Цена рено дастер с коробкой автомат

Содержание

Рено Дастер автомат

Компактный кроссовер Рено Дастер стал производиться с 2009 года, изначально в Европе, а позже и в России на заводе «Москвич». Машина основывается на небезызвестной платформе B0, на которой базируются такие модели как Логан и Сандеро, славящиеся своей надежностью и долговечностью. Сегодня данная модель расходится тиражом в 50-60 000 машин, причем около 30% всех продаж приходится на версии с АКПП.

История появления АКПП на Рено Дастер

Изначально данный автомобиль выпускался в трех комплектациях, затем к ним добавились еще две. Так, до 2013 года машина выпускалась в переднеприводной и полноприводной версиях, причем полноприводные модификации оснащались лишь пятипозиционной механической коробкой передач. На тот момент существовали Дастеры, как с АКПП, так и с МКПП, причем как в моноприводных, так и в полноприводных конфигурациях.

Рукоятка АКПП Дастера довольно внушительно смотрится, но со временем к этому привыкаешь и даже в чем-то видится удобство при довольно высокой посадки в водительском кресле.

В 2013 году модель подвергалась обновлению, за которое взялся российский дизайнер Евгений Ткачев. Обновление коснулось не только внешности и интерьера, также добавилась одна дополнительная комплектация Рено Дастер 4×4 автомат, где в качестве КПП выступала 4-х позиционная АКПП. Вместе с данной комплектацией машина выпускается и с пятискоростной «механикой» для российского рынка.

Технические характеристики автоматической трансмиссии

Renault Duster с 4-х позиционной автоматической коробкой передач работает в паре лишь с 2,0 литровым, бензиновым мотором с мощностью в 143 л.с. и только в полноприводной версии машины. Рено Дастер 2,0 автомат оснащен довольно старой гидромеханической, автоматической коробкой переключения передач, которая устанавливалась еще в Сандеро и в Логан. Но, несмотря на старую конструкцию, инженеры «Рено» смогли правильно подобрать передаточные числа, благодаря чему машина способна довольно резво разгоняться и развивать максимальную скорость. По сути, данная КПП – это модернизация АКПП Логана/Сандеро. Расход топлива у Рено Дастер 2,0 с автоматом примерно на 30% выше, чем у механических аналогов.

4 позиционная АКПП Дастера во многом идентична 6-ти позиционной МКПП от «Рено», однако в автоматической КПП появляется дополнительный редуктор с хвостиком. Хвостик вращается постоянно, точнее до того момента, пока крутятся колеса спереди, к хвостику крепится карданный вал, который передает крутящий момент на задний редуктор к колесам сзади. Задний привод подключается при помощи электромагнитной муфты, расположенной перед редуктором.

Передаточные числа Duster отличаются такими значениями:

  • 1-я скорость – 2,727;
  • 2-я – 1,499;
  • 3-я – 1,0;
  • 4-я – 0,711;
  • Задняя передача – 2,457.

Максимальная скорость, которую может развить Дастер с «автоматом» составляет 174 км в час, разгон с 0 до 100 осуществляется за 11,5 секунд. Полноприводный вариант на «автомате» сегодня является довольно прожорливым автомобилем, хоть и со значительно меньшим потреблением топлива, чем у конкурентов. Так, машина потребляет в моноприводном режиме:

  • В городе – 11,0-11,6 литров на каждые 100 км езды;
  • На трассе – 7,0-7,4 литра;
  • Смешанный режим — 8,7 л.

При подключении заднего привода автомобиль становится прожорливей еще примерно на 25-30% в зависимости от типа грунта.

Достоинства

Рено Дастер с автоматической коробкой – отличный автомобиль за свою стоимость. Так, версии авто с АКПП но с передним приводом, которые выпускались до 2013 года в РФ, были максимально просты в конструкции и в обслуживании, вдобавок, цена на ТО этой части кроссовера была не так велика, как у конкурентов. Стоит отметить, что в полноприводных версиях АКПП также является довольно экономной в обслуживании, вдобавок машина имеет неплохую динамику на старте и на протяжении всего путешествия на машины. Немаловажным будет отметить и то, что полноприводный Рено Дастер имеет функцию автоматического переключения между передним и полным приводом при перегревании муфты, что защищает как АКПП, так и весь автомобиль от серьезных поломок.

Недостатки

Дастер с АКПП это не только отлично сбалансированный бюджетный кроссовер, это еще и целый набор минусов, среди которых:

  • Довольно большой расход топлива в городском режиме езды;
  • Заторможенность АКПП при переключении передач на трассе;
  • Наличие непонятных скрипов и шумов при переключении передач на средних скоростях.

Несмотря на все минусы данный автомобиль является одним из самых желанных в РФ.

Отзывы владельцев о Рено Дастер с автоматом

Делая обзор о Дастер с автоматом нельзя быть полностью уверенными в объективности всего написанного пока дело не касается изучения отзывов о машине. Так, многие отзывы противоречивые, как и сам автомобиль, к примеру:

Выбирая свой новый автомобиль я старался найти хорошую, городскую машину с автоматической коробкой передач. На то, чтобы мой взор упал на Дастер, пришлось объездить с десяток автосалонов и пройти несколько тест-драйвов. В итоге я пришел к выводу, что нужно искать сначала в интернете и о, чудо, напоролся на Дастер, причем в полноприводной версии и с АКПП. После того как прочел характеристики, сразу же отправился в салон и записался на тест-драйв. На тест-драйве машина вела себя резво, но передачи переключались с небольшой задержкой, но если уж переключились, то машина вела себя вполне хорошо. Сегодня я уже владею Дастером 2 года и эта машина за все время эксплуатации ни разу не подвела меня ни при езде в городе, ни при езде по бездорожью.

Дастер отлично подойдет всем тем, кому нужна машина, а не внешний лоск. В 2015 году приобрел полноприводный Duster c АКПП. Машина полностью окупает все потраченные на нее деньги, больше того, при поломке затраты на ремонт одни из самых минимальных на рынке. На данном кроссовере я проехал через всю Россию и ни разу он меня не подвел, проходя максимально быстро как броды, так и наши неровные дороги. АКПП ведет себя замечательно практически везде, а пресловутая заторможенность особенно при езде по бездорожью, наоборот, спасает, позволяя более мягко ехать машине. Однако в машине есть и недостатки, к примеру, дизайн салона, не совсем хорошая сборка кузова.

Что выбрать: автомат или механику

При выборе Дастера следует руководствоваться основными принципами:

  • финансовые возможности;
  • местность, где планируется эксплуатировать кроссовер.

По поводу вместительности вашего кошелька вроде бы все понятно – версии с механикой стоят дешевле, чем с автоматом, кроме того, цена зависит от комплектации.

Если планируете ездить на Рено Дастер в городе, лучше выбирать версию с АКПП, это бесспорный вариант для городских условий. Для постоянной эксплуатации в сельской местности вариант с механикой будет предпочтительнее.

Цены на Рено Дастер с АКПП

С 2014 года в нашей стране продавалось две версии Дастера с АКПП – с передним и полным приводом. Стоит отметить, что с 2015 года моноприводный Дастер с АКПП не продается в нашей стране, однако, сегодня его можно купить в БУ состоянии от 505 000 рублей в хорошем состоянии, такие предложения в основном предоставляет сайт Avito.ru.

С 2015 года в РФ собирается и продается лишь полноприводная версия Дастера с АКПП. Купить данный автомобиль можно в 165 дилерских центрах компании Рено за 939 990 рублей.

Где купить Дастер с автоматической коробкой

Приобрести Дастер с АКПП можно, как писалось выше, в дилерской сети компании Рено и у официальных представителей Рено, если, конечно, имеет место покупка нового автомобиля. Купить БУ Дастер можно у официальных дилеров (авто с пробегом), на сайтах типа Avito.ru, Auto.ru, где представлены тысячи предложений от продавцов со всей страны.

Видео-обзор возможностей Renault Duster с автоматом

Для окончательного впечатления о Рено Дастер с АКПП, предлагаем просмотреть видео о том, на что способен такой кроссовер:

На этом обзор Рено Дастер с автоматом можно считать законченным, надеемся, что он стал для полезным.

Источник: www.dusterauto.ru

Коробка передач Рено Дастер – механика или автомат?

Говорить о коробке передач Рено Дастер нужно исходя из того, о какой комплектации идет речь. В переднеприводной версии автомобиля с 1,6-литровым двигателем стоит механическая пятиступенчатая коробка, механизм выбора передач которой оснащен жесткими тягами. Полноприводная версия оснащена механической шестиступенкой с тросовым приводом. Автомат пока что ставят на переднеприводные двухлитровые версии.

Если рассматривать доступные коробки передач для Renault Duster более подробно, то они имеют как преимущества, так и недостатки. Их эффективность и свойства зависят от типа коробки передач.

Автоматическая КПП отличается комфортом ,что позволяет комфортно передвигаться по городу. Также к положительным чертам можно отнести плавность переключения передач и соответственно снижение уровня износа силового агрегата. В противовес этим плюсам существуют и минусы. А именно дороговизна сервисного обслуживания и повышенный расход топлива. Кроме этого будут существенные сложности по грязи, снегу и отсутствие возможности использовать антиаварийные приемы. Кроме этого автоматическая коробка устанавливается лишь не переднеприводные Renault Duster.

Некоторые специалисты утверждают, что частое переключение утомляет и довольно сложно в принципе. Но на самом деле для опытного водителя никакой сложности не должно возникать. Плюс именно это модели в том, что именно с механической 6-ступенчатой КПП автомобиль полноприводный. Поэтому в вопросе выбора типа трансмиссии главным аргументом выступают предпочтения каждого потенциального покупателя.

Источник: renault-duster-online.ru

Рено Дастер полный привод автомат, цена, технические характеристики, комплектации Renault Duster АКПП 4х4

Рено Дастер полный привод автомат – вот мы и дождались, в России появилась версия Renault Duster 4х4 с АКПП.

Изначально автомат предлагался исключительно на переднеприводных моделях Дастер. В качестве двигателя в всех вариантах привода выступает 2-литровый бензиновый мотор.

Рено Дастер полный привод автомат вопрос цены волнует многих. Сразу скажем Renault Duster 4х4 с АКПП предлагается только в средних и дорогих комплектациях. Самый доступный полноприводный Дастер с автоматом в комплектации Expression сегодня стоит 675 000 рублей, довольно конкурентоспособная цена. В более дорогих комплектациях Privilege и Luxe Privilege цена соответственно составляет 729 000 и 787 тысяч рублей. Стоит рассказать о новой комплектации Рено Дастер 4х4, которую предложили совсем недавно, это Adventure и там цена автоматического полного привода составляет 732 000 рублей.

Стоит особо отметить, что полноприводные Renault Duster с автоматом продаются только в России. Коробка автомат для версии 4х4 была разработана специально для нашего рынка. Сам агрегат АКПП получил незатейливое название DP8. Это довольно сложный гидротрансформаторный механизм с межосевой муфтой и собственной системой охлаждения. Дастер 4х4 с АКПП получился самым тяжелым по массе среди всех модификаций кроссовера 1475 килограммов. Как и в случае с передним приводом коробка имеет 4-диапазона работы. Для езды по серьезному бездорожью автомат конечно мало подходит, но скоро по отзывам владельцев этой версии Дастера мы узнаем, что там и как.

Технические характеристики Рено Дастер полный привод автомат

Если верить заверениям производителя, то автомат в сочетании с полным приводом не стал более прожорливым и менее динамичным. Все благодаря удачно подобранным передаточным числам в трансмиссии. По сути мощность 2 литрового бензинового мотора Renault Duster осталась прежней 135 л.с. при крутящем моменте 195 Нм. Итоге максимальная скорость у Дастера 4х4 с АКПП даже увеличилась с 168 (версия 4х2 с автоматом) до 172 км/ч. Динамика разгона до сотни пострадала, но совсем немного. Так моноприводный Duster разгоняется за 11.2 секунды, а полноприводный с АКПП за 11.7 секунд. Что касается расхода топлива, то и здесь производителю удалось все удержать в рамках приличия.

Расход топлива Рено Дастер полный привод автомат

  • В городе – 11,3 литра
  • В смешанном режиме – 8,7 литра
  • За городом, по трассе – 7,2 литра

Разница расхода топлива с переднеприводной версией Duster автомат составляет менее полу литра бензина. Подводя итог можно сказать, что Дастер 4х4 с автоматом получился весьма достойным автомобилем за свои деньги. А если учесть, что аналогов на российском рынке, как таковых нет, то получается вообще уникальный вариант.

Источник: myautoblog.net

Что лучше автомат или механика на Рено Дастер отзывы владельцев

Один из популярнейших внедорожников марки Дастер от французского концерна Рено, который поставляется на отечественный авторынок, комплектуется в двух вариациях: с коробкой передач автомат или механика. На такие автомобили установлен бензиновый двигатель с 5-6 передачами для МКПП и 4-мя для АКПП. Последнее время, коробка-автомат ставится только на полноприводный кроссовер. Под капотом автомобиля Рено Дастер коробка автомат находится двухлитровый бензиновый мотор с мощностью в 143 лошадки. Ранее АКПП размещалась на Рено Дастер с передним приводом. Данный вариант исполнения был доступен покупателю только до 2015 года.

У автолюбителей частенько возникает вопрос, касательно удобства вождения «француза» Дастер в исполнении с МКПП или АКПП. Проще говоря: автомат или механика? А если первый вариант, то какой автомат стоит? Приобретая данную марку Рено, большинство руководствуются индивидуальным стилем езды. Однако последняя тенденция продаж говорит в пользу коробки-автомат. Относительно функциональности автоматической КПП мнения едины, но возникают противоречия в вопросе практичности такой трансмиссии.

Принцип работы автоматической коробки переключения передач состоит в том, что она самостоятельно производит выбор передаточного числа в зависимости от режима движения машины. На Дастере установлена устаревшая модификация 4-х диапазонной гидромеханической коробки. Тем не менее, несмотря на свой продолжительный срок службы, именно эта КПП позволяет быстро разогнать автомобиль до 173 км/ч за счет правильного подбора передаточного числа на трансмиссии. Однако все зависит от того, какой автомат установлен.

Характеристики механизма DP8 после апгрейда

В результате сочетания элементов двух коробок-автомат с Renault моделей Logan и Sandero была создана неплохая КПП для Duster. Изменения модернизированной коробки передачи коснулись, в первую очередь, необходимости ее усиления из-за увеличения объема двигателя с 1,6 литров до 2-х. И многих интересует какой автомат стоит в машине?

Сама по себе коробка-автомат DP8 устанавливается на кроссоверах с колесной формулой 4х4. После усовершенствований КПП сменила свое название с DP2 на текущее.

Опыт использования обновленной АКПП показал, что разница между ними почти отсутствует. Вот и отпадает вопрос, какой автомат установлен.

Автоматическая КПП модели DP8 – результат совместного взаимодействия отечественных и французский специалистов автоконцерна Renault. На новом варианте коробки недостаток предшественника DP2 – перегрев автомата из-за пробуксовки фрикционов при езде по грязи и снежным заносам, устранен. Это стало возможным за счет увеличения передаточного числа и установки дублирующей системы охлаждения на АКПП. Произведена дополнительно и перепрошивка программы управления.

Для экономичности, получившегося автомобиля с полным приводом, двигателем объемом в 2 литра и АКПП, специалисты Рено вынуждены были установить более современную газораспределительную систему с автоматическим регулированием фаз ее работы. При этом, после пробега в 30 тыс. км данная система должна дополнительно настраиваться.

Изменения не коснулись только межосной электромагнитной муфты. Она была позаимствована у Рено Дастер с МККП и все также блокируется по принудительному принципу. Последняя модификация внедорожника получилась на сто килограмм тяжелее из-за появления редуктора для передачи крутящего момента на заднюю ось.

Хотя автолюбители не заметили этого. Так что лучше автомат или механика? Ответы впереди.

Топливные и другие показатели Renault Duster

Полноприводный кроссовер имеет аналогичный расход топлива, как и переднеприводной. При разных режимах движения уровень потребления топлива составляет 8,3 литра и 8,7 литра на 100 км пробега соответственно. При этом, в зависимости от типа коробки набор максимальной скорости Дастером варьируется: для новой КПП 173 км/ч достигается за 11,2 с, а для старой – 147 км/ч за 11,7 с.

Рено Дастер отзывы показывают, что в полноприводном исполнении с DP8 отличается большей динамичностью и проходимостью, чем переднеприводной с DP2. На внутреннем рынке РФ продается только комплектация полноприводного внедорожника Рено Дастер коробка автомат DP8 объемом в два кубика.

Впечатления отечественных автолюбителей от езды на Дастере

Иван, опыт вождения составляет 11 лет: «За полгода использования Рено Дастер с коробкой автомат, начал привыкать к автоматической коробке, хотя ведет она себя нестандартно. При блокировке осей муфтой должен включаться ручной режим управления машиной. Но на пониженные передачи коробку переключить невозможно, лишь при плавной езде. Особенно это проявляется, когда преодолевается подъем. При увеличении оборотов двигателя, нажав на акселератор, происходит сброс на одну или две передачи.

Аналогично, только в обратной последовательности, происходит с коробкой и при спуске – идет повышение передачи, что не дает возможности использовать скорость для замедления автомобиля. Поэтому, при подъеме дополнительно ускоряю машину на четвертой передаче для обеспечения запаса скорости. Но при добавлении большего газа бортовой компьютер принимает решение о сбросе на третью передачу. Двигатель шумит, тахометр показывает солидные обороты, а скорость остается неизменной. Другие владельцы Дастера также сталкиваются с подобной проблемой.
В техсервисе советуют подождать, когда будет произведена корректировка программы управления, заложенной в компьютер.
При езде по пересеченной местности АКПП ведет себя достойно. Что лучше автомат или механика? Однозначно первый вариант».

Костя, опыт вождения составляет 5 лет: «Мой Renault Duster 2015 года с текущим пробегом 6000 км. Для города автомобиль отвечает всем моим запросам. При езде загородом чувствуется отсутствие пятой передачи. До 110 км/ч двигатель работает бесшумно, а после начинает реветь, но сбросить обороты уже нет возможности — отсутствует пятая ступень. Проблемы взаимодействия коробки-автомата с мотором проявляются при сложных условиях вождения. С этим соглашаются и другие водители.

Обгон при солидных скоростях осуществить тяжело, происходит автоматическое переключение передачи с четвертой на вторую. Тахометр показывает аж 5500 оборотов, которые тратятся впустую. Пришлось адаптироваться и не «втапливать педаль» газа в пол, а только нажимать до середины ее хода. Это позволяет сбросить скорость лишь до третьей передачи, что немного ускоряет езду».

Александр, опыт вождения составляет 8 лет: «Как только появились на рынке полноприводные Рено Дастер с коробкой-автомат, сразу купил. Срок пользования машиной у меня 4 месяца. Наездил почти 4000 км. За это время выработал свою тактику вождения на АКПП. При спусках торможу коробкой пока электроника не произвела переключение на вторую передачу. Такое вождение продлевает ресурс тормозных колодок.
При езде по грязи коробка легко справляется в автоматическом режиме. Объезжал пробку длиной 9 км по грунтовой колее с ухабами машина уверено держала скорость в 50 км/ч, а АКПП работала без нареканий».

Игорь, опыт вождения составляет 21 год: «Впервые с автоматом столкнулся на Duster. Изучил Рено Дастер отзывы и приобрел авто, главным образом, из-за небольшой стоимости. Первоначально, инстинктивно искал рукой рычаг переключения передач, что забавляло моих приятелей. Со временем перестроился к новому стилю езды. По динамичности и количеству передач Renault Duster с автоматом однозначно проигрывает автомобилю с МКПП. Из-за травмы плечевого сустава пришлось пересесть на автомат. В противном случае, это вряд ли бы произошло. А супруге вождение с АКПП доставляет сплошное удовольствие, чего не скажешь обо мне.

Отсутствие пятой передачи сильно ощущается при больших скоростях. По бездорожью наблюдается перегрев DP8. Вручную только производиться понижение передачи. Возникает вопрос для чего вообще конструкторы сделали полный привод. В городских же условиях машина ведет себя достойно».

Источник: zamenarenault.ru

Renault объявила рублевые цены на Duster 4х4 с коробкой-автоматом

С Нового года в линейке Renault Duster появится модификация, оснащенная четырехдиапазонной автоматической трансмиссией, адаптированной для полного привода за счет установки вала отбора мощности для задней оси. Как подчеркивается в релизе пресс-службы компании, новая модификация разрабатывалась специально для российского авторынка.

Галерея фотографий

В зависимости от уровня оснащения новая версия Renault Duster 4х4 с 2.0-литровым 135-сильным мотором и АКП обойдется владельцу в 663 000 рублей – в комплектации Expression; 717 000 рублей – Privilege; 775 000 рублей – Luxe Privilege.

Опционально покупателям будет предлагаться мультимедийная навигационная система Media Nav по цене 10 000 рублей.

Последние новости

Для тех, кто ищет работу или дополнительный заработок водителем! В интернетах гуляют объявления о работе перегонщика из Финляндии в СПб автомобилей или развозчика туристов в одном из финских пансионатов (предлог может быть любой).

На одном из неофициальных ресурсов появилась информация о том, что Fiat готовит выпустить через пару лет бюджетный кроссовер, и стать конкурентом Дастеру.

Наконец у кроссовера Peugeot 3008 вышла комплектация с полным приводом. Как и было обещано, «механики» в виде привода на задние колеса не будет.

Немного истории: Однажды заказчики из ОАЭ решили купить для своих военных автомобиль! Выбирали-выбирали, и выбрали американский «Хаммер». Накатавшись, военные поняли, что этот автомобиль им не подходит, и запросили другой.

В Сеть попали фотографии внутреннего убранства салонно нового и большого немецкого кроссовера BMW X7. Официальная премьера автомобиля состояться в ноябре текущего года.

В Мексике в сентябре был открыт первый дилерский центр УАЗ. Партнером стала компания Logistics Dynamics Corporation, которая и будет продавать отечественные автомобили и обслуживать их.

Правда пока только для американского и канадского рынков, а вскоре возможно и для Европы, предложена Mazda CX-5 2019 модельного года с турбодвигателем. Помимо нового мотора у автомобиля заметно расширился функционал.

Аналитиками и экспертами был подготовлен рейтинг гибридных автомобилей, продаваемых в нашей стране. Еще совсем недавно можно было составить тройку лидеров, но с каждым годом на рынке появляется все больше таких автомобилей, что не может ни радовать.

Одним из частых нарушений ПДД является выезд на встречную полосу. Естественно, пересекая сплошную линию или двойную сплошную. Авария при таком нарушение чаще всего заканчивается летальным исходом.

Источник: carsguru.net

Рено Дастер: автомат или механика

Популярный в России кроссовер Рено Дастер в бензиновой версии комплектуется автоматической или механической КПП на выбор. Предлагаются шести или пяти ступенчатая механика или четырехступенчатый автомат. Сейчас АКПП оснащаются только автомобили с приводом 4х4 и бензиновым двигателем с объемом цилиндров два литра мощностью 143 л. с. До рестайла в 2015 году можно было приобрести Рено Дастер с коробкой автомат и для переднеприводных автомобилей.

Покупатели часто задаются вопросом: какая трансмиссия будет удобнее для вождения Рено Дастер — автомат или механика? Есть много причин остановиться на том или ином выборе, но все чаще будущие владельцы Рено Дастер предпочитают АКПП. Автомат удобнее, но практичнее ли? Отзывы противоречивы, но в целом больше позитива.

АКПП самостоятельно выбирает передаточное число в зависимости от характера движения автомобиля. В Рено Дастер используется четырех-диапазонная гидромеханическая коробка старой модификации. Но это проверенный агрегат, в котором, по отзывам, хорошо просчитаны передаточные числа, что позволяет Duster достаточно быстро разгоняться и выгонять максимальную скорость до 173 км/ч.

Особенности нового агрегата DP8

Коробка Duster – это модернизированная АКПП от Логана или Сандеро, производства Рено. Ее пришлось несколько усилить, потому что Logan по мощности немного слабее, а объем цилиндров, всего 1.6 литра против 2.0 литра Дастера.

Тем более что АКПП DP8 предназначена для обслуживания полноприводного автомобиля. После ряда доработок, инженеры Рено переименовали коробку DP2 на DP8.

По отзывам, большой разницы между ними в управлении не ощущается.

Модификацию АКПП DP8 разрабатывали французские и российские инженеры концерна Рено. По отзывам владельцев, основным недостатком ее предшественника DP2 была пробуксовка фрикционов во время преодоления снежных и грязевых преград, из-за чего автомат грелся. Очевидно, что на полноприводном автомобиле перегрев был бы намного сильнее. Поэтому на устройство переключения скоростей разработчики установили дополнительный контур охлаждения и увеличили передаточное число основной пары. Также была откорректирована программа управления.

Конфигурация 2-литрового двигателя с полным приводом и коробкой автоматом достаточно прожорливый союз, поэтому инженеры Рено установили на двигателе новую систему автоматической регулировки фаз газораспределительной системы. Которая, по отзывам, после 30 000 км пробега требует дополнительной настройки.

Межосевая электромагнитная муфта с принудительной блокировкой осталась та же что и у Duster с механикой. Добавлен редуктор, передающий крутящий момент задним колесам. Эти доработки увеличили вес Duster на сотню килограмм.

Но в отзывах, владельцы этого не отметили.

Расход топлива и другие цифры

Расход топлива Duster с переднеприводным автоматом и полноприводным почти не отличается. В смешанном цикле они потребляют соответственно 8.3 и 8.7 литра на 100 км/ч. Но полноприводный Duster с DP8 имеет максимальную скорость 173 км/ч, а c DP2 168 км/ч. Разгоняются до 100 км/ч за 11.2 и 11.7 секунд.

По отзывам, Дастер с полным приводом и DP8 не только отличается лучшей проходимостью, но и несколько шустрее и динамичнее преднеприводного с DP2. На территории Российской Федерации можно приобрести только полноприводный Duster с объемом двигателя 2.0 литра и АКПП DP8.

Мнения владельцев

Иван, водительский стаж 11 лет

На Duster езжу полгода. Привык уже, но автомат на Дастере ведет себя своеобразно. Если вы блокируете межосевую муфту, то, по идее, включается ручной режим управления. Но на верхние передачи АКПП не переключается, только на очень плавном ходу, например, когда в натяг необходимо заехать на горку. Но если чуть нажать на газ, скинет на одну передачу, а то и на две.

Точно также при съезде, автомат обратно повышает передачу, не давая возможности притормаживать скоростями. Перед подъемом разгоняю Duster и иду с запасом скорости на высшей четвертой передаче. Добавляю еще газ, но электроника воспринимает это по-другому и сбрасывает передачу на третью. Мотор ревет, стрелка тахометра зашкаливает, а скорость не увеличивается. Обратил внимание, что отзывы других владельце описывают подобные проблемы.

На СТО порекомендовали дождаться новой прошивки.

В остальных стандартных ситуациях АКПП работает вполне достойно, но задумчиво.

Константин, водительский стаж 5 лет

Приобрел Дастер в сентябре 2015 года. За полгода наездил 6 000 км. В городских условиях Рено меня устраивает полностью. Но на трассах за городом катастрофически не хватает пятой передачи. До скорости 110 км/ч проблем не возникает, но как только начинаешь разгоняться, мотор начинает завывать, а переключить на повышенную передачу возможности нет. В экстремальных режимах АКПП работает некорректно и плохо взаимодействует с двигателем. Это подтверждают и другие отзывы владельцев.

На обгоне, вдавливая педаль в пол, DP8 сбрасывает с четвертой передачи на вторую. Обороты возрастают до 5500, а толку от них нет. Я приспособился и уже не выжимаю газ до конца, а останавливаю ногу по центру хода педали. В таком случае скорость сбрасывается с четвертой на третью и машина кое-как ускоряется.

Александр, водительский стаж 8 лет

Дождался, когда поступят в продажу полноприводные Дастеры с АКПП. Езжу четвертый месяц. Пробег 4000 км.

Изучаю особенности автомобиля и разрабатываю алгоритмы работы с АКПП. Например, чтобы не притормаживать постоянно тормозами и не жечь тормозные колодки на длительном спуске выработал тактику. Притормаживаю, пока автомат не переключится на вторую передачу, и спокойно на ней спускаюсь.

По бездорожью АКПП отлично работает в режиме Auto. Проехал 9 км на объезде пробки по накатанной колее с холмами и ямами на скорости 50-км/ч. АКПП вела себя достойно.

Игорь, водительский стаж 21 год

Duster – моя первая машина с АКПП. Почитал отзывы, и купил, в первую очередь, из-за невысокой цены. Езжу на ней 7 месяцев. Первое время правая рука делала непроизвольные магические движения в воздухе в районе рычага КПП, чем веселила моих приятелей, но постепенно все прошло. Конечно динамика у автоматики не та, да и скоростей не хватает. Если бы не травма плеча на машину с АКПП в жизни бы не пересел. Но жена довольна. Ей ездить очень комфортно. А мне нет.

В первых нет пятой передачи. Ее явно не хватает на высоких скоростях, во вторых механизм АКПП DP8 прилично греется на бездорожье, в третьих режим механики работает только на понижение скоростей. Автомобиль нормально управляется на городских дорогах. Но зачем тогда полный привод.

Источник: portalmashin.ru

Рено Дастер с автоматической коробкой передач

Автоматической коробкой передач оснащаются в настоящее время только переднеприводные версии Рено Дастер. Это связано с тем, что коробка- автомат досталась Дастеру «по наследству» от Логана, и не предназначена для работы с полным приводом. Коробка имеет индекс DP2 и является модернизированной версией DP0, которой до сих пор оснащаются автомобили Рено в Южной Америке. Автомат 4-х ступенчатый.

В отличие от DP0 в используемой версии применен абсолютно новый преобразователь крутящего момента. Инновационный дизайн его лопастей способствует улучшению качества переключения скоростей, что положительно сказывается на комфорте вождения.

Новая программа управления обеспечивает более плавное переключение передач. Эти улучшения повышают скорость реакции коробки передач, сокращая время переключения и делая их более плавными.

Компания Рено ведет разработку новой АКПП для Рено Дастер DP8, специально для полноприводных моделей, так что будем надеяться на скорое пополнение модельного ряда Дастер.

Тест-драйв Renault Duster с АКПП от За рулем

Специалисты журнала «За рулем» получили Рено Дастер с автоматической коробкой передач на двухнедельный тест-драйв. По их мнению, автомат переключает передачи без всяких проблем, но эталонной ее назвать нельзя из-за устаревшей технологии. Впрочем, предлагаем вам посмотреть видео, которое подготовили корреспонденты «За рулем».

Источник: renault-duster-club.su

Рено Дастер 4х4 (автомат) совершил революцию в сегменте полноприводных внедорожников и стал лидером в своей категории. В нем гармонично сочетаются высокая проходимость, агрессивный дизайн, превосходная надежность и большое внутреннее пространство. Купить качественный внедорожник по привлекательной цене – наконец, эта мечта миллионов автолюбителей во всем мире стала реальностью.

Характеристики модели

Новая коробка автомат. Она адаптирована и к температурным перепадам, и к разному дорожному покрытию. Новая версия автомат была создана инженерами Renault для обеспечения максимального комфорта и простоты управления, а также сохранения признанной эффективности даже в суровых внедорожных условиях. Благодаря этому купить Рено Дастер 4х4 в России стремится все большее количество автолюбителей.

Внушительный дизайн. Дизайн внедорожника Duster полностью раскрывает его сильный характер! Брутальный внешний вид ему придают такие элементы, как массивная решетка радиатора с хромированными элементами, двойная оптика фар и колесные диски 16″. Duster неуязвим для агрессивных внешних воздействий, что обеспечивается благодаря большому дорожному просвету, четко выраженным колесным аркам, пластиковой защите по всему периметру кузова .

Современные системы безопасности. Рено Дастер оборудован современными системами безопасности, среди которых — ABS c электронным распределением тормозных усилий, ESP, передние трехточечные ремни безопасности, фронтальные и боковые подушки безопасности. Для крепления детских автокресел предусмотрена система Isofix.

Идеальное вождение по бездорожью. Благодаря особой геометрии кузова автомобиль легко справляется со всеми преградами на пути. Высокий клиренс, короткие свесы, большие углы преодоления препятствий – то, что нужно на российских просторах. Кроме этого, Duster является довольно легким автомобилем, что определяет его высокую маневренность, отличную проходимость и, что немаловажно, экономию топлива.

Удобная навигация. Интеграция мультимедийной навигационной системы Media Nav – незаменимого спутника в любой ситуации – обеспечивает абсолютный комфорт и уверенность на дороге. Интуитивное управление при помощи сенсорного дисплея 7″ и подрулевого джойстика обеспечивает легкий доступ к музыке на внешних устройствах, а также позволяет использовать громкую связь.

Просторный салон. Комфортный салон Рено Дастер предусмотрен для удобного размещения водителя и 4 пассажиров. Объем багажного отделения составляет 475 л, а при складывании заднего сиденья он возрастает до 1636 л! В нем легко можно перевозить крупногабаритные предметы длиной 2,65 м!

Комплектации

Authentique

Renault Duster в базовой комплектации имеет комбинированную (светло- и темно-серого оттенка) тканевую обивку сидений и двухцветную приборную панель. Техническое оснащение данного автомобиля предполагает наличие ABS, гидроусилителя руля, подушки безопасности водителя, системы креплений Isofix, двух задних подголовников, подсветки багажника, заднего стекла с обогревом, передних и задних брызговиков, стальных дисков 16″.

Expression

Сидения Рено Дастер в данной комплектации имеют комбинированную светло- и темно-серую тканевую обивку, приборная панель в данном варианте однотонная. Автомобиль оснащен передними электростеклоподъемниками, функцией регулировки высоты рулевого колеса, центральным замком с ДУ, CD/MP3-аудиосистемой с AUX, USB, Bluetooth и подрулевым джойстиком. Кроме того, спинка заднего сиденья способна раскладываться в соотношении 1/3-2/3.

В данной комплектации однотонная приборная панель дополнена хромированными элементами, а комбинированная светло-серая тканевая обивка – фактурной темно-серой. В автомобиле предусмотрено наличие декоративной накладки на выхлопную трубу, бортового компьютера, противотуманных фар, боковых зеркал с электроприводом и обогревом, кондиционера, а также возможность регулировки высоты сидения водителя и подогрева передних сидений.

Luxe Privilege

Это максимальная комплектация Renault Duster с кожаной обивкой сидений и оплеткой руля, что обусловливает более высокую рекомендуемую цену. В автомобиле предусмотрен самый широкий спектр базового оборудования и опций, среди которых: сильная тонировка задних стекол, наличие задних электростеклоподъемников и заднего парктроника, передней подушки безопасности пассажира и передних боковых подушек безопасности, а также легкосплавных дисков 16″.

По всем вопросам (цены на Рено Дастер 4х4 в различных комплектациях, как купить авто в кредит и др.) вы можете обратиться к нам по многоканальному телефону +7 (495) 505-69-69.

Источник: ch-renault.ru

Рено Дастер в России с «автоматом»

Рено готовит эксклюзивную версию Рено Дастер для России.

Рено Дастер (Renault Duster) был впервые показан еще прошлой осенью и сразу же собрал множество восторженных откликов. Через год производство Рено Дастер начнется в России.

В 2011 году в Москве с завода «Автофрамос» начнут производить всевозможные модификации нового кроссовера Рено Дастер, известного в Европе и в Румынии под брендом Dacia. Специально для российского рынка Рено уже подготовила несколько изменений в конструкции Рено Дастер, среди которых главное изменение – возможность установки автоматической трансмиссии.

Не секрет, что многие отказываются от покупки Рено Логан, на базе которого и спроектирован Рено Дастер, именно из-за невозможности установки автоматической коробки передач. Такая версия пришлась бы по вкусу многим женщинам, не говоря уж о немалой доле мужчин, уставших от ручных коробок дешевых автомобилей.

В гамме Рено Дастер в России будет предусмотрена топовая версия Prestige, которая будет оснащена четырехступенчатой коробкой автомат. В среднем версия с АКПП будет на 20 тысяч рублей дороже классической механической коробкой передач.

7 комментариев на “Рено Дастер в России с «автоматом»”

Ну наверное всетаки не на 20тр а на 100тр

Ну вот… еще из одной машины сделали бабский паркетник…

полныи привод должен быть с механикои и ничего другого

Полный привод должен быть постоянным
Полный привод должен быть с понижайкой
Полный привод должен быть с блокировкой
Полный привод должен быть на раме
Полный привод должен быть с запаской на задней двери
Полный привод должен быть армейским
Полный привод должен быть с лебедкой
Полный привод должен быть с двумя лебедками
Полный привод должен быть с KZ-овским дизелем от 70го Крузака
Полный привод должен быть отлифтован
Полный привод должен быть на 33″ мудовой резине
Полный привод должен быть со шнорхелем
Полный привод должен быть с силовыми бамперами
Полный привод должен быть с экспедиционным багажником и люстрой
Полный привод должен быть, СУКА.

А иначе это просто бабский паркетник…

Дык это, как его там…….. Дефендер тогда. Стоимостью под полтора ляма. А это полугородской авто. Он и должен быть таким, какой есть. Вот только к дизельному движку добавить автомат, тогда бы взял…

а зачем нам в зоопарке такой глубокий тюнинг? вот зимой в скользкую горочку спокойно тронуться,развернуться в неочищенном от снега дворе паркетного полного привода вполне хватит, а в остальные дебри ГАЗ-66 или что-то подобное-военное,дизельное с лебёдками и люстрой

Док, это был вдохновленный ответ Доценту и Шурику 🙂
А с Вашими потребностями прекрасно справится НОВАЯ ХОРОШАЯ ЗИМНЯЯ РЕЗИНА, шипованная.

Источник: dusterclub.ru

Автоматическая коробка передач Рено Дастер

В настоящее время на российском рынке Renault Duster представлен с четырьмя типами коробок передач: две механических (5 и 6 передач соответственно) и две автоматических (4 передачи в обоих случаях).

Надо отметить, что долгое время полноприводный вариант с АКПП купить было невозможно — таких машин попросту не существовало в природе. Дело в том, что для переднеприводного Дастера решено было взять коробку DP2, которой комплектуются модели Logan и Sandero. C незначительными изменениями данный агрегат перекочевал на кроссовер, но использовать его можно было только для переднеприводного автомобиля.

И только недавно, буквально пару лет назад, французы наконец-то подготовили АКПП для полноприводного Дастера — данная версия в нашей стране является востребованной. Коробка передач получила название DP8.

Если посмотреть на DP2 и DP8, то они не так уж сильно различаются между собой. В первую очередь выделяется редуктор, с помощью которого передается крутящий момент к задним колесам.

Динамика при сравнении полноприводной и моноприводных версий практически не отличается, хотя расход топлива в первом случае будет больше. Чего-то невероятного от коробок ждать не стоит. При старте передачи переключаются плавно и достаточно быстро, но когда нужно резко ускориться на скорости 60 км в час, коробка уже не кажется такой расторопной. Кроме того, не забывайте, что она имеет всего лишь четыре передачи, что в свою очередь не самым лучшим образом сказывается на расходе топлива. Об этом же говорят и многочисленные отзывы владельцев.

А вот что касается надежности, то здесь все не так сладко.

История коробки DP и ее модификаций уходит в 80-ые годы. Тогда концерном Volkswagen была разработана АКПП модели 095. Затем она была модернизирована, получила название 01Р и устанавливалась на автомобили Audi и Volkswagen. И хотя коробка получилась распространенной, она была прихотливой. В 1995 году компания Renault купила лицензию на АКПП 01Р. В дальнейшем французы периодически вносили в нее изменения, кроме того, коробку модернизировал концерн PSA (Peugeot и Citroen). И хотя АКПП была представлена как новая, ее принято считать плодом глубокой модернизации той самой 01Р.

В DP0 был внедрен новый блок управления Siemens, который позволял АКПП подстраиваться под стиль вождения автомобилиста. Правда, при этом переключения стали более задумчивые.

В 2013 году известное российское автомобильное издание «АвтоРЕВЮ» проводило длительный тест автомобиля Nissn Almera последнего поколения, где как раз была установлена коробка DP2. На 27 тысяче километров испытаний, что эквивалентно порядка 80 тысячам «обычных» километров, АКПП, что называется, испустила дух. Причина — перегрев из-за сильнейшей пробуксовки фрикционов. Ремонт в официальном сервисе обошелся бы в 250 с лишним тысяч рублей, хотя такую коробку можно найти на вторичном рынке за куда меньшие деньги — спрос на нее имеется.

Значит ли это, что при покупке Дастера с DP2 следует ожидать его скорой кончины? Конечно же, нет. Все-таки испытания есть испытания и с реальной жизнью они имеют не так уж много общего. А вот стала ли DP8 надежней DP2, неизвестно.

Само собой, это не повод отказываться от Duster с автоматической коробкой передач, но если сильно переживаете, тогда остановите свой выбор на МКПП.

Источник: dusterfan.ru

В продаже полноприводный Reno Duster с автоматом

Целые очереди образовались на покупку французского внедорожника Рено Дастер. Конечно же, этот факт объясняется тем, что соотношение цены и качества этой машины просто превосходные. Доступный почти для любого россиянина Рено Дастер очень популярен во всём мире. Вначале выпуска машина имела только механическую коробку передач, а полноприводный duster с автоматом появился в России совершенно недавно — только в конце 2012 года.

Расход топлива на Дастер автомате больше, чем на механической коробке передач. Но зато теперь любители АКПП смогут по достоинству оценить полноприводный duster с автоматом. Так что же лучше? Давайте попробуем разобраться.

Конечно же в автомате есть плюсы. Если в вашем городе есть пробки, то автомат для них просто незаменим. Он более комфортен при передвижениях по городу. Передачи переключаются плавно и самостоятельно, да и двигатель изнашивается не так быстро. Что же можно сказать о минусах АКПП в Рено Дастер?

Во-первых, как уже было сказано — это увеличение расхода топлива. Кроме этого, в отличие от механики, нет возможности воспользоваться некоторыми контраварийными вещицами. По снегу и грязи движение на автомате более затруднено, здесь бы механическую коробочку. А вот сервисное обслуживание полноприводного Рено Дастер с автоматом будет стоить дороже, да и ремонт также влетит в копеечку.

Какие же плюсы есть у дастера с механической коробкой передач? Это отсутствие необходимости в дополнительных системах охлаждения. Если возникнет такая потребность, то можно будет завести авто «с толкача». Специальные техники вождения, в некоторых случаях, можно применить только с МКПП. Механизм в дастер с МКПП проверен и отработан. Но также в механике есть и свои минусы.

При движении по городу, особенно с наличием пробок, очень утомительно постоянно выжимать сцепление и переключать передачи. Также для некоторых людей могут возникнуть сложности с самим переключением, особенно для автоледи.

Так что Рено Дастер продолжает покорять сердца россиян уже и в новой комплектации, с автоматической коробкой передач. Также нужно заметить и цену, она, естественно выше, чем у механики. Но если вы — любитель автомата, то цена вас не остановит. Сам завод производитель рассчитывает, что полноприводный duster с автоматом будет пользоваться большой популярностью. А кроме этого производство дастеров на заводе в Москве обещает сократить очереди на покупку этого внедорожника. Увеличить производство Рено Дастер планирует приблизительно на 10%. Поэтому этот автомобиль теперь не придётся ждать долго.

Источник: dusterfun.ru

Тема: Дастер 4Х4 с коробкой автомат

Опции темы
Поиск по теме
Отображение
  • Линейный вид
  • Комбинированный вид
  • Древовидный вид

Дастер 4Х4 с коробкой автомат

Эту новость с нетерпением ждали все многочисленные поклонники Renault.
И дождались!
В официальных дилерских центрах начался прием заказов на новую версию популярного внедорожника Renault Duster — с полным приводом и автоматической КПП, созданной специально для российских дорог!
Новая компактная и надежная коробка передач полностью адаптирована к разному дорожному покрытию и самым суровым погодным условиям, обеспечивая еще более комфортную и эффективную езду — и в городе, и на бездорожье.

Цена стартовой версии Duster 4х4 с АКП составляет 663 000 рублей.
Версия Двигатель Цена, р.
Authentique
1.6 4×2 MКП5 (102 л. с.) 479 000
1.6 4×4 MКП6 (102 л. с.) 529 000
Expression
1.6 4×2 MКП5 (102 л. с.) 535 000
1.6 4×4 MКП6 (102 л. с.) 585 000
2.0 4×2 АКП4 (135 л. с.) 613 000
2.0 4×4 MКП6 (135 л. с.) 625 000
1.5 4×4 MКП6 (90 л. с.), дизель 650 000
2.0 4×4 АКП4 (135 л.с.) 663 000
Privilege
1.6 4×4 MКП6 (102 л. с.) 639 000
2.0 4×2 АКП4 (135 л. с.) 667 000
2.0 4×4 MКП6 (135 л. с.) 679 000
1.5 4×4 MКП6 (90 л. с.), дизель 704 000
2.0 4×4 АКП4 (135 л.с.) 717 000
Luxe Privilege
2.0 4×2 АКП4 (135 л. с.) 725 000
2.0 4×4 MКП6 (135 л. с.) 737 000
2.0 4×4 АКП4 (135 л.с.) 775 000

Уважаемые Клубни кто нибудь сделал себе подарок на новый год заказл 4х4 с АКП4 ?

Эту новость с нетерпением ждали все многочисленные поклонники Renault.
И дождались!
В официальных дилерских центрах начался прием заказов на новую версию популярного внедорожника Renault Duster — с полным приводом и автоматической КПП, созданной специально для российских дорог!
Новая компактная и надежная коробка передач полностью адаптирована к разному дорожному покрытию и самым суровым погодным условиям, обеспечивая еще более комфортную и эффективную езду — и в городе, и на бездорожье.

Цена стартовой версии Duster 4х4 с АКП составляет 663 000 рублей.
Версия Двигатель Цена, р.
Authentique
1.6 4×2 MКП5 (102 л. с.) 479 000
1.6 4×4 MКП6 (102 л. с.) 529 000
Expression
1.6 4×2 MКП5 (102 л. с.) 535 000
1.6 4×4 MКП6 (102 л. с.) 585 000
2.0 4×2 АКП4 (135 л. с.) 613 000
2.0 4×4 MКП6 (135 л. с.) 625 000
1.5 4×4 MКП6 (90 л. с.), дизель 650 000
2.0 4×4 АКП4 (135 л.с.) 663 000
Privilege
1.6 4×4 MКП6 (102 л. с.) 639 000
2.0 4×2 АКП4 (135 л. с.) 667 000
2.0 4×4 MКП6 (135 л. с.) 679 000
1.5 4×4 MКП6 (90 л. с.), дизель 704 000
2.0 4×4 АКП4 (135 л.с.) 717 000
Luxe Privilege
2.0 4×2 АКП4 (135 л. с.) 725 000
2.0 4×4 MКП6 (135 л. с.) 737 000
2.0 4×4 АКП4 (135 л.с.) 775 000

Уважаемые Клубни кто нибудь сделал себе подарок на новый год заказл 4х4 с АКП4 ?

Источник: forum.dusterclub.ru

Полноприводный Renault Duster с АКП: счастье мое

Ему нипочем общий спад продаж, разборчивые клиенты, напористые китайские конкуренты и сложная международная обстановка. В России в прошлом году продано около 80 тысяч «Дастеров» – и рынок, вроде бы падающий, готов поглотить еще и еще.

Автомобиль без недостатков? Что вы, минусы, конечно, есть. Но и достоинств немало, из которых главное – разумное соотношение цены и качества. Как и любой доступный товар, «Дастер» ограничивает покупателей в выборе. Тут нет и не может быть климат-контроля. Четыре жесткие комплектации. Или тонированные задние стекла, или тканевая обивка. В нем не сочетаются полный привод и «автомат»… Стоп, а вот это уже серьезно. Любовь российских покупателей к кроссоверам вполне объяснима (достаточно представить парковку в заснеженном дворе). К автоматической трансмиссии – тем более, ведь многие прямо из двора попадают в пробку.

Продавцы в автосалонах наверняка заработали бы на собственный «Дастер», взимая по сотне за ответ на вопрос: «Когда же появится «автомат» и 4×4?». Теперь их не станут спрашивать – у них будут еще больше покупать.

ДАВАЙ, ПОЕХАЛИ! –

услышал один из авторов в ответ на глубокомысленные рассуждения, изложенные выше. – Все это правильно, а теперь бери вот этот баул и неси вон к тому «Дастеру»! Когда компания «Рено» вместо обычного зарубежного тест-драйва предложила «За рулем» поучаствовать в перегоне автомобиля в Москву, сомнения возникли только в выборе маршрута. Чтобы успеть с материалом в этот номер, пришлось отказаться от идеи явиться на «Дастере» в Россию. Мы предпочли полторы тысячи километров испано-французских автострад и небольшую, но показательную часть прерий. или как там у них называется то, куда съезжаешь с асфальта.

Сказать, что полноприводный «Дастер» с «автоматом» сразу выдает себя на фоне переднеприводного старшего брата, – погрешить против истины. Поставил режим 2WD – и вот тебе та же машина. Поди почувствуй, насколько изменены передаточные числа в трансмиссии (ответ: увеличены примерно на 5%).

К концу второго дня расход замер на отметке 10,2 л/100 км при средней скорости 72,9 км/ч. Могло быть и поменьше, но для этого «автомату» не хватает парочки ступеней. «Дастер» отнюдь не полигон для новых технических решений, он примеряет проверенные временем (читай: недорогие) агрегаты.

При обгонах «автомат» решительно переходит на передачу вниз, принуждая двигатель завывать в попытках разогнать машину. Увы, его усилия теряются где-то между третьей и четвертой передачами, так что вялое опережение совершенно не соответствует шумовым эффектам. Вот тут стоит взглянуть на спидометр и убедиться, что 120 – не ваш с «Дастером» темп. Справедливости ради, в российском диапазоне скоростей обгон происходит куда достойнее.

СЪЕДЬТЕ С АВТОМАГИСТРАЛИ, –

произнес строгий голос штатного навигатора, пополнив нашу копилку штурманских перлов. С дороги пропадают отбойники, разметка, асфальт, и мы, наконец-то, переключаем шайбу трансмиссии на Lock, блокируя межосевую муфту.

«Автомат», цитирую релиз, адаптировали к работе на бездорожье, а кнопкой «снежинка» теперь можно «загрубить» педаль газа… Только вот что я скажу: если вы действительно нуждаетесь во внедорожном «Дастере», то есть грунт, песок, целина для вас не просто эпизод, – берите машину с «механикой»!

У нее будет такая же подвеска (при невеликих ее ходах вывесить «Дастер» легко, но на небольших неровностях машина ведет себя идеально), та же неплохая защита агрегатов, однако запаса тяги, столь необходимой вне дороги, «механика» предоставляет больше! У французов в обычае вместо передаточных чисел трансмиссии указывать обратную величину – скорость при 1000 об/мин. Полноприводная машина с «автоматом» поедет на первой передаче 9,78 км/ч. С «механикой» на замечательной «ползущей» первой – 5,79 км/ч. Общее передаточное отношение больше в 1,7 раза – в тяжелых условиях 70% дополнительной «тяги» могут ох как пригодиться.

И еще не очень понравилось, как легко «автомат» перескакивает вверх на спусках, отказываясь тормозить двигателем. Я, честно говоря, и не ждал подвигов вне асфальта. «Автомат» и полный привод, наконец-то счастливо соединившись в «Дастере», служат разным целям, каждый по-своему поднимая потребительские свойства машины.

ЧЕГО ЕЩЕ НЕ БУДЕТ? –

спросили мы у представителей «Рено», заметив пропажу с пятой двери аляповатой наклейки 4×4. Понятно же, что ради стабильной цены надо от чего-то отказаться… Там же, сзади, не будет накладки RENAULT. Центральная консоль между сиденьями теперь матовая, а не глянцевая; исчезла штатная пепельница. Два исполнения лишились пластиковой защиты передних порогов. Уменьшена площадь окраски подкапотного пространства.

С глаз долой – из сердца вон. Жаль, что при этом на российском «Дастере» так и не появились дневные огни – хотя бы в виде опции. Поучились бы у «Гранты» уважению к ПДД и потребителям.

Удобно устраиваясь сзади, каждый из нас случайно открывал себе окно: клавиша расположена аккурат под локтем. Не надеясь, что ее перенесут, просто предупреждаю задних пассажиров.

СКОЛЬКО-СКОЛЬКО? –

этот вопрос «Дастер» позволяет задавать в правильной тональности, до сих пор приятно удивляя разумной ценой. «Автомат» обойдется ровно в 38 000 рублей, если сравнивать одинаковые комплектации (подробности в таблице).

Мы проехали от Мадрида до Парижа на самом дорогом автомобиле, к базовой цене которого в 775 тысяч (исполнение «Люкс Привилеж») прибавим еще восемь тысяч за металлик, десять за навигацию (кстати, очень понравилась, только экран слишком низко), 13 тысяч за ESP. Итого 806 000 рублей.

Самый дорогой «Дастер» в Испании стоит ровно столько же – 18 000 евро. Комплектация похожа на нашу, под капотом 110-сильный дизель. Только у него нет и не может быть «автомата»…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПЛЮС Два литра, 135 сил, «автомат» – полноценный кроссовер для России за очень разумную цену.

МИНУС За удобство придется расплачиваться при каждой заправке.

Вице-президент компании «Рено» Арно Дебёф: ЭТОТ «ДАСТЕР» – СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ РОССИИ!

Финальной точкой нашего тест-драйва полноприводного автомобиля с «автоматом» стал технический центр компании «Рено» недалеко от Парижа, где мы встретились с человеком, который отвечает за все семейство бюджетных автомобилей. С вице-президентом группы Арно Дебёфом беседовали Игорь Моржаретто и Антон Чуйкин.

– Г-н Дебёф, в России и в Европе в целом падают продажи машин среднего ценового класса, но растут – в категории премиум и в бюджетном классе (по европейской классификации – еntry, начальный). Это следствие кризиса?

– Продажи дорогих автомобилей растут преимущественно за счет корпоративных клиентов. Что касается сегмента еntry, кризис ни при чем, это долгосрочная тенденция на рынке. Для многих европейцев автомобиль уже не является символом престижа, он только средство передвижения. Такие люди предпочитают покупать iPad или другие технологичные новинки (это модно, современно), а вот бюджет на автомобиль сокращается.

– Как вы представляете своего покупателя во Франции и России?

– Думаю, у них много общих черт. Во-первых, это прагматики. Я уже сказал, что во Франции наметилась определенная тенденция (возможно, более выраженная, чем в России) – сокращать расходы на автомобиль. В России, Бразилии ситуация немного иная: среди наших покупателей многие приобретают первый автомобиль в жизни. Поэтому, кстати, в этих странах комплектации богаче, чем во Франции. Даже в люксовых исполнениях у нас вы не найдете автоматической коробки передач, 2-литрового двигателя. И навигационная система появилась только сейчас.

В последние годы и в России, и в Европе в целом падают продажи машин среднего ценового класса, но растут в категории премиум и в бюджетном классе

– Можно ли сделать еще более дешевый автомобиль, чем «Логан»? И будут ли у него перспективы на европейском рынке?

– Сделать – можно. Мы сейчас разрабатываем автомобиль специально для индийского рынка. Надо понимать, что в Индии «Дастер» очень престижен, его владелец ездит, как правило, с личным водителем, – поэтому там есть огромная потребность в автомобиле еще более дешевом. Кстати, вы знаете, что для «Логана» целевым рынком была Россия? Генеральный директор Луи Швейцер побывал в России в 1997 году. Вернувшись, он собрал конструкторов и потребовал: «Мы должны разработать очень надежный, долговечный, современный автомобиль, рассчитанный на пять человек. Его мы будем продавать на российском рынке». Так появился «Логан».

Но сейчас мы возвращаемся в Индию. Там нужен, может быть, более компактный автомобиль, но по очень низкой, агрессивной цене.

– Как вы относитесь к китайским автопроизводителям? Они активно проникают на те же развивающиеся рынки. И в России чувствуют себя очень неплохо, особенно в провинции.

– Недавно я месяц провел в Китае, изучал их рынок. У нас есть специальный центр, который закупает все модели, потенциально конкурирующие с нашими, и внимательно их исследует. Я считаю, что многие китайские производители преуспели в плане дизайна, улучшается качество. Пока не уверен в надежности и безопасности их автомобилей. Но это говорю я, специалист, а покупатель, который заходит в салон, часто не интересуется подобными вопросами, зато его привлекают красивый дизайн и невысокая цена. Первое впечатление – самое сильное!

– «Рено-Дастер» – один из самых успешных автомобилей на нашем рынке, иномарка № 1. Все хотят попасть в этот сегмент. В 2014-м в России появится новый «Сузуки-SX4», «Форд-Экоспорт», на подходе «Шевроле-Нива»… Как будет меняться «Дастер» для успешной конкуренции с новыми моделями?

– Мы гарантируем, что в ближайшие годы сохраним наше преимущество – очень агрессивную цену. В Европе предлагаем «Дастер» по цене от 12 000 евро, в то время как конкуренты просят за кроссовер от 17 000–18 000 евро. Разрыв огромный! Но в европейском «Дастере» не может быть автоматической коробки передач, у него очень простое оснащение. Во Франции основной спрос приходится на дизель, а у вас наиболее востребован 2-литровый бензиновый мотор. В России мы каждый год предлагаем новое оборудование. Вы единственная страна в мире, которая получила «автомат» для полноприводного автомобиля. У вас 80% «Дастеров» продается с полным приводом, и мы не могли на это не отреагировать. В перспективе появятся обогрев ветрового стекла, новая навигационная система… Кстати, можно еще раз вспомнить Индию. Там, как я уже сказал, у покупателя «Дастера» есть личный водитель, поэтому на этих кроссоверах ставим кондиционер для второго ряда сидений, плафоны дополнительного освещения, подлокотник на заднем диване. Словом, стараемся привлечь покупателя не только интересной ценой, но и новыми опциями, которые актуальны в его стране.

Россия – единственная страна, которая получила «автомат» для «Дастера» с полным приводом

– Мы приехали на интервью с вами на «Дастере» с «автоматом». Почему вы выбрали 4-ступенчатый агрегат, а не вариатор, как на некоторых моделях «Рено» и «Ниссана»?

– Сегодня у нас нет вариаторов для платформы В0, только автоматическая коробка передач. Раньше она применялась для переднего привода, а теперь, после доработки, идет и для полного. Кроме того, вариатор пока довольно громоздкий, разместить такой в двигательном отсеке «Дастера» было бы сложнее. И в эксплуатации он требовательнее. «Ниссан», который в нашем альянсе занимается вариаторами, работает над их совершенствованием. В долгосрочной перспективе, возможно, они появятся и на автомобилях линейки entry.

– В России бюджетные «Рено» будут производить и на АВТОВАЗе. Как вам кажется, в таком раскладе есть ли будущее у бренда «Лада»?

– Конечно! И мы вместе разрабатываем новые модели «Лада». Универсал «Ларгус» продается очень хорошо, в перспективе появятся и другие модели. В совместных планах – увеличение рыночной доли бренда «Лада». У Волжского автозавода есть теперь огромное преимущество – массовое производство разных моделей на одной платформе. И при этом АВТОВАЗ может пользоваться наработками других компаний альянса. Скажем, если захотят, например, ставить на свои машины автоматическую коробку передач – зачем ее изобретать заново? Мы готовы предложить «автомат» для «Лады». Наша цель – поддерживать партнера.

– А будет ли АВТОВАЗ разрабатывать собственные автомобили?

– Уверен, что это нужно. Здесь мы работаем в двух направлениях. Во-первых, привлекаем ведущих инженеров АВТОВАЗа для разработки некоторых продуктов «Рено» – в Тольятти или в нашем московском техническом центре. Во-вторых, ведем некоторые разработки для АВТОВАЗа. Но в любом случае люди на вашем заводе сами планируют, как развивать собственную продуктовую линейку.

Источник: www.zr.ru

RENAULT DUSTER. АКПП

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Рено Дастер с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Дастер, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

  • буксует (пробуксовка)
  • на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
  • постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
  • рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
  • не включаются передачи, пропала передача
  • удары в трансмисии, пинается
  • тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Duster (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Рено Дастер цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Рено Дастер и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Источник: www.gearmatic.ru