Автомобиль скорой медицинской помощи на базе автомобиля уаз

Автомобили скорой медицинской помощи
компании АВТОДОМ

На базе УАЗ-39623 изготавливаются автомобили скорой помощи.
В частности, в Ульяновске, компания АВТОДОМ делает две модификации: автомобили класса А и В.

Автомобиль скорой медицинской помощи класса А на базе УАЗ-3962 предназначен для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала.

Стандартная комплектация АСМП класса А на базе УАЗ-39623

  • Цвет А 1 по ГОСТу Р50574-2002
  • Отопитель медицинского салона, работающий от системы охлаждения двигателя
  • Противотуманные фары
  • Передние сиденья комфортабельные с подголовниками (мест — 2)
  • Переносной фонарь
  • Сдвижное окно между салоном и кабиной водителя со сдвижной шторкой
  • Предпусковой подогреватель двигателя
  • Подкрылки
  • Цветографическая схема
  • Матированные окна медицинского салона 2/3
  • Проблесковые маячки «Спектр» и громкоговорящая система «Смерч» (или эквивалент)
  • Освещение над задними и боковой дверями
  • Сдвижное окно в боковой двери салона
  • Подножка в проеме боковой двери
  • Освещение подножки в проеме боковой двери
  • Ограничитель боковой двери салона для фиксации в открытом положении
  • Фиксатор задних распашных дверей для удержания в открытом положении на 900
  • Утепление и обивка дверей водителя и переднего пассажира
  • Дополнительная термошумоизоляция/утепление стен, потолка и пола медицинского салона
  • Напольное покрытие с гидроизоляцией всех швов
  • Облицовка стен и дверей медицинского салона композитным материалом белого цвета с гидроизоляцией стыков
  • Мягкая обивка потолка
  • Пластиковая накладка на кожух заднего колеса в медицинском салоне
  • Световентиляционный люк с молоточком для аварийного разбития стекла
  • Приточно-вытяжная вентиляция
  • Розетка внешнего подключения на 220В с переноской 15м
  • Дополнительнаяэлектроразводка салона 12В
  • Дополнительная электроразводка салона 220 В
  • Освещение светильниками медицинского салона (4шт.)
  • Дополнительное локальное освещение направленного света над основными носилками
  • Поручень (леер) для размещения капельниц
  • Держатель капельниц леерный
  • Пульт управления электрооборудованием салона
  • Преобразователь напряжения на 220В
  • Розетки на 12В для приборов -2 шт.
  • Розетка на 220 В — 2 шт.
  • Два кресла мягкие врача с ремнями безопасности
  • Тумба скамейка
  • Стол с электроумывальником и 2-мя емкостями для чистой и использованной воды
  • Мебель для приборов и медицинских укладок
  • Сигнализатор открытых дверей
  • Огнетушитель
  • Комплект эксплуатационной документации
  • Глонасс
  • Видеорегистратор

Автомобиль скорой медицинской помощи класса В на базе УАЗ-39623 предназначен для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами врачебной (фельдшерской) бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.

Стандартная комплектация АСМП класса В

  • Унифицированная крыша с высотой салона 1600мм
  • Отопитель медицинского салона, работающий от системы охлаждения двигателя
  • Противотуманные фары
  • Передние сиденья комфортабельные с подголовниками (мест — 2)
  • Переносной фонарь
  • Сдвижное окно между салоном и кабиной водителя со сдвижной шторкой
  • Предпусковой подогреватель двигателя
  • Подкрылки
  • Цветографическая схема
  • Матированные окна медицинского салона 2/3
  • СГУ — (балка) громко говорящая система
  • Повторители синих проблесковых сигналов, работающие согласованно с СГУ
  • Освещение над задними и боковой дверями
  • Сдвижное окно в боковой двери салона
  • Подножка в проеме боковой двери
  • Освещение подножки в проеме боковой двери
  • Ограничитель боковой двери салона для фиксации в открытом положении
  • Фиксатор задних распашных дверей для удержания в открытом положении на 900
  • Утепление и обивка дверей водителя и переднего пассажира
  • Дополнительная термошумоизоляция/утепление стен, потолка и пола медицинского салона
  • Напольное покрытие с гидроизоляцией всех швов
  • Облицовка стен и дверей медицинского салона композитным материалом белого цвета с гидроизоляцией стыков
  • Облицовка потолка медицинского салона с гидроизоляцией стыков панелями типа «сэндвич»
  • Пластиковая накладка на кожух заднего колеса в медицинском салоне
  • Световентиляционный люк с молоточком для аварийного разбития стекла
  • Приточно-вытяжная вентиляция
  • Розетка внешнего подключения на 220В с переноской не менее 15м
  • Дополнительнаяэлектроразводка салона 12В
  • Дополнительная электроразводка салона 220 В
  • Освещение светильниками медицинского салона (4шт.)
  • Дополнительное локальное освещение направленного света над основными носилками
  • Поручень (леер) для размещения капельниц
  • Держатель капельниц леерный
  • Пульт управления электрооборудованием салона
  • Преобразователь напряжения на 220В
  • Розетки на 12В для приборов -2 шт.
  • Розетка на 220 В — 2 шт.
  • Поворотное кресло в передней части медицинского салона с фиксацией не менее 3-х положений и откидной подушкой
  • Кресло мягкое врача, установленное по ходу движения со складывающейся спинкой
  • Место по правому борту для сопровождающего
  • Стол с электроумывальником и 2-мя емкостями для чистой и использованной воды
  • Мебель для приборов и медицинских укладок
  • Сигнализатор открытых дверей
  • Кронштейны для установки двух баллонов по 10 л
  • Один аккумулятор повышенной ёмкости
  • Газовая разводка по салону (кислород — 2 выхода, азот — 1 выход)
  • Огнетушитель
  • Запирающийся сейф
  • Комплект эксплуатационной документации
  • Кондиционер медицинского салона
  • Автономныйотопитель салона
  • Глонасс
  • Видеорегистратор

Характерно, что для Чеченской республики было сделано исключение в части цветографической схемы:

Источник: www.uazbuka.ru

УАЗ скорая помощь

Автомобили скорой помощи на базе УАЗ отлично подходят для эксплуатации в условиях плохих дорог и бездорожья. Высокая проходимость шасси УАЗ позволит без проблем добраться в труднодоступные для других автомобилей места и своевременно оказать медицинскую помощь пострадавшим.

Фотографии «УАЗ скорая помощь»

УАЗ скорая помощь

Неприхотливые, надежные и проходимые автомобили скорой помощи УАЗ предназначены для оказания экстренной медицинской помощи населению, причем особенно хорошо они показали себя в сельской местности, где дороги, как известно, оставляют желать много лучшего. Автомобили УАЗ скорая помощь имеют полный привод с отключаемым передним мостом, что позволяет им без проблем проезжать там, где машины других марок проследовать просто не могут.

Эти кареты скорой помощи выпускаются двух классов: A и B, которые различаются между собой габаритными размерами и комплектацией. Каждая скорая помощь на базе уаз 39623 полностью соответствует тем требованиям, которые предъявляются к автомобилям медицинского назначения ГОСТ 52567-2006, а также Постановлением Правительства Российской Федерации № 720 от 10 сентября 2009 года.

УАЗ скорая медицинская помощь класса А оснащается комплектом медицинского оборудования, в который входит оснащенная съемными кресельными носилками тележка-каталка; ручной дыхательный аппарат; плащевые носилки; фельдшерский набор; кислородный редуктор-ингалятор. Он также оборудуется осветительными приборами, расположенными над боковыми и задними дверями, утеплением и шумоизоляцией салона, предпусковым подогревателем и противотуманными фарами. Оснащение скорой помощи УАЗ класса В включает также в себя световентиляционный люк, стол с электроумывальником, направленный светильник над носилками и некоторые другие опции. Кузова этих транспортных средств разделяются перегородкой на кабину водителя и помещение для санитарных нужд. В нашей компании автомобили скорая помощь УАЗ купить можно по весьма приемлемой цене, причем обоих классов.

Обе модификации этого медицинского транспорта оборудованы отлично зарекомендовавшими себя в течение многих лет эксплуатации бензиновыми силовыми агрегатами, имеющими мощность или 82,5 л.с., или 112 л.с., а также пятиступенчатыми механическими коробками переключения передач. Дорожный просвет автомобилей скорой помощи УАЗ составляет 220 миллиметров, прчем при необходимости они могут преодолевать вброд водные преграды глубиной до 70 сантиметров.

Источник: www.autozavod.com

Автомобиль скорой медицинской помощи на базе УАЗ

Транскрипт

1 ОАО «Ульяновский автомобильный завод» Автомобиль скорой медицинской помощи на базе УАЗ Руководство по эксплуатации РЭ (Дополнение к руководству по эксплуатации РЭ ) Ульяновск 2012

2 К автомобилю скорой медицинской помощи на базе УАЗ должно быть приложено настоящее руководство, руководство по эксплуатации базовых автомобилей УАЗ (РЭ , далее РЭ), сервисная книжка автомобилей УАЗ (СК , далее СК), инструкции и паспорта на дополнительное и медицинское оборудование. В настоящем руководстве приведены отличительные особенности конструкции и обслуживания автомобиля скорой медицинской помощи на базе автомобилей УАЗ При эксплуатации и обслуживании автомобиля соблюдайте меры безопасности и предупреждения, изложенные в РЭ, настоящем руководстве и инструкциях на дополнительное электрооборудование и приборы. ОАО «Ульяновский автомобильный завод»,

3 Глава 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ См. соответствующую главу РЭ, со следующими дополнениями и изменениями. Автомобиль УАЗ скорой медицинской помощи класса А на базе УАЗ (рис. 1.1), предназначен для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала. Область применения автомобиля скорой медицинской помощи на базе УАЗ (АСМП) — станции скорой медицинской помощи, учреждения здравоохранения. Таблица 1 Наименование ОБЩИЕ ДАННЫЕ Класс АСМП А Минимальное число мест: сидячие (без сиденья водителя) 3 на носилках 1 Допустимая полная масса автомобиля, кг 2570 Распределение полной массы по осям, кг на переднюю ось 1328 на заднюю ось 1242 Масса снаряженного автомобиля, кг 2162 Распределение снаряженной массы по осям, кг: на переднюю ось 1210 на заднюю ось 952 РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ, МПа (кгс/см 2 ) К-153: Передних колес 0,22 (2,2) Задних колес 0,21 (2,1) КАМА-219: Передних колес 0,22 (2,2) Задних колес 0,21 (2,1) 3

4 4 Рис Габаритные размеры автомобилей УАЗ

5 Глава 2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ См. соответствующую главу РЭ, со следующими дополнениями и изменениями. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ 1. В целях предотвращения травм персонала и пациентов запрещается перевозить в автомобиле незакрепленные предметы. 2. Запрещается пользоваться баллонами высокого давления с просроченным сроком проверки. 3. Во время стоянок при оказании помощи в салоне АСМП пострадавшим и больным следует, при возможности, выключать двигатель. В случае работы двигателя на стоянке необходимо принимать меры защиты от отравления угарным газом: не допускайте работу двигателя в замкнутом помещении или в глухом не продуваемом дворе и т.д. 4. При работе с комплектующими медицинскими и специальными приборами и оборудованием соблюдать меры безопасности, указанные в эксплуатационной документации на приборы. Глава 3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ МЕСТА ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРА См. соответствующую главу РЭ, со следующими дополнениями и изменениями. Расположение дополнительного оборудовани и органов его управления показано на рис. 3.1: 24 -фара поворотная; 25 -проблесковый маяк; 26 -переключатель плафона и фары поворотной ; 27 -выключатель проблескового маяка. 5

6 Рис Органы управления и оборудование (наименование позиций см. в тексте) На панели приборов (рис. 3.2) расположены: 22 -выключатель наружных фонарей освещения над боковой и задней дверями автомобиля; 23 -выключатель передних противотуманных фар; 24 -контрольная лампа открытия дверей салона; 25 -выключатель предпускового подогревателя; 26 -выключатель звуковой сигнализации; 27 -выключатель специального звукового сигнала; 28 -выключатель питания звуковой сигнализации. Рис Панель приборов (наименование позиций см. в тексте) 6

7 Внимание! После использования, звуковую установку следует отключить, во избежание разрядки штатной аккумуляторной батареи. ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА И КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ Автомобиль УАЗ имеет контрастные цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, в соответствии с требованиями технического регламанта О безопасности колесных транспортных средств, дополнительную боковую подножку, носилки с приемным устройством, специальные световые и звуковые сигналы. Окна медицинского салона на 2/3 высоты тонированы матовой пленкой. Дополнительное наружное освещение и световая сигнализация включает в себя: -наружные фонари освещения над боковой и задней дверями автомобиля; -два маяка проблесковых синего цвета над кабиной водителя; -поворотная фара. Кузов автомобиля разделен перегородкой со сдвижным стеклом на кабину водителя и медицинский салон. Рис Медицинский салон автомобиля УАЗ : 1, 5 -кресло врача; 2 -тумба скамейка; 3 -огнетушитель; 4 -шкаф для приборов и медицинских укладок; 6 -носилки; 7 -стол с электроумывальником 7

8 Медицинский салон оборудован специальным невыносным оборудованием (см. рис. 3.3, 3.4): -преобразователем напряжения; -мебелью для размещения медицинского оборудования и укладок; -столом с умывальником, электронасосом для подачи воды и с двумя емкостями воды: 5л с чистой водой и 7л для использованной воды; -специальными местами для размещения медицинского оборудования; -двумя креслами в салоне с двухточечными ремнями безопасности, скамьей-тумбой по правому борту автомобиля; -фильтро-вентиляционной установкой (ФВУ); -люком крыши; -дополнительными светильниками медицинского салона (блок выключателей рис. 3.5); Внимание! Во время движения, дополнительное оборудование должно быть надежно закреплено. Двери салона оборудованы датчиками (концевиками). При открывании двери салона на панели приборов загорается контрольная лампа 24 (рис. 3.2). Рис Медицинский салон автомобиля УАЗ леер; 2 -светильник; 3 -держатель капельниц; 4,8 -шкаф для приборов и медицинских укладок; 5 -кресло врача; 6 -стол с электроумывальником; 7 -блок предохранителей (рис. 9.2) и реле блокировки двигателя; 9 -блок выключателей (см. рис.3.5), 10 -преобразователь напряжения; 11 -розетка 220В 8

9 Рис Блок выключателей: 1 -прикуриватель (для подключения доп.оборудования 12В); 2 -резерв; 3 -включатель освещения салона; 4 -включатель плафона направленного света; 5 -включатель вентиляции салона; 6 -включатель бачка омывателя рук ВЕНТИЛЯЦИЯ КУЗОВА Автомобиль оборудован: -аварийно-световентиляционным люком в крыше медицинского отсека, предназначенным для аварийной эвакуации пассажиров из салона транспортного средства и одновременно для вентиляции. В закрытом положении люк обеспечивает полную герметичность крыши салона транспортного средства от попадания атмосферных осадков и воды при мойке. Крышка люка легко снимается изнутри. -дополнительной фильтро-вентиляционной установкой, расположенной в задней части крыши автомобиля. ОТОПЛЕНИЕ КУЗОВА Медицинский отсек оборудован дополнительным жидкостным отопителем, работающим от системы охлаждения двигателя. Глава 9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ См. соответствующую главу РЭ, со следующими дополнениями и изменениями. Подготовку к работе автомобиля и его ходовой части проводить в соответствии с РЭ. 9

10 Дежурная бригада АСМП перед началом дежурства должна: -проверить комплектность АСМП, в том числе медицинского и вспомогательного оборудования; -убедиться в исправности медицинских приборов и оборудования в соответствии с эксплуатационной документацией на них; -проверить действие сроков периодических проверок (поверок) приборов и оборудования; -проверить наличие расходуемых медицинских и вспомогательных материалов и инструментов; -проверить наличие воды в емкости умывальника; -при наружной температуре воздуха ниже +10 С для обеспечения комфортных условий работы медицинского персонала и нормальной работоспособности медицинских приборов прогреть салон АСМП до температуры +15(+ 5) С; -техническое обслуживание медицинских приборов и оборудования производится специализированным персоналом на предприятиях медтехники. ДВИГАТЕЛЬ Пусковой подогреватель Все необходимые сведения по эксплуатации и обслуживанию подогревателя приведены в инструкции (руководстве) заводаизготовителя, приложенной к автомобилю. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ В электросхеме автомобиля две электрических сети: -постоянного напряжения 12В; -переменного напряжения 220В. Сеть 220В имеет предохранительные устройства — автоматических выключателей с устройством защитного отключения (УЗО) (см. рис. 9.1) и реле блокировки двигателя. Автоматический выключатель с УЗО (расположен на перегородке за сиденьем водителя) предназначен для защиты цепи переменного напряжения 220В от перегрузки, короткого замыкания и поражения электрическим током. Реле блокировки двигателя (расположено в медицинском салоне, в столе (см. рис. 3.4) на обивке боковины ) предназна- чено для предотвращения включения стартера, при подключенном внешнем источнике питания 220В. 10

11 Сеть 12В имеет блок предохранителей (поз. 7 рис. 3.4, 9.2). Непосредственно от штатной аккумуляторной батареи питаются: -освещение салона; -световая и звуковая сигнализации; -электроумывальник; -приточно-вытяжная вентиляция; -плафон направленного света; -прикуриватели для подключения доп.оборудования 12В. Внимание! После использования, звуковую установку, освещение, плафон направленного света, приточно-вытяжную вентиляцию, а также дополнительное оборудование из прикуривателя следует отключить, во избежание разрядки штатной аккумуляторной батареи. На щитке управления, расположенном в медицинском салоне на столе (см. рис. 3.5), производится включение/ отключение: -электроумывальника; -приточно-вытяжная вентиляция; -освещение салона; -плафона направленного света. От сети 220В питаются: -1 розетка. Источником напряжения 220В, может служить преобразователь напряжения 12В/220В или стационарная (бытовая) электрическая сеть. Преобразователь напряжения имеет функцию зарядного устройства. Все необходимые сведения по эксплуатации преобразователя приведены в руководстве по эксплуатации преобразователя, приложенном к автомобилю. Внимание! После использования, преобразователь напряжения следует отключить, во избежание разрядки штатной аккумуляторной батареи. Внимание! Все потребители в момент включения сети 220В должны быть отключены во избежании больших пусковых токов. Для подключения к стационарной (бытовой) сети 220В через внешнюю розетку с защитной крышкой, необходимо использовать кабель 16м, входящий в комплект автомобиля. 11

12 Внимание! Категорически запрещается запуск двигателя автомобиля при подключенной внешней электрической сети 220В. Реле и блок предохранителей Предохранители системы АБС (рис. 9.1) расположены на перегородке за сиденьем водителя. Блок предохранителей (рис. 9.2) оборудования медицинского салона установлен в столе на боковой поверхности стенки, см. рис. 3.4 поз. 7. Рис Расположение предохранителей АБС и автоматического выключателя с УЗО: 1 -колодка предохранителя; 2 — плавкие предохранители (см. таблицу); 3 -автоматический выключатель с УЗО Рис Блок плавких предохранителей: 1 -корпус блока предохранителей; 2 -F1. F13 плавкие предохранители (см. таблицу) 12

13 Цепи, защищаемые плавкими предохранителями Обозна- Сила Защищаемые цепи чение тока, А Предохранители системы АБС (рис. 9.1) F1 40 Система питания АБС F2 25 Система питания АБС Блок плавких предохранителей (рис. 9.2) F1 10 Включатель бачка электроумывальника и вентиляции салона F2 15 Прикуриватели F3 5 Включатель плафона направленного света F4 5 Включатель освещения салона и подсветка кнопок блока выключателей F5-F13 Резерв 13

14 14 Рис Схема подключения дополнительного электрооборудования медицинского салона 12В: 1 -блок предохранителей; 2, 3. 4, 5 -плафон освещения салона; 6 -плафон направленного света; 7 -включатель плафона направленного света; 8 -включатель освещения салона; 9, 10 -прикуриватель (для подключения доп.оборудования 12В); 11 -включатель бачка электроумывальника; 12 -электродвигатель умывальника; 13 -выключатель вентилятора салона; 14 -вентилятор салона; 15 -концевой выключатель задней двери салона; 16 -концевой выключатель боковой двери салона; 17 -сигнализатор открытых дверей салона

15 Рис Схема подключения дополнительного электрооборудования медицинского салона 220В: 1 -инвертор; 2 -розетка для подключения внешнего источника питания; 3 -автомат с УЗО; 4 -розетка в салоне автомобиля 220В; 5 -реле блокировки двигателя; 6 -реле стартера; 7 -замок зажигания автомобиля 15

Источник: docplayer.ru

Автомобиль скорой помощи класса A на базе УАЗ

Переоборудование: от 280 000 руб.

Заявка на автомобиль

Комплектация автомобиля «АСМП на базе УАЗ, класс A»

Автомобиль скорой помощи класса А (линейная служба)

Цвет кузова автомобиля — белый

Цветографическая схема по ГОСТ Р 52567–2006

Остекленные задние распашные двери (2шт.)

Окно со сдвижной форточкой в боковой сдвижной двери

Матированные на 2/3 стекла медицинского салона

Термошумоизоляция потолка и боковых стен

Напольное нескользящее, антистатическое покрытие с гидроизоляцией всех швов

Отделка боковых панелей композитным материалом

Перегородка между салоном и кабиной водителя со сдвижным окном

Светодиодные потолочные плафоны освещения

Дополнительное освещение над поверхностью носилок

Фонарь наружного освещения над сдвижной дверью по правому борту

Светодиодное сигнально-громкоговорящее устройство

Два маяка синего света, установленные в задней части крыши автомобиля

Розетка внешнего подключения 220В

Розетки 12V (2шт.)

Щиток управления электрооборудованием

Вентиляционный люк с функцией аварийного выхода

Отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя

Мебель медицинского салона

Шкаф с полками по левому борта передний и задний

Умывальник с электронасосом подачи воды и встроенными бачками

Стол встроенный в медицинскую мебель

Сиденье в передней части салона поворотное с ремнем безопасности

Скамья-рундук с возможностью установки дополнительных носилок по правому борту

Стеновые закладные для крепления медицинского оборудования

Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ

Пн. — Пт. с 9:00 до 18:00
Сб., Вс. — выходные

(831) 283-55-86
(831) 283-55-96

(831) 283-55-86
(831) 283-55-96

Оставьте заявку нашему менеджеру, и мы свяжемся с вами в ближайшее время

Источник: xn—-7sbgk7baeero5b.xn--p1ai

Норма расхода бензина для автомобилей скорой медицинской помощи ГАЗ-384064 и УАЗ-39623

Добрый вечер, посмотрите https://www.buhonline.ru/forum/index?g=posts&t=331220
С 14 июля 2015 года действуют новые нормы расхода топлива (распоряжение Минтранса России от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р в ред. распоряжения Минтранса России от 14 июля 2015 г. № НА-80-р). Изменений в этот раз много. Возросли надбавки для крупных городов. Увеличили коэффициенты для технологического транспорта. Это означает, что теперь можно списать больше расходов.
Кроме того, Минтранс дополнил и уточнил нормы для некоторых марок автомобилей. Обязательно проверьте нормы, установленные в вашей компании, на актуальность.
Если в новой редакции распоряжения № АМ-23-р появились показатели для автомобилей компании, то поменять нормы вы вправе с 14 июля. Или можете использовать установленные ранее показатели. Но в любом случае сравните свои нормы с минтрансовскими. Ведь если разница будет велика, у инспекторов возникнут вопросы к обоснованности расходов на ГСМ.
А для тех машин, которых нет в списке Минтранса, нормы можно утвердить самостоятельно (письмо Минфина России от 30 января 2013 г. № 03-03-06/2/12). Достаточно провести контрольный заезд и зафиксировать результаты актом произвольной формы.
Помимо базовых норм поменялись и поправочные коэффициенты. А также правила их применения. Понятно, что расход топлива при поездках по большому городу с огромным числом светофоров, перекрестков, дорожных знаков и пробками будет значительно выше, чем в поселке на окраине небольшого городка. Минтранс на этот случай предусмотрел надбавки. Чем больше население города, тем выше коэффициент.
С 14 июля 2015 года для крупных городов максимальные надбавки увеличили. В городах с населением свыше 5 млн человек можно применить надбавку размером до 35 процентов включительно. К таким мегаполисам относятся Москва и Санкт-Петербург. В городах с населением от 1 млн до 5 млн человек можно применять надбавку в 25 процентов. По состоянию на 2015 год под эту категорию подпадают 13 городов России (см. таблицу ниже. – Примеч. ред.).
Раньше было ограничение – надбавку можно было использовать только для городов, поселков городского типа и других крупных населенных пунктов. А теперь повышающие коэффициенты для расчета расхода топлива можно применять в отношении любых других населенных пунктов в зависимости от численности населения. То есть компании, которые используют автомобили в небольших поселках, деревнях и селах, теперь вправе увеличить расход топлива на 5 процентов. Главное, чтобы в них были регулируемые перекрестки, светофоры или другие дорожные знаки (п. 5 распоряжения № АМ-23-р).
До 14 июля отдельные повышающие коэффициенты компании могли использовать, если выполняется сразу два условия. Первое: машина проехала определенное количество километров. Второе условие – срок эксплуатации. Так, на 5 процентов можно было увеличить базовые нормы для машин, которые проехали более 100 тыс. км и находятся в эксплуатации более пяти лет. И на 10 процентов – для транспорта, который используется более восьми лет, а общий пробег составляет свыше 150 тыс. км.
С 14 июля Минтранс России позволил применять эти послабления, если выполнено хотя бы одно из двух условий. То есть 5-процентную надбавку можно провести, когда пробег машины более 100 000 км или срок ее использования более 5 лет. А если пробег уже больше 150 000 км, то максимальная надбавка вырастает до 10 процентов вне зависимости от срока эксплуатации. То же самое для машин с пробегом меньше 150 000 км, которые используют больше восьми лет.
До 20 процентов увеличилась максимальная надбавка и в отношении технологического транспорта. Раньше предел был 10 процентов. Эта надбавка предназначена для транспорта, который используют в основном в производственных помещениях, на промышленных площадках и т. д. Например, погрузчики, экскаваторы, промышленные и строительные краны, машины для загрузки, горные комбайны, шахтные погрузочные машины, самоходные бурильные каретки, бетоноукладчики и т. д. Словом, те машины, которые крайне редко появляются на дорогах общего пользования.
Расход топлива в весенне-летний и осенне-зимний периоды разный. Поэтому в холодное время года, чаще всего с середины октября или ноября, компании вправе применять зимнюю надбавку. Ее размер и период применения зависят от конкретного региона, в котором используют транспорт (приложение № 2 к распоряжению № АМ-23-р).
Все эти коэффициенты можно сложить и использовать одновременно. То есть умножить базовую норму на сумму коэффициентов.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 14 марта 2008 года № АМ-23-р
О введении в действие Методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте»
С изменениями на 14 июля 2015 года

Источник: Журнал «Семинар для бухгалтера» № 10/2015

Источник: www.buhonline.ru

УАЗ автомобиль скорой медицинской помощи класса B

Комплектация

Все Другие а/м

Автопоезд Mitsubishi Fuso CANTER

Двигатель 180 л.с. MITSUBISHI FUSO 4M50-5AT5

КПП механическая, 6-ступенчатая

УАЗ автобус для перевозки детей

Двигатель 82,5 л.с. бензин

КПП механическая, 5-ступенчатая

УАЗ автомобиль дежурной части

Двигатель 82,5 л.с. бензин

КПП механическая, 5-ступенчатая

УАЗ автомобиль для перевозки задержанных

Двигатель 82,5 л.с. бензин

КПП механическая, 5-ступенчатая

УАЗ автомобиль скорой медицинской помощи класса B

Двигатель 82,5 л.с. бензин

КПП механическая, 5-ступенчатая

УАЗ автомобиль скорой медицинской помощи класса А

Двигатель 82,5 л.с. бензин

КПП механическая, 5-ступенчатая

УАЗ малый лесопатрульный комплекс

Двигатель 82,5 л.с. бензин

КПП механическая, 5-ступенчатая

УАЗ санитарный автомобиль для медслужб

Двигатель 82,5 л.с. бензин

КПП механическая, 5-ступенчатая

Предлагаем КАМАЗ, МАЗ и других марок.

Получить коммерческое предложение

Спецпредложения Все спецпредложения

Автокран КС-55729-1В Галичанин на шасси КАМАЗ-6540 8 600 000 руб.

Автомобиль КАМАЗ 43118 (2015 г.) с КМУ FASSI 155 (Италия) 4 750 000 руб.

Бортовой автомобиль КАМАЗ-4308-6063-28(R4) 2 973 671 руб.

Бортовой автомобиль КАМАЗ-43118-6012-46 3 480 729 руб.

Вахтовый автобус НЕФАЗ 4208-11-13 3 740 000 руб.

Водовоз на шасси КАМАЗ 43118 4 050 000 руб.

Самосвал КАМАЗ-43255-6010-28(R4) 2 865 000 руб.

Самосвал КАМАЗ-6522-6011-43 5 072 867 руб.

Седельный тягач КАМАЗ-6460-26001-73 4 479 964 руб.

Седельный тягач МАЗ 6430В9-1420-010 руб.

Сортиментовоз на шасси КАМАЗ-43118-46 4 750 000 руб.

Шасси КАМАЗ-4308-3011-25(С4) 2 680 653 руб.

Автобетоносмеситель 9DA на шасси КАМАЗ 6540-3910-23 5 100 000 руб.

Автокран КС-55713-5К-1 Клинцы на шасси КАМАЗ-43118 6 100 000 руб.

Автомобиль КАМАЗ 43118 с КМУ FASSI 195 (Италия) 5 350 000 руб.

Автомобиль КАМАЗ 65117 с КМУ Kanglim KS1256 (Корея) 6 050 000 руб.

Ассенизатор КАМАЗ 2 900 000 руб.

АТЗ НЕФАЗ-66062-2213-46 на шасси КАМАЗ-43118 3 905 000 руб.

Самосвал КАМАЗ-6520-6012-43 4 413 578 руб.

Седельный тягач КАМАЗ-53504-6030-46 3 484 162 руб.

УАЗ Бортовой автомобиль 559 000 руб.

Автобетоносмеситель 58149Z на шасси КАМАЗ-6520 EВРО-2 (2016 г.) 4 200 000 руб.

Автокран КС-55713-5К-4 Клинцы на шасси КАМАЗ-43118 7 750 000 руб.

Автомобиль КАМАЗ 43118 с КМУ Kanglim 1256GII (Корея) 5 800 000 руб.

АТЗ НЕФАЗ-66061-1013-42 на шасси КАМАЗ 5350 3 400 000 руб.

Бортовой автомобиль КАМАЗ-43118-6022-46 3 389 161 руб.

Бортовой автомобиль КАМАЗ-65207 5 470 000 руб.

Мусоровоз с задней загрузкой КО-427-80 (Коммаш) на шасси КАМАЗ-65115 руб.

Самосвал КАМАЗ-65201-6012-43 4 912 623 руб.

Самосвал КАМАЗ-6522-6012-43 5 055 698 руб.

Седельный тягач КАМАЗ 5490 4 843 947 руб.

УАЗ Фермер 629 000 руб.

Шасси КАМАЗ-63501-3026-40 5 068 289 руб.

Автомобиль КАМАЗ 43118 с КМУ PALFINGER PF 15500 (Австрия) 4 800 000 руб.

Автомобиль КАМАЗ 65117 (2015 г.) с КМУ FASSI F155 (Италия) 5 200 000 руб.

Бортовой автомобиль КАМАЗ-4308-6067-28(R4) 2 923 308 руб.

Мусоровоз с задней загрузкой КО-427-80 (Коммаш) на шасси КАМАЗ-65115 с портальным погрузчиком руб.

Седельный тягач МАЗ 6430В9-1470-020 руб.

Шасси КАМАЗ-5350-3027-42 3 259 821 руб.

Шасси КАМАЗ-6560-3198-43 8 574 199 руб.

Автобетоносмеситель 69361Н на шасси КАМАЗ-6520 5 300 000 руб.

Бортовой автомобиль МАЗ 6312В9-420-010 руб.

Самосвал МАЗ 6501В5-484-000 руб.

Седельный тягач КАМАЗ 43118 с КМУ Kanglim 2056 6 400 000 руб.

Седельный тягач КАМАЗ-6460-26002-73 4 479 964 руб.

Автобетоносмеситель 58147Z на шасси КАМАЗ-65115 ЕВРО-2 (2016 г.) 3 200 000 руб.

Автомобиль КАМАЗ 43118 с КМУ Kanglim 2056SM (Корея) 6 500 000 руб.

Мусоровоз с задней загрузкой МКЗ-4701-01 (РАРЗ) на шасси КАМАЗ-65115 руб.

Самосвал МАЗ 5550В2-420-001 руб.

Автомобиль КАМАЗ 43118 КМУ PK 23500 (2016г.) 4 800 000 руб.

Самосвал КАМАЗ-65201-26012-73 5 084 313 руб.

Самосвал КАМАЗ-65222-6010-43 5 780 000 руб.

Седельный тягач КАМАЗ-5490-010-87(S5) 4 100 000 руб.

Бортовой автомобиль КАМАЗ-5308-6013-23(А4) 3 870 000 руб.

Самосвал КАМАЗ-65222-6012-43 6 150 000 руб.

Самосвал МАЗ 5550В3-420-012 руб.

Седельный тягач КАМАЗ-5490-014-87(S5) 4 320 865 руб.

Седельный тягач КАМАЗ-65116-6010-23(А4) 3 361 690 руб.

Седельный тягач КАМАЗ-65221-6020-43 5 264 015 руб.

Седельный тягач МАЗ 643019-1420-010 руб.

Бортовой автомобиль МАЗ 6312В9-421-010 руб.

Мусоровоз с задней загрузкой МКМ-4605 (РАРЗ) на шасси КАМАЗ-53605 3 800 000 руб.

Самосвал КАМАЗ-6520-6041-43 4 427 313 руб.

Самосвал КАМАЗ-65201-21010-43 «ЛЮКС» 5 800 000 руб.

Самосвал МАЗ 5550В3-480-012 руб.

Бортовой автомобиль МАЗ 631219-420-015 руб.

Седельный тягач КАМАЗ 5490-99010-87 4 400 000 руб.

Седельный тягач КАМАЗ-5490-022-S5 4 350 000 руб.

Седельный тягач КАМАЗ-65225-6114-43 4 850 815 руб.

Cедельный тягач КАМАЗ-65206-002-68(Т5) 5 365 885 руб.

Мусоровоз с задней загрузкой МКЗ-4709-01 (РАРЗ) на шасси КАМАЗ-65115 руб.

Мусоровоз c боковой загрузкой МКМ-4503 (РАРЗ) на шасси КАМАЗ-43253 3 300 000 руб.

Самосвал МАЗ 6501Р9-8420-000 руб.

Мультилифт Palfinger ST 15 на шасси КАМАЗ 65115-773081-19 (2016 г.) руб.

Шасси КАМАЗ-43253-3010-28(R4) 2 320 000 руб.

Мультилифт Palfinger ST 20 на шасси КАМАЗ 65115-3094-19 руб.

Седельный тягач КАМАЗ-44108 2 900 000 руб.

Мультилифт на шасси КАМАЗ 6520 руб.

Самосвал КАМАЗ-6520-26012-73 4 569 243 руб.

Седельный тягач МАЗ 544019-1421-031 руб.

Мусоровоз c боковой загрузкой МКМ-3403 (РАРЗ) на шасси МАЗ-5340В2-427-013 руб.

Самосвал КАМАЗ-6520-26013-73 4 563 520 руб.

Шасси МАЗ 6312В9-429-012 3 700 000 руб.

Мусоровоз c боковой загрузкой МКМ-4705 (РАРЗ) на шасси КАМАЗ-65115 руб.

Шасси МАЗ 5340В2-485-013 руб.

Самосвал КАМАЗ-45143-6012-19(L4) 3 735 974 руб.

Мусоровоз с боковой загрузкой МК-3451-03 (РАРЗ) на шасси МАЗ-5340B2 руб.

Самосвал КАМАЗ-65115-025 руб.

Самосвал КАМАЗ-65115-6056-19(L4) 3 713 082 руб.

Шасси МАЗ 5550В2-420-041 руб.

Самосвал КАМАЗ-65115-6058-19(L4) 3 755 433 руб.

Самосвал КАМАЗ-65115-776058-42 3 578 020 руб.

Шасси КАМАЗ-43118-3087-46 3 280 424 руб.

Самосвал КАМАЗ-65115-6058-23(A4) 3 911 098 руб.

Самосвал КАМАЗ-6520-029 руб.

Шасси КАМАЗ-65115-3094-23(А4) 3 742 842 руб.

Автокран KC-55713-5B Галичанин на шасси КАМАЗ-43118 6 800 000 руб.

Автокран KC-55713-5B Галичанин с гуськом на шасси КАМАЗ-43118 6 900 000 руб.

Автокран КC-55713-5К-3 Клинцы на шасси КАМАЗ-43118 6 500 000 руб.

Автокран КС-55713-1К-1 Клинцы на шасси КАМАЗ-65115 6 100 000 руб.

141401 Россия, Московская область,
Химки, ул. Чернышевского, дом 3
Коммерческий отдел: +7 (495) 662-82-88
Сервис и запчасти: +7 (495) 926-15-85

Разработка сайта: Рекламное агентство «Горячий ветер»

Источник: autospecnaz.ru

Автомобиль скорой медицинской помощи «А» класса на базе а/м УАЗ 3909

Стандартная комплектация автомобиля:

УАЗ 3909 2.7L/112 5MT

Салон: Стандартная обивка

Год выпуска: 2016

Кузов: фургон цельнометаллический

Двигатель: Бензиновый, 2.7, 112 л.с.

Категория по ПТС: B

Пассажирских мест: 4

Грузоподъемность: 925 кг

Двигатель

Тип двигателя Бензиновый

Объем двигателя, л 2.7

Мощность двигателя, л.с. 112

Максимальный крутящий момент, Н•м 198

Трансмиссия

Тип КПП Механическая

Количество передач КПП 5

Тип Привода Полный

Тип кузова Фургон

Кузов

Количество дверей н/д

Масса пустого авто, кг н/д

Объем багажника, л н/д

Дорожный просвет (клиренс), мм 210

Период обслуживания 1 раз в год или каждые 15000 км

Гарантия 2 года или 80000 км

Страна производства РОССИЯ

Стандартная комплектация:

Экстерьер

Передний бампер с накладками стандартная

Световозвращатели на задних бамперах стандартная

Интерьер

2 плафона освещения

Верхняя и нижняя перегородки за кабиной водителя стандартная

Единая комбинация приборов стандартная

Мягкая обивка передних дверей стандартная

Трехместное сиденье против хода движения вдоль перегородки кабины стандартная

Комфорт

Многофункциональные подрулевые переключатели стандартная

Отопитель салона стандартная

Сиденье водителя с продольной регулировкой и регулировкой наклона спинки стандартная

Столик в салоне стандартная

Управление рулевое с ГУР стандартная

Ящик для мелких вещей в панели приборов стандартная

Безопасность

Ремни безопасности в салоне поясные, на всех сиденьях против хода движения стандартная

Ремни безопасности инерционные, на передних сиденьях стандартная

Тормоза передние дисковые со «скрипунами» в колодках, задние барабанные под стальные трубопроводы стандартная

Противоугонные системы

Аварийный выключатель сигнализации с подсветкой стандартная

Общее

Блок реле и предохранителей (единый) стандартная

Выключатель зажигания с противоугонным устройством стандартная

Информационно-предупреждающая табличка о закрывании видимости задних габаритных огней подвижными элементами (задним бортом или дверями задка) стандартная

Локеры на передних колесах стандартная

Один поручень двери задка стандартная

Раздаточная коробка двухступенчатая с механическим приводом стандартная

Источник: com-transport.ru

Автомобили скорой медицинской помощи: фото, обзор, характеристики и виды

Специальные автомобили медицинской скорой помощи применяются для срочной транспортировки пациентов или оказания им экстренной помощи на дому. Транспортные средства этой категории при выезде на вызов имеют преимущество на дороге, могут проезжать на запрещающий сигнал светофора или двигаться по встречной полосе, обязательно включив при этом специальные звуковые и сигнальные маячки.

Линейная категория

Это самая распространенная вариация автомобилей скорой медицинской помощи. В нашей стране для линейных бригад чаще всего предоставляются модификации карет «неотложек» на базе «Газели», «Соболя» с заниженной крышей, УАЗов и ВАЗа-2131 СП (ориентированные на сельскую местность).

В соответствии с международными стандартами, указанные машины, по причине недостаточных габаритов салонной части, могут применяться только для транспортировки людей, не требующих безотлагательной медицинской помощи. Согласно европейским требованиям, транспорт для базисного лечения, мониторинга и перевозки больных, требующих экстренного вмешательства, должен иметь увеличенную рабочую часть.

Реанимобили

По ГОСТУ автомобили скорой медицинской помощи для реанимационных, кардиологических, токсикологических бригад и врачей интенсивной терапии должны соответствовать определенной категории. Как правило, это транспорт с высокой крышей, оснащенный приспособлениями для проведения интенсивных мероприятий, наблюдения состояния и перевозки пациента. Кроме стандартного набора лекарств и специальных приборов для линейных аналогов, они должны иметь пульсоксиметр, перфузоры и еще некоторое оборудование, подробнее о котором поговорим ниже.

По факту, назначение бригады определяется не столько оснащением реанимобиля, сколько квалификацией персонала и профилем болезни, по которому ее используют. Предусмотрены специальные аналоги реанимационных машин для детей, что в нашей стране большая редкость. Насколько известно, даже в Москве работает всего одна такая бригада – в ДГКБ имени Филатова.

Неонатальная модель для новорожденных

Основное отличие автомобилей скорой медицинской помощи этого типа – наличие специального отсека для новорожденного пациента (кювеза инкубаторного типа). Он представляет собой довольно сложное приспособление в виде короба с открывающимися стенками из прозрачного пластика. В нем поддерживается оптимальная стабильная температура и уровень влажности. Врач может наблюдать за состоянием малыша, работой жизненно важных органов. При необходимости он подключает аппарат искусственного дыхания, кислород и прочие приборы, обеспечивающие выживание маленького пациента. Особенно это важно для недоношенных детей.

Неонатологические автомобили скорой медицинской помощи приписаны к специальным центрам по выхаживанию новорожденных. Например, в Москве это ГКБ № 13, 7, 8, в СПб – профильный консультативный центр.

Другие модификации

Среди прочего медтранспорта можно отметить следующие варианты:

  • Акушерско-гинекологические неотложки. Они максимально похожи на линейные аналоги, оснащаются носилками для матери и кювезой для новорожденного.
  • Так называемая перевозка. Это обычно старые автомобили скорой медицинской помощи на базе отработанного линейного УАЗа или ГАЗа, предназначены для транспортировки больного из одной клиники в другую, например, для проведения специального обследования.
  • Катафалк. Это специализированный фургон для перевозки трупов в морги. Как правило, машина вмещает четыре тела, размещенных на специальных носилках. Внешнее отличие транспорта заключается в наличии окон на кузовной части. Имеются модификации, в которых фургон не является одним целым с кабиной. В небольших населенных пунктах подобные машины обычно приписаны к городским или районным моргам.
  • Авиация. Санитарные вертолеты и самолеты преимущественно используются в хорошо развитых странах. В России медавиация имеет место в спасательных службах и отдаленных Северных районах.

Классы автомобилей скорой медицинской помощи

В зависимости от габаритов, оснащения и технических параметров, выделяют три категории неотложек:

  1. Класс «A». Транспорт для перевозки пациентов, не требующих срочной госпитализации и экстренной помощи. Все линейные машины относятся к указанной категории. Как правило, вызывают такие бригады к людям, жалующимся на повышенную температуру, давление или незначительные травмы.
  2. Категория «В». Автомобили скорой медицинской помощи экстренного плана. Машины предназначены для проведения различных лечебных мероприятий в пути следования, комплектуются соответствующим оборудованием и медикаментами. Бригада обычно состоит из санитара, водителя и двух фельдшеров.
  3. Класс «С». Неотложки, служащие для оказания профессиональной помощи больным. В бригаде имеются опытные специалисты, которые имеют возможность контролировать и поддерживать жизненно важные функции пациента. Транспорт укомплектовывается современным необходимым оборудованием, в процессе движения врачи могут проводить диагностические исследования.

Оснащение автомобилей скорой медицинской помощи

Ниже приведена таблица, в которой указаны препараты и оборудование, имеющееся на борту неотложек, в зависимости от их категории.

Источник: fb.ru

УАЗ Санитарный автомобиль для медслужб (39629)

Санитарный Автомобиль УАЗ 39629 от автосалона АвтоГЕРМЕС

УАЗ-39629 — автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для использования в медицинской службе.

Автомобиль с кузовом вагонного типа, который разделен перегородкой на кабину для двух человек и санитарный салон. Широко применяется при обслуживании пунктов скорой медицинской помощи в сельской местности и в городских условиях. Используется и для эвакуации пострадавших из труднодоступных районов.

УАЗ-39629 — санитарный автомобиль, не имеющий конкурентов в своем сегменте по соотношению «цена-надежность-проходимость». Его преимущества:

  • Низкая стоимость;
  • Мобильность;
  • Высокая проходимость;
  • Комплектация надежными агрегатами;
  • Возможность обслуживания в полевых условиях.

УАЗ-39629 построен на базе УАЗ-3909, имеет колесную формулу 4*4, цельнометаллический кузов с тремя боковыми одностворчатыми дверями и одной задней распашной двустворчатой. А крыше в передней части смонтирован поворотный прожектор.

  • Длина 4363 мм;
  • Ширина 1940 мм;
  • Высота 2064 мм;
  • Клиренс 205 мм.

Грузоподъемность 845 кг.

Салон УАЗ 39629 рассчитан на 9 посадочных мест, сиденья имеют мягкую обивку, в санитарном отсеке предусмотрено место для сопровождающего. В базовую комплектацию входит отопитель внутреннего пространства, ABS, гидроусилитель руля.

Автомобиль оснащен двигателем типа ЗМЗ-4091 с рабочим объемом 2,7 л и мощностью 112 л.с., 5-ти ступенчатой МКПП, 2-х ступенчатой раздаточной коробкой. Расход топлива на 100 к пути составляет 13,5 л.

Источник: www.avtogermes.ru

Автомобиль скорой помощи

Автомобиль «Санитарный» на базе УАЗ-396295

Автомобиль для вывоза медицинских отходов на базе LADA 4×4 ВИС-234610

Мобильный пункт приёма медицинских анализов

Мобильная поликлиника на базе Volvo

Трассовый передвижной пункт оказания медицинской помощи

Автомобиль скорой помощи предназначен для оказания неотложной медицинской помощи населению и перевозки пострадавших в медицинские учреждения, в том числе в удаленных населённых пунктах.

Область применения

здравоохранение, службы медицинской помощи.

Назначение

перевозка людей с ограниченными возможностями.

Штатное шасси

Альтернативное шасси

Peugeot, Fiat, Volvo, Ford, Iveco, ГАЗ, возможны другие варианты.

Состав рабочей группы

3 человека, включая водителя.

Основное специально оборудование

аппарат ИВЛ, редуктор-ингалятор, носилки, транспортные шины, фельдшерский набор.

Дополнительные преимущества

Комфортное размещение рабочей группы.

Полная техническая оснащенность.

Гибкий комплект поставки.

Возможность применения спецавтомобиля для широкого спектра задач.

Автомобили скорой медицинской помощи на базе микроавтобусов Volkswagen Crafter и Ford Transit оборудованы в строгом соответствии с ГОСТ Р 52567-2006 «Автомобили скорой медицинской помощи. Технические требования и методы испытаний». Возможна реализация проекта на базе подходящих автомобилей других марок и моделей.

Перечень оборудования для автомобилей скорой помощи регулируется Приказом №752 Минздравсоцразвития, и в соответствии с данным нормативным документом, в спецавтомобиле должны быть:

  • фельдшерский набор;
  • аппарат искусственной вентиляции лёгких;
  • кислородный редуктор-ингалятор с баллоном (2л.);
  • тележка-каталка со съёмными кресельными носилками;
  • устройство приёмное;
  • транспортные складные медицинские шины;
  • носилки бескаркасного типа.

Полный состав, марки и модели основного и вспомогательного оборудования, аппаратуры и инструментов согласовывается с Заказчиком индивидуально. Работы по изготовлению и комплектации специального автомобиля производятся в строгом соответствии с техническим заданием Заказчика.

Прорабатывая каждый проект, специалисты компании «ИНРУСКОМ» подбирают наиболее рентабельные и надёжные варианты специального оборудования, и только от проверенных производителей.

Цветографическая схема – в соответствии с ГОСТ Р50574-2002.

На крыше автомобиля установлена светоакустическая балка с системой внешней трансляции речи.

Дополнительные подножки и поручни монтируются согласно действующим нормам и предписаниям.

Медицинский шкаф в салоне автомобиля позволяет удобно разместить необходимые медикаменты, средства и инструменты. Конструкция шкафа предотвращает падение с полок инструментов во время движения автомобиля.

Питание в салоне автомобиля – 12 В, 220 В.

Также, к основному оборудованию автомобиля скорой медицинской помощи относится специальная система освещения (в салоне и снаружи), комплект связи (носимые рации и автомобильная радиостанция), климатическое оборудование (кондиционер, отопитель и фильтрационно-вентиляционная установка).

Спецавтомобиль может комплектоваться различным дополнительным оборудованием по желанию Заказчика.

ООО «ИНРУСКОМ» отвечает за приобретение и установку всех составляющих будущего спецавтомобиля, а также занимается проектированием и оформлением в органах ГИБДД изменения типа транспортного средства. Наша организация является официальным автопроизводителем и имеет все необходимые лицензии и сертификаты, что дает нам право осуществлять все перечисленные манипуляции с базовым шасси.

Производство спецавтомобилей осуществляется ООО «ИНРУСКОМ» в Санкт-Петербурге. Заказчик может получить готовое изделие по месту изготовления или по месту своего фактического нахождения. В случае доставки автомобиля Заказчику по месту нахождения, она будет осуществляться своим ходом. Стоимость доставки автомобиля оговаривается отдельно.

Источник: www.inruscom.com

Служба скорой медицинской помощи представляет государственную систему, охватывающую всю страну и располагающую разветвленной сетью станций, подстанций, больниц скорой помощи, санитарной авиации и научно-исследовательских институтов.

Прототипами станций скорой помощи были организации, оказывающие помощь путникам на дорогах, ведущих в Иерусалим, в эпоху раннего средневековья. В Голландии служба для оказания помощи тонущим на каналах страны была организована в 1417 г.

А первая Станция скорой помощи была создана в Вене в 1881 году, на следующий день после пожара, который случился в Венском театре комической оперы 8 декабря того года. 479 человек, пострадавших от пожара и падения с высоты, лежали перед театром и не могли получить никакой медицинской помощи, хотя в Вене в то время было много хороших клиник. Эта картина потрясла профессора-хирурга Яромира Мунди, который оказался на месте катастрофы и не мог оказать помощь всем нуждающимся. На следующий день профессор начал создавать Венское добровольное спасательное общество.

Были созданы пожарная, лодочная команды и станция скорой медицинской помощи пострадавшим от несчастных случаев. В «скорой» работали врачи и студенты медицинского факультета.

Первый проект создания российской скорой медицинской помощи в 1818 году, представленный городским властям Санкт-Петербурга штаб-доктором Г.Л. Аттенгофером, не нашёл поддержки властей.

И только в 1844 г. в Москве была открыта «Полицейская больница для бесприютных». Там оказывали бесплатную медицинскую помощь только доставленным больным. Своего транспорта у больницы не было. Пострадавших обычно подбирали полицейские, пожарные или извозчики и доставляли в «полицейскую больницу». В 1898 году станции скорой помощи были оснащены конными каретами, где имелись носилки, лекарственные средства и перевязочный материал.

К тому времени в Москве было уже 3 станции скорой помощи. В 1899 году 5 станций открылись в Петербурге, в 1902 г. в Киеве и еще в 16 городах России.

Все станции скорой медицинской помощи создавались и содержались на деньги частных лиц и обслуживались санитарами. Врачи работали на добровольных началах.

После революции в 1917 году на базе автотранспорта Красного Креста была сформирована Петроградская станция Скорой помощи, в её распоряжении находился автомобиль «Фиат-15тер».

В 1919 году на заседании Коллегии врачебно-санитарного отдела Московского Совета рабочих депутатов было принято решение об организации Станции неотложной медицинской помощи пострадавшим и тяжелобольным в общественных местах, на улицах, на предприятиях и в учреждениях. По домашнему адресу скорая помощь в те времена не выезжала.

Под «карету скорой помощи» (тогда машину скорой помощи называли именно так) в кустарных условиях был переделан трофейный автомобиль. Машина регулярно стояла в ремонте, так как была крайне изношена. Оснащение скорой заключалось в двух ящиках – терапевтическом (с баночками с лекарствами) и хирургическом (с хирургическим инструментом и перевязочным материалом).

В 1923 году Московскую Станцию скорой помощи возглавил А. С. Пучков. Под его руководством были слиты в единое учреждение Станция скорой помощи и Центропункт для оказания медицинской помощи не только при несчастных случаях на производстве, но и при тяжёлых случаях заболевания на дому. К заболевшим дома врач выезжал на мотоцикле с коляской, а позже на легковом автомобиле.

В 1924-25 гг. для нужд скорой помощи Москвы и Ленинграда были закуплены Мерседесы 15/70/100 PS Typ 400 с открытой кабиной.

До 1926 года в Москве работали всего две бригады Скорой помощи.

Новое правительство создавало отечественную автомобильную промышленность, и на московском заводе была создана санитарная машина на базе АМО Ф15. Первый образец был изготовлен в 1925 году. В 1926 было изготовлено уже 10 таких машин для медицинских нужд. Конструкция была уже устаревшая, комплектующие низкого качества из-за полукустарного производства, очень жёсткие рессоры и неумелая сборка – грузовик получился очень неудобный для работы в Скорой помощи.

В 1941 году в стране было открыто уже 1275 станций Скорой помощи. В 1937 году Горьковский автобусный завод начал выпуск специализированных машин ГАЗ-55. Автомобиль был разработан на базе грузовика ГАЗ-ММ, который в свою очередь разрабатывался на базе ГАЗ-АА с двигателем ГАЗ-М.

В специализированном ГАЗ-55 можно было перевозить 4 лежачих больных и 2 сидячих, или, как вариант, 2 лежачих и 5 сидячих, или 10 сидячих. Автомобиль был оборудован вентиляционной системой и обогревом от системы выхлопных газов. Автомобиль выпускался до 1945 года, и всего было создано 9 тысяч ГАЗ-55.

К началу войны работа Московской Станции скорой медицинской помощи была налажена на «отлично», поэтому оказалась практически подготовленной к усложнившейся обстановке. Во время войны пришлось мобилизовать пассажирский городской транспорт и переоборудовать его под перевозку раненых.

Из-за нехватки транспорта автобусы ЗИС-8 и ЗИС-8С (санитарный), на шасси грузовика ЗИС-5, выпускавшиеся в 1934-

36 годах, стали производиться по чертежам завода многими предприятиями, кузовными мастерскими.

Городские автобусы ЗИС-16 и его упрощенный вариант – медицинский ЗИС-16С, выпускавшиеся с 1939 года, могли перевозить 10 лежачих и 10 сидячих раненых. ЗИС-16С был оснащён кабиной от грузовика и более мощным двигателем (85 л. с., а у базовой модели – 73 л. с.) В кузове располагались 6 носилок в передней части в три яруса, и 4 носилок в два яруса – в задней части. Кузов автомобиля обогревался и вентилировался.

Как санитарные использовались и переделанные автобусы ГАЗ-03-30 и трёхосные ГАЗ-05-193 (санитарная модификация).

С 1947 года, в первые послевоенные годы, базовой машиной Скорой помощи стала санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110 – модель ЗИС-110А, созданная на заводе в тесном сотрудничестве с Московской станцией скорой помощи, в частности её руководителями А.С.Пучковым и А.М.Нечаевым с учётом накопленного опыта в довоенные и военные годы. На ЗИС-110 задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что было значительно удобнее, чем на ЗИС-101.

Автомобиль оснастили восьмицилиндровым рядным двигателем объёмом 6 л, мощностью 140 л.с. ЗИС-110А получился быстроходным, но очень прожорливым — расход бензина (А-70) составлял 27,5 л на 100 км.

В 1950-х годах к ЗИС-110А присоединились автомобили ГАЗ-12Б ЗИМ. В автомобиле имелась стеклянная перегородка между передним сиденьем и задней частью, где располагались выдвижные носилки для больного и два раскладывающихся сидения.

ГАЗ-12Б ЗИМ оснащался шестицилиндровым двигателем ГАЗ-51 в форсированном варианте и достигал мощности 95 л.с. Он был не такой мощный, как ЗИС-110А, зато и бензина расходовал меньше – всего 18,5 л/100 км. Таких автомобилей (как ЗИМов, так и ЗИСов) в первоначальном варианте Скорой помощи до наших дней не осталось, так как после списания, они продавались населению по остаточной стоимости и переделывались в кустарных условиях в обыкновенный пассажирский вариант.

В 1948 году Мосгорздравотдел закупил около 200 автомобилей «Москвич-400-420М». Эта машина использовалась в других медицинских целях, как скорая помощь она была немыслима.

Это была медицинская модификация «Москвича-400» (фактически копии «Опель Кадет К38»). Автомобиль был самым экономичным среди советских машин в те годы: 23-сильный двигатель требовал бензина А-66 всего 9 л/100 км.

Также для других нужд больниц и поликлиник государством выделялись пассажирские «Победы» ГАЗ-М20. Из них по чертежам Горьковского автозавода в гаражах скорой помощи или на авторемонтных заводах создавалась медицинская модификация знаменитой «Победы». В машине левая половинка спинки заднего сидения откидывалась, освобождая место для складных носилок, которые располагались немного по диагонали автомобиля.

После войны на базе легендарного ГАЗ-51 был выпущен ПАЗ-653 с кузовом, созданным на Павловском автобусном заводе. Этот автомобиль пришёл на замену ГАЗ-55.
В кузове ПАЗика располагалось 13 сидячих мест для больных, или можно было разместить четверо носилок. На первых вариантах, до 1956 года, на ПАЗ-653 устанавливалась деревянно-металлическая кабина. ПАЗ-653 часто использовался в работе «медвытрезвителей».

Основным линейным автомобилем Скорой помощи в 1960-х годах стали специализированные РАФ-977И. Рижский автомобильный завод выпускал их на агрегатах «Волги» ГАЗ-21.

Именно на этих машинах впервые стали ставить проблесковые маячки.
В 1957 году в Москве была организована двусторонняя радиосвязь между Станцией скорой помощи и выездной бригадой врачей.

Более поздняя модификация, РАФ-977ИМ, долгие годы обслуживали население нашей страны. Эти машины внешне отличались широкими боковыми окнами и широкой боковой дверью.

В начале 60-х годов в Москве были организованы специализированные бригады скорой помощи. Первым специализированным автомобилем был автобус ГЗА-651 (КАвЗ-651), выпущенный на Горьковском заводе автобусов на базе ГАЗ-51, оборудованный для помощи больным при инфактах миокарда (фактически — первый реанимобиль).

Больного по городу везли не быстрее 40 км/ч на полуспущенных шинах. Кардиологическая бригада доставляла больных сразу в специализированные отделения больниц. Такие автобусы работали в

Москве и Ленинграде.

В конце 50-х — начале 60-х годов в Чехии была закуплена большая партия санитарных машин Шкода-1201.

Позднее в большом количестве выпускались санитарные «Волги»- универсалы ГАЗ-22Б и ГАЗ-22Д на базе машин ГАЗ-21 второй серии.

Во второй половине 1970-х появились РАФ-22031 (в народе их называли «РАФики»).

Они собирались на основе новой ГАЗ-24 на новом производстве в Елгаве. После некоторой модернизации и внешних изменений стали выпускать «Скорую помощь» РАФ-2915.

Эти микроавтобусы полюбились за мягкую подвеску и легкость маневрирования в тесных дворах. На сегодняшний день эти машины всё ещё работают в некоторых небольших населённых пунктах, хотя модель давно не выпускается, так как Рижский автозавод давно уже закрыт.

Финская фирма «ТАМРО» предлагала специализированные машины – реанимационную и кардиологическую, созданные на базе автомобилей РАФ. Финские Скорые имели высокую крышу и отличались высоким качеством сборки салона, окрашивались они в ярко-жёлтые цвета, которые более заметны в потоке машин (по финским правилам).

Позднее РАФ сам стал выпускать 200 реанимобилей в год с высокой крышей (РАФ-2914). Их качество было хуже финских, но зато они обходились гораздо дешевле. Внешне машины отличались «мигалками-кубиками», расположенными по краям надстройки крыши.

С 1960-х годов в небольших городах и сельской местности в качестве «Скорой помощи» чаще всего используется автомобиль УАЗ-450А и модернизированный УАЗ-452А, переименованный в УАЗ-3962.

УАЗ-450А оснащался видоизмененным нижнеклапанным двигателем ГАЗ-69 и трёхступенчатой коробкой передач. УАЗ-3962 — верхнеклапанным двигателем, четырёхступенчатой коробкой. На сегодняшний день обе модели давно устарели и не соответствуют современным требованиям по безопасности, но до сих пор кое-где используются.

Финская ТАМРО и на шасси УАЗов создавала реанимобили. Кроме того, на базе УАЗов выпускались машины скорой помощи на Самарском авторемонтном заводе (САРЗ-2925).

«Волги» ГАЗ-24-03 и ГАЗ-310231 тоже служили в медицине. Эти два автомобиля, имеющие два места в кабине и три в салоне (одно на носилках и два для сидения), согласно европейскому

стандарту EN1789, вообще не могли применяться как медицинские. Машины чаще всего использовали как санитарные и на станциях скорой помощи как подсобный транспорт.

На шасси ГАЗ-24-03 финская компания TAMPO строила специализированные машины с оригинальным салоном. Такие «скорые» эксплуатировались в Ленинграде и какого-либо собственного индекса не имели.

Во времена «застоя» для нужд партийной верхушки и лично генерального секретаря ЦК КПСС под «Скорую помощь» были переоборудованы несколько представительских автомобилей ЗИЛ-41047 и ЗИЛ-41042. Обслуживались эти автомобили в Гараже особого назначения, и часть из них до сих пор жива.

На базе других представительских автомобилей — автобусов ЗИЛ-118М «Юность» в 60-х годах и ЗИЛ-119 «Юность» (или ЗИЛ -118К) в 70-х годах создавались «народные» реанимобили. ЗИЛ-118М был интересен тем, что у него поднималась крыша, соединённая с основанием мягким герметичным «рукавом».

В 1970 — 90-е годы в Германии закупались специализированные Мерседесы разных моделей (L 508D, L 406D, 310D) с фирменным медицинским оборудованием.

Рижский автозавод закрылся, и поставки РАФиков в Россию прекратились, к тому времени срок службы имеющихся автомобилей подошёл к концу.

Остро встал вопрос о необходимости закупки новых машин, Москва, стремясь выправить положение с гибнущим парком Скорой помощи, закупила Мерседесы семейства T1, модель 210. Были закуплены самые дешёвые фургоны, переоборудованные под нужды медицинской службы. Белые фургоны с цифрой 03 на борту и красным крестом на задних стёклах, имеющие жёсткую подвеску, народ называл «табуретками».

На Брянском автомобильном заводе (БАЗ) пытались наладить серийное производство малых грузовиков и модели БАЗ-3778 для нужд медицины. Однако качество выпущенных машин было крайне низким и «пальму первенства» в производстве фургонов перехватил Горьковский автозавод.

Также не удалось наладить производство медицинских автомобилей Московскому заводу АЗЛК. В 1997 году в кооперации с Киевским авиационным заводом разрабатывалась модель санитарного фургончика АЗЛК-2901. Но таможенные барьеры помешали довести работу до промышленных партий.

На основе этой модели, по заданию Минздрава России в 2001 году совместными усилиями компаний НПО «Экран», «КАФ», «Самотлор-НН» был разработан и построен АСМП «Москвич-2901-М», выполненный по «Sandwich»-технологии. Но и в этом случае до серийного производства дело не дошло.

Сейчас основным автомобилем Скорой помощи как линейной, так и специализированной является «Соболь» (ГАЗ-221172) и «ГАЗель» (ГАЗ-32214) — наследница знаменитой «полуторки» ГАЗ-АА. Реанимобиль обычно делается с высокой крышей.

В машинах линейных бригад имеется полный комплект оборудования, инструментария и медикаментов, необходимых для оказания помощи и поддержания жизни пациента на догоспитальном этапе. В автомобиле должен быть аппарат для искусственной вентиляции лёгких, реанимационный набор, различные виды воротничков, шин и т. д.

В больших городах существуют специализированные бригады Скорой помощи с более узкой

направленностью: неонатальная, реанимационная, неврологическая, акушерско-гинекологическая, инфекционная, кардиологическая и т. д. Кроме линейного оборудования на борту подобных машин имеются дополнительные приборы.

В неонатальной и акушерско-гинекологической обязательно есть инкубатор, выполненный из прочного стекла, внутри которого поддерживается определённый уровень влажности и температуры. Таким образом, есть возможность следить за основными жизненными показателями новорожденного и подключать к инкубатору необходимые дополнительные устройства.

Квалификация врачей спецбригады выше и образование соответствующее.

Источник: www.jcnews.ru

Автомобиль скорой помощи ГАЗ, УАЗ

Предлагаем Вашему вниманию автомобили скорой помощи на шаси автомобилей ГАЗ, УАЗ с возможным доп. оборудованием

Комплектация автомобилей УАЗ

Базовая комплектация автомобиля

396295 ШД

396295 УФ

396295 УН

Наклейка: красный крест, медслужба

Распашная(ые) дверь(и) задка

Носилки армейского образца

Улучшенные носилки с загрузочным устройством

Зеркала заднего вида, серийные

Рулевое колесо серийное

Передние сидения обычные (мест)

Задние сиденья обычные (мест)

«Серийный» привод стояночного тормоза

Дополнительный отопитель салона

Инжекторный двигатель ЗМЗ-409 (Евро-2)

Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанная

Радиальные шины 225/75 R16

Фланец ведущий («глухарь») с колпаком

Раздаточная коробка косозубая двухступенчатая, двурычажная

Передняя подвеска рессорная

о — позиция является дополнительным оборудованием — устанавливается за доплату

Гарантия на модельный ряд: 1 год или 30 000 км

Характеристики автомобиля скорой помощи ГАЗ, УАЗ

  • — Страна производитель: Украина

Похожие товары и услуги от «ООО “РК-Сервис“»

Вы можете приобрести товар Автомобиль скорой помощи ГАЗ, УАЗ в организации ООО «РК-Сервис» через наш сайт. Стоимость составляет 148000 грн., а минимальный заказ — 1 шт. Еще вы можете сэкономить на оптовой покупке, оптовая цена — 146000.0 — от 3 шт. На данный момент товар находится в статусе «в наличии».

Предприятие ООО «РК-Сервис» является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su.

На нашем портале для удобства, каждой компании присвоен уникальный идентификатор. ООО «РК-Сервис» имеет ID 177122. Автомобиль скорой помощи ГАЗ, УАЗ имеет идентификатор на сайте — 3610708. Если у вас появились сложности при взаимодействии с компанией ООО «РК-Сервис» – сообщите идентификаторы компании и товара/услуги в нашу службу поддержки пользователей.

Дата создания модели — 02/09/2013, дата последнего изменения — 22/11/2013. За это время товар был просмотрен 188 раз.

Источник: ua.bizorg.su

Всем нам известно как важно оказание скорой медицинской помощи людям при заболеваниях, несчастных случаях, травмах, отравлениях и других состояниях, требующих срочного медицинского вмешательства.

Во многих случаях выздоравливание пациента зависит не только от постановки диагноза, но и его своевременной доставки в больницу для дальнейшего обследования или лечения. Примером, может служить пожар Венского театра комической оперы, который случился в 1881 году. Это происшествие, принявшее грандиозные размеры, в результате которого погибло 479 человек, представляло ужасающее зрелище. Перед театром на снегу валялись сотни обожженных людей, многие из которых получили различные травмы во время падения. Пострадавшие свыше суток не могли получить никакой медицинской помощи, несмотря на то, что Вена в то время обладала множеством первоклассных и хорошо оснащённых клиник.

Это событие послужило толчком к созданию скорой медицинской помощи, а, следовательно, и появлению первых автомобилей приспособленных для перевозки пациентов.

Автомобимль скомрой поммощи (каремта скомрой поммощи, скорая помощь[1], в просторечии скорая, неотложка) — автомобиль для перевозки в больницу людей, требующих скорой медицинской помощи. Как правило, такие автомобили оборудуются на базе микроавтобусов или развозных грузовых автомобилей. Следуя по вызову, такие автомобили могут отступать от многих требований правил дорожного движения, например, могут проезжать на красный сигнал светофора, или двигаться по односторонним улицам в запрещённом направлении, или ехать по встречной полосе или трамвайным путям, в тех случаях, когда движение по своей полосе движения невозможно из-за пробок. Применение специальных сигналов при этом (проблесковые маяки синего цвета и специальный звуковой сигнал) обязательно.

История автомобилей скорой медицинской помощи

Машина скорой помощи — специализированное транспортное средство для оказания первой медицинской помощи и транспортировки больных и пострадавших в медицинские учреждения.

В старые времена состоятельные люди обычно посылали за доктором слугу, и тот приезжал на своей карете. Наверное, поэтому на долгие годы и осталось понятие «карета скорой помощи». Так продолжалось столетия.

Первый проект создания российской скорой медицинской помощи в 1818 году, представленный городским властям Санкт-Петербурга штаб-доктором Г.Л. Аттенгофером, не нашёл поддержки властей.

И только в 1844 г. в Москве была открыта «Полицейская больница для бесприютных». Там оказывали бесплатную медицинскую помощь только доставленным больным. Своего транспорта у больницы не было. Пострадавших обычно подбирали полицейские, пожарные или извозчики и доставляли в «полицейскую больницу». В 1898 году станции скорой помощи были оснащены конными каретами, где имелись носилки, лекарственные средства и перевязочный материал.

К тому времени в Москве было уже 3 станции скорой помощи. В 1899 году 5 станций открылись в Петербурге, в 1902 г. в Киеве и еще в 16 городах России.

После революции в 1917 году на базе автотранспорта Красного Креста была сформирована Петроградская станция Скорой помощи, в её распоряжении находился автомобиль «Фиат-15тер».

В 1919 году на заседании Коллегии врачебно-санитарного отдела Московского Совета рабочих депутатов было принято решение об организации Станции неотложной медицинской помощи пострадавшим и тяжелобольным в общественных местах, на улицах, на предприятиях и в учреждениях. По домашнему адресу скорая помощь в те времена не выезжала.

Под «карету скорой помощи» в кустарных условиях был переделан трофейный автомобиль. Машина регулярно стояла в ремонте, так как была крайне изношена. Оснащение скорой заключалось в двух ящиках — терапевтическом (с баночками с лекарствами) и хирургическом (с хирургическим инструментом и перевязочным материалом).

В 1923 году Московскую Станцию скорой помощи возглавил А. С. Пучков. Под его руководством были слиты в единое учреждение Станция скорой помощи и Центропункт для оказания медицинской помощи не только при несчастных случаях на производстве, но и при тяжёлых случаях заболевания на дому. К заболевшим дома врач выезжал на мотоцикле с коляской, а позже на легковом автомобиле.

В 1924-25 гг. для нужд скорой помощи Москвы и Ленинграда были закуплены Мерседесы 15/70/100 PS Typ 400 с открытой кабиной.

До 1926 года в Москве работали всего две бригады Скорой помощи. Новое правительство создавало отечественную автомобильную промышленность, и на московском заводе была создана санитарная машина на базе АМО Ф15. Первый образец был изготовлен в 1925 году. В 1926 было изготовлено уже 10 таких машин для медицинских нужд. Конструкция была уже устаревшая, комплектующие низкого качества из-за полукустарного производства, очень жёсткие рессоры и неумелая сборка — грузовик получился очень неудобный для работы в Скорой помощи.

К 1941 году в стране было открыто уже 1275 станций Скорой помощи. В 1937 году Горьковский автобусный завод начал выпуск специализированных машин ГАЗ-55. Автомобиль был разработан на базе грузовика ГАЗ-ММ, который в свою очередь разрабатывался на базе ГАЗ-АА с двигателем ГАЗ-М.

В специализированном ГАЗ-55 можно было перевозить 4 лежачих больных и 2 сидячих, или, как вариант, 2 лежачих и 5 сидячих, или 10 сидячих. Автомобиль был оборудован вентиляционной системой и обогревом от системы выхлопных газов. Автомобиль выпускался до 1945 года, и всего было создано 9 тысяч ГАЗ-55. К началу войны работа Московской Станции скорой медицинской помощи была налажена на «отлично», поэтому оказалась практически подготовленной к усложнившейся обстановке. Во время войны пришлось мобилизовать пассажирский городской транспорт и переоборудовать его под перевозку раненых.

Из-за нехватки транспорта автобусы ЗИС-8 и ЗИС-8С (санитарный), на шасси грузовика ЗИС-5, выпускавшиеся в 1934-36 годах, стали производиться по чертежам завода многими предприятиями, кузовными мастерскими.

Городские автобусы ЗИС-16 и его упрощенный вариант — медицинский ЗИС-16С, выпускавшиеся с 1939 года, могли перевозить 10 лежачих и 10 сидячих раненых. ЗИС-16С был оснащён кабиной от грузовика и более мощным двигателем (85 л. с., а у базовой модели — 73 л. с.) В кузове располагались 6 носилок в передней части в три яруса, и 4 носилок в два яруса — в задней части. Кузов автомобиля обогревался и вентилировался.

Как санитарные использовались и переделанные автобусы ГАЗ-03-30 и трёхосные ГАЗ-05-193 (санитарная модификация).

С 1947 года, впервые послевоенные годы, базовой машиной Скорой помощи стала санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110 — модель ЗИС-110А, созданная на заводе в тесном сотрудничестве с Московской станцией скорой помощи, в частности её руководителями А.С.Пучковым и А.М.Нечаевым с учётом накопленного опыта в довоенные и военные годы. На ЗИС-110 задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что было значительно удобнее, чем на ЗИС-101.

В 1950-х годах к ЗИС-110А присоединились автомобили ГАЗ-12Б ЗИМ. В автомобиле имелась стеклянная перегородка между передним сиденьем и задней частью, где располагались выдвижные носилки для больного и два раскладывающихся сидения.

ГАЗ-12Б ЗИМ оснащался шестицилиндровым двигателем ГАЗ-51 в форсированном варианте и достигал мощности 95 л.с. Он был не такой мощный, как ЗИС-110А, зато и бензина расходовал меньше — всего 18,5 л/100 км. Таких автомобилей (как ЗИМов, так и ЗИСов) в первоначальном варианте Скорой помощи до наших дней не осталось, так как после списания, они продавались населению по остаточной стоимости и переделывались в кустарных условиях в обыкновенный пассажирский вариант.

В 1948 году Мосгорздравотдел закупил около 200 автомобилей «Москвич-400-420М». Эта машина использовалась в других медицинских целях, как скорая помощь она была немыслима. Это была медицинская модификация «Москвича-400» (фактически копии «Опель Кадет К38»). Автомобиль был самым экономичным среди советских машин в те годы: 23-сильный двигатель требовал бензина А-66 всего 9 л/100 км.

Также для других нужд больниц и поликлиник государством выделялись пассажирские «Победы» ГАЗ-М20. Из них по чертежам Горьковского автозавода в гаражах скорой помощи или на авторемонтных заводах создавалась медицинская модификация знаменитой «Победы». В машине левая половинка спинки заднего сидения откидывалась, освобождая место для складных носилок, которые располагались немного по диагонали автомобиля.

После войны на базе легендарного ГАЗ-51 был выпущен ПАЗ-653 с кузовом, созданным на Павловском автобусном заводе. Этот автомобиль пришёл на замену ГАЗ-55. В кузове ПАЗика располагалось 13 сидячих мест для больных, или можно было разместить четверо носилок. На первых вариантах, до 1956 года, на ПАЗ-653 устанавливалась деревянно-металлическая кабина. ПАЗ-653 часто использовался в работе «медвытрезвителей».

Основным линейным автомобилем Скорой помощи в 1960-х годах стали специализированные РАФ-977И. Рижский автомобильный завод выпускал их на агрегатах «Волги» ГАЗ-21.

Именно на этих машинах впервые стали ставить проблесковые маячки. В 1957 году в Москве была организована двусторонняя радиосвязь между Станцией скорой помощи и выездной бригадой врачей.

В начале 60-х годов в Москве были организованы специализированные бригады скорой помощи. Первым специализированным автомобилем был автобус ГЗА-651 (КАвЗ-651), выпущенный на Горьковском заводе автобусов на базе ГАЗ-51, оборудованный для помощи больным при инфактах миокарда (фактически — первый реанимобиль). Больного по городу везли не быстрее 40 км/ч на полуспущенных шинах. Кардиологическая бригада доставляла больных сразу в специализированные отделения больниц. Такие автобусы работали в Москве и Ленинграде.

Позднее в большом количестве выпускались санитарные «Волги»- универсалы ГАЗ-22Б и ГАЗ-22Д на базе машин ГАЗ-21 второй серии.

Во второй половине 1970-х появились РАФ-22031 (в народе их называли «РАФики»).

Они собирались на основе новой ГАЗ-24 на новом производстве в Елгаве. После некоторой модернизации и внешних изменений стали выпускать «Скорую помощь» РАФ-2915.

Эти микроавтобусы полюбились за мягкую подвеску и легкость маневрирования в тесных дворах. На сегодняшний день эти машины всё ещё работают в некоторых небольших населённых пунктах, хотя модель давно не выпускается, так как Рижский автозавод давно уже закрыт.

Финская фирма «ТАМРО» предлагала специализированные машины — реанимационную и кардиологическую, созданные на базе автомобилей РАФ. Финские Скорые имели высокую крышу и отличались высоким качеством сборки салона, окрашивались они в ярко-жёлтые цвета, которые более заметны в потоке машин (по финским правилам).

Позднее РАФ сам стал выпускать 200 реанимобилей в год с высокой крышей (РАФ-2914). Их качество было хуже финских, но зато они обходились гораздо дешевле. Внешне машины отличались «мигалками-кубиками», расположенными по краям надстройки крыши.С 1960-х годов в небольших городах и сельской местности в качестве «Скорой помощи» чаще всего используется автомобиль УАЗ-450А и модернизированный УАЗ-452А, переименованный в УАЗ-3962.УАЗ-450А оснащался видоизмененным нижнеклапанным двигателем ГАЗ-69 и трёхступенчатой коробкой передач. УАЗ-3962 — верхнеклапанным двигателем, четырёхступенчатой коробкой. На сегодняшний день обе модели давно устарели и не соответствуют современным требованиям по безопасности, но до сих пор кое-где используются.

«Волги» ГАЗ-24-03 и ГАЗ-310231 тоже служили в медицине. Эти два автомобиля, имеющие два места в кабине и три в салоне (одно на носилках и два для сидения), согласно европейскому стандарту EN1789, вообще не могли применяться как медицинские. Машины чаще всего использовали как санитарные и на станциях скорой помощи как подсобный транспорт.

На шасси ГАЗ-24-03 финская компания TAMPO строила специализированные машины с оригинальным салоном. Такие «скорые» эксплуатировались в Ленинграде и какого-либо собственного индекса не имели. Во времена «застоя» для нужд партийной верхушки и лично генерального секретаря ЦК КПСС под «Скорую помощь» были переоборудованы несколько представительских автомобилей ЗИЛ-41047 и ЗИЛ-41042. Обслуживались эти автомобили в Гараже особого назначения, и часть из них до сих пор жива.

На базе других представительских автомобилей — автобусов ЗИЛ-118М «Юность» в 60-х годах и ЗИЛ-119 «Юность» (или ЗИЛ -118К) в 70-х годах создавались «народные» реанимобили. ЗИЛ-118М был интересен тем, что у него поднималась крыша, соединённая с основанием мягким герметичным «рукавом».

В 1970 — 90-е годы в Германии закупались специализированные Мерседесы разных моделей (L 508D, L 406D, 310D) с фирменным медицинским оборудованием. Рижский автозавод закрылся, и поставки РАФиков в Россию прекратились, к тому времени срок службы имеющихся автомобилей подошёл к концу.Остро встал вопрос о необходимости закупки новых машин, Москва, стремясь выправить положение с гибнущим парком Скорой помощи, закупила Мерседесы семейства T1, модель 210. Были закуплены самые дешёвые фургоны, переоборудованные под нужды медицинской службы. Белые фургоны с цифрой 03 на борту и красным крестом на задних стёклах, имеющие жёсткую подвеску, народ называл «табуретками».

На Брянском автомобильном заводе (БАЗ) пытались наладить серийное производство малых грузовиков и модели БАЗ-3778 для нужд медицины. Однако качество выпущенных машин было крайне низким и «пальму первенства» в производстве фургонов перехватил Горьковский автозавод.

Также не удалось наладить производство медицинских автомобилей Московскому заводу АЗЛК. В 1997 году в кооперации с Киевским авиационным заводом разрабатывалась модель санитарного фургончика АЗЛК-2901. Но таможенные барьеры помешали довести работу до промышленных партий. На основе этой модели, по заданию Минздрава России в 2001 году совместными усилиями компаний НПО «Экран», «КАФ», «Самотлор-НН» был разработан и построен АСМП «Москвич-2901-М», выполненный по «Sandwich»-технологии. Но и в этом случае до серийного производства дело не дошло.

Сейчас основным автомобилем Скорой помощи как линейной, так и специализированной является «Соболь» (ГАЗ-221172) и «ГАЗель» (ГАЗ-32214) — наследница знаменитой «полуторки» ГАЗ-АА. Реанимобиль обычно делается с высокой крышей.

Источник: studbooks.net

История автомобилей скорой медицинской помощи

Описание: Наверное поэтому на долгие годы и осталось понятие карета скорой помощи. Первый проект создания российской скорой медицинской помощи в 1818 году представленный городским властям СанктПетербурга штабдоктором Г. В 1898 году станции скорой помощи были оснащены конными каретами где имелись носилки лекарственные средства и перевязочный материал.

Дата добавления: 2014-06-11

Размер файла: 127.74 KB

Работу скачали: 6 чел.

Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

red0;; История автомобилей скорой медицинской помощи

Машина скорой помощи — специализированное транспортное средство для оказания первой медицинской помощи и транспортировки больных и пострадавших в медицинские учреждения.

В старые времена состоятельные люди обычно посылали за доктором слугу, и тот приезжал на своей карете. Наверное, поэтому на долгие годы и осталось понятие « карета скорой помощи » . Так продолжалось столетия.

Первый проект создания российской скорой медицинской помощи в 1818 году, представленный городским властям Санкт-Петербурга штаб-доктором Г.Л. Аттенгофером, не нашёл поддержки властей.

И только в 1844 г. в Москве была открыта « Полицейская больница для бесприютных » . Там оказывали бесплатную медицинскую помощь только доставленным больным. Своего транспорта у больницы не было. Пострадавших обычно подбирали полицейские, пожарные или извозчики и доставляли в « полицейскую больницу » . В 1898 году станции скорой помощи были оснащены конными каретами, где имелись носилки, лекарственные средства и перевязочный материал.

К тому времени в Москве было уже 3 станции скорой помощи. В 1899 году 5 станций открылись в Петербурге, в 1902 г. в Киеве и еще в 16 городах России.

После революции в 1917 году на базе автотранспорта Красного Креста была сформирована Петроградская станция Скорой помощи, в её распоряжении находился автомобиль « Фиат-15тер » .

В 1919 году на заседании Коллегии врачебно-санитарного отдела Московского Совета рабочих депутатов было принято решение об организации Станции неотложной медицинской помощи пострадавшим и тяжелобольным в общественных местах, на улицах, на предприятиях и в учреждениях. По домашнему адресу скорая помощь в те времена не выезжала.

Под « карету скорой помощи » в кустарных условиях был переделан трофейный автомобиль. Машина регулярно стояла в ремонте, так как была крайне изношена. Оснащение скорой заключалось в двух ящиках – терапевтическом ( с баночками с лекарствами ) и хирургическом ( с хирургическим инструментом и перевязочным материалом ) .

В 1923 году Московскую Станцию скорой помощи возглавил А. С. Пучков. Под его руководством были слиты в единое учреждение Станция скорой помощи и Центропункт для оказания медицинской помощи не только при несчастных случаях на производстве, но и при тяжёлых случаях заболевания на дому. К заболевшим дома врач выезжал на мотоцикле с коляской, а позже на легковом автомобиле.

В 1924-25 гг. для нужд скорой помощи Москвы и Ленинграда были закуплены Мерседесы 15/70/100 PS Typ 400 с открытой кабиной.

До 1926 года в Москве работали всего две бригады Скорой помощи. Новое правительство создавало отечественную автомобильную промышленность, и на московском заводе была создана санитарная машина на базе АМО Ф15. Первый образец был изготовлен в 1925 году. В 1926 было изготовлено уже 10 таких машин для медицинских нужд. Конструкция была уже устаревшая, комплектующие низкого качества из-за полукустарного производства, очень жёсткие рессоры и неумелая сборка – грузовик получился очень неудобный для работы в Скорой помощи.

К 1941 году в стране было открыто уже 1275 станций Скорой помощи. В 1937 году Горьковский автобусный завод начал выпуск специализированных машин ГАЗ-55. Автомобиль был разработан на базе грузовика ГАЗ-ММ, который в свою очередь разрабатывался на базе ГАЗ-АА с двигателем ГАЗ-М.

В специализированном ГАЗ-55 можно было перевозить 4 лежачих больных и 2 сидячих, или, как вариант, 2 лежачих и 5 сидячих, или 10 сидячих. Автомобиль был оборудован вентиляционной системой и обогревом от системы выхлопных газов. Автомобиль выпускался до 1945 года, и всего было создано 9 тысяч ГАЗ-55. К началу войны работа Московской Станции скорой медицинской помощи была налажена на « отлично » , поэтому оказалась практически подготовленной к усложнившейся обстановке. Во время войны пришлось мобилизовать пассажирский городской транспорт и переоборудовать его под перевозку раненых.

Из-за нехватки транспорта автобусы ЗИС-8 и ЗИС-8С ( санитарный ) , на шасси грузовика ЗИС-5, выпускавшиеся в 1934-36 годах, стали производиться по чертежам завода многими предприятиями, кузовными мастерскими.

Городские автобусы ЗИС-16 и его упрощенный вариант – медицинский ЗИС-16С, выпускавшиеся с 1939 года, могли перевозить 10 лежачих и 10 сидячих раненых. ЗИС-16С был оснащён кабиной от грузовика и более мощным двигателем ( 85 л. с., а у базовой модели – л. с. ) В кузове располагались 6 носилок в передней части в три яруса, и 4 носилок в два яруса – в задней части. Кузов автомобиля обогревался и вентилировался.

Как санитарные использовались и переделанные автобусы ГАЗ-03-30 и трёхосные ГАЗ-05-193 ( санитарная модификация ) .

С 1947 года, впервые послевоенные годы, базовой машиной Скорой помощи стала санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110 – модель ЗИС-110А, созданная на заводе в тесном сотрудничестве с Московской станцией скорой помощи, в частности её руководителями А.С.Пучковым и А.М.Нечаевым с учётом накопленного опыта в довоенные и военные годы. На ЗИС-110 задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что было значительно удобнее, чем на ЗИС-101.

В 1950-х годах к ЗИС-110А присоединились автомобили ГАЗ-12Б ЗИМ. В автомобиле имелась стеклянная перегородка между передним сиденьем и задней частью, где располагались выдвижные носилки для больного и два раскладывающихся сидения.

ГАЗ-12Б ЗИМ оснащался шестицилиндровым двигателем ГАЗ-51 в форсированном варианте и достигал мощности 95 л.с. Он был не такой мощный, как ЗИС-110А, зато и бензина расходовал меньше – всего 18,5 л/100 км. Таких автомобилей ( как ЗИМов, так и ЗИСов ) в первоначальном варианте Скорой помощи до наших дней не осталось, так как после списания, они продавались населению по остаточной стоимости и переделывались в кустарных условиях в обыкновенный пассажирский вариант.

В 1948 году Мосгорздравотдел закупил около 200 автомобилей « Москвич-400-420М » . Эта машина использовалась в других медицинских целях, как скорая помощь она была немыслима. Это была медицинская модификация « Москвича-400 » ( фактически копии « Опель Кадет К38 ») . Автомобиль был самым экономичным среди советских машин в те годы: 23-сильный двигатель требовал бензина А-66 всего 9 л/100 км.

Также для других нужд больниц и поликлиник государством выделялись пассажирские « Победы » ГАЗ-М20. Из них по чертежам Горьковского автозавода в гаражах скорой помощи или на авторемонтных заводах создавалась медицинская модификация знаменитой » Победы » . В машине левая половинка спинки заднего сидения откидывалась, освобождая место для складных носилок, которые располагались немного по диагонали автомобиля.

После войны на базе легендарного ГАЗ-51 был выпущен ПАЗ-653 с кузовом, созданным на Павловском автобусном заводе. Этот автомобиль пришёл на замену ГАЗ-55. В кузове ПАЗика располагалось 13 сидячих мест для больных, или можно было разместить четверо носилок. На первых вариантах, до 1956 года, на ПАЗ-653 устанавливалась деревянно-металлическая кабина. ПАЗ-653 часто использовался в работе « медвытрезвителей » .

Основным линейным автомобилем Скорой помощи в 1960-х годах стали специализированные РАФ-977И. Рижский автомобильный завод выпускал их на агрегатах » Волги » ГАЗ-21.

Именно на этих машинах впервые стали ставить проблесковые маячки. В 1957 году в Москве была организована двусторонняя радиосвязь между Станцией скорой помощи и выездной бригадой врачей.

В начале 60-х годов в Москве были организованы специализированные бригады скорой помощи. Первым специализированным автомобилем был автобус ГЗА-651 ( КАвЗ-651 ) , выпущенный на Горьковском заводе автобусов на базе ГАЗ-51, оборудованный для помощи больным при инфактах миокарда ( фактически — первый реанимобиль ) . Больного по городу везли не быстрее 40 км/ч на полуспущенных шинах. Кардиологическая бригада доставляла больных сразу в специализированные отделения больниц. Такие автобусы работали в Москве и Ленинграде.

Позднее в большом количестве выпускались санитарные » Волги » — универсалы ГАЗ-22Б и ГАЗ-22Д на базе машин ГАЗ-21 второй серии.
Во второй половине 1970-х появились РАФ-22031 ( в народе их называли » РАФики «) .

Они собирались на основе новой ГАЗ-24 на новом производстве в Елгаве. После некоторой модернизации и внешних изменений стали выпускать « Скорую помощь » РАФ-2915.
Эти микроавтобусы полюбились за мягкую подвеску и легкость маневрирования в тесных дворах. На сегодняшний день эти машины всё ещё работают в некоторых небольших населённых пунктах, хотя модель давно не выпускается, так как Рижский автозавод давно уже закрыт.

Финская фирма « ТАМРО » предлагала специализированные машины – реанимационную и кардиологическую, созданные на базе автомобилей РАФ. Финские Скорые имели высокую крышу и отличались высоким качеством сборки салона, окрашивались они в ярко-жёлтые цвета, которые более заметны в потоке машин ( по финским правилам ) .
Позднее РАФ сам стал выпускать 200 реанимобилей в год с высокой крышей ( РАФ-2914 ) . Их качество было хуже финских, но зато они обходились гораздо дешевле. Внешне машины отличались « мигалками-кубиками » , расположенными по краям надстройки крыши.С 1960-х годов в небольших городах и сельской местности в качестве « Скорой помощи » чаще всего используется автомобиль УАЗ-450А и модернизированный УАЗ-452А, переименованный в УАЗ-3962.УАЗ-450А оснащался видоизмененным нижнеклапанным двигателем ГАЗ-69 и трёхступенчатой коробкой передач. УАЗ-3962 — верхнеклапанным двигателем, четырёхступенчатой коробкой. На сегодняшний день обе модели давно устарели и не соответствуют современным требованиям по безопасности, но до сих пор кое-где используются.

«Волги » ГАЗ-24-03 и ГАЗ-310231 тоже служили в медицине. Эти два автомобиля, имеющие два места в кабине и три в салоне ( одно на носилках и два для сидения ) , согласно европейскому стандарту EN1789, вообще не могли применяться как медицинские. Машины чаще всего использовали как санитарные и на станциях скорой помощи как подсобный транспорт.
На шасси ГАЗ-24-03 финская компания TAMPO строила специализированные машины с оригинальным салоном. Такие « скорые » эксплуатировались в Ленинграде и какого-либо собственного индекса не имели.Во времена « застоя » для нужд партийной верхушки и лично генерального секретаря ЦК КПСС под « Скорую помощь » были переоборудованы несколько представительских автомобилей ЗИЛ-41047 и ЗИЛ-41042. Обслуживались эти автомобили в Гараже особого назначения, и часть из них до сих пор жива.

На базе других представительских автомобилей — автобусов ЗИЛ-118М « Юность » в 60-х годах и ЗИЛ-119 « Юность » ( или ЗИЛ -118К ) в 70-х годах создавались « народные » реанимобили. ЗИЛ-118М был интересен тем, что у него поднималась крыша, соединённая с основанием мягким герметичным « рукавом » .

В 1970 — 90-е годы в Германии закупались специализированные Мерседесы разных моделей ( L 508D, L 406D, 310D ) с фирменным медицинским оборудованием. Рижский автозавод закрылся, и поставки РАФиков в Россию прекратились, к тому времени срок службы имеющихся автомобилей подошёл к концу.Остро встал вопрос о необходимости закупки новых машин, Москва, стремясь выправить положение с гибнущим парком Скорой помощи, закупила Мерседесы семейства T1, модель 210. Были закуплены самые дешёвые фургоны, переоборудованные под нужды медицинской службы. Белые фургоны с цифрой 03 на борту и красным крестом на задних стёклах, имеющие жёсткую подвеску, народ называл « табуретками » .

На Брянском автомобильном заводе ( БАЗ ) пытались наладить серийное производство малых грузовиков и модели БАЗ-3778 для нужд медицины. Однако качество выпущенных машин было крайне низким и « пальму первенства » в производстве фургонов перехватил Горьковский автозавод.
Также не удалось наладить производство медицинских автомобилей Московскому заводу АЗЛК. В 1997 году в кооперации с Киевским авиационным заводом разрабатывалась модель санитарного фургончика АЗЛК-2901. Но таможенные барьеры помешали довести работу до промышленных партий.На основе этой модели, по заданию Минздрава России в 2001 году совместными усилиями компаний НПО « Экран » , « КАФ » , « Самотлор-НН » был разработан и построен АСМП « Москвич-2901-М » , выполненный по « Sandwich » -технологии. Но и в этом случае до серийного производства дело не дошло.

Сейчас основным автомобилем Скорой помощи как линейной, так и специализированной является « Соболь » ( ГАЗ-221172 ) и « ГАЗель » ( ГАЗ-32214 ) — наследница знаменитой « полуторки » ГАЗ-АА. Реанимобиль обычно делается с высокой крышей.

Цветовое оформление автомобилей скорой медицинской помощи

В СССР автомобили скорой помощи традиционно окрашивались по цветографической схеме в белый цвет или светло-бежевый с красной полосой ( с 1980-х гг ) и несли в качестве опознавательного знака красный крест. В 1980-х реанимобили « РАФ » , оборудованные финской фирмой TAMPO, окрашивали в жёлтые и красные цвета, что в дальнейшем нашло отражение в ГОСТе ) . В других странах красный крест используется только на автомобилях скорой помощи, относящихся к Международному Комитету Красного Креста, на обычных автомобилях скорой помощи используются другие символы, чаще всего — так называемая « Звезда жизни » или эмблема медицинской компании.

Также на лобовой части большинства современных автомобилей скорой помощи в странах Запада ( и не только ) находится зеркально отраженная надпись « Ambulance » . Это сделано для того, чтобы впереди едущим водителям в зеркало заднего обзора читалась эта надпись, и они пропускали автомобиль. В России зеркальной надписи « Скорая помощь » не делают.

Типы автомобилей скорой медицинской помощи

Это только на первый взгляд машины скорой помощи, которые мы встречаем на улицах, одинаковы. На самом деле некоторые машины предназначены для помощи очень специализированы для определенной категории пациентов.

Автомобили скорой медицинской помощи подразделяются на сдедующие классы:

  • Класс А ( автомобили для транспортировки пациентов ) : Автомобиль скорой медицинской помощи, предназначенный для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала.
  • Класс В ( автомобиль экстренной медицинской помощи ) : Автомобиль скорой медицинской помощи, предназначенный для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами врачебной ( фельдшерской ) бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.
  • Класс С ( реанимобиль ) : Автомобиль скорой медицинской помощи, предназначенный для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами реанимационной бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.

Существуют также автомобиль скорой медицинской специализированной помощи, который предназначенные для оказания узкоспециализированной медицинской помощи и созданный на базе автомобиля скорой медицинской помощи класса В или С.

Источник: refleader.ru