меток. Таким образом на щупе находится две зоны – «Hot» и «Cold». В самой инструкции производителя сказано, что правильным уровнем является зона «Hot». К правильному количеству жидкости следует относиться очень серьезно, ведь при любом дисбалансе – переливе или недоливе – в АКПП могут возникнуть различные проблемы.

    Что ж, замена масла в акпп аутлендер хл предполагает следующие этапы:

    1 Прогревание машины до 70 градусов. Эффекта можно достичь, проехав с десяток километров. Дело в том, что когда трансмиссионная жидкость является горячей, она будет легче сливаться и в вариаторе практически не будет остатков старого масла.

    2 Размещаем машину на эстакаде, также возможен вариант со смотровой ямой.

    3 Делаем точные замеры уровня жидкости в АКПП. Ровно такое же значение должно у Вас получиться после замены старой трансмиссионной жидкости новым маслом.

    4 Производим демонтаж защитных элементов картера.

    5 Одну из леек крепим любым способом (веревкой, проволокой) к днищу – возле отверстия для слива жидкости. Далее открываем пробку, закрывающую отверстие слива, в поддоне. Перед этим следует расположить под лейкой тару, в которую будет стекать отработанная трансмиссионная жидкость.

    6 Ожидаем момента, когда напор старой жидкости ослабнет. Как правило, это занимает около получаса. Старого масла должно набежать примерно шесть литров.

    7 Закручиваем пробку слива. Затем через новую лейку следует налить такое же количество новой трансмиссионной жидкости, сколько вылилось старой. Отнеситесь к этому моменту серьезно.

    8 Теперь садимся в машину, заводим ее и ожидаем пару минут. При этом переключаем скорости, по очереди, с небольшими (в несколько секунд) интервалами. Рекомендуется повторить процедуру около пяти раз. Это необходимо, чтобы отработанное масло, оставшееся в деталях системы АКПП, обновилось, смешавшись с новой трансмиссионной жидкостью.

    9 После этого автомобиль можно заглушить. Замена масла в акпп аутлендер еще не закончена. Автолюбителю придется повторно залезть под днище машины и повторить замену трансмиссионной жидкости. Во второй раз вытекает примерно такое же количество масла – практически шесть литров.

    10 Далее снимаем поддон, предварительно, естественно, открутив винты. Следует делать все аккуратно, ведь в поддоне находятся остатки жидкости. Переливаем их в приготовленную тару. В общем во время второй попытки сливается немного больше шести литров.

    11 Если не удалось полностью очистить поддон, от различных вредоносных веществ (например, от металлической стружки), следует воспользоваться очистителем – к примеру, ацетоном.

    12 Далее разбираем фильтрующий элемент, отвечающий за грубую очистку, промываем и ждем, пока он подсохнет.

    13 Используя нож (кому удобнее — отвертку) снимаем старую прокладку, которая за долгое время на поддоне должна порядком поизноситься. Хоть есть автомобили, где замена этой детали не требуется.

    14 Замена масла в акпп митсубиси аутлендер хл продолжается установкой фильтрующего элемента, отвечающего за грубую очистку. Также на поддон возвращаются магниты.

    15 Поддон, пробка – все возвращается на исходные места.

    16 Замена масла в акпп аутлендер хл приближается к окончанию. Осталось лишь залить купленное масло в АКПП, причем в количестве, которое было слито.

    17 Заводим автомобиль, ждем несколько минут. Как и в первый раз, переключаем скорости.

    18 Совершаем контрольную проверку уровня жидкости, добавляем, если ее слишком мало.

    19 Теперь процедуру можно считать оконченной. Единственное, стоит проверить уровень трансмиссионной жидкости после нескольких поездок и, если уровень изменился, отрегулировать его.

    Итак, замена масла в акпп аутлендер – хоть и продолжительная, но достаточно простая процедура, которая по силам даже автолюбителю-новичку.

    Источник: akpphelp.ru

    Через сколько менять масло в вариаторе митсубиси аутлендер

    Кто какое масло заливал при замене масла в вариаторе? Результат опроса. Не забудьте проголосовать
    При выборе масла в вариатор обратите внимание на тип применяемого масла, указанного на масляном щупе вариатора (CVT). #post383274
    В соответствии с руководством по эксплуатации, с середины 2013 г., на автомобиль Mitsubishi Outlander III (2014-2018MY) рекомендуемой жидкостью для бесступенчатого вариатора (CVT) является – Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4 , минеральное, цвет от зеленого до синего (голубого) оттенка
    В 2012-2013 г.г. на автомобили Mitsubishi Outlander III (2013MY) заливалось масло Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J4 , минеральное.
    Производитель масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J4: ENEOS / JX Nippon Oil & Energy USA, Inc. Данные по маслу с сайа производителя: ENEOS ECO CVT Fluid
    Производитель масла Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4: Idemitsu . Марка не определена #post360311

    В том случае, если в официальном дилерском центре отсутствует жидкость нового поколения – CVTF-J4, для Вашего автомобиля может быть применима жидкость CVTF-J1.
    CVTF-J1 и CVTF-J4 взаимозаменяемые (можно смешивать). #post261280
    Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4 тоже самое масло что и Nissan NS-3

    Масло Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4 можно приобрести в розлив со своей тарой у ОД или через магазины по коду/артикулу:
    код MZ320185 , емкость 1 л
    код MZ320261 , емкость 1 л Genuine CVT Fluid Eco J4
    код MZ320262 , емкость 4 л Genuine CVT Fluid Eco J4
    код MZ320289 , ведро 20 л
    код MZ320290 , бочка 200 л

    Аналоги масла для вариатора Mitsubishi Outlander III. Аналоги масла для вариатора Mitsubishi Outlander IV

    • Nissan NS-3 , вариаторного типа, CVT NS-3, минеральное (для машин 2013- по н.в. г.в.) #post35784
      код 999MP-NS300P , емкость 1 л
      код KLE53-00004 , емкость 4 л
      код KE909-99943 , емкость 5 л FLUIDE, канистра пластик, емкость 5 л
      код KLE53-00002 , емкость 20 л
      код KE909-99943R , емкость 20 л

    Nissan NS-3 вышло на замену NS-2 и по характеристикам соответствует DIA QUEEN CVTF-J4 . Масло одинаковое и взаимозаменяемое!

    трансмиссионное вариаторное масло Idemitsu #post362680
    Idemitsu multi СVTF , код 30041107746 , емкость 4л — старая упаковка (из Вьетнама)
    Idemitsu СVTF , код 30455013746 , емкость 4 л — новая упаковка (из Сингапура)
    Idemitsu CVTF , код 30455013520 , емкость 20 л

  • ENEOS ECO CVT FLUID (соответсвует характеристикам CVTF-J4 (NS-3)
    Сертификат на масло (DataSheet). Смотреть/Скачать
  • Масла других производителей заливать не рекомендуется! Были случаи выхода из строя КПП! РЕКОМЕНДАЦИЯ К ПРОЧТЕНИЮ

    Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля — Mitsubishi Motors Genuine CVT Fluid CVTF-J4 или Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J4

    Замена масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi Outlander III. Заправочные объемы Тема для обсуждения

    Сообщение от Slipa!:
    У NISSAN-а тоже появилось новое масло: CVT Fluid NS-3
    KLE53 00004 — 4л.
    KLE53 00002 — 20л.
    999MP-NS300P — 0.946л (?)

    Наверное это аналог нашего j-4

    Кстати, мне уже пора снова менять «жидкость» в варике. И это «новое» масло пудрит мне мозги
    И еще, я ни разу не обнулял счетчик, это критично или можно забыть про него?
    Пробег у меня сейчас >190тыс.км

    Мы покупаем оригинал Мицубиси в вёдрах по 20 литров , эксперементировать с заменителями не хочу .

    Так это не заменители, а оригинальные масла, j4 так рекомендуют с j1.

    Мы заливаем Dia Queen CVT Fluid -J4.

    Меня интересует вопрос, может где уже есть характеристики новых масел, сделали с Балу новую тему, на 3 аутах нет системы подогрева масла, у NS-2 характеристика до -50, вот интересно это правда? И сколько у новых масел.
    http://www.cp-club.ru/showthread.php. 505#post237505

    1. Эльф дает такую информацию:
    ELFMATIC CVT
    Плотность при 15°C г/см³: 849
    Вязкость при 40°C ASTM D445 мм2/с: 33,8
    Вязкость при 100°C ASTM 445 мм2/с: 7,2
    Индекс вязкости ASTM D2270: 183
    Температура застывания ASTM D97 °C: -50
    Температура вспышки ASTM D92 °C: +185

    Сертификат я тут выкладывал.
    Свою ИМХУ писал уже, повторюсь: производитель нашего вариаторного масла Эльф, далее по банкам разливается для Мицу с шильдиком Мицу и названием Жи-1, для Ниссана — НС-2 и т.д. Ток в Рено идет как Эльф
    В розницу я это масло так и не нашел. В Эльфе мне сказали — в рознице нет, ток у ОД.

    2. А вот по Dia Queen CVT Fluid J4 — производитель ENEOS / JX Nippon Oil & Energy USA, Inc. Масло ENEOS ECO CVT FLUID
    Данные по маслу с сайа производителя

    И цвет один и тот же ? В принципе мы можем поискать в розницу .

    m724,
    читаем с первой страницы тему. Все фото и документы прилагались
    Масло один в один как ДиаКвин и НС-2 (цвет, запах, вязкость).

    Балу, Спасибо Миша !

    Данное масло идет в новый Nissan Juke. Более подробно послезавтра мне скажут

    CVT Fluid NS-3
    KLE53-00004 — 4л
    KLE53-00002 — 20л
    999MP-NS300P — 0.946л

    Это тоже самое что и для нашегно рынка, ток с другой наклеечкой

    MZ320262 — 4 л, Genuine CVT Fluid Eco J4
    MZ320261 — 1 л, Genuine CVT Fluid Eco J4

    ИМХО отличие J4 от J1 в коплексе присадок, повышающих темперартурный режим работы, вязкость и увеличивающий стойкость к износу, т.к. на новых аутах убрали систему охлаждения и подогрева коробки

    Ответ Ниссана:
    Настоящим ООО Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус сообщает, что на автомобиле VIN. установлена трансмиссия модель: RE0F10B

    ОДНАКО на том же сайте Джук идет в другом разделе Jatco CVT7 (JF015E)
    http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/cvt/cvt7.html

    На форуме Джуков нашел

    JF011E устанавливается на Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser с двигателем 2.4 л

    Уточните плз DIA QUEEN CVTF-J4 в шапке код MZ 320185, однако есть и MZ 320261 индентифицируется как CVTF-J4.
    Где правда?

    В объёме. Кварта и литр.

    Ага, пока ковырялся Вы ответили.
    MZ 320261 — для рынка США и Эмиратов.

    Juggler, вот мои фото за 26500 пробега этого чуда масла j4. Перегревов не было, сейчас Idemitsu залито, пробег 2000 на нем.

    Kuzenkakol, Руслан , ну первый фильтр понятно откуда , а откуда второй ? Слитое масло было чёрное, помню, а светлое это то что залили , и оно пробежало 2 000 км ? Дай мне артикул термостата , если он у тебя есть , или наводку где его купить !

    фото я видел.
    сколько до этого прошла коробка?
    какое масло там было?
    сколько набежало счётчика изонса?
    сколько процентов масла сменили?
    откуда j4, не палёное?

    Juggler, 26500 , 1 год 16 марта исполнился.
    Масло родное заводское j4, машина Япония
    Число износа 24000 с копейками
    Процентов сколько сменили не знаю, ушло 14-15 литров.

    m724, это я дома фоткал на фотик, чтоб качество получше, да и посмотреть нет ли металлической или какой другой примеси.
    Термостат hyaden oc 163, а так много кто их делает, английская mocal, куча китайских поделок, но по виду одинаковые.
    Как пример http://www.amazon.com/Hayden-Automot. /dp/B000HE8HAY

    Я бы вообще не советовал ничего лить с надписью диаквин и подобного рода на упаковке

    Правильно, лучше вообще не менять масло. Лишние траты.

    именно, стоит дофига, а в сущности минералка

    Кстати, «в интернетах» и ищется, что температура застывания мицу-жижи и ns-2 ижи -50, а ИДЕмицу жижи -45, а некоторых заменителей даже -40. Что даже при московских -28 уже критично!
    Так что фиг знает с советами лить всякие idemitsu в нашем регионе. Я б не стал.
    Посему вопрос, а кто-то находил аналоги j1/j4 с температурой застывания -50 или ниже? Я только синтетику такую находил, да и то не у нас на рынке.

    Вот именно в «интернетах». А на идемитсу идет подтвержденный производителем и московским представительством документ. А так где то -35 на нс-2 встречал.

    На ns-2 есть официальный документ на -50. Пруфлинк на достоверный источник на ns-2 где -35 есть?

    Видно не очень, но написано «синтетические базовые масла, присадки.»

    Что ж вы все над машиной издеваетесь? Все допустимые аналоги за вменяемые деньги уже описаны. Что искать то? А потом жалобы на варик.
    Мне тут Саша019 звонил — пришла к нему машинка, а в коробке НС-1 залито. Просто жесть я порекомендовал двойную промывая вари-ка НС-2 сделать и снять с себя ответственность за коробку.
    Я бы это масло не взял, т.к НС-1 и НС-2 не взимозаменяемые и смешивать их нельзя. Если производитель рекомендует на замену обоих марок — имхо это фуфел

    По поводу J4: состав синтетические базовые масла, присадки. Можно использовать вместо J1.
    J1 вместо J4 нельзя
    MZ320288 фасовка 1 л

    День добрый! Кто в курсе, нужен быстрый ответ на вопрос: Масло ниссановское KLE52-00004-EU подойдет, если на щупе вариатора указано CVTF-J4?

    Костоправ, код KLE52-00004, емкость 4 л. С 2013 года код KLE52-00004-EU

    Я не стал с NS заморачиваться. И заказал 7 литров MZ320288. Это: MITSUBISHI CVT FLUID ECO J4. На щупе у меня указано CVTF-J4. Авто 12 года без радиатора охлаждения вариатораВложение 30344

    На щупе указано то правильно J4. Но щуп вещь такая, переходящая. у меня щуп с машиной шел на варике, так и перешел на 2-й, а потом и 3-й варик. как ни странно. Могу и в сервисе поменять, перепутать. ))

    ляяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяя яяяяяя
    Да не читайте вы оилклаб.
    Ну или читайте и не т*ахайте мозги другим эксплуатационщикам/ремонтникам/одноклубникам

    Все основные моменты я в шапках выкладываю.
    И не лезьте вы в температуры кипения/замерзания/вспышки и т.д. Это удел спецов, а не пЕсателей в интернете.
    Основополагающее — соответствие по SAE и API и то что рекомендует завод-изготовитель. ВСЕ.

    Залез я один раз на этот масляный клуб. Терпения читать вал информации, содержащийся там, хватило ровно на 5 минут.
    Я не доктор масляных наук, что мне прописали лить спецы, как от производителя, так и от форума, то и буду лить.
    А зас..рать себе мозги, хоть и полезной информацией, содержащейся в масляном клубе, у меня нема времени.

    Всем привет. Пробег 67000. Масло IDEMITSU Multi CVTF.Купил 2 канистры по 4 литра. Цена на Адео.про 2700 за канистру. Масло зеленое Производство Сингапур.В Пластитке.Сегодня залил у оф. дилера. За работу 2200.

    Sersh808, Есть ещё масло «Йокки» , тоже зелёное , тоже для вариаторов , правда характеристики

    Источник: www.cp-club.ru

    Замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 делать нужно

    Для того, получилась замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 достаточно просто знать некоторые особенности вариатора Аутлендера ХЛ и некоторые нюансы замены масла в вариаторе. Также надо знать какое масло для вариатора Митсубиси Аутлендер XL заливать. Перед заменой надо сделать подготовку, затем слить старое масло, после чего необходимо промыть вариатор, а затем залить новое масло в коробку. Сейчас более подробно разберем все эти вещи.

    Чем отличается вариатор в Outlander XL?

    Вариаторная коробка – это не такой простой механизм, как механическая коробка, но в последнее время на многих автомобилях уже можно встретить именно вариатор. Поэтому пришло время с этими коробками более тесно столкнуться. Кстати, считается, что вариатор более капризный, чем обычный автомат, но при должном уходе, вариатор сможет прослужить даже дольше, чем автомат.

    Замена масла в вариаторе Аутлендер 3 – не такой уже и сложный процесс, но все равно придется потратить некоторое время, чтобы разобраться. Для тех, кто не в курсе, вариаторную коробку передач еще называют CVT. В Outlander XL стоит японский вариатор JATCO JF011FE, который хорошо себя показал на деле, он очень популярный и выносливый. Его можно встретить на многих японских и даже на европейских автомобилях.

    По регламенту, масло в вариаторе можно не менять, но все знают, что его надо менять раз в 70-90 тыс. км., но кроме этого можно и по другим признакам определить, что уже необходима замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а именно: вибрации появляются в области вариатора, ни с того, ни с сего появляются пробуксовки на ровной дороге, машина троит, динамика разгона стала не такой, как раньше, в коробке что-то тарахтит, а также передачи хуже включаются. Если что-то похожее появляется, значит надо срочно менять масло.

    Завод производитель утверждает, что масло в этой коробке не надо менять вообще, но это не так. Особенно если машина ездит в российских тяжелых условиях, то если не менять масло, то придется менять коробку. Поэтому наши соотечесвенники в целях экономии решили вместо дорогостоящего ремонта вариатора просто периодически менять масло, например, каждые 90 000 км. будет достаточно. Вот такие сроки замены масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер.

    Какое именно масло надо заливать?

    Масло для вариатора Митсубиси Аутлендер XL — DIA QUEEN CVTF-J1. Это оригинальное масло, которое создавалось именно для Outlander XL. Во время покупки надо быть уверенным, что это не подделка, поэтому надо брать масло в проверенных магазинах. Кстати, для качественной замены масла в Аутлендере потребуется 12 литров масла. Вот такое масло для вариатора Митсубиси Аутлендер 3 надо купить и в таких количествах.

    Подготовка к замене масла

    Чтобы своими руками сделать замену масла в вариаторе Аутлендер 3 потребуются такие инструменты:

    • ключи на «19» и на «10»;
    • прокладка для поддона, у которой есть свой номер в каталоге — 2705А015;
    • возможно потребуется шайба для пробки картера;
    • средство для прочистки CVR от LIQUI MOLI;
    • тряпка и ацетон;
    • лейки;
    • отвертка плоская;
    • ведро для старого масла.

    Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

    Перед тем как сливать масло надо понять, как проверить уровень масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL. Для этого надо использовать щуп, посмотреть на щупе какой там уровень и запомнить его, чтобы потом залить необходимое количество масла.

    А еще лучше перед заменой масла прогреть машину, тогда уровень масла будет самым точным. На щупе есть отметки «COLD» и «HOT». Если машина прогрета, то уровень должен соответствовать отметке «HOT». Когда масло новое будет залито, надо проследить, чтобы оно было на этом же уровне – на отметке «HOT».

    Как сливать масло из вариатора?

    1. Для начала надо машину на подъемник загнать или на яму;
    2. c помощью щупа делаем замеры масла;
    3. надо снять защиту картера, можно отодвинуть, для этого передние болты надо открутить, а задние ослабить, затем надо тряпкой вытереть картер коробки;
    4. затем надо прикрепить лейку к картеру возле сливной пробки;
    5. открутить надо сливную пробку, не забыть подставить ведро для старого масла.

    Машина еще не успела остыть, поэтому вытечет как можно больше масла, а с ним и все отложения. Также можно посмотреть сколько масла вытекло и заливать надо будет столько же. Затем надо подождать примерно час, чтобы все масло вытекло. Сольется примерно 6 литров старого масла. Примерно столько же масла и в вариаторном Пассате Б6.

    Как промыть вариатор?

    Чтобы тщательно промыть вариатор, надо проделать такую процедуру:

    • после того, как масло перестанет вытекать можно закрутить пробку;
    • надо взять чистую лейку и заливаем столько же масла, сколько вытекло, то есть, примерно 6 литров;
    • заливать масло надо в отверстие со щупом;
    • после того, как чистое масло залили, надо щуп на место поставить;
    • далее запускаем двигатель и ожидаем несколько минут, затем плавно надо попереключать передачи, между переключениями выдерживать по 30 секунд. И так 10 раз надо включить каждую передачу. Это надо делать для того, чтобы старое масло, которое осталось в вариаторе, а оно там осталось, перемешалось с новым;
    • далее надо выключить двигатель и снова слить все масло. Там получится также примерно 6 литров;
    • после того, как все масло вытечет, надо открутить болты и вытащить картер вариаторной коробки. Главное, не обжечься маслом во время снятия картера. Затем надо слить все остатки масла, получится всего 6,3 литра;
    • дальше надо проверить картер, есть ли в нем продукты износа, такие как нагар и металлическая стружка. Если они будут, то надо почистить картер с помощью ацетона;
    • еще можно проверить все ли в порядке с узлами вариатора, нет ли там неисправностей;
    • также надо снять фильтр очистки масла, ему тоже надо сделать чистку и подождать когда он высохнет;
    • пока все это сохнет, надо убрать прокладку картера с помощью отвертки, в том, случае, если эта прокладка действительно износилась;
    • затем ставим на место фильтра, картер тоже ставим на место, проверить надо все ли элементы на месте;
    • закручиваем сливную пробку.

    Как залить новое масло в вариатор?

    1. Здесь ничего нового, надо залить столько же, сколько слили в прошлый раз.
    2. включить мотор и попереключать передачи.
    3. далее надо проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить еще.
    4. надо залезть под машину и убедиться в том, что масло не течет.
    5. можно поездить на машине, но периодически можно проверять уровень масла.

    На этом, замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL подошла к концу. Как вы поняли ничего сложного в замене масла в вариаторе нет. Все примерно так же, как и при замене обычного моторного масла, но есть свои нюансы. Если менять масло каждые 80-90 тыс. км., то вариатор прослужит долго и проблем доставлять не будет.

    Далее видео, на котором видно как менять масло в вариаторе Аутлендера:

    Источник: avto-cool.com