Автоматический регулятор мощности вентилятора охлаждения уаз

Содержание

Разгруженные полуоси НИВА под ABS (22 шлица / 765 мм)

Разгруженные полуоси НИВА под ABS (24 шлица / 765 мм)

Разгруженные полуоси НИВА под ABS (24 шлица / 765 мм)

Автоматический регулятор мощности вентилятора охлаждения Нива

АРМ осуществляет управление работой электровентилятора системы охлаждения. Обороты вентилятора при этом регулируются бесступенчато, АРМ отслеживает не только возрастание температуры, но и скорость ее роста, добавляя обороты вентилятора. Температурный режим 93-95-100 градус Цельсия.

Распорная (деформируемая) втулка подшипников передней ступицы НИВА (ком-т 2 шт.)

Распорная втулка ступицы Нива стабильно обеспечивает необходимый преднатяг ступичного подшипника, тем самым значительно упрощая обслуживание данного узла.

Рычаги КПП и РК для а/м Нива (антивибрационные)

Рычаги КПП и РК для а/м Нива (антивибрационные)

Ступица переднего моста LADA 4X4, Chevrolet Niva универсальная (усиленная)

Усиленная ступица переднего моста НИВА 24 шлица.

Балка заднего моста LADA 4×4, Chevrolet Niva (765 мм) (кронштейны под приварку)

Применяемость: Все модели Chevrolet Niva 2123, ВАЗ 2131, ВАЗ 21214, ВАЗ 21213 без АБС с 2003 г.в. Набор кронштейнов включает: кронштейны верхних, нижних тяг, Тяги Панара, кронштейн колдуна, чашки под пружины.

Фара головного света 7″ 75W

Фара светодиодная универсальная, головного света. Подходит для установки на многие автомобили (в т.ч. УАЗ, Нива, Jeep) взамен штатных фар. Также может устанавливаться как дополнительная оптика, дублирующая либо заменяющая штатные фары. Комплект 2шт.

Светодиодные фары головного света TJ7″ 60W+боковые ДХО (2шт)

Светодиодные фары головного света TJ7″ 60W+боковые ДХО и поворотники (2шт)

Светодиодные фары головного света TJ7″ 60W+ДХО (UP) (2шт)

Светодиодные фары головного света TJ7″ 60W+ДХО и поворотники (UP) (2шт)

Балка заднего моста Chevrolet Niva (765 мм) без АБС

Балка заднего моста Chevrolet Niva (765 мм) без АБС. Применяемость: Chevrolet Niva (ВАЗ 2123) всех г.в.

Контактные данные

Пешком: ул. 4-я Магистральная, д. 3

На автомобиле: ул. 5-я Магистральная, д. 15

Телефоны: +7 495 727-53-00, +7 495 727-53-12

С 9:00 до 19:00, в выходные с 10:00 до 16:00

Источник: m.4x4sport.ru

Клуб Газелистов

Электро вентилятор вместо муфты

  • Нравится
  • Не нравится

kineskop 05 мар 2011

Прочитал все что смог по твоему ЦАУУВОД , только перечитывать всю эту снова не хочется http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s. , может упустил что. Если бы выбирал между ним и силычем, выбрал бы твой http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s. . Не устраивает только стоимость. Зеленое животное не дремлет.. http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s.

Отсюда вопрос, а как бы «электроплитку» всеж исключить из системы? Насколько я понял, самый затратный элемент- контроллер. А если его заменить на дискретный генератор? Чтоб как в моем случае организовать вторую скорость ЭВ (две цепи управления с разных датчиков температуры) без чрезмерного удорожания схемы?

Только методом ШИМ регулировки. На самом деле контроллер не самый дорогой элемент, есть еще и датчик тока и операционник, цена которых выше контроллера.
Схем есть (сохранилась) здесь: _http://forum.uazbuka.ru/album.php?albumid=331&pictureid=1873

  • Нравится
  • Не нравится

Adfer 05 мар 2011

Только методом ШИМ регулировки. На самом деле контроллер не самый дорогой элемент, есть еще и датчик тока и операционник, цена которых выше контроллера.
Схем есть (сохранилась) здесь: _http://forum.uazbuka.ru/album.php?albumid=331&pictureid=1873

Если я правильно понимаю, напряжение подается через ключ, управление на ключ- контроллером, который берет информацию с датчиков. Выдаются импульсы с какой-то частотой, которая меняется в соответствии с заложенной программой. Так? А если мы исключаем датчики и контроллер и каким-то (каким??) генератором даем управление на ключ, соответствующий 50% требуемой мощности ЭВ. Такое возможно?

П.С на уазбуке незарегистрированным пользователям галерея недоступна.)) Нужна прямая ссылка на схему.

  • Нравится
  • Не нравится

kineskop 05 мар 2011

Может за рекламу приняли, потому и удалено http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s. да и на сайте бывают сбои-чистки..

А вообще все это интересно, передовые технические решения в системе управления двигателя. Неплохо бы все это выложить, лучше не в галерее, а на радикале или яндекс фотках например.

Не, не из-за рекламы, а из-за преперательств с Srgeij (тверским).
Вообще тема подробно и с обсуждениями и фотками лежит тут: _http://www.patriot4x4.ru/forum/index.php?showtopic=10625

  • Нравится
  • Не нравится

kineskop 05 мар 2011

Если я правильно понимаю, напряжение подается через ключ, управление на ключ- контроллером, который берет информацию с датчиков. Выдаются импульсы с какой-то частотой, которая меняется в соответствии с заложенной программой. Так? А если мы исключаем датчики и контроллер и каким-то (каким??) генератором даем управление на ключ, соответствующий 50% требуемой мощности ЭВ. Такое возможно?

П.С на уазбуке незарегистрированным пользователям галерея недоступна.)) Нужна прямая ссылка на схему.

Проще зарегистрироваться- там много полезных схем лежит и фоток, устано копировать, а с флэшки много не впихнуть и нет гарантии что сохраниться на форуме.
Нет не верно. Меняется не частота, а длительность импульсов. Как выключатель: время включенного и выключенного состояний изменяется, в связи с этим и изменяется среднее напряжение на ЭВ (с учетом протиоЭДС).
Длительность связана напрямую с сопротивлением датчика и при заданных порогах может быть равна 0 (выключено полностью) либо 100% (полное питание).

  • Нравится
  • Не нравится

Adfer 05 мар 2011

Проще зарегистрироваться- там много полезных схем лежит и фоток, устано копировать, а с флэшки много не впихнуть и нет гарантии что сохраниться на форуме.
Нет не верно. Меняется не частота, а длительность импульсов. Как выключатель: время включенного и выключенного состояний изменяется, в связи с этим и изменяется среднее напряжение на ЭВ (с учетом протиоЭДС).
Длительность связана напрямую с сопротивлением датчика и при заданных порогах может быть равна 0 (выключено полностью) либо 100% (полное питание).

Мне проще, другим может нет))

Принцип понял, вопрос остался. Каким дешевым и доступным устройством можно эмулировать длительность импульса 50%?

  • Нравится
  • Не нравится

kineskop 05 мар 2011

Мне проще, другим может нет))

Принцип понял, вопрос остался. Каким дешевым и доступным устройством можно эмулировать длительность импульса 50%?

Ставить таймер (микросхему), но это ненадежно из-за дрейфа от температуры (корпус пластик), да и сама надежность его.
Ну и повторить схему которую приводил. Там сделано так. Опорный генератор дает меандр на двоичный счетчик. Его выходы (разряды) с помощью резисторов подключены для формирования ступенчатого пилообразного напряжения. Оно в свою очередь подается на компаратор. На второй вход компаратора поступает напруга с датчика температуры. В результате на выходе формируются импульсы, ширина (длительность) которых меняется пропорционально температуре на датчике.
Надеюсь не очень мудрено объяснил.
Сообщение отредактировал kineskop: 05 Март 2011 — 12:03

  • Нравится
  • Не нравится

Adfer 05 мар 2011

Ставить таймер (микросхему), но это ненадежно из-за дрейфа от температуры (корпус пластик), да и сама надежность его.
Ну и повторить схему которую приводил. Там сделано так. Опорный генератор дает меандр на двоичный счетчик. Его выходы (разряды) с помощью резисторов подключены для формирования ступенчатого пилообразного напряжения. Оно в свою очередь подается на компаратор. На второй вход компаратора поступает напруга с датчика температуры. В результате на выходе формируются импульсы, ширина (длительность) которых меняется пропорционально температуре на датчике.
Надеюсь не очень мудрено объяснил.

Нормально а здесь все подробно расписано http://controllersys. ags/компаратор/

А простейший мультивибратор на транзисторах не сгодится?

  • Нравится
  • Не нравится

kineskop 05 мар 2011

А простейший мультивибратор на транзисторах не сгодится?

Коэффициент его перекрытия не более 60%, да еще и зависимость длительности и частоты. Не прокатит.

  • Нравится
  • Не нравится

vingod 05 мар 2011

ясно, спасибо. поживем- сломаем. хотя с виду она ниче такая — крепинькая.

усиливать надо 100%
а помпа теперь будет ходить вечно! причина быстрого выхода из троя помпы с муфто плохая балансировка крыльчатки и следствие разбитые подшипник-сальник.
радиатор менять обязательно
у Эл. муфты производительность больше была!

  • Нравится
  • Не нравится

kineskop 05 мар 2011

усиливать надо 100%
а помпа теперь будет ходить вечно! причина быстрого выхода из троя помпы с муфто плохая балансировка крыльчатки и следствие разбитые подшипник-сальник.
радиатор менять обязательно
у Эл. муфты производительность больше была!

Не только балансировка, еще при включении нагрузка (инерционная) на вал.

  • Нравится
  • Не нравится

Сергей 69 05 мар 2011

эффективно и надежно работает только ШИМ регулирование. КПД таких схем около 85-95%. Судить можно по импульсным блокам питания.

Аналогия не является доказательством.

Об эффективности работы системы охлаждения можно судить по величине энергопотребления вентилятора и изменению температуры охлаждающей жидкости:

kineskop, приведи данные измерений, показывающих, что ваше управление столь же эффективно.

  • Нравится
  • Не нравится

kineskop 05 мар 2011

Аналогия не является доказательством.

kineskop, приведи данные измерений, показывающих, что ваше управление столь же эффективно.

Я, конкретно тебе, замеры приводил на другом форуме, только конечный результат был мягко говоря, не очень. Не хочу опять втягиваться в дрязги бесполезной болтовни, но сопоставлял и цену АРМа, его исполнение и его возвможности со своим девайсом и явно не в пользу АРМа. На сем закончим.

  • Нравится
  • Не нравится

Сергей 69 06 мар 2011

  • Нравится
  • Не нравится

kineskop 06 мар 2011

  • Нравится
  • Не нравится

Сергей 69 06 мар 2011

Владельцы внедорожников поступили мудро и не стали заново изобретать велосипед — они сразу применили, проверенное ещё на ГАЗелях с 402-ми двигателями, решение:

волговский 30-ти амперный электровентилятор вместо мясорубки, малоинерционный датчик температуры с переходником в верхний шланг радиатора и силовой автоматический регулятор мощности

В моем понимании, это и есть универсальность системы, и, не совсем понятно, как её вообще можно потерять .

  • Нравится
  • Не нравится

Adfer 07 мар 2011

Уважаемые kineskop и Сергей 69. Вы можете до хрипоты спорить на всех автофорумах.

А что реально имеется? И за что голосует клиент?

Вот я клиент. И мне нужно: недорогое устройство с минимальным монтажем, дублирующее основную систему, надежное в работе. Пусть оно будет ступенчатым, пусть будет гладким, не суть важно. Важно избавиться от просадок напряжения, шумного запуска и «плавания» температуры. В Не нужны мне лишние провода и лишние датчики. Не нужны навороты, которые я не буду использовать. И вот на это дело я готов потратить ну. рублей 600. )) А прогулявшись по по интернету в поисках регулятора мощности обнаружил, что реально могу приобрести следующее:

1. БУ ЭВСО ‘СиличЪ-Борей’ Цена: 1875 руб

2. ЦАУУВОД 2700 руб

3. Тверская Система адаптивного управления вентилятором АРМ 3000 руб (на 2008г?)

Ну и еще несколько самостоятельных разработок любителей, для нужд авторов, которые они опубликовали в широком доступе.

Нееет ребята.. Система управления, превышающая стоимость самой системы мне не нужна. Намотаю я лучше проволоки от электроплитки на 2-ю скорость или приспособлю вариатор для плавного запуска. Или найду радиолюбителя без больших запросов, который спаяет нужную схемку. А может подожду, когда наши трудолюбивые китайские товарисци наполнят рынок своей продукцией. Насколько можно несведущему человеку понять — элементная база для изготовления такого устройства стоит копейки. Вот кстати интересная статья по этому поводу http://www.kab00m.ru. l494/index.html И сделают же, да еще и миниатюрно, в виде стандартной релюшки за 100 руб, которую нужно воткнуть на место штатного реле.
Сообщение отредактировал Adfer: 07 Март 2011 — 03:00

  • Нравится
  • Не нравится

kineskop 07 мар 2011

Уважаемые kineskop и Сергей 69. Вы можете до хрипоты спорить на всех автофорумах.

А что реально имеется? И за что голосует клиент?

Вот я клиент. И мне нужно: недорогое устройство с минимальным монтажем, дублирующее основную систему, надежное в работе. Пусть оно будет ступенчатым, пусть будет гладким, не суть важно. Важно избавиться от просадок напряжения, шумного запуска и «плавания» температуры. В Не нужны мне лишние провода и лишние датчики. Не нужны навороты, которые я не буду использовать. И вот на это дело я готов потратить ну. рублей 600. )) А прогулявшись по по интернету в поисках регулятора мощности обнаружил, что реально могу приобрести следующее:

1. БУ ЭВСО ‘СиличЪ-Борей’ Цена: 1875 руб

2. ЦАУУВОД 2700 руб

3. Тверская Система адаптивного управления вентилятором АРМ 3000 руб (на 2008г?)

Ну и еще несколько самостоятельных разработок любителей, для нужд авторов, которые они опубликовали в широком доступе.

Нееет ребята.. Система управления, превышающая стоимость самой системы мне не нужна. Намотаю я лучше проволоки от электроплитки на 2-ю скорость или приспособлю вариатор для плавного запуска. Или найду радиолюбителя без больших запросов, который спаяет нужную схемку. А может подожду, когда наши трудолюбивые китайские товарисци наполнят рынок своей продукцией. Насколько можно несведущему человеку понять — элементная база для изготовления такого устройства стоит копейки. Вот кстати интересная статья по этому поводу http://www.kab00m.ru. l494/index.html И сделают же, да еще и миниатюрно, в виде стандартной релюшки за 100 руб, которую нужно воткнуть на место штатного реле.

Маленькая поправка к исходным!
Силыч- 1875 руб. это 1 канал (один ЭВ без резерва)
АРМ 3000 руб — один канал без резерва
ЦАУУВОД- 2700 руб два канала (при одном 100% резерв) + управление и индикация в кабине.
Элементную базу, кстати давал для просчета и согласились, что дешевле то не выходит, а то, что приведено в схеме с таймером- по определению не долгожитель. на вскидку- падение на ключе 100мв. Ток (в пике) 20А. Рассеиваемая мощность на ключе 2Вт. В корпусе реле с теплоотводом макс. что можно рассеить 0,5Вт ( и то до определенной температуры). Ну и насколько надежно такое устройство и как долго проработает? Не буду говорить об токовой защите — когда задымится проводка при КЗ в ЭД, будет поздно бить себя ушами по щекам.
Сообщение отредактировал kineskop: 07 Март 2011 — 10:21

  • Нравится
  • Не нравится

олеган 07 мар 2011

Маленькая поправка к исходным!
Силыч- 1875 руб. это 1 канал (один ЭВ без резерва)
АРМ 3000 руб — один канал без резерва
ЦАУУВОД- 2700 руб два канала (при одном 100% резерв) + управление и индикация в кабине. http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s.

Вариатор и стартерное реле-250 рублей за все ,результат тот же.Зачем платить больше?

  • Нравится
  • Не нравится

Adfer 07 мар 2011

  • Нравится
  • Не нравится

Adfer 07 мар 2011

Вариатор и стартерное реле-250 рублей за все ,результат тот же.Зачем платить больше?

Тут ты не прав, результат другой. Хотя что считать за результат, что двигатель работает и охлаждается. тогда и крыльчатки за 50 руб хватит. И ЭВ с вариаторами и релюшками не требуется.

А мы хотим, чтоб все работало мягко, пушисто.и недорого

Источник: www.gazelleclub.ru

«Борей-К», «Борей-КВ» – блок плавного управления вентилятором радиатора автомобиля (БУ ЭВСО) с коммутацией по «минусовому» проводу

  • Снижение расхода топлива
  • Увеличение срока службы двигателя
  • Вентилятор работает практически бесшумно

Содержание

Модификации (виды) «Борея»

Существуют два вида «Борея» — с коммутацией либо минусового либо плюсового провода к вентилятору. Соответственно в «Борее» будет присутствовать либо буква «К»(минусовой) либо буква «А»(плюсовой). Все версии герметичны в отношении платы, версии с проводами также герметичны и в месте впайки проводов.

Остальные модификации связаны с наличием\отсутствием впаянных проводов, толщиной силовых проводов (2.5 или 4 кв.мм.) и мощностью (360 или 520вт), типом разъема к вентилятору(российский или импортный), напряжением батареи 12В или 24В(грузовики).

Корпус «Борея» — алюминиевый размером 45х45мм либо 35х90мм, размер не привязан к какому-то виду Борея и может меняться от партии к партии. Корпус служит теплоотводом и электрически изолирован от платы.

Узнать, какой из проводов к вентилятору коммутирует реле штатной системы автомобиля можно следующим образом. При включенном зажигании, но на не заведенном ДВС и выключенном вентиляторе нужно тестером померять напряжение на любом из выводов вентилятора относительно массы. Если тестер покажет +12В, то вентилятор коммутируется проводом «массы» и Вам нужен «Борей-К» или «Борей-КВ». Если покажет 0Вольт — то «плюсовым» проводом, соответственно Вам нужен «Борей-А» или «Борей-АВ» .

Эта версия находится на текущей странице.

Это исполнение с разъемом для подсоединения проводов. Разъемы находятся внутри корпуса, чтобы грязь в них не попадала, для ввода проводов используется штуцер. Вся плата залита герметиком, за исключением контактов разъема для подключения проводов.

Провода в комплект не входят. Версия без проводов удобна тем, что силовые провода могут быть сделаны оптимальной длины «по месту». Штуцер предназначен для проводов до 4кв.мм., но на пределе возможны и 6кв.мм.

«Борей-К» коммутирует «массу». Мощность модели 360вт.

Будет заказное исполнение на 24Вольта.

Эта версия находится в производстве с весны 2018года, имеет существенные улучшения в части электроники, реализуемых функций и программирования.

Эта версия находится на другой странице.

Это исполнение с разъемом для подсоединения проводов. Разъемы находятся внутри корпуса, чтобы грязь в них не попадала, для ввода проводов используется штуцер. Вся плата залита герметиком, за исключением контактов разъема для подключения проводов.

Провода в комплект не входят. Версия без проводов удобна тем, что силовые провода могут быть сделаны оптимальной длины «по месту». Штуцер предназначен для проводов до 4кв.мм., но на пределе возможны и 6кв.мм.

«Борей-А» коммутирует провод «плюс». Мощность модели 360вт.

Исполнения на 24Вольта не будет.

Эта версия находится в производстве с весны 2018года, имеет существенные улучшения в части электроники, реализуемых функций и программирования.

Эта версия находится на текущей странице.

«Борей-КВ» коммутирует «массу». Мощность модели 360вт.

Герметичное исполнение «Борея», провода 2.5кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Имеется исполнение на 24Вольта.

Эта версия находится на другой странице.

«Борей-АВ» коммутирует провод «плюс». Мощность модели 360вт.

Герметичное исполнение «Борея», провода 2.5кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Эта мощная версия находится на текущей странице.

«Борей-КВ» коммутирует «массу». Мощность модели 520вт.

Герметичное исполнение «Борея», провода 4кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Будет исполнение на 24Вольта.

Назначение блока управления вентилятором (БУ ЭВСО)

Все люксовые автомобили, оснащенные электровентиляторами радиатора системы охлаждения, имеют и модуль плавного управления скоростью вращения этого вентилятора. Это неслучайно, поскольку такое управление дает массу преимуществ в сравнении с классическим релейным управлением. Плавное управление скоростью вращения имеет только один существенный недостаток — высокую цену. Вот именно в плане цены наш блок управления вентилятором дает огромную фору импортным аналогам, ни в чем не уступая им по остальным параметрам. Историю создания «Борея» можно посмотреть здесь.

«Борей» предназначен для изменения скорости вращения электровентилятора радиатора системы охлаждения в зависимости от текущей температуры двигателя автомобиля таким образом, чтобы температура ДВС не уходила выше 1-2градусов от установленной точки включения электровентилятора. C этой задачей «Борей» справляется гораздо лучше, чем штатная релейная система.

Блок управления «Борей» — это система управления вентиляторами, имеющая расширенные функции в сравнении со штатной системой.

  • БУ ЭВСО решит для Вас проблему охлаждения двигателя машины в самых тяжелых условиях. «Борей» гораздо более надежен, чем реле.
  • БУ ЭВСО может управлять вторым электровентилятором или электропомпой для увеличения теплосъема с радиатора системы охлаждения. Естественно, что для работы «Борея» необходим вентилятор(ы), производительность которого(ых) достаточна для самого тяжелого режима охлаждения двигателя автомобиля.
  • БУ ЭВСО работает «впараллель» со штатной системой включения вентилятора, ничем не мешая ей. Эти две системы резервируют друг друга, тем самым повышая общую надежность.
  • БУ ЭВСО обрабатывает и потребности кондиционера автомобиля, включая продув конденсора кондиционера тогда, когда это нужно кондиционеру. Этим ликвидируется необходимость в дополнительном вентиляторе для кондиционера.
  • БУ ЭВСО подключается к штатному датчику автомобиля, при этом нет необходимости в подборе или калибровке этих датчиков. Температура стабилизации при этом задается самим водителем с помощью очень простой операции (все подробности есть ниже по тексту).

Для каких машин предназначен БУ ЭВСО?

Да, собственно, для всех, где есть электровентилятор. От «Оки» и до «Чероки», от 0.5литров объема двигателя и до 5-8л, в том числе серийно устанавливаются на вездеходах АВТОРОС. В мощных машинах разумно просто использовать два электровентилятора с двумя «Бореями» даже там, где справился бы и один. В расчете на литр объема установка «Борея» на «Чероки» гораздо более дешевое мероприятие, чем на «Оку». При замене вентилятора с вискомуфтой на электровентилятор рекомендуется применить «Борей-К» или «Борей-КВ». Для мощных машин предназначена версия «Борей-КВ1-4» с толстыми проводами сечением 4кв.мм. Для коммерческих машин и грузовиков, где бортовое напряжение составляет 24В, выпускается версия «Борей-КВ24»

Преимущества:

  • автоматическая настройка температуры стабилизации без участия водителя;
  • простота перестройки температуры стабилизации;
  • контроль работы вентилятора системы охлаждения с помощью запрограммированных тестов;
  • контроль рабочих параметров системы охлаждения при запуске двигателя;
  • автоматическая защита от перегрузки по току свыше 30 А;
  • автоматическая защита от короткого замыкания по току свыше 50 А;
  • легкое встраивание в штатную систему охлаждения;
  • стабилизация температуры двигателя, а не радиатора;
  • высокая надежность;
  • резервирование (штатная система охлаждения остается в качестве дублирующей).
  • для управления блоком не используются механические кнопки, управление бесконтактное, магнитное.

Преимущества при использовании блока управления вентилятором

  • стабилизировать температуру двигателя;
  • снизить расход топлива;
  • увеличить срок службы (ресурс) двигателя автомобиля;
  • практически исключить шум от работы вентилятора;
  • уменьшить электрическую нагрузку на бортовую сеть автомобиля.

Принцип работы блока управления вентилятором

Здесь никакого «открытия Америки» нет. Как и нет гигантского эффекта, он составляет в общем 15-30% по отношению к классической системе управления вентилятором.

Когда с помощью реле, включающего электровентилятор в классической системе, двигатель охлаждается на 10градусов, когда достаточно его охладить на 1градус, лишние 9градусов оказываюся действительно «лишней» работой, которую «Борей» зря не выполняет. Эффект здесь, конечно не в 9 раз, но вдвое выигрыш есть. Выше мы уже писали о том, что вентилятор должен обеспечивать охлаждение ДВС в максимально тяжелом режиме (режиме максимальной мощности). Когда вентилятор в пробке охлаждает двигатель, работающий на 10% своей мощности, ему достаточно и 30% скорости вращения, от большей мощности пользы не будет (подробнее здесь).

В целом, именно эффективные алгоритмы работы управления вентилятором позволяют достичь небольшой экономии, но что более важно, позволяют более точно стабилизировать температуру двигателя. Водители, установившие «Борей», обычно говорят: «установил и забыл, а в пробках стрелка температуры стоит, как влитая».

Процедура установки БУ ЭВСО элементарна. Блок управления вентилятором имеет три жгута — силовой, жгут питания и жгут управления.

Силовой жгут имеет два разъема. От электровентилятора отсоединяется разъем штатной системы и подстыковывается к первому разъему силового жгута. Освободившийся разъем электровентилятора подсоединяется ко второму разъему силового жгута. Перепутать их не получится, они разные.

Жгут питания содержит два провода питания блока управления, плюсовой подключаются к аккумуляторной батарее через предохранитель.

Жгут управления содержит четыре тонких провода, назначение которых — получать информацию.

Одна из самых ответственных операций — настройка температуры включения ЭВСО, автоматизирована. Для этого достаточно установить «Борей» параллельно со штатной системой управления ЭВСО, завести мотор и дождаться, пока штатная система сработает и «Борей» запомнит ее температуру срабатывания. После этого «Борей» начнет работать вместо штатной системы на чуть более низкой температуре.

Для желающих точнее настроить температуру включения специально сделана дополнительная сервисная функция коррекции установленной температуры включения ЭВСО с малым шагом прямо на заведенном двигателе.

Температуру также можно установить вручную нажатием магнитной кнопки управления на «Борее».

Располагать блок желательно штуцером вбок или вниз, чтобы потоки воды (а таковые все же встречаются на дороге) стекали по блоку, не попадая через штуцер внутрь. Конденсат, поскольку имеется разница температур «день-ночь», тоже имеет свойства скапливаться внутри любого корпуса. Для его слива из внутренностей корпуса обычно предусматривают отверстие в самой нижней части корпуса. В нашем случае после установки «Борея» тоже можно определить такую самую нижнюю точку корпуса и просверлить небольшое отверстие диаметром 0.5-2мм, отступив от дна подальше (на дне установлена вся электроника, лучше предварительно открыть крышку«Борея» и увидеть внутреннее расположение платы). Дополнительно самостоятельно герметизировать корпус герметиком вредно, от конденсата это не защитит, а вот пути выхода пара из корпуса перекроет, в результате скорость накопления конденсата только увеличится.

Более подробно со всеми аспектами работы БУ ЭВСО можно почитать на форуме и в разделе FAQ(слева в меню). Там же расположены и статьи по тематике управления электровентилятором.

Особенности «Борея-КВ»

Жгут управления содержит четыре провода, первый из которых крепится к массе (измерительная масса), второй подключается к штатному датчику температуры двигателя, третий используется в случае, если автомобиль укомплектован кондиционером, четвертый — при необходимости управлять вторым (или резервировать основной) электровентилятором или электропомпой. Разветвление на два контакта у провода датчика температуры удобно при использовании одноконтактного датчика и позволяет иметь разъемное соединение в этом месте. Для двухконтактного датчика ответвление можно отрезать и соединить отрезанную часть с сигнальным проводом датчика для получения тоже разъемного соединения.

Одна из самых ответственных операций — настройка температуры включения вентилятора, автоматизирована. Для этого достаточно установить «Борей-В» параллельно со штатной системой управления вентилятором, завести мотор и дождаться, пока штатная система сработает 4 раза, и уже на 5 раз запустится тест системы охлаждения от «Борей-В» с плавным включением вентилятора до 100%. Дальнейшие включения модуля управления электровентилятором будут происходить с плавной регулировкой оборотов в зависимости от температуры двигателя. Температура включения устанавливается на 5˚С ниже порога срабатывания штатной системы. Для желающих точнее настроить температуру включения специально сделана дополнительная сервисная функция коррекции установленной температуры включения вентилятора с малым шагом прямо на заведенном двигателе в паузах между включениями.

Особенности «Борея-К»

Это более новая модель, она выпущена в 2018году и имеет достаточно большие отличия от более ранних моделей. Однако надо сказать, что никаких грандиозных преимуществ он не имеет, при выборе модели не нужно сильно ориентироваться на ее новизну, если вам нужны впаянные провода — выбирайте «Борей-КВ».

Появились два новых входа — включение и выключение. На первый можно поставить кнопку на принудительный продув, на второй — кнопку «брод».

В «Борее-К» существенно изменено программирование и подключение внешних датчиков. В частности он может работать в следующих конфигурациях:

1. Со штатным датчиком температуры, это был единственный вариант для более ранних моделей «Борея».

2. С автономным датчиком температуры, для более ранних моделей «Борея» для этого надо было установить на плате перемычку и только в модели«Борей-КВ1».

3. Каскадная, ведомый блок повторяет все действия ведущего.

4. С двумя датчиками, один на ДВС, второй может устанавливаться в другом месте и может быть как датчиком температуры, так и давления. Типовое применение — датчик температуры подкапотного пространства, в пробках вентилятор будет срабатывать не только по температуре ДВС, но и по перегреву воздуха под капотом.

Ниже приведены соответствующие схемы подключения.

«Борей-К» поставляется по умолчанию запрограммированным под схему (первую) со штатным датчиком температуры первого типа, это самый массовый вариант использования «Борея». Пользователю при этой схеме подключения не нужно будет подробно разбираться с программированием «Борея», достаточно просто правильно подключить блок параллельно штатной системе, настроится он автоматически. Либо, в отсутствии штатной системы, надо поднести магнит (нажать магнитную кнопку) в момент достижения нужной температуры, которую «Борей» и запомнит.

Внешний вид Борея:

Подключение автономного датчика температуры

При желании можно врезать в контур циркуляции ОЖ дополнительный автономный датчик температуры (ДТ). В этом случае возникает проблема подачи питания датчика. Можно запитать его через дополнительный резистор 300 Ом от бортовой сети. Но в этом случае показания датчика будут зависеть от колебаний бортового напряжения. Лучшее решение — запитать датчик от стабилизированного источника питания. Это позволяет сделать блок «Борей-К«. В нем питание ДТ подается от внутреннего стабилизатора. Стоит отметить, что если на машине есть штатные датчики, особенно двухконтактные, то лучше использовать их, а не устанавливать автономный датчик.

Два комплекта проводов для «Борея-К», отличающиеся типом разъема

Доступны для поставки четыре комплекта проводов, различающихся типом применяемого разъема вентилятора и полярностью (для «Борей-А» и «Борей-К» ). Силовые провода имеют сечение 2.5кв.мм.

Первый тип с российским разъемом хорош тем, что если он не подходит по «пластмассе» к разъему вентилятора, то контакты можно извлечь из пластмассового корпуса и воткнуть по отдельности в разъем вентилятора, учитывая полярность. В автомобилях разных стран применяют разные разъемы, но внутренний тип контакта почти всегда один (размер 6.3мм), в том числе у вентиляторов «Бош» российского производства, а также «Шеви-Нивы» и «Калины».

Второй комплект проводов с разъемом Packard 12015987 (рисунок справа) подходит по «пластмассе» к большинству импортных вентиляторов, в том числе и вентиляторам «Бош» российского производства, а также к вентиляторам «Шеви-Нивы» и «Калины». Однако разобрать такой разъем уже не получится, контакты внутри специализированные и не подойдут к другому типу разъемов.

Особенности «Борея-КВ4»

Это мощная, более новая модель, она выпущена в 2018году, по программе и настройкам совместимая с «Борей-К». Это модель со впаянными проводами сечением 4кв.мм. Монтируется она аналогично «Борею-КВ», а программируется аналогично «Борею-К».

Повышенная мощность потребовала серьезного изменения внутренней платы. Если предыдущие версии использовали автоматизированный монтаж силовых элементов (первое фото ниже), то эта модель требует их ручного монтажа и пайки, что безусловно увеличивает ее себестоимость.

LED-шкала для индикации скорости вращения вентилятора

Светодиодная шкала «Фотон-1» показывает текущую скорость (мощность) вращения вентилятора. Фактически «Фотон-1» — измеритель среднего напряжения на моторе. «Фотон-3» дополнительно имеет шкалу температуры, показывающую отклонения температуры от точки срабатывания вентилятора.

Доступна для заказа также на отдельной странице, там же более подробное описание.

Монтажный комплект реле

Монтажный комплект «Борея» нужен, если необходимо подключить второй вентилятор, электропомпу или зарезервировать основной ЭВСО.

Для этих случаев доступен к заказу монтажный комплект реле, в котором есть само реле, колодка и необходимые провода. Комплект укомплектован паспортом со схемами подключения и полной информацией для монтажа.

Дополнительные устройства.

Удобно часто измерять температуру внешними устройствами. Для этого мы пользуемся примитивным термометром и пирометром.

Термометр с индикатором, Китай. Его выносным термодатчиком можно измерить температуру радиатора, двигателя или любого другого объекта. После настройки Борея термометр можно поместить в салоне для измерения температуры воздуха или унести домой для измерения температуры аквариума. Безусловным преимуществом термометра является цена.

Пирометр, Китай. Позволяет измерять температуру бесконтактно в точке, подсвечиваемой лазером. Точность, конечно, меньше, чем у термометра с выносным датчиком, но зато удобно. Можно измерять температуры в автомобиле на двигателе, на трушихся деталях типа тормозных дисков или подшипников, дома искать щели в окнах и т.д.

Источник: silich.ru

2.15 Автоматический кондиционер*

1 — подача воздуха к ветровому стеклу и боковым стеклам
2 — подача воздуха к верхней части тела
(Колесики позволяют плавно открывать и закрывать подачу воздуха, а рычажки обеспечивают изменение направления потока поступающего воздуха)
3 — подача воздуха к ногам в передней части салона
(Аналогичные воздуходувные отверстия имеются и в задней части салона)
4 — автоматическое распределение воздуха
5 — индивидуальное распределение воздуха
6 — регулятор температуры для левой стороны салона
7 — индикатор температуры, подачи воздуха
8 — регулятор температуры для правой стороны салона
9 — сушка и размораживание стекол

10 — кондиционер
11 — рециркуляционный режим
12 — обогрев заднего стекла
(обратитесь также к Разделу Органы управления и приборы)
13 — регулятор подачи воздуха
14 — клавиша включения режима использования остаточной теплоты
двигателя
15 — решетка забора воздуха для
температурного датчика — просьба не загораживать

Приятная температура в салоне при любых погодных условиях обеспечивает комфортные условия в пути. Это способствует не только Вашему хорошему самочувствию, но и безопасности дорожного движения. Раздельная регулировка температуры для водителя и переднего пассажира учитывает то обстоятельство, что хорошее самочувствие является исключительно субъективным понятием. Большое количество воздуходувных отверстий, их расположение, возможности индивидуальной регулировки обеспечивают такое распределение воздуха, которое не сопровождается сквозняками. Микрофильтр и фильтр из активированного угля очищают поступающий в салон наружный воздух. А использование в кондиционере хладагента, не содержащего фтористохлористых углеводородов, способствует защите окружающей среды.

Автоматическое распределение воздуха

Автоматическая программа снимет с Вас заботу о регулировке распределения воздуха и, кроме того, приведет введенные Вами параметры подачи воздуха и температуры в соответствие с внешними условиями (лето, зима). В любое время года система обеспечит приятный климатический комфорт в автомобиле. Выберите приятную для Вас температуру в салоне и уровень мощности подачи воздуха. Введенные Вами параметры выводятся на индикатор 7, обратитесь к обзорной иллюстрации распределения воздушных потоков. Откройте отверстия для подачи воздуха к верхней части тела. В теплое время года включите кондиционер. Максимальное охлаждение обеспечивается при установке рифленого колесика 3 в положение “Холод”.

Индивидуальное распределение воздуха
Вы можете сами установить режим распределения воздуха и, таким образом, отключить автоматическую систему. Воздух подается к стеклам,
к верхней части тела,
к ногам.

Температура
Водитель и пассажир на переднем сиденье могут выбрать для своей стороны салона желаемую температуру. Деления шкалы служат ориентиром при выборе температуры в салоне. Целесообразно устанавливать температуру 22°С, в том числе и при включенном кондиционере. После начала движения выбранная температура — как летом, так и зимой — устанавливается очень быстро и поддерживается на постоянном уровне.

Размораживание и сушка стекол
Эта программа обеспечит быстрое размораживание и сушку ветрового и боковых стекол.

При включенном кондиционере поступающий наружный воздух охлаждается, осушивается и в случае необходимости — в зависимости от выбранной температуры — снова подогревается. Избегайте частого включения и выключения кондиционера, чтобы стекла не запотевали. В зависимости от погодных условий ветровое стекло может на некоторое время запотеть после пуска двигателя.

В кондиционере осаждается водяной конденсат, который сливается под автомобиль. Поэтому следы воды на дороге не являются признаком неисправности.

Рециркуляционный режим / Автоматика контроля загрязненности наружного воздуха (AUC)

При наличии неприятных запахов в наружном воздухе можно прекратить его поступление с салон.

В таком случае система будет использовать только находящийся в салоне воздух. Последовательное нажатие клавиши позволяет выбрать три режима работы:
— Контрольные лампы не горят: поступает наружный воздух.
— Горит левая контрольная лампа: система определила повышенную концентрацию вредных веществ в наружном воздухе и перекрыла его поступление в салон. Используется только находящийся в салоне воздух.
— Горит правая контрольная лампа: поступление наружного воздуха прекращено на длительное время. Используется только находящийся в салоне воздух.

Если на автомобиле установлено многофункциональное рулевое колесо с кнопкой рециркуляционного режима, то Вы можете управлять этим режимом также и с рулевого колеса (обратитесь к Разделу Органы управления и приборы).

Если при включенном рециркуляционном режиме произойдет запотевание стекол, выключите рециркуляционный режим/автоматику контроля загрязненности наружного воздуха.

Обогрев заднего стекла
При включенном обогреве заднего стекла горит контрольная лампа. Обогрев заднего стекла отключается автоматически.

Подача воздуха
Вы можете плавно регулировать подачу воздуха. Введенные Вами параметры выводятся на индикатор 7, обратитесь к обзорной иллюстрации распределения воздуха салона. При необходимости эти параметры автоматически приводятся в соответствие с потребностью в обогреве или охлаждении.

Если при работе вентилятора на самой малой мощности нажать “-”, вся индикация гаснет. Вентилятор, система отопления и кондиционер выключаются, подача воздуха прекращается. Нажатием любой клавиши автоматического кондиционера Вы снова включаете систему.

Использование тепла остывающего двигателя

После выключения зажигания, например, при остановке у шлагбаума, накопленное в двигателе тепло продолжает использоваться для обогрева воздуха в салоне.

При повороте ключа в положение 0 нагретый воздух автоматически направляется на обдув ветрового и боковых стекол, а также к ногам. Если ключ зажигания переводится в положение 1, то Вы имеете возможность изменять все параметры работы автоматического кондиционера.

Теплоаккумулятор накапливает тепло от двигателя даже при крайне низких температурах окружающего воздуха. И после пуска двигателя возможно непосредственное использование этого тепла, чтобы обеспечить размораживание и сушку ветрового и боковых стекол. Также существенно сокращается время, необходимое для прогрева салона и двигателя.

Теплоаккумулятор состоит из хорошо изолированного накопителя, подключенного к системе охлаждения двигателя.

Принцип его работы основан на использовании тепла, которое высвобождается при преобразовании экологически чистой соляной смеси из жидкого состояния в твердое. Аналогично теплоте таяния льда происходит накапливание теплоты разогретого двигателя в результате сжижения соляной смеси.

Таким образом, тепловой аккумулятор повышает безопасность движения и комфортабельность автомобиля, не приводя к возникновению дополнительной нагрузки на окружающую среду.

Аккумулятор не требует обслуживания, так как управление им берет на себя электроника.

Реализация этой функции возможна только при температуре наружного воздуха не выше +15°С, при прогретом до рабочей температуры двигателе, а также достаточном напряжении аккумулятора.

Вентиляция без сквозняков

Вы можете отрегулировать поступление воздуха к верхней части тела в соответствии с Вашими желаниями.

Рифлеными колесиками 1 Вы можете плавно открывать и закрывать дефлекторы. Рычажки 2 позволяют Вам изменять направление поступающего в салон воздуха. Рифленое колесико 3 позволит Вам добавить в воздух, поступающий к верхней части тела, более или менее холодный воздух.
Поворот к синей маркировке — прохладнее
Поворот к красной маркировке — теплее

Регулировка дефлекторов в задней части салона осуществляется аналогично тому, как описано выше. Поступающий воздух не подогревается.

Микрофильтр, фильтр из активированного угля

Микрофильтр задерживает частички пыли и цветочной пыльцы, присутствующие в забираемом снаружи воздухе. Фильтр из активированного угля удаляет из поступающего воздуха газообразные вещества. При техническом обслуживании производится замена комбинированного фильтра. Необходимость его досрочной замены можно определить по значительному снижению максимальной подачи воздуха.

Источник: automn.ru

Содержание книги по техобслуживанию и ремонту Фредлайнер Каскадия

Введение 1
Эксплуатационная надежность и допуск автомобиля к эксплуатации 3
Сохраненные в памяти данные автомобиля 4
Предостережения и техника безопасности 5
Безопасность водителя и пассажиров 6
Системы удержания пассажиров 6
Ремни безопасности 6
Безопасность водителя и пассажиров 7
Общие указания по технике безопасности 7
Технические характеристики 9

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
Наклейка с техническими данными автомобиля 10
Наклейки федерального стандарта США по безопасности автотранспорта (FMVSS) 10
Этикетки соответствия Канадским Стандартам безопасности автотранспорта (NSVAC) 11
Этикетки с информацией о шинах и дисках 11
Этикетка с информацией о соответствии автомобиля стандарту уровня шумности (ЕРА) 11
Спецификации Е.Р.А 2007 года, относящиеся к отработавшим газам 11
Варианты кабины 13
Варианты агрегатов 13

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ФРЕДЛАЙНЕР КАСКАДИЯ

2. ДОСТУП В АВТОМОБИЛЬ
Замки и ручки дверей кабины 16
Поручни и подножки для входа в кабину 16
Доступ к спальному месту из кабины 18
Доступ к задней части кабины 18
Открывание и закрывание капота 19

3. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ФРЕДЛАЙНЕР КАСКАДИЯ
Краткое описание электрической системы 20
Распределение при передаче электронных сигналов 20
Распределение электрической энергии 20
Резервное питание 22

4. ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ FREIGHTLINER CASCADIA
Блок управления приборами ICU3-P3 23
Блок управления приборами ICU4-P3 28
Блок управления приборами ICU4M-P3 34
Экраны предупреждения 36
Указатели и сигнальные индикаторы 44
Потолочная приборная панель (опция) 46
Указатель скорости и тахометр 46
Стандартные приборы 46
Приборы, устанавливаемые по выбору (опция) 47
Бортовые весы Air-Weigh (опция) 49
Система предотвращения столкновений Eaton VORAD VS-400 (автономная) 50
Блок отображения информации для водителя 50
Доступные меню 51
Система оповещения радара фронтального сканирования (FLR) 53
Индикатор бокового датчика 55
Нестандартные дорожные ситуации 56
Обслуживание 56
Режимы отображения поломок / Коды неисправности 56

5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ФРЕДЛАЙНЕР КАСКАДИЯ
Замок и ключ зажигания 58
Переключатели наружных световых приборов 59
Фары, габаритные огни, противотуманный свет 59
Контакторы в правой части приборной панели 59
Дневные ходовые огни 60
Переключатели внутреннего освещения 61
Переключатель подсветки приборной панели 61
Лампы подсветки границы пола 62
Плафон потолочной консоли 62
Плафон в задней части кабины 62
Лампы для чтения спального отсека 63
Плафон спального отсека 63
Освещение пола спального отсека 64
Освещение багажного отсека 64
Переключатели, установленные на приборной панели 64
Переключатель подогрева зеркал 64
Дополнительный переключатель для прицепа 64
Переключатель АТС (автоматический контроль тяги) 64
Переключатель вентилятора системы охлаждения 65
Переключатель моторного тормоза 65
Переключатель РТО (механизм отбора мощности) 65
Переключатель системы очистки отработавших газов 65
Переключатели MY INFO 66
Переключатели с крышкой 66
Переключатель блокировки межосевого дифференциала 66
Переключатель механизма плавного регулирования седельно-сцепного устройства 67
Переключатель уровня подвески 67
Элементы управления тормозом, установленные на приборной панели 67
Тормозной кран стояночного тормоза и клапан управления тормозами прицепа 67
Рычаг тормоза прицепа 67
Комбинированный переключатель указателей поворота 68
Рычаг включения указателей поворота 68
Функция частичной активации указателей поворота 68
Управление стеклоочистителями и стеклоомывателями 68
Дальний свет фар 68
Переключатели на рулевом колесе 69
Левый блок переключателей, автоматический регулятор скорости 69
Правый блок переключателей, функции комфорта 69
Регулируемая рулевая колонка 69

6. СИДЕНЬЯ И УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ФРЕДЛАЙНЕР КАСКАДИЯ
Общие сведения 70
Сиденье с высокой спинкой 71
Сиденье ATLAS SEARS 72
Ремни безопасности и страховочные ремни 72
Функционирование ремней безопасности 73
Воздушная подушка безопасности в рулевом колесе 74
Система защиты в случае опрокидывания автомобиля RollTek 75

7. КЛИМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ КАБИНЫ
Переключатель режима работы вентилятора с кнопкой активации рециркуляции 77
Переключатель температуры с функцией кондиционирования 78
Кондиционирование 78
Переключатель направления подачи воздуха (с отдельным переключателем для спального отсека) 78
Кнопка приоритетного включения для спального места 79
Контроль температуры спального отсека 79

8. ХАРАКТЕРИСТИКИ КАБИНЫ FREIGHTLINER CASCADIA
Зеркала 80
Устройства для комфорта 81
Бачок стеклоомывателя 82
Управление звуковым сигналом 82

9. ДВИГАТЕЛИ MERCEDES-BENZ
Запуск двигателя 83
Запуск двигателя в холодное время 84
Запуск двигателя после длительной остановки или после замены масла 84
Эксплуатация двигателя 84
Система защиты двигателя 85
Функционирование в холодное время 88
Функционирование на большой высоте 89
Регулятор отбора мощности (РТО) 89
Выключение двигателя 89
Устройство очистки отработавших газов Е.Р.А 89
Профилактическое обслуживание 91

10. ДВИГАТЕЛИ DETROIT DIESEL
Запуск двигателя 91
Запуск двигателя в холодное время 92
Запуск двигателя после длительной остановки или после замены масла 92
Эксплуатация двигателя 93
Функционирование в холодное время 96
Функционирование на большой высоте 97
Регулятор отбора мощности 97
Оптимальный холостой ход Optimized Idle 98
Выключение двигателя 100
Устройство очистки отработавших газов Е.Р.А 100
Профилактическое обслуживание 101

11. ДВИГАТЕЛИ CATERPILLAR
Запуск двигателя 102
Запуск двигателя в холодное время 103
Запуск двигателя после длительной остановки или после замены масла 103
Эксплуатация двигателя 103
Система защиты двигателя 104
Функционирование в холодное время 105
Регулятор отбора мощности 106
Выключение двигателя 107
Устройство очистки отработавших газов Е.РА 108
Профилактическое обслуживание 109

12. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Общая информация 109
Эксплуатация тормозной системы 110
Рычаги автоматической регулировки 112
Антиблокировочная система тормозов (ABS) Meritor WABCO 112

13. МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ FREIGHTLINER CASCADIA
Моторный тормоз 113

14. МЕХАНИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ Модели EATON Fuller с делителем и диапазонным переключением 115
13-ти ступенчатые модели RTLO 115
18-ти ступенчатые модели RTLO 116
Эксплуатация 116
Повышение передачи 117
Понижение передачи 118
Модели EATON Fuller с диапазонным переключением 119
10-ти ступенчатые моделей FR/FRO и RT/ RTO/ RTX 119
Эксплуатация 119
Повышение передачи 120
Понижение передачи 120
Сцепление 121
Общая информация 121
Эксплуатация сцепления 121
Обслуживание сцепления 122

15. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ КПП SMARTSHIFT FREIGHTLINER
Общая информация SmartShift 123
EATON Fuller UltraShift 124
Общая информация 124
Эксплуатация коробки передач UltraShift DM 124
Остановка 125
Автоматический и ручной режимы 125
Автоматический режим (AUTO) 126
Ручной режим (MAN) 126
Выбор передач 126
Задний ход 126
Нейтральное положение 127
Процесс вождения 127
Пониженная передача 127
Переключение на повышенную передачу 128
Понижение передачи 128
Диагностика коробки передач UltraShift 128
Проблема защиты сцепления 128
Проблемы на уровне системы 129
Автоматизированные коробки передач EATON Fuller AutoShift 129
10- ступенчатые модели RT/RTO 129
Эксплуатация коробки передач AutoShift с устройством управления SmartShift 130
Автоматический и ручной режим 130
Центральная панель отображения информации для водителя 130
Нейтральное положение 130
Выбор передачидля начала движения 131
Переключение на повышенную передачу 131
Переключение на пониженную передачу 131
Начало движения 132
Задний ход 132
Функционирование на пониженной передаче 132
Применение сцепления 132

16. Мосты
Ведущие мосты с устройством блокировки основного дифференциала 133
Эксплуатация блокировки основного дифференциала 133
Сдвоенные ведущие мосты с межосевым дифференциалом 134
Эксплуатация блокировки межосевого дифференциала 134
Нереверсивные оси с тяговым компенсатором 134
Двухскоростные мосты 135
Изменение скорости моста 135
Блокировка межосевого дифференциала 135

17. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФРЕДЛАЙНЕР КАСКАДИЯ
Общая информация 136
Система рулевого управления с гидроусилителем 136

18. СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО FONTAINE
Общая информация 137
Механизм блокировки шкворня прицепа в седельно-сцепном устройстве 138
Эксплуатация седельно-сцепного устройства 138
Блокировка механизма седельно-сцепного устройства 138
Разблокировка механизма седельно-сцепного устройства 139
Регулировка седельно-сцепного устройства 140
Седельно-сцепные устройства Holland серий Simplex SE 141
Общая информация 141
Механизм блокировки шкворня прицепа в седельно-сцепном устройстве 142
Блокирование и разблокирование седельно-сцепного устройства 143
Плавная регулировка седельно-сцепного устройства 145
Смазка седельно-сцепного устройства 146
Седельно-сцепное устройство Holland FW35 146
Общая информация 146
Блокирующий механизм шкворня типа В 147
Предохранитель блокировки 147
Эксплуатация блокировки седельно-сцепного устройства 147
Разблокировка механизма седельно-сцепного устройства 149
Плавная регулировка седельно-сцепного устройства 149
Смазка седельно-сцепного устройства 150

19. СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ПРИЦЕПА HOLLAND
Общая информация 151
Эксплуатация 151

20. РЕГУЛИРОВКА ФАР
Предварительные операции 152
Проверка и регулировка фар 152
Регулировка фар 153

21. ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
Сменные лампы 155
Рабочие жидкости и смазочные вещества 156

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ФРЕДЛАЙНЕР КАСКАДИЯ

22. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ FREIGHTLINER CASCADIA
Определения интервалов для проведения работ по техническому обслуживанию 158
Первичное обслуживание (IM) 159
Обслуживание М1 159
Обслуживание М2 159
Обслуживание М3 160
Контроль уровня вырабатываемого шума, техническое обслуживание 162
Осмотр приводных ремней двигателя 163
Проверка натяжения ремня 164
Система забора воздуха 164
Воздушный компрессор 165
Генераторы переменного тока и стартеры 165
Система охлаждения двигателя/радиатор 166
Промывка радиатора водой под давлением и замена охладителя 166
Проверка муфты включения вентилятора (проверка уровня вырабатываемого шума) 168

23. СЦЕПЛЕНИЕ
Смазка выжимного подшипника сцепления EATON Fuller 170

24. ТРАНСМИССИЯ
Ручная трансмиссия, замена рабочей жидкости и очистка магнитной пробки 171
Проверка уровня рабочей жидкости втрансмиссии 173
Ручная трансмиссия: проверка, очистка или замена воздушного фильтра/регулятора 173
Трансмиссия EATON Fuller 173

25. РАМА И ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ КОМПОНЕНТЫ
Седельно-сцепное устройство FONTAINE 174
Седельно-сцепное устройство HOLLAND 176
Седельно-сцепное устройство серии SIMPLEX 177
Смазка седельно-сцепного устройства 178
Проверка величины крутящего момента, с которым затянуты элементы крепления рамы 178

26. ПОДВЕСКА FREIGHTLINER CASCADIA
Осмотр подвески 179
Осмотр передней подвески 179
Осмотр задней подвески 179
Проверка величин крутящих моментов гаек крепления U-образных стремянок рессор подвески 180

27. ПЕРЕДНИЙ МОСТ ФРЕДЛАЙНЕР КАСКАДИЯ
Смазка поворотного шкворня, мосты Meritor 182
Осмотр соединительной тяги(поперечная рулевая тяга) 182
Смазка соединительной тяги (поперечной рулевой тяги) на мостах MERITOR 182
Проверка установки всех мостов 183
Проверка установки ведущего моста 183
Проверка сходимости колес 183

28. ЗАДНИЙ МОСТ
Замена смазки моста и очистка магнитного сетчатого фильтра 184
Задний мост MERITOR 184
Задний мост FREIGHTLINER 186
Задний мост Dana Spicer 186
Двухскоростные мосты с механизмом переключения, Dana Spicer и Meritor 188
Осмотр сапуна заднего моста и проверка уровня смазки 189
Мосты MERITOR 189
Мосты FREIGHTLINER 189
Мосты Dana Spicer 190
Двухскоростные мосты с блоком переключения скоростей, Dana Spicer и Meritor 191

29. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Осмотр карданной передачи 191
Смазка карданной передачи 193
Смазка универсального шарнира 193
Смазка подвижного шарнира 194

30. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ФРЕДЛАЙНЕР КАСКАДИЯ
Осмотр пневматического клапана тормозной системы 195
Замена сменного элемента в осушителе воздуха типа Bendix 195
Осмотр осушителя воздуха 197
Испаритель спирта, чистка и осмотр 198
Теплый сезон 198
Реактивация испарителя для работы в холодный сезон 198
Смазка регулятора зазора 198
Смазка опорного кронштейна кулачкового вала тормозной системы 199
Смазка регулятора зазора тормозной системы Meritor 199
Осмотр и смазка управляющего клапана типа Bendix Е-6 с ножным приводом 199

31. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ FREIGHTLINER CASCADIA
Осмотр продольной рулевой тяги 200
Замена рабочей жидкости и фильтра 200
Проверка уровня жидкости в бачке усилителя рулевого управления 201
Смазка рулевой передачи усилителя рулевого управления 202
Рулевая передача серии, TRW ‘AS 202
Смазка поперечной рулевой тяги 202

32. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Осмотр выпускной системы (контроль вырабатываемого шума) 203
Осмотр выпускной системы типа ЕРА07 203

33. ОБОГРЕВАТЕЛЬ И ВОЗДУШНЫЙ КОНДИЦИОНЕР
Осмотр воздушного кондиционера 204
Предварительные проверки 204
Замена воздушного фильтра 205
Замена салонного фильтра воздуха 205
Замена фильтра для рециркулируемого в кабине воздуха 206
Замена воздушного фильтра в спальном отсеке 206

34. КОЛЕСА И ШИНЫ FREIGHTLINER CASCADIA
Проверка затяжки гаек крепления колеса 207

Уникальная серия автокниг — Ремонт без проблем. Пошаговый ремонт автомобиля, более 3000 цветных фотографий


Источник: avtoliteratura.ru

Предохранители Audi A6 C6

Рассмотрены автомобили ауди а6 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 года выпуска.

Блок предохранителей в салоне.

Расположен с левой стороны панели приборов за пластиковой крышкой.

A — пластмассовый пинцет для извлечения предохраните­лей

B — рукоятка для аварийного закрывания подъемно­сдвижной панели крыши

C — Схема расположения предохранителей

сенсор уровня масла

электронная система динамической стабилизации (ESP), сенсор сцепления

штекер системы диагностики

блок управления HomeLink

автоматически экранируемое внутреннее зеркало заднего вида

поддержание дистанции (adaptive cruise control)

штекер системы диагностики

модуль переключателей рулевой колонки

выключатель сигнала торможения

телефон, телематика, мобильный телефон

электронная система динамической стабилизации (ESP)

электроника левой фары

обогреваемые жиклеры стеклоомывателя

электромеханический стояночный тормоз

выключатель фары заднего хода, трансмиссия multitronic, компонент двигателя

интеллигентный модуль мощности водителя (освещение пространства для ног и передние фары, звуковой сигнал, стеклоочиститель, электрическая регулировка рулевой колонки)

интеллигентный модуль мощности водителя (освещение слева)

интеллигентный модуль мощности водителя (освещение справа)

устройство чистки фар

блок управления электронным замком зажигания/ электрической регулировкой рулевой колонки

блок управления advanced key

Блок предохранителей с правой стороны панели приборов Audi A6 C6.

Схему расположения предохранителей смотрите на внутренней стороне крышки.

блок предохранителей (черный)

телепаспорт (в некоторых экспортных странах)

система контроля давления воздуха в шинах

интеллигентный модуль мощности переднего пассажира (отпирание вещевого ящика)

блок управления правой дверью

сдвигаемая панель крыши

органы управления кондиционером

обогрев передних сидений

регулирование дорожного просвета

блок предохранителей (коричневый)

топливный насос с электроприводом

автомобильный телефон (Bluetooth)

регулирование дорожного просвета

кулиса переключения автоматической коробки передач/ выключатель сцепления

помощь при парковке (acoustic parking system)

блок управления Gateway

автоматический регулятор угла наклона фар (вспомо­гательный свет фар), электроника правой фары

обогрев задних сидений

Блок предохранителей в багажном отделении ауди а6 с6.

расположен с правой стороны багажника.

для доступа к предохранителям снимите боковую обшивку и откройте крышку предохранителей.

на внутренней стороне крышки нанесена схема расположения предохранителей.

Источник: avtoblokrele.ru

Система охлаждения двигателя автомобиля КамАЗ-4310

Двигатели этих автомобилей имеют жидкостную систему охлажде­ния, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Емкость системы охлаждения с учетом отопителя и подогревателя двигателя у автомобиля КамАЗ-4310 35л. Система охлаждения рассчитана на примене­ние низкозамерзающих жидкостей. Допускается применение летом воды в сочетании с умягчающими и антикоррозионными присадками.

Рис. 18. Схема системы охлаждения двигателя автомобилей

КамАЗ-4310 и Урал-4320

1-перепускная труба от двигателя к бачку; 2-соединительная труба от компрессора к бачку; 3-компрессор; 4-соединительная труба; 5-датчик-сигнализатор перегрева жидкости; 6-перепускная труба термостатов; 7-жидкостной насос; 8-отводящий трубопровод; 9-вентилятор; 10-сливной кран; 11-подводящий трубопровод к правому блоку цилиндров; 12-головка блока; 13-регулятор-выключателъ гидромуфты привода вентилятора; 14-коробка термостатов; 15-патрубок отбора жидкости в отопитель;16-кран контроля уровня охлаждающей жидкости; 17-воздухопароотводящая труба от радиатора к бачку; 18-расширительный бачок; 19-датчик указателя температуры жидкости; 20-термостаты; I -поток жидкости в радиатор при открытых термостатах; II — поток жидкости в насос при закрытых термостатах; III-поток жидкости из радиатора

Система охлаждения (рис.18) состоит из жидкостного насоса 7, вентилятора 9 с гидравлическим приводом, радиатора с жалюзи, расши­рительного бачка 18, двух термостатов 20, контрольно-измерительных приборов, рубашки охлаждения блока и головок блока, трубопроводов.

Рис. 19. Жидкостный насос: 1 — пылеотражатель; 2 — шкив; 3,4 — шарикоподшипни­ки; 5 — корпус; 6 — крыльчатка; 7 —кольцо упорное; 8 — валик; 9 — кольцо уплотнительное; 10 — сальник; 11 — водоотражатель

Жидкостный насос предназначен для создания принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе. Насос центробежный установлен на переднем торце блока цилиндров, приводится в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Основные детали насоса: корпус (рис 19), валик с двумя шариковыми подшипниками, крыльчатка, шкив, детали уплотнения и крепления. Крыльчатка напрессована на вал и закреплена гайкой, шкив установлен на валу на шпонке. Полость в корпусе уплотнена комбинированным сальником , запрессованным в корпус насоса. Сальник имеет резиновую манжету, пружину, металлический корпус и графитовое кольцо, которое постоянно упирается в стальное кольцо. Между кольцом и крыльчаткой установлено резиновое кольцо. Отдельные капельки жидкости, просочившиеся в полость подшипников, вытекают через дренажное отверстие, имеющиеся в корпусе. Постоянная течь свидетельствует о неисправности уплотнения. Подшипники смазываются смазкой Литол-24 , закладываемой в их полость при сборке.

Вентилятор служит для создания потока воздуха через радиатор. Вентилятор осевого типа, пятилопастный, крепится на ступице ведомого вала гидромуфты, размещен в кожухе, который уменьшает поток воздуха через сердцевину радиатора. Привод вентилятора гидравлический и состоит из гидромуфты и выключателя.

Рис. 20. Гидромуфта привода вентилятора двигателя автомобиля

КамАЗ-4310: 1 — ступица вентилятора; 2 — вал шкива; 3, 17 — манжеты; 4 — шкив; 5 — корпус подшипника; 6 — корпус-кронштейн; 7 —кожух ведущего колеса; 8, 15, 16 — подшипники шариковые; 9 — подшипник упорный; 10—уплотнитель ведущего вала; 11 — крышка корпуса-кронштейна; 12 — колесо ведомое; 13 —патрубок сливной; 14 — колесо ведущее; 18 — вал ведомого колеса

Гидромуфта (рис.20) предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору, автоматического регулирования часто­ты вращения вентилятора, гашения инерционных нагрузок, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Гидромуфта расположена в передней части двигателя соосно с коленчатым валом(в двигателе автомобиля КамАЗ-4310) в полости между крышкой блока и корпусом подшипника. Гидромуфта состоит из ведущих и ведомых деталей, К ведущим деталям относятся шлицевый вал, корпус, ведущее колесо генератора. Все ведущие детали соединены между собой и вращаются на двух шариковых подшипниках и от коленчатого вала через шлицевый вал. К ведомым деталям относятся: ведомое колесо, вал, ступица вентилятора. Ведомые детали соединены между собой и вращаются на двух шариковых подшипниках.

Уплотнение гидромуфты обеспечивается резиновыми манжетами. На внутренних поверхностях ведущего и ведомого колес имеются радиальные лопатки, отлитые заодно с колесами. Передача крутящего момента через гидромуфту возможна только при заполнении рабочей полости и между лопатками колес маслом. При работе двигателя масло из смазочной системы может поступать в эту полость, где оно разгоняется лопатками ведущего колеса и, ударяясь о лопатки ведомого колеса, заставляет его вращаться. Частота вращения ведомого колеса, а вместе с ним и вентилятора, зависит от количества масла, поступающего в рабочую полость. В случае резкого изменения частоты вращения коленчатого вала при работающей гидромуфте происходит проскальзывание ведущего колеса относительно ведомого, что снижает динамические нагрузки в приводе вентилятора.

Рис. 21. Выключатель гидромуфты: 1 — крышка корпуса; 2 —тяга; 3 — корпус; 4 — шайба возврат­ной пружины; 5 — пружина возвратная; 6 — золотник; 7,8 — кольда уплотнительные; 9 — пробка; 10 — рычаг; 11 — пружина фик­сатора; 12 — фиксатор; 13 — крышка пробки; 14— шайба регу­лировочные; 15 — гайка крепления термосилового датчика; 16 — датчик термосиловой

Выключатель гидромуфты служит для автоматической подачи масла в полость гидромуфты из смазочной системы в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения, а также позволяет принудительно вклю­чать или выключать гидромуфту. Выключатель золотникового типа, установлен на патрубке, подводящим, жидкость к правому ряду цилиндров. Основные детали выключателя; корпус (рис.21) с крышкой, золотник с возвратной пружиной; термосиловой датчик; кран, включающий в се­бя трубку, рычаг и фиксатор. Термосиловой датчик размещается внутри патрубка и постоянно омывается жидкостью, циркулирующей от жидкостного насоса в рубашку правого ряда цилиндров. Прокладками можно регулировать температуру срабатывания датчика.

Выключатель обеспечивает работу гидромуфты и, следовательно, вентилятора в трех режимах: автоматического управления, принудительного включения, принудительного отключения.

Для работы вентилятора в автоматическом режиме рычаг и кран устанавливается в положение «В». По мере нагрева охлаждающей жидкости масса, заполняющая баллон датчика (церезин или нефтяной воск), плавится и увеличивается в объеме, при этом перемещается шток датчика и золотник. Это приводит к открытию канала в корпусе, по которому масло из нагнетательной магистрали смазочного насоса проходит в полость гидромуфты. При температуре жидкости 85°, 90°С золотник полностью открывает канал, что ведет к максимальной подаче масла и наибольшей производительности насоса.

При снижении температуры жидкости ниже 85 °С объем наполнителя датчика уменьшается, под действием пружины золотник перекрывает пода­чу масла в гидромуфту. Масло, находившееся в гидромуфте, сливается в поддон двигателя; вентилятор отключается или будет медленно вращаться от встречного потока воздуха или за счет сил трения в подшипниках гидромуфты.

Автоматический режим управления работой вентилятора является основным. Он обеспечивает оптимальную температуру Охлаждающей жидкости, снижает затраты мощности на привод вентилятора.

При неисправности термосилового датчика двигатель может перегре­ваться. Тогда кран выключателя устанавливают в положение «П»; что соответствует работе вентилятора в принудительном режиме. В таком слу­чае масло проходит через выключатель независимо от температуры жид­кости и вентилятор вращается постоянно. Длительная работа в таком ре­жиме нежелательна и следует выявить и устранить причину неисправности термосилового датчика. При преодолении бродов вентилятор отключается постановкой рычага крана 6 в положение «О», при котором отключается подача масла в гидромуфту.

Рис. 22. Радиатор и жалюзи: 1-кронштейн; 2-тяга; 3-боковина остова радиатора; 4-нижний Бачок; 5-боковина жалюзи; 6-трос; 7-жалюзи; 8-рамка жалюзи; 9-сердцевина радиатора; 10-рукоятка; ll-верхний бачок; 12-кожух радиатора.

Радиатор (рис. 22) служит для интенсивного охлаждения жидкости потоком воздуха. На двигателе автомобиля КамАЗ-4310 радиатор трубчатоленточный, трехрядный, расположен перед двигателем и вместе с кожухом 12 вентилятора крепится по бокам к кронштейнам рамы через рези­новые кольца, а внизу удерживается тягой 2.

Радиатор состоит из верхнего II и нижнего 4 бачков, сердцевины 9 и остова 3. Сердцевину образуют три ряда овальных трубок, расположенных вертикально и впаянных в бачки. Между трубками горизонтально рас­положены гофрированные пластины из медной ленты, припаянные к боко­вым поверхностям трубок и увеличивающие поверхность охлаждения. Каркас образуют стальные боковые и нижняя пластины, припаянные к бачкам. Через каркас радиатор крепится к кожуху вентилятора. В верхнем бачке имеется патрубок для подвода нагретой жидкости из головок блока цилиндров и отвода части ее в расширительный бачок. Нижний бачок имеет патрубок для отвода охлажденной жидкости к насосу.

Жалюзи (7) предназначены для регулирования потока воздуха, проходящего через радиатор. Жалюзи установлены перед радиатором и представляют собой набор пластин-створок, шарнирно закрепленных в каркасе. Привод жалюзи осуществляется с помощью рукоятки 10, расположенной в кабине под щитком приборов, и троса 6. Рукоятка привода может стопориться в различных положениях с помощью шарикового фиксатора. При вытягивании рукоятки жалюзи закрываются. Пользоваться жалюзи следует при прогреве двигателя и при движении, если температуры охлаждающей жидкости менее 70° С.

Рис. 23. Расширительный бачок: 1-кран контроля уровня жидкости; 2-патрубок; 3-пароотводная трубка; 4-пробка; 5-трубка от компрессора; 6-псрспускная трубка от двигателя к радиатору; 7-корпус

Расширительный бачок (рис. 23) служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагревания, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и спо­собствует удаления из нее воздуха и пара. Бачок установлен над двигателем с правой стороны по ходу автомобиля и соединен трубами о верхним бачком радиатора, коробкой термостатов, рубашкой охлаждения блока и компрессором.

Рис. 24. Пробка бачка: 1 — корпус; 2 — стержень; 3 -пружина, выпускного клапана; 4-пластинчатая пружина; 5 — выпускной клапан; 6 — впускной клапан; 7-уплотнитсльная прокладка; 8 -пружина впускного клапана.

Заливная горловина бачка закрывается пробкой (рис.24), в которой имеется выпускной 5 и впускной 6 клапаны. Выпускной клапан, нагруженный пружиной, поддерживает в системе избыточное давление» до , 63,7 кПа. При таком давлении охлаждающая жидкость кипит при температуре 113. 114°. При увеличении давления выше указанной величины клапан открывается, выпуская пар в атмосферу, тем самым радиатор и трубопроводы предохраняются от разрушений.

Впускной клапан 6, нагруженный более слабой пружиной, препятст­вует созданию в системе разрежения при остывании Двигателя. Он откры­вается при разрежении 10 . 13 кПа и сообщает систему охлаждения с атмосферой.

Охлаждающая жидкость заливается в систему через заливную горловину расширительного бачка. Верхний уровень в системе составляет 2/3 объема расширительного бачка и определяется визуально. Нижний уровень контролируется краном 1 (см.рис.23).

Термостаты предназначены для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости. Термостаты с твердым наполнителем размещены в коробке, закрепленной на переднем торце правого ряда цилиндров.

Рис. 25. Термостат: 1,8- стойки; 2 — баллон; 3 — активная масса; 4, 12 — клапаны; 5,7 -пружины; 10 — регулировочные гайки; 9 — шток; 11 — резиновая втулка; 13 -основание.

Основные детали термостата (рис. 25): основание 13, две стойки 1 и 8, баллон 2 с активной массой 3 и резиновой втулкой 11, два клапана 4 и 12 с пружинами 5 и 7.

В исходном положении под действием своих пружин клапан 12 закрыт, а клапан 4 открыт. При прогреве холодного двигателя жидкость, поступающая в коробку термостатов, не может пройти к радиатора через закрытый клапан 12, а проходит через открытый клапан 4 к насосу. Жидкость в этом случае циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, что спо­собствует быстрому прогреву двигателя.

При достижении температуры охлаждающей жидкости 75±2° С активная масса, заключенная в баллоне 2, плавится, увеличиваясь в объеме. При этом баллон 2 перемещается, клапан 12 начинает открываться, а клапан 4 закрываться. Охлаждающая жидкость начинает поступать к радиатору. При достижении температуры 93 ± 2° клапан 12 полностью открывается, клапан 4 закрывается, вся жидкость циркулирует через радиатор (по большому кругу). При снижении температуры жидкости до 80°С и ниже объем активной массы баллона 2 уменьшается и клапаны 4 и 12 под действием своих пружин занимают первоначальное положение.

Контрольно-измерительные приборы предназначены для контроля теплового состояния двигателя. К этим приборам относится указатель темпе­ратуры охлаждающей жидкости, установленный на щитке приборов, и сиг­нальная лампа красного цвета, вмонтированная в шкалу указателя. Датчик указателя температуры размещен на коробке термостатов, датчик сигнальной лампы установлен в трубопроводе 4 (см. рис.18), Сигнальная лампа загорается при температуре жидкости выше 101 ± 3° С.

Работа системы охлаждения. При работе двигателя насос забирает охлажденную жидкость из нижнего бачка радиатора и подает ее непосред­ственно в блок к цилиндрам левого ряда цилиндров (по ходу движения) и по трубопроводу 11 в блок к цилиндрам правого ряда. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, жидкость поступает в рубашки головок ци­линдров и далее по трубопроводам в коробку термостатов. В зависимости от температуры жидкости термостаты направляют ее по большому кругу в верхний бачок радиатора или по малому кругу к насосу или по обоим кру­гам одновременно.

Оптимальный тепловой режим в системе поддерживается с помощью термостатов и работой гидромуфты привода вентилятора в автоматическом режиме.

Источник: xn—-7sbfkccucpkracijq8iofobm.xn--p1ai

Двигатель ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.

2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.

3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.

4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.

5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.

6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Маркировка двигателей ЗМЗ-409

Маркировка двигателя в виде идентификационного номера (VIN) наносится в одну строчку на обработанную поверхность площадки блока цилиндров, находящейся с левой стороны над бобышками крепления передней опоры двигателя.

В начале, конце и между составными частями идентификационного номера указан разделительный знак в виде звездочки. Над идентификационным номером двигателя может быть указан номер блока цилиндров, нанесенный ударным способом или на самоклеющейся этикетке. На крышке клапанов расположена самоклеющаяся этикетка с указанием комплектации двигателя.

Описательная часть – VDS маркировки двигателя (состоит из шести знаков):
1 – обозначение модели двигателя (состоит из пяти цифр);
2 – всегда указывается ноль;

Указательная часть – VIS маркировки двигателя (состоит из восьми знаков):
3 – код года изготовления (цифра или буква латинского алфавита): «D» – 2013, «E» – 2014, «F» – 2015, «G» – 2016, «H» – 2017, «J» – 2018, «K» – 2019, «L» – 2020… «Y» – 2030 (кроме букв «I, O, Q, U»);
4 – цифровой код сборочного подразделения завода-изготовителя двигателя;
5 – порядковый номер двигателя

Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

Двигатель ЗМЗ-409 представляет собой 4-х цилиндровый, рядный мотор, с комплексной микропроцессорной системой управления двигателем (КМПСУД).

Рабочий объем составляет 2,6 л, степень сжатия 9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об/мин. Масса мотора 190 кг.
Система питания двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу.
Система вентиляции закрытая, принудительного действия, действует благодаря разрежению в выпускной системе.
Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием.
Система охлаждения жидкостная, принудительная, закрытая.


Двигатель ЗМЗ-409 (вид справа):
1 – масляный картер; 2 – масляный фильтр; 3 – кран масляного радиатора; 4 – стартер; 5 – шланги подогрева дроссельной заслонки; 6 – датчик детонации; 7 – шланг от регулятора давления топлива к каналу холостого хода; 8 – впускная труба; 9 – регулятор давления топлива; 10 – шланг подачи воздуха; 11 – ресивер; 12 – регулятор холостого хода; 13 – генератор; 14 – гидронатяжитель верхней цепи; 15 – проушина (рым) для подъема двигателя; 16 – регулировочный болт натяжения ремня привода насоса гидроусилителя и шкива вентилятора; 17 – кронштейн насоса гидроусилителя; 18 – регулировочный болт ремня привода генератора и водяного насоса; 19 – датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации); 20 – установочные метки ВМТ такта сжатия; 21 – гидронатяжитель нижней цепи


Двигатель ЗМЗ-409 (вид слева):
1 – кран слива охлаждающей жидкости; 2 – насос гидроусилителя; 3 – шкив коленчатого вала; 4 – шкив водяного насоса; 5 – ремень привода насоса системы гидроусилителя и шкива вентилятора; 6 – натяжной ролик; 7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – термостат; 10 – ремень привода генератора и водяного насоса; 11 – вязкостная муфта; 12 – датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла; 13 – датчик указателя давления масла; 14 – пробка маслоналивной горловины; 15 – дроссельный узел; 16 – датчик положения дроссельной заслонки; 17 – катушки зажигания; 18 – указатель (щуп) уровня масла; 19 – проушина (рым) для подъема двигателя; 20 – датчик фазы; 21 – теплоизоляционный экран; 22 – выпускной коллектор; 23 – пробка сливного отверстия


Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-409:
1 – масляный картер; 2 – приемник масляного насоса; 3 – масляный насос; 4 – привод масляного насоса; 5 – шестерня промежуточного вала; 6 – блок цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – ресивер; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 – впускной клапан; 11 – крышка клапанов; 12 – распределительный вал выпускных клапанов; 13 – указатель уровня масла; 14 – гидравлический толкатель клапана; 15 – наружная пружина клапана; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – выпускной клапан; 18 – головка блока цилиндров; 19 – выпускной коллектор; 20 – поршень; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – коленчатый вал; 24 – крышка шатуна; 25 – крышка коренного подшипника; 26 – пробка сливного отверстия; 27 – корпус толкателя; 28 – направляющая втулка; 29 – корпус гидрокомпенсатора; 30 – стопорное кольцо; 31 – поршень гидрокомпенсатора; 32 – шариковый клапан; 33 – пружина шарикового клапана; 34 – корпус шарикового клапана; 35 – разжимная пружина

Натяжение ремней привода агрегатов: 1 — датчик синхронизации; 2 — автоматический механизм натяжения; 3 — ремень привода генератора и водяного насоса; 4 — шкив генератора; 5 — впускная труба; 6 — ресивер; 7 — дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки; 8 — крышка маслоналивной горловины; 9 — крышка клапанов; 10 — шкив вентилятора; 11 — шкив водяного насоса; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления; 14 — регулировочный болт; 15 — ремень привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления; 16 — шкив-демпфер коленчатого вала

Конструкция двигателя

Кривошипно — шатунный механизм

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами выполнены каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки коренных подшипников, обработанные в сборе с блоком, невзаимозаменяемы. Крышка третьего подшипника (в сборе с блоком цилиндров) обработана по торцам для установки двух упорных сталеалюминиевых полуколец, ограничивающих осевое перемещенье коленчатого вала. К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленчатого вала. Снизу к блоку цилиндров крепится масляный картер.


Блок цилиндров. Вид сверху: 1 – фланец крепления коробки перемены передач; 2 – резьбовые отверстия для крепления го-ловки цилиндров (10 отв.); 3 – плоскость прилегания головки цилиндров; 4 – место маркировки двигателя; 5 – окна рубашки охлаждения; 6 – плоскость прилегания крышки цепи; 7 – отверстие для подвода смазки в головку цилиндров; 8 – фланец крепления крышки привода масляного насоса

Головка блока цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки блока, а выпускные — с левой. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока расположены камеры сгорания, в верхней части — опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка — общая для опор распределительных валов впускных и выпускных клапанов. В ней установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.


Головка цилиндров. Вид на фланец впускной трубы, на верхнюю плоскость и на фланец передней крышки:
1 – крышки распределительных валов; 2 – свечные колодцы; 3 – передняя крышка распредели-тельных валов; 4 – фланец крепления передней крышки головки цилиндров; 5 – резьбовые от-верстия крепления верхнего кронштейна генератора; 6 – фланец крепления крышки гидронатя-жителя; 7 – фланец крепления впускной трубы

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет гидротолкатели вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его более равномерным. Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной установки поршня в цилиндр отлита надпись «Перед» на боковой стенке у бобышки под поршневой палец. Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца сделана проточка. Кольцо нужно устанавливать на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца плавающего типа, т.е. палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения в осевом направлении палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.


Поршень и шатун:
1 – стопорные кольца;
2 – поршень;
3 – шатун;
4 – болты шатуна;
5 – крышка шатуна;
6 – гайки;
7 – поршневые кольца;
8 – поршневой палец;
9 – втулка шатуна

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикрепленной двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатывают в сборе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне и верхней головке шатуна выполнены отверстия. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полукольца, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик, в отверстие которого вставлены распорная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач. Шкив водяного насоса приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика. Таким же ремнем приводятся во вращение шкивы привода насоса гидроусилителя рулевого управления и вязкостной муфты.

Газораспределительный механизм

Распределительные валы — отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности введен отбел кулачков.
Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы.

В двигателях ЗМЗ-40904 и ЗМЗ-40905 впускной и выпускной распределительные валы имеют одинаковый профиль кулачков, и обеспечивают высоту подъема клапанов на 9 мм.
На двигателе ЗМЗ-40911 впускной и выпускной распределительные валы имеют разный профиль кулачков и обеспечивают высоту подъема впускных клапанов на 8 мм, а выпускных на 9 мм.

Привод распределительных валов цепной, двухступенчатый.
Включает в себя: звездочку 1 коленчатого вала, ведомую 5 и ведущую 6 звездочки промежуточного вала, ведомые звездочки 12 и 14 распределительных валов, две цепи (72 и 92 звена) 4 и 9, гидронатяжители с усиленной пружиной 2 и 8, рычаги натяжного устройства 3 и 7 и успокоители цепей 13, 16 и 17 .
Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, размещенными: один – на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой – на головке цилиндров.


Привод распределительных валов (со звездочками):
1 – звездочка коленчатого вала;
2 – гидронатяжитель нижний;
3 – рычаг натяжного устройства нижней цепи;
4 – цепь нижняя;
5 –звездочка промежуточного вала ведомая;
6 – звездочка промежуточного вала ведущая;
7 – рычаг натяжного устройства верхней цепи;
8 – гидронатяжитель верхний;
9 – цепь верхняя;
10 – установочная метка на звездочке;
11 – установочные штифты;
12 – звездочка распределительного вала впускных клапанов;
13 –успокоитель цепи верхний;
14 – звездочка распределительного вала выпускных клапанов;
15 – верхняя плоскость головки цилиндров;
16 – успокоитель цепи средний;
17 – успокоитель цепи нижний;
М1 и М2 – установочные метки на блоке


Привод распределительных валов с башмаками: 1 – звездочка коленчатого вала; 2, 8 – башмак натяжения цепи; 3, 9 – гидронатяжитель; 4 – цепь первой ступени; 5 – звездочка промежуточного вала ведомая; 6 – звездочка промежуточного вала ведущая; 7 – опора болта башмака; 10 – шумоизоляционная шайба; 11 – цепь второй ступени; 12,18 – установочные метки на звездочках; 13,17 – установочные штифты; 14 – звездочка распределительного вала впускных клапанов; 15 – успокоитель цепи верхний; 16 – звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 19 – верхняя плоскость головки цилиндров; 20 – успокоитель цепи средний; 21 – успокоитель цепи нижний; М1 и М2 – установочные метки на блоке цилиндров

Фазы газораспределения

Гидронатяжитель – стальной, выполнен в виде подобранной по зазору плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3. Гидронатяжитель обеспечивает постоянное натяжение цепи и гашение её колебаний за счет давле-ния масла в системе смазки, и действия пружины плунжерной пары.

Гидронатяжитель:
1 – корпус клапана в сборе;
2 – запорное кольцо;
3 – плунжер;
4 – корпус;
5 – пружина;
6 – стопорное кольцо;
7 – транспортный стопор;
8 – отверстие для подвода масла из системы смазки

Клапаны — изготовлены из жаропрочной стали и имеют возможность в процессе работы проворачиваться. Клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108.

Привод клапанов от распределительных валов непосредс­твенный через цилиндрические гидротолкатели 7, для которых выполнены направляющие отверстия в головке цилиндров. Применение гидравличес­ких толкателей исключает необходимость регулировки зазоров.

Привод клапанов:
1 — клапан впускной; 2 — головка цилиндров; 3 — тарелка пружины кла­пана; 4 — колпачок маслоотражательный; 5 — пружина клапана наружная; 6 — вал распределительный выпускных клапанов; 7 — гидротолкатель; 8 — сухарь клапана; 9 — клапан выпускной; 10 — пружина клапана внут­ренняя; 11 — шайба опорная пружины клапана; 12 — вал распределитель­ный впускных клапанов.

Пружины клапанов — двойные. Пружины и детали их крепления взаи­мозаменяемы с аналогичными деталями двигателя ВАЗ-2108.

Гидротолкатели – выполнены в виде цилиндрического стакана с плунжерной парой гидрокомпенсатора внутри и канавкой с отверстием для подвода масла от магистрали в головке цилиндров снаружи. Гидротолкатели обесп-чивают беззазорный контакт кулачка распределительного вала с торцем клапана за счет давления масла и действия пружины гидрокомпенсатора. При работе гидротолкатели вращаются благодаря смещению по ширине середины кулачка распределительного вала относительно оси гидротолкателя, что обеспечивает равномерную приработку и уменьшение износа торца гидротолкателя.

Гидротолкатель:
1 – направляющая втулка гидрокомпенсатора;
2 – корпус гидротолкателя;
3 – стопорное кольцо;
4 – корпус гидрокомпенсатора;
5 – поршень гидрокомпенсатора;
6 – обратный шариковый клапан;
7 – пружина

Промежуточный вал – служит для привода масляного насоса. Может применяться стальной промежуточный вал цельной конструкции или сборной конструкции. Передняя и задняя опорные шейки сборного промежуточ-ного вала изготовлены из порошкового материала методом порошковой метал-лургии и напрессованы на стальной валик.


Вал промежуточный: 1 – болт; 2 – стопорная пластина; 3 – звездочка ведущая; 4 – звездочка ведомая; 5 – передняя втулка вала; 6 – промежуточный вал; 7 – труба; 8 – ведомая шестерня привода масляного насо-са; 9 – кольцо; 10 – гайка; 11 – шпонка; 12 – ведущая шестерня привода масляного насоса; 13 – задняя втулка вала; 14 – блок цилиндров; 15 – фланец промежуточного вала; 16 – штифт

Система смазки

Система смазки — комбинированная с подачей масла к трущимся поверхностям под давлением и разбрызгиванием.


Система смазки включает: масляный картер 1, масляный насос 2 с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 3, стержневой указатель уровня масла 5, крышку маслозаливной горловины 4, датчики давления масла 6 и 7.

На указателе уровня масла имеются метки: верхнего уровня -«П» и нижнего уровня -«0». Уровень масла должен находиться между этими мет­ками.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру. После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала смазывает шатунные подшипники и от них через отверстия в шатунах смазываются поршневые пальцы.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шес­терни привода.

Шестерни привода маслонасоса смазываются струей масла через сверление в главной масляной магистрали.

Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна брызгает на днище поршня.

Из главной масляной магистрали масло через канал в блоке поступает в головку цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распредели­тельных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла. Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звездочки привода распределительных валов.

Контроль за давлением масла осуществляется датчиком давления 6 и указателем на щитке приборов. Кроме того, система снабжена датчиком 7 и сигнализатором аварийного давления масла. Сигнализатор аварийного давления масла загорается при 40. 80 кПа (0,4. 0,8 кгс/см2). Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляный канал головки цилиндров.

Масляный насос — шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем масляного насоса. Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, перегородка 6 — из чугуна, шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из алюмини­евого сплава приемный патрубок 7 с сеткой.

Масляный насос:
1 — ведущая шестерня;
2 — корпус;
3 — валик;
4 — ось;
5 — ведомая шестерня;
6 — перегородка;
7 -приемный патрубок с сеткой и редукционным клапаном.

Привод масляного насоса осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительных валов. Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в рас­точки блока цилиндров. На валу с помощью шпонки 3 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 2, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней 7, напрессованной на валик 8, вращающийся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 6, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Привод масляного насоса
1 — промежуточный вал;
2 — ведущая шестерня;
3 — шпонка;
4 — крышка;
5 — прокладка;
6 — втулка;
7 — ведомая шестерня;
8 — валик:
9 — шестигранный валик привода масляного насоса

Редукционный клапан плунжерного типа, расположен в корпусе маслоприемника. Редукционный клапан отрегулирован на заводе установкой тарированной пружины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

Масляный фильтр. На двигатель устанавливается масляный фильтр 2101-1012005-НК-2 однократного использования.

Система охлаждения

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок. К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного (опционально) отопителя салона. Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в термостат. В зависимости от температуры жидкость проходит затем в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре), откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Система охлаждения: 1, 2 – радиаторы отопителя; 3 – электронасос; 4 – двигатель; 5 – дроссельный патрубок; 6 – термостат; 7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 – датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 9 – вязкостная муфта привода вентилятора; 10 – вентилятор; 11 – пробка радиатора; 12 – радиатор; 13 – пробка расширительного бачка; 14 – расширительный бачок; 15 – электровентилятор; 16 – водяной насос; 17 – сливной кран блока цилиндров

Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости ле­жит в пределах 80. 90° С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически и жалюзи, управляемых водителем. Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей дви­гателя и экономичность его работы. Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов автомобиля имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, на щитке приборов автомобиля имеется сигнализатор аварийной температуры, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости свыше 104 °С. Датчик сигнализатора аварийной температуры ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании сигнализатора следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева охлаждающей жидкости.

Водяной насос центробежного типа. Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба. Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать. Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.

Водяной насос
1 – ступица;
2 — фиксатор;
3 — корпус;
4 — сальник;
5 — крыльчатка;
6 — контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости;
7 — подшипник

Привод насоса (и генератора) осуществляется поликлиновым рем­нем 6РК 1220.

Система питания топливом

Система питания топливом осуществляется посредством впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками, управляемыми микропроцессором.

Система питания состоит из топливного бака 6, топливопроводов 8, 5 и 10, электробензонасоса 9, топливных фильтров 8 и 11, топливопровода двигателя 2,отлитого из алюминиевого сплава, с регулятором давления топлива 4 и электромагнитными форсунками 3.

Схема системы питания двигателя топливом
1 — дроссельная заслонка
2 — топливопровод двигателя;
3 — электромагнитные форсунки;
4 — регулятор давления топлива;
5 — топливопровод отвода топлива в бак;
6 — топливный бак;
7 — топливопровод низкого давления;
8 — топливный фильтр грубой очистки;
9 — электробензонасос;
10 — топливопровод высокого давления;
11 — фильтр тонкой очистки топлива.

Поддержание постоянного давления топлива в магистрали для обеспечения гарантированной топливоподачи форсунками на всех режимах работы двигателя обеспечивается пневмомеханическим регулятором давления — поддерживает 3 кгс/см2 (300 8 кПа). Регулятор давления топлива размещен на топливной рампе, датчик уровня топлива входят в состав модуля погружного бензонасоса, размещенного в топливном баке.

Расположение основных узлов системы впрыска топлива:


1 – ресивер; 2, 25 – трубопровод подачи топлива; 3 – топливная рампа; 4 – трубопровод слива топлива от регулятора давления; 5 – регулятор давления; 6 – трубопровод от топливного насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 7 – топливный насос; 8 – трубопровод от струйного насоса к топливному насосу; 9 – пробка топливного бака; 10 – наливная труба топливного бака; 11, 17, 19, 27, 30, 31 – пароотводящие шланги; 12 – правый топливный бак; 13 – соединительный шланг; 14 – соединительная трубка; 15 – левый топливный бак; 16 – сливная пробка; 18 – сепаратор; 20 – трубопровод от левого бака к струйному насосу; 21 – струйный насос; 22 – хомут крепления фильтра тонкой очистки топлива; 23 – фильтр тонкой очистки топлива; 24 – трубопровод слива топлива к струйному насосу; 26 – пароотводящий трубопровод; 28 – адсорбер; 29 – клапан топливного бака

Топливная рампа и форсунки — из алюминиевого сплава, цилиндрического сечения.
Топливная рампа с четырьмя форсунками закрепляется на впускной трубе двумя болтами. Форсунки 4 удерживаются в рампе 2 с помощью специальных соединений. На переднем конце рампы расположен штуцер подвода топлива из топливного бака 1. На заднем конце топливной рампы расположен регулятор давления 3 со штуцером отвода топлива в топливный бак. Посадка форсунок во впускной трубе уплотняется с помощью резиновых колец 5 круглого сечения, которые для облегчения установки необходимо смазывать моторным маслом.


Топливная рампа с форсунками: 1 – защитный колпачок резьбового штуцера; 2 – топливная рампа; 3 – штуцер подвода топлива; 4 – форсунка; 5 – уплотнительное кольцо

Погружной модуль электробензонасоса

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов

Впускная система состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя. На режиме холостого хода и малых нагрузках воздух в двигатель поступает через отдельную систему непосредственно к впускным клапанам.

Выпускной коллектор отлит из чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от каждого цилиндра соединены между собой 1 и 4, 2 и 3 . Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.

Система выпуска состоит из выпускного коллектора двигателя, приемной трубы 1, каталитического нейтрализатора 2, глушителя 3 и резонатора 4. Все узлы системы подвешены к днищу кузова посредством кронштейнов и резиновых амортизаторов. Фланцы крепления каталитического нейтрализатора, глушителя и резонатора уплотнены металлоармированными прокладками.

Система выпуска отработавших газов:
1 – приемная труба;
2 – каталитический нейтрализатор;
3 – глушитель;
4 – резонатор

Система вентиляции картера

Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе. Маслоотражатель размещен в крышке клапанов.

Схема вентиляции картера двигателя
1 — крышка клапанов;
2 — маслоотражатель;
3 — трубка маслоотражательная;
4 — продольный канал системы холостого хода;
5 — ресивер с впускной трубой;
6 — шланг малой ветви вентиляции;
7 — шланг основ­ной ветви вентиляции.

При работе двигателя на холостом ходу газы из картера отсасываются через малую ветвь в канал системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров. На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.


Движение картерных газов в крышке клапанов

КОМПЛЕКСНАЯ МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (КМПСУД)

Комплексная система управления предназначена для управления впрыском топлива и углом опережения зажигания двигателя.

Функционально система управления состоит из двух подсистем:
— подсистемы управления впрыском топлива;
— подсистемы управления углом опережения зажигания (УОЗ).

Обе подсистемы взаимосвязаны и работают синхронно с основным циклом работы двигателя. Синхронизация работы подсистем осуществляется по сигналам датчиков, установленных на двигателе. Система состоит из микропроцессорного блока управления (БУ), осуществляющего управление исполнительными устройствами по программе, заложенной в блоке, с учетом информации от датчиков.

В состав датчиков входят:

1. Датчик массового расхода воздуха 0 280 212 014* термоанемометрического типа для определения массового наполнения цилиндров воздухом. Установлен на автомобиле между воздушным фильтром и ресивером.
* — номера изделий по каталогу фирмы «ВОSСН» (Германия)

2. Датчик положения дроссельной заслонки 0 280 122 001* или 406.1130000-01 резистивного типа, установленный на дросселе. Сигнал с датчика служит для определения режима работы двигателя (холостой ход, частичные нагрузки или полная мощность).

3. Датчик синхронизации (положения коленчатого вала) 23.3847 или ДС-1 индуктивного типа, установленный на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Датчик формирует специальный электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (диском 60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала. Электрический сигнал с датчика информирует блок управления об угловом положении коленча­того вала при его вращении. Датчик и диск 60-2 зуба (диск синхронизации) установлены таким образом, что момент прохождения через продолжение оси датчика заднего среза двадцатого зуба диска! соответствует нахождению в верхней мертвой точке поршня первого или четвертого цилиндра. При этом отсчет номера зуба производится от пропуска в направлении, противоположном вращению диска.

4. Датчик фазы (положения распределительного вала) ДФ-1, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05 установленный на головке блока цилиндров. Датчик формирует сигнал в момент прохождения в магнитном поле датчика отметчика, выполненного в виде отогнутой пластины установленной на выпускном распределительном вале. Появление сигнала с датчика свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре. В момент появления сигнала с этого датчика задний срез первого зуба диска 60-2 зуба (считать от пропуска в нап­равлении, противоположном вращению диска) должен проходить через продолжение оси датчика положения коленчатого вала.

5. Датчик температурного состояния двигателя 19.3828 полупроводнико­вого типа, установлен на корпусе термостата. Датчик формирует сигнал блоку управления для обеспечения коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания в зависимости от теплового состояния двигателя.

6. Датчик температурного состояния впускного трубопровода 19.3828 полупроводникового типа, установлен на впускной трубе. Датчик формирует сигнал блоку управления для обеспечения коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания в зависимости от температуры воздуха, косвенно определяемой по температуре впускного трубопровода.

7. Датчик детонации СТ-305 (отечественного производства) установлен в зоне 4-го цилиндра на блоке со стороны впускной системы и предназначен для коррекции угла опережения зажигания при обнаружении детонации блоком управления.

В состав исполнительных устройств входят:

1. Четыре электромагнитных форсунки (ЭМФ) 0 280 150 560* или 9261 ZMZ DEKA 1А*, или 6354 ZMZ DEKA1D** для дозирования топливоподачи. Установлены на впускной трубе.
**-номера изделий по каталогу фирмы «SIEMENS VDO Automotive»

2. Регулятор холостого хода (регулятор добавочного воздуха) РХХ-60 на базе двухфазного моментного двигателя. Регулятор предназначен для дозирова­ния количества воздуха, поступающего во впускной трубопровод на режимах пуска, прогрева, холостого и принудительного холостого хода двигателя. Регулятор размещен на ресивере впускной системы.

3. Электробензонасос 0 580 464 044* , служащего для создания давления в топливной магистрали. Установлен под кузовом автомобиля.

4. Электромагнитные реле питания и реле бензонасоса 111.3747, предна­значенные для включения/отключения исполнительных устройств от бортовой сети непосредственно блоком управления. Реле установлены в подкапотном пространстве автомобиля.

5. Свечи зажигания типа А14ДВР или LR17УС в количестве 4-х штук. Свечи ввернуты в головку цилиндров по центру камер сгорания.

6. Две катушки зажигания 406.3705. Установлены на крышке клапанов.

Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot (выпуск с 2007 г.)

1, 8 — блок-фары; 2, 3 — противотуманные фары; 4, 5 — звуковые сигналы; 6, 7 — электровентиляторы системы охлаждения двигателя; 9 — генератор; 10 — датчик неровной дороги; 11 — датчик концентрации кислорода; 12 — датчик положения распределительного вала (датчик фазы); 13 — датчик детонации; 14 — регулятор холостого хода; 15, 16, 17, 18 — свечи зажигания; 19, 20 — катушки зажигания; 21 — датчик положения коленчатого вала; 22, 23, 24, 25 — топливные форсунки; 26 — датчик положения дроссельной заслонки; 27 — датчик массового расхода воздуха; 28 — датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла; 29 — датчик указателя давления масла; 30, 31 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 32 — электромагнитный клапан адсорбера; 33 — датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 34, 35 — насосы омывателей ветрового стекла и стекла двери задка; 36 — задний левый датчик скорости; 37 — задний правый датчик скорости; 38 — передний правый датчик скорости; 39 — передний левый датчик скорости; 40 — блок управления антиблокировочной системой тормозов; 41 — аккумуляторная батарея; 42 — контроллер системы управления двигателем; 43 — колодка диагностики; 44 — электродвигатель водяного насоса; 45 — электродвигатель вентилятора отопителя; 46 — моторедуктор очистителя ветрового стекла; 47 — стартер; 48 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозной системы; 49 — реле включения омывателя стекла двери задка; 50 — реле стартера; 51 — реле системы управления двигателем; 52 — реле электробензонасоса; 53 — реле включения звуковых сигналов; 54, 55 — реле включения электровентилятора; 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65 — штыревые предохранители; 66 — розетка для переносной лампы; 67 — левый боковой указатель поворота; 68 — правый боковой указатель поворота; 69 — иммобилизатор; 70 — комбинация приборов; 71 — блок управления моторедукторами замков дверей; 72, 73 — плафоны освещения вещевых ящиков; 74, 75 — магнитные выключатели плафонов освещения вещевых ящиков; 76 — монтажный блок, расположенный в салоне автомобиля; 77 — плафон подсветки монтажного блока; 78 — правое зеркало заднего вида; 79 — добавочный резистор электродвигателя вентилятора отопителя; 80, 81 — лампы подсветки блока управления отопителем; 82 — переключатель скорости работы электродвигателя вентилятора отопителя; 83 — колодка диагностики; 84 — выключатель стоп-сигналов; 85 — регулятор длительности паузы работы стеклоочистителя; 86 — выключатель (замок) зажигания; 87 — переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла и стекла двери задка; 88 — выключатель звуковых сигналов; 89 — переключатель указателей поворота и света фар; 90 — модуль управления светотехникой; 91 — зеркало заднего вида левое; 92 — электростеклоподъемник правой передней двери; 93 — моторедуктор замка правой передней двери; 94 — переключатель датчиков указателя уровня топлива; 95 — переключатель режимов работы дополнительного отопителя; 96 — дополнительный отопитель салона; 97 — датчик ускорения; 98 — выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза; 99 — прикуриватель; 100 — выключатель аварийной сигнализации; 101 — выключатель обогрева стекла двери задка и зеркал заднего вида; 102 — моторедуктор замка левой передней двери; 103 — электростеклоподъемник левой передней двери; 104 — моторедуктор замка правой задней двери; 105 — выключатель света заднего хода; 106 — выключатель контрольной лампы режима работы трансмиссии; 107 — датчик скорости; 108 — электробензонасос с датчиком уровня топлива правого бака; 109 — переключатель стеклоподъемника правой передней двери; 110 — пульт управления наружными зеркалами заднего вида; 111 — переключатель стеклоподъемника левой передней двери; 112 — датчик указателя уровня топлива левого бака; 113 — моторедуктор замка левой задней двери; 114 — выключатель освещения на стойке двери задка; 115, 116 — выключатели освещения на стойках правых дверей; 117 — задний плафон освещения салона; 118 — передний плафон освещения салона; 119, 120 — плафоны направленного света; 121, 122 — выключатели освещения на стойках левых дверей; 123 — фонарь на правом заднем крыле; 124 — элемент обогревателя стекла двери задка; 125 — фонарь дополнительного стоп-сигнала; 126 — моторедуктор очистителя стекла двери задка; 127, 128 — фонари освещения номерного знака; 129 — моторедуктор замка двери задка; 130 — фонарь на левом заднем крыле

Источник: uazbuka.ru

Что собой представляет климат-контроль в машине: характеристика устройства и принцип его работы

Современные автомобили предоставляют водителю и пассажирам дополнительные удобства, в число которых входят системы поддержки температуры воздуха в салоне. Владельцу машины полезно знать, что такое климат-контроль в автомобиле и какое у него устройство, чтобы в случае неисправности самостоятельно выполнить ремонт системы.

Что такое климат-контроль в автомобиле?

Климат-контроль в автомобиле — такая система, которая автоматически поддерживает заданную температуру в салоне. Установка объединяет в единое целое блоки отопителя, а также кондиционер и систему подачи нагретого или охлажденного воздуха. Работа комплекса обеспечивается различными сенсорами, установленными в салоне и на элементах системы. Это является главным отличием климата от обычного кондиционера, который необходимо регулировать вручную.

На некоторых автомобилях применяются кондиционеры с дополнительным автоматическим режимом. Подобная схема не является полноценным климат-контролем, хотя и обеспечивает поддержание температуры воздуха.

Устройство системы климат-контроля

В состав установки микроклимата на авто входят компоненты:

  • 1 — переключатель режима работы;
  • 2 — клапан на компрессоре, защищающий систему от повышенного давления;
  • 3 — крыльчатка вентилятора, установленного на радиаторе;
  • 4 — выключатель климатической установки, работающий от давления в магистрали;
  • 5 — сенсор температуры охлаждающей жидкости в рубашке двигателя;
  • 6 — термопереключатель режимов работы вентилятора на радиаторе;
  • 7 — испаритель с установленным внутри сенсором температуры;
  • 8 — крыльчатка подачи воздуха в климатическую установку;
  • 9 — блок управления системой впрыска топлива;
  • 10 — электромагнитная муфта, служащая для привода компрессора;
  • 11 — электронный блок управления климатической установкой.

Узлы климатической установки

Устройство непосредственно блока климатической установки:

  • 1 — двигатель с заслонкой в воздуховоде;
  • 2 — радиатор отопителя;
  • 3 — привод заслонки отвода части воздуха в отопитель;
  • 4 — регулятор интенсивности забора воздуха извне;
  • 5 — заслонка клапана рециркуляции;
  • 6 — поток входящего воздуха;
  • 7 — двигатель заслонок потока воздуха и рециркуляции;
  • 8 — крыльчатка вентилятора;
  • 9 — блок испарителя;
  • 10 — распределительная заслонка;
  • 11 — подача потока воздуха в салон.

Узлы климатической системы

На ряде автомобилей в состав климатической установки включен электрический подогреватель, обеспечивающий подачу теплого воздуха сразу после запуска двигателя.

В состав простейшей климатической установки входят датчики:

  • сенсор температуры воздуха на улице, располагается в районе переднего бампера;
  • измеритель температуры в районе ног;
  • сенсор температуры на панели приборов;
  • фотодатчик, измеряющий активность солнечного излучения;
  • измеритель температуры забираемого с улицы воздуха.

Расположение датчиков в автомобиле

Данные от датчиков поступают в блок управления климатической установкой. При отказе любого девайса блок управления использует для работы фиксированное значение температуры, заложенное в программу.

Основные функции компонентов климат-контроля

Входящие в состав компоненты обеспечивают:

  1. Радиатор и вентилятор используется для охлаждения хладагента. Может применяться собственный вентилятор или общая с системой охлаждения крыльчатка.
  2. Встроенные защитные датчики обеспечивают корректную работу микроклимата, отключая при неисправности или при утечке хладагента систему охлаждения.
  3. Компрессор установки обеспечивает сжатие хладагента, который при расширении охлаждает испаритель. Хладагент поступает в радиатор испарителя в жидком виде, испарение происходит только в радиаторе. Таким образом достигается наибольшая эффективность работы системы.
  4. Электромагнитная муфта включает и выключает компрессор по мере необходимости. На автомобилях, оснащенных автоматической трансмиссией, муфта отключает компрессор в режиме «кикдаун». Благодаря этому обеспечивается максимально интенсивный разгон.
  5. Блок управления климатической установкой представляет собой отдельное устройство, оснащенное дисплеем, поворотными манипуляторами и кнопками. Модуль получает информацию от различных сенсоров системы и проводит обработку данных в соответствии с заложенным алгоритмом. Затем происходит формирование командных сигналов, которые подаются на исполнительные приводы. Блоки могут оснащаться модулем памяти, который хранит коды ошибок. Ориентируясь на коды можно понять, какой из элементов климатической установки неисправен или дает периодические сбои в работе.
  6. Сенсор температуры располагается в блоке управления или в панели приборов. Девайс размещается в потоке воздуха для обеспечения максимальной точности измерения. Подача воздуха выполняется отдельным малогабаритным вентилятором.

Дополнительные режимы климат-контроля

В зависимости от конструкции климатическая установка может иметь дополнительные возможности:

  • подача теплого или холодного воздуха по трем направлениям (стекло, ниша для ног, район головы);
  • ручной режим работы;
  • синхронный режим (для многозонных систем);
  • рециркуляция воздуха в салоне;
  • принудительное отключение системы;
  • вывод дополнительной информации на экран блока управления (доступно на некоторых автомобилях).

Виды систем климат-контроля и их особенности

Под понятием вид климат-контроля подразумевается в основном число зон, в которые подается воздух различной температуры. Установки могут отличаться также по дополнительным функциям, например, наличию ионизатора воздуха.

В машинах встречаются варианты:

  1. Однозонная установка, представляет собой простой вариант климат-контроля. Воздух, подаваемый к местам водителя и переднего пассажира, имеет одинаковую температуру. Этот же поток подается к заднему ряду сидений через каналы, расположенные под передними сидениями или внутри центральной консоли.
  2. Двухзонный тип, разделяющий потоки воздуха между водителем и передним пассажиром. На задний ряд поступает воздух разной температуры.
  3. Трехзонная система, позволяющая выставлять индивидуальное значение температуры пассажирам на заднем ряду сидений. Для работы трехзонного климата может применяться отдельная установка, размещенная в консоли. Но как правило, используется один прибор, что приводит к погрешности между заданной и реальной температурой воздуха.
  4. Четырехзонный климат-контроль, позволяющий установить свое значение температуры воздуха для каждого пассажира. Наиболее сложный и продвинутый тип установки, применяемый на автомобилях премиум-сегмента.

Базовый вариант климатической установки распределяет потоки по направлениям:

  • ниши для ног;
  • верхняя часть салона на уровне головы;
  • комбинированный режим подачи воздуха в ноги и в район головы;
  • лобовое стекло и ниша для ног;
  • максимальный поток на лобовое стекло, применяемый для размораживания и удаления конденсата.

На многозонных вариантах климат-контроля имеются дополнительные режимы работы и сочетания направлений подачи воздуха.

Принцип работы климат-контроля в автомобиле

Общий принцип функционирования климатической установки выглядит следующим образом:

  1. Владелец автомобиля выставляет на пульте управления требуемое значение температуры.
  2. Вентилятор осуществляет забор воздуха с улицы.
  3. Поток подается через фильтр в климатическую установку. На входе устройства расположен радиатор испарителя, предназначенный для осушения и охлаждения воздуха. Отделенная влага скапливается в нижней части испарителя и стекает наружу через специальную трубку.
  4. Прошедший через испаритель поток поступает в нагревательную часть, оснащенную радиатором. Последний подключен к системе охлаждения в постоянном режиме. Количество подаваемого на нагрев воздуха регулируется автоматической заслонкой.
  5. Затем происходит смешивание холодного и горячего потока в необходимой пропорции. Полученная смесь подается в воздуховоды, распределяющие ее по салону. В каналах расположены заслонки, автоматически подающие потоки в разные точки салона автомобиля. Система подготовки воздуха ориентируется не только на температуру в салоне, но и на погодные условия на улице. В зимнее время за создание комфортных условий отвечает радиатор отопителя, в летнее — испаритель.

Климатические установки различных автомобилей могут иметь отличия в алгоритмах работы, зависящие от:

  • типа и числа датчиков;
  • конструктивных особенностей заслонок;
  • программного обеспечения.

Как отличить климат-контроль от обычной системы обогрева?

Для определения типа установки достаточно посмотреть на внешний вид блока управления. На климате обязательно имеются кнопки с пиктограммами «Auto» или «Dual». Для распределения потоков воздуха на обычном кондиционере используется рукоятка. Но имеются исключения — ряд машин оснащается электронными заслонками при использовании обычного кондиционера.

Блоки управления кондиционером (слева) и климатом на Поло Седан (справа)

Отличить обычную систему отопления от климата можно по отсутствию кнопки запуска кондиционера, которая обозначается как «АС» или «А/С».

Отличия климата от кондиционера изложены в видеоролике от канала AUTO VEVO.

Как правильно пользоваться климат-контролем?

Общая последовательность управления климатической установкой:

  1. Включить установку при помощи отдельной кнопки или регулятора скоростей вентилятора.
  2. Установить требуемую температуру. Большинство систем позволяют выставлять температуру с шагом 0,5 ºС. Допустимая разница между зонами составляет в лучшем случае 4-5 ºС.
  3. При ручном режиме принудительно включить кондиционер и выставить частоту вращения вентилятора.
  4. Для включения автоматики требуется нажать на кнопку «Auto». Дальнейшее регулирование интенсивности потока воздуха и распределение его по салону установка возьмет на себя.
  5. Если владелец мало использует климатическую установку, то рекомендуется профилактическое включение кондиционера раз в месяц на 10-15 минут.

Ниже приведен образец блока управления двухзонным климат-контролем с описанием функций кнопок и переключателей:

  • 1 — клавиша управления компрессором кондиционера;
  • 2 — ступенчатый регулятор системы обогрева сидения водителя;
  • 3 — рукоятка изменения температуры воздуха, подаваемого на место водителя;
  • 4 — автоматический режим работы;
  • 5 — сверху расположена кнопка подачи потока на уровень груди, ниже — в район головы, еще ниже — к ногам;
  • 6 — увеличение числа оборотов крыльчатки вентилятора;
  • 7 — рукоятка изменения температуры воздуха, подаваемого на место пассажира;
  • 8 — ступенчатый регулятор системы обогрева сидения пассажира;
  • 9 — максимальный обдув лобового стекла;
  • 10 — обогрев заднего стекла;
  • 11 — уменьшение числа оборотов крыльчатки вентилятора;
  • 12 — рециркуляция воздуха в ручном или автоматическом режиме;
  • 13 — управление электрическим обогревом руля.

Назначение кнопок климат-контроля

На блоке управления могут иметься дополнительные кнопки и табло:

  • индикация температуры воздуха в зоне водителя и пассажира;
  • включение электрического обогрева лобового стекла;
  • подача воздуха от автономного отопителя.

Особенности эксплуатации климат-контроля летом

Летняя эксплуатация устройства имеет ряд особенностей:

  1. Не рекомендуется выставлять значение температуры климат-контроля ниже 10 ºС внешней среды. Это связано с риском простудных заболеваний из-за переохлаждения организма.
  2. Перед запуском климатической установки рекомендуется проветривать салон. Это снижает температуру воздуха и ускоряет охлаждение.
  3. Для ускорения процесса охлаждения используется режим рециркуляции воздуха.
  4. Не рекомендуется открывать окна после охлаждения салона, поскольку датчики фиксируют изменение температуры и нагружают компрессор.

Особенности эксплуатации климат-контроля зимой

Особенности использования системы в зимнее время:

  • из-за возможности образования льда и конденсата на заслонках не рекомендуется изменять потоки воздуха до прогрева салона;
  • периодически включать компрессор кондиционера для профилактики резиновых уплотнений магистралей хладагента.

В каких ситуациях не стоит использовать автоматический режим климат-контроля?

При эксплуатации автомобиля могут возникнуть нештатные ситуации, ограничивающие применение климат-контроля. Наиболее частые случаи приведены в таблице.

Источник: avtozam.com

Скачать руководство по ремонту ДАФ

Скачать р уководства по ремонту , обслуживанию и эксплуатации автомобилей
Полезные руководства, советы по эксплуатации, ремонту двигателей и электрооборудования, технические характеристики различных марок автомобилей

Скачать бесплатно инструкции и руководства по ремонту автомобилей, книги по ремонту и эксплуатации автомобилей, и другие автокниги, а также автокаталоги, карты, атласы, учебные пособия для подготовки водителей, CD диски по автомобильной тематике, каталоги запчастей для автомобилей, автокниги по ремонту, эксплуатации и обслуживанию автомобилей, как российских, так и зарубежных производителей, издательств технической литературы, таких как Третий Рим, Арус, Монолит, Мир Автокниг, За рулем, Легион Автодата

Acura, Alfa Romeo, Audi, Beifan Benchi, BMW, Buick, BYD, Cadillac, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Dadi, Daewoo, DAF, Daihatsu, Derways, Dodge, Dong Feng, FAW, Fiat, Ford, Foton, Freightliner, Geely, GMC, Great Wall, Groz, Hania, Hino, Holden, Honda, HOWO, Hummer, Hyundai, Infiniti, International, Iran, Isuzu, Iveco, Jeep, Kenworth, Kia, Lancia, Land Rover, Range Rover, Lexus, Lifan, Lincoln, MAN, Maxus, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, Mini, Mitsubishi, Nissan, Oldsmobile, Opel, Peterbilt, Peugeot, Plymouth, Pontiac, Porsche, Renault, Rover, Saab, Samsung, Saturn, Scania, Scion, Seat, Setra, Shaanxi, Skoda, SsangYong, Subaru, Suzuki, TagAZ, Tata, Toyota, VolksWagen, Volvo, Vortex, ZAZ, АЗЛК, Москвич, ВАЗ, Lada, ГАЗ, Донинвест, ЗИЛ, Иж, КамАЗ, КрАЗ, ЛиАЗ, ЛуАЗ, МАЗ, МЗКТ, ПАЗ, УАЗ, УРАЛ

ISBN: 5-93076-041-1
Издательство: Диез
Серия: Грузовые автомобили
Кол-во страниц: 287
Переплет: Твердый
Язык: Русский

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей DAF 95XF. а также в книге приведен полный католог основных деталей и сборочных единиц.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ DAF 95XF
Используемые в руководстве аббревиатуры 3
Предупреждения и правила техники безопасности 3
Система охранной сигнализации 8
Кабина, приборы и органы управления 11
Сиденья 36
Главный дисплей 38
Осмотры и техническое обслуживание ДАФ 95XF 44
Присоединение и отсоединение седельного прицепа 52
Эксплуатация автомобиля 59
Коробка передач с ручным управлением 69
Коробка передач AS Tronic 71
Пневматическая подвеска 80
Ремонт в пути 82
Технические данные и идентификация автомобиля 95
КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДАФ 95 XF
1оловка блока цилиндров 104
Блок цилиндров 108
Распределительный и коленчатый вал 110
Шатуны и поршни 112
Шестерни газораспределения 114
Муфта вентилятора 116
Привод вентилятора 116
Шкивы и ремни 118
Радиатор 120
Система охлаждения двигателя 124
Система смазки двигателя 128
Педаль газа 133
Клапан останова двигателя 134
Реле «холодного старта 136
Подушки крепления двигателя 138
Система питании двигателя воздухом 140
Впускной коллектор 142
Выпускной коллектор 144
Система выпуска отработанных газов 146
Моторный тормоз 143
Датчики на двигателе 150
Проводка на двигателе 152
Картер маховика 154
Шумоизоляция двигателя (низ) 156
Шумоизоляция двигателя (верх) 158
Топливный бак 160
Топливные магистрали 162
Топливная система 164
Топливный насос 166
Педаль сцепления 168
Сцепление ДАФФ 95XF 170
Вилка сцепления 172
Рабочий цилиндр сцепления 174
Привод переключения передач 176
Привод переключения передач (пневмо) 178
Привод переключения передач 180
Датчики коробки переключения передач 182
Воздушный компрессор 184
Механизм переднего тормоза 186
Привод заднего тормоза 188
Механизм заднего тормоза ДАФ 95X F 190
Педаль тормоза 192
Клапан пневмоподвески 194
Тормозные шланги прицепа 196
Воздушные магистрали тормозной системы 198
Клапана задних тормозов 200
Клапана передних тормозов 202
Клапан нагрузки 204
Воздушные ресиверы 206
Бачок гидроусилителя рулевого механизма 208
Рулевой механизм 210
Рулевая колонка 212
Передняя ось 214
Задняя ось 216
Задний мост 218
Редуктор заднего моста 220
Стабилизатор задней оси 222
Подвеска передней оси 224
Подвеска задней оси 226
Элементы электроуправления (электросхемы) DAF 95 XF 228
Элементы электроуправления ретардером 230
Элементы электроуправления системой ECAS 232
Элементы электроуправления системой ABS 234
Элементы электроуправления круиз-контролем 236
Электроразъемы полуприцепа 238
Фары DAF 95X F 240
Решетка радиатора 242
Элементы кабины DAFF 95XF 246
Дверца бардачка 249
Подвеска кабины 250
Опоры крепления кабины 254
Ступеньки 256
Двери 258
Дверной замок 260
Предварительный подогрев 262
Шторки 264
Кровать 266
Щитки 269
Насос подъема кабины 270
Стеклоочиститель 272
Зеркала заднего вида 274
Отопитель салона 276
Центральная смазка 278
Насос центральной смазки 280
Верхняя обивка 2828

Оригинальные Адаптеры OBD-2
ELM327, K-Line, Op-COM, Autel, Launch, AutoCom, Vgate

Диагностические адаптеры ELM327
Программа MotorData OBD бесплатно

ELM 327 USB
ELM 327 WI-FI
ELM 327 bluetooth

ISBN: 978-5-903632-03-9
Издательство: Вираж-SVL
Кол-во страниц: 224
Переплет: Мягкий
Язык: Русский

Руководство диагностике и ремонтуе тормозной системы и пневмоподвески автопоезда DAF 95.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОПОЕЗДА
Тормозная система автопоезда
Принцип действия пневматической системы автопоезда 5
Система питания сжатым воздухом 6
Рабочая тормозная система 6
Стояночная тормозная система 7
Вспомогательная тормозная система 7
Торможение прицепа в автоматическом режиме 8
Компоненты ABS 8
Электронно-пневматическая тормозная система (EBS) для прицепов и полуприцепов 8
РАБОТА КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Описание пневматических компонентов
Шифр компонентов 11
Компрессор 12
Тормозной клапан 13
Двойной запорный клапан 14
Соединительная головка 15
клапан быстрого растормаживания 17
Тормозная камера 18
Клапан ножного тормоза 19
Реле давления 22
Реле низкого давления 24
Чувствительный к нагрузке клапан пневматической подвески 25
Чувствительный к нагрузке клапан рессорной подвески 28
Клапан детектирования загрузки 32
Ускорительный клапан детектирования нагрузки 33
Ускорительный клапан 35
Двойной запорный ускорительный клапан 36
Клапан ограничения давления 37
Дренажный клапан 38
Ускорительный аварийный клапан (кран управления тормозами прицепа) 39
Торможение ножным тормозом 40
Клапан стояночного тормоза 44
Независимые тормоза трейлера 45
Четырехконтурный защитный клапан 48
Предохранительный клапан 51
Воздухоосушитель 52
Привод пружинного тормоза (энергоаккумулятор) 56
Описание механических компонентов
Автоматический регулятор зазора тормозных колодок 57
Пневматический механический тормоз ROCKWELL с разжимаемыми клином колодками 59
ДИАГНОСТИКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
Технические данные
Компрессор 63
Тормозная камера 63
Клапан ножного тормоза 63
Реле давления 64
Реле низкого давления 64
Клапан детектирования загрузки 64
Клапан ограничения давления 65
Ускорительный аварийный клапан 65
Привод пружинного тормоза 65
Клапан стояночного тормоза с ограничением давления и соединение с трейлером 66
Двойной запорный ускорительный клапан 66
Перепускной клапан (пневматическая подвеска переднего моста) 66
Автоматический регулятор зазора 66
Опорная пластина тормоза 66
Моменты затяжки для передних мостов 66
Моменты затяжки для задних мостов 67
Типы тормозных накладок 68
Тормозные барабаны 68
Общие вопросы
Требующие особого внимания моменты при капитальном ремонте тормозов 69
Специальные инструменты
Оборудование и инструменты 70
Проверка и испытание
Компрессор 71
Трубка компрессора 72
Запорный клапан 73
Клапан ножного тормоза 74
Чувствительный к нагрузке клапан пневматической подвески 75
Чувствительный к нагрузке клапан рессорной подвески 77
Клапан детектирования загрузки 80
Ускорительный клапан детектирования загрузки 82
Ускорительный клапан 85
Двойной запорный ускорительный клапан 86
Клапан ограничения давления 87
Ускорительный аварийный клапан 88
Клапан стояночного тормоза 91
Четырехконтурныи защитный клапан 93
Воздухоосушитель 94
Автоматический регулятор зазора 96
Тормозные барабаны 97
Тормозные накладки 99
Клапан независимого тормоза трейлера 102
Пневматический механический тормоз ROCKWELL с разжимаемыми клином колодками 103
Снятие и установка
Трубки 104
Соединения трубок 105
Тормозная камера 109
Привод пружинного тормоза 110
Автоматический регулятор зазора 111
Тормозной барабан 113
Тормозные колодки 114
Клепка тормозных накладок 115
Подшипники тормозных колодок 119
Тормозной валик 121
Подшипники тормозного валика 122
Опорная пластина тормоза 125
Пневматический механический тормоз ROCKWELL с разжимаемыми клином колодками 126
Разборка и сборка
Тормозная камера 129
Привод пружинного тормоза WABCO 130
Привод пружинного тормоза BENDIX 137
Пневматический механический тормоз ROCKWELL с разжимаемыми клином колодками 140
Прокладка головки блока цилиндров компрессора 141
СХЕМЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ И ЭЛЕМЕНТОВ
Общие вопросы
Общие вопросы 143
Общий обзор назначения и обозначений по немецкому промышленному стандарту DIN 144
Обозначения на схемах тормозной системы 153
Схемы тормозной системы 154
ДИАГНОСТИКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Поиск неисправностей
Утечка воздуха 167
Прихватывание тормозов 168
Плохое снижение скорости при торможении 170
Занос автомобиля в сторону при торможении 172
Различие в износе тормозных накладок 174
Балансировка переднего и заднего моста тягача 176
БАЛАНСИРОВКА АВТОПОЕЗДА
Общие вопросы
Введение 181
Что подразумевают под автопоездом с хорошей эффективностью торможения? 182
Измерение с помощью динамометра 184
Заполнение протокола испытания замедления при торможении 186
Диапазон европейского сообщества для груженого автопоезда из тягача и полуприцепа 190
Диапазон европейского сообщества для груженого автопоезда из тягача и прицепа 191
Измерение с помощью акселерометра для отрицательных ускорений 192
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ (пневматическая подвеска с электронным управлением)
ECAS4x2 195
ECAS8x2 199
Новый блок ECAS 203
Установка и испытание ЕСА5 (4×2 и 6×2) с помощью DAVIE 205
Номера ошибок ЕСА 5 (второе поколение 4×2 и 6×2) 2157

Книга: DAF XF105 дизель c 2006 г.в., ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание + каталог деталей
Подробный справочник по ремонту и эксплуатации грузовых автомобилей DAF XF105 c 2006 года выпуска с дизельным двигателем Paccar MX 12,9 л: (MX300 / MX340 / MX375).

Книга: DAF 95XF / XF95 дизель c 1997-2007 г.в., ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание + каталог деталей
Подробный справочник по ремонту и эксплуатации грузовых автомобилей DAF XF95 / 95XF всех модификаций. Рассмотрены двигатели: 12.6, 14.0 л.

Книга: DAF CF85 дизель ремонт, техническое обслуживание
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей DAF 85CF, с 24-клапанными двигателями мощностью 250, 280 и 315 кВт.

Книга: DAF 95XF дизель ремонт, техническое обслуживание
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию грузовых автомобилей DAF XF95.

Книга: DAF XF95 дизель ремонт
Руководство по ремонту, схемы электрооборудования автомобиля DAF XF95 дизельным двигателем рабочим объёмом 12,6 л.

Книга: DAF CF85 / XF105 дизель эксплуатация, техническое обслуживание каталог деталей
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей DAF CF85 / XF105, а также в книге приведен полный католог основных деталей и сборочных единиц.

Книга: DAF 95 XF дизель эксплуатация, техническое обслуживание
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей DAF 95XF. а также в книге приведен полный католог основных деталей и сборочных единиц.

Книга: DAF 85CF дизель ремонт, техническое обслуживание
Все модели серии оборудованы КПП марки ZF. С двигателями мощностью 340 л.с. используется КПП ZF 16 S 151, а с двигателями мощностью 380 и 430 л.с. -ZF 16 S 181.

Книга: DAF 95 дизель эксплуатация, техническое обслуживание
Учебное пособие для владельцев автомобилей DAF 95.

Книга: DАF 95XF дизель ремонт, техническое обслуживание выпуск 2
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию грузовых автомобилей DAF 95XF.

Книга: DAF CF 65 / 75 / 85 дизель эксплуатация, техническое обслуживание
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию грузовых автомобилей DAF CF 65 / 75 / 85.

Книга: DAF 95 дизель ремонт, техническое обслуживание
Руководство диагностике и ремонтуе тормозной системы и пневмоподвески автопоезда DAF 95.

Книга: DAF 45 дизель ремонт, техническое обслуживание
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей DAF 45.

Книга: DAF 75 дизель ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание
Руководство по ремонту и эксплуатации грузовых автомобилей DAF 75, с двигателями RS180L, RS200L, RS222L рабочим объемом 8,7 л.

ISBN: 978-617-537-141-1
Издательство: Монолит
Серия: Мой грузовик
Кол-во страниц: 574
Переплет: Твердый
Язык: Русский

Подробный справочник по ремонту и эксплуатации грузовых автомобилей DAF XF105 c 2006 года выпуска с дизельным двигателем Paccar MX 12,9 л: (MX300 / MX340 / MX375).. .

1 ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
Откидывание кабины 1*1
Экстренное выключение двигателя 1*2
Главный выключатель электропитания 1*2
Запуск двигателя от внешнего источника питания 1*2
Замена колеса 1*3
Неисправности пневматической подвески 1*5
Запуск двигателя после того, как было выработано все топливо (при последующей заправке) 1*5
Блокировка нижнего диапазона коробки передач 1*5
Отпускание стояночного тормоза 1*5
Буксировка 1*6
Замена ламп 1*6
Замена предохранителей 1*8

2 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Технические данные 2*9
Регламент технического обслуживания 2*12
Процедуры технического обслуживания 2*14
Консервация автомобиля для длительного хранения 2• 30
Уплотнения и подшипники 2*30
Моменты затяжки резьбовых соединений 2*31

3 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Идентификационные данные автомобиля 3*34
Оборудование автомобиля 3*35
Органы управления 3*41
Климатическая установка 3*50
Сцепка и расцепка с прицепом 3*53
Уход за автомобилем 3*57

4 ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА ГРУЗОВОМ АВТОМОБИЛЕ 4*58

5А ОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И МЕТОДЫ РАБОТЫ С НИМИ
Базовый комплект необходимых инструментов 5А*60
Методы работы с измерительными приборами 5А*62

5В СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Указания к использованию 5В*64
Основная группа специальных инструментов и приспособлений 5В*64
Специальные инструменты и приспособления для кабины 5В*67
Специальные инструменты и приспособления для коробки передач 5В*68
Специальные инструменты и приспособления для топливной системы 5В*73
Специальные инструменты и приспособления для электрических компонентов 5В*74
Специальные инструменты и приспособления для тормозной системы 5В*75
Специальные инструменты и приспособления для системы рулевого управления и мостов 5В*76
Специальные инструменты и приспособления для главной передачи и дифференциала 5В*78
Специальные инструменты и приспособления для шасси 5В*80

6 МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Общая информация 6*81
Диагностика неисправностей 6*83
Проверки и регулировки 6*86
Снятие и установка 6*87
Спецификация и моменты затяжки 6*91

7 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Общая информация 7*93
Диагностика неисправностей 7*97
Слив и заправка 7*98
Проверки и регулировки 7*98
Снятие и установка 7*99
Спецификация и моменты затяжки 7*101

8А СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Общая информация 8А*102
Диагностика неисправностей 8А*104
Слив и заправка 8А*105
Проверки и регулировки 8А*105
Снятие и установка 8А*106
Спецификация и моменты затяжки 8А*107

8В ЦЕНТРАЛЬНАЯ СИСТЕМА СМАЗКИ (AGS)
Общая информация 8В*108
Диагностика неисправностей 8В*109
Заправка системы 8В*110
Проверки и регулировки 8В*110
Спецификация и моменты затяжки 8В*111

9 СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Общая информация 9*112
Диагностика неисправностей 9*116
Проверки и регулировки 9*116
Снятие и установка 9*116
Процедуры очистки 9*119
Спецификация и моменты затяжки 9*119

10 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Общая информация 10*120
Блок-схема системы управления двигателем 10*128
Спецификация 10*129

11 СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА, ТОРМОЗ DEB
Общая информация 11*141
Диагностика неисправностей 11*148
Проверки и регулировки 11*149
Чистка элементов системы впуска 11*151
Блок-схема EAS 11*152
Спецификация и моменты затяжки 11*153

12 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК СИНХРОНИЗАЦИИ
Общая информация 12*156
Диагностика неисправностей 12*156
Проверки и регулировки 12*159
Спецификация: 12*164

13 СЦЕПЛЕНИЕ
Общая информация 13*166
Диагностика неисправностей 13*168
Ремонтные работы 13*169
Спецификация и моменты затяжки 13*172

14 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Общая информация 14*173
Диагностика неисправностей 14*190
Слив и заправка 14*193
Проверки и регулировки 14*196
Снятие и установка 14*201
Спецификация и моменты затяжки 14*209

15 КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Общая информация 15*213
Проверки и регулировки 15*216
Снятие и установка 15*216
Спецификация и моменты затяжки 15*218

16 РЕТАРДЕР И ИНТАРДЕР
Общая информация 16*219
Диагностика неисправностей , 16*221
Слив и заправка 16*222
Проверки и регулировки 16*223
Снятие и установка 16*224
Разборка и сборка 16*231
Спецификация и моменты затяжки 16*232

17 КАРДАННЫЙ ВАЛ, МОСТЫ И КОЛЕСНЫЕ СТУПИЦЫ
Общая информация 17*233
Диагностика неисправностей 17*239
Слив, заправка и смазка 17*241
Проверки и регулировки 17*243
Снятие и установка 17*249
Разборкам сборка 17*258
Спецификация и моменты затяжки 17*263

18 РАМА И ПОДВЕСКА
Общая информация 18*267
Диагностика неисправностей 18*270
Проверки и регулировки 18*272
Снятие и установка 18*275
Разборкам сборка 18*281
Ремонт рамы» 18*282
Спецификация и моменты затяжки 18*284

19 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Общая информация 19*292
Диагностика неисправностей 19*306
Пневматические схемы тормозных систем 19*308
Проверки и регулировки 19*323
Снятие и установка 19*331
Разборка и сборка 19*334
Спецификация и моменты затяжки 19*336

20 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Общая информация 20*341
Диагностика неисправностей 20*346
Слив и заправка 20*351
Проверки и регулировки 20*354
Снятие и установка 20*367
Спецификация и моменты затяжки 20*377

21 КАБИНА И ОБВЕСЫ
Общая информация 21*389
Диагностика неисправностей 21*397
Внутренние компоненты кабины 21*400
Наружные компоненты кабины 21*412
Подвеска кабины 21*418
Механизм наклона кабины 21*424
Антикоррозийная обработка кабины 21*428
Геометрия кабины 21*430
Спецификация и моменты затяжки 21*431

22 КОНДИЦИОНЕР И ОТОПИТЕЛЬ
Общая информация 22*437
Диагностика неисправностей 22*441
Проверки и регулировки 22*442
Снятие и установка 22*445
Спецификация и моменты затяжки 22*448

23 ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
Общая информация 23*449
Базовые проверки электроцепей 23*450
Бортовая электросеть 23*451
Подключение оборудования 23*453
Системы передачи данных 23*464
Как читать электросхемы 23*466
Электросхемы 23*470

24 ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ГЕРМЕТИКИ
Меры предосторожности 24*559
Фиксирующие составы и герметики 24*559
Рабочие жидкости и смазки 24*5610

ISBN: 5-98305-013-3
Издательство: Диез
Серия: Грузовые автомобили
Кол-во страниц: 124
Переплет: Мягкий
Язык: Русский

Руководство по ремонту и эксплуатации грузовых автомобилей DAF 75, с двигателями RS180L, RS200L, RS222L рабочим объемом 8,7 л. .

Общие сведения 5
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 5
1. ДВИГАТЕЛЬ 5
Блок цилиндров 5
Гильзы 6
Коленчатый вал 6
Маховик 6
Шатуны 6
Поршни 6
Механизм газораспределения 6
Распределительный вал 6
Диаграмма газораспределения 7
Шестерни газораспределения 7
Клапаны 7
Коромысла 7
Клапанные пружины 7
Головки блока цилиндров 8
Седла клапанов 8
Направляющие втулки клапанов 8
Система смазки двигателя 8
Масляный насос 8
Масляный фильтр 8
Теплообменник 8
Объем заправки масла 8
Система охлаждения двигателя 8
Водяной насос 8
Термостат 8
Пробка расширительного бачка 9
Заправочный объем воды охлаждения 9
Система подачи топлива 9
Топливоподкачивающий насос 9
Регулировка ТНВД 9
Идентификация ТНВД, регуляторов и установочные значения 10
Регулировка топливных насосов 10
Электрооборудование 14
Моменты затяжки основных резьбовых соединений 14
Снятие и установка двигателя 14
Снятие и установка сопротивлений в цепи предпускового подогрева 15
Головки блока цилиндров 15
Снятие двух головок блока цилиндров 15
Снятие одной головки блока цилиндров 15
Снятие и установка гнезд корпусов форсунок 16
Снятие и установка механизма управления клапанами 17
Регулировка зазора коромысел 18
Герметичность заднего подшипника 18
Снятие и установка картера маховика 18
Снятие и установка сальника крышки распределительного механизма 19
Слив охлаждающей жидкости и заполнение системы охлаждения 20
Проверка герметичности системы охлаждения 20
Снятие, установка и проверка термостата 21
Снятие, проверка герметичности и установка теплообменника 22
Система смазки 23
Система подачи топлива 23
Снятие и установка топливного насоса 23
Регулировка положения начала подачи топлива 24
Очистка сетчатого фильтра и прокачка топливной системы 25
Корпусы форсунок и форсунки 26
Выявление неисправной форсунки 26
Регулировка привода педали газа на топливном насосе 26
Регулировка троса привода акселератора (педали газа) 27
Снятие и установка выпускного тормоза 27
Турбокомпрессор 27
2. СЦЕПЛЕНИЕ 29
Основные технические характеристики 29
Снятие механизма сцепления 29
Снятие и установка маховика двигателя 29
Установка механизма сцепления на маховик двигателя 30
Выжимной подшипник отводки сцепления 30
Прокачка гидравлической системы привода сцепления 30
Контроль регулировки педали 31
Клапан делителя 31
Снятие и установка главного цилиндра привода сцепления 32
Снятие и установка рабочего цилиндра гидропневматической системы 32
3. КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 33
Коробка переключения передач ZF S6. 36 33
Основные технические характеристики 33
Моменты затяжки основных резьбовых соединений 34
Снятие и установка КПП в сборе 34
Снятие и установка сальника выходного вала 34 Снятие и установка сальника направляющего кожуха выжимного подшипника отводки сцепления 35
Ремонт валов 37
Первичный вал 37
Вторичный вал 38
Синхронизаторы 38
Промежуточный вал 40
Сборка коробки переключения передач 40
Управление коробкой переключения передач 42 Коробка переключения передач ZF 9S. 109 43
Снятие и установка КПП в сборе 44
Снятие и установка сальника выходного вала 45 Снятие и установка сальника направляющего кожуха выжимного подшипника отводки сцепления 46
Снятие реле 46
Разборка основного картера 46
Ремонт валов 47
Первичный вал 47
Вторичный вал 47
Синхронизаторы 48
Промежуточный вал 50
Сборка основного картера 50
Регулировка роликоподшипников валов 52
Выходное реле 52
Привод механизма переключения передач 54
Коробка переключения передач 2F 16S. 109 55 Технические характеристики КПП ZF 16S 109 56
Рекомендации по выполнению операций 57
Снятие реле 57
Разборка основного картера 58
Ремонт валов 58
Первичный вал 58
Вторичный вал 59
Синхронизаторы 48
Промежуточный вал 61
Сборка основного картера 62
Регулировка роликоподшипников валов 63
Выходное реле 64
Привод механизма переключения передач 65
4. ЗАДНИЙ МОСТ 66
Технические характеристики 66
Моменты затяжки основных резьбовых соединений 66
Рекомендации по выполнению операций на мостах 1132.1339 67
Снятие и установка механизма блокировки дифференциала 68
Снятие и установка ступиц задних колес 68
Задний мост 1354 71
Снятие передней части картера заднего моста. 72
Снятие и установка балки моста в сборе 72
Снятие механизма блокировки дифференциала.72
Дифференциал 73
Ведущая шестерня 75
Регулировка предварительного напряжения роликоподшипников ведущей шестерни 75
Регулировка конусного расстояния 75
Регулировка зазора в зацеплении 76
Установочная метка и коррекция конусного расстояния 78
Ступицы-редукторы 78
Разборка опоры сателлитов 78
Соединение ступицы и опоры коронной шестерни 80 Установка полуоси колеса и опоры сателлитов 80
5. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ 82
Моменты затяжки основных резьбовых соединений 82
Снятие передней оси 82
Разборка оси 82
Проверка оси 83
Установка игольчатых подшипников в цапфы 83
Сборка цапф 84
Регулировка сходимости передних колес 84
Регулировка ограничителей поворота 84
Ступицы передних колес 86
6. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 87
Картеры рулевой передачи 87
Снятие картера рулевого механизма 88
Насосы гидравлической системы 88
Регулировка зазора в зацеплении 89
Регулировка нейтрального положения рулевого механизма 90
Контроль и регулировка клапанов ограничителей поворота (на автомобиле) 90
Слив масла 91
Заполнение и прокачка гидравлической системы 92
7. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 94
Моменты затяжки основных резьбовых соединений 95
Замена тормозных колодок 96
Регулировка тормозов с автоматической регулировкой зазора 97
Отпускание стояночного тормоза 99
Тормозной кран 100
Регулировка педали тормоза 100
Корректор тормозного усилия 100
8. ПОДВЕСКА 102
Снятие и установка рессоры в сборе 102
Причины разрегулирования мостов 103
Пневматическая подвеска 104
Датчики высоты 105
9. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 108
Электросхемы 1164

Источник: autobook.labrit.ru

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS

Двигатели ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3 500 кг и эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 75 % при температуре плюс 15°С, запыленности воздуха до 1 г/м 3 , а также в районах, распложенных на высоте до 4 000 м над уровнем моря.

ЗМЗ-51432.10 CRS серийно выпускается с 2012 года. В отличии от своего предшественника ЗМЗ-5143.10 на двигателе применена электронно-управляемая система топливоподачи Common Rail фирмы «BOSCH» с максимальным давлением впрыска 1450 бар, охлаждаемая система рециркуляции ОГ с дроссельным патрубком, который кроме регулирования количества рециркулируемых ОГ, используется для мягкого глушения двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10

Модификации двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

Семейство двигателей ЗМЗ-514 это 4-х цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели с рабочим объемом 2,24л

Проблемы двигателя

(собраны и систематезированы были на сайте uazik.org)

1. Отказ вакуумного насоса.
Признаки: треск в передней части двигателя, -отсутствие усиления в ВУТ, жесткая педаль тормоза.
Причины: засорение маслоподводящего канала, маслянное голодание, износ лопасти вакуумного насоса и в результате выпадание насадок и заклинивание.
Залом насадки без износа лопатки, возможно по причине повышенной нагрузки при негерметичной вакуумной магистрали, несоответствие материала необходимому запасу прочности.
Ремонт: замена вакуумного насоса и поврежденных в следствии заклинивания деталей грм.
Профилактика: использование маслофильтра с фильтрацией на перепуске, качественного масла, установка маслоподводящей трубки жиклерным отверстием к маслчнной магистрали ГБЦ (для предупреждения накоплений в трубке). Контроль герметичности вакуумной магистрали. Завод увеличил диаметр отверстия маслоподводящего канала с 1 до 1,5 мм. Так же стоит отметить, были случаи самопроизвольного откручивания болтов крепления насоса к передней крышке, а так же трещина в отливке.
Альтернативные варианты: замена вакуумного насоса на расположенный вне двигателя, электрический или в составе генератора. А также использование цельной лопатки без вставок.

2. Срез привода маслонасоса или промежуточного вала.
Признаки: падение давления масла до 0.
Причины: остатки песка заливочной формы при изготовлении блока, перекос установки насоса, механические примеси и продукты износа в маслосистеме. Как результат заклинивание маслонасоса с последующим срезом привода и/или вала.
Ремонт: замена деталей привода и грм. Очистка двигателя от продуктов среза шестерней. Проверка маслонасоса на следы подклинивания.
Профилактика: выполнение требования завода изготовителя двигателя по замене обкаточного маслофильтра при пробеге 1000 км. Использование маслофильтра достаточной емкости с соответствующим дизелю перепадом открытия перепуска и/или с фильтрацией на перепуске. Случаев по этому пункту отмечено единицы, но профилактика актуальна

3. Откручивание заглушки КВ.
Признаки: снижение давления масла. Течь масла и пробоина в блоке двигателя.
Причина: нарушение технологии протяжки и контровки заглушек.
Ремонт: ремонт или замена блока в случае его повреждения, дефектовка коленвала. Установка заглушки с обязательной надежной контровкой.
Профилактика: проверка затяжки и контровки.

4. Обрыв, перескок цепи привода ГРМ.
Признаки: невозможность запуска.
Причина: ослабление, недостаточно эффективное натяжение цепи в следствии нарушения работы гидронатяжителя. Основная причина отказа гидронатяжителя, это засорение обратного клапана или откручивание корпуса клапана из натяжителя и как следствие прекращение гидродемфирования колебаний с последующим расклепом стопорного кольца и складывания натяжителя. Также бывает отсутствие герметичности стыка корпусов и на новых натяжителях.
Ремонт: замена сломанных деталей и выставление фаз.
Профилактика: контроль натяжения цепи, замена натяжителей. Первым признаком неисправных натяжителей, является треск из передней части двигателя в первые секунды после запуска.
Альтернативное решение: установка гидронатяжителей надежной конструкции или механических. Так же стоит отметить, что завод с июля 13 года изменил фрезеровку ГБЦ в месте установки натяжителя. Тем самым сократив длину первоначального выхода, для обеспечения большего запаса его выхода, при корректировках грм в процессе эксплуатации и вытяжке цепи. На моторах до июля 13 года рекомендуется установка проставки под крышку верхнего натяжителя толщиной 5мм. Выполнить это можно при первой корректировке грм. И такая необходимость есть при использовании натяжителей штатной конструкции и им подобных. Но стоит иметь ввиду, что увеличение запаса выхода никак не решает проблему выхода из строя натяжителя описанную выше.
В течении 15 года (если не ошибаюсь со сроком, возможно и раньше) в крышке натяжителей конусную пробку под обычный ключ заменили на пробку с внутренним шестигранником и ставят ее на герметик. Герметик попадает в клапан натяжителя и в итоге он перестает нормально работать. Первый признак по прежнему шум при запуске. Стоит еще отметить, что выкрутить пробку не повредив получается не всегда. Лучше использовать конусную пробку старого образца.

5. Облом пластины датчика фазы.
Признаки: затрудненный запуск двигателя.
Причина: задевание пластины датчика фазы, расположенной на тыльном торце впускного распредвала, за болт крепления ГБЦ, облом пластины.
Ремонт: замена пластины или ее восстановление.
Профилактика: установка пластины с недопущением ее касания с элементами ГБЦ.

6. Разгерметизация впускной нагнетающей магистрали.
Признаки: свистящие звуки, снижение тяги, затрудненный запуск или не запуск вообще. Хлопок при движении и резкое снижение тяги.
Причины: Ослабленные хомуты на соединительных патрубках, наличие масла во впускной магистрали, срыв патрубков при повышении давления в результате штатной работы турбины и дроссельной заслонки. Протирание патрубков об окружающие элементы.
Ремонт: установка соединительных патрубков на место, замена поврежденных деталей.
Профилактика: проверка протяжки хомутов, установка дополнительного маслоотделителя на вентиляцию картера. Отбортовка воздушных патрубков.
Альтернативное решение: удаление дроссельной заслонки и СРОГ, вывод вентиляции картера в атмосферу.

7. Низкое давление в топливной рейле.
Признаки: снижение тяги, глушение двигателя, невозможность запуска, втягивание кнопки подкачки на фильтре.
Причины. Засорение или запарафинивание сетки топливозаборника правого бака. Слишком мелкая ячейка сетки. Расслоение или засорение топлвопровода от бака до фтот.
Ремонт: очистка сетки от грязи, в случае запарафинивания замена топлива. В полевых условиях, продувка топливопровода и заборника компрессором или насосом для шин, отсоединив от фильтра в направлении бака.
Профилактика: промывка баков нового автомобиля, замена сетки на дизельную, использование топлива по сезону.
Альтернативное решение: удаление сетки с топливозаборника и установка дополнительного филтьтра грубой очистки с отстойником.

8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя в зимнее время.
Причина: штатный перепуск охлаждающей жидкости через отверстие в термостате в радиатор.
Решение: глушение перепускного отверстия или установка термостата с клапаном, при этом обязательная организация циркуляции ож из-под термостата в расширительный бачек. Также стоит отметить, что на автомобилях с кондиционером верхний патрубок от термостата до радиатора проложен горбом в обход муфты компрессора. В этом горбе скапливается воздушная пробка, что снижает эффективность работы системы охлаждения, вплоть до возможного перегрева. Патрубок необходимо переуложить ниже верхнего уровня расширителя без образования горба, место позволяет это сделать.
Альтернативное комплексное решение: ликвидация перепуска в радиатор, удаление вискомуфты, переход на электровентилятор, установка жалюзи.

9. Масло и маслосажевый налёт во впускной магистрали
Признаки: подтекание масла на стыках патрубков впускной магистрали, в самой магистрали следы масла, во впускной трубе маслосажевые отложения.
Причины: несовершенная работа штатного маслоотделителя. Минусы явления: медленное заростание впускной трубы и клапанов маслосажевым налетом, сужение канала.
Профилактика: установка внешнего маслоотделителя.
Альтернативное решение: глушение срог, вывод вентиляции в атмосферу. Стоит добавить, что штатно, из-за «работы» маслоотделителя масло во впускной магистрали присутствует всегда. А заметное увеличение его количества может быть связано с негерметичностью вакуумной магистрали, а так же с плохой пропускной способностью воздушного фильтра. Негерметичная вакуумная магистраль приводит к повышению давления в картере, а забитый воздушный фильтр к возрастанию разрежения в месте входа картерных газов во впуск перед турбиной.

10.Черный дым в выхлопе
Признаки: Периодичные черные выбросы дыма из выхлопной трубы при динамичной езде. Как правило может появляться в районе 20 тк пробега и далее.
Причины: снижение эффективной работы СРОГ, нехватка чистого воздуха, заростание впускной трубы.
Профилактика: чистка клапана срог и впускной трубы, своевременная замена воздушного фильтра.
Альтернативное решение: глушение СРОГ и удаление воздушной заслонки. Стоит отметить, что были случаи отламывания/отгорания тарелки клапана СРОГ, как результат ухудшение запуска, снижение тяги. Одно хорошо что размещение клапана до охладителя, не допускает попадание клапана в цилиндры двигателя, в отличии от предшественника.

Конструкция двигателя


Общий вид двигателя для автомобилей, изготавливаемых на платформе УАЗ-3163 «Патриот», в комплектации с компрессором кондиционера и генератором 120 А:


Внешний вид двигателя без компрессора кондиционера, насоса ГУР и деталей привода вентилятора


Двигатель (вид слева):
1 – блок цилиндров; 2 – крышка цепи; 3 – патрубок подвода охлаждающей жидкости в водяной насос (Ø44 мм); 4 – шланг соединительный трубки отопителя с патрубком водяного насоса; 5 – опора вентилятора (М24×1,5 левая); 6 – насос ГУР; 7 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 – патрубок термостата (отвода нагретой охлаждающей жидкости из двигателя — Ø38 мм); 9 – компрессор кондиционера; 10 – разъем электропровода компрессора кондиционера; 11 – шланг вентиляции; 12 – трубка рециркуляции отработавших газов; 13 – клапан рециркуляции отработавших газов; 14 – экран теплоизоляционный; 15 – головка цилиндров; 16 – турбокомпрессор; 17 – трубка отопителя; 18 – скоба подъема двигателя (транспортное положение); 19 – трубка указателя уровня масла; 20 – штифт установочный картера сцепления (коробки перемены передач); 21 – усилитель картера сцепления; 22 – пробка (К1/4″) слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров; 23 – точки крепления лотка подогревателя (М8); 24 – место указания обозначения комплектации и порядкового номера двигателя; 25 – патрубок впускной турбокомпрессора.


Двигатель (вид спереди):
1 – ролик натяжной ремня (автоматический, Ø65) привода водяного насоса, генератора и ТНВД; 2 – электромагнитный клапан управления расходом топлива; 3 – ролик опорный (Ø55); 4 – шкив ТНВД (Ø167,5); 5 – ремень привода водяного насоса, генератора и ТНВД (6РК 1600); 6 – шкив генератора (Ø52,1); 7 – штуцер отбора вакуума из вакуумного насоса; 8 – скоба подъема двигателя; 9 – крышка клапанов; 10 – охладитель рециркулируемых газов (ОРГ); 11 – этикетка с обозначением комплектации, порядкового номера двигателя и IMA-кодов топливных форсунок; 12 – крышка маслозаливной горловины; 13 – шкив вентилятора (Ø120,1); 14 – указатель уровня масла; 15 – датчик аварийного давления масла; 16 – ролики натяжения ремня привода вентилятора, компрессора кондиционера и насоса ГУР (Ø55, эксцентриситет 6 мм); 17 – шкив компрессора кондиционера (Ø121); 18 – ремень привода вентилятора, компрессора кондиционера и насоса ГУР (6РК1693); 19 – кронштейн компрессора кондиционера и насоса ГУР; 20 – шкив насоса ГУР (Ø121); 21 – шкив водяного насоса (Ø108,8); 22 – заглушка отверстия под штифт-фиксатор коленчатого вала; 23 – шланг слива масла с турбокомпрессора; 24 – шкив коленчатого вала(Ø120,3); 25 – картер масляный; 26 – болт стяжной коленчатого вала (М 20×1,5); 27 – датчик положения коленчатого вала; 28 – кронштейн ТНВД и генератора.


Двигатель (вид справа):
1 – блок цилиндров; 2 – маховик; 3 – сцепление; 4 – стартер; 5 – патрубок отопителя; 6 – трубка отопителя; 7 – фильтр масляный; 8 – головка цилиндров; 9 – свеча накаливания; 10 – аккумулятор; 11 – топливопроводы высокого давления; 12 – топливопроводы отсечного топлива; 13 – жгут электропроводов системы управления двигателем; 14 – труба впускная; 15 – патрубок воздухоподающий; 16 – болт крепления генератора; 17 – генератор; 18 – топливный насос высокого давления; 19 – топливопровод подачи отфильтрованного топлива низкого давления к ТНВД; 20 – датчик указателя давления масла; 21 – датчик положения коленчатого вала; 22 – ротор датчика положения коленчатого вала; 23 – жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ); 24 – шланги подвода-отвода охлаждающей жидкости к ЖМТ; 25 – картер масляный; 26 – пробка (К1/8″) канала подвода масла к приводу масляного насоса; 27 — пробка слива масла из двигателя (S15, М14х1,5).


Поперечный разрез:
1 – вал коленчатый; 2 – валик привода масляного насоса; 3 – привод масляного насоса; 4 – клапан форсунки охлаждения поршня; 5 – масляный фильтр; 6 – жидкостно-масляный теплообменник; 7 – шестерни привода масляного насоса; 8 – труба впускная; 9 – гидроопора рычага привода клапана; 10 – клапан впускной; 11 – рычаг привода клапана; 12 – патрубок воздухоподающий; 13 – клапан выпускной; 14 – датчик фазы; 15 – электромагнитная форсунка; 16 – уплотнитель крышки клапанов; 17 – кольцо уплотнительное; 18 – шланг вентиляции; 19 — патрубок впускной турбокомпрессора; 20 – датчик аварийного давления масла; 21 – прокладка выпускного коллектора; 22 – коллектор выпускной; 23 – турбокомпрессор; 24 – трубка нагнетательная подвода масла к турбокомпрессору; 25 – пробка слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров (К 1/4″); 26 – шланг слива масла из турбокомпрессора; 27 – болт крышки коренного подшипника; 28 – жидкая прокладка масляного картера (Loctite5900); 29 – болт крышки шатунного подшипника; 30 – кронштейн крепления масляного насоса; 31 – патрубок маслоприемный; 32 – шестерни масляного насоса; 33 – корпус масляного насоса.


Продольный разрез:
1 – вал коленчатый; 2 – сальник коленчатого вала задний; 3 – маховик; 4 – диск сцепления ведомый; 5 – диск сцепления нажимной; 6 – шатун; 7 – палец поршневой; 8 – прокладка головки цилиндров; 9 – поршень; 10 – головка цилиндров; 11 – топливная форсунка; 12 – клапан рециркуляции отработавших газов; 13 – охладитель рециркулируемых газов; 14 – маслоотделитель; 15 – указатель уровня масла; 16 – блок крышек опор распределительных валов; 17 – болт крепления головки цилиндров; 18 – фланец упорный распределительного вала; 19 – крышка маслозаливной горловины; 20 – вал распределительный; 21 – звездочка распределительного вала; 22 – втулка цанговая; 23 – прокладка крышки клапанов; 24 – ротор вакуумного насоса; 25 – опора вентилятора; 26 – вал промежуточный; 27 – насос водяной; 28 – уплотнительное кольцо носка коленчатого вала; 29 – сальник коленчатого вала передний; 30 – блок цилиндров; 31 – подшипник коленчатого вала упорный; 32 – насос масляный; 33 – клапан редукционный масляного насоса; 34 – подшипник коленчатого вала коренной; 35 – успокоитель масла; 36 – подшипник коленчатого вала шатунный.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров – отлит из серого чугуна и выполнен в виде моноблока с картерной частью, опущенной ниже оси коленчатого вала на 60 мм. Масса блока цилиндров в сборе равна 60 кг.
В нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников, закрываемых индивидуальными крышками 6. Крышки коренных подшипников 6, изготавливаемые из высокопрочного чугуна, обрабатываются в сборе с блоком цилиндров, поэтому являются не взаимозаменяемыми, пронумерованы для каждой коренной опоры в соответствии с их порядковыми номерами. При установке крышек замочные пазы под вкладыши в блоке цилиндров и в крышках располагают с одной стороны.
В картерной части блока цилиндров на специальных бобышках, имеющих крепежные отверстия с выходом в центральную масляную магистраль, устанавливаются форсунки 5 для охлаждения поршней моторным маслом, оборудованные перепускными клапанами 10, открывающимися при давлении масла 1,1…1,6 кгс/см2.
Вокруг цилиндров имеется полость для охлаждающей жидкости. На плоскостях переднего торца и верхней плиты имеются отверстия (каналы) для циркуляции охлаждающей жидкости и масла.


Блок цилиндров:
1 – опора промежуточного вала; 2 – канал слива масла с головки цилиндров; 3 – места маркировки размерных групп цилиндров; 4 – место маркировки обозначения комплектации и порядкового номера двигателя ударным способом; 5 – форсунки охлаждения поршней; 6 – крышка коренного подшипника; 7 – отверстие для подвода масла к коренному подшипнику; 8 – место установки масляного насоса; 9 – отверстие для установки штифта-фиксатора коленчатого вала; 10 – перепускной клапан форсунки охлаждения поршня; 11 – заглушка отверстия под фиксатор коленвала

Головка цилиндров – отлита из специального алюминиевого сплава. В головке цилиндров располагаются впускные и выпускные газовые каналы, по два на каждый цилиндр; рубашка охлаждения для отвода тепла от нагретых стенок камеры сгорания, распылителей топливных форсунок, седел и направляющих клапанов; каналы системы смазки; в верхней части головки цилиндров располагаются опоры распределительных валов и гидроопор рычагов привода клапанов, а так же колодцы под топливные форсунки, свечи накаливания и болты крепления головки к блоку цилиндров. Снаружи имеются бобышки с резьбовыми отверстиями и фланцевые поверхности для установки и крепления навесного оборудования, ТНВД, генератора, топливного аккумулятора, впускной трубы, выпускного коллектора, передней и задней крышек, крышки клапанов. Крышки 2, 3, 4 и 5-й опор распределительных валов выполнены единым блоком, крышки первых опор так же выполнены единым блоком, крышки распределительных валов обрабатываются в сборе с головкой, поэтому, они не взаимозаменяемы с крышками других головок.
Масса головки цилиндров 15 кг.

Прокладка головки цилиндров – стальная, трехслойная, с уплотняющим покрытием 1 в виде рисунка по периметрам окон цилиндров, каналов охлаждения 2 и смазки 3 и 5. Толщина прокладки 1,02 мм.


Прокладка головки цилиндров:
1 – уплотняющее покрытие; 2 – отверстия для подвода охлаждающей жидкости в головку цилиндров; 3 – отверстие для подачи смазочного масла в головку цилиндров; 4 – место маркировки обозначения прокладки; 5 – отверстие для слива смазочного масла из головки цилиндров в масляный картер и прохождения картерных газов в маслоотделитель

Поршень – отлит из специального алюминиевого сплава DM104. В головке поршня выполнены камера сгорания омега (ω) — образной формы и канал охлаждения. Масса поршня стандартного размера 586 ±5 г.
Юбка поршня имеет бочкообразный вертикальный профиль и в поперечном сечении форму овала. Направление наименьшего диаметра овала совпадает с направлением оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня располагается на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня.
Юбка имеет специальный микрорельеф для удержания смазки и антифрикционное графитовое покрытие толщиной 7…15 мкм для снижения потерь на трение. На нижней кромке юбки выполнена выемка, которая обеспечивает безопасное расхождение поршня с трубкой форсунки охлаждения.
В головке поршня выполнены три канавки под поршневые кольца: в двух верхних установлены компрессионные кольца, в нижней – маслосъемное. Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена в упрочняющей вставке из нирезистового чугуна. Ось отверстия под поршневой палец смещена на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня в сторону расположения впускных клапанов.
Поршни по диаметру юбки делятся на 3 размерные группы A, B и Y. По диаметру отверстия под поршневой палец и массе поршни на размерные (весовые) группы не делятся. Маркировка размерных групп и стрелка-указатель ориентации поршня в блоке цилиндров выбиваются на днище.


Поршень:
1 – вырез под форсунку охлаждения поршня; 2 – стрелка для правильной ориентации поршня при сборке цилиндропоршневой группы; 3 – место маркировки размерной группы поршня; 4 – место маркировки даты изготовления поршня («Г»-год, «М»-месяц обозначается латинскими буквами от А-январь, B — февраль, C – март, D – апрель, E – май, F – июнь, G – июль, H – август, I – сентябрь, J – октябрь, K – ноябрь до L-декабрь, «Д»-день).

Поршневые кольца
Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали RIK SP3 и имеет равносторонний трапецеидальный профиль и износостойкое антифрикционное покрытие наружной рабочей поверхности IP-251.
Нижнее компрессионное кольцо изготовлено из чугуна RIK 20A, имеет коническую наружную рабочую поверхность с износостойким антифрикционным покрытием.
Маслосъемное кольцо изготовлено из стали RIK SP3M, коробчатого типа, с пружинным расширителем, с износостойким антифрикционным покрытием рабочих поясков поверхности, обращенной к зеркалу цилиндра.

Коленчатый вал – кованый из легированной хромом, молибденом и ванадием высококачественной стали 42ХМФА, пятиопорный, имеет для разгрузки опор восемь противовесов. Износостойкость рабочих поверхностей шеек коленчатого вала обеспечивается газовым азотированием. Масса коленчатого вала 25 кг. Направление вращения коленчатого вала – правое (при направлении взгляда со стороны носка). Вал подвергнут динамической балансировке


Вал коленчатый в сборе с пробками, установочным штифтом и звездочкой:
1 – 1-я коренная шейка; 2 – 1-я шатунная шейка; 3 – 3-й противовес; 4 – отверстие для подвода масла к 3-му шатунному подшипнику; 5 – шейка под задний сальник; 6 – втулка установочная маховика; 7 – пробка (заглушка) масляного канала; 8 – опорная поверхность под упорный подшипник.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Привод распределительных валов – цепной, двухступенчатый.
Привод включает в себя: звездочку 1 коленчатого вала (23 зуба), ведомую 6 (38 зубьев) и ведущую 8 (19 зубьев) звездочки промежуточного вала, звездочки 11 распределительных валов (23 зуба), две цепи 7 и 9 (72 звена — нижняя и 82 звена — верхняя), гидронатяжители 5, рычаги натяжных устройств 4 со звездочками, успокоители цепей 2 и 16. Цепи привода втулочные, двухрядные, с шагом 9,525 мм.
Диаметр втулок цепей 6,35 мм.
Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, размещенными: для нижней цепи – в крышке цепи, для верхней – в головке цилиндров, и закрытыми крышками. Ведущая звездочка промежуточного вала – стальная, для увеличения твердости и износостойкости зубья термообработаны. Звездочки коленчатого вала, распределительных валов и ведомая промежуточного вала изготовлены из высокопрочного чугуна.

Рычаги натяжных устройств установлены на консольных осях, ввернутых: нижняя – в передний торец блока цилиндров, верхняя – в опору, закрепленную на переднем торце блока цилиндров


Общий вид привода газораспределительного механизма (распределительных валов)
1 – опора рычага натяжного устрой; 2 – вал промежуточный; 3 – выпускной клапан; 4 – впускной клапан; 5 – втулка направляющая клапана; 6 – гидроопора; 7 – рычаг привода клапана; 8 – пружина клапана; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 — распределительный вал выпускных клапанов; 11 – шкив-демпфер коленчатого вала.


Привод распределительных валов:
1 – звездочка коленчатого вала (23 зуба); 2 – успокоитель цепи нижний; 3 – датчик положения коленчатого вала; 4 – натяжное устройство; 5 – гидронатяжитель; 6 – звездочка промежуточного вала ведомая (38 зубьев); 7 – цепь нижняя (72 звена); 8 – звездочка промежуточного вала ведущая (19 зубьев); 9 – цепь верхняя (82 звена); 10 – отметчик датчика фазы; 11 – звездочка распределительного вала (23 зуба); 12 – датчик фазы; 13 – штифт-фиксатор распределительных валов; 14 – болт стяжной крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов; 15 – фланец упорный распределительного вала; 16 – успокоитель цепи средний; 17 – звездочка привода вакуумного насоса; 18 – штифт-фиксатор коленчатого вала; 19 – ротор датчика положения коленчатого вала; 20 – маховик; 21 – вал коленчатый; 22 – шпонка сегментная (6×10); 23 – паз (отверстие) в маховике под штифт-фиксатор коленчатого вала.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 2 и 16, изготовленные из полимерного материала и закрепленные двумя болтами каждый: нижний – на переднем торце блока цилиндров, средний – на переднем торце головки цилиндров.
Привод обеспечивает частоту вращения распределительных валов с частотой в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.
Правильная сборка и точная установка деталей привода обеспечивается при положении поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) с помощью штифтов 13, устанавливаемых через отверстия в крышке передней распределительных валов в соответствующие отверстия в передних опорных шейках распределительных валов. Положение поршня первого цилиндра в ВМТ обеспечивается штифтом-фиксатором, установленным через отверстие в блоке цилиндров в паз маховика. При этом углы между кромкой выреза 2-х зубьев и датчиком положения коленчатого вала на блоке цилиндров, и между отметчиком и датчиком фазы на головке цилиндров будут соответствовать величинам: 114° и 57°, соответственно.

Распределительные валы – изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали 18ХГТ, подвергнуты, для увеличения износостойкости рабочих поверхностей, химико-термической обработке — цементации.
Двигатель имеет два распределительных вала 9 и 10 для привода впускных и выпускных клапанов. Кулачки впускного и выпускного распределительных валов имеют разный профиль. Для отличия валов на их задних торцах выбита маркировка: впускной – «ВП», выпускной – «ВЫП».
Каждый вал имеет пять опорных шеек и вращается в опорах, образованных головкой цилиндров и крышками. От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается упорной полушайбой 15, которая установлена в выточку крышки передней опоры и выступающей частью входит в проточку на первой опорной шейке распределительного вала.
Для точной установки фаз газораспределения в первой опорной шейке каждого распределительного вала имеется технологическое отверстие с точно заданным угловым расположением относительно профиля кулачков.
На первой промежуточной шейке распределительных валов имеются лыски под ключ, предназначенные для поворота и удержания вала при затяжке болта крепления звездочки после окончательного натяжения цепи.
Передние концы распределительных валов имеют конусные поверхности для установки звездочек привода. Звездочки устанавливаются через стальные разрезные втулки и крепятся стяжным болтом 14 с шайбой.
При затягивании стяжного болта разрезная втулка, под воздействием шайбы смещаясь на конусе вала, разжимается и создает натяг, обеспечивающий передачу крутящего момента через звездочку на распределительный вал. При этом звездочка должна быть прижата к торцу передней опорной шейки вала и ориентирована меткой «П» (перед), выбитой на её торце, в сторону переда двигателя.

Гидронатяжитель – представляет собой плунжерную пару с подобранным зазором, состоит из корпуса 4, плунжера 3, шарикового клапана 1, пружины 5, стопорного 6 и запорного 3 колец. Гидронатяжитель обеспечивает постоянное натяжение цепи независимо от колебаний ее длины (вследствие износа и температурного расширения деталей привода) и гашение её колебаний при изменении режимов работы двигателя.

Гидронатяжитель:
1 – корпус клапана в сборе;
2 – запорное кольцо;
3 – плунжер;
4 – корпус;
5 – пружина;
6 – стопорное кольцо;
7 – транспортный стопор;
8 – отверстие для подвода масла из системы смазки

Привод клапанов. Клапаны приводятся от распределительных валов через рычаги 3 с роликами. Рычаги одним концом, имеющим внутреннюю сферическую поверхность, опираются на сферический торец плунжера гидроопоры 1. Другим концом, имеющим криволинейную поверхность, рычаги опираются на торец стержня клапана.


Привод клапанов:
1 – гидроопора; 2 – пружина клапана; 3 – рычаг привода клапана; 4 – распределительный вал впускных клапанов; 5 – крышка распределительных валов; 6 – крышка клапанов; 7 – распределительный вал выпускных клапанов; 8 – уплотнители крышки клапанов; 9 – сухарь клапана; 10 – тарелка пружины клапана; 11 – маслоотражательный колпачок; 12 – опорная шайба пружины клапана; 13 – направляющая втулка выпускного клапана; 14 – выпускной клапан; 15 – седло выпускного клапана; 16 – впускной клапан; 17 – седло впускного клапана; 18 – направляющая втулка впускного клапана.

Ролик 6 рычага привода клапана благодаря гидроопорам 1 беззазорно контактирует с кулачком распределительного вала. Для уменьшения трения в приводе клапанов ролик установлен на оси 4 на игольчатом подшипнике 3. Рычаг передает перемещения, задаваемые профилем кулачка распределительного вала, клапану. При установке на двигатель рычаг подсобирается с гидроопорой с помощью пружинной скобы 2 охватывающей шейку плунжера гидроопоры.


Рычаг привода клапана:
1 – рычаг привода клапана; 2 – скоба рычага привода клапана; 3 – подшипник игольчатый; 4 – ось ролика рычага клапана; 5 – стопорное кольцо; 6 – ролик рычага клапана

Впускной 16 и выпускной 14 клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Выпускной клапан имеет жароупорную износостойкую наплавку рабочей поверхности тарелки и наплавку из углеродистой стали на торце стержня, закаленную для повышения износостойкости. Сухари 9 и тарелка 10 пружины клапана изготовлены из малоуглеродистой легированной стали и подвергнуты углеродоазотированию для повышения износостойкости.

Под пружину 2 устанавливается стальная опорная шайба 12. Клапаны работают в направляющих втулках 13 и 18, изготовленных из дисперсно-упрочненного композиционного материала на основе порошковой меди или из порошкового материала на основе железа. Втулки клапанов снабжены стопорными кольцами.
Седла 15 и 17 клапанов изготовлены из специального чугуна или из порошкового материала на основе железа. Седла запрессованы в головку цилиндров и окончательно обрабатываются в сборе с головкой.
Для уменьшения расхода масла через зазор между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех направляющих втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 11, изготовленные из маслостойкой резины.

Для исключения регулировки тепловых зазоров в кинематических звеньях, передающих движение от кулачков распределительных валов к клапанам газораспределения, в приводе газораспределительного механизма применены гидроопоры, которые компенсируют износы сопрягаемых деталей: кулачков, роликов, сферических поверхностей плунжеров и рычагов, торцов клапанов, фасок седел и тарелок клапанов.


Гидроопора:
1 – корпус; 2 – пружина; 3 – обратный клапан; 4 – поршень; 5 – отверстие для подвода масла; 6 –стопорное кольцо; 7 – плунжер; 8 – полость между корпусом и поршнем

Гидроопоры автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с роликами рычагов и клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей: кулачков, роликов, сферических поверхностей плунжеров и рычагов, клапанов, фасок седел и тарелок клапанов.

Промежуточный вал – служит для передачи вращения от коленчатого вала распределительным валам через промежуточные звездочки с понижением частоты вращения в 2 раза, а также для привода масляного насоса. Размещение звездочек понижающей передачи на промежуточном вале позволяет уменьшить высоту двигателя за счет применения на распределительных валах звездочек с небольшим числом зубьев.


Промежуточный вал:
1 – болт; 2 – стопорная пластина; 3 – ведущая звездочка; 4 – ведомая звездочка; 5 – передняя втулка вала; 6 – промежуточный вал; 7 – труба промежуточного вала; 8 – валик-шестерня; 9 – гайка; 10 – шестерня привода масляного насоса; 11 – задняя втулка вала; 12 – блок цилиндров; 13 – фланец промежуточного вала; 14 – штифт

Система смазывания

Система смазывания двигателя комбинированная. Смазка трущихся деталей двигателя осуществляется под давлением и разбрызгиванием.
Масло также выполняет функцию охлаждающей жидкости для охлаждения поршней и подшипников турбокомпрессора и рабочего тела в гидроопорах и гидронатяжителях.
Циркуляция масла происходит следующим образом.
Масляный насос засасывает масло из масляного картера и по каналу 1 в блоке цилиндров подводит его к жидкостно-масляному теплообменнику, а затем к полнопоточному масляному фильтру.
В жидкостно-масляном теплообменнике происходит охлаждение масла охлаждающей жидкостью при работе прогретого двигателя. При прогреве после холодного пуска двигателя нагретая стенками камеры сгорания охлаждающая жидкость подогревает масло.
После фильтра очищенное масло поступает в центральную масляную магистраль блока цилиндров и по каналам в блоке поступает к «потребителям»: коренным подшипникам, форсункам охлаждения поршней, подшипникам промежуточного вала, верхнему подшипнику валика привода масляного насоса, к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов, в головку цилиндров.
От коренных подшипников масло по каналам коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам. Поршневые пальцы и верхние головки шатунов смазываются разбрызгиванием.
От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки торцовой поверхности ведомой шестерни привода и нижнего подшипника валика.
Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, выходящей из калиброванного отверстия, выполненного в стенке центральной масляной магистрали.
В головке цилиндров располагается система отверстий для подвода масла к опорам распределительных валов, гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, вакуумному насосу, гидроопорам и датчику аварийного давления масла.
Через отверстия гидроопор и каналы в рычагах привода клапана струями масла смазываются поверхности роликов рычагов, кулачки распредвалов и подшипники роликов. Вращающиеся кулачки распредвалов создают масляный «туман», которым смазываются торцы и направляющие клапанов, торцы клапанных пружин, зубья звездочек распредвалов. Стекающее по передней части головки и блока цилиндров масло смазывает приводные цепи, звездочки, оси рычагов натяжных устройств, их подшипники, направляющие успокоителей приводных цепей.
В задней части головки и блока цилиндров имеется отверстие для слива масла в масляный картер двигателя. Из блока цилиндров масло под давлением по нагнетательной трубке поступает в турбокомпрессор для смазки и охлаждения подшипникового узла. Из турбокомпрессора отработавшее масло по шлангу стекает в масляный картер двигателя.
Очистка масла осуществляется многоступенчато: сеткой, установленной на приемном парубке масляного насоса, фильтрующими элементами грубой и тонкой очистки полнопоточного масляного фильтра.
Охлаждение поршней осуществляется струями масла, вытекающими из форсунок в блоке цилиндров при давлении масла свыше 1,1…1,6 кгс/см2, к которым масло поступает через клапаны из центральной масляной магистрали.
Масло в двигатель заливается через маслоналивное отверстие в крышке клапанов, закрытое крышкой. Уровень масла контролируется указателем уровня масла по меткам «П» и «0» на его стержне. При эксплуатации автомобиля по пересеченной местности с критическими углами крена уровень масла следует поддерживать вблизи метки «П», но не превышая его. Слив масла производится через отверстие в масляном картере, закрытое пробкой.


Схема циркуляции смазочного масла в двигателе:
1 – нагнетательные каналы; 2 – форсунка охлаждения поршня; 3 – канал подвода масла в центральную масляную магистраль; 4 – центральная масляная магистраль; 5 – фильтр грубой очистки; 6 – фильтр тонкой очистки; 7 – перепускной клапан; 8 – теплообменник; 9 – ведомая шестерня привода масляного насоса; 10 – промежуточный вал с ведущей шестерней привода масляного насоса; 11 – канал охлаждения поршня; 12 – канал подвода масла к гидроопорам рычагов привода впускных клапанов; 13 – гидроопора; 14 – указатель уровня масла; 15 – маслоотделитель; 16 – канал подвода масла к гидроопорам рычагов привода выпускных клапанов; 17 – датчик аварийного давления масла; 18 – трубка нагнетательная; 19 – каналы подачи масла; 20 – шланг слива масла из турбокомпрессора; 21 – масляный картер; 22 – пробка слива масла; 23 – маслоприемный патрубок; 24 – масляный насос; 25 – успокоитель масла.


Схема подачи смазочного масла из ЦММ:
1 – канал подвода масла к первому коренному подшипнику; 2 – канал подвода масла к нижнему гидронатяжителю; 3 – центральная масляная магистраль; 4 – канал подвода масла к первой опоре промежуточного вала; 5 – канал подвода масла к головке цилиндров; 6 – канал подвода масла к системе смазки деталей привода клапанов; 7 – канал подвода масла к верхнему гидронатяжителю; 8 – канал подвода масла к деталям привода впускных клапанов; 9 – каналы подвода масла к первым опорам распредвалов; 10 – канал подвода масла к деталям привода выпускных клапанов

Масляный насос – шестеренного типа, установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем масляного насоса. Высота шестерен 40 мм.

Привод масляного насоса – осуществляется парой шестерен с винтовыми зубьями от промежуточного вала.

Фильтр очистки масла – ОАО «ЗМЗ» на период обкатки автомобиля до проведения ТО-0 на двигатель устанавливает технологический полнопоточный масляный фильтр (406.1012005-02 ф. «ИННА», г. С-Петербург), рассчитанный только на период обкатки двигателя и при проведении ТО-0 технологический масляный фильтр (406.1012005-02) должен быть заменен на один из следующих масляных фильтров 2101С-1012005-НК-2 (для а/м УАЗ-315148) или 560-1012005 (для а/м УАЗ- 31638, 23638, 23608) ф. «КОЛАН», г. Полтава, Украина, либо на W940 (УАЗ-31638, 23638, 23608) W930/21 (УАЗ-315148) MANN+HUMMEL. Фильтры 2101С-1012005-НК-2, 560-1012005 и 406.1012005-02 фильтрующим элементом перепускного клапана, снижающим вероятность попадания неочищенного масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента

Система вентиляции картера

Система вентиляции картера – закрытого типа, действующая за счёт разрежения во впускной системе. Маслоотражатель 4, закреплённый на крышке клапанов 2, делит пространство в крышке клапанов, закрытое крышкой маслоотделителя 3 на две зоны: нижнюю, содержащую смесь масляного тумана и картерных газов, и верхнюю, где преобладают осушенные картерные газы.
При работе двигателя картерные газы проходят по каналам блока цилиндров в головку цилиндров, смешиваясь по пути следования с масляным туманом, далее проходят через маслоотделитель, который встроен в крышку клапанов 2. В маслоотделителе масляная фракция картерных газов отделяется маслоотражателем 4 и стекает через отверстия в крышке маслоотделителя в головку цилиндров и далее в масляный картер двигателя. Осушенные картерные газы по шлангу вентиляции 5 поступают через впускной патрубок 6 в турбокомпрессор 7, в котором они смешиваются с чистым воздухом и нагнетаются через охладитель надувочного воздуха во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя


Система вентиляции картера:
1 – канал слива масла из головки цилиндров; 2 — крышка клапанов; 3 – крышка маслоотделителя; 4 – маслоотражатель; 5 – шланг вентиляции; 6 – впускной патрубок турбокомпрессора; 7 – турбокомпрессор.

Система охлаждения

Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система включает в себя: полости и каналы (водяные рубашки) в блоке цилиндров и в головке цилиндров, водяной насос 13, термостат 5, жидкостно-масляный теплообменник 14, охладитель рециркулируемых газов 4, пробки слива охлаждающей жидкости из радиатора 11 и блока цилиндров 15, соединительные шланги.
Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах от плюс 60 до 110 °С.


Схемы систем охлаждения двигателей на автомобилях УАЗ-315148 (а) и УАЗ-31638 (б):
1 – радиатор отопителя; 2 – соединитель шлангов радиатора отопителя; 3 – двигатель; 4 – охладитель рециркулируемых газов; 5 – термостат; 6 – датчик температуры охлаждающей системы управления; 7 – расширительный бачек; 8 – пробка расширительного бачка; 9 – вентилятор; 10 – радиатор; 11 – сливная пробка радиатора; 12 – привод вентилятора; 13 – водяной насос; 14 – теплообменник жидкостно-масляный; 15 – сливная пробка; 16 – трубка отопителя; 17 – кожух вентилятора; 18 – электровентиляторы (автомобили с компрессором кондиционера); 19 – кранотопителя; 20 – электронасос отопителя; 21 – датчик перегрева ОЖ (при наличии).

Водяной насос – центробежного типа, установлен на крышке цепи, подача охлаждающей жидкости насосом осуществляется в блок цилиндров двумя потоками.

Привод водяного насоса осуществляется от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем 51432.1308020 «6РК1600» (эффективная длина ремня 1600±5 мм) совместно с генератором и ТНВД. Передаточное отношение привода – 1,11. Натяжение ремня производится автоматически.

Термостат – типа ТC108 – 01М, с твердым наполнителем, одноклапанный, температура начала открытия клапана термостата — 80±2 °С. Термостат расположен на головке цилиндров, и соединен шлангом с радиатором.

Система подачи топлива аккумуляторного типа Common Rail CRS2.0

Топливо под действием разрежения, создаваемого встроенным в ТНВД шестеренчатым топливоподкачивающим насосом низкого давления 10, поступает из топливного бака через фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) в топливный насос высокого давления (ТНВД) 1


Схема системы топливоподачи, относящейся к двигателю.
1 – топливный насос высокого давления; 2 – сменный фильтр тонкой очистки топлива; 3 – аккумулятор; 4 – топливные форсунки; 5 – топливопроводы высокого давления; 6 – датчик давления топлива; 7 – топливопроводы отсечного топлива; 8 – прижим топливной форсунки; 9 – винт крепления топливной форсунки (М6×50); 10 – топливоподкачивающий шестеренчатый насос; 11 – ручной топливоподкачивающий насос; 12 – пробка для выпуска воздуха; 13 – разъем электроподогревателя; 14 – уплотнитель распылителя форсунки; 15 – штуцер подвода топлива из топливного бака; 16 – электромагнитный клапан регулирования давления топлива; 17 – электромагнитный клапан; 18 – датчик температуры топлива; 19 – датчик уровня воды; 20 – держатель топливопровода; 21 – штуцер слива воды.

Далее топливо подается под высоким давлением по топливопроводу в топливную рампу 3 и, затем, к форсункам 4, с помощью которых осуществляется впрыск топлива в камеры сгорания двигателя. Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок и ТНВД по топливопроводам слива топлива 7 в топливный бак. Максимальное давление впрыска топлива составляет 1450 бар

Топливный насос высокого давления (ТНВД) BOSCH CP1H радиально-плунжерного типа со встроенным шестеренным топливоподкачивающим насосом 8. Нагнетание топлива осуществляется тремя плунжерами в одну полость высокого давления. Регулирование расхода топлива происходит посредством дозирующего электромагнитного клапана 6 по сигналу из блока управления двигателем. Преимущество этого способа заключается в повышении энергетического к.п.д. системы. Благодаря этому снижаются затраты мощности на привод ТНВД, и уменьшается нагрев топлива.


Топливный насос высокого давления BOSCH типа СР1Н:
1 – вал привода насоса; 2 – штуцер подвода топлива; 3 – штуцер отвода топлива в линию слива; 4 – штуцер топливопровода высокого давления; 5 – фланец крепления ТНВД; 6 – дозирующий электромагнитный клапан; 7 – перепускной клапан; 8 – подкачивающий насос; 9 – плунжерная секция ТНВД.

Аккумулятор высокого давления (Rail) 1 , с датчиком давления топлива 2, служит для аккумулирования топлива и распределения его по форсункам


Аккумулятор высокого давления (Rail):
1 – копрус; 2 – датчик давления топлива; 3 – штуцеры топливопроводов высокого давления к форсункам; 4 – штуцер топливопровода высокого давления от ТНВД.

Аккумулятор высокого давления служит для накопления подаваемого под высоким давлением топлива, которое впрыскивается затем в цилиндры двигателя. Благодаря достаточно большому объему аккумулятора сглаживаются колебания давления топлива, возникающие из-за неравномерной подачи насоса высокого давления и в процессе впрыска.

Топливная форсунка электрогидравлическая, закрытая, с быстродействующим электромагнитным клапаном 3. Впрыск топлива происходит при подаче напряжения из блока управления двигателем на электромагнитный клапан 3.


Форсунка подачи топлива:
1 – распылитель; 2 – корпус форсунки; 3 – электромагнитный клапан; 4 – штуцер отвода топлива в линию слива; 5 – штуцер топливопровода высокого давления, 6 – семизначный буквенно-цифровой IMA-код (8IHK8A2) топливной форсунки для записи в ЭБУ; 7 – штрих код для автоматизированной записи IMA-кода топливной форсунки в ЭБУ

В зависимости от режима работы двигателя топливная форсунка осуществляет впрыск топлива по закону, заложенному в ПО ЭБУ.

Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунок. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе. Задержанная фильтром вода собирается в камере сепарации воды сменного фильтрующего элемента, откуда должна удаляться в течение 1-го часа после загорания соответствующего индикатора на панели приборов. Для этого необходимо отвернуть на несколько оборотов датчик уровня воды.

Топливопроводы низкого давления служат для подвода отфильтрованного топлива от ФТОТ к ТНВД и слива отсечного топлива с топливных форсунок и ТНВД в топливный бак. Топливопроводы изготавливаются из рукава OD14,29xID7,94 SAE30R9

Топливопровод отсечного топлива с топливных форсунок служит для отвода топлива от топливных форсунок во время их работы в топливный бак.

Системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов

В двигателях семейства ЗМЗ-514 применена четырехклапанная на один цилиндр система газораспределения, которая позволяет значительно улучшить наполнение и очистку цилиндров по сравнению с двухклапанной, а также в совокупности с винтовой формой впускных каналов обеспечить вихревое движение воздушного заряда для лучшего смесеобразования.


Общий вид системы подачи воздуха и выпуска ОГ:
1 – воздушный фильтр; 2 – патрубок соединительный (Ø70); 3 – датчик массового расхода воздуха; 4 – патрубок соединительный угловой (Ø70); 5 – патрубок соединительный (Ø60); 6 – патрубок воздухоподающий с дроссельной заслонкой; 7 – труба впускная; 8 – воздуховод (Ø70); 9 – охладитель рециркулируемых газов; 10 – шланг вентиляции; 11 – клапан рециркуляции отработавших газов (ОГ); 12 – трубка рециркуляции ОГ; 13 – выпускной коллектор; 14 – турбокомпрессор; 15 – воздуховод (Ø36xØ50); 16 – патрубок впускной турбокомпрессора; 17 – патрубок соединительный (Ø50); 18 – охладитель надувочного воздуха; 19 – воздуховод (Ø50xØ60).

Система впуска воздуха включает в себя: воздушный фильтр 1 с насадком и резонаторным шлангом, воздуховоды 8, 15 и 19, впускной патрубок турбокомпрессора 16, турбокомпрессор 14, соединительные патрубки 2, 4, 5 и 17, охладитель надувочного воздуха 18, патрубок воздухоподающий с дроссельной заслонкой 6, впускную трубу 7.
Подача воздуха при запуске двигателя и на минимальных оборотах холостого хода осуществляется за счет разрежения, создаваемого поршнями в цилиндрах двигателя, а по мере роста частоты вращения коленчатого вала и увеличения топливоподачи (нагрузки на двигатель) – регулируемым турбокомпрессором с перепуском отработавших газов WGT

Выпуск отработавших газов осуществляется через выпускные клапаны, выпускные каналы головки цилиндров, чугунный выпускной коллектор 13, корпус турбины турбокомпрессора 14 в приемный патрубок трубы глушителя, нейтрализатор, глушитель и далее по системе выпуска автомобиля в атмосферу.

Турбокомпрессор – является одним из основных агрегатов системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов, от которого зависят эффективные показатели двигателя – мощность и крутящий момент, а также экономичность и токсичность. Турбокомпрессор использует энергию отработавших газов для подачи воздушного заряда в цилиндры. Колесо турбины и колесо компрессора находятся на общем валу, который вращается в плавающих радиальных подшипниках скольжения. При соблюдении правил эксплуатации, использовании рекомендованных моторных масел, масляных фильтров и качественных воздушных фильтров, их своевременной замены срок службы турбокомпрессора совпадает с ресурсом двигателя.


Турбокомпрессор:
1 – корпус турбины; 2 – пневмопривод перепускного клапана; 3 – корпус компрессора; 4 – корпус подшипников; 5 – идентификационная табличка турбокомпрессора; 6 – канал для перепуска ОГ минуя турбинную ступень; 7 – клапан перепуска ОГ минуя турбинную ступень (WG); 8 – очищенный воздух; 9 – сжатый в компрессорной ступени воздух; 10 – ОГ; 11 – подвод смазочного масла из ЦММ двигателя; 12 – слив масла.

Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ)

Система рециркуляции отработавших газов служит для снижения выброса токсичных веществ (NOx – оксиды азота) с отработавшими газами путём подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя. Эффект рециркуляции, снижающей уровень эмиссии NOx , основывается на двух действиях:
— снижении концентрации кислорода в камере сгорания;
— снижении температуры в цилиндре благодаря более высокой теплоемкости инертных газов, которые не участвуют в реакции (например, СО2).
Система рециркуляции включает охладитель рециркулируемых газов 6, в котором перепускаемые отработавшие газы отдают излишнее тепло охлаждающей жидкости, подводимой из системы охлаждения двигателя.


Схема системы рециркуляции:
1 – выпускной коллектор; 2 – корпус турбины; 3 – корпус компрессора; 4 – трубка рециркуляции; 5 – клапан рециркуляции; 6 – охладитель рециркулируемых газов; 7 – патрубок воздухоподающий с дроссельной заслонкой; 8 – впускная труба; 9 – пневмокамера; 10 – клапан; 11 – разъем датчика положения штока клапана (не используется); 12 – патрубок подвода вакуума (Ø4).

При подаче разрежения от вакуумного насоса в пневмокамеру 9 клапана рециркуляции шток с клапаном 10 поднимаются, в результате чего происходит перепуск части отработавших газов из выпускного коллектора 1 по трубке рециркуляции 4, охладителю рециркулируемых газов 6 во впускную трубу 8 и, после смешивания с охлажденным надувочным воздухом, в цилиндры двигателя.
Рециркуляция отработавших газов осуществляется по программе, заложенной в памяти блока управления двигателем в зависимости от показаний датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения педали акселератора, массового расхода воздуха и частоты вращения коленчатого вала.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ BOSCH EDC16

Система управления двигателем включает в себя:

  • электронный блок управления двигателем ЭБУ (модель EDC16C39-6.Н1);
  • датчики;
  • исполнительные механизмы систем двигателя.

Система управления двигателем включает следующие датчики:

  • положения коленчатого вала (оборотов двигателя);
  • положения распределительного вала (фазы);
  • положения педали акселератора;
  • массового расхода воздуха с интегрированным датчиком температуры воздуха;
  • температуры охлаждающей жидкости;
  • температуры топлива;
  • положения педали тормоза;
  • положения педали сцепления;
  • наличия воды в фильтре тонкой очисти топлива (ФТОТ);
  • скорости автомобиля;
  • давления топлива в топливной рампе (аккумуляторе).

Исполнительными механизмами являются:

  • топливные форсунки;
  • дроссельная заслонка с электроприводом;
  • электромагнитный регулятор разрежения используемый в системе рециркуля- ции отработавших газов;
  • реле свечей накаливания;
  • реле подогревателя топлива ФТОТ;
  • реле вентиляторов системы охлаждения двигателя (для УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго);
  • реле муфты компрессора кондиционера (если устанавливается);
  • дозирующий электромагнитный клапан.


Внешний вид ЭБУ модели EDC16C39-6.Н1:
«А» 60-контактный электрический соединитель – для компонентов на двигателе;
«К» 94- контактный электрический соединитель – для компонентов на автомобиле

Источник: uazbuka.ru