Амортизаторы на уаз с лифтом подвески

Установка подвески redBTR +50мм на УАЗ Хантер

Внимание.
Лифт подвески — это серьезное вмешательство в ходовые характеристики автомобиля. Чтобы понять все плюсы и минусы советуем вначале прочитать статью Что нужно учитывать при лифте подвески

Мы узнали что у компании redBTR появилась новинка: комплект лифта подвески на УАЗ Хантер и решили протестировать на себе.
Тем более, что и повод для этого нашелся.

Игорь, который Путешественник наконец то поставил на свой Хантер газовое оборудование. Причина весьма прозаична — жестокое подорожание топлива. И если на обычные выезды еще как то можно мириться с негуманным ценником, то для путешествий это неприемлемо.
Для справки: наша прошлогодняя экспедиция на Алтай была длиною в 10 000км. За этот маршрут было сожжено 1272 литра бензина и только на него было потрачено 46 571 рубль.
Если бы экспедиция была в этом году, то затраты приблизились бы к 60 000 рублей. Но за все хорошее надо платить. В данном случае — это лишний вес и место которое отняли баллоны.

На стандартной подвеске автомобиль изрядно «просел». На ямах стало «пробивать» подвеску. Вывод напрашивается сам по себе — надо её усиливать!
Поэтому появление лифт-комплекта redBTR стало как нельзя кстати. Однако продукт этот новый, еще не испытанный, поэтому было принято решение — поставить и протестировать в последующей поездке в Краснодарский край.

Лифт комплект поставляется в коробке, список того, что в него входит напечатан сбоку:

Раскрываем коробку, и видим отдельные составляющие.

Две чугунные проставки и стремянки рессор в количестве 4-х штук вместе с гайками.

Проставки весьма брутальные. Отверстие для центрирования рессоры расположено не по центру, а со сдвигом, как на Патриотах. Отметили про себя этот момент.

Стремянки рессор усиленные, подвести не должны.

Серьги рессор упакованы в пузырчатый полиэтилен

Просматривается фирменный логотип компании

Распечатываем. Красиво.
Посмотрим, как эта красота работает.

Каждый из четырех амортизаторов находится в своей коробке

На коробке есть информация по основным отличиям амортизаторов от штатных

Внутри находится сам амортизатор в полиэтиленовой упаковке

В комплекте: болт, твердостью 8.8; две шайбы; две гайки и гроверы

Амортизатор с газовым подпором, поэтому он стянут пластиковой лентой.

Полиуретановые втулки уже запрессованы на заводе.

На корпус амортизатора нанесен логотип, номер и дата изготовления

Шток амортизатора закрыт силиконовым пыльником

На самом дне коробки находятся пружины

Пружины весьма увесистые

Для сравнения, две пружины: штатная и redBTR +50

У коробке так же находится инструкция, с очень кратким описанием процесса установки.

Приступаем к установке комплекта.
Начали с задней подвески.
Обработали все резьбовые соединения WD-40, дали время чтоб они «откисли»

Стали откручивать амортизаторы.
Верхние крепления быстро поддались, а вот с нижними пришлось повозиться. Дело в том, что болт проходит через резинометаллическую втулку амортизатора, а поскольку крепление находится в самом низу и больше всего подвержено воздействию зимней соляной смеси, то болт намертво закисает во втулке. Даже если вы открутили гайку амортизатора, все равно вынуть болт не получается.
За 40 тыс. км. он стал единым целым со втулкой.
Легкие удары молотком не помогли, а работа кувалдой могла оторвать кронштейн на мосту. Выход — болгарка!
Так что очень правильно, что амортизаторы идут с комплектом крепежа.

Установка новых амортизаторов никаких затруднений не вызвала.

Только не забудьте перед установкой несколько раз «прокачать» руками амортизатор, а перед заворачиванием смажьте болт графитной смазкой, тогда он будет долго сопротивляться закисанию во втулке.

Болты крепления серег рессор «откисли» и благополучно отвернулись.

Можно устанавливать новые.

Однако в этом, самом простом месте нас ждала конкретная «засада».
Новые серьги усиленные, с двумя ребрами жесткости. Именно эти ребра и не дают встать сайлент блокам на место.
Разница в каких то трех миллиметрах, но резинки очень плотные и никак не заправляются внутрь.

Пробовали сжать струбциной, сделать направляющие, запихать отверткой. все тщетно.

Уже были готовы спилить эти усилители, но вовремя запросили помощь компании redBTR, где нас стопроцентно уверили, что собрать этот узел возможно. Правда надо задействовать силиконовую смазку.
Вот он спасительный баллончик:

Со смазкой дело пошло веселее.
Но края на серьгах оказались немного островаты для сжимания резинок. При сильном надавливании резинка надрывалась.
Вышли из этого положения тем, что скруглили фаски.

Вот она победа!
Тут надо сказать, что даже на глаз видно как разошлись в стороны две грани серьги. (Болты еще не затянуты) И это при том, что собирали этот узел вручную, без помощи лома. 🙂
Я так понимаю, что можно заранее, в тисках раздвинуть плоскости граней на эти три миллиметра, собрать узел и притянуть его гайками. Все встанет на место.

Как и встали на место грани (стали параллельны) после окончательной затяжки гаек.

Выявился единственный недочет: серьги рессор одинаковые, нет правой и левой. Поэтому при установке левой никаких затруднений не было, а вот когда стали ставить правую поняли, что гайки смотрят внутрь рамы и затянуть их не получится. Внутрь рамы не подлезть.
Пришлось поставить серьгу кверх ногами. На функциональность никак не влияет. Но эстетический вид пострадал.

! После наших замечаний компания redBTR изменила конструкцию серег: теперь в комплектах будет одна правая, и одна левая.

Переходим к передней подвеске.

Вроде как штатные пружины можно снять не прибегая к съемнику. однако с первого раза у нас так не получилось.
Пришлось стянуть пружины.
Занятие это долгое и монотонное.

Снимаем старую пружину.
Тот же процесс сжатия делаем уже с новой пружиной. Здесь есть несколько моментов, которые могут облегчить жизнь: заранее приуиньте как будет стоять пружина в чашке и исходя из этого ставьте стяжки чтобы они не упирались в кронштейн тяги Панара или в раму. Стягивайте «рабочий ход» пружины — средние витки, а не те что по краям. Сначала вставляем верх пружины, а потом низ.
Очень помогает монтажная лопатка и может быть понадобится лом.

С ломом то всегда сподручнее 🙂
Но вообще конечно же удобнее работать вдвоем.
И берегите пальцы — пружина очень мощная.

Со второй стороной все получилось намного быстрее. Тут удалось снять старую пружину без её сжатия съемником.

Немного смутило то, что длина амортизаторов redBTR передних и задних одинаковая. А штатные имеют разницу в 30мм: передние короче задних. Проверим такое решение на на практике.

После установки высоких пружин передний кардан смещается к стабилизатору поперечной устойчивости.
Получается совсем маленькое расстояние для работы кардана. Надо его увеличить.

Конечно, для автомобилей предназначенных только для преодоления бездорожья можно совсем аннулировать этот стабилизатор (как кстати и советовала инструкция по установке). Но у нас иное назначение машины, поэтому стабилизатор нужен.

Для этого на рынке есть уже готовый комплект капролоновых проставок толщиной 20мм.

Выкручиваем старые болты, ставим прокладки, закручиваем на новые болты с гайками.

Необходимый зазор есть.

! Опять же после наших замечаний компания redBTR включила в свой комплект проставки стабилизатора.

Еще одна особенность — при лифте переднего моста тяга Панара уводит его вправо. Мост смещается.
Чтобы вернуть мост на свое место надо установить регулируемую тягу Панара. В комплекте ее нет, поэтому пришлось докупить.

Снимаем старую тягу. Опять же к верхнему болту претензий нет. А нижний болт закисает во втулке.
Отмачиваем. Откручиваем при помощи крепкой накидной головки и усиленного воротка с большим рычагом.
При сборке не забываем мазать графиткой.

Настройку можно сделать так: приподнимаем мост двумя домкратами, чтобы колеса оторвались от земли. Раздвигаем тягу Панара, ориентируясь на то чтобы расстояние от рамы до колесного диска с одной стороны было равно такому же расстоянию на другой стороне.

Финальную настройку делаем при нагруженных колесах. Затягиваем.
Если есть возможность, то едем на компьютерный стенд и там окончательно проверяем расположение мостов.

Проверяем расположение руля. Он наверняка сдвинется и не будет ровного положения. Если делать совсем по правильному, то надо удлинить рулевую тягу. Но по моему это будет уже перебор. Просто отрегулируем руль.

Задние рессоры лучше сдвинуть назад, поскольку во первых сам мост в результате лифта уйдет вперед, во вторых при установке колес большего диаметра они так же сдвинутся вперед. Так что перенос моста на 2см назад будет самое то!
В комплекте уже есть проставки, причем как раз со смещением на 2см. Однако у этих проставок нет центрирующего выступа так, что установить правильно мост будет затруднительно. Вышли из этой ситуации таким образом: приобрели 4шт. подкладки задней рессоры, артикул 3160-2912422-10. У двух спилили центрирующие выступы. Сделали бутерброд из двух проставок. Его толщина составила 25мм.

Для того чтобы сместить мост назад потребуются еще накладки рессоры, их артикул 3160-2912412-10

Приступаем к разборке узла крепления рессор.
Рессору лучше не разбирать, а ставить как есть. В противном случае собрать рессору на весу будет проблематично.

Ослабляем гайки стремянок.
Вывешиваем машину за раму, откручиваем стремянки совсем. Ставим новые пластины крепления сверху и проставку снизу.
Сдвигаем мост назад чтобы центровочный выступ на проставке вошел в паз по центру площадки моста.
Закручиваем новые стремянки.

Снизу хорошо видно, что мост сдвинулся назад.

После сдвига моста назад шлицы карданного вала будут слишком вытянуты. Кардан станет работать не в своем рабочем положении и есть риск, например при прыжке, что он самостоятельно разберется.
Чтобы это предотвратить установим проставку между карданом и задним мостом.

! После наших тестов компания redBTR исключила из комплекта проставки со смещением центрального отверстия и вместо них комплектует проставками у которых отверстие находится по центру ( по аналогии с проставками имеющими артикул 452-2912422-02)
Если вы не планируете устанавливать колеса размерностью больше 33′ то такое решение вполне вам подойдет.

Тут же решили испытать новую подвеску.

Для этого нашли проселочную дорогу и поехали по ней в стиле «уходим от погони». Хорошо, что не долго, иначе я бы продавил пол на пассажирском сиденье.

Вердикт такой: стало заметно лучше. Подвеска более мягкая, причем бугры (даже достаточно большие) на скорости проходит практически незаметно (конечно же если сравнивать со стандартной подвеской). Ямы не так хорошо как хотелось бы. Если скорость сбавлять то все нормально, но если ехать в режиме ралли-рейда то бывает, что пробивает до отбойника.

В итоге, если вам нужен спортивный автомобиль, то ставьте спортивные амортизаторы. Если передвигаетесь по грунтовкам не на время, то такой комплект будет самое то.

Фотографии автомобиля после установки подвески redBTR:

Для справки:

Каталожный номер штатных пружин передней подвески УАЗ Хантер — 3160-2902712.
Основные характеристики : длина пружин в свободном состоянии — 378 мм, при нагрузке в 514 кг. 260 мм, диаметра прутка — 15 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 8.5, рабочих 7. Стандартный шаг. Жесткость 37 Н/мм

Пружины redBTR, для +50:
Длина пружин в свободном состоянии — 435 мм, при нагрузке в 505 кг. 305 мм, диаметра прутка — 16 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 10.5., рабочих 9. Шаг переменный. Жесткость 39,5 Н/мм

На УАЗ Хантер, без лифта подвески, подходят передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-2905404, 3159-2905006-01, 315195-2905006, 3160-2905404, 3160-2905006 и вариантом крепления проушина-проушина. Длина передних амортизаторов: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм., ход — 165 мм.

Задние амортизаторы УАЗ Хантер длиннее передних. На машину без лифта подвески подходят: 3151-2915006, 315195-2915006-01, 3160-2915006-04 и 3151-2905006, вариант крепления проушина-проушина. Длина задних амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 560 мм., ход — 210 мм.

Характеристики амортизаторов redBTR:
Длина амортизаторов: минимальная — 378 мм, максимальная — 603 мм., ход 225 мм.
Усилие сжатия/отбоя 1000/2000

Источник: www.uazbuka.ru

Комплекты подвески ToughDog — амортизаторы пружины рессоры серьги стремянки демпферы лифт

Подвеска Tough Dog — это один из эталонов качества и надежности во всем мире. Лифт комплекты Тач Дог зарекомендовали себя наилучшим образом у множества автомобилистов по всему миру, которые за долгое время успели сравнить ее с другими производителями и остановили свой выбор именно на подвеске Таф Дог. Австралийские инженеры, разработавшие подвеску Тач Дог, создали поистине легендарную подвеску, которая благодаря своей невысокой цене и высочайшему качеству стала символом износостойкости не только во многих странах, но и по всей России. От северных областей, с их суровым климатом и болот средней части России, до песков на Юге и жестких условиях Сибири и дальнего востока подвеска Toughdog стала синонимом надежности.

Амортизаторы Tough dog Foam Cell (FC), благодаря увеличенной структуре диаметра 41mm, являются самыми надежными в списке, что делает возможным использование амортизаторов тач дог в самых экстремальных условиях. Имея в наличии мелкопористые вставки эти амортизаторы наиболее стойкие к перегреву. Используемый в амортизаторах Foam Cell пористый материал имеет особую структуру с мелкими отверстиями, что не позволяет маслу вспениваться даже при самой высокой температуре.

Амортизаторы Tough Dog RALPF (TDR)- это сверхвыносливые амортизаторы для полноприводных автомобилей. Они самые крупные в линейке амортизаторов тач дог, что позволяет эксплуатировать их в самых экстремальных условиях, а также при передвижении по грунтовой местности на высокой скорости.

Регулируемые амортизаторы Tough Dog (BMX) –амортизаторы, специально созданные для использования на тяжелых внедорожниках, таких как Toyota Land Cruiser 80/100/105, Nissan Patrol Y60/Y61 и Landrover Defender/ Discovery I. Амортизатор имеет девять ступеней жесткости, которые переключаются регулятором, установленным на корпусе амортизатора. Также регулировку можно вывести в салон с помощью установки дополнительного блока управления, например Rancho RS9701.

Стабилизатор рулевой Tough Dog (SS. P) «Возврат к центру». Этот стабилизатор Tough dog сконструирован таким образом, что пружина работает по обеим сторонам и за счет этого получается принцип «вернуть в центр». Когда происходит отклонение колес от прямого направления, пружина возвращает их к мертвой точке, что позволяет устранить вибрацию колес, которые вызывают дорожные неровности. Рулевой стабилизатор Tough Dog придает четкость обратной связи рулевого управления, а усилие поворота руля зависит непосредственно от угла его поворота. Стабилизатор специально спроектирован для использования на автомобилях с лифтом подвески и при установке резины большего диаметра. Также позволяет улучшить управляемость автомобиля в условиях плохой дороги и существенно снижет нагрузку на водителя. Разработаны специальные модели стабилизаторов Tough Dog для УАЗ, модель SS5000P на короткую тягу для УАЗ Патриот, модель SS5005P на длинную тягу для УАЗ Патриот. Модели SS5613P, SS5000P на короткую тягу для УАЗ Хантер и модель SS5613P на длинную тягу для УАЗ 469.

Экстремально-мощный рулевой стабилизатор Tough Dog (SS. -XHD) «Возврат к центру». Создан для самого экстремального бездорожья для тяжелых внедорожников, таких как Toyota Land Cruiser 80/105, Nissan Patrol Y60/Y61, Ford F250 и F350 и лифтом подвески более 100 мм.

Рулевой демпфер Tough Dog (EXT) – идеально подходит для передвижения по сильному бездорожью, устраняет вибрацию управляемых колес и поглощает мощность удара колес о преграды. Демпфер Тач Дог идеально подходит для езды по камням, ямам и другим препятствиям, он предотвращает резкие рывки рулевого колеса и защищает руки водителя от травм. Производятся практически для всех автомобилей с полным приводом и с лифтом подвески до 50 мм.

Регулируемый демпфер Tough Dog SV, имеет девяти ступенчатый регулируемый клапан, диаметр которого внутри клапана составляет 35mm, оснащенный мощным хромированным 22mm штоком, устойчивость к повышенным температурам и подходит почти ко всем популярным внедорожникам.

Пружины Tough Dog разработаны и выпускаются в Австралии только из сверхпрочной стали забойного давления BHP, что делает их долговечными и надежными. Пружины Тач Дог делятся на два вида, линейные и двойные. Использование двойных пружин рекомендуется для экспедиционных поездок, удвоение пружин способствует увеличению жесткости и это снижает износ всей подвески. Также стоит учесть еще один нюанс, амортизаторы Tough Dog длиннее чем у других производителей, поэтому к ним лучше подбирать именно пружины Tough Dog. Качественная обработка пружин улучшает устойчивость к коррозии.

Рессоры Tough Dog изготавливаются из высококачественной стали, надежны и удобны в эксплуатации. Рессоры Тач Дог делятся одноступенчатые и двухступенчатые. Двухступенчатые рессоры Tough Dog используются на внедорожниках с большой нагрузкой. Рессоры Таф Дог надежнее штатных и гарантированно прослужат дольше штатных рессор в условиях бездорожья, а также обеспечат Вам комфортную езду не только по бездорожью, но и по трассе.

По всем вопросам, связанным с деталями подвески Tough Dog Вы можете обращаться к специалистам нашей компании. Купить амортизаторы Тач Дог, пружины Тач Дог и лифт комплекты Tough Dog Вы можете в нашем интернет магазине.

Источник: 4x4max.ru

Амортизаторы на уаз с лифтом подвески

Процесс лифта подвески УАЗ, установка проставок рама-рессора:

— Проставки устанавливаются между опорой рессоры и рамой, в месте крепления серьги.

— Устанавливать проставки рама-рессора необходимо на передних и задних рессорах. На переднюю рессору рекомендуется проставки 40 мм, на заднюю 60 мм. Если на передней оси пружины, необходима замена пружин на более длинные — Рекомендации.
— При поддомкрачивании рамы обязательно используйте специальные упоры.
— После установки проставок рама-рессора рекомендуется перенести отбойник моста вниз и перенести точку крепления амортизатора или заменить амортизатор на более длинный.

Отзывы после установки лифт комплектов УАЗ.

Отзывы клиентов о комплектах лифта УАЗ

Рекомендации по выбору пружин и амортизаторов при лифте подвески УАЗ.

Рекомендации по выбору пружин и амортизаторов при лифте подвески УАЗ.

Пружинная передняя подвеска УАЗ, удлиненные пружины:

— Mercedes 124 кузов задние Kilen 5738,
— Mercedes 123 кузов задние K+F № 319834, толщина витка — 16 мм.
— Lesjofors 42 568 02 или KILEN 5702,
— УАЗ пружины Dobinsons +50mm,
— Фобос стандартный шаг УАЗ передняя усиленная, завышение 30мм, каталожный номер 3160-2902712,
— Установка проставок под пружины.

Рессорная передняя подвеска УАЗ, установка проставок рама-рессора 40 мм.

Рессорная задняя подвеска УАЗ, установка проставок рама-рессора 60 мм.

На УАЗ Patriot с таким лифтом подходит резина 32″ на штатных дисках.

На УАЗ 315195 / Hunter при лифте кузова на 60мм подойдет резина 33″ на дисках с вылетом -19мм.

Удлиненные амортизаторы Газель.

Процесс установки лифта кузова УАЗ

Процесс лифта кузова УАЗ, установка проставок для лифта кузова 40 мм или 60 мм:

— Поставить рычаг КПП на нейтраль, а рычаг пониженной передачи в режим полного привода.
— Открутить 12 болтов крепящих кузов к раме, но сами болты не вытаскивать. Перед началом рекомендуется смазать болты WD40. Возможно, придется открутить тяги крепления радиатора, и снимать/переделывать крепления масляного радиатора.
— Рассверлить отверстия на 12 мм.
— Установить проставки между рамой и кузовом, поднимая кузов домкратом через дощечку. Удобно поднимать сначала сзади, потом спереди и с боков.

— Затянуть новыми удлиненными болтами из комплекта, подложив шайбы.

При необходимости, проверить:
— Вал рулевой колонки может упираться в моторный щит, вырезать дополнительное место под него.

— Вал рулевой колонки смещается вверх и натягивается, ослабить крепление крестовины вала на необходимую длину.

— Рычаг переключения передач может упираться в кожух при включении задней и четвертой передачи, увеличить отверстие под рычаг.
— Ослабить тросик ручника на Hunter, или заменить трос ручника от УАЗ-3160, номер 3160-3508068, он длиннее троса Hunter, также понадобятся 2 гайки с прорезями, номер 3160-3508091 и две шайбы на резьбу М16.

Источник: suspensionlift.ru

Лифт подвески

Лифт подвески УАЗ

Лифт подвески – это вид комплексных работ, позволяющих регулировать высоту подвески автомобиля. В основном их производят для подготовки машины к соревнованиям, путешествиям, или же просто для преодоления бездорожья. Лифт можно установить даже на тех моделях, в которых отсутствует специальная рама. Помимо того, они прекрасно сочетаются с лифтом кузова. Работа проводится с помощью специальных пружин большой длины и амортизаторов. Увеличивать длину труб или кабелей в таком случае нет никакой необходимости.

Установка лифта подвески, в результате имеет несколько отличительных преимуществ:

• Энергоемкость подвески повышается;
• Увеличивается ход сжатия элементов;
• Существенно повышается клиренс;
• Улучшается проходимость, поэтому машина превращается в настоящий вездеход;
• Появляется возможность установки больших колес;
• Движение на автомобиле обретает больше комфорта даже при пересечении сложных участков.

Как правильно установить лифт подвески?

При выборе способа доработки подвески автомобиля необходимо учитывать несколько важных требований. Этот способ не увеличивает ни хода подвески, ни ее артикуляции, но его главным и значительным преимуществом является доступная цена. Для установки колес большего диаметра нужно будет только будет использовать специальные вставки. При этом никаких изменений в основную часть подвески практически не вносится, а вы сможете поставить колеса любого желаемого размера. Если же вы планируете произвести лифт подвески для серьезного соревнования, то такого тюнинга будет недостаточно, и вам необходимо произвести максимальную доработку.

Кто занимается этим?

Один из важнейших вопросов, над которым стоит со всей серьезностью задуматься при произведении лифта подвески – кто будет им заниматься? В том случае, если вы имеете достаточно свободного времени, подходящее место и соответствующие умения, тогда, в некоторых случаях, к примеру, при установке проставок, работы можно производить самостоятельно. Но если вам никогда не приходилось самим заниматься ремонтом автомобиля, тогда для того, чтобы произвести тюнинг, необходимо обратиться в специализированные тюнинг ателье или сервисные центры. Именно там лифтом подвески вашей машиной занимаются высококвалифицированные специалисты.
В данном разделе вы сможете найти как комплекты для лифта подвески, так и отдельные детали для любой модели автомобиля от производителя УАЗ.

Источник: xn--80aaakvbf1ao4d.xn--p1ai

Что нужно учитывать при лифте подвески УАЗ Хантер

Для тех кто любит все делать правильно.

К лифту подвески надо подходить ответственно, ведь любое изменение в этой системе может кардинальным образом сказаться на управляемости, а следовательно и на безопасности автомобиля и вас.

— А что же мы меняем? Ведь казалось бы, мы просто поднимаем автомобиль и всё.
Не совсем так. При боди-лифте действительно приподнимается только автомобиль, и кроме увеличения центра тяжести ничего плохого не происходит. Но при лифте зависимой подвески (а у УАЗа сейчас она именно такая) изменяются все её углы и настройки. Давайте разберемся по порядку, что меняется и как можно уменьшить отрицательные моменты.

Начнем с заднего моста, так как здесь меньше узлов.

Подвеска зависимая, значит есть треугольник, который образуется рессорой с закрепленным на ней мостом, серьгой рессоры и рамой.
Следует отметить, что мост на рессоре закреплен не посредине, а со смещением в переднюю часть.

Есть несколько способов лифтовки: установка проставки под кронштейн серьги 8, установка более длинных серьг, установка проставки между рессорой и мостом с заменой стремянок 6 на более длинные.
При любом из этих способов, за счет того, что длина рессоры остается неизменной, меняется (увеличивается) угол между рамой и рессорой.
Как следствие увеличивается угол между КПП (которая закреплена на раме) и мостом (который закреплен на рессоре). Значит меняется угол, под которым работает карданный вал.

Если угол работы карданного вала не оптимальный, то его крестовины быстро выйдут из строя.

Чтобы привести угол работы карданного вала в правильное положение надо будет использовать либо шарнир ГУКА, либо установить клиновидную проставку между мостом и рессорой, чтобы мост вернулся в исходное положение.

Далее. Большинство УАЗоводов лифтуют подвеску, чтобы установить большие колеса.
А при установке больших колес оказывается, что они начинают задевать за переднюю часть колесной арки. Это происходит, во первых из-за того, что мост на рессоре закреплен не по центру, а со смещением вперед: I1

Однако при таком шаге, вместе со сдвигом моста назад, раздвигаются шлицы карданного вала. Он начинает работать не там где ему положено и есть риск, при прыжке на ухабе «разобрать» кардан.
В этом случае необходимо установить дополнительную проставку между хвостовиком моста и карданным валом. Полный набор для сдвига моста выглядит вот так:

Каталожные номера:
3160-00-2912412-10 — Накладка рессоры УАЗ
3160-00-2912422-10 — Проставка под рессору УАЗ

Если использовать шарнир ГУКА, то проставка на кардан уже не нужна, поскольку сам шарнир удлинит кардан.

Последним моментом является соблюдение соосности мостов при лифтовке.
Как известно, мост центрируется на рессорах при помощи центровочного болта, которым стягивается пакет рессор. Если устанавливаете проставки следите за тем, чтобы в них так же было это центровочное отверстие. А при установке проставок со сдвигом 20 мм, надо убедиться что есть и центровочное отверстие и выступ имитирующий болт рессоры.
Иначе, при использовании проставок без центрирования мост будет установлен не параллельно второму мосту. Ухудшится управляемость, будет постоянно «жрать» резину.

Передний мост

Принцип похожий, но здесь нюансов здесь больше.

Опять есть треугольник, только вместо рессоры и серьги имеем пружину и продольную штангу.

При установке более длинных пружин опять же меняется (увеличивается) угол между рамой и продольной штангой. Опять мост поворачивается. Только теперь при повороте моста не только ухудшается угол работы карданного вала, еще и КАСТОР уходит в отрицательные значения.

Напомним, что КАСТОР — это угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.
У УАЗ-469 он всего 3°30′, из-за такого малого угла машина «рыскает» на большой скорости и не «возвращает» руль обратно при повороте. Для скоростей 60-х годов прошлого века это было нормально, сейчас же доставляет большие неудобства. Поэтому увеличение угла кастора — это один из первых шагов при модернизации УАЗа.
Все способы изменения кастора описаны в статье ГУРУ по шкворням, специалистами СТО22

Увеличивая длину пружин, мы поворачиваем мост против часовой стрелки и тем самым уменьшаем кастор. (подробнее этот процесс описан в статье Кастор (кастер) – влияние размерности колес и лифта подвески на Drive2)

Чтобы вернуть правильное значение кастора, надо воспользоваться одним из советов СТО22, но уже с учетом новых исходных данных. Например, при установке пружин +50мм, длине продольной штанги 900мм, угол на который изменится кастор равен 3.18°. Значит «заваливать кастор» надо с учетом этих 3.18°

Можно поступить иначе: отодвинуть мост в первоначальное положение, и тем самым вернув кастор на место. Для этого потребуется удлинить плечо каждой продольной штанги 1, которая выравнивает мост. Сделать это можно подложив шайбу-проставку толщиной 10-15мм.
Для защиты резьбы и выравнивания посадочного диаметра под шарниром подкладывают втулку такой же ширины, что и проставка.

При сдвиге переднего моста необходимо будет установить проставку между мостом и передним карданным валом такой же толщины, что и шайба-проставка (аналогично тому как это делали с задним карданом).

Кроме кастора и угла наклона карданного вала есть еще несколько моментов. Первый заключается в том, что уменьшается расстояние между карданным валом и стабилизатором поперечной устойчивости 16.
На больших ходах подвески они могут встретиться друг с другом с последующими неприятными последствиями. Если вы не выезжаете на скоростные трассы, к примеру у вас автомобиль только для трофи, то стабилизатор можно вообще убрать. Остальным же придется установить проставки на кронштейн стабилизатора 17.

Второй момент связан с тягой Панара.
При установке длинных пружин автомобиль поднимается, и тяга Панара смещается относительно своего заводского положения. В результате смещения тяга Панара сдвигает мост в сторону.
Чтобы вернуть мост в первоначальное положение проще всего установить регулируемую тягу Панара.

После возвращения моста на место, вы с удивлением отметите, что руль перестал стоять ровно, даже когда колеса выставлены прямо. Это произойдет опять же из-за треугольников, где гипотенузой в данном случае будет рулевая тяга. Не спешите сразу удлинять тягу или переставлять руль в шлицах. Сделайте несколько пробных поездок по грунтовке — пружины немного просядут, займут свои места, тогда и руль можно будет выставить и заехать на компьютерный «сход-развал» для окончательного выставления длины тяги Панара.

Общее для лифта подвески переднего и заднего моста является последующий подбор амортизаторов.
Характеристики стандартных амортизаторов можно посмотреть в разделе Несущая система.

Характеристики нужных вам амортизаторов удобно подобрать при помощи таблицы Алексея Шалымлова (оригинал на Драйв2)

В качестве итога: лифт подвески дело серьезное!
Любое изменение тянет за собой сдвиги всех рабочих параметров и это надо учитывать. Нельзя просто установить большие пружины или только высокие проставки, надо все менять комплексно!

Все вышеописанные комплекты для изменения характеристик подвески продаются в магазинах. Но, поскольку детали не особо сложные, то их можно изготовить самостоятельно по чертежам:

Проставка между карданным валом и мостом. (Карданные болты нужны будут длиннее на 20мм. Подходят от МАЗа)

Проставка рама-рессора

Проставка рама-рессора для 3х листовой задней подвески, с поворотом моста вокруг оси.

Кронштейн для тяги панара лист 6мм

Проставка рама-рессора для УАЗ-452
При использовании болта с гайкой резьбу нарезать не надо. При изготовлении проверьте какой болт у вас стягивает рессоры, возможно будет не М8, а М10. Толщина проставки 20мм, задает величину лифта, поэтому делайте её под свои нужды.

Источник: www.uazbuka.ru

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Лифт подвески ч.1

Все описанное в этой статье — это мой сугубо личный опыт, которым я хочу поделиться с теми, кто задумался о необходимости поднять свой автомобиль. Я ни в коей мере не претендую на истину в последней инстанции, как известно, сколько людей — столько и мнений. Так же я не претендую на авторство идей или советов, поскольку большинство собранного в эту статью материала Вы можете найти во всемирной сети, просто мне показалось, что читать статью гораздо удобнее, чем выискивать информацию по крупинкам, размазанным по тысячам постов в сотнях различных тем на десятках различных сайтов.

В статье пойдет речь, о УАЗ 3163 (в народе Patriot), но теоретическая часть подходит к большинству других автомобилей схожей конструкции, да и владельцы автомобилей с рычажной подвеской смогут тут найти вещи, которые могут быть им интересны. В статье рассмотрен небольшой лифт подвески, без внесения значительных изменений в конструкцию автомобиля, характерный для машин туристического класса. Те же, кто строят внедорожных монстров, могут смело ее не читать, при строительстве спортивных машин преследуются другие цели, решающую роль играют другие факторы и применяются другие схемы.

Вообще я не являюсь сторонником лифта подвески, и считаю, что если в этом нет острой необходимости, то лучше обойтись без этой меры. Почему? Вот список отрицательных моментов, которые проявляются при подъеме машины над мостами:

— Изменяются углы работы крестовин, что приводит к их повышенному износу, биению и вибрации карданных валов.
— Изменяется положение мостов относительно кузова в поперечной плоскости, если не заниматься углубленным перерасчетом кинематики подвески и внедрению новых тяг и рычагов, что относится уже к классу строительства внедорожного монстра.
— Ухудшение управляемости автомобиля.
— Уменьшение значений предельно допустимого крена.
— Изменение кинематики рулевого управления и отклонения от расчетных параметров.
— Зачем же тогда нужен лифт подвески? Одним из распространенных заблуждений является мнение, что лифт подвески увеличивает клиренс. Ничего подобного, если конечно на Вашем автомобиле раздатка не болтается ниже мостов (в этом случае стоит задуматься о смене автомобиля). Лифт подвески улучшает такие параметры внедорожника как и — свесы автомобиля меньше будут задевать различные пороги, ступеньки. Кроме того лифт подвески улучшает такой параметр как — при переезде пригорка или въезде по крутому склону, у вас будет меньше шансов посадить машину пузом на перегибе, при этом вывесив оба моста в воздух. Вроде бы все замечательно, именно то, что и нужно, но дело в том, что гораздо лучших показателей можно добиться лифтом кузова (или резкой арок) и установкой колес увеличенного диаметра. Как вариант борьбы с низкорасположенной РК и КПП мне тоже кажется не очень удачным, логичнее делать Бодилифт и поднимать агрегаты, но это уже достаточно сильные изменения, именно по-этому, как мне кажется, лучше поискать другой автомобиль, с лучшими характеристиками расположения агрегатов.

Теперь все-таки о том, зачем действительно стоит делать лифт подвески, и когда без него не обойтись. Купив УАЗ Патриот, я был приятно удивлен мягкостью подвески и комфортом езды, по сравнению с классическим УАЗом, но радовался я не долго, отправившись в первое путешествие по карельским просторам, я обнаружил, что мягкая и комфортная подвеска хороша только для пустой или слабо нагруженной машины. Нагружал я УАЗ вовсе не железобетонными блоками и мешками с цементом, а обычной туристической снарягой. В результате 3х рессоры выгнулись в обратную сторону, колеса стали цеплять за арки, что наблюдалось ранее, до пятисантиметрового лифта кузова, а впоследствии одна из рессор вообще сломалась, прожив всего один год эксплуатации и 15 тыс. км. пробега. Из всего этого можно было сделать один вывод — при таком значительном багажнике, как у Патриота, 3х листовые рессоры не годятся! Итак, основной причиной необходимости лифта подвески является компенсация проседания автомобиля под загрузкой. Это касается не только УАЗа, а практически любой машины — даже на стандартной Ниве снаряженной, в туристическую поездку, ШРУСы выгибаются в обратную сторону, а значит есть необходимость лифта.

Существует два пути лифтовки подвески, первый, при помощи проставок — когда под упругий элемент (пружину или крепление рессоры) делается прокладка. В рычажной конструкции так-же некоторые умельцы делают проставки под шаровые опоры, но с моей точки зрения это абсолютно недопустимо, т.к. добиться правильной установки угла положения колес в этом случае невозможно! Да и вообще, я считаю, что в большинстве случаев проставки не решают основную проблему, ведь упругий элемент (пружина или рессора) остается перегруженной. Поэтому правильным, с моей точки зрения, решением является увеличение жесткости упругих элементов.

Идеальным является вариант замены упругих элементов подвески на время поездки. На пружинной подвеске даже вполне реально за пару часов перекинуть пружины, а вот желания часто переставлять рессоры особо не возникает. На рынке так же присутствует такое предложение, как пневмоподвеска — соглашусь, удобно: надул сколько надо и едешь в соответствии со своими пожеланиями, но это достаточно дорогая игрушка, причем игрушка в прямом смысле — на бездорожье пневмобалон долго не выживет. Так же есть вариант в дополнении к рессорам вставлять пружины по необходимости, наверное, это самый оптимальный вариант для автомобилей с конструкцией аналогичной УАЗу. Но я все таки пошел по пути постоянного лифта подвески.

Исходя из моих потребностей было принято заменить стандартные 3х листовые рессоры на грузовые 4х листовые, обязательно производства ЧМЗ (Чусовской завод), которые по отзывам гораздо лучшего качества, нежели Ульяновские. Кроме того, поддавшись на советы различных людей, я таки решил заменить рессоры с салент-блоками на рессоры на втулках. Не знаю правильно ли я сделал, по крайней мере пока, проблем с сайлент-блоками у меня не было. Если менять рессоры с сайлент-блоками на аналогичные то тут все просто, взял да поменял, а вот в моем случае оказалось не все так просто.

Приобрел я рессоры 4 листа L-1415мм., артикул 3153-2912012, стоимость 2800р в «Авто-21» Там же был приобретен комплект 12 шт полиуретановых втулок для рессор по 90р за штуку. Кроме того потребовались 4 шайбы, зажимающие втулки, по 26 руб. на «Базе».

Когда я покупал рессоры, в Авто21, там достаточно грамотные специалисты, и сразу поняли, что я хочу и знали что мне надо, а вот в простом магазине разговор обычно бывает такой:

— Мне нужны 4х листовые рессоры

— Вот ваши 3х листовые

— Да, а мне нужны такие же, но 4х листовые

— Таких не бывает, на Патриот ставят 3х листовые и не морочьте мне голову.

Под указанным артикулом идут рессоры всех типов, которые только могут быть для Патриота, и 3х листовые, и 4х и под втулки и под сайлент-блоки, но тут все просто — количество листов посчитать можно, а салент-блоки уже установлены в крепежные уши, в отличии от простых рессор.

Теперь самое важное, то из за чего я до сих пор не уверен, что сделал правильно, поменяв салент-блоки на втулки: теоретически, при такой замене следует так-же менять «палец» переднего крепления рессоры к раме, на который собственно и насаживается резиновая или полиуретановая втулка. Я даже купил эти пальцы по 430руб за штуку в , но, увы открутить и заменить я их не смог, по причине того, что конструктивно, для откручивания гайки, крепящей пальцы, необходим качественный торцевой ключ на , которого в хозяйстве не оказалось! Качественный, поскольку закручено там от души, а головкой туда не подлезть. Кроме того мне еще обещали и приключения с выбиванием пальцев, которые обычно закисают в раме. В общем я оставил родные пальцы. Втулки спокойно на них налезли и обжались практически так-же как и на серьгах, да и многие говорили мне, что менять на «конусные» пальцы вовсе не обязательно, и так все подходит, но сомнения у меня остались, ведь не даром же специально были сделаны конусные пальцы для втулок. Время рассудит.

Если соберетесь менять пальцы на конусные, то «всемирный разум», для натягивания полиуретановых втулок на них, советует смазывать мылом. Использование различных смазок, в т.ч. WD40 не рекомендуется, т.к. может отрицательно повлиять на материал втулок с химической точки зрения.

Теперь о нескольких подводных камнях. Во первых пальцы бывают разной длинны, для Патриота нужны общей длинной 220 мм (длина конусной части, на которую одевается рессора без резьбы — 80 мм, ). Далее, шайбы, зажимающие втулку тоже разные. Внешний диаметр у всех одинаковый — 54 мм, (хотя я взял бы на 4-6 мм шире), а вот внутренний бывает 2 видов:

— Внутренняя (к раме) для «конусного» пальца — 24 мм

— Внешняя (к гайке) для «конусного» пальца — 14 мм

А вот для пальца с салент-блоком шайбы не существует, поэтому ее надо подобрать по параметрам, в каком-нибудь магазине, либо взять две внешние шайбы и расточить напильником отверстие, хотя, как я уже говорил, лучше купить готовые, с чуть большим внешним диаметром, итак:

— Внутренняя (к раме) для пальца от салент-блока — 22мм

— Внешняя (к гайке) для пальца от салент-блока — 18 мм

И еще один подводный камень, если вы задумаете менять пальцы, надо не забыть о металлической вставке 3160-2912448 которая вставляется во внешнюю (ближе к гайке) резиновую втулку, дабы компенсировать коническое уменьшение диаметра пальца на конце. Зачем придумана такая сложная схема я не знаю, буду очень благодарен, если знатоки поведают:

После установки 4х листовых рессор машина поднялась на 10 мм. по сравнению с новым автомобилем, а при вывешивании заднего моста, он повисал на амортизаторах. Было очевидно, что неплохо бы заменить родные амортизаторы на чуть более длинные. К тому же хотелось поставить что-то более жесткое, поскольку летняя поездка в Карелию весьма наглядно показала недостаточную жесткость амортизаторов при хорошей загрузке. Замена амортизаторов не является крайней необходимость в данном случае, но как мне кажется, что если уж пошел по пути строительства «грузовика» то останавливаться на полумере не логично.

Я начал поиск, подходящего варианта. Сложность поиска осложняется тем, что ни один производитель не дает точных параметров своей продукции, ограничиваясь исключительно применимостью к той или иной модели, а между тем, у разных производителей, даже на одну модель длина амортизатора может отличаться на несколько сантиметров. Кроме всего прочего, одной рулеткой не обойтись, нужен еще и калькулятор, поскольку задний амортизатор установлен под углом к мосту, достаточным чтобы его не исключать из расчета.

Основным параметром расчета стала длинна в максимально раздвинутом состоянии, а увеличение длины сложенного амортизатора компенсировалось за счет установки проставки под отбойник. Кстати тут тоже есть глубокое коллективное заблуждение: многие считают, что «достав» до отбойника мост прекращает свой ход вверх, это неверно. Отбойник тоже является упругим элементом, при своей длине порядка 80мм, он легко плющится до 20мм, а далее удар принимает на себя болт крепления отбойника. Сзади это все — мост упирается, а вот спереди постоянно бьющийся в болт продавливает в площадке вмятину, но об этом позже, вернемся к задней подвеске.

По расчетам подошли амортизаторы от Газели (ГАЗ 3302), я взял Plaza-стандарт 23.2905010 по 1165р. за штуку на заводе. Длина это амортизатора между центрами ушей: 375-580мм . Для справки родной амортизатор имеет длину 350-560 мм.

Новый амортизатор в сложенном состоянии на 25 мм длиннее родного, но установлен под углом, но я все равно решил сделать проставку 25мм, с небольшим запасом на всякий случай. Кроме того я надеюсь, что это позволит избежать касания колесом подкрылка при сильных диагональных вывешиваниях. Проставки были сварены из подручного материала. Для тех у кого нет под рукой сварки и обрезков труб есть еще один подходящий вариант на «201ом объекте»: капролоновая проставка длинной 40мм и диаметром 75мм по цене 150р за штуку — останется только отпилить лишнее. Там-же могут выточить проставки и на заказ примерно в той же ценовой категории.

Как ни странно но с заменой амортизаторов возникла небольшая заминка, там где я этого не ожидал — нижний болт крепления закис в стальной втулке. Колотить со стороны гайки не получалось, т.к. там мешает тормозной щиток моста, тогда я отпилил головку болта и попытался выколотить в сторону тормозного щитка, но и тут потерпел неудачу — в результате просто разогнулось крепление амортизатора и амортизатор вынулся, а болт так и не вышел из втулки. Будьте готовы к тому, что придется пилить болгаркой и менять болты на новые. К счастью у меня был запас различного крепежа и аналогичные родным болты крепления амортизатора М12×80 с мелкой резьбой 1.25 были неожиданно найдены среди комплекта крепления задних реактивных тяг Жигулей. В принципе можно заменить вместе с гайкой на комплект из «Метизов» со стандартной резьбой 1.5, в этом случае советую взять самоконтрящуюся гайку с пластиковой вставкой.

Информация для размышления: Резьба с мелким шагом используется для увеличения прочности болта, за счет уменьшения диаметра прореза канавками резьбы . Выигрыш в данном случае составляет около 8%. Насколько это критично — решайте сами, если бы у меня не оказалось подходящих болтов то я бы смело заменил на метизовские, а так поставил аналогичные. Кроме того мелкая резьба менее склонна к самораскручиванию, именно по этому рекомендую самоконтрящуюся гайку. Почему в УАЗе использована такая резьба — не знаю, возможно только лишь потому, что такие болты используются где-то еще и чтобы не плодить разных деталей ставят везде одинаковые, а может и с целью экономии на самоконтрящихся гайках, ведь наверняка цена болта не сильно зависит от шага резьбы, а самоконтрящаяся гайка в 2 раза дороже обычной.

Кроме болтов крепления амортизатора, так же потребовалось заменить болты крепления отбойников на более длинные. Родные болты М12×50 тоже имеет мелкую 1.25 резьбу, но с задними все просто — там гайка доступна и поменять можно тоже комплексно на «Метизовские» М12×75 со стандартной резьбой 1.5, здесь уж точно запас прочности не нужен. Так же можно взять те самые болты от реактивных тяг Жигулей что и для амортизатора, они тоже подходят.

Для тех, кто захочет самостоятельно рассчитать длину амортизатора (ну или у кого другая машина), напомню формулу Пифагора: с^2=a^2+b^2. В нашем случае с-это длина амортизатора, a — это расстояние от болта крепления амортизатора, до вертикальной линии, по которой двигается мост, b- это расстояние от нижнего болта крепления амортизатора до середины рамы. Успехов в расчетах.

Амортизаторы Плаза идут без крепежа, поэтому его необходимо докупить отдельно — это 8 стандартных разрезных конических втулок, родные были неразрезные, а-ля сайлент-блок, я взял полиуретановые 451-2905432 по 19 р. за шт. на «Базе», а так же внутренние металлические втулки амортизатора 3160-2905420 — 2 шт. на нижнее крепление (на верхние не надо, там уже палец крепления амортизатора имеет нужную толщину).

Источник: www.drive2.ru

Увеличение клиренса или лифт подвески УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот предназначен преимущественно для преодоления не только дорожных покрытий, но и бездорожья. Эксплуатация транспортного средства по пересеченной местности требует не только наличия полного привода, но и наличия большого дорожного просвета, что позволит увеличить проходимость автомобиля. Завод-производитель сообщает, что стандартный клиренс внедорожника УАЗ Патриот составляет 21 см. Это довольно немало, но как показывает практика, даже такого расстояния от нижней точки до земли порой недостаточно. На сегодня популярность набирает термин лифт или увеличение подвески. Сегодня же мы рассмотрим для чего это нужно делать, особенности лифта передней и задней подвески, а также что входит в комплект тюнинга.

Зачем нужно увеличивать подвеску

Зачем нужна высокая подвеска собственно понятно — для улучшения проходимости Патриота в суровых условиях бездорожья. Кроме того, подняв подвеску, обеспечивается меньшая вероятность соприкосновения деталей автомобиля с различными препятствиями. Лифт или тюнинг подвески способствует улучшению «угла заезда и съезда», что и способствует меньшему задеванию различных порогов, ступенек и прочего рода препятствий. Еще лифт подвески способствует улучшению угла рампы, а это означает, что во время движения по пригоркам или пескам будет меньше шансов посадить внедорожник на «пузо».

Но ведь для этого можно попросту заменить колеса с большим диаметром? Конечно, заменить колеса на диаметр R16 или того больше, возможно, но только стоит учесть, что изменится передаточное число. А для выравнивания передаточных чисел потребуется замена редукторов мостов и переделка раздаточной коробки. Все это сделать, возможно, но вот только следует учесть немалую стоимость всех материалов.

Поэтому если бы не еще один недостаток внедорожника УАЗ Патриот, который сейчас рассмотрим, то можно было бы попросту заменить колеса и поднять кузов. Но это не решит проблему, которая заключается в слабой подвеске. При загрузке машины весом более 500 кг возникают проблемы с рессорами — они начинают гнуться, ломаться. Поэтому тюнинг подвески кузова позволяет компенсировать проседание автомобиля под нагрузкой.

Замена штатных колес на другие с большим диаметром, переделка раздатки, замена главных пар в мостах, а также поднятие кузова и подвески — все это, одним словом, называется лифт или тюнинг. Но сегодня мы уделим внимание лифту подвески, так как это самый простой и оптимальный способ увеличить дорожный просвет и тем самым сделать внедорожник более проходимым без лишних на то, затрат.

Лифт подвески представляет собой поднятие рамы над мостами. Но так как передний мост внедорожника УАЗ Патриот на пружинах, а задний имеет рессоры, то и способы увеличения подвески соответственно отличаются.

Способы лифта подвески

Произвести лифт подвески на внедорожнике УАЗ Патриот можно тремя способами:

  1. Положить под упругие элементы проставки. Для этого под пружины и рессоры подкладываются специальные прокладки, позволяющие поднять подвеску.
  2. Установить пневмоподвеску. Но такой вариант приемлем для тех, кто располагает немалыми финансами. К тому же пневмоподвеска долго не выдержит, если внедорожник будет жестко эксплуатироваться по пересеченной местности.
  3. Замена штатных упругих элементов на усиленные и увеличенные. Этот вариант является более приемлемым, так как нет необходимости добавлять проставки, нарушая при этом прочность рессор и пружин.

Особенности лифта передней подвески

Передняя подвеска также испытывает немалые нагрузки по весу. Во-первых — это двигатель, вес которого достигает почти одну тонну. Кроме этого, любители мощных автомобилей оснащают внедорожник усиленным бампером, кенгурятником и лебедкой, вес которых может достигать 100 кг и выше. В итоге получается приличная нагрузка на переднюю подвеску, которую нужно компенсировать с помощью лифта. Лифт передней подвески УАЗ Патриот предусматривает замену штатных пружин на жесткие. Для этого рекомендуется остановить свой выбор на KYBRD 5081 +50мм. Имеется достаточное количество аналогов, поэтому останавливаться можно на любых изделиях. Например, пружины от компании Toch Dag +50мм. Обязательно для увеличения подвески необходимо приобретать усиленные пружины, толщина прутка которых должна быть не менее 16 мм. Ну и, конечно же, не забывайте о длине, но устанавливать пружины свыше +50 мм не рекомендуется, так как увеличится нагрузка на мост.

Но замены пружин недостаточно, ведь длина амортизаторов штатного производства желает лучшего. После установки усиленных элементов подвески, ходов штатных амортизаторов будет не хватать. Поэтому тюнинг передней подвески на УАЗ Патриот предусматривает и установку новых амортизаторов. Для этого можно использовать изделия модели Tociko, размеры которых составляют 34,5 -57 см.

Проставка под пружину

Если вы все же решили пойти по первому пути и выбрали установку проставок, чтобы сэкономить средства, то следует знать:

  • Проставки необходимо устанавливать между пружиной и кузовом, не более 3 см;
  • Использовать специальные проставки из полиуретана;
  • Нужно удостовериться в надежности конструкции.

Таким образом, осуществив лифт или тюнинг передней подвески, не забывайте и о следующих моментах:

  1. Провести замену тормозных шлангов на более длинные.
  2. Если лифт был значительным (свыше 10 см), то потребуется установка поперечных тяг.
  3. Восстановление кастора.
  4. После всех переделок необходимо отрегулировать развал-схождение.

Особенности лифта задней подвески

Задняя подвеска также требует лифтовки, которая осуществляется путем замены штатных рессор, состоящих из трех листов, на четырехлистовые. Под рессоры можно установить проставки из полиуретана, которые поднимут машину на 5 см. Если же установить рессоры с четырьмя листами, а в дополнение установить проставки, то машина в таком случае поднимется до 10 см.

Мы не будем рассматривать процесс замены рессор, так как об этом вы сможете узнать из статьи о рессорах. На заднюю подвеску устанавливаются четырехлистовые рессоры и в дополнение к ним на раму монтируются проставки по 6 см. На фото ниже видно, как будет выглядеть лифт, после установки рессор с 4-мя листами и подушкой из полиуретана 6 см.

Такой тюнинг внедорожника будет заметен не только снаружи, но и находясь в салоне. Тюнинг задней подвески также достигается и благодаря использованию удлиненных серег на рессорах. При этом обратите внимание на толщину стали листов рессоры, ведь она должна быть не менее 3 мм.

Чтобы не собирать материалы по частям, в продаже уже имеется готовый комплект для лифта подвески внедорожника УАЗ Патриот. Такой комплект позволяет провести тюнинг подвески дома. Рассмотрим, что представляет собой комплект.

Комплект лифта

Комплект, который позволяет провести тюнинг подвески и ее лифт, изготавливается немало известной компанией РИФ. Вначале следует заметить, что данный комплект является недешевым удовольствием, так как цена его составляет свыше 50 тысяч рублей.

Данный комплект предусматривает полную компенсацию веса установленного на автомобиле оборудования: пороги, бампера, лебедки и т.п. Что же входит в комплект?

Итак, комплект, который позволяет провести тюнинг подвески УАЗ Патриот, состоит:

  • Рессоры четырехлистовые задние.
  • Стремянка рессоры.
  • Передние пружины +50 мм.
  • Рессорные втулки.
  • Амортизаторы задние усиленные.
  • Амортизаторы передние усиленные.
  • Серьги задних рессор.

Комплект от компании РИФ

Данный комплект, позволяющий провести тюнинг передней и задней подвески, подходит под штатные крепления, поэтому не будет необходимости придумывать на ходу или сверлить новые отверстия. Единственный недостаток, который входит в этот комплект — это его стоимость. Но те, кто испытал чудо-действие такого тюнинга на себе, остаются довольными. Следует принять к сведению, что такой тюнинг автомобиля УАЗ Патриот не только улучшит проходимость авто, но и изменит внешность автомобиля в лучшую сторону.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Источник: prohodimets.ru

УАЗ Patriot Лютик › Бортжурнал › Усиленная подвеска лифт +50мм для УАЗ Патриот (Хантер).

Друзья, здравствуйте!
Выпало немного свободного времени для небольшого обзора.
Сегодня решил рассказать вам о нашем решении усиленной подвески для УАЗ Патриот и лифта подвески +50 мм.
Решение об установке более энергоемкой и усиленной подвески возникло не случайно. В данном случае нам потребовалось компенсировать дополнительный вес переднего и заднего силовых бамперов. Стоит добавить, что в переднем бампере у нас прячется лебедка, а на заднем бампере установлена калитка с полноразмерной запаской 33 Дюйма.
Дополнительного веса прибавилось не мало. Подвеска, которая стояла до этого, с дополнительным весам в 200-250 кг — не жилец.
Первым решением (колхозным), которое было сделано без моего участия, выглядело так:
1. Передняя подвеска – пружины +100кг и лифт +50мм, амортизатор +50мм и усилие +80% от компании «Шток-Авто». Данный пункт был реализован с моим участием.
2. Задняя подвеска – 4х листовые рессоры УАЗ Патриот Пикап, капролоновая проставка 100мм между рессорой и рамой, амортизатор от компании «Шток-Авто» лифт +50мм и усилие +80%.
К первому пункту у меня замечаний небыло. Второй пункт я разделил бы на две составляющих – «Колхоз»– использование 4х листовых рессор с капролоновой проставкой. Не колхоз – использование амортизаторов от компании «Шток-Авто» лифт +50мм и усилием +80%.
В общем целом, когда мне удалось прокатиться на изрядно потяжелевшем «Лютике» с усиленной подвеской был отмечено, что с силовыми бамперами он сохранил относительно не плохую курсовую устойчивость. Лежачие полицейские проходились не плохо. К работе передней подвески претензий небыло. По поводу адекватной работы задней подвески были некоторые сомнения. Во-первых, с установкой проставки, которая должна была обеспечить лифт +50мм реальной (ощутимой) прибавки я не заметил. Во-вторых, при скачках через лежачих полицейских наблюдался незначительный пробой, с неадекватными колебаниями. В принципе, подобное поведение задней подвески можно было бы назвать терпимым. Но, терпеть – это не наш случай.
Спустя месяц активной эксплуатации Лютика по дорогам общего пользования, стало заметно, что задок заметно погрустнел. На второй месяц, лифт задней подвески свелся к нулю, а правая рессора (со стороны весящей запаски) стала выгибаться в обратную сторону. Так сказать – «Караул устал!» (с) )))))
Мои опасения подтвердились.
Резонно предположить, что теперь все взяли в руки помидоры и готовы закидать ими отечественного производителя рессор за то, что они делают не качественные вещи. Нет, я так не считаю! И проблема тут крылась не в рессорах, а в варианте использования, водителе (его манере вождения) и главных парах с передаточными числами 5:1.
Вдаваться в теоретические размышления не буду. О проблематике работы рессор в интернете присутствует куча форумов заваленных не нужным информационным мусором.
Хотите «колхозить» заднюю подвеску с использованием 4х листовых рессор – пожалуйста! Но, не забудьте в данном случае хотя бы подложить кусок подкоренного листа между мостом и рессорой и используете более «суровые» амортизаторы. Сколько этот вариант проходит сказать сложно. Все будет зависеть от условий эксплуатации.
Вернемся к нашим барашкам!
Когда все поняли, что подобная схема организации подвески на Лютике не жизнеспособна, было принято решение использовать какие то другие рессоры.
На сегодняшний день на нашем рынке есть несколько производителей усиленных рессор, которые позиционируются как Патриотовские. Это рессоры от компаний: Tough-Dog, Ironman и РИФ. На вопрос что же лучше, представители торгующих компаний запели «лебединую песню» о компании Tough-Dog и это понятно. Стоимость рессор для УАЗ Патриот колебалась на тот момент в районе 17-18 тыс рублей за штуку. Слава богу, в наличие на тот момент их не оказалось и моему другу не удалось потратить свой честно заработанный рубль на это «вселенское благо». Восстановить нормальную работоспособность Лютика нужно было в кратчайшие сроки. Когда мой друг окончательно запутался в поисках альтернативных решений, к решению данного вопроса пришлось подключиться мне.
Для решения сложных, а порой судьбоносных решений иногда достаточно сделать звонок другу. Я не стал выпендриваться и позвонил своим друзьям на Алтай. Опыта эксплуатации УАЗов в экстремальных условиях экспедиций, когда машины идут с серьезными перегрузами у них хоть отбавляй. Это мои старые друзья из команды Ex-Pro.
Ответ по данному вопросу был достаточно коротким. По началу, ребята «колхозили» заднюю подвеску с использованием 4х листовых рессор. Вторым вариантом стало использование подвески Ironman (понравилось). Как появилось альтернативное и бюджетное решение взамен Ironman(а), перешли на подвеску от компании РИФ. Последним вариантом они остались довольны. Лично для меня, подобного комментария было достаточно, т.к. регулярные экспедиции в Монголию сразу расставляют все на свои места. Монголия – это суровый полигон для испытаний техники!
Следующий звонок был сделан в компанию РИФ. В телефонном разговоре с моей стороны было четко обозначено техническое задание по автомобилю и обозначены условия эксплуатации автомобиля. Для нашего случая, нам предложили использовать рессоры РИФ с лифтом +50мм и дополнительной нагрузкой 150-300 кг. Подобное решение у компании РИФ на тот момент было новинкой, т.к. до этого у них были варианты Стандартной нагрузки +150кг и постоянной нагрузки + 300кг.
В этот же день комплект рессор с мелочевкой был подвезен к месту дислокации Лютика.
Задние усиленные рессоры РИФ для УАЗ Патриот.
Друзья, надо признать, что стоимость рессор РИФ почти в два раза дешевле Tough-Dog(а) и Ironman(а)!
Когда я увидел эти рессоры в живую, был мягко говоря — впечатлен. Особенно, я проникся их монументальностью, когда тащил двадцать метров со склада и грузил в кузовок Оленя. В тот момент, в голове крутилась мысль, а влезут ли они в Лютика, взамен родных рессор и не превратится ли он в косте-зубо-дробильную адскую машину.
Делать было нечего, оставалось только надеяться на положительные отзывы от наших Алтайских друзей и ходовые испытания, которые проводились компанией РИФ до начала массового производства рессор с подобными характеристиками.
К рессорам дополнительно были докуплены: комплект полиуретановых втулок, серьги со шприц-масленками, удлинённые стремянки.

Стоит иметь ввиду, что для установки этих рессор понадобятся удлинённые стремянки!

Серьги, резинки и т.п. можно использовать от УАЗа.
Мы кроить не стали и взяли все, что было рекомендовано производителем для данного случая, чтобы исключить любые условности, как при монтаже, так и при дальнейшей эксплуатации.
Усиленные рессоры РИФ, лифт +50мм установка.

Один раз я уже дал отличиться моему другу с постройкой подвески для Лютика. В этот раз, весь процесс решил проконтролировать лично, чтобы исключить любые условности и человеческий фактор со стороны мастеров. Да, изжоги от работ мастеров компании «Большое Колесо» у меня нет, но человеческий фактор иногда срабатывает.
Для данной операции мне предоставили на целый день одного бойца и все ресурсы производства. Напрасно, потому как стоило руководству отлучиться на некоторое время, как я сразу же ухитрился парализовать работу всех сотрудников и переключить на решение своих корыстных интересов, т.е. Лютика! ))))
Демонтаж рессор был не сложным, тем более что отработали они едва ли два месяца. )))
Монтаж новых рессор, от компании РИФ – вот это проблема! Проблема в монтаже рессор заключается в том, что изначальный изгиб (без нагрузки) достаточно большой. Стоит добавить, что и вес рессор РИФ больше, чем у 4х листовых от УАЗ Патриот Пикап. Готовьтесь к серьезным физическим нагрузкам. Для проведения подобной операции, желательно использовать подъемник. Стоит обратить внимание, что в момент боевых действий при монтаже рессор РИФ нужно обязательно мониторить тормозные шланги медные и трубки магистрали. Чтобы воткнуть рессоры, придется отпускать весь мост! По началу, казалось, что рессоры не влезут в принципе. Серьги рессор тревожно вытягивались в сторону передка. В последствие, под нагрузкой серьги рессор вышли в свое рабочее положение.
Перед монтажом рессор РИФ все полиуретановые втулки были смазаны литолом.

Для данной операции в полиуретановых втулках от компании РИФ предусмотрены пазы для смазки.

Пару слов по заднему стабилизатору.
После установки рессор РИФ +50мм зад Лютика ощутимо поднялся. Косточка стабилизатора не хотела налезать в ухо стабилизатора. Чтобы все было логично, было принято решение нарастить длину косточки на 50 мм. Не знаю, возможно, у компании РИФ есть в ассортименте косточки под лифт +50мм. На тот момент вариантов было два: удалить задний стабилизатор или обратиться к токарю. Мы выбрали второй вариант. Токарь нам выточил удлинитель, который был приварен к косточке.

На этом можно подытожить процесс монтажа. В принципе, все процедуры можно провести в гараже, используя хорошие подкатные домкраты и гидравлику типа бочки. Для монтажа потребуется пара крепких парней, запас здоровья и терпения.

Ходовые испытания.
Глаза боялись, а рессоры то реально работают! На кочках, лежачих полицейских, брусчатке нет даже намека на дискомфорт. В совокупности с усиленными пружинами, задние рессоры РИФ +150-300 кг работают как единое целое. Характер работы подвески стал напоминать штанную подвеску, когда мы установили вместо стандартных (заводских) амортизаторов, амортизаторы с газовым подпором и усилием +30% от компании «Шток-Авто». Характер работы подвески стал похожим на сток, за исключением явного увеличения энергоемкости подвески. Теперь при прохождении лежачих полицейских ходом, нет ощущения, что зад проседает неравномерно. Нет ощущения, что сзади что-то виляет в виде заднего силового бампера с запаской. Зад не козлит и работает упруго. Ничего нигде не скрипит, не кряхтит. Все глухо как в танке!
Я достаточно критичен к работе подвески. Не знаю, кому как, мне работа подвески в целом – понравилась!
Подытожим тему.
Друзья, для нас УАЗоводов настали смутные времена. Товарищ, представитель ГосАвтоИнспекции стал серьезно придираться к изменениям в конструкции наших боевых коней. Сделать легальные изменения долго и дорого. Колеса побольше поставить хочется.
Вариантов у нас не много. Весь колхоз типа проставок ГИББД(ик) скора научится вычислять. Стоит иметь ввиду, что в случае легализации лифта подвески, вам будут ограничивать максимальную скорость, что может привести к нежелательным штрафам.
Выход мне видится один.
Ставим пружины, амортизаторы, рессоры без каких либо проставок. В данном случае, докопаться будет крайне проблематично. Даже если начали прессовать за большие колеса, встать на стандарт гораздо проще, чтобы предъявить автомобиль в ГАИ и указанные сроки, нежили переделывать подвеску в сток.
Я до конца не вникал в тему (ну нет времени), теперь принудить нас к откату в сток никто не может, но машину снять с учета могут до того момента, пока мы не оформим все изменения. Не знаю что и лучше, назад или вперед, т.к. все будет стоить денег.
Пока этими страшилками не озадачивался. Тема с внесением изменений параллельно вентилируется. Решения есть. Думаю, когда мы все доделаем с Лютиком, одним махом все и легализуем…
По поводу подвески.
Лифт подвески +50мм два варианта развития событий.
1. Передние пружины +50 мм и комплект амортизаторов (перед-зад) от компании «Шток-Авто» в тандеме с рессорами РИФ.
2. Комплект подвески РИФ пружины, амортизаторы и рессоры.
Рассмотрим первый вариант.
Здесь может быть два развития темы. Пружины «Шток-Авто» со стоковой нагрузкой и лифтом +50мм, рессоры РИФ +150 кг и лифтом +50мм. В данном случае можно использовать амортизаторы от компании «Шток-Авто» масленые или газонаполненные с увеличенным усилием +30%.
Для случая, когда нам требуются подвеска с увеличенными нагрузками можно использовать следующую комбинацию. Пружины «Шток-Авто» нагрузка +100 кг и лифт +50мм, рессоры РИФ нагрузка +150-300 кг и лифт +50мм. В данном случае придется использовать только газонаполненные амортизаторы «Шток-Авто» с увеличенным усилием +80% и лифт +50мм.
Рассмотрим второй вариант.
Комбинации с подвеской может быть несколько.
В готовых комплектах компании РИФ три варианта: мягкий, жесткий и 300кг. Лично мне не совсем понятны варианты использования данных комплектов. На сколько я понял, нашим вариантом для Лютика был-бы – вариант «Жесткий».
Попробуем собрать комбинацию для стокового, но лифтованного Патриота. Отдельная позиция пружины РИФ УАЗ Патриот +50кг и лифт 2 Дюйма, задние рессоры РИФ 0+150кг. Амортизаторы, по всей видимости, какие есть в продукции компании РИФ.
Второй вариант, как я уже говорил выше – вариант жесткий. Это некие пружины от компании РИФ с лифтом 2 Дюйма, рессоры +150-300 кг лифт. Амортизаторы, по всей видимости, такие же, как в первом варианте.
Либо, просто берем готовые комплекты, как они позиционируются у производителя, либо звоним непосредственно представителю компании РИФ.
Признаться честно, скомплектовать вариант подвески из ассортимента компании РИФ мне достаточно сложно. По параметрам амортизаторов никакой информации нет. Производитель с техническими параметрами делиться не хочет и молчит как партизан. Брать амортизаторы и самостоятельно дергать их на стенде, чтобы узнать параметры, у меня особого желания нет, хотя такая возможность имеется. Остается надеяться на большой опыт компании РИФ и их специалистов по продажам, когда они что-то рекомендуют к установке.
В принципе, на готовых комплектах подвески РИФ мои Алтайские друзья отмахали около 30-50 тыс км по Монголии и негатива от них не прилетало.
Так что же лучше, первый или второй вариант?
В обоих случаях кроются несколько подводных камней.
1. «Шток-Авто».
Амортизаторы от компании «Шток-Авто» с усилием +80% выпускаются только в варианте с газовым подпором. Для подвески, которая предполагается к использованию в суровые морозы не самый лучший вариант… Лично у меня по морозостойкости амортизаторов данного производителя статистики нет, т.к. проживаю в средней полосе России. Но знаю точно, что Сибиряки газ-мяс не любят, по крайней мере, на внедорожниках! Если ориентироваться на продукцию компании «Шток-Авто», либо использовать их в относительно мягком климате, либо с подвеской близкой по параметрам к стоку (там, где есть версии амортизаторов без газового подпора).
2. «РИФ».
Все-таки у меня нет четкого понимания по амортизаторам от компании РИФ. На сколько мне известно, они масляные без газового подпора. Эти амортизаторы не плохо живут в Сибирских морозах. Но, к сожалению, по параметрам что-либо рекомендовать сложно, т.к. их попросту у меня нет. «По фотографиям мы не лечим» (с)
Может получиться такая ситуация, что в разных вариантах подвески с параметрами близкими к стоку и увеличенными нагрузками может использоваться один и тот же амортизатор. В одном из вариантов подвески он может работать не адекватно. От сюда вывод – хотите собрать подвеску на комплектующих РИФ, сначала позвоните к ним в офис и уточните комбинацию подвески.
Итог.
Друзья, как я говорил выше, зажимают нашего брата в узкие рамки! Чтобы поставить большие колеса, потребуется лифт кузова или проставки под элементы подвески! Подобные решения уже не канают! ГИБДД делать нечего, скорость отобрали, разметку отбирают, ночью тормозить не могут. «Откуда деньги, Зин?» (с) Они быстро обучаются, проставки вычисляют.
Вариантов для нашего случая немного: либо сток, либо резка арок, либо строить лифт подвески с использованием элементов схожих по конструктиву с заводским решением! Хотите колхозить — ради бога. Срок службы колхозного варианта не понятен и подвержен риску быть раскрытым сотрудниками ГИБДД. В случае определения представителем ГИБДД колхозного лифта, как изменение конструкции автомобиля, стоимость решения проблемы выйдет дороже комплекта подвески от зарубежного производителя. Ну, если вы в состоянии по первому зову представителя ГосАвтоИнспекции перекинуть подвеску, как автомат Калашникова – у колхоза нет границ! С этим можно жить. В принципе сложного ничего нет, но не каждому это дано. Много наших братьев попалось с тюнингом по дороге на отдых. Срок устранения или внесения изменений – одна рабочая неделя… Думаем, считаем, делаем выводы…
p.s. На последок хочется отметить высокое качество продукции компании РИФ. До последнего момента в моем пользовании был только силовой бампер, который стоит на Боевике. Когда взял в руки элементы подвески, был приятно удивлен качеством и подходом к формированию продукта.
Это не агитация. Скажу просто, все что было в этом обзоре — стоит своих денег.

Надеюсь, данный обзор кому-нибудь пригодится.
С уважением,
Всеволод Фомин, команда «Формула4х4».

Источник: www.drive2.ru

Амортизаторы на уаз с лифтом подвески


Лифтовка подвески УАЗ

А теперь немного порассуждаю про лифт подвески УАЗ. Есть у него и плюсы и минусы, как и у любого внедорожного тюнинга. Основными плюсами лифтовки подвески на УАЗе я бы назвал улучшение геометрической проходимости УАЗа, за счет того, что колеса остаются на месте, а все остальное поднимается вверх, кроме мостов, конечно же. Рама, кузов, агрегаты — после лифта подвески все это гораздо позже соприкоснется с поверхностью земли, либо даже пеньком, невинно торчащем в лесочке, чем в нелифтованном состоянии. И это вполне логично.

Вторым важным плюсом я считаю возможность установки колес большего диаметра, которые до лифта подвески не влезали в арки УАЗа. Я бы не рекомендовал ограничиваться одним только лифтом подвески, так как есть у лифта подвески еще и минус, который представляет собой неминуемое увеличение углов карданных крестовин. Карданы начинают работать наизлом, а если перешагнуть тонкую грань между плохо и не очень хорошо, то кардан вас подведет, будьте уверены.


Лифт подвески УАЗ: Варианты

Существует несколько вариантов, с помощью которых можно отлифтовать подвеску. Обычно начальным этапом, к тому же еще и самым простым, является установка более длинных серьг рессор, если конструктивно в автомобиле таковые предусмотрены. Так же различные проставки имеют очень высокую популярность. Ну и подпружинимание рессор, как альтернативный способ поднять машину и едва ли не тщетная попытка сделать ее мягче.


Лифт подвески УАЗ: Удлиненные серьги рессор

При установке более длинных серьг, важно не углубляться в это дело с фанатизмом и не поставить слишком длинные. Это может слегка изменить работу подвески и отразиться на управляемости. Хотя чаще всего это играет на такую большую роль. И рекомендую помнить, что слишком длинные серьги рессор будут гулять и могут значительно ухудшить управляемость. Для этого рекомендуется серьги посередите стянуть стяжкой, как показано на рисунке.


Лифт подвески УАЗ: Проставка мост-рессора

Так же можно, не нарушая конструкцию рессор, немного поднять подвеску УАЗ с помощью проставки между мостом и рессорой. В этом случае большого лифта ждать не надо, т.к. фанатеть с этим также не рекомендую. Ну и, естественно, при изготовлении такой проставки рекомендую подумать о ее фиксации на установочном месте, ну и о том, чтоб хватило длины стремянок рессор.

К тому же есть возможность проковать старые рессоры, либо купить новые. Есть тюнинговая продукция, но это все весьма не дешево.


Лифт подвески УАЗ: Подпружинивание рессор

Подпружинимание рессор на самом деле не особо хитрое, хотя люди и делют умный вид, после того как эту операцию проделают. Многие делают это не ради лифта подвески, а для того, чтоб подвеска на уазе наконец-то начала работать, отрабатывать неровности, приобрела относительную мягкость. Многие с этим экспериментировали долго и нудно, но отзыв у всех один — изменилось мало что. Я говорю это опираясь не на мнения виртуальных теоретиков с форумов, а исходя из общения с реальными людьми, которые все это проделывали на своем УАЗе. Да лучше. Да не намного 🙂

С пружинами можно поступать тоже достаточно просто. Под них просто вырезаются, вытачиваются или покупаются проставки. Резина, транспортерная лента, металл. Много вариантов. И главное не забывайте, что при лифте подвески УАЗа вам потребуются более длинноходные амортизаторы, так как отбой у старых будет начинаться уже раньше.


Лифт подвески УАЗ: Заключение

Я понимаю, что не каждому по карману фирменные лифт-комплекты от именитых фирм. Сам не имею возможности купить тюнинговую подвеску от Iron Man на свой Газ-69 🙂 Но ведь придумать можно много чего, можно всю машину истыкать проставками, дополнительными упругими элементами и прочее и прочее. Но помните, что это все вы делаете на свой страх и риск. Никто не просчитывал надежность ваших переделок, никто не уверен в КПД вашего творчества. Даже вы в этом не уверены. Будет работать или нет? Сломается или сдюжит? Думайте о последствиях, знайте меру.

Источник: www.offroad38.ru

Сайлентблок продольной штанги для УАЗ (запрессованный) OEM: 3160-00-2909020-00, Вес 300г

Сайлентблок рессоры УАЗ 3163 запрессованный

Сайлентблок рессоры УАЗ 3163 запрессованный. Вес: 386г

Сайленблок поперечной тяги УАЗ ( тяга панара ) ( запрессованный )

Сайленблок поперечной тяги УАЗ ( тяга панара ) ( запрессованный )

Подушка переднего рычага (концевая) для УАЗ

Подушка переднего рычага (концевая) (твердость 71 ед.)

Комплект втулок амортизаторов верхних (полиуретан)

Комплект втулок амортизаторов (аналог 3741-2905440) верхних (полиуретан) компл. 4шт.

Комплект втулок рессор (полиуретан)

Комплект втулок рессор длиной 37 мм (аналог 469-2902028) полиуретан, компл. 6шт.

Комплект втулок рессор (полиуретан)

Комплект втулок рессор (аналог 3160-2912028) полиуретан, компл. 6шт.

Комплект шарниров продольных штанг (полиуретан)

Комплект шарниров продольных штанг (аналог 3160-2909033) полиуретан, компл. 2шт.

Комплект сайлент блоков рессор (полиуретан)

Комплект сайлент блоков рессор (аналог 3160-2912020) полиуретан, компл. 2шт.

Комплект втулок стабилизатора, центральные (полиуретан)

Комплект втулок стабилизатора, центральные диам. 24мм (аналог 3160-2906040)

Комплект втулок стабилизатора, концевая (полиуретан)

Комплект втулок стабилизатора, концевая, диам. 24мм (аналог 3160-2906041)

Комплект втулок стабилизатора передней подвески (полиуретан) Уаз Патриот

Комплект втулок стабилизатора передней подвески диам. 30мм (аналог 3160-2906041-10-97) полиуретан. Для Уаз Патриот.

Комплект втулок амортизаторов, нижних (полиуретан)

Комплект втулок амортизаторов, нижних (аналог 3160-2905432, 3160-2905432-01) полиуретан

Втулка амортизатора УАЗ HUNTER шарн. (полиуретан)

Втулка амортизатора УАЗ HUNTER шарн. (аналог 3160-2905432) полиуретан, к-т (встречная)

Комплект втулок амортизаторов, нижних (полиуретан)

Комплект втулок амортизаторов нижних (аналог 3160-2905432, 3160-2905432-02) полиуретан

Подушка рессоры «redBTR» полиуретан

Применяемость: УАЗ 452 (Цена указана за 1шт.)

Подушка переднего рычага (концевая) для УАЗ

Подушка переднего рычага (концевая), полиуретан. OEM: 3160-00-2909033-00; 3160-2909033. (твердость 80 ед.)

Втулка рессоры для УАЗ 3160

Втулка рессоры, полиуретан. OEM: 3160-2912028.

Втулка рессоры для УАЗ 469

Втулка рессоры, полиуретан. OEM: 469-2902028.

Сайлентблок рессоры для УАЗ 3163

Сайлентблок рессоры для УАЗ, полиуретан. OEM: 3163-2912020.

Прокладка между листами задней рессоры для УАЗ Патриот

Прокладка между листами задней рессоры, OEM: 3163-2912080. Материал — полиуретан. Цена указана за 1шт.

Втулка стабилизатора центральная для УАЗ

Втулка стабилизатора центральная для УАЗ. D отв.= 30мм. Материал — полиуретан.

Втулка стабилизатора передней подвески для УАЗ 3162 (Патриот)

Втулка стабилизатора передней подвески для УАЗ 3162 (Патриот). OEM: 3162-2906041. Материал — полиуретан.

Стремянка усиленная УАЗ 452 (270 мм)

Внутренний размер: 47,1 мм Стремянки применяются для лифтовки автомобиля УАЗ-452 и модификаций.

Стремянка усиленная Уаз Хантер / Уаз Патриот (180) мм

Стремянка усиленная Уаз Хантер / Уаз Патриот (180) мм (315195.3163)

Амортизатор УАЗ 3151, 469, 452 и его модификации, лифт +30 мм.

Производитель: Шток Авто

Передний и задний амортизатор УАЗ 3151, 469, 452 и его модификации, лифт +30 мм.

Передний амортизатор УАЗ 3159, Хантер и их модификации,усиленный.

Производитель: Шток Авто

Передний амортизатор УАЗ 3159, Хантер и их модификации, усиленный.

Передний амортизатор УАЗ 3159, Хантер и их модификации, лифт +70мм.

Производитель: Шток Авто

Передний амортизатор УАЗ 3159, Хантер и их модификации, лифт +70мм.

Передний амортизатор УАЗ 3162 (колея 1600 мм), 2360, 3163, Патриот, UAZ Pickup 3159 с пружинной подвеской, лифт +70 мм.

Производитель: Шток Авто

Передний амортизатор УАЗ 3162 колея 1600 мм, 2360, 3163, Патриот, UAZ Pickup 3159 с пружинной подвеской, лифт +70 мм.

Передний амортизатор УАЗ 3162 (колея 1600 мм), 2360, 3163, Патриот, UAZ Pickup 3159 с пружинной подвеской, лифт +100 мм.

Производитель: Шток Авто

Передний амортизатор УАЗ 3162 колея 1600 мм, 2360, 3163, Патриот, UAZ Pickup 3159 с пружинной подвеской, лифт +100 мм.

Контактные данные

Пешком: ул. 4-я Магистральная, д. 3

На автомобиле: ул. 5-я Магистральная, д. 15

Телефоны: +7 495 727-53-00, +7 495 727-53-12

С 9:00 до 19:00, в выходные с 10:00 до 16:00

Источник: m.4x4sport.ru

Лифт-комплект РИФ УАЗ Патриот мягкий лифт 50 мм

Поиск ближайшего магазина

Подбор по автомобилю

Лифт-комплект РИФ УАЗ Патриот мягкий лифт 50 мм

Одним из важнейших этапов внедорожного тюнинга является установка усиленной подвески, позволяющей улучшить поведение автомобиля на любом рельефе, улучшить геометрическую проходимость, повысить энергоёмкость подвески

Все компоненты лифт-комплектов РИФ разработаны специально для эксплуатации внедорожника в тяжелых условиях на различных дорожных покрытиях. Рессоры, амортизаторы с технологией R-AIR и пружины РИФ не только компенсируют вес установленного на внедорожнике дополнительного оборудования (бамперов, порогов, дополнительных топливных баков, лебедок и прочего), но также существенно повышают грузоподъемность автомобиля. Удлиненные стремянки и серьги РИФ произведены из высококачественных материалов и имеют увеличенный запас прочности. Рессорные втулки РИФ изготовлены из полиуретана обладает высокой упругостью, износостойкостью и термоустойчивостью к высоким или низким температурам.

Усиленная подвеска РИФ великолепно «держит» и тяжелое бездорожье, и разбитый грейдер, и асфальтированное шоссе с крутыми поворотами — автомобиль остается устойчивым, управляемым, и что немаловажно, комфортным.

Вся продукция, производимая под маркой РИФ, не уступает по качеству зарубежным брендам, а некоторые из них превосходит по ряду характеристик, при этом являясь лидером по соотношению цена-качества на российском рынке.

Лифт-комплект РИФ для автомобилей УАЗ Патриот . Высота лифта 50 мм.

Основное отличие от «жесткого» варианта лифт-комплекта — пружины меньшей грузоподъемности.

Лифт-комплект включает в себя:

  • Амортизатор РИФ задний масляный УАЗ Хантер/Патриот/Буханка (пер. и задн.) лифт 50 мм, арт. SAG215 2 шт.
  • Амортизатор РИФ передний масляный УАЗ Патриот лифт 50 мм, арт. SAG205 2 шт.
  • Демпфер РИФ рулевой с кронштейнами УАЗ Патриот SD09P 1 шт.
  • Тяга Панара РИФ регулируемая УАЗ Патриот, арт. PR215 1 шт.
  • Рессора РИФ задняя УАЗ Хантер/Патриот 0÷150 кг лифт 50 мм, арт. RIFHAN-540B 2 шт.
  • Стремянка РИФ 205 мм УАЗ Патриот/Буханка малолист., Mitsubishi L200/Toyota Hilux 2015+, Tundra 2007+, арт. UB984 4 шт.
  • Серьга РИФ задней рессоры УАЗ Хантер/Патриот, арт. GS593 2 шт.
  • Кастор кит РИФ для УАЗ Патриот/Хантер 4°, арт. CC6303 1 шт.
  • Пружины РИФ передние УАЗ Патриот +50 кг лифт 50 мм, арт. 060-750B 1 шт.
  • Втулки РИФ рессорные УАЗ Хантер/Патриот (12 шт.), арт. 304BK 1 шт.
  • Кронштейн РИФ для крепления тормозных трубок заднего моста УАЗ Патриот (с ABS) лифт 5 см, арт. RIF000-99009 1 шт.


Источник: rif4x4.ru

Комплект для лифта (рессора/мост) 60 мм УАЗ-Хантер , Патриот

Комплект для лифта (рессора/мост) 60 мм УАЗ-Хантер , Патриот

Комплектность:

  • стремянка усиленная УАЗ-Хантер , Патриот (240 мм) 4 шт.
  • Проставка стремянки УАЗ-Хантер , Патриот на 3 см 4 шт.

Комплект для лифта (рессора-мост) 60мм УАЗ Хантер, Патриот и модификации.

Основное назначение лифта подвески подъем рамы автомобиля над землей для установки колес большего диаметра. В зависимости от размера планируемых колес лифт подвески применяется как отдельно так и в сочетании с лифтом кузова.
Следует отметить что и у лифта подвески есть как положительные так и отрицательные стороны:
«-«
увеличение центра тяжести авто, т.к. все тяжелые агрегаты поднимаются над землей. Высокий центр тяжести уменьшает предельные углы кренов и увеличивает шанс опрокидывания.
​при значительных величинах подъема может потребоваться удлинение тормозных шлангов»+»
не требуется перенос бамперов и других элементов закрепленных на раме, как при бодилифте.

лифт подвески решает проблему подъема автомобилей с несущими кузовами,
не нарушает эстетический вид автомобиля (не требуется резка арок)В любом случае к выбору размеру лифта следует подходить с большой осторожностью, руководствуясь принципами «разумной достаточности» и «не навреди».

Характеристики:

Материал проставок: чугун
Высота проставок: 60 мм

В комплект поставки входят чугунные проставки, удлиненные стремянки, шайбы и гайки.

Источник: vnedorozhnik73.ru